Ang pagbubukas ba ng isang minibus ay isang kumikitang pamumuhunan? Ang ganitong mga serbisyo ay napakapopular sa ating bansa. Mas gusto ng mga residente ng malalaking lungsod at maliliit na bayan ang ganitong uri ng transportasyon para sa mabilis na paglalakbay at kaginhawaan sa paglalakbay. Dahil dito, tumataas ang demand araw-araw. Ang mga tao ay gumagamit ng mga serbisyo ng minibus na taxi araw-araw. Ang ganitong uri ng pampublikong sasakyan ay lalo na sikat sa mga malalaking lungsod, kung saan ito ang una sa lahat ng uri ng transportasyon sa lupa.

• Paano magbukas ng minibus?
• Anong mga dokumento ang kailangan upang ilunsad ang mga minibus?
• Anong mga kotse ang pinakamahusay na piliin para sa negosyo?
• Paglalagay ng kotse sa ruta
• Pagpili ng mga driver para sa trabaho sa isang minibus taxi
• Magkano ang maaari mong kikitain sa mga minibus na taxi?
• Paano magsimula ng negosyo ng minibus taxi
• Magkano ang maaari mong kikitain sa isang minibus na taxi?
• Paano pumili ng transportasyon para sa isang minibus
• Anong mga dokumento ang kailangan para makapagbukas ng negosyo?

Bilang karagdagan sa pamasahe, ang transportasyon ng pasahero ay nagdudulot din ng karagdagang kita, na muling nagpapatunay sa kakayahang kumita ng negosyo. Ang paglalagay ng mga ad sa loob ng iyong sasakyan ay isang magandang mapagkukunan ng karagdagang kita. Maaari itong maging mga banner, booklet, leaflet at iba pang naka-print na materyales. Nagdadala sila ng magandang pera sa may-ari ng sasakyan. Ang mga naturang produkto ay dapat ilagay sa mga lugar na nakikita ng mga pasahero.

Ang katawan ng isang kotse ay maaari ding gamitin bilang isang lugar para sa advertising. Ang sasakyan ay pinalamutian ng mga empleyado ng isang ahensya ng advertising gamit ang pelikula na may makulay na pattern. Sa kabila ng katotohanan na ito ang pinakamahal na uri ng advertising, ito ay nakakakuha ng pagtaas ng katanyagan. Ang may-ari ng sasakyan ay maaaring mag-ayos ng mga paglilibot sa bus at mga iskursiyon, at magbigay ng kotseng paupahan. Kung ang lahat ng ito ay nag-udyok sa iyo na magbukas ng isang minibus na taxi, ang plano sa negosyo sa ibaba ay makakatulong sa iyong simulan ang iyong negosyo sa tamang paa.

Paano magbukas ng minibus?

Anong mga dokumento ang kailangan upang ilunsad ang mga minibus?

Una sa lahat, dapat kang makakuha ng pahintulot na magsagawa ng transportasyon ng pasahero. Upang gawin ito, makipag-ugnayan sa departamento ng inspeksyon ng transportasyon ng lungsod. Sapilitan na ang mga sasakyan ay sumunod sa mga kinakailangan ng mga awtoridad sa regulasyon. Kinakailangang kumuha ng mga manggagawa na may lisensya sa pagmamaneho ng naaangkop na kategorya at nakapasa sa sertipikasyon.

Ang lisensya ay ibinibigay sa loob ng 5 taon, upang makuha ito kailangan mong magbayad ng 2 uri ng mga bayarin ng estado. Ang isang hiwalay na registration card ay ibinibigay para sa bawat sasakyan. Maaari kang magparehistro ng isang negosyo na nakikibahagi sa transportasyon ng pasahero bilang isang indibidwal na negosyante o LLC. Kapag nagsimulang magbukas ng isang negosyo sa ruta, dapat malaman ng isang baguhan na negosyante na ang pinakamahalagang dokumento ay isang lisensya para sa karapatang magsagawa ng transportasyon. Ito ay inisyu ng Ministry of Transport.

Anong mga kotse ang pinakamahusay na piliin para sa negosyo?

Ang uri ng mga sasakyan na binili ay nakasalalay sa mga kakayahan sa pananalapi ng negosyante. Hindi mo dapat subukang bawasan ang iyong panimulang puhunan sa pamamagitan ng pagbili ng mga ginamit na sasakyan. Sa isang shift, ang minibus ay naglalakbay nang medyo malayo. Mahalagang malaman ito kapag nagsisimula ng iyong sariling negosyo. Ang isang ginamit na kotse ay hindi kaya ng mga naturang distansya araw-araw, na humahantong sa patuloy na pagkasira.

Ang mga kotse ng Gazelle na may 13 upuan ay itinuturing na pinaka maaasahan. Hindi gaanong karaniwan sa mga kalsada ang 18-seater Ford Transits at 19-seater Mercedes-Benz Sprinters. Ang mga Gazelle ay may kaakit-akit na presyo, ngunit hindi sila makapagbigay ng tamang kaginhawahan. Kung mayroon kang limitadong mga kakayahan sa pananalapi, dapat mong gamitin ang mga serbisyo sa pagpapaupa.

Paglalagay ng kotse sa ruta

Ang isang minibus taxi business plan ay kinakailangang kasama ang yugto ng pagbuo ng ruta.

Upang makakuha ng ruta para sa transportasyon ng pasahero, ang may-ari ng kotse ay dapat makipag-ugnayan sa lokal na administrasyon. Doon ay nag-aayos sila ng mga tender para sa pag-aayos ng transportasyon, kung saan kahit na ang isang baguhan na negosyante ay maaaring lumahok. Ang transportasyon ng mga pasahero sa pinakasikat na mga ruta ay nagsisimula upang makabuo ng kita mula sa unang shift. Maaari ding bumuo ng bagong ruta. Upang gawin ito, kailangan mong maingat na pag-aralan ang imprastraktura ng lungsod at maingat na pag-isipan ang lahat ng mga detalye. Sa tamang diskarte, magsisimulang kumita ang pagdadala ng mga pasahero sa mga bagong ruta. Gayunpaman, makakatagpo ka pa rin ng ilang mga paghihirap. Ang mga pasahero ay mangangailangan ng ilang oras upang masanay sa bagong ruta. Ang maliliit na kita ay hindi kayang masakop ang mga kasalukuyang gastos.

Pagpili ng mga driver para sa trabaho sa isang minibus taxi

Ang susunod na punto ay ang pagpili ng tauhan. Ang isyu ng pagkuha ng mga driver ay dapat na lapitan na may espesyal na responsibilidad, dahil ang buhay ng mga pasahero ay nakasalalay sa kanilang mga kwalipikasyon. Bilang karagdagan sa mga driver ng kategorya D, kakailanganin mo ng isang accountant, isang dispatcher, at isang medikal na manggagawa na magsasagawa ng mga pagsusuri bago ang biyahe. Magiging kapaki-pakinabang na malayang subaybayan ang kalagayan ng mga sasakyan. Ang kawalang-ingat ng driver ang pangunahing sanhi ng mga pagkasira ng sasakyan. Ang empleyado ay dapat magkaroon ng 5 taong karanasan sa pagmamaneho ng mga sasakyan sa kategoryang ito at isang medikal na sertipiko.

Ang suweldo ng driver ay binubuo ng isang nakapirming bahagi at mga bonus para sa paglampas sa mga pamantayan ng produksyon.

Ang pamamaraang ito ay nagbibigay-daan sa iyo na hikayatin ang empleyado na tuparin at lampasan ang plano. Tulad ng anumang iba pang uri ng negosyo, ang isang minibus na taxi ay nangangailangan ng malaking paunang puhunan. Ang pagbabayad ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan.

Magkano ang maaari mong kikitain sa mga minibus na taxi?

Upang matukoy ang kakayahang kumita ng isang negosyo sa ruta, kinakailangan upang matukoy ang pang-araw-araw na kita. Ang isang makina ay maaaring magdala ng mula 3 hanggang 5 libong rubles araw-araw. Dito, 1,000 rubles ang ibinabawas upang bayaran ang driver, 500 rubles sa compulsory insurance fund, at mga gastos para sa pag-aayos ng gasolina at kotse - 1,000 rubles. Kaya, ang netong kita ay mula 500 hanggang 2500 rubles. Ang mga bayarin sa buwis ay mula 1 hanggang 7 libong rubles bawat yunit ng transportasyon. Ang kabuuang halaga ay depende sa bilang ng mga sasakyan sa fleet. Ang mga patuloy na gastos ay tinutukoy ng kondisyon ng sasakyan. Halimbawa, ang mga domestic Gazelle ay kumonsumo ng hindi bababa sa 15 litro ng gasolina bawat 100 km.

Upang makatipid ng pera, ang teritoryo para sa paradahan ng kotse ay maaaring arkilahin sa labas ng lungsod. Kapag bumubuo ng isang malaking negosyo, maaari kang pumasok sa mga kontrata para sa supply ng gasolina at ekstrang bahagi. Pinakamahusay na magbukas ng isang minibus sa isang malaking lungsod. Sa isang patag na kalsada, ang gasolina ay natupok nang mas matipid, at halos palaging may mga customer.

Kailangan mo ring mag-isip tungkol sa pagtatakda ng pamasahe; hindi ito dapat masyadong mataas, ngunit hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa pangangailangan upang masakop ang mga kasalukuyang gastos.

Paano magsimula ng negosyo ng minibus taxi

Ang negosyo ng transportasyon ng mga pasahero ay nagsisimula sa pagpaparehistro sa mga awtoridad ng gobyerno. Tumatagal ng 3–4 na linggo upang makuha ang katayuan ng carrier ng pasahero. Kinakailangan din na makakuha ng lisensya sa transportasyon ng mga pasahero mula sa Ministry of Transport. Ang ruta ng transportasyon ay dapat ding aprubahan doon. Kinakailangang isaalang-alang ang punto ng compulsory passenger insurance.

Kinakailangan na bumili ng mga sasakyan para sa fleet; ang mapagpasyang kadahilanan dito ay ang gastos ng kotse at ang mga pondo na magagamit sa negosyante. Pagkatapos pumili ng sasakyan, kailangan mong umarkila ng mga driver, pati na rin ayusin ang isang iskedyul ng trabaho at magbayad para sa kanilang paggawa. Pagkatapos, maaari kang magpadala ng transportasyon sa mga ruta.

Magkano ang maaari mong kikitain sa isang minibus na taxi?

Ang kakayahang kumita ng isang negosyo ay nakasalalay sa pang-araw-araw na kita sa bawat sasakyan. Ang average na kita mula sa isang kotse ay 4,000 - 5,000 rubles, pagkatapos ibawas ang sahod ng driver, insurance premium, at ang halaga ng gasolina, ang netong kita ay magiging mga 1,000 - 2,000 rubles mula sa isang kotse.

Paano pumili ng transportasyon para sa isang minibus

Ang pangunahing pagpipilian ng kategorya ng transportasyon ay nakasalalay sa mga magagamit na pondo; sa pagitan ng mga dayuhan at domestic na kotse ang pagkakaiba sa presyo ay halos 200%. Ang GAZelle na kotse ay may maliit na kapasidad na 8 - 15 na pasahero, mababang kaligtasan, at samakatuwid ay mababa ang gastos. Ang mga imported na analogue ng Peugeot Boxer, Ford Transit at Iveco Daily ay may mas malaking kapasidad ng pasahero na 16 - 26 na upuan, mas maaasahan at mas matagal. Ang pagbili ng mga segunda-manong sasakyan ay may malaking panganib, na hahantong sa mga problema sa pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyan. Kinakailangang linawin ang pagkakaroon ng mga kinakailangang dokumento para sa kotse, partikular ang OTTS. Makakakuha ka ng payo mula sa isang sertipikadong nagbebenta, pati na rin sa serbisyo ng warranty.

Anong mga dokumento ang kailangan para makapagbukas ng negosyo?

Para sa pamamaraan para sa pagdadala ng mga pasahero sa pamamagitan ng minibus na taxi sa lokal na Ministri ng Transportasyon, dapat mong ipakita ang mga sumusunod na dokumento:

• dokumento ng pagpaparehistro;
• mga kopya ng inspeksyon ng sasakyan;
• memorandum ng asosasyon;
• mga bank account, address at contact number;
• isang dokumento na nagpapahiwatig ng accounting ng buwis;
• mga istatistikal na code;
• kontrata para sa paradahan;
• sertipiko ng PC at DB;
• mga libro sa trabaho at mga lisensya sa pagmamaneho ng mga empleyado.

Kailangan ko ba ng pahintulot upang magpatakbo ng mga minibus?

Kinakailangang kumuha ng lisensya ng estado para maghatid ng higit sa 8 tao sa kalsada.

Ang serbisyo ng minibus ay naging tanyag kapwa sa kalakhang lungsod at sa maliliit na bayan. Ang mga residente ay handang magbayad para sa mabilis at komportableng paggalaw sa paligid ng lungsod. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang negosyo ng ruta ay nagiging mas sikat araw-araw at nakakakuha ng higit na interes sa mga negosyante. Ang serbisyo ng minibus ay ginagamit ng libu-libong tao araw-araw sa bawat lungsod, na nangangahulugan na hindi mo na kailangang isipin ang tungkol sa kakayahang kumita ng negosyo. Kaugnay nito, maraming nagsisimula at may karanasan na mga negosyante ang nagtataka: paano magbukas ng minibus? Upang masagot ang tanong na ito, sa aming artikulo ay magbibigay kami ng isang halimbawa ng isang plano sa negosyo ng minibus taxi, at pag-uusapan din ang tungkol sa mga pitfalls ng kumikitang negosyong ito.

Una kailangan mong kalkulahin ang isang plano sa negosyo ng minibus taxi at magparehistro bilang isang indibidwal na negosyante. Sa plano ng negosyo, kalkulahin ang lahat ng mga gastos na nauugnay sa pagbili at pagpapatakbo ng isang fleet ng sasakyan, suweldo ng empleyado, pagrenta ng mga garahe at paradahan.

Pagkatapos nito, dapat kang makakuha ng lisensya upang maisagawa ang ganitong uri ng aktibidad. Upang gawin ito, kailangan mong makipag-ugnayan sa transport inspectorate sa iyong lugar ng paninirahan. Ang mga espesyalista sa inspeksyon ay magiging pamilyar sa iyo sa mga kinakailangan para sa transportasyon ng pasahero, at ipaliwanag din kung paano magbukas ng minibus. Upang gawin ito, kinakailangan upang ayusin ang armada ng sasakyan, umarkila ng mga driver na may naaangkop na kategorya ng lisensya sa pagmamaneho at na pumasa sa espesyal na sertipikasyon. Upang makakuha ng lisensya, dapat kang magbayad ng dalawang uri ng mga bayarin ng estado: para sa pagsasaalang-alang sa aplikasyon at para sa pagbibigay ng lisensya. Pagkatapos nito, ang isang dokumento ay inisyu para sa isang panahon ng limang taon.

Ang isang lisensya sa iba't ibang mga rehiyon ay nagkakahalaga ng iba - mula 20 hanggang 40 libong rubles. Ang pagkuha ng lisensya ay karaniwang nangyayari sa loob ng isang buwan pagkatapos isumite ang aplikasyon.

Tandaan: Mahigpit na ipinagbabawal na magsagawa ng transportasyon ng pasahero nang walang lisensya. Ayon sa batas, ito ay may parusang malaking multa.

Mga sasakyan

Kapag pumipili ng mga kotse, ang isang negosyante ay kailangang pumili sa pagitan ng presyo at kalidad. Ang mga domestic na kotse ay hindi nilagyan ng mga komportableng upuan, air conditioning at kasing maaasahan ng mga imported na minibus, ngunit ang kanilang gastos ay karaniwang 3-4 beses na mas mababa.

Halimbawa, ang sikat na "Gazelle" ay nagkakahalaga ng halos 600 libong rubles, at ang Mercedes Sprinter minibus ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 1.5 milyong rubles.

Ang domestic legend ng mga minibus - ang Gazelle - nagkakahalaga ng halos 600 libong rubles

Bilang karagdagan sa katotohanan na kailangan mong bumili ng sasakyan, kailangan mo ring i-insure at mapanatili ito. Kung mas mahal ang kotse, mas mataas ang halaga ng insurance. Gayunpaman, mayroon nang mga paraan upang makatipid dito; para dito, ang mga negosyante ay bumili ng mga kotse na ginamit sa ibang bansa (hindi hihigit sa 3-4 na taon). Maaari ka ring bumili at mag-convert ng mga cargo van upang makatipid ng humigit-kumulang 20 porsiyento sa sapilitang insurance.

Mayroong isang pagpipilian upang umarkila ng mga indibidwal na negosyante gamit ang kanilang sariling transportasyon, ngunit hindi ito magdadala ng nais na kita, at ito ay mapanganib din dahil ang mga negosyante ay aalis para sa ibang ruta.

Mga tauhan

Ang pagpili ng mga driver ay dapat na lapitan nang may espesyal na atensyon, dahil ang kanilang karanasan at mahusay na mga kamay ay makakatulong sa iyo na bumuo at mapanatili ang iyong negosyo. Siyempre, ang pag-asa sa mga empleyadong may karanasan, magalang, hindi naninigarilyo at hindi umiinom ay hindi kapani-paniwala. Gayunpaman, sa ngayon ay hindi ito kinakailangan sa negosyo ng ruta.

Mayroong dalawang mga pagpipilian para sa mga driver:

• pagtatapos ng mga kasunduan sa pag-upa ng kotse, na isinagawa ng isang notaryo, na nagpapahiwatig ng mga tuntunin at halaga ng buwanang pagbabayad. Gayunpaman, upang gawin ito, ang driver ay kailangang magparehistro bilang isang indibidwal na negosyante at magtrabaho ng 12-15 oras sa isang araw upang kumita ng higit pa. At ang may-ari ng isang minibus taxi ay hindi masyadong interesado sa pera.
• opisyal na pagtatrabaho ng mga driver, sa pamamagitan ng kontrata o pagkuha. Sa kasong ito, ang driver ay tumatanggap ng suweldo at isang porsyento ng kita. Kakailanganin mong magbayad ng mga buwis para sa iyong empleyado, ngunit kumpara sa potensyal na kita, ito ay isang maliit na gastos.

Gayundin, upang mapatakbo ang fleet kakailanganin mo ng mga mekaniko, isang accountant, isang abogado at isang tagapamahala ng opisina. Ang mga driver mismo ay maaaring hindi palaging may oras upang subaybayan ang kondisyon ng kanilang mga sasakyan, ngunit hindi makaligtaan ng mga mekaniko ang mga pagkasira at titiyakin ang kaligtasan ng paggalaw ng sasakyan.

Ang mga driver ay hindi magagawang ayusin ang kanilang mga sasakyan sa kanilang sarili, kaya ito ay kinakailangan upang umarkila ng isang mekaniko

Ang accountant ay kailangang magtago ng mga rekord at magsumite ng mga pagbabalik sa oras sa serbisyo ng buwis, pensiyon at mga pondo ng seguro. Ang manager ng opisina ay dapat na responsable para sa mga dokumento, pagdalo sa lugar ng trabaho, at pagsagot sa mga tawag.

Sa kondisyon na 6 na minibus taxi ang binili para sa unang panahon, ang negosyante ay mangangailangan ng 12 driver, 2 mekaniko, 1 accountant, 1 abogado, tagapamahala ng opisina at tagapaglinis. Ang kabuuang pondo ng sahod ay magiging humigit-kumulang 500 libong buwan-buwan.

Paano buksan ang iyong ruta

Ang ruta ay maaaring gawin nang nakapag-iisa o ang isang umiiral na ay maaaring mapili. Gayunpaman, ang pagpili ng isang umiiral na ruta ay maaaring maging problema, dahil sa mga kakumpitensya na hindi magiging masaya sa isang bagong dating at susubukan na maglagay ng spoke sa mga gulong. Ngunit ang pagpipiliang ito ay magdadala ng isang matatag na kita, dahil ang mga tao ay nakasanayan na sa paglalakbay sa rutang ito.

Ang isang independiyenteng ruta ay bubuuin nang maginhawa hangga't maaari para sa isang negosyante, ngunit mangangailangan ng promosyon, tulad ng anumang bagong produkto sa merkado ng serbisyo. Upang maglatag ng isang bagong ruta, kinakailangan na maingat na pag-aralan ang lugar para sa pagkakaroon ng mga kakumpitensya, pagkatapos ay magsagawa ng isang survey sa populasyon tungkol sa pangangailangan para sa naturang paglipad. Upang hindi manatili sa pula, kinakailangan upang masakop ang halos 10 porsiyento ng mga pasahero sa lugar na ito. Kung ang bilang ng mga kakumpitensya ay hindi lalampas sa demand, maaari mong ligtas na subukan ang isang bagong direksyon. Kadalasan nagiging kumikita ang pagbuo ng isang bagong itinayong lugar, dahil ang bilang ng mga residente dito ay tumataas, at ang kumpetisyon sa paunang yugto ay medyo mababa. Ang mga pasahero ay naging pamilyar sa ruta mula isa hanggang tatlong buwan. Pakitandaan na ang sahod ay babayaran sa panahong ito anuman ang mangyari.

Advertising

Ang isang karagdagang mapagkukunan ng kita para sa may-ari ng isang minibus na taxi ay maaaring mag-advertise sa at sa loob ng transportasyon. Sa una ay magtatagal ng kaunting oras para mapansin ka ng mga advertiser, ngunit kung ipinakita mo ito nang tama, ang panahong ito ay magiging 2-4 na buwan lamang.

Sa loob ng salon maaari kang maglagay ng mga booklet, business card at mga banner, pati na rin mag-install ng isang maliit na plasma na may mga video sa advertising. Ang pag-advertise sa katawan ng isang kotse ay sikat din, ngunit kailangan mong tandaan ang imahe ng kumpanya. Kung gagamit ka ng mga sticker na mababa ang kalidad, mabilis na masisira ang ad at magmumukhang hindi kaakit-akit, na magtatataboy sa isang potensyal na advertiser.

Maaari mong gawin ang iyong sariling advertising at palawakin ang iyong mga tauhan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng departamento ng advertising. O ipagkatiwala ang bagay na ito sa mga propesyonal at tumanggap ng komisyon sa anyo ng interes. Sa karaniwan, maaari kang makatanggap ng hanggang 70 libo na kita sa advertising mula sa isang makina bawat buwan.

Kita at gastos

Upang sa wakas ay makabuo ng isang pagtatantya, kakalkulahin namin ang mga gastos at kita ng isang pampasaherong taxi na binubuo ng 6 na kotse.

Una, kailangan mong gumastos ng pera sa pagpaparehistro ng isang indibidwal na negosyante - 800 rubles. Pagkatapos ang pagkuha ng lisensya ay nagkakahalaga ng halos 40 libong rubles. Ang pagbili ng anim na gazelles ay nagkakahalaga ng negosyante ng 3.5 milyong rubles, kasama ang seguro para sa mga kotse - 250-300 libong rubles. Ang kabuuang isang beses na gastos ay aabot sa 4 milyong rubles.

Ang upa ng mga garahe at opisina ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 150 libong buwanang, suweldo ng empleyado - 500 libo, gasolina at pampadulas - 350 libo. Kabuuang buwanang gastos - 1 milyong rubles.

Ang kita ng isang minibus taxi ay nasa average na 15-20 libo bawat araw, kung gayon ang isang negosyante ay kikita ng 3.5 milyong rubles bawat buwan mula sa anim na kotse, kasama ang kita sa advertising mula 70 hanggang 100 libo bawat buwan. Ngunit bago iyon, kailangan nating magtrabaho sa mga negatibong rate sa loob ng ilang buwan upang masanay ang mga pasahero sa ruta. Ang average na oras ng pagbabayad para sa isang negosyo ay 6-10 buwan.

Kaya, tulad ng nakikita natin, ang pagbubukas ng iyong sariling minibus ay medyo mahal, ngunit sa kabilang banda, ito ay isang lubos na kumikitang negosyo. Sa mahusay na pamamahala at de-kalidad na kawani, pagkatapos lamang ng anim na buwan, magsisimulang dalhin ng mga taxi ang may-ari ng isa at kalahati hanggang dalawang milyon bawat buwan. Sumasang-ayon - isang napaka-promising na ideya sa negosyo.

Paano magsimulang magtrabaho sa iyong minibus?

Ang transportasyon ng pasahero ay nananatiling may-katuturang serbisyo sa lahat ng lungsod ng bansa. Ang mga tao ay madalas na kailangang lumipat sa loob ng lungsod at gumawa ng mga paglalakbay sa labas ng bayan. Ang buhay ng isang modernong tao na walang sariling transportasyon ay hindi mailarawan nang walang minibus.

Ang pagsakay sa isang minibus ay nagiging isang mahalagang pangangailangan. Samakatuwid, maraming mga kumpanya at indibidwal na negosyante ang nagsimula ng kanilang negosyo sa larangan ng transportasyon ng pasahero. Ang pagbubukas ng minibus ay nagiging isang kaakit-akit na proyekto. Ang mga negosyante ay nangangarap ng isang malaking bilang ng mga kliyente, kanilang sariling fleet ng mga sasakyan at lumalaking kita.
Gayunpaman, ang katotohanan ay hindi mukhang kasing tukso gaya ng mga pangarap ng mga baguhang negosyante. Sa una, ang may-ari ng minibus ay kailangang harapin ang ilang mga paghihirap na dapat malampasan upang makabuo ng isang matagumpay na negosyo.
Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga tampok ng negosyong ito sa ating bansa at magbigay ng kapaki-pakinabang na payo sa mga negosyante na nagpasya na piliin ang landas na ito.

Dokumentasyon

Ang isang baguhang negosyante na nagpasya na magkaroon ng kanyang sariling minibus ay interesado sa tanong na: "Anong mga dokumento ang kailangan para sa transportasyon ng ruta?"

Malinaw na ang sinumang negosyante ay dapat magtrabaho nang legal. Upang gawin ito, kailangan mong magrehistro ng isang LLC o magbukas ng isang indibidwal na negosyante. Gayunpaman, hindi ito mahirap, ngunit ang pangunahing problema ay ang pagkuha ng lisensya sa transportasyon.

Ang dokumentong ito ay inisyu ng Ministry of Transport ng Russian Federation. May tatlong uri ng mga lisensya na nauugnay sa transportasyon. Upang magpatakbo ng isang minibus, kailangan mo ng lisensya na nagbibigay sa iyo ng karapatang maghatid ng higit sa 8 tao.

Ayon sa kasalukuyang batas, upang makakuha ng naturang lisensya dapat kang magbigay ng:

• charter at kasunduan;
• mga dokumento sa pagpaparehistro at pagpaparehistro;
• mga code ng istatistika;
• mga kinakailangan;
• kasunduan sa paradahan;
• Mga dokumento sa PC at DB;
• data ng teknikal na inspeksyon;
• mga dokumento ng driver.

Bilang karagdagan, ang isang hiwalay na registration card ay dapat na nilikha para sa bawat minibus. Kung hindi mo planong gumamit ng malaking bilang ng mga minibus nang sabay-sabay, ang pinakamagandang opsyon ay ang pumasok sa isang kasunduan sa isang kumpanya na tutulong sa iyong maglagay ng mga minibus sa ruta.

Pagpili ng mga sasakyan para sa mga minibus na taxi

Ang isyu ng bus fleet ay ang pinakamahalaga sa pag-aayos ng gawain ng isang minibus taxi. Ang transportasyon ay nahaharap sa problema sa pagpili ng mga sasakyan. Mayroong ilang mga pagpipilian para sa pagpili ng isang diskarte.

Maaari kang umarkila ng mga driver na may sariling mga minibus o bus. Sa kabila ng maliwanag na benepisyo ng naturang pagbuo ng isang balangkas, maaaring lumitaw ang ilang mga problema dito:

• makakatanggap ka ng mas kaunting tubo;
• ang mga driver ay palaging magagawang lumipat sa isa pang carrier;
• Halos imposible para sa iyo na kontrolin ang iyong mga driver.

Ang iba pang pagpipilian ay ang pinaka-kanais-nais. Karamihan sa mga carrier ay gumagamit nito. Pinag-uusapan natin ang paggawa ng sarili nating bus fleet. Kailangan mong gumuhit ng isang karampatang plano sa negosyo at kalkulahin ang mga gastos, at kailangan mo rin ng forecast ng kita. Ang mga pagkakamali sa yugtong ito ay nagdudulot ng maraming pagkabigo.
Ang kagamitan ng minibus taxi ay ang iyong pangunahing asset, kaya kailangan mong maging maingat lalo na sa pagpili ng mga minibus. Ang lahat ay itinayo sa tatlong haligi:

• gastos ng modelo;
• bilang ng mga pasahero na maaaring ma-accommodate;
• mga gastos sa pagpapanatili.

Ang pinakamahirap hulaan ay ang mga gastos sa pagpapanatili. Dito madalas nagkakamali ang mga carrier. Kinakailangang magsimula mula sa layunin ng data at magsagawa ng tumpak na mga kalkulasyon. Ang mga gastos sa pagpapanatili ng minibus ay nakasalalay sa partikular na modelo.

Ang mga kagamitan na ginagamit bilang isang minibus ay maaaring nahahati sa 2 grupo. Ito ang mga bus ng Russian at dayuhang produksyon.

Ang pinakakaraniwang bersyon ng domestic minibus ay ang sikat na GAZelle. Ang mababang presyo ay nagsasalita ng pabor nito. Ang isang GAZelle ay nagkakahalaga sa pagitan ng 500-600 libong rubles. Bagama't ang minibus na gawa sa Russia na ito (depende sa pagbabago) ay idinisenyo upang magdala ng 8-15 pasahero, ipinapakita ng tunay na kasanayan na maaaring mas mataas ang bilang na ito.

Ang mga driver ng GAZelle, na gustong kumita ng higit, ay sumasakay ng karagdagang bilang ng mga pasahero, kaya naman kung minsan ay siksikan ang minibus. Ang paglalakbay sa naturang bus ay hindi ligtas. Bilang karagdagan, ang GAZelles ay hindi isang maaasahang paraan ng transportasyon.

Ang ganitong mga minibus ay may isa pang malubhang kawalan. Ang mababang halaga ng GAZelle ay isang kalamangan lamang sa simula. Pagkatapos ay kakailanganin mong gumastos ng maraming pera sa pagpapanatili at pangangalaga ng mga minibus na ito. Bilang resulta, halos wala kang makikitang tubo mula sa iyong negosyo.

Ang isang GAZelle ay maaaring gumana nang normal bilang isang minibus nang hindi hihigit sa 2-3 taon. Pagkatapos ay magsisimula ang mga problema sa pamamaraang ito.

Ang isang alternatibo sa mga Russian minibus ay mga na-import na modelo. Seryoso silang nakikipagkumpitensya sa GAZelle, kahit na mas mahal ang mga ito. Ang pinakasikat na mga dayuhang kotse na ginamit bilang mga minibus ay ang Ford Transit, Iveco Daily at Peugeot Boxer minibus. Ang nasabing kagamitan ay nagkakahalaga mula sa 1 milyong rubles at higit pa.

Upang makabili ng gayong mga modelo, kailangan mong magkaroon ng magandang paunang kapital. Ngunit ang laro ay nagkakahalaga ng kandila. Nagbibigay-daan sa iyo ang mga dayuhang sasakyan na mabilis na mabawi ang iyong puhunan. Ang mga dayuhang minibus ay maaaring tumanggap ng 16-26 na pasahero, na makabuluhang lumampas sa kapasidad ng GAZelle. Ang Ford Transit ay may 25 na upuan, ang Peugeot Boxer ay may 22 na upuan. Ang Iveco Daily ay kayang tumanggap ng 16-26 na pasahero. Dahil ang mga imported na kagamitan ay kayang tumanggap ng mas maraming pasahero kaysa sa isang GAZelle, malaki ang tataas ng iyong kita.

Ang isa pang mahalagang aspeto ay ang buhay ng serbisyo ng mga bus at minibus na ito. Maaari silang magsilbi bilang isang minibus sa loob ng 7-8 taon. Ang mga gastos sa kanilang pagpapanatili ay nagpapahintulot sa amin na pag-usapan ang tungkol sa mga benepisyo ng pagbili ng mga imported na kagamitan.
Kung mayroon kang pagkakataon, mas mahusay na bumili ng mga imported na kagamitan.

Pagpili ng nagbebenta

Malaki ang papel na ginagampanan kung kanino mo binili ang iyong mga sasakyan. Kung nakikipag-ugnayan ka sa isang seryosong nagbebenta, makakatanggap ka ng mga garantiya, papayuhan ka sa mahahalagang isyu, at bibigyan din ng serbisyo pagkatapos ng benta. Susuportahan ka ng isang kagalang-galang na kumpanya sa hinaharap. Bilang karagdagan, ang nagbebenta ay maaaring mag-alok sa iyo ng pautang sa kotse, bumili ng minibus nang installment o sa pag-arkila.

Maaari kang bumili ng mga kagamitan sa sasakyan na pangalawang-kamay. Gayunpaman, ito ay isang napaka-peligrong hakbang. Maaaring manatiling tahimik ang dating may-ari ng sasakyan tungkol sa mga kasalukuyang problema ng minibus na ito. Samakatuwid, nanganganib kang gumastos ng malaking halaga sa pag-aayos. Bakit lumikha ng mga problema para sa iyong sarili? Bilang karagdagan, ang edad ng mga sasakyan na binili para sa mga minibus ay hindi dapat lumampas sa 3 taon. Ito ay isang rekomendasyon mula sa mga taong may karanasan sa larangang ito.
Tingnan kung nasa nagbebenta ang lahat ng kinakailangang dokumento. Ang partikular na kahalagahan ay ang OTTS (Vehicle Type Approval). Ang dokumentong ito ay nagbibigay ng ilang mga pakinabang, kabilang ang: ang pagkakataong lumahok sa mga tender;

• pagkakataon na lumahok sa mga tender;
• walang mga problema sa pagpaparehistro sa pulisya ng trapiko;
• pagkuha ng lisensya;
• garantiya ng produksyon ng pabrika ng minibus;
• pagsunod sa mga pamantayan sa kaligtasan;
• warranty at serbisyo;
• mabilis na pagproseso ng mga dokumento;
• walang problema sa mga pautang sa sasakyan o pagpapaupa.

Saan magsisimula?

Kung magpasya kang magsimula ng isang negosyo sa larangan ng transportasyon ng pasahero at magtrabaho sa isang minibus, kailangan mong maunawaan kung ano ang lugar na ito. Makipag-chat sa mga may-ari at driver ng kumpanya. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang maunawaan ang kakanyahan ng trabaho at magbibigay-daan sa iyo upang tingnan ang sitwasyon sa pamamagitan ng mga mata ng ibang tao.

Lalo na magiging kapaki-pakinabang ang impormasyon sa mga partikular na tatak ng mga bus at minibus. Alamin kung anong mga pitfalls ang umiiral sa trabaho ng mga minibus taxi.

Magtipon ng maraming impormasyon hangga't maaari. Makakatulong ito sa iyong ayusin nang tama ang iyong negosyo. Ang mabuting paghahanda ang magiging susi sa tagumpay. Maingat na isaalang-alang ang lahat ng mga nuances. Kapag nagpaplano, isaalang-alang ang lahat ng mga pitfalls.
Ang pangangailangan para sa mga minibus na taxi ay mananatili. Ang transportasyon ng pasahero ay isang serbisyo na ang kaugnayan ay walang pag-aalinlangan. Ito ay isang promising at in-demand na negosyo. Kung inayos mo nang tama ang lahat ng proseso ng negosyo, makakamit mo ang tagumpay.

* Ang mga kalkulasyon ay gumagamit ng average na data para sa Russia

Mula sa 650,000 ₽

Pagsisimula ng pamumuhunan

100,000 - 250,000 ₽

60,000 - 150,000 ₽

netong kita

11 buwan

Payback period

Ang mga minibus na taxi ay isa sa mga pinaka kumikita at likidong uri ng negosyo ng sasakyan. Gayunpaman, ang paglulunsad nito ay may kasamang maraming hamon na kailangang tandaan ng mga naghahangad na negosyante.

Sa karamihan ng mga lungsod ng Russia, ang normal na serbisyo ng bus ay hindi binuo. Sa lamig, ang mga tao ay napipilitang tumayo sa mga hintuan ng bus nang kalahating oras, isang oras, o mas matagal pa. Kailangan mong pumili ng isa sa dalawang kasamaan: maghintay ng mahabang panahon para sa isang solong, ngunit murang bus, o mabilis na makarating sa lugar sa pamamagitan ng isang mamahaling taxi. Nag-aalok ang mga minibus ng ikatlong opsyon: mabilis at mura. Sa mga nagdaang taon, ang mga minibus na taxi sa maraming mga lungsod ng Russia ay naging halos pangunahing paraan ng transportasyon, sa ilang mga lugar na inilipat ang malaking pampublikong sasakyan. Ang mga ito ay tumatakbo nang mas madalas kaysa sa mga bus, sila ay mas madaling mapakilos, sila ay humihinto sa mga hintuan kung hinihiling, at ang mga kondisyon ng cabin ay kadalasang mas komportable.

Professional kit para sa paglikha ng mga ideya sa negosyo

Trending na produkto 2019..

Ang mga pagkukulang ng mga sistema ng pampublikong transportasyon sa lunsod at ang lumalaking pangangailangan para sa komportableng transportasyon mula sa populasyon ay ginagawang napaka-promising ng negosyo ng minibus para sa maliliit na negosyo. Maaari kang magbukas ng sarili mong maliit na negosyo kahit na wala kang sariling sasakyang fleet at kagamitan para sa pagseserbisyo ng mga sasakyan. Kapag nagpapatakbo ng isang minibus, ang isang negosyante ay maaaring umasa sa mga kita ng 3-5 beses na mas mataas kaysa sa average na suweldo. Ito ay hindi para sa wala na ang transportasyon ng pasahero ay tinatawag na isa sa mga pinaka kumikita at likidong uri ng negosyo ng sasakyan, na umaakit sa pasibo at madaling kita nito.

Ngunit, tulad ng alam mo, ang libreng keso ay dumarating lamang sa isang bitag ng daga. Sa negosyo ng minibus, hindi lahat ay kasingkinis at matamis gaya ng iniisip ng maraming tao mula sa labas. Samakatuwid, bago gumawa ng mga plano tungkol sa kung gaano karaming libong rubles sa isang araw ang isang minibus ay magdadala sa iyo, ipinapayo namin sa iyo na maingat na pamilyar sa merkado sa iyong rehiyon, pag-aralan ang mapagkumpitensyang kapaligiran at makipag-usap sa mga taong nagtatrabaho sa larangang ito. Ito ay nagkakahalaga na tandaan na sa ilang mga lungsod ng bansa ang mga minibus ay ipinagbabawal o ang mga seryosong paghihigpit ay ipinapataw sa kanilang mga aktibidad.

Matapos maisagawa ang naturang pagsusuri sa merkado, isang mas malinaw na larawan ang bubuo sa iyong ulo tungkol sa legal na katayuan at istraktura ng negosyo. Ang ruta ng negosyo ay posible sa maraming mga pagkakaiba-iba. Maaari kang makakuha ng iyong sariling fleet ng mga sasakyan o magtrabaho nang wala ito, magbigay ng eksklusibong mga serbisyo sa transportasyon ng pasahero, o magbigay ng iba pang mga serbisyo (pagpapadala, pagpapanatili, atbp.). Kadalasan, ang ganitong negosyo ay sinimulan alinman sa mga bus na may badyet o sa pamamagitan ng pag-akit sa mga driver gamit ang kanilang sariling mga kotse.

Anong mga uri ng minibus ang mayroon sa Russia?

Maaaring narinig mo na may iba't ibang uri ng mga minibus. Alin, halimbawa, ay maaaring walang mahigpit na koneksyon sa ruta, at ang mga pasahero sa kanila ay maaaring magpahiwatig ng mga bagong direksyon sa driver. Kaya, isaalang-alang na walang mga ganitong uri ng "mga minibus na walang ruta" o "mga minibus ng taxi" sa Russia. Hindi bababa sa, ang legal na konsepto ng "minibus taxi" ay hindi umiiral. Mula noong 2013, ang mga minibus ay tinutumbas ng batas sa pampublikong sasakyan, iyon ay, mga bus, tram at trolleybus. Nangangahulugan ito na ang mga pasahero at bagahe ay dinadala sa mga minibus sa regular na batayan at kasama ng isang regular na ruta. Ang nasabing transportasyon ay isinasagawa batay sa isang pampublikong kontrata at tinukoy ng batas bilang "transportasyon sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan." Sa katunayan, nangangahulugan ito na sa Russia ngayon mayroong dalawang uri ng mga minibus, na:

magsagawa ng transportasyon na may pick-up at drop-off ng mga pasahero sa mga stopping point kasama ang regular na ruta ng transportasyon;

magsagawa ng transportasyon na may pagsakay at pagbaba ng mga pasahero sa anumang lugar na hindi ipinagbabawal ng mga regulasyon sa trapiko sa ruta ng regular na transportasyon.

Bilang karagdagan, ayon sa Charter of Road Transport at Urban Ground Electric Transport, mayroong 4 na uri ng mga ruta ng transportasyon ng pasahero:

Transportasyon sa trapiko sa lunsod. Isinasagawa ang mga ito sa loob ng mga hangganan ng mga populated na lugar.

Suburban na transportasyon. Isinasagawa ang mga ito sa pagitan ng mga populated na lugar sa layo na hanggang 50 km kasama ang pagitan ng mga hangganan ng mga populated na lugar na ito.

Intercity na transportasyon. Isinasagawa ang mga ito sa pagitan ng mga lugar na may populasyon sa layo na higit sa 50 km sa pagitan ng mga hangganan ng mga lugar na ito.

Internasyonal na transportasyon. Isinasagawa ang mga ito sa labas ng teritoryo ng Russian Federation o sa teritoryo ng Russian Federation sa pamamagitan ng pagtawid sa hangganan nito, kabilang ang transit sa teritoryo ng bansa.

Kung pinag-uusapan natin ang transportasyon ng mga pasahero at bagahe sa pangkalahatan, kung gayon ang tatlong uri ng transportasyon ay ligal na itinatag sa Russia: regular na transportasyon, transportasyon sa pamamagitan ng order at transportasyon ng mga pampasaherong taxi. At, tulad ng naiintindihan mo na, ang mga aktibidad ng mga minibus ay nabibilang sa unang kategorya. Kaya ang mas tamang pangalan para sa ganitong uri ng transportasyon ay hindi magiging "minibus", ngunit "minibus" o "low-capacity bus". Bilang karagdagan, ang isang minibus ay karaniwang hindi nangangahulugan ng munisipal na transportasyon, ngunit pribadong transportasyon, na tumatakbo lamang mula sa mga nalikom mula sa mga benta ng tiket.

Ano ang kailangan mo upang buksan ang iyong sariling minibus?

Sa Russia, ang pagpapatakbo ng mga minibus, tulad ng lahat ng iba pang pampublikong sasakyan, ay kinokontrol ng Pederal na Batas No. 220-FZ "Sa organisasyon ng regular na transportasyon ng mga pasahero at mga bagahe sa kalsada ..." na may petsang Hulyo 13, 2015 at ang Charter ng Road Transport at Urban Ground Transport.

Kaya, ang mga legal na pamantayan ngayon ay nangangailangan ng lahat ng mga carrier na gumamit ng isang espesyal na paradahan para sa mga sasakyang paradahan, at upang maghatid ng mga pasahero sa halagang higit sa 8 katao, kinakailangan na magkaroon ng lisensya, isang mapa ng ruta o isang sertipiko para sa karapatan sa transportasyon. mga pasahero, na inisyu ng isang awtorisadong katawan ng munisipal, rehiyonal o rehiyonal na awtoridad.

Ang isa sa mga pangunahing dokumento ng pamahalaan para sa transportasyon ng pasahero sa kalsada ay isang lisensya. Ang pagkakaroon ng dokumentong ito ay nagpapahiwatig na ang carrier ay maaaring matiyak ang kumpletong kaligtasan ng mga pasahero, na ang mga serbisyo nito ay sumusunod sa itinatag na mga pamantayan at pamantayan, at ang mga driver nito ay may kinakailangang karanasan. Maaari kang makakuha ng lisensya kung mayroon kang sariling sasakyan o inuupahan.

Upang makakuha ng lisensya para sa transportasyon ng pasahero, kailangan mong mangolekta ng isang kahanga-hangang pakete ng mga dokumento at isumite ang mga ito sa teritoryal na katawan ng Rostransnadzor. Dapat tandaan na ang mga hiwalay na lisensya ay ibinibigay para sa bawat isa sa apat na uri ng transportasyon (urban, intercity, suburban at international).

Kasama sa listahan ng mga dokumentong kinakailangan para makakuha ng lisensya sa transportasyon ng mga pasahero:

sertipiko ng pagpaparehistro ng isang ligal na nilalang;

isang aplikasyon para sa pagkuha ng isang lisensya, na napunan sa isang tiyak na form, na dapat ipahiwatig ang uri ng transportasyon;

mga dokumento na nagpapatunay sa pagpaparehistro ng buwis ng tao;

mga kopya ng mga dokumento na kinokontrol ng "Mga Regulasyon sa Paglilisensya";

mga kopya ng mga nasasakupang dokumento ng negosyo, na pinatunayan ng isang notaryo.

At ang mga ito ay, sabihin nating, ang mga pangunahing dokumento. Kakailanganin mo rin ang mga dokumento mula sa mga driver na nagpapatunay sa kanilang karanasan sa trabaho (work book) at kakayahang magmaneho ng mga sasakyan (medical certificate para sa pahintulot na magmaneho ng mga sasakyan), impormasyon tungkol sa lugar kung saan isinasagawa ang pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan, katulad:

mga kopya ng mga dokumento na nagpapatunay sa pagkakaroon ng mga lugar na may espesyal na kagamitan (extract mula sa Unified State Register o kasunduan);

Deklarasyon ng pagkakaroon ng pribadong paradahan;

mga dokumento para sa teknikal na kagamitan sa lugar;

mga sertipiko o iba pang mga dokumento na nagpapatunay sa pagsunod ng lugar sa mga karaniwang tinatanggap na pamantayan.

Bilang karagdagang mga dokumento, kakailanganin mo ng isang kasunduan para sa pagpapatupad ng isang medikal na pre-trip na pagsusuri ng mga driver, mga dokumento sa pagkakaroon ng kinakailangang transportasyon, isang sertipiko ng pagpaparehistro ng sasakyan, isang diagnostic card o isang kupon para sa isang teknikal na inspeksyon at ang pagtatapos ng isang espesyalista mula sa komisyon sa transportasyon.

Mga handa na ideya para sa iyong negosyo

Ang lisensya ay ibinibigay sa loob ng 30-45 araw pagkatapos isumite ang aplikasyon. Bago magsumite ng mga dokumento, dapat kang magbayad ng bayad sa estado sa halagang 7,500 rubles. Kung bago 2011 ang mga lisensya ay inisyu sa loob ng 5 taon, ngayon sila ay inisyu nang walang katiyakan. Bago mangolekta ng mga dokumento, siguraduhing suriin ang listahan sa opisyal na portal ng Federal Service for Supervision of Transport, dahil maaaring magbago ang mga kinakailangan. Ang parehong mga indibidwal na negosyante at organisasyon ay maaaring makakuha ng lisensya sa transportasyon ng mga pasahero. Para sa mga aktibidad na walang lisensya, ang mga indibidwal na negosyante ay nahaharap sa multa ng 100 libong rubles, mga organisasyon - 400 libong rubles. Bukod dito, kung maulit ang paglabag, hindi lamang multa ang haharapin ng lumabag, kundi pati na rin ang pagkumpiska ng sasakyan.

Ang isa sa mga hadlang sa negosyo ng transportasyon ng pasahero ay ang pagpili at koordinasyon ng ruta. Ang katotohanan ay walang sinuman ang basta-basta papayagan ang isang baguhang negosyante na maghatid ng mga pasahero saan man niya gusto. Sa malalaking lungsod, halos imposible na mag-wedge sa mga umiiral na ruta; ang merkado doon ay matagal nang nahati. Ang mga bakanteng niches ay nananatili lamang sa maliliit na pamayanan, at medyo bihira ang mga ito. Iba-iba ang sitwasyon doon. Halimbawa, maaari kang pumasok sa merkado kung ang lokal na armada ng bus ay napakaluma at kailangang palitan, at ang negosyante ay handa na maglagay ng mga bagong bus sa ruta. Upang malaman kung posible na makakuha ng ruta sa isang partikular na lungsod, kailangan mong makipag-ugnayan sa lokal na departamento ng transportasyon o mga kumpanya ng transportasyon na nagseserbisyo sa mga ruta at pumasok sa isang kasunduan sa kanila upang ma-access ang mga rutang ito.

Medyo may problemang magbukas ng mga bagong ruta. Ang mga ito ay binuo ng Ministri ng Transportasyon ng rehiyon kasama ang mga lokal na pamahalaan, at isang buong bungkos ng mga papel ang nakolekta para sa kanilang pag-apruba, kabilang ang mga kalkulasyon ng pagiging posible sa ekonomiya, seksyon ng organisasyon, mga kalkulasyon sa teknolohiya, at iba pa. Ang pagpili ng carrier ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga tender na hawak ng mga lokal na administrasyon. Ito ay halos imposible upang manalo ng isang malambot na walang koneksyon, lalo na pagdating sa kumikitang mga ruta.

Mga handa na ideya para sa iyong negosyo

Upang malaman ang lahat ng mga tampok ng pagkuha ng permit para sa isang ruta at pagpasok sa isang naibigay na negosyo sa pangkalahatan, pinakamahusay para sa isang negosyante na maging pamilyar sa mga bahagi nito mula sa loob nang maaga: ibig sabihin, makipag-usap sa mga may-ari at driver ng mga bus at ibang mga taong may kaalaman. Malamang na walang legal na paraan para makakuha ng ruta. At pagkatapos ay ang isang bagong dating ay maaaring kailanganin na magbayad ng isang kahanga-hangang halaga ng hanggang sa ilang daang libong rubles. Bukod dito, ang pag-asa na ang isang "isang beses na kontribusyon" ay malutas ang lahat ng mga bagay ay maaari ding masira. Hindi lihim na ang mga organisasyong iyon na nakapasok sa negosyong ito ay kailangang regular na mapanatili ang pabor ng mga katawan ng inspeksyon.

Parehong sumasang-ayon ang mga carrier at pasahero na ang tradisyunal na Gazelle bilang rutang taxi ay hindi na ginagamit. Ang mga kotse na ito ay hindi sikat sa mga tao dahil sa kanilang hindi komportable na mga sukat at masyadong mababa ang kisame. Ang kapasidad ng isang regular na ruta na Gazelle ay 8 upuan ng pasahero, na hindi masyadong kasiya-siya para sa mga carrier na interesado sa pinakamalaking kita sa pananalapi para sa kanilang mga workhorse. Sa kabilang banda, ang Gazelle ay nananatiling pinaka opsyon sa badyet para sa pagsisimula ng isang negosyo. Ang isang ginamit na kotse bago ang 2010 ay maaaring mabili sa hanay ng 40-170 libong rubles, isang kotse mula 2011-2013. ay nagkakahalaga ng 210-350 libong rubles, at ang mas bagong Gazelles ay maaaring mabili para sa 400-890 libong rubles. Ang isang bagong Gazelle ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1 milyong rubles.

Ang mas maluwag, pinahabang "Gazelles" na may 12 upuan ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1-1.3 milyong rubles. Ngunit sa ganoong uri ng pera, ang isang negosyante ay may mas maraming pagpipilian. Halimbawa, maaari kang bumili ng magandang ginamit na minibus mula sa isa sa mga dayuhang tatak, o magdagdag ng ilang daang libo at bumili ng bagong "Gazelle Next" na may kapasidad na 18 tao. 18 na upuan ng pasahero (sa iba't ibang mga pagbabago hanggang sa 20-22 na upuan) ay ang pinakakaraniwang kapasidad ng mga minibus ngayon. Sa klase na ito mahahanap mo ang tungkol sa isang dosenang mga opsyon, ang pinakasikat sa mga ito ay ang Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next at Hyundai County minibus. Bukod dito, ang huli ay hindi na-assemble sa Russia mula noong 2014, pati na rin ang mga supply mula sa South Korea ay tumigil, kaya maaari ka lamang bumili ng isang ginamit na bersyon.

Mga presyo para sa mga pinakasikat na minibus para sa mga minibus na may 18-22 na upuan*

*ayon sa website ng Avto.ru noong Enero 25, 2018

Walang pinagkasunduan kung aling modelo ang tiyak na mas mahusay at mas maaasahan. Siyempre, ang pagbili ng isang ginamit na kotse bilang isang minibus ay palaging isang panganib, kaya kung mayroon kang limitadong mga kakayahan sa pananalapi, dapat kang gumamit ng mga serbisyo sa pagpapaupa. Para sa mga ligal na nilalang at indibidwal na negosyante, ang pagpapaupa ay isang mahusay na pagkakataon hindi lamang upang mabawasan ang threshold para sa pagpasok sa isang negosyo, kundi pati na rin upang makatipid sa proseso ng mga pagbabayad ng buwis, dahil ang mga pagbabayad sa ilalim ng mga kontrata sa pagpapaupa ay maaaring isaalang-alang sa anyo ng mga kasalukuyang gastos iniuugnay sa presyo ng gastos.

Ano ang mga kinakailangan para sa mga driver ng minibus?

Ang mga tauhan ng carrier ay maaari lamang maging staff ng mga kwalipikadong driver na may kategoryang "D" na mga lisensya. Gayunpaman, ang karanasan sa pagmamaneho sa kategoryang ito ay hindi dapat mas mababa sa 3 taon. Kailangan mo ring magkaroon ng sertipikong medikal na nagpapatunay sa iyong pahintulot na magmaneho ng sasakyan. Ang bilang ng mga angkop na kandidato ay limitado, samakatuwid, ang mga pribadong may-ari ay madalas na nagkakasala at kumukuha ng mga hindi propesyonal na driver o empleyado na tinanggal dahil sa maling pag-uugali mula sa mga kumpanya ng transportasyon sa munisipyo.

Ang driver ng minibus ay obligadong sundin ang mga tagubilin ng mga tauhan ng dispatch, sundin ang iskedyul sa ruta, alamin ang mga lugar na humihinto, mapanganib na mga seksyon ng kalsada, mga scheme para sa pag-iwas sa mga lugar ng pag-aayos, at mag-navigate sa lokasyon ng mga institusyong medikal, mga istasyon ng gas at mga punto ng serbisyo.

Tulad ng para sa suweldo para sa mga driver ng minibus, ang sistema ng suweldo ay hindi ginagamit sa pagsasanay ng mga negosyante. Sa katunayan, ang mga driver ay nagtatrabaho ayon sa isang itinakdang rate, na maaaring mag-iba sa mga karaniwang araw at katapusan ng linggo, at kung may suweldo, ito ay minimal. Sa kasong ito, kasama sa kita ng driver ang halagang lampas sa kinakailangang pamantayan. Ang downside ng scheme na ito ay na sa paghahangad ng kita, ang pagsunod sa ruta ay nagiging isang labanan para sa mga pasahero sa iba pang mga minibus, na may pagputol, kapwa insulto, kawalang-ginagawa sa mga hintuan at mabilis na karera sa susunod na hintuan. Bilang resulta, lumilitaw ang isang napakasamang sistema: ang mga driver ay nag-iisip tungkol sa mga pasahero na huling, labis na trabaho, gumugugol ng 14-16 na oras sa taksi, at kung ang "plano" ay hindi binayaran, maaari silang bawian ng mga bonus o kinakailangang magbayad ng dagdag mula sa personal na pondo. Ito ay hindi banggitin ang mga paglabag sa trapiko, aksidente, atbp.

Kadalasan, ang pamamaraan para sa pagbuo ng isang negosyo sa mga minibus ay tulad na ang may-ari ng minibus ay ang driver mismo, na obligadong maging responsable para sa paghuhugas at pag-refueling, magsagawa ng menor de edad na pagpapanatili, kabilang ang pagpapalit ng mga pad, langis, bombilya at mga filter, bilang pati na rin magsagawa ng malalaking pag-aayos at magbigay ng paradahan sa isang personal na garahe. Siya, siyempre, ay gumagastos ng pinakamababa sa lahat, dahil ibinibigay na niya ang kalahati ng mga nalikom sa may-ari ng negosyo. Bilang resulta, ang mga pasahero ay tumatanggap ng mga "nasira-down" na minibus. Sa kasamaang palad, kadalasan ang mga relasyon sa paggawa sa pagitan ng mga driver at mga may-ari ng mga kumpanya ng transportasyon ay nag-iiwan ng maraming bagay na naisin at higit na katulad ng "pagkolekta ng parangal." Ang turnover rate sa negosyong ito ay napakalaki, at ang kasakiman ng tao, siyempre, ang ugat ng karamihan sa mga problema.

Mga handa na ideya para sa iyong negosyo

Ang isa pang pagpipilian, na pinipili ng mas matapat na mga carrier, ay alisin ang driver ng bus sa lahat ng iba pang mga tungkulin maliban sa pagmamaneho ng mga bus na ibinigay ng kumpanya. Sa kasong ito, ang mga gastos sa gasolina, pagpapanatili, paghuhugas at pag-aayos ay nananatili sa kumpanya. Ang ating bansa ay hindi nagmamadaling lutasin ang isyu ng transparency ng mga pagbabayad sa pampublikong sasakyan. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang cashless na sistema ng pagbabayad na may pag-install ng mga validator, ngunit ang naturang panukala ay epektibo lamang kung ito ay nagdudulot ng mga tunay na benepisyo sa mga pasahero at nalalapat sa lahat ng uri ng transportasyon sa lunsod. Sa isang paraan o iba pa, kailangan pa ring malaman ng isang negosyante ang araw-araw na plano ng kita, anuman ang sistema ng pagbabayad na ipinakilala niya. Ang pinakamagandang opsyon ay ang personal na sumakay kasama ang driver sa ruta bilang isang konduktor at kalkulahin ang iyong kita sa iba't ibang araw ng linggo.

Pagbabalik sa mga kinakailangan para sa mga driver, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa kanilang mga katangian ng tao. Ang mga driver ay hindi lamang dapat magmaneho nang walang ingat, dapat silang makisama sa mga tao. Hindi lihim na ang pagtatrabaho sa isang minibus ay medyo kinakabahan at nakakapagod. Ang kakayahang kontrolin ang sarili ay lubhang mahalaga dito, dahil halos araw-araw ay kailangan mong harapin ang hindi sapat na mga pasahero, mga marahas, mga arguer, at iba pa.

Ano ang mga kinakailangan para sa pagseserbisyo ng mga minibus?

Ang lahat ng mga sasakyan ay dapat na serbisiyo sa isang istasyon ng serbisyo at siniyasat ng isang mekaniko bago ang bawat biyahe patungo sa trabaho para sa anumang mga depekto. Gayundin, bago ang biyahe, ang mga driver ay dapat na masuri ng isang doktor at makatanggap ng pahintulot upang maisagawa ang kanilang mga tungkulin. Kung walang medikal na manggagawa sa mga kawani, kakailanganin mong pumasok sa isang kasunduan sa isa sa mga institusyong medikal upang magbigay ng mga naaangkop na serbisyo.

Ang mga minibus ay dapat may mga card ng lisensya ng sasakyan. Imposible ring gawin nang walang kagamitan sa GLONASS satellite monitoring device at tachographs. Ang mga sasakyan ay dapat na teknikal na tunog, at ang uri ng sasakyan ay dapat na tumutugma sa uri ng transportasyon.

Dapat ding pangalagaan ng negosyante kung saan iiwan ang mga sasakyan sa mga oras na walang pasok at kung paano papanatilihin ang mga sasakyan: sa loob ng bahay o ng third party. Upang makipag-ugnayan sa iyong mga driver, isang opisina at ang katabing teritoryo ng fleet ng sasakyan ay nilagyan. Maaaring maging malaking gastos ang upa, kaya ipinapayong maghanap ng lugar sa labas ng lungsod.

Magkano ang gastos sa pagbubukas ng negosyong minibus?

Walang malinaw na sagot sa tanong kung magkano ang gastos sa pagbubukas ng negosyo ng minibus taxi. Nakadepende ang lahat sa rehiyon kung saan mo pinaplanong magsimula, kung plano mong bumili ng sasakyang fleet o hindi, at kung iba pang mga serbisyo ang ibibigay. Ang ilang mga alituntunin sa pamumuhunan ay maaaring makuha mula sa mga patalastas para sa pagbebenta ng isang handa na negosyo. Ang isang handa na negosyo kasama ang lahat ng dokumentasyon, isang minibus at mga driver na sumasang-ayon na magtrabaho para sa bagong may-ari ay nagkakahalaga mula 650 hanggang 1350 libong rubles. Maaaring maging kaakit-akit ang opsyon ng pagbili ng isang umiiral nang negosyo dahil ang negosyante ay mapapalaya mula sa maraming mga paunang burukratikong hadlang at makakaasa sa isang tiyak na daloy ng mga kliyente. Sa kasong ito, kailangan lang malaman ng mamimili kung bakit ibinebenta ng may-ari ang kanyang negosyo. Sa pangunahing panahon, ang mga gastusin ng isang negosyo ay maaaring kabilang ang pagrenta ng paradahan, sahod, mga gastos sa gasolina, insurance, pagpapanatili at pagkukumpuni. Gayundin, ang mga kasalukuyang gastos ay maaaring magsama ng bayad sa subscription para sa ruta, pagbabayad para sa pangangalagang medikal, at mga buwis.

Magkano ang kinikita ng mga minibus taxi?

Sa wakas, dumating tayo sa pinakakawili-wiling tanong. Lalo na, sa tanong kung magkano ang kinikita ng mga minibus taxi. Sa karaniwan, ang isang ruta na may isang minibus sa fleet ay nagdadala ng halos 85-90 libong rubles bawat buwan. Ang hanay ng netong kita ay nag-iiba mula 60 hanggang 150 libong rubles bawat buwan na may turnover na 100 hanggang 250 libong rubles. Alinsunod dito, ang tatlong minibus ay maaaring magdala ng kita mula 180 hanggang 450 libong rubles.

Ang halaga ng kita, bilang karagdagan sa kasalukuyang mga gastos, ay lubos na nakadepende sa partikular na ruta, ang pana-panahong pag-uugali ng mga pasahero at ang kanilang lingguhang gawain. Siyempre, ang pinaka-pinakinabangang negosyo ay isa na kumikita ng pera sa mga karaniwang araw, iyon ay, sa kahabaan ng rutang "trabaho-sa-bahay". Walang nakatutok sa katapusan ng linggo at transportasyon ng mga residente ng tag-init. Sa katapusan ng linggo, ang mga tagapagpahiwatig ng kita at netong kita ay maaaring bumaba ng 2-3 beses kumpara sa mga karaniwang araw.

Maaari mong dagdagan ang mga kita sa pamamagitan ng paglalagay ng advertising sa loob o labas ng mga minibus. Ang mga naka-print na produkto ay kadalasang ginagamit sa cabin: mga leaflet, mga banner, mga buklet, na inilalagay sa mga lugar sa buong view ng mga pasahero, halimbawa, sa likod ng mga upuan. Ang isang espesyal na pelikula na may pattern ay inilapat sa katawan ng bus. Ang disenyo ay isinasagawa ng mga empleyado ng ahensya ng advertising.

Anong mga uso at pitfalls ang mayroon sa negosyong minibus?

Dahil sa ang katunayan na ang malaking halaga ng pera ay nagpapalipat-lipat sa negosyo ng minibus, ang isa sa mga pangunahing tampok nito ay ang pagiging malapit nito. Kung pinag-uusapan natin ang mga malalaking lungsod, kung gayon, malamang, ang lahat ng mga kumikitang ruta ay matagal nang nahahati sa pagitan ng mga pangunahing manlalaro. Ang negosyo ng minibus ay isang napaka-corrupt at lubos na mapagkumpitensyang lugar. Kahit na gusto mong mahigpit na sumunod sa liham ng batas, maaaring makita ng isang baguhang negosyante na ang paglalaro ng "patas na mga patakaran" ay hindi sinipi sa merkado na ito. Bilang karagdagan, ang mga bagong dating ay madalas na minamaliit ang kasalukuyang mga gastos sa transportasyon. Ang pag-aayos ng mga minibus na ginagamit sa ilalim ng malubhang kondisyon ng pagpapatakbo ay maaaring hindi lamang mahal, kundi pati na rin sa pangmatagalan. Ang kakulangan ng modernong mga istasyon ng serbisyo ng bus ay maaaring panatilihin ang mga bus sa labas ng serbisyo para sa mga linggo o kahit na buwan. Bukod dito, ang mga negosyante ay kadalasang hindi nakakataas ng kita dahil sa mga nakapirming taripa. Maaaring hindi magbago ang mga taripa sa loob ng maraming taon, ngunit ang mga serbisyo para sa pagkukumpuni, pagpapanatili at gasolina, samantala, ay patuloy na tumataas.

Kapag nagbubukas ng negosyong minibus, hindi mo rin maaaring balewalain ang mga pangunahing uso sa lugar na ito. Sa mga nagdaang taon, nagkaroon ng lumalagong pag-unawa sa Russia na ang minibus ay isang uri ng transportasyon na may masamang epekto sa sitwasyon sa pampublikong sasakyan sa kabuuan. Ang isa sa mga pangunahing problema ng mga minibus ay ang kanilang mababang kapasidad. Kung ang isang minibus ay kayang tumanggap ng 15-20 pasahero, kung gayon ang isang tram at bus ay maaaring tumanggap ng 120 katao. Para sa mga lungsod na nagdurusa sa mga jam ng trapiko, malinaw na mas epektibong palitan ang 6-8 minibus ng isang bus o tram. Ang mga minibus ay bumabara sa mga kalsada at humihinto, nagdudulot ng mas maraming aksidente at sa pangkalahatan ay nagpapalala sa sitwasyon sa mga kalsada.

Bukod dito, mula sa isang pinansiyal na punto ng view, ang mga minibus ay isang tunay na stranglehold para sa munisipal na pampublikong transportasyon. Una, ang mga minibus ay hindi nangangailangan ng mamahaling imprastraktura. Pangalawa, literal na nakakatipid ang mga may-ari ng minibus sa lahat, mula sa pag-aayos ng tren hanggang sa pagbabayad ng buwis. Maaari silang umalis sa ruta sa susunod na oras ng araw nang walang mga kahihinatnan kung ituturing nilang hindi ito kumikita. Ang transportasyon ng munisipyo, siyempre, ay walang ganoong mga kakayahan. Sa una, ang hindi pantay na mga kondisyon ay naglalagay sa mga driver ng minibus sa isang kapaki-pakinabang na sitwasyon. Unti-unti nilang pinaalis ang mga bus ng lungsod mula sa mga pinaka-abalang ruta, at ang mga tram at trolleybus ay naiwan na may mga benepisyaryo lamang at hindi kumikitang mga ruta.

Sa malalaking lungsod ng bansa, matagal nang alam ng mga awtoridad ang problemang ito, ngunit hindi pa rin nila ganap na maalis ang "rout noose". Ang katotohanan ay halos lahat ng munisipalidad sa bansa ay may sariling minibus lobby, na humahadlang sa pagpapatupad ng mga mahigpit na reporma. Ang mga minibus ay isang negosyong may mga hindi regulated na daloy ng pera, na napakaginhawa para sa paglalaba ng itim na pera. Samakatuwid, ang mga minibus sa mga lungsod ng Russia ay may matibay na "bubong," at ang isang pagtatangka na ipagbawal ang mga minibus o tahasang tanggihan ang kanilang mga may-ari na magtaas ng mga taripa ay maaaring maglaro ng isang malupit na biro sa mga awtoridad. Ang hakbang na ito ay nagreresulta sa katotohanan na sa susunod na umaga ang mga minibus (at ito ang karamihan sa pampublikong transportasyon ng lungsod) ay simpleng... hindi pumunta sa linya. Hindi maaaring palitan ng lungsod ang mga minibus ng naubos na munisipal na transportasyon. At ito ay naging isang mabisyo na bilog, kung saan ang mga pangunahing biktima ay nananatiling ordinaryong residente ng lungsod. Sinasadyang tinalikuran na ng Moscow at Kazan ang mga minibus, at ang iba pang milyong-plus na lungsod ay nagpahayag ng mga katulad na plano. Ang kalakaran, sa pamamagitan ng paraan, ay pandaigdigan: sa ngayon, ang mga minibus ay nananatili pangunahin sa mga bansang CIS, Africa at Gitnang Silangan.

Noong Pebrero 2015, ang Kagawaran ng Transportasyon ay naglabas ng isang utos na "Sa mga susog sa rehistro ng mga regular na ruta ng transportasyon ...", na nagbawas sa bilang ng mga ruta ng transportasyon sa lupa sa lunsod ng 2.5 beses. Ang karapatang patakbuhin ang natitirang mga ruta para sa mga pribadong may-ari ay iginawad sa mga auction, na mula Abril hanggang Nobyembre 2015 ay hawak ng istruktura ng State Public Institution "Transportation Organizer" na nasa ilalim ng Department of Transport. Ang mga nanalo ay walong kumpanya lamang: Transavtoliz (Autoline Group of Companies), Gepart, Taxi Park No. 20, GorTaxi, Auto-Carz, Trans-Way, Alfa-Grant at TK "Rico." Pumasok sila sa limang taong kontrata ng gobyerno sa lungsod, at ang mga unang bus ng bagong uri ay lumitaw sa mga lansangan ng Moscow noong Mayo 2016.

Sa ilalim ng mga tuntunin ng bagong kasunduan, dapat na ganap na i-modernize ng mga carrier ang kanilang operating system. Ang pagbabayad sa cash ay isang bagay ng nakaraan - ngayon ang bawat bus ay nilagyan ng validator na tumatanggap ng Troika, Ediny, TAT o 90 Minutes na mga tiket at mga social card, ang driver ay may karapatang magbenta ng mga tiket para sa isang biyahe sa lugar. Ang mga bus ng lahat ng opisyal na carrier ay pininturahan ng asul na may logo ng Moscow Transport. Ang pangalan ng kumpanya ng carrier ay makikita lamang sa kanang pakpak ng kotse. Ang lahat ng sasakyan sa fleet ng carrier ay dapat na hindi lalampas sa dalawang taon, sumunod sa isang environmental class na hindi bababa sa Euro 4, at nilagyan ng GLONASS system, isang set ng mga video camera at isang climate control system. Ang mga pagbabago ay hindi pa nakaapekto sa dalawang distrito ng Moscow - ZelAO at TiNAO - at ang mga carrier na nagpapatakbo sa pagitan ng Moscow at ng rehiyon.

Pumila para sa isang minibus na may logo ng Moscow Transport. Pinalitan ng mga bagong Mosgortrans bus ang mga duplicate na sasakyang pang-ground transport ng mga carrier na hindi pang-estado (Larawan: Petr Zuev/TASS)

"Ang minibus ay nagiging isang bagay ng nakaraan"

"Ang ruta ng taxi bilang isang lipas na at hindi ligtas na paraan ng transportasyon ay nagiging isang bagay ng nakaraan," komento ng press service ng Department of Transport.

"Ang pribadong merkado ng transportasyon sa Moscow ay hindi sibilisado: ang mga taripa ay mas mataas kaysa sa munisipal na transportasyon, sa paglaban para sa mga pasahero, ang mga driver ay lumabag sa limitasyon ng bilis, huminto sa mga maling lugar, ang mga kotse ay hindi sumailalim sa teknikal na inspeksyon sa oras," sumasang-ayon sa posisyon. ng departamento, ang pangkalahatang direktor ng kumpanya ng transportasyon na Gepart » Murad Sultanov, isa sa mga nanalo ng kumpetisyon. Ang pangunahing bentahe ng bagong reporma ay ang pagkakaisa ng sistema, sabi ni Oleg Savelyev, Pangkalahatang Direktor ng Autoline Translight Management Company: inaasahan niya na ang mga patakarang itinatag ng estado ay mag-uudyok sa mga driver na mahigpit na sundin ang mga ruta, at ang mga pasahero ay masanay sa ang katotohanang hindi na pwedeng bumaba sa mga traffic lights at pedestrian crossings .

Ang downside ng reporma ay na ayon sa Moscow Transport Union, bago ang reporma, 67 pribadong carrier ang nagpapatakbo sa merkado; pagkatapos ng Agosto 15, walong kumpanya lamang ang maaaring legal na magpatakbo ng mga ruta. Kaya, 59 na kumpanya at indibidwal na negosyante ay kailangang huminto sa kanilang trabaho sa mga ruta ng lungsod.

Ngayon ay maaari na lamang nilang gamitin ang kanilang mga sasakyan para sa mga ruta ng kumpanya, na nagseserbisyo sa mga turista, kasalan at libing. Halimbawa, ang mga malalaking hypermarket na matatagpuan sa labas ng Moscow Ring Road ay pumapasok sa mga komersyal na kasunduan sa mga carrier - binabayaran nila ang kumpanya na maghatid ng mga customer mula sa huling istasyon ng metro patungo sa shopping center, nang walang bayad para sa mga pasahero. Ngunit ang lahat ng ito ay kalahating sukat. “Wala na talagang malalagay ang 2.5 thousand na bakanteng bus. Mayroong dalawang mga pagpipilian sa pag-unlad: alinman sa mahigpit na paglalaglag ay magsisimula sa merkado para sa mga hindi regular na serbisyo sa transportasyon, o ang mga pribadong may-ari ay magsisimulang ibenta ang kanilang mga bus nang maramihan at ibalik ang mga ito sa mga kumpanya sa pagpapaupa," naniniwala si Sveshnikov. Ayon sa kanya, may mga kumpanyang pumunta sa mga ipinagbabawal na ruta. Nangako ang Department of Transport na huhulihin at pagmumultahin ang lahat ng iligal na imigrante.

Ang mga carrier na nawalan ng karapatang magpatakbo sa mga ruta ay nag-aatubili na makipag-usap sa press: dalawang kumpanya ang tumangging magbigay ng mga komento sa RBC, at ang pamamahala ng ilang iba pang mga kumpanya ay hindi maabot sa pamamagitan ng telepono.

Tanging ang Moscow Transport Union ang aktibong sumasalungat sa mga pagbabago. "Ang desisyon na ito ay isang maayos na diskarte sa monopolisasyon ng merkado ng mga awtoridad ng lungsod," sabi ni Yuri Sveshnikov. — Sa loob ng maraming taon, ang mga pribadong carrier ay aktwal na nagsagawa ng isang munisipal na tungkulin, nang hindi tumatanggap ng anumang mga subsidyo mula sa estado at muling pinupunan ang badyet ng mga buwis. Ngayon ay inaalisan na sila ng karapatang magtrabaho sa palengke, dahil diumano'y sira na ang mga pribadong minibus at hindi nakakatugon sa ilang mga kinakailangan." Hindi ito maaaring totoo, sabi ni Sveshnikov: upang makakuha at mapanatili ang isang lisensya, ang mga carrier ay kinakailangang sumailalim sa teknikal na inspeksyon dalawang beses sa isang taon.

Maikling Laro

Bakit kakaunti na lang ang natitira sa merkado? Ang karapatang gumamit ng 211 pribadong ruta, na nagpasya ang departamento na panatilihin, ay iginawad mula Abril hanggang Nobyembre 2015 sa panahon ng 63 mga auction na inihayag ng Kagawaran ng Patakaran sa Kumpetisyon ng Moscow, ang kabuuang halaga ng lahat ng mga kontrata ay 47.5 bilyong rubles. Isinagawa ang pag-bid upang bawasan ang mga presyo: itinakda ng kostumer ng estado ang panimulang halaga ng mga pagbabayad para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon, at ang auction ay napanalunan ng isa na handang magbigay ng mga serbisyo sa pinakamababang presyo.

Para sa mga maliliit na kumpanya na hindi maaaring maging kwalipikado para sa paglilingkod sa malalaking ruta, ang mga maliliit na lote ay espesyal na inilaan, sabi ni Murad Sultanov mula sa Gepart. "Ang pangunahing kadahilanan sa paghinto ay ang bahagi ng pananalapi: sa kaso ng tagumpay, ang kumpanya ay kailangang i-update ang lahat ng rolling stock nito. Hindi lahat ay handa para sa gayong mga gastos at hindi pumunta sa mga auction, "sabi ni Oleg Savelyev mula sa Autoline Translight. Kaya, para sa 49 sa 63 na lote, ang mga tender ay hindi naganap, at ang mga kontrata ay natapos sa isang aplikante. "Kahit sa mga kaso kung saan higit sa isang aplikasyon ang isinumite sa kumpetisyon, madalas na hindi ginanap ang pag-bid, dahil wala sa mga kalahok ang bumaba," alam ni Yuri Sveshnikov. Sa ganitong mga kaso, nanalo ang kumpanyang unang nagsumite ng aplikasyon nito.

Inayos ng mga negosyante ang isang boycott ng mga auction ng estado dahil sa malinaw na hindi kumikitang mga tuntunin ng kontrata ng estado, sigurado si Sveshnikov. "Walang punto sa paglalaro ng maikling - kasama na sa panimulang presyo ang isang 30 porsiyentong pagkawala para sa carrier, dahil hindi nito masakop ang mga gastos sa gasolina at insurance, at ang taunang inflation na kasama sa limang taong yugtong ito ay 4.2% sa halip na totoong 13%," sabi niya. Kasabay nito, 70% ng mga pagbabayad ay isang nakapirming bayad sa bawat kilometrong hinihimok, 30% ay kabayaran para sa naka-iskedyul na transportasyon ng mga pasahero, maliban sa mga benepisyaryo at may hawak ng "mahabang" pass (at sila ang karamihan ng mga pasahero).

Ayon kay Sveshnikov, ang tanging kumpanya sa 16 na miyembro ng Moscow Transport Union na pumasok sa isang kontrata ng gobyerno para sa pinakamaliit na ruta ay nagpapakita na ngayon ng buwanang pagkawala ng halos 140 libong rubles. Inaamin din ng mga pangunahing manlalaro na binago ng reporma ang kanilang ekonomiya: halimbawa, ang mga unang buwan ng trabaho sa ilalim ng kontrata ng gobyerno ay nagbawas ng kita ng Gepart sa zero, ngayon ang kumpanya ay tumatakbo sa isang bahagyang plus. "Inaasahan namin ang pinakamasama - inaasahan naming magtrabaho sa pula sa loob ng ilang panahon," dagdag ni Sultanov. Hindi nagawang ipahayag ng Autoline Translight ang mga resulta sa pananalapi ng kumpanya mula nang ilunsad ang mga bagong bus. "Isang bagay ang masasabi ko: sineseryoso ng aming mga financier ang bagay na ito at isinasaalang-alang ang lahat ng posibleng kadahilanan. Kung nagpasya kaming magtrabaho ayon sa mga bagong patakaran, nangangahulugan ito na ito ay kapaki-pakinabang para sa amin, "sabi ni Savelyev.

Noong Marso ng taong ito, nagsampa ng kaso ang sampung sinuspinde na pribadong carrier na nagbibintang sa hindi pagsunod sa pederal na batas laban sa Department of Transportation. Ipinaliwanag ng Moscow Transport Union, sa ilalim kung saan isinampa ang demanda, na, ayon sa mga carrier, ang bagong order ng Department of Transport ay hindi wasto, dahil ito ay iginuhit na salungat sa Federal Law No. 220 "Sa organisasyon ng regular na transportasyon ng mga pasahero...”. Ang batas, na pinagtibay noong Hulyo 2015, ay nagsasaad na ang lahat ng mga carrier na opisyal na gumagana sa oras na ang batas ay ipinatupad ay dapat na ibigay ng mga awtoridad na may mga mapa ng ruta at mga sertipiko para sa karapatang magpatakbo ng mga ruta nang hindi bababa sa limang taon, iyon ay, hanggang 2020. Ang kaso ay isasaalang-alang ng korte sa Setyembre 16. Noong Marso din, nagpadala ang Moscow Transport Union ng isang pahayag sa tanggapan ng tagausig ng Moscow tungkol sa hindi pagsunod sa pederal na batas, ngunit hindi pa rin nakatanggap ng tugon.

"Hindi inaprubahan ng Federal Law No. 220 ang ipinag-uutos na pagsasama sa rehistro ng mga regular na ruta ng transportasyon ng lahat na dati nang nakatanggap ng pahintulot - binabanggit nito ang kalayaan ng estado na tumanggi o magsama ng carrier sa rehistro," sabi ng abogadong si Sevan Avalyan. "Ang isa pang bagay ay walang isang probisyon na magwawakas sa bisa ng mga dating inilabas na permit sa transportasyon, na lohikal - bilang isang pangkalahatang tuntunin, ang batas ay walang retroactive na epekto, maliban kung iba ang sinasabi nito."

Si Murad Sultanov mula sa kumpanya ng Gepart, na nakatanggap ng karapatang magpatakbo sa 20 mga ruta sa Moscow, ay inaangkin na ang reporma ay aktibong tinalakay mula noong 2013. Ayon sa kanya, ang Kagawaran ng Transportasyon, hanggang sa simula ng mga auction, ay nagtipon ng mga nagtatrabaho na grupo kung saan ang mga kinatawan ng lahat ng mga pribadong carrier na nagpapatakbo sa Moscow ay maaaring makilahok, iyon ay, ang mga carrier ay may kamalayan sa mga paparating na pagbabago kahit na bago ang hitsura. ng dokumentong naglilimita sa listahan ng mga ruta.

Ang presyo ng reporma

Bago ang mga pagbabago sa Agosto, 70% ng merkado ng transportasyon ay inookupahan ng kumpanya ng estado na Mosgortrans, 30% ay ibinahagi ng 67 komersyal na kumpanya. Ang sampung pinakamalaki ay umabot sa halos 80% ng trapiko ng pasahero, kabilang ang 50% para sa pinakamalaking manlalaro, ang Autoline Translight. Ang bahagi ng estado ay mananatiling pareho, ang pangako ng Kagawaran ng Transportasyon. Ngunit sa komersyal na merkado ng transportasyon ay nagkaroon ng shuffling ng mga card: ayon kay Murad Sultanov ("Gepart"), 59 mga kumpanya na nawalan ng karapatang magpatakbo ay sinakop ang tungkol sa 25% ng pribadong merkado ng transportasyon. Ang bahaging ito ay nahahati sa kanilang mga sarili pangunahin ng mga malalaking manlalaro na dati nang mga pinuno ng merkado. Kaya, ang Autoline Translight, na nagsisilbi sa 40% ng lahat ng trapiko ng pasahero, ay nakatanggap ng 128 ruta para sa paggamit at nadagdagan ang bahagi nito sa pribadong merkado sa 60%, ang pangalawang pinakamahalagang manlalaro, ang Taxi Park No. 20, ay nagpapatakbo ng 24 na ruta, at ang Gepart ay nagtaas ng nadoble ang bilang ng mga ruta - mula sampu hanggang 20 linya.

Ayon sa Department of Transport, ang mga pribadong carrier ay namuhunan ng halos 10 bilyong rubles. para sa renewal ng rolling stock. Ang gobyerno ng Moscow ay naglaan ng higit sa 52 bilyong rubles para sa pagpapatupad ng bagong modelo ng transportasyon. Ang pribadong merkado ng transportasyon, ayon sa mga awtoridad, ay umaabot sa 13.6 bilyong rubles.

Paano magiging resulta ang muling pamamahagi ng merkado ng transportasyon sa lungsod para sa mga Muscovites? Ang mismong Department of Transport at ang mga kumpanyang nauugnay dito sa ilalim ng mga kontrata ng gobyerno ay natural na tinitingnan ang sitwasyon nang positibo at naniniwala na ang mga unang paghihirap ay malapit nang maalis. Aabutin ng hindi hihigit sa isang linggo upang maibalik ang normal na operasyon ng sistema ng transportasyon, naniniwala si Gepart.

"Nakakaibang marinig ang tungkol sa isang pagpapabuti sa kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon, dahil ang bilang ng mga bus ay bumaba ng 2.5 beses, at 12.5 libong tao ang nawalan ng trabaho," hindi sumasang-ayon si Yuri Sveshnikov. "Malinaw na ang 1.5 milyong pasahero na gumagamit ng mga serbisyo ng mga pribadong carrier araw-araw ay hindi magkakaroon ng sapat na mga natitirang ruta. Ang isang banal na lugar ay hindi kailanman walang laman: sa ilang mga lugar, ang mga iligal na imigrante ay agad na lumitaw sa mga ruta na huminto sa operasyon. At sila ay lumabas na hinihiling: kung kailangan nilang maglakbay, ang mga tao ay walang pakialam kung ano ang kulay ng minibus.