Iwanan ang iyong pangalan at numero ng telepono sa form sa ibaba, i-click ang pindutang "ipadala" at tatawagan ka namin pabalik sa lalong madaling panahon.

Mga helicopter na kinokontrol ng radyo - maraming mga modelo, ang prinsipyo ng pagpili ay isa!

Isang radio-controlled helicopter ang pangarap ng marami! Maaari siyang lumipad, mag-hover sa himpapawid, at sorpresahin ang lahat sa paligid ng aerobatics! Ang pagpili ng tamang modelo ay hindi mahirap - kailangan mo lamang magpasya sa laki, bilang ng mga channel at pattern ng turnilyo.

1. Malaki, katamtaman, maliit?

Ang laki ng laruan ay tinutukoy ng lugar ng paggamit nito. Ang mga maliliit na helicopter na mas mababa sa 25 cm ang laki ay idinisenyo para sa bahay, daluyan (hanggang sa 40 cm) - para sa malalaking silid at mahinahon na panahon, malaki (higit sa 40 cm) - para lamang sa kalye.

2. 3 o 4 na channel?

Ang antas ng kadalian ng kontrol ng helicopter ay depende sa bilang ng mga channel. 3-channel - mas madali, kahit isang bata ay kayang hawakan ang mga ito. Para sa mga nasa hustong gulang at sa mga pamilyar na sa mga kagamitang kontrolado ng radyo, inirerekomenda ang higit pang mga maneuverable na 4-channel na helicopter. Mayroon ding 6-channel na radio-controlled na mga modelo ng helicopter, ngunit ang pagpipiliang ito ay para na sa mga pro.

3. Classical o coaxial na layout ng turnilyo?

Ang coaxial scheme ay dalawang turnilyo na nakalagay sa itaas ng isa. Ang pamamaraan na ito ay perpekto para sa mga bata at mga nagsisimula. Ginagarantiya nito ang madaling kontrol, matatag na paglipad, ngunit mahina sa malakas na bugso ng hangin.

Ang mga modelo na may klasikong pamamaraan, sa kabaligtaran, ay hindi natatakot sa hangin. Nilagyan ang mga ito ng isang napakabilis na propeller, na nagbibigay ng mas mataas na bilis at kakayahang magamit, ngunit sa parehong oras ay nangangailangan ng karanasan sa pagpapatakbo ng naturang kagamitan.

Tulad ng nakikita mo, ang pagpili ng isang radio-controlled na helicopter ay madali! Sa pagsasagawa, ganito ang hitsura: ang pinakamadaling modelo na kontrolin ay isang maliit na 3-channel na coaxial helicopter, at ang pinakamahirap ay ang isang malaki na may apat na channel at isang klasikong propeller scheme.

USA, Japan, Taiwan, Germany at Italy

Uri ng: utility at close support helicopter

Kapasidad: piloto at hanggang 14 na pasahero (modification UH-1H)

Ang Bell UH-1 na pamilya ng mga helicopter, na itinayo mula noong katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa mas maraming bilang kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng militar, ay pinatatakbo ng mga puwersang panghimpapawid ng iba't ibang bansa nang higit sa iba pang mga uri. Batay sa prototype na XH-40, na itinayo ni Bell bilang tugon sa pangangailangan ng US Army para sa mga utility helicopter at paglisan ng mga biktima. Ang unang serial helicopter HU-1A, na natanggap niya sa ibang pagkakataon, ay pumasok sa serbisyo noong huling bahagi ng 1950s. Noong 1961, tinapos ng kumpanya ng Bell ang disenyo at nilikha ang Model 205 helicopter, gamit ang mas mahabang fuselage at malakas na makina.

Bilang resulta, ang UH-1D / H helicopter ay naging pinakasikat sa militar - nanatili sila sa produksyon hanggang 1986. Tanging ang 2008 modification D helicopter ay naihatid sa US Army lamang. Ang batayan ng mga airmobile unit sa Vietnam War - ang Iroquois helicopter (Iroquois) sa panahon ng digmaan ay armado rin ng iba't ibang machine gun, parehong naayos sa nakabitin na mga lalagyan at manu-manong kinokontrol na hindi makontrol, at ginamit din sa papel ng isang helicopter artillery battery.

Kasama sa mga karagdagang pagbabago ang mga helicopter na nilagyan ng dalawang makina para sa mga puwersa ng hukbong-dagat, anti-submarine radar para sa paghahanap sa dagat, at isang napakalaking helicopter para maghatid ng 17 sundalo - ang orihinal na UH-1A ay maaari lamang tumanggap ng anim. Malawak pa ring ginagamit ngayon, ang Bell UH-1 helicopter sa maraming pagbabago nito ay walang alinlangan na gaganap ng mahalagang papel sa sandatahang lakas sa ika-21 siglo. Ang isang malaking bilang ng mga Iroquois helicopter na inilabas mula sa serbisyong militar ay ibinenta sa mga pribadong customer, pangunahin sa Estados Unidos, kung saan sila ay nagsasagawa ng iba't ibang uri ng trabaho.

Ang kagamitan na pangunahing nauugnay sa Digmaang Vietnam ay ang American Bell UH-1 Iroquois helicopter (Iroquois). Sa isang pagkakataon, napakahusay ng pagganap ng mga helicopter sa Korea. Pinilit nito ang utos ng Amerikano na bigyan sila ng espesyal na pansin.

Larawan ng UH-1 Iroquois

Noong unang bahagi ng 50s, isang kumpetisyon ang ginanap upang lumikha ng isang magaan na multi-purpose na helicopter na may kakayahang mag-install ng mga machine gun at missiles. Noong 1955 ang pinakamahusay na pagpipilian kinilala ang proyekto ng Bell Helicopter Company.

Ang unang prototype (Modelo 204) ay pinalakas ng isang Lycoming T53 turboshaft engine. Ang unang paglipad ng prototype ay naganap noong Oktubre 20, 1956 sa Fort Worth (Texas). Ang bersyon ng hukbo ay itinalaga bilang HU-1 Iroquois (mamaya UH-1). Ang UH-1A helicopter na may Lycoming T53-L-1A engine (770 hp) ay pumasok sa mass production.

Lycoming T53 engine

Ang Bell UH-1 Iroquois ay isang klasikong single-rotor helicopter na may two-blade main rotor at two-blade tail rotor. Ang istraktura ng fuselage ay semi-monocoque, na binubuo ng isang two-seat cockpit, cargo compartment at tail boom. Ang mga function ng landing device ay ginagampanan ng steel skis. Ang planta ng kuryente ay matatagpuan sa itaas na bahagi ng fuselage at binubuo ng isa o dalawang makina, depende sa pagbabago ng helicopter. Sistema ng gasolina ay binubuo ng dalawang tangke (625 litro), na matatagpuan sa likod ng sabungan. Ang helicopter ay maaaring magdala ng machine-gun at missile weapons.

Sa paglipas ng panahon, lumitaw ang mga bagong pagbabago ng makinang ito. Noong 1961, nagsimulang pumasok ang UH-1B sa hukbo, kung saan na-install ang T53-L-5 engine (960 hp). Noong 1963, nakatanggap ang US Marine Corps ng mga UH-1E helicopter, na nilagyan ng mas modernong kagamitan sa radyo. Noong 1965, lumitaw ang isang bagong pagbabago ng makina, UH-1C, na nakikilala sa pamamagitan ng isang pinahusay na disenyo ng pangunahing rotor. Ang UH-1D ay nakikilala sa pamamagitan ng isang bagong disenyo ng fuselage, na naging posible upang madagdagan ang dami ng kompartimento ng kargamento. Mula noong 1965, ang mga pagtatangka ay ginawa upang mag-install ng dalawang makina sa UH-1. Ang resulta ay isang pagbabago ng UH-1N na may dalawang Pratt & Whitney PT6T-3 engine (na may kabuuang lakas na 1800 hp). Ang "Iroquois" ay isa sa mga pinaka-napakalaking helicopter sa kasaysayan ng American aviation, higit sa 8000 mga yunit ang itinayo sa kabuuan. Ang makina ay na-export at ginawa sa ilalim ng lisensya sa ibang bansa.

Pratt&Whitney PT6T-3 engine

Ang saklaw ng aplikasyon ng helicopter na ito ay napakalawak, ito ay aktibong ginamit sa hukbo at abyasyong sibil iba't-ibang bansa. Nag-ilaw siya sa maraming mga salungatan sa militar, bilang isang landing at fire support helicopter.

Scheme

Mga Detalye Bell UH-1:

maximum bigat ng pag-alis 4309 kg;

maximum na bilis 238 km / h;

praktikal na saklaw 615 km;

kisame ng serbisyo 3505 m;

payload na 1361 kg (o 8 sundalong kumpleto sa gamit).

UH-1 Iroquois na video

Palamutihan ng plastic rotorcraft ang iyong opisina o silid sa pamamagitan lamang ng kaunting pagsisikap at ilang gabi. Ang prefabricated na modelo ng helicopter ay magiging perpekto kung hindi ito naka-install sa isang stand, ngunit sinuspinde sa isang espesyal na sistema mula sa kisame. Ang isang helicopter, tulad ng isang butterfly, ay mas maganda sa paglipad kaysa sa lupa.

Ano ang mga helicopter

Para sa karamihan ng mga tao, ang konsepto ng mga helicopter ay nagsisimula at nagtatapos sa modelo ng MI 8. Oo, ito ang pinakasikat na brand ng helicopter sa mundo. Ang mas advanced na MI 24 at MI 26 ay nabuo din mula sa kanya.

Ngunit gaano karaming mga tao ang nakakaalam na ang pinakamalaki at pinaka nakakataas na helicopter sa mundo ay idinisenyo at itinayo sa Unyong Sobyet?
Isa itong record holder ng MI 10. Ang mga record na itinakda niya ay hawak na sa loob ng kalahating siglo, at ang isang layunin na pagtingin sa industriya ng helicopter ay nagpapahintulot sa amin na ipagpalagay na may malaking kumpiyansa na ang tagumpay na ito ay hindi malalampasan sa lalong madaling panahon.

Para sa gayong mga higante, ginagamit ang 1/144 scale. Karamihan sa iba pang mga modelo ay ginawa sa sikat na 1/35 scale.

Pagtatapos

Ang pinagsama-samang modelo, anuman ang materyal, ay dapat na sakop ng pintura at idikit sa ibabaw ng mga decal. Sa form na ito lamang, ang isang pinagsama-samang kopya ng helicopter ay magsisilbing personipikasyon ng kapangyarihan ng domestic science at teknolohiya.

Ang tapos na produkto ay pinakamahusay na nakabitin sa isang espesyal na kabit sa kisame. Pagkatapos ng lahat, ang isang helicopter ay idinisenyo upang lumipad, gaano man ito kalaki.

Ang mga helicopter ng Russia at ang mundo (video, larawan, mga larawan ay pinapanood online) ay sumasakop sa isang mahalagang lugar sa pangkalahatang sistema ng pambansang ekonomiya at ng Sandatahang Lakas, na marangal na tinutupad ang mga gawaing sibil at militar na itinalaga sa kanila. Ayon sa makasagisag na pagpapahayag ng natitirang siyentipikong Sobyet at taga-disenyo na si ML. Mile, "ang ating bansa mismo ay, kumbaga, "dinisenyo" para sa mga helicopter. Kung wala ang mga ito, hindi maiisip ang pag-unlad ng walang hangganan at hindi madadaanang mga espasyo ng Far North, Siberia at Far East. Ang mga helicopter ay naging isang pamilyar na elemento ng tanawin ng aming mga magagandang proyekto sa pagtatayo. Ang mga ito ay malawakang ginagamit bilang isang sasakyan, sa agrikultura, construction, rescue service, mga usaping militar. Kapag nagsasagawa ng maraming operasyon, ang mga helicopter ay hindi maaaring palitan. Sino ang nakakaalam kung gaano karaming kalusugan ng mga tao ang nailigtas ng mga tauhan ng helicopter na nakibahagi sa resulta ng aksidente sa Chernobyl. Ang buhay ng libu-libong sundalong Sobyet ay nailigtas sa pamamagitan ng mga "turntable" ng labanan sa Afghanistan.

Bago maging isa sa mga pangunahing modernong transportasyon, teknolohikal at mga sasakyang panlaban, ang mga helikopter ng Russia ay dumating sa isang mahaba at hindi palaging maayos na landas ng pag-unlad. Ang ideya ng pag-angat sa hangin sa tulong ng isang pangunahing rotor ay nagmula sa sangkatauhan halos mas maaga kaysa sa ideya ng paglipad sa isang nakapirming pakpak. Sa mga unang yugto ng kasaysayan ng aviation at aeronautics, ang paglikha ng elevator sa pamamagitan ng "screwing into the air" ay mas popular kaysa sa iba pang mga pamamaraan. Ipinapaliwanag nito ang kasaganaan ng mga rotary-wing na mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid noong ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo. Apat na taon lamang ang naghihiwalay sa paglipad ng eroplano ng magkapatid na Wright (1903) mula sa unang pag-angat ng isang tao sa himpapawid sa pamamagitan ng helicopter (1907).

Ang pinakamahusay na mga helicopter ay ginamit ng mga siyentipiko at imbentor, nag-alinlangan sila nang mahabang panahon kung aling paraan ang mas gusto. Gayunpaman, sa pagtatapos ng unang dekada ng XX siglo. mas kaunting enerhiya-intensive at mas simple sa mga tuntunin ng aerodynamics, dynamics at lakas, ang sasakyang panghimpapawid ang nanguna. Kahanga-hanga ang kanyang mga tagumpay. Halos 30 taon ang lumipas bago ang mga tagalikha ng mga helicopter sa wakas ay nagawang gawin ang kanilang mga device. Sa panahon na ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga helicopter ay pumasok sa mass production at nagsimulang gamitin. Pagkatapos ng digmaan, lumitaw ang tinatawag na "helicopter boom". Maraming mga kumpanya ang nagsimulang bumuo ng mga sample ng bagong promising na teknolohiya, ngunit hindi lahat ng mga pagtatangka ay matagumpay.

Ang mga combat helicopter ng Russia at United States ay mas mahirap pa ring magtayo kaysa sa isang sasakyang panghimpapawid ng isang katulad na klase. Ang mga customer ng militar at sibilyan ay hindi nagmamadaling maglagay ng bagong uri ng kagamitan sa aviation na katumbas ng pamilyar na sasakyang panghimpapawid. Tanging ang epektibong paggamit ng mga helicopter ng mga Amerikano noong unang bahagi ng 50s. sa digmaan sa Korea ay nakumbinsi ang isang bilang ng mga pinuno ng militar, kabilang ang mga Sobyet, sa pagpapayo ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng armadong pwersa. Gayunpaman, marami, tulad ng dati, ay patuloy na isinasaalang-alang ang helicopter "isang pansamantalang maling aviation." Tumagal ng isa pang sampung taon hanggang sa tuluyang napatunayan ng mga helicopter ang kanilang pagiging eksklusibo at kailangang-kailangan sa pagsasagawa ng ilang mga gawaing militar.

Ang mga helicopter ng Russia ay may malaking papel sa paglikha at pag-unlad ng mga siyentipiko, taga-disenyo at imbentor ng Russia at Sobyet. Ang kanilang kahalagahan ay napakalaki na ito ay nagbunga pa ng isa sa mga tagapagtatag ng domestic helicopter industry, Academician B.N. Yuriev na isaalang-alang ang ating estado bilang "lugar ng kapanganakan ng mga helicopter." Ang pahayag na ito, siyempre, ay masyadong kategorya, ngunit ang aming mga piloto ng helicopter ay may maipagmamalaki. Ito ang mga siyentipikong gawa ng paaralan ng N.E. Zhukovsky sa pre-revolutionary period at ang mga kahanga-hangang flight ng TsAGI 1-EA helicopter sa mga taon ng pre-war, ang mga rekord ng post-war Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 helicopter at ang natatanging Ka pamilya ng mga coaxial helicopter, modernong Mi-26 at Ka -32 at marami, marami pang iba.

Ang bagong Russian helicopter ay medyo mahusay na sakop sa mga libro at artikulo. Ilang sandali bago siya namatay, si B.N. Sinimulan ni Yuryev na isulat ang pangunahing gawain na "The History of Helicopters", ngunit nagawang ihanda lamang ang mga kabanata na may kinalaman sa kanya. sariling mga gawa noong 1908 - 1914 Dapat pansinin na ang hindi sapat na pansin sa kasaysayan ng naturang industriya ng aviation bilang pagtatayo ng helicopter ay katangian din ng mga dayuhang mananaliksik.

Ang mga helicopter ng militar ng Russia sa isang bagong paraan na nag-iilaw sa kasaysayan ng pag-unlad ng mga helicopter at ang kanilang mga teorya sa pre-rebolusyonaryong Russia, ang kontribusyon ng mga domestic scientist at imbentor sa pandaigdigang proseso ng pag-unlad ng ganitong uri ng kagamitan. Ang isang pagsusuri ng mga pre-rebolusyonaryong gawaing domestic sa rotary-wing na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga dati nang hindi kilalang, pati na rin ang kanilang pagsusuri, ay ibinigay sa kaukulang kabanata sa aklat na "Aviation in Russia", na inihanda para sa publikasyon noong 1988 ng TsAGI. Gayunpaman, ang maliit na sukat nito ay makabuluhang limitado ang laki ng impormasyong ibinigay.

Mga civil helicopter sa kanilang pinakamagandang kulay. Ang isang pagtatangka ay ginawa upang masakop ang mga aktibidad ng mga mahilig sa industriya ng domestic helicopter nang buo at komprehensibo hangga't maaari. Samakatuwid, ang mga aktibidad ng mga nangungunang siyentipiko at taga-disenyo ay inilarawan, pati na rin ang mga proyekto at panukala ay isinasaalang-alang, ang mga may-akda na kung saan ay makabuluhang mas mababa sa kanila sa mga tuntunin ng kanilang kaalaman, ngunit kung saan ang kontribusyon ay hindi maaaring balewalain. Bukod dito, sa ilang mga proyekto, na sa pangkalahatan ay naiiba sa isang medyo mababang antas ng pag-unlad, mayroon ding mga kagiliw-giliw na mga panukala at ideya.

Ang pangalan ng mga helicopter ay nagpapahiwatig ng mga makabuluhang pagbabago sa husay sa ganitong uri ng kagamitan. Ang ganitong mga kaganapan ay ang simula ng isang tuluy-tuloy at sistematikong pag-unlad ng mga proyekto ng helicopter; ang pagtatayo ng unang full-scale helicopter na may kakayahang mag-alis sa lupa, at ang simula ng mass production at praktikal na paggamit ng mga helicopter. Isinasalaysay ng aklat na ito ang maagang kasaysayan ng helicopter engineering, mula sa konsepto ng propeller lift sa hangin hanggang sa paglikha ng mga unang helicopter na may kakayahang lumipad mula sa lupa. Ang isang helicopter, hindi tulad ng isang eroplano, isang flywheel at isang rocket, ay walang direktang mga prototype sa kalikasan. Gayunpaman, ang tornilyo na lumilikha ng lakas ng pag-angat ng helicopter ay kilala mula pa noong sinaunang panahon.

Maliit na helicopter kahit kilala mga propeller at mayroong mga empirical na prototype ng mga helicopter, ang ideya ng paggamit ng isang pangunahing rotor upang iangat sa hangin ay hindi naging laganap hanggang sa katapusan ng ika-18 siglo. Ang lahat ng mga proyekto ng rotorcraft na binuo sa oras na iyon ay nanatiling hindi kilala at natagpuan sa mga archive pagkalipas ng maraming siglo. Bilang isang patakaran, ang impormasyon tungkol sa pag-unlad ng naturang mga proyekto ay napanatili sa mga archive ng mga pinakatanyag na siyentipiko sa kanilang panahon, tulad ng Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, na noong 1754 ay lumikha ng isang "airfield machine".

Ang mga pribadong helicopter sa maikling panahon ay literal na nalikha ng dose-dosenang mga bagong disenyo. Ito ay isang kumpetisyon ng mga pinaka-magkakaibang mga scheme at mga form, bilang isang panuntunan, isa- o dalawang-upuan apparatus, na kung saan ay higit sa lahat ay isang pang-eksperimentong layunin. Ang mga departamento ng militar ay natural na kostumer para sa mahal at kumplikadong kagamitang ito. Ang mga unang helicopter iba't-ibang bansa nakatanggap ng appointment ng liaison at intelligence military apparatus. Sa pagbuo ng mga helicopter, tulad ng sa maraming iba pang mga lugar ng teknolohiya, ang dalawang linya ng pag-unlad ay maaaring malinaw na makilala - ngunit ang mga sukat ng mga makina, iyon ay, ang dami, at ang linya ng pag-unlad ng husay na pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng isang tiyak na sukat o kategorya ng timbang na halos sabay-sabay na lumitaw.

Site tungkol sa mga helicopter na naglalaman ng pinaka kumpletong paglalarawan. Kung ang helicopter ay ginagamit para sa geological exploration, gawaing pang-agrikultura o para sa transportasyon ng mga pasahero - ang pagtukoy ng papel ay ginagampanan ng halaga ng isang oras ng pagpapatakbo ng helicopter. Ang malaking bahagi nito ay ang depreciation, iyon ay, ang presyo na hinati sa buhay ng serbisyo nito. Ang huli ay tinutukoy ng mapagkukunan ng mga pinagsama-samang, r, e. sa pamamagitan ng kanilang buhay ng serbisyo. Ang problema ng pagtaas ng lakas ng pagkapagod ng mga blades, shaft at transmission, pangunahing rotor bushing at iba pang mga yunit ng helicopter ay naging isang pinakamahalagang gawain na sumasakop pa rin sa mga taga-disenyo ng helicopter. Sa ngayon, ang isang mapagkukunan ng 1000 oras ay hindi na isang pambihira para sa isang serial helicopter, at walang dahilan upang pagdudahan ang karagdagang pagtaas nito.

Ang mga modernong helicopter na naghahambing sa mga kakayahan sa labanan ng orihinal na video ay napanatili. Ang imahe na natagpuan sa ilang mga publikasyon ay isang tinatayang muling pagtatayo, at hindi ganap na hindi mapag-aalinlanganan, na isinagawa noong 1947 ni N.I. Kamov. Gayunpaman, ang isang bilang ng mga konklusyon ay maaaring iguguhit batay sa mga dokumento ng archival na binanggit. Sa paghusga sa paraan ng pagsubok (suspensyon sa mga bloke), ang "airfield machine" ay walang alinlangan na isang vertical take-off at landing apparatus. Sa dalawang paraan ng patayong pag-angat na kilala noong panahong iyon - sa tulong ng pagpapapakpak ng mga pakpak o sa pamamagitan ng isang pangunahing rotor - ang una ay tila hindi malamang. Sinasabi ng protocol na ang mga pakpak ay lumipat nang pahalang. Sa karamihan ng mga flyer, kilala silang gumagalaw sa isang patayong eroplano. Ang isang flywheel na ang mga pakpak ay umiikot sa isang pahalang na eroplano na may isang anggulo ng pag-install na nagbabago nang paikot, sa kabila ng paulit-ulit na pagtatangka, ay hindi pa nagagawa.

Ang pinakamahusay na disenyo ng helicopter ay palaging nakadirekta sa hinaharap. Gayunpaman, upang mas malinaw na isipin ang mga posibilidad para sa karagdagang pag-unlad ng mga helicopter, kapaki-pakinabang na subukang maunawaan ang mga pangunahing direksyon ng kanilang pag-unlad mula sa nakaraang karanasan. Ang kawili-wili dito, siyempre, ay hindi ang prehistory ng pagtatayo ng helicopter, na tatalakayin lamang natin sa madaling sabi, ngunit ang kasaysayan nito mula sa sandaling ang helicopter, bilang isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, ay angkop na para sa praktikal na paggamit. Ang unang pagbanggit ng isang aparato na may vertical propeller - isang helicopter, ay nakapaloob sa mga tala ni Leonardo da Vinci na itinayo noong 1483. Ang unang yugto ng pag-unlad ay umaabot mula sa modelo ng isang helicopter na nilikha ni M. V. Lomonosov noong 1754, hanggang sa mahabang panahon. serye ng mga proyekto, modelo, at kahit na mga device na binuo sa uri , na hindi nakatakdang dalhin sa himpapawid, hanggang sa pagtatayo ng unang helicopter sa mundo, na noong 1907 ay nagawang bumaba sa lupa.

Ang pinakamabilis na helicopter sa mga balangkas ng makinang ito, kinikilala namin ang schematic diagram ng pinakakaraniwang single-rotor helicopter sa mundo ngayon. Nagawa ni B. I. Yuryev na bumalik sa gawaing ito lamang noong 1925. Noong 1932, isang pangkat ng mga inhinyero, na pinamumunuan ni A. M. Cheremukhitsnch, ay nagtayo ng isang TsAGI 1-EA helicopter, na umabot sa taas ng paglipad na 600 m at tumagal ng 18 m / w sa hangin na isang natatanging tagumpay para sa panahong iyon. Sapat na upang sabihin na ang opisyal na talaan ng taas ng paglipad, na itinakda makalipas ang 3 taon sa bagong Breguet coaxial helicopter, ay 180 m lamang. Sa oras na ito, nagkaroon ng pause sa pagbuo ng mga helicopter (helicopter). Ang isang bagong sangay ng rotorcraft, gyroplanes, ay dumating sa unahan.

Ang bagong Russian helicopter, na may mas malaking karga sa wing area, ay nahaharap sa bagong problema sa pag-ikot ng pagkawala ng bilis noon. Ito ay naging mas madali upang lumikha ng isang ligtas at sapat na perpektong autogyro kaysa sa pagbuo ng isang helicopter helicopter. Ang pangunahing rotor, malayang umiikot mula sa paparating na daloy, ay inalis ang pangangailangan para sa mga kumplikadong gearbox at pagpapadala. Ang articulated attachment ng mga pangunahing rotor blades sa hub na ginagamit sa mga gyroplane ay nagbigay sa kanila ng higit na lakas, at katatagan para sa gyroplane. Sa wakas, ang paghinto ng makina ay hindi na mapanganib, tulad ng nangyari sa mga unang helicopter: sa pamamagitan ng pag-autorotate sa gyroplane, madali itong lumapag sa mababang bilis.

Ang mga malalaking helicopter para sa paglapag ng mga marino mula sa mga barko ay nagpasiya ng karagdagang pag-unlad ng industriya ng helicopter ng militar bilang isang transportasyon at landing. Ang paglapag ng mga S-55 helicopter ng mga tropang Amerikano sa Inchon noong Digmaang Koreano (1951) ay nagkumpirma ng kalakaran na ito. Ang laki ng hanay ng transportasyon at landing helicopter ay nagsimulang matukoy ng mga sukat at bigat ng lupa Sasakyan, na ginagamit ng mga tropa at kailangang i-airlift. Ang katotohanan ay ""para sa mga karaniwang sandata, pangunahin sa artilerya, na dinadala ng mga traktora, sa timbang na malapit sa bigat ng mga traktor mismo. Samakatuwid, ang kapasidad ng pagdadala ng mga unang transport helicopter sa mga dayuhang hukbo ay 1200-1600 kg (ang bigat ng isang magaan na sasakyang militar na ginamit bilang isang traktor at mga kaugnay na baril).

Ang mga helicopter ng USSR ay tumutugma sa bigat ng magaan at katamtamang mga tangke o kaukulang self-propelled na chassis. Kung ang linya ng pag-unlad na ito ay makukumpleto sa ganoong hanay ng mga sukat ay nakasalalay sa patuloy na nagbabagong doktrinang militar. Ang mga sistema ng artilerya ay kadalasang pinapalitan ng mga rocket, kaya naman nakakahanap din tayo ng mga kahilingan mula sa dayuhang pamamahayag. Ang kapangyarihan ay hindi humantong sa pagtaas payload. Sa katunayan, ngunit teknikal na antas Sa oras na iyon, ang bigat ng mga propeller, mga gearbox para sa buong apparatus sa kabuuan ay tumaas na may pagtaas ng kapangyarihan nang mas mabilis kaysa sa pagtaas ng puwersa ng pag-aangat. Gayunpaman, kapag lumilikha ng isang bagong kapaki-pakinabang at mas bago para sa pambansang pang-ekonomiyang aplikasyon, ang taga-disenyo ay hindi maaaring magtiis sa pagbaba sa nakamit na antas ng pagbabalik ng timbang.

Ang mga helicopter ng Sobyet, ang mga unang sample, ay nilikha sa medyo maikling panahon, mula noon tiyak na gravity Ang mga makina ng piston ay palaging bumababa sa pagtaas ng lakas. Ngunit noong 1953, pagkatapos ng paglikha ng 13-toneladang Sikorsky S-56 helicopter na may dalawang 2300-hp piston engine. na may sukat na hanay ng mga helicopter sa Zapal ay nagambala at sa USSR lamang, gamit ang mga turboprop engine. Noong kalagitnaan ng ikalimampu, ang pagiging maaasahan ng mga helicopter ay naging mas mataas, samakatuwid, ang mga posibilidad ng kanilang paggamit sa pambansang ekonomiya ay lumawak din. Nauuna ang mga isyung pang-ekonomiya.

Mula nang dumating ang mga helicopter, ang saklaw ng kanilang operasyon ay naging napakalawak. Ang mga ito ay mahusay para sa paghahatid ng iba't ibang uri ng kargamento o paglikas sa mga nasugatan, pati na rin para sa paghahatid ng tumpak at kidlat laban sa kaaway. Ang aming pagsusuri ay nagpapakita ng 19 sa mga pinakamahusay na modelo ng mga military transport helicopter sa buong mundo.

1. Attack helicopter - McDonnell Douglas AH-64 Apache

McDonnell Douglas AH-64 Apache ay ang pangunahing attack helicopter ng United States Army at nasa serbisyo mula noong kalagitnaan ng 1980s. Ang modelo ay nilagyan ng isang malakas na gas turbine engine, salamat sa kung saan ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa 293 kilometro bawat oras. Ang ipinakita na sample ay tumitimbang ng humigit-kumulang 5165 kilo. Ito ay 18 metro ang haba at may wingspan na 15 metro.

2. Multi-purpose helicopter - Westland Lynx

Westland Lynx

3. Attack helicopter - Lockheed AH-56 Cheyenne

Westland Lynx- Ito ay isang British multi-purpose helicopter, na nilikha ng dalawang kumpanyang Westland at Aerospatiale. Ginawa ng modelo ang unang paglipad nito noong Marso 21, 1971, at pumasok sa serbisyo sa pagtatapos ng 1978. Ang maximum na pinapayagang bilis ng paglipad ay 324 kilometro bawat oras. Ang haba ng modelong ito ay umabot sa 15 m, at ang wingspan ay 13 metro.

4. Multi-purpose helicopter - Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche- Ito ay isang American multi-purpose reconnaissance at attack helicopter, na ginawa ang unang paglipad nito noong Enero 4, 1996. Ang modelo ay tumitimbang ng humigit-kumulang 4218 kilo, habang ang maximum na bilis ng paglipad nito ay umabot sa 324 kilometro bawat oras. Ang isang ganap na punong tangke ay sapat na para sa halos 2220 km. Ang haba ng ipinakita na sasakyang panghimpapawid ay 14 m, at ang wingspan ay 12 metro.

5. Multi-purpose helicopter - Ka-60 Kasatka

Ka-60 Kasatka- Ito ay isang Russian multi-purpose military transport helicopter, ang haba nito ay 16 m, at ang wingspan ay 14 metro. Ang modelong ito ay nilagyan ng isang malakas na gas turbine engine, salamat sa kung saan ang maximum na bilis ng paglipad ay maaaring umabot sa 308 km bawat oras. Ang isang ganap na punong tangke ay sapat na para sa isang sasakyang panghimpapawid na humigit-kumulang 615 kilometro.

6. Attack helicopter - Mi-24

Mi-24- Ito ay isang Soviet / Russian attack helicopter na binuo sa planta ng Moscow na pinangalanang M. L. Mil. Ang ipinakita na modelo ay nilagyan ng isang malakas na gas turbine engine, salamat sa kung saan ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa 335 kilometro bawat oras. Ang haba ng modelo ay humigit-kumulang 18 m, at ang wingspan ay 6.5 metro. Ginawa ng modelo ang unang paglipad nito noong 1969. Ang halaga ng Mi-24 ay humigit-kumulang 12 milyong US dollars.

7. Multi-purpose helicopter - Mi-26

Mi-26- Ito ay isang Soviet heavy multi-purpose transport helicopter, na binuo sa planta ng Moscow na pinangalanang M. L. Mil. Ang ipinakita na modelo ay nilagyan ng isang malakas na gas turbine engine, salamat sa kung saan ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa 295 kilometro bawat oras. Ang sample na ito ay tumitimbang ng 28 tonelada, at ito ay humigit-kumulang 40 metro ang haba, habang ang hanay ng paglipad mula sa isang ganap na punong tangke ay humigit-kumulang 800 km. Ang halaga ng Mi-26 ay halos 18 milyong US dollars.

8. Attack helicopter - Agusta A129 Mangusta

Agusta A129 Mangusta ay isang attack helicopter na binuo ng Italian company na Agusta. Ang ipinakita na modelo ay tumitimbang ng 2.5 tonelada, habang ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa 352 kilometro bawat oras. Ang haba ng sample na ito ay humigit-kumulang 14 metro, at ang hanay ng paglipad mula sa isang ganap na punong tangke ay 510 km. Ginawa niya ang kanyang unang paglipad noong Setyembre 15, 1983. Ang Agusta A129 Mangusta ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 22 milyong US dollars.

9. Attack helicopter - Bell AH-1Z Viper

Bell AH-1Z Viper ay isang American attack helicopter batay sa Bell AH-1 Super Cobra. Ang ipinakita na modelo ay tumitimbang ng 5.5 tonelada, habang ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa 411 kilometro bawat oras. Ang haba ng sample na ito ay humigit-kumulang 18 metro, at ang hanay ng paglipad mula sa isang ganap na punong tangke ay 685 km. Ginawa niya ang kanyang unang paglipad noong Disyembre 8, 2000. Ang Bell AH-1Z Viper ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $31 milyon.

10. Militar transport helicopter - Boeing CH-47 Chinook

Boeing CH-47 Chinook- Ito ay isang mabigat na military transport helicopter ng longitudinal scheme. Sa hukbo ng United States of America, pinalitan nito ang modelong CH-54 at malawakang ginagamit mula noong unang bahagi ng 1960s, na ini-export sa 16 na bansa sa buong mundo. Ang haba ng sample na ito ay humigit-kumulang 30 metro. Ginawa niya ang kanyang unang paglipad noong 1962. Ang Boeing CH-47 Chinook ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $35 milyon.

11. Multi-purpose helicopter - Bell UH-1 Iroquois

Bell UH-1 "Iroquois"- Ito ay isang American multi-purpose helicopter na nilikha ng Bell Helicopter Textron. Isa ito sa pinakatanyag at napakalaking makina sa kasaysayan ng pagtatayo ng helicopter. Nagsimula ang serial production noong 1960. Ang modelo ay nilagyan ng isang malakas na gas turbine engine. Ginawa niya ang kanyang unang paglipad noong Oktubre 20, 1956, at inilagay sa operasyon sa pagtatapos ng 1959.

12. Attack helicopter - Denel AH-2 Rooivalk

Denel AH-2 Rooivalk ay isang South African attack helicopter na ginawa ng Denel Aerospace Systems. Ang modelong ito ay tumitimbang ng humigit-kumulang 5,730 kilo, habang ang hanay ng paglipad mula sa isang ganap na punong tangke ay umabot sa halos 740 kilometro. Ang maximum na pinahihintulutang bilis ng modelo ay humigit-kumulang 309 km / h. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1990. Ang Denel AH-2 Rooivalk ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $40 milyon.

13. Attack helicopter - Eurocopter Tiger

Eurocopter Tiger ay isang modernong attack helicopter na binuo ng Franco-German consortium Eurocopter. Ang modelong ito ay tumitimbang ng humigit-kumulang 3060 kilo, habang ang hanay ng paglipad mula sa isang ganap na punong tangke ay umabot sa halos 800 kilometro. Ang maximum na pinapayagang bilis ng modelo ay humigit-kumulang 230 km/h. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad nito noong Abril 1990.

14. Attack helicopter - Ka-52 "Alligator"

Ka-52 "Alligator"- Ito ay isang Russian attack helicopter na may kakayahang tumama sa mga armored vehicle, manpower at air target sa battlefield. Ito ay isang modernized na bersyon ng Ka-50 "Black Shark" na modelo.

15. Attack helicopter - CAIC WZ-10

CAIC WZ-10- Ito ay isang attack helicopter na ginawa ng People's Republic of China. Binuo kasama ang pakikilahok ng mga siyentipiko at espesyalista ng Russia. Pinagtibay ng PLA noong Pebrero 2011. Ang modelo ay nilagyan ng isang malakas na gas turbine engine, salamat sa kung saan ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa 300 km / h. Ito ay tumitimbang ng humigit-kumulang 5540 kilo, habang ang hanay ng paglipad mula sa isang ganap na punong tangke ay 820 kilometro. Ginawa ng sample ang unang paglipad nito noong Abril 29, 2003.

16. Multi-purpose helicopter - Mi-2

Mi-2- Ito ay isang Soviet multi-purpose helicopter na binuo ng OKB M. L. Mil noong unang bahagi ng 1960s. Noong 1965, inilunsad ang mass production sa Poland. Ito ay malawakang ginagamit upang magsagawa ng maraming gawaing sibil at militar. Ang haba nito ay 11m, at ang lapad ng pakpak nito ay 14m. Ang modelo ay nilagyan ng isang malakas na GTD-350 engine, salamat sa kung saan ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa 200 kilometro bawat oras.

17. Attack helicopter - Ka-50

Ka-50- Ito ay isang Soviet / Russian na single-seat attack helicopter na idinisenyo upang sirain ang mga armored at mechanized na sasakyan, air target at manpower sa larangan ng digmaan. Ang haba nito ay 16m, at ang lapad ng pakpak nito ay 14m. Ang modelo ay nilagyan ng isang malakas na makina ng TV3-117, salamat sa kung saan ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa 390 kilometro bawat oras. Ginawa niya ang kanyang unang paglipad noong Hunyo 17, 1982. Ang Ka-50 ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 16 milyong US dollars.

18. Multipurpose helicopter - Sikorsky UH-60 Black Hawk

Sikorsky UH-60 Black Hawk- Ito ay isang American multi-purpose helicopter na pumasok sa serbisyo sa United States Army, na pinalitan ang nakaraang modelo ng Bell UH-1. Ang maximum na pinapayagang bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 294 kilometro bawat oras. Ang haba nito ay umabot sa 20 m, at ang wingspan ay 16 metro. Ang Sikorsky UH-60 Black Hawk ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $21 milyon.

19. Multi-purpose helicopter - Mi-8

Mi-8- Ito ay isang Soviet / Russian multi-purpose helicopter na binuo sa planta ng Moscow na pinangalanang M.L. Mile. Ito ang pinakamalakas na twin-engine helicopter sa mundo. Ang ipinakita na modelo ay nilagyan ng isang malakas na gas turbine engine, salamat sa kung saan ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa 260 kilometro bawat oras. Ang haba ng modelo ay humigit-kumulang 18m, at ang wingspan ay 21 metro. Ginawa ng modelo ang unang paglipad nito noong 1967.

At ang mga mahilig sa sasakyang panghimpapawid ay tiyak na magiging interesadong tingnan ang mga ito