Ang KB-403 ay itinuturing na isa sa pinakasikat na Russian tower crane sa merkado. Ang KB-403, KB-403A, KB-403B ay ginawa sa ilang mga pabrika: Nyazepetrovsky, PO Stroymash, Karacharovsky, Stroy Tekhnika. Ginagamit ito para sa pagtatayo ng 55 metrong skyscraper, ang kapasidad ng pagkarga ng KB-403 ay 8 tonelada at may arrow na 30 metro. Crane-403 self-mounting, mobile crane sa mga riles. Dahil sa mataas na kalidad at mababang gastos, ang KB-403 ay isang crane na hinihiling sa malalaking developer sa Russia at sa CIS (sa partikular, Uzbekistan at Kazakhstan). Ang aming kumpanya ay may mga tower crane KB-403 (A, B) na may trabaho (ginamit mula sa mga bagay - 1990 hanggang 2012 ng paglabas) sa mahusay na kondisyon at sa isang kumpletong hanay. Maaari kang bumili ng tower crane KB-403 sa aming kumpanya sa murang presyo at may paghahatid sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow, St. Petersburg at rehiyon ng Leningrad, sa lahat ng rehiyon ng Russia at mga bansang CIS (Kazakhstan, Uzbekistan, Ukraine) . Sumangguni sa aming mga espesyalista para sa buong konsultasyon sa availability, paghahatid at espesyal na presyo.

Mayroon kaming mga pinakasikat na modelo ng mga tower crane na ibinebenta. Available ang mga ginamit na tower crane: KB-403 crane, KB-405 crane, KB-401P crane, KB-408 crane, KB-415 crane, KB-404 crane, KB-406 crane, KB-308 crane, KB crane -309, KB-515 crane, KB-572 crane, KB-585 crane, KB-586 crane. Lahat ng KB tower crane ay gumagana at kumpleto. Maaari kang bumili ng mga tower crane sa aming kumpanya na may paghahatid sa Moscow at St. Petersburg, sa buong Russia at sa mga bansang CIS.

Ngayon, ang tower crane market ay umaapaw sa iba't ibang mga alok. Kabilang sa mga ito ang mga kagamitan mula sa mga tagagawa ng Russian, Chinese at European. Ang lahat ng mga modelo ay may sariling mga katangian ng pagpapatakbo. Ang isang malawak na hanay ng kapasidad ng pagdadala at iba pang mga katangian ay nagbibigay-daan sa iyo upang pumili ng isang tiyak na tower crane upang magsagawa ng ilang mga manipulasyon. Isaalang-alang ang mga pangunahing tampok ng mga crane ng produksyon ng Russia at dayuhan.

Mga tagagawa ng Russia ng mga tower crane

JSC "Rzhevsky Crane Plant" Ito ay isa sa pinakamalaking domestic tagagawa ng mga kagamitan sa konstruksiyon. Kabilang sa mga pinakatanyag na modelo ng halaman ay KB-473 at KB-474. Ang KB-473 tower crane ay may kapasidad na nakakataas na 8 tonelada at kadalasang ginagamit sa pagtatayo ng monolithic reinforced concrete structures na may tumaas na bilang ng mga palapag (hanggang sa 162 metro). Ang diskarteng ito ay may non-revolving tower at full-revolving beam-type boom na may abot na 35–50 metro. Ang Tower crane KB-474 ay itinuturing na pinakamataas na modelo ng domestic production. Ang taas ng pag-angat ng kargamento ay umabot sa 222 metro. Ang tower crane na ito ay idinisenyo upang magsagawa ng trabaho sa pagtatayo ng mga matataas na gusali na may mass ng mga naka-mount na elemento hanggang 8 tonelada.

ZAO Mashstroyindustriya.Ito ay isang batang kumpanya na pinag-isa ang 6 na pabrika para sa produksyon ng mga makinarya at kagamitan. Kabilang sa mga pinakasikat na modelo ay ang rail-mounted tower crane KB-515. Mayroon itong load capacity na 10 tonelada at outreach na hanggang 50 metro. Ang ganitong kagamitan ay maaaring magbuhat ng mga load sa taas na hanggang 96 metro. Nag-aalok din ang kumpanya ng modelong KB-415-07 para sa zero-cycle na trabaho. Ang lalim ng pagpapababa ng load ay umabot sa 5 metro, kaya ang kreyn na ito ay maaaring gamitin para sa gawaing paghuhukay.

Bilang karagdagan sa mga kilalang tagagawa ng mga tower crane, ang merkado ay mayroon ding mga produkto mula sa mga naturang kumpanya tulad ng OJSC Ukhta Mechanical Plant (mga modelong KB-411, KB-504.08, KSSM-401UHL), CJSC Russian Crane Plant (mga modelong RBC-5.60, KB- 415 , KB-404.4, KB-411-04 at KB-411-05), St. Petersburg Mechanical Plant OJSC (modelo KB-503B).

Mga tagagawa ng tower crane sa ibang bansa

Liebherr. Ito ay isang kumpanyang Aleman na nag-aalok ng 7 serye ng mga tower crane. Lahat sila meron magkaibang layunin at mga detalye, na kinabibilangan din ng mga remote controlled crane. Para sa operasyon sa mga urban na lugar, nag-aalok ang kumpanya ng mga tower crane sa MK series truck chassis.

Potain. Ito ay isang kumpanyang Pranses na kinakatawan sa merkado ng Russia crane ng dalawang serye. Kabilang dito ang mga MD series foundation high-rise crane para sa trabaho sa intersecting working sectors, at ang compact hydraulic self-erecting crane ng HD series, na ginagamit para sa paghawak sa mga nakakulong na espasyo. Ang kapasidad ng pagdadala ng iminungkahing kagamitan ay mula 6 hanggang 12 tonelada, ang taas ay 75 metro (na may pangkabit sa gusali - higit sa 200 metro), ang pag-abot ng boom ay 60 metro.

Comedil TEREX. Sa merkado ng Russia, ipinakita ng kumpanyang ito ang pinakabagong modelo ng tower crane - CTT Flat Top. Nagkamit siya ng katanyagan sa mga Amerikano at European mga kumpanya ng konstruksiyon. Nag-aalok ang kumpanya ng 21 na pagbabago ng modelong ito ng mga crane, kaya angkop ito para sa paglutas ng ilang mga gawain sa pagtatayo ng mga gusali. Ang kapasidad ng pagdadala ng naturang kagamitan ay nakasalalay sa pagbabago at saklaw mula 2.5 hanggang 40 tonelada. Ang taas ng crane ay 18–106 metro (hanggang 285 metro na may pangkabit sa gusali), at ang abot ng boom ay 41–85 metro.

Bilang karagdagan sa mga kumpanyang ito, ang merkado ng Russia ay mayroon ding mga produkto mula sa mga dayuhang tagagawa tulad ng IHI, Ogawa, Jaso, PPM, Linden-Comansa, Raimondi at Zeppelin.

Kasama sa catalog ng tower cranes ang mga modernong tatak ng serye ng KB produksyon ng Russia at German, Spanish, Chinese na mga modelo ng mga sumusunod na brand: Liebherr, Potain, Terex Comedil, Comansa, Zoomlion, Jaso, Saez / Saez, XCMG na may mga detalye. Ang tower crane ay dinisenyo para sa mekanisasyon ng lifting operations para sa paghahatid ng iba't-ibang mga materyales sa gusali sa pagtatayo ng mga high-rise multi-storey administrative buildings, residential buildings, skyscraper.

Kasama sa istruktura ng tower crane ang magkahiwalay na seksyon ng tore, lifting o beam boom, cabin, cargo/undercarriage at rolling cart para sa pagdadala ng crane, slewing device (SLE) at turning mechanism, cargo winch, isang boom lifting mechanism, isang karwahe, dead ends, rail ( crane) track, set ng mga counterweight, base: rail (crane) track, support frame, foundation na may anchor fastening.

Ang lahat ng modernong tatak ng mga tower crane ay self-erecting (self-elevating) at hindi nangangailangan ng hiwalay na mekanismo ng pag-angat sa panahon ng pag-install ng supporting tower. Ang pag-mount / pag-dismantling ng mga indibidwal na seksyon ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na regular na hydraulic jack. Ang boom ay binuo din mula sa mga seksyon sa lupa at naka-mount sa isang kreyn na may espesyal na mekanismo ng pag-aangat. Depende sa bersyon, ang base ng tower crane ay naka-install sa isang rail (crane) track, isang frame o naka-angkla sa isang kongkretong pundasyon, at ang mga indibidwal na seksyon ng tower ay naka-mount na sa base, isa-isa, hanggang sa ang pinakamataas na taas ay nakuha.

Ayon sa pag-uuri, ang mga tower crane ay maaaring maging mobile sa mga riles (mga riles), nakatigil (sa isang pundasyon), mga attachment para sa mataas na gusali (sa isang frame), na may isang slewing / non-slewing tower, na may nakakataas o girder boom . Sa nakalakip na bersyon, ginagamit ang isang espesyal na anchor fastening ng tower crane sa gusaling itinatayo.

larawan ng tower crane

Ang mga tower crane ay mga jib-type na slewing crane na may jib na nakakabit sa ibabaw ng isang patayong inilagay na tore.

Ang kagamitan ay idinisenyo upang magtrabaho sa mga lugar ng pagtatayo ng mga istruktura at gusali, mga landfill, mga bodega, para sa pagkarga at pagbabawas ng mga materyales mula sa mga sasakyan. Gayundin, ang kagamitan ay ginagamit sa panahon ng pagtatayo at pag-install, paglo-load at mga gawaing pagbabawas.

Ang pag-angat ng load ay isinasagawa sa pamamagitan ng hook clip, cargo winch at cargo rope. Salamat sa rotary device, ang rotary na bahagi ng crane ay pinaikot kaugnay sa nakapirming bahagi. Ang mga bahaging ito ay pinag-isa ng isang slewing device na naglilipat ng patayo at bumabaligtad na mga load mula sa swivel part patungo sa non-swivel, iyon ay, running frame.

Ang lahat ng mga pangunahing aparato ng crane, tulad ng mga mekanismo para sa pag-angat ng boom, paglipat ng cargo trolley, pag-ikot ng crane at pag-angat ng load, ay nilagyan ng mga limiter, iyon ay, isang sistema ng kaligtasan. Ang mga aparatong ito ay kinokontrol ng operator mula sa control cabin, na, kadalasan, ay naka-mount sa itaas na bahagi ng istraktura ng tore.

Ang mga tower crane ay hinati ayon sa layunin sa mga general-purpose crane (para sa pang-industriya at sibil na konstruksyon), sa mga espesyal na crane (para sa industriyal na konstruksyon), sa mga high-rise crane (gumagapang, nakakabit at nakakataas sa sarili) at sa mga loader crane (para sa mga bodega, mga landfill at base).

Kung maaari, ang kagamitan ay kinakatawan ng mga mobile na modelo (self-propelled at trailed), nakatigil (naka-attach at unibersal), mga self-elevating na modelo (naka-mount sa frame ng isang gusaling itinatayo).

Ang mga tower crane ay maaaring gawin sa sasakyan, pneumowheel, caterpillar, rail, walking at automobile-type chassis.

Kasama sa disenyo ng anumang modelo ng tower crane ang isang tore, isang gumaganang boom, isang sumusuportang bahagi, isang control cabin at isang slewing device.

Upang maisagawa ang mga pangunahing aksyon, ang kagamitan ay nilagyan ng mga winch, bloke at chain hoists.

Ang general purpose crane tower ay may teleskopiko o sala-sala na istraktura, na maaaring may dalawang uri - slewing at non-slewing. Ang arrow ay maaaring itayo (mula sa itaas) at lumaki (mula sa ibaba). May hook suspension, na nagsisilbing load gripping body. Ang ganitong kagamitan, bilang panuntunan, ay isinasagawa sa isang mobile na bersyon sa isang riles ng tren.

Ang mga crane na inilaan para sa mataas na gusali ay ginawa ng mga attachment. Ang disenyo ng naturang kagamitan ay batay sa lupa, gayundin sa pundasyon ng istraktura na itinatayo.

Kasama rin sa mga tower crane para sa mataas na gusali ang mga jack-up crane, na kung minsan ay tinatawag na creeping crane. Ang kagamitang ito ay naka-mount sa mga istruktura ng isang gusaling itinatayo, pagkatapos nito, gamit ang sarili nitong mga aparato, pana-panahon itong gumagalaw nang patayo sa isa o higit pang mga palapag, depende sa kung paano itinatayo ang gusali. Gayundin, ang kreyn ay maaaring iangat gamit ang isang winch, na matatagpuan sa base ng tore, o sa tulong ng mga espesyal na hydraulic extension device. Ang mga modelong ito ng mga tower crane ay maaaring patakbuhin sa mga slope at sa masikip na kondisyon, at ginagamit din sa panahon ng pagtatayo ng mga istruktura na may kumplikadong pagsasaayos.

Ang mga loader crane ay ginawa batay sa at gamit ang mga pangkalahatang layunin na disenyo ng crane.

Ang mga tower crane ay nilagyan ng hugis martilyo o suspendido na boom, na may matibay na bracing mula sa magkahiwalay na mga rod o sa isang flexible na suspensyon ng lubid. Ayon sa uri ng konstruksiyon, ang boom ay maaaring isang sinag, nakakataas o pinagsamang articulated boom, na gawa sa mga tubo (maliit o malaking diameter), baluktot na profile o mga anggulo. Ang mga arrow ng crane ay ginawang sectional dahil sa kung anong pag-install at transportasyon ang pinasimple.

Ang crane tower ay maaaring teleskopiko, iyon ay, may tubular na istraktura na gawa sa malalaking diameter ng mga tubo, o isang sala-sala na istraktura na gawa sa mga sulok o maliliit na diameter na tubo.

Ayon sa paraan ng pag-ikot ng crane tower, ang kagamitan ay nahahati sa mga modelo na may top-turning at bottom-turning tower.

Ayon sa paraan ng pag-assemble ng tore ng mga crane, ang pamamaraan ay kinakatawan ng mga di-disassembled cranes na binuwag sa lupa, iyon ay, teleskopiko, at folding cranes, na maaaring lumaki mula sa ibaba o itayo mula sa itaas.

talahanayan 2

Mga teknikal na katangian ng tower mobile cranes para sa pag-load at warehouse at zero cycle na mga gawa

Fig.8. Ang pangunahing mga parameter ng tower cranes:

A - may nakapirming tore at lifting boom;

b - na may nakapirming tore at beam boom.

Para sa mga tower crane, kadalasan ang pinakamataas na posibleng kapasidad ng pag-angat, na tinutukoy ng mga kondisyon ng katatagan ng kreyn, ay ang kapasidad lamang ng pag-angat sa pinakamahabang abot ng boom. Ito ang pangunahing katangian ng kreyn at akma sa pasaporte nito. Ang kapasidad ng pag-angat ng mga crane na ito sa pinakamaikling abot ay dalawang beses lamang kaysa sa kapasidad ng pag-angat sa pinakamahabang abot (sa ilang mga crane ang kapasidad ng pag-angat ay pare-pareho sa lahat ng pag-alis). Ang panuntunang ito ay hindi nalalapat sa mga mabibigat na crane na ginagamit sa pang-industriyang konstruksyon, ang hanay ng kapasidad ng pag-angat na kung saan sa iba't ibang mga pag-alis ay mas malawak.

Katulad na pagkakaiba sa pagitan ng mga tower crane at jib crane dahil sa kanilang mas mababang versatility, higit na espesyalisasyon, na may kaugnayan kung saan ang isang malaking kapasidad sa pagdadala sa pinakamaliit na naaabot ng boom ay hindi gagamitin sa panahon ng operasyon, ngunit sa parehong oras ay gagawing mas kumplikado, mas mabigat at mas mahal ang crane: a mas malakas na makina ay kinakailangan, isang mas malaking winch at boom; ito ay kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa kreyn na may mas malakas na lubid at kawit, atbp.

Haba ng arrow tinatawag na distansya sa pagitan ng mga sentro ng axis ng takong ng boom at ng axis ng mga bloke ng ulo.

outreach tinatawag na distansya sa pagitan ng vertical axis ng pag-ikot ng boom, na dumadaan sa mga sentro ng support trolley o portal, at ang vertical axis na dumadaan sa gitna ng gravity ng lifted load at tumutugma sa gitna ng hook clip.

nakakataas taas ng load hook tinatawag na pinakamalaking posibleng taas ng pagtaas nito mula sa base ng crane. Para sa mga ground tower crane na naglalakbay sa mga riles, ang taas na ito ay sinusukat mula sa ulo ng riles. Para sa mga naturang crane, ang taas ng pag-angat ng kawit ay tinutukoy ng taas ng tore at ang labis ng ulo ng boom sa ikalimang boom na nakabitin sa tore. Ang labis na ito ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagbabago ng anggulo ng boom. Tinutukoy ng lifting height ng load hook ang posibleng taas ng lifting ng load. Ang crane na naka-mount sa isang gusali at tumataas habang ito ay itinatayo ay may kakayahang magbuhat ng mga kargada sa mas mataas na taas kaysa sa ibinibigay ng taas ng tore at ang pag-angat ng boom. Sa kasong ito, kapag tinutukoy ang taas ng pag-aangat ng load, ang taas ng base ng crane sa itaas ng lupa ay isinasaalang-alang. Ang limitasyon sa pag-aangat ng load para sa mga naturang crane ay tinutukoy ng kapasidad ng lubid ng winch drum. Samakatuwid, para sa mga crane na naka-install sa mga gusali at istruktura, kasama ang taas ng pag-angat ng load hook, ang kapasidad ng lubid ng winch drum para sa pag-angat ng load ay ipinahiwatig, na tinutukoy ng pinakamahabang sugat ng lubid sa drum.

Posibleng anggulo ng pag-ikot ng boom tinatawag na pinakamalaking anggulo kung saan ito ay nakakapagpaikot sa vertical axis ng crane.

Depende sa posibleng anggulo ng pag-ikot ng boom, ang mga crane ay nahahati sa full-turn at part-turn. Ang mga full slewing crane ay tinatawag na kung saan ang anggulo ng pag-ikot ng boom ay 360 °. Ang mga partial slewing crane ay ang mga crane kung saan ang anggulo ng pag-ikot ng boom ay mas mababa sa 360 °.

Ang mga boom ng full-slewing crane, depende sa disenyo ng slewing mechanism, ay maaaring paikutin sa paligid ng vertical axis nang paulit-ulit o isang beses. Karamihan sa mga umiiral na tower crane ay nagbibigay ng posibilidad ng paulit-ulit na pag-ikot ng rotary na bahagi. Ang isang solong pag-ikot ay nagaganap kapag ang isang cable transmission ay kasama sa rotary mechanism (halimbawa, sa BTK-30 crane).

Pag-angat o pagbaba ng bilis ay ang distansya na nilakbay nang patayo ng load sa bawat yunit ng oras. Ang bilis ng pag-angat at pagbaba ng load ay sinusukat sa metro kada minuto (m/min) o metro kada segundo ( MS).

bilis ng pag-ikot tinatawag na bilang ng mga rebolusyon ng rotary na bahagi ng kreyn sa bawat yunit ng oras. Ang bilis ng pag-ikot ay sinusukat sa mga rebolusyon kada minuto ( rpm).

Bilis ng paglalakbay ng crane ay ang distansya na nilakbay ng crane bawat yunit ng oras. Ang bilis ng paggalaw ay sinusukat sa metro bawat segundo ( MS) o sa kilometro bawat oras ( km/h).

Ang lakas ng power plant ay ang kapangyarihan ng mga makinang naka-install sa kreyn. Kasama ang kapangyarihan ng mga indibidwal na motor, ang kabuuang kapangyarihan ng lahat ng mga motor ay ibinibigay. Ang lakas ng panloob na combustion engine at steam engine ay sinusukat sa horsepower (hp), ang lakas ng electric motors ay sinusukat sa kilowatts (ket).

Ang pag-alam sa kapangyarihan ng mga makina at ang antas ng kanilang pagkarga ay posible upang matukoy ang kapangyarihan ng pinagmumulan ng enerhiya na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng kreyn at ang pagkonsumo ng gasolina.

Pagganap ng kreyn tinatawag na bilang ng mga kalakal na naproseso ng kreyn bawat yunit ng oras, na sinusukat sa tonelada bawat oras (t/h) o tonelada bawat shift (t/shift). Sa konstruksyon, kung minsan ang pagganap ng isang kreyn ay sinusukat sa pamamagitan ng bilang ng mga pag-ikot na ginagawa sa bawat yunit ng oras ng kreyn.

Ang bigat ng crane ay tinutukoy ng bigat ng mga istrukturang metal, mekanismo at ballast. Ang ballast ay isang karagdagang pagkarga na nagbibigay ng kinakailangang katatagan ng kreyn. Ang papel na ginagampanan ng ballast sa crane ay ginagampanan ng mga kongkretong slab, cast iron ingots at iba pang materyal. SA teknikal na detalye ang bigat ng disenyo ng crane na walang ballast at ang kabuuang bigat ng crane na may ballast ay ipinahiwatig.

Ang kapasidad ng pagbubuhat ng crane ay sinusukat sa tonelada o kilo. Karaniwan, ang kapasidad ng pag-angat ng crane ay itinalaga mula sa kondisyon ng pagtiyak ng katatagan nito. Para sa boom caterpillar, railway, automobile cranes, ang pinakamataas na kapasidad sa pag-angat ay tumutugma sa pinakamaliit na boom reach; habang tumataas ang abot ng boom, bumababa ang kapasidad ng pag-angat ng kreyn. Ang load capacity sa pinakamaliit na outreach ng self-propelled jib cranes ay lumampas sa load capacity sa pinakamahabang abot ng ilang beses. Ang kapasidad ng pagkarga ay umaangkop sa pasaporte ng kreyn at ang pangunahing katangian nito.

Pagpili ng tower crane.

Fig.9. Pagpili ng tower crane.

Ikot ng trabaho crane ay binubuo ng tatlong yugto:

ako pag-agaw ng kargamento ;

II gumaganang stroke (cargo movement, alwas);

III walang ginagawa (pagbabalik ng mekanismo ng hoisting sa

posisyon sa pagtakbo).

Manggagawa At walang ginagawa sa mga motion diagram ay mayroon din tatlong katangiang lugar:

1 - acceleration,

2 - matatag na paggalaw.

3 - at pagpepreno.

Bukod dito, ang mga seksyon ng acceleration at deceleration ay napakahalaga, dahil sa mga sandaling ito nangyayari ang mga dynamic na pagkarga.

Mga kalamangan tower crane:

Magandang pangkalahatang-ideya ng lugar ng pag-install ng crane operator;

Ang lokasyon ng boom sa isang mataas na taas, bilang isang resulta kung saan ito ay hindi

tumatawid sa istraktura ng bagay na nasa ilalim ng pagtatayo;

Ang pagiging simple at pagiging maaasahan sa operasyon;

Malaking linear na sukat ng lugar ng pagtatrabaho.

SA pagkukulang iugnay:

▬ ang pangangailangan para sa pag-install ng mga track ng crane (para sa mobile

▬ pati na rin ang pangangailangang i-install at lansagin ang crane kapag

relokasyon nito.

Pag-uuri. Ang mga crane ng tower ay naiiba sa bawat isa sa pangunahing data ng kanilang mga katangian (kapasidad ng pagkarga, pag-abot ng boom, taas ng pag-aangat), na tumutukoy sa kanilang layunin sa pagtatayo.

Upang magsimula, dapat tandaan na ang pag-uuri sa itaas ay hindi maaaring ganap na sumasalamin sa lahat ng umiiral na mga uri ng mga crane, dahil marami ang matatagpuan sa mga hangganan ng ipinakita na mga punto, o pinagsama nila ang mga ito.

A). Sa pamamagitan ng appointment maglaan:

● general purpose cranes:

Para sa civil engineering,

Industrial construction;

Hydrotechnical construction;

Fig.10. Pangkalahatang layunin ng mga crane:

A - istraktura ng sala-sala; b - disenyo ng teleskopiko.

Fig.11. Tower crane para sa hydraulic engineering construction.

Load capacity b.k. para sa mga pabahay at pampublikong gusali hanggang 15 T. Sa pang-industriya at hydrotechnical construction - hanggang 75 T.

● mga espesyal na gripo- para sa pang-industriyang konstruksyon;

● matataas na crane:

▬ nakakataas sa sarili(isang crane na naka-install sa isang istraktura na ginagawa at gumagalaw paitaas gamit ang sarili nitong mekanismo habang ang istraktura ay itinatayo),

Fig.12. Self-elevating tower crane.

▬ gumagapang(nagtrabaho sa isang lugar, ang bureau ng disenyo ay nag-angat ng sarili at nag-install ng sarili sa isang bagong lugar. Sa industriya ng konstruksiyon, natanggap nila ang nagpapahayag na pangalan na "creeping cranes").

Paano "gumapang" ang crane at paano nito itinataas ang sarili nito? Ang mga mekanikal na "himala" na ito ay ibinibigay ng disenyo ng crane mismo. Ang isang metal lattice cage ay inilalagay sa crane tower, na may kakayahang malayang gumalaw kasama, kasama ang taas ng tore. Ang clip ay nilagyan ng natitiklop na mga paa, na sa panahon ng operasyon ay nagsisilbing karagdagang mga suporta para sa kreyn, pinatataas ang katatagan nito. Kapag ang pag-install sa isang seksyon ay natapos at ang kreyn ay kailangang lumipat nang mas mataas, sa susunod na baitang, ang mga binti ng suporta ay nakatiklop, ang clip ay inilabas at, hinila ng winch, malayang dumudulas sa tore. Ang gayong simple ngunit mapanlikhang disenyo ay nagpapahintulot sa crane na iangat ang sarili nito, na parang gumagapang mula sa sahig hanggang sa sahig.

Fig.13. "Crawling" tower crane.

▬ at attachment cranes;

Fig.14. Naka-attach na tower crane.

Ang mga construction crane para sa mataas na gusali ay ginagamit para sa pagtatayo ng mga multi-storey civil at industrial na gusali na may mataas na taas ( hanggang 150m at iba pa).

Ang mga crane para sa mataas na gusali ay ginawa sa nakalakip na disenyo. Ang disenyo ng naturang crane ay nakasalalay sa lupa at sa frame ng gusaling itinatayo. Kasama rin sa mga crane para sa mataas na gusali ang mga jack-up crane, na kung minsan ay tinatawag gumagapang at: ang istraktura ay nakasalalay sa gusali at gumagalaw nang patayo - habang lumalaki ang istrakturang itinatayo).

● loader crane: ginagawa sa base at gamit ang general-purpose crane assemblies at ibinababa nang may pahalang na boom at may kapasidad na kargado na 5 sa lahat ng posisyon ng cargo trolley T.

Fig.15. Loader crane.

Ginagamit ang mga ito upang magsagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbaba ng karga at pag-iimbak para sa pag-angat at paglipat ng mga produkto ng gusali, mga istruktura at mga kalakal sa mga bukas na bodega, mga landfill ng industriya ng konstruksiyon, pati na rin sa mga lugar ng konstruksiyon. Sa istruktura, naiiba ang mga ito sa iba pang mga tower crane sa pamamagitan ng isang underestimated tower. Ang boom ng loader cranes ay beam, na may cargo trolley.

B). Posibilidad ng paglipat makilala:

■ mobile:

▪ self-propelled,

Fig.16. Self-propelled tower crane.

▪ at sinundan;

■ nakatigil:

kalakip,

AT unibersal e;

Kasama sa mga nakatigil na crane ang mga crane na naayos sa isang pundasyon o sa isa pang nakapirming base at nagsisilbi sa istrukturang ginagawa mula sa isang gilid. Sa matataas na taas, upang madagdagan ang lakas at katatagan, ang mga nakatigil na crane ay karagdagang nakakabit sa istrukturang ginagawa. Sa kasong ito, tinatawag silang mga attachment.

■ itinataas ang sarili.

SA). Ayon sa paraan ng pag-install, paggalaw sa paligid ng construction site at uri ng undercarriage ay nahahati sa mga sumusunod na uri:

Mobile sa:

riles ng tren,

sa chassis ng kotse,

Sa isang espesyal na pneumatic wheel run,

Sa mga track ng uod

At paglalakad tumatakbo na gamit;

SA mobile isama ang mga crane na nilagyan ng running gear at gumagalaw habang tumatakbo. Kasama rin sa mga mobile tower crane ang: self-propelled, nilagyan ng mekanismo na may independiyenteng pinagmumulan ng kuryente para sa paggalaw sa panahon ng operasyon at transportasyon, at trailed, na ginawa nang walang mekanismo para sa paggalaw at paglipat mula sa isang lugar ng pag-install patungo sa isa pa sa isang trailer sa likod ng isang traktor (paghila).

Ang mga crane na ito ay naiiba sa bawat isa sa disenyo ng undercarriage.

Ang pinakalaganap riles tower crane (i.e., sa isang undercarriage ng tren), dahil ang pag-install ng crane sa mga riles ng tren ay nagpapasimple sa kanilang operasyon at nagpapataas ng kaligtasan.

Sa tore mga crane ng trak isama ang mga crane na naka-mount sa isang chassis ng sasakyan. Kung ang tower crane ay naka-mount hindi sa chassis ng isang mass-produced na kotse, ngunit sa isang automobile-type pneumatic wheel chassis na espesyal na ginawa para sa crane (ibig sabihin, nilagyan ng cab), ang crane na ito ay tinatawag na light crane sa isang sasakyan. -uri ng chassis. Kung ang pneumatic wheel chassis sa ilalim ng crane ay ginawa nang walang cab, ang crane ay tinatawag na pneumatic wheel tower. Ang mga crawler tower crane ay nakakabit sa isang crawler undercarriage. Nag-iiba sila sa pagiging kumplikado at malaking masa ng undercarriage. Kasabay nito, ang pagkakaroon ng mga pneumatic wheel at caterpillar ay ginagawang posible nang walang mga riles ng tren, na nagpapataas ng kadaliang kumilos ng kreyn at nagpapabilis sa pag-commissioning nito.

Tore walking crane pagsamahin ang mga elemento ng rail at walking motion. Nakasandal sa isang cylindrical na sapatos, ang crane ay tumataas sa ibabaw ng lupa kasama ang tumatakbong frame 2, pagkatapos nito ay umuusad ito. Ibinaba ang undercarriage sa lupa at itinaas ang sapatos. Sa tulong ng pagpapatakbo ng mga gulong 3, ang kreyn ay gumagalaw sa kahabaan ng frame pasulong nang isang hakbang t. Pagkatapos ang sapatos ay ibinaba sa lupa, na nagtatapos sa ikot ng paglalakad.

Fig.17. Mga uri ng crane ayon sa uri ng undercarriage:

A - riles, b - sasakyan, V - sa chassis ng isang uri ng sasakyan,

G - pneumatic wheel, d - crawler, e - paglalakad; 1 - sapatos,

2 - tumatakbong frame, 3 - tumatakbo na mga gulong: 4 - hakbang sa paglalakbay ng kreyn

Nakatigil - naka-install sa pundasyon;

Naka-attach sa pundasyon o sa mga riles, nakakabit

riveted sa mga istraktura ng gusali o istraktura sa ilalim ng konstruksiyon;

Self-elevating, naka-mount sa mga istraktura

dimmable na gusali o istraktura at gumagalaw mula sa isa

antas sa iba gamit ang sarili nating mga mekanismo

habang ginagawa ang gusali.

Pangunahing ginagamit ang stationary at self-elevating cranes sa pagtatayo ng mga multi-storey at high-rise na gusali.

Fig.18. Tower crane:

A – nakatigil; b - nakakataas sa sarili; V - mobile.

G). Ayon sa mga tampok ng disenyo makilala dalawang pangunahing uri tower crane:

Sa isang nakapirming tore, mahigpit na naayos sa tsasis

umaangal na frame o pundasyon;

At isang rotary tower na naka-mount sa isang tumatakbong frame at

nakakabit sa isang rotary device.

Sa mga fixed tower crane, ang slewing ring ay matatagpuan sa tuktok ng tore. Kasabay nito, ang rotary na bahagi ng crane ay binubuo ng isang boom, isang swivel head at isang counter-spring console na may mga winch na nakalagay dito, isang mekanismo ng pagliko at isang counterweight na nagsisilbing balanse sa crane sa panahon ng operasyon.

Sa mga crane na may slewing tower, ang slewing device ay karaniwang matatagpuan sa ibaba, direkta sa crane chassis o portal. Sa kasong ito, ang bahagi ng pagliko ay kinabibilangan ng isang boom, isang tore na may ulo at isang strut, isang turntable na may mga cargo at boom winches na nakalagay dito, isang mekanismo ng pagliko at mga counterweight na plato.

Fig.19. Mga uri ng tower crane:

A - na may nakapirming tore (na may swivel head);

b - may toresilya.

D) Ayon sa uri ng mga boom na ginamit na crane ibahagi sa dalawang grupo:

may pagbubuhat,

At may beam arrow.

Para sa mga crane na may nakakataas na boom, ang load ay sinuspinde mula sa dulo ng boom. Ang pagbabago sa abot (boom lifting) sa kasong ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpihit sa boom na may kaugnayan sa support hinge.

Para sa mga crane na may girder boom, ang load ay sinuspinde mula sa cargo trolley, na gumagalaw sa kahabaan ng boom guide beams kapag nagbago ang reach.

Ang pinakasimpleng disenyo at paraan ng paggawa ay ang pag-aangat ng mga boom, na naging laganap.

E). Sa pamamagitan ng kapangyarihan Ang mga tower crane ay nahahati sa:

a) mga crane na may mababang kapangyarihan na may kapasidad na nakakataas ng hanggang sa 5 T para sa pagpapanatili ng low-rise civil construction;

b) medium power cranes na may kapasidad na nakakataas mula sa 5 dati 25 T para sa pagpapanatili ng multi-storey civil at industrial construction;

c) high power cranes na may kapasidad sa pag-angat 25-75 T at minsan hanggang 100 T para sa pag-install ng mga prefabricated structural elements sa hydraulic engineering at pang-industriyang konstruksiyon.

Mga indeks ng tower crane.Ang bawat modelo ng tower crane (ayon sa GOST 13555-79 "Tower crane") ay may sariling tatak, na kinabibilangan ng mga titik at numero.

Mga liham ibig sabihin :

KB - tower crane;

KBM - tower crane ng modular system;

KBGS - tower crane para sa hydraulic engineering construction

KBR - tower crane para sa mga layunin ng pagkumpuni.

Ang mga titik ay sinusundan ng tatlonumero sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Unang digit- nagtatalaga ng pangkat ng laki ayon sa sandali ng pagkarga:

1st size group - 25 t m;

2nd laki ng pangkat - 60 t m;

Ika-3 laki ng pangkat - 100 t m;

Ika-4 na laki ng pangkat - 160 t m;

Ika-5 pangkat ng laki - 250 t m;

Ika-6 na laki ng pangkat - 400 t m;

Ika-7 laki ng pangkat - 630 t m;

Ika-8 laki ng pangkat - 1000 t m;

Ika-9 na laki ng pangkat - higit sa 1000 t m.

Fig.20. Scheme ng indexing tower cranes.

Pangalawa at pangatlong digit- serial number ng pagpaparehistro ng mga crane, nakikilala sa pagitan ng uri ng tore:

mula sa no. 01 sa no. 69 - nangangahulugan na ang kreyn ay nilagyan ng a

tore ng kumpanya;

mula sa no. 71 sa no. 99 - nangangahulugan na ang kreyn ay walang gamit

halimbawa, ".24", na naiiba sa batayang modelo sa mga teknikal na katangian (sa batayang bersyon, ang numerong ".0" ay hindi ipinahiwatig).

Pagkatapos ng numero ng pagpapatupad, ang mga titik A, B, C, ..., M, ..., Y ay nagpapahiwatig ng susunod na pagbabago (A - ang una, B - ang pangalawa).

T - tropikal.

TV - tropikal na mahalumigmig.

HL - malamig (mga lugar ng Far North, pababa sa −60 °C).

Kaya, halimbawa, ang mga crane:

KB-308- tower crane ng ikatlong laki ng load group (3), nilagyan ng swivel tower (Reg. No. 08), na may katamtamang disenyo.

KB-309HL- tower crane, ang ikatlong dimensional na grupo ng load capacity (3), nilagyan ng slewing tower (No. reg. 09), execution HL (Regions of the Far North).

KB-403B- tower crane, ang ikaanim na laki ng pangkat ng load capacity (4), nilagyan ng swivel tower (No. reg. 03), pangalawang pagbabago (B).

KB-674A- tower crane, ang ikaanim na laki ng pangkat ng load capacity (6), nilagyan ng fixed tower (No. reg. 74), ang unang pagbabago (A).

Ang ilang mga tatak ng mga tower crane ay na-index ayon sa ibang prinsipyo:

Crane KB-100- tower crane na may load moment na 100 t m.

Crane BK-300- tower crane na may load moment na 300 t m.

Crane BK-1000- tower crane na may load moment na 1000 t m.

Crane BK-1425- tower crane na may load moment na 1425 t m.

Crane ABKS-5- automobile tower crane para sa agrikultura

konstruksiyon, kapasidad na nagdadala ng 5 tonelada.

Crane KP-300- loader crane na may load moment na 300 t m.

Index "BCSM» ang ibig sabihin ay Tower Crane Self-erecting. Dagdag pa, sa pamamagitan ng isang gitling, ang taas ng pagtaas (sa mga sahig) ay ipinahiwatig. Pagkatapos ng pagbabago, idinagdag ang titik M.

I-tap BKSM-3-5-10- tower crane self-erecting para sa 10-palapag na gusali.

Ang mga gripo na may ganitong index ay ginawa noong 1950s at 1960s.

Pangkalahatang pag-aayos ng mga tower crane. Ang iba't ibang mga aplikasyon ay humahantong sa mga pagkakaiba sa disenyo ng mga tower crane. Depende sa layunin, ang kanilang sumusuportang bahagi, tore, boom, undercarriage at iba pang mga elemento ng istruktura ay gumagana nang iba.

Gayunpaman, ayon sa kanilang disenyo, ipinapayong hatiin ang lahat ng mga tower crane sa tatlong grupo:

I - mga crane na may nakapirming (naayos) na tore at pag-ikot

ang ulo;

II - mga crane na may turntable;

III - mga crane na may slewing tower.

Lahat ng crane ng KB series magkaroon ng iisang disenyo. Ang anumang tower crane ay binubuo ng:

● mga tore (column),

● working boom,

● sumusuportang bahagi,

● paikutan,

● mga bakod, hagdan, plataporma, taxi sa pagmamaneho at

panimbang,

● mga mekanismo para sa pagpapatupad ng mga kilusang nagtatrabaho:

mga mekanismo ng pag-aangat ng load,

pagpihit ng arrow,

mga pagbabago sa pag-alis,

● mga aparatong pangkaligtasan (mga limiter ng pagkarga -

kapasidad, taas ng pag-aangat, paggalaw ng kargamento

trolley, swivel at boom lift),

● sistema ng kontrol.

Ang lahat ng mga mekanismo ng crane ay kinokontrol ng driver mula sa taksi, na naglalaman ng mga kagamitan sa pagkontrol.

Fig.21. Tower crane:

A - may turret at lifting boom, b - may nakapirming tore

at beam boom; 1 - suspensyon ng kawit, 2 - arrow, 3 - ulo, 4 - cabin

sa, 5 - spacer, 6 - tore, 7 - boom pulley block, 8 - panimbang, 9 - str-

pangingisda winch, 10 - cargo winch 11 - mekanismo ng pag-ikot 12 - lumiko-

platform, 13 - slewing device 14 - ballast, 15 – tsasis

frame, 16 - undercarriage, 17 - cargo trolley, 18 - trolley winch

19 - counterweight console.

Ang mga disenyo ng mga crane na may mga swivel head ay may mga sumusunod na pangunahing kawalan:

1) ang pagkakaroon ng isang makabuluhang baluktot na sandali at isang pagtaas sa compressive force dahil sa itaas na attachment ng ulo, counterweight, atbp. gawing mas mabigat ang istraktura ng tore at ang sumusuportang bahagi nito;

2) ang pang-itaas na pangkabit ng counterweight at ang swivel head ay nagdaragdag sa sentro ng grabidad ng istraktura ng kreyn at ang sentro ng aplikasyon ng mga karga ng hangin, na humahantong sa pagbaba sa katatagan ng kreyn at nangangailangan ng karagdagang pagtaas sa ballast na pinapalakas ang kreyn at ang bahaging nagpapatakbo ng suporta nito;

3) ang pagkakaroon ng isang swivel head na may counterweight console at ballast dito ay makabuluhang pinatataas ang pagiging kumplikado ng pag-mount at pag-dismantling ng kreyn at ang transportasyon nito.

Fig.22. Self-elevating crane:

1 - lumiliko na bahagi; 2 - nakapirming tore;

3 - tornilyo para sa pagpapalawak ng nakapirming tore;

4 - frame ng suporta; 5 - mas mababang suporta.

Fig. 23. Turntable ng tower crane ng 3rd size group:

1- singsing beam; 2 - bahagi ng console; 3 - bipedal na tindig;

4 - boom winch; 5 - cargo winch; 6 - mekanismo ng pag-ikot;

7 - bracket ng suporta para sa pag-mount ng tore.

Mga Crane Tower . Ang tore ng crane ay idinisenyo upang magbigay ng kinakailangang taas ng pag-angat ng load, ang perception at paglipat sa sumusuportang bahagi ng mga load na kumikilos sa crane.

Ang mga crane tower ay isang lattice steel structure ng rectangular section, na hinangin mula sa anggulong bakal na may iba't ibang laki. Kamakailan lamang, ginamit ang mga tubular tower crane, na ang mga tore ay gawa sa mga bakal na tubo. Para sa kaginhawahan sa paggawa at transportasyon ng mga crane tower na may mataas na taas ay binubuo ng magkahiwalay na mga seksyon. Nakakonekta sa mga pad at bolts. Mga crane tower na may taas na mas mababa sa 25 m kadalasan mayroon silang isang seksyon na pare-pareho ang taas, at ang mas mataas na mga tore, upang mabawasan ang consumable na metal, ay may variable na seksyon na bumababa patungo sa itaas.

Fig.24. Mga scheme ng disenyo ng tore:

A – isang umiikot na tore ng isang tubular crane;

b - isang nakapirming sala-sala na tore na may panloob na swivel head;

V - isang nakapirming sala-sala na tore na may panlabas na swivel head;

G - teleskopiko na tore.

Tore (swivel o non-rotating) ay nagbibigay ng kinakailangang taas ng suspensyon para sa gumaganang kagamitan at nagsisilbi rin upang tumanggap ng ilang mekanismo ng crane. Ito ay isang teleskopiko (tubular na istraktura na gawa sa isang malaking diameter na tubo), o isang istraktura ng sala-sala na gawa sa mga sulok o maliliit na diameter na tubo.

Ang crane tower ay isang metal na istraktura na nagbibigay ng kinakailangang taas ng pag-angat.

Ang mga tore at arrow ay maaaring may sala-sala mula sa mga sulok o tubo na may malaking diameter .

Cross section ng tore at ang mga arrow ay maaaring:

parisukat,

parihabang,

bilog,

At para sa mga arrow ito ay tatsulok na may gilid pababa o pataas (;↓).

Depende sa disenyo ng crane ang mga tore ay isinasagawa:

▪ umiinog,

▪ at naayos.

Fig.25. Tore.

Sa pamamagitan ng paraan ng pagliko, ang tower crane ay maaaring:

Top-turning (na may nakapirming tore at swivel head-

At pagliko sa ibaba (may turntable o may turntable

Paraan ng pagtitipon, maaaring isagawa ang mga tower crane:

▪ hindi mapaghihiwalay,

▪ binuwag sa lupa (teleskopiko at natitiklop),

▪ lumaki mula sa ibaba,

▪ at stackable mula sa itaas.

Ang istraktura ng metal ng isang sala-sala tower ay binubuo ng mga longitudinal na anggulo (pipe) na tinatawag mga sinturon, at mga sulok na matatagpuan sa pahilis (pipe) - braces. Ang mga braces ay nagbibigay ng katigasan ng tore. Sa mga tuntunin ng mga lattice tower, bilang isang panuntunan, mayroon silang isang parisukat na seksyon. Mas madalas, ang mga tore ng hugis-parihaba o tatsulok na seksyon ay ginawa.

Depende sa paraan ng pangkabit, ang mga tore ay may matibay na pangkabit ng lahat ng apat na sinturon nang direkta sa base o sa turntable at may hinged na suporta ng tore at inaayos ito sa tulong ng mga struts.

Fig.26. Mga uri ng crane tower depende sa

mula sa mga paraan ng pag-aayos:

A - na may matibay na pangkabit ng isang nakapirming tore;

b - pareho, isang rotary tower;

V - may hinged toresilya;

G - na may pangkabit sa itaas na bahagi ng isang arrow;

d - na may tuktok na gitnang pangkabit ng isang arrow;

e - may side mount.

Ang prefabricated tower ay binubuo ng apat na seksyon: ang una at pangalawang seksyon ay ang tuktok ng tore; kasama sa ikatlong seksyon ang taksi ng nagmamaneho at ang silid ng makina; ang ikaapat na seksyon ay ang mas mababang pinalawak na bahagi ng tore.

Fig.27. Cross section ng SBK-1 tower

at magkasanib na disenyo.

Ang bawat seksyon ay isang metal truss, na binubuo ng mga rack, squares, braces, scarves at butt strips. Ang mga hiwalay na seksyon ng tore ay konektado gamit ang mga pad at bolts. Ang mga indibidwal na elemento ng 'tower' sa mga unang sample ng cranes ay konektado sa isa't isa gamit ang mga rivet, at kalaunan sa tulong ng electric welding.

Ang mga espesyal na sapatos na pangsuporta na may mga butas para sa mga bolts ay hinangin o naka-rive sa ibabang sinturon ng tore o sa mga tore na may naka-hipped na mas mababang bahagi sa mga poste. Alinsunod dito, ang mga support beam ay hinangin sa portal o sa undercarriage, kung saan ang mga butas para sa pag-aayos ng mga bolts ay drilled din.

Upang i-mount ang tore, ang mga espesyal na lug ay hinangin dito at ang undercarriage o portal. Kapag ini-install o binubuwag ang kreyn, ipinapasok ang mga daliri sa butas ng mga mata na ito, na nagsisilbing kumonekta sa tore sa portal at tinitiyak ang pag-ikot ng tore kapag ito ay itinaas o ibinababa. Upang maiwasan ang epekto kapag ang tore ay gumagalaw mula sa isang patayong posisyon sa panahon ng pag-install nito, ang isang screw jack ay nakabitin sa base ng tore.

Fig.28. Tubular Tower Crane:

ang mga bolted na koneksyon ng mga flanges ay inilalagay sa loob ng tubo.

Fig.29. Tubular turrets:

A - isang tore na gawa sa manipis na pader

mga de-koryenteng tubo;

b - pareho, pinagsama mula sa sheet na bakal;

V - pinagsama mula sa sheet na bakal na may built-in na cabin;

G - humakbang mula sa mga tubo na may malaking diameter, batay sa

thrust bearing.

Ang mga tore ay may kasamang top at side mount booms. Ang mga crane na may side mounting ng parehong lifting at beam booms (KB-100.2, KB-674) ay naging laganap. Sa gilid ng pag-mount ng boom, ang bisagra ng suporta ay inilipat sa gilid. Ito ay nagpapahintulot sa boom na maibaba sa mas mababang posisyon kapag ito ay lansag, nang hindi kumplikado ang disenyo ng tore.

Ayon sa mga kondisyon ng pag-install, ang mga tore ay nahahati sa:

Undisassembled

teleskopiko,

natitiklop,

pinalaki,

Stackable.

Undisassembled sa panahon ng pag-install, ang crane tower KB-100.1 ay gawa sa isang cylindrical pipe na may diameter na 920 mm may kapal ng pader 5 mm. Ang mga support lug sa ibaba ng tower ay naka-set apart para sa mas mahusay na load perception at may base.

Sa turntable, ang turret ay nakabitin at hawak sa posisyon ng dalawang teleskopikong treadmill. Ang itaas na tore ay nagtatapos sa isang korteng kono na takip. Sa taas, ang tore ay may bracket kung saan naka-mount ang cabin. at ang abin ay pinangungunahan ng isang hagdanan na nakalagay sa loob ng tore. Pumasok sila sa tore oez ang dulo ng tubo na nakabukas mula sa ibaba. Ang isang oval hole, isang hatch, ay ibinigay para sa paglabas ng tore malapit sa Chped cabin. May mga rehas na bakal sa likurang bahagi ng tore. Ang mga lubid at bloke ng boom block ay inilalagay sa kanila sa panahon ng pagtatanggal-tanggal at transportasyon ng kreyn.

Ang BKSM-5-5A crane tower ay mayroon ding di-disassembled na disenyo. Ang mas mababang seksyon nito ay naayos sa portal. Para sa pang-unawa ng tumaas na mga pagkarga na kumikilos dito, ang seksyong ito ay pinalawak. Ang itaas na bahagi ng tore ay na-load nang mas mababa, kaya ang tuktok na seksyon ng tore ay mas maliit sa plano.

teleskopiko tore may crane KB-100.2. Binubuo ito ng panlabas (suporta) at panloob (maaaring iurong) na mga seksyon. Ang seksyon ng suporta ng tore ay pivotally konektado sa turntable mula sa ibaba. Sa taas na 3.4 m, dalawang bracket ang hinangin sa tore upang ma-secure ito ng mga teleskopiko na strut sa panahon ng operasyon at transportasyon.

Ang maaaring iurong na seksyon ng tore sa pinahabang posisyon ay nakasalalay sa mga sumusuportang platform nito sa mga gilid na hinto ng panlabas na seksyon at nakasentro dito na may dalawang hanay ng mga pin. Ang isang platform para sa isang taksi, isang hagdan sa loob ng tore, isang strut at isang ulo ay nakakabit sa maaaring iurong na seksyon. Upang pahabain ang panloob na seksyon, ginagamit ang isang four-fold mounting chain hoist at isang baras, na ang itaas na dulo ay nakapatong sa sapatos na pangsuporta ng maaaring iurong na seksyon.

mga ulo ng gripo. Ang tip ay nagsisilbing pagpapatuloy ng tore at nilayon upang mapanatili ang boom sa posisyon ng pagtatrabaho sa tulong ng mga arrow ropes o rods. Sa ilang mga crane (halimbawa, ABKS-5), ang ulo ay pinapalitan ng mga hinged, na ginagawang posible na bawasan ang haba ng crane sa panahon ng transportasyon.

Ang ulo ng tower crane ay isang salo ng mga tubular na elemento. Ang truss ay nagtatapos sa isang kahon, sa mga pugad kung saan mayroong isang ehe na may dalawang mga bloke ng kargamento sa labasan. Ang ehe ay pinagtibay ng mga clamp at clamping bar. Sa panahon ng pag-install at pagpapanatili, na-install ang mga hagdan upang umakyat sa headroom at ma-access ang mga bloke. Mayroong dalawang lug para sa pag-aayos ng mga braces ng pangunahing boom at ang counterweight console.

Fig.30. Pinuno ng crane KB.

sa mga gripo, na may swivel turret, ang mga ulo ay mahigpit na konektado sa turret. Sa tuktok ng ulo, ang mga nagpapalihis na mga bloke ng mga lubid ng kargamento at mga lubid ng boom ay nakakabit.

Ang pagsasaayos ng ulo ay pinili ng taga-disenyo sa panahon ng disenyo. Kapag ang ulo ay inilipat pasulong (patungo sa boom), ang mga kondisyon para sa pahalang na paggalaw ng load ay nagpapabuti kapag ang abot ay nagbabago para sa mga crane na may lifting booms. Kapag ang dulo ay inilipat pabalik, ang katatagan ng mga arrow mula sa pagtaob ay tataas kapag nagtatrabaho nang malapitan.

Sa mga gripo na may isang nakapirming tore, dalawang uri ng mga ulo ay nakikilala: naayos at umiinog.

Sa mga crane na may bell-type slewing device, ang non-slewing head ay mahigpit na nakakabit sa tuktok ng non-slewing tower. Sa maraming disenyo ng mga crane, walang nakapirming ulo. Sa kasong ito, ang swivel head, na nagsisilbi ring suporta para sa buong swivel na bahagi ng crane, ay konektado sa tuktok ng tore sa pamamagitan ng isang glass-type slewing device o sa anyo ng isang bilog na bola (roller). Sa kasong ito, ang pagsasaayos ng tip (tulad ng sa mga crane na may slewing tower) ay nakasalalay sa mga gawain na itinakda mismo ng taga-disenyo kapag lumilikha ng kreyn.

Mga ulo ng crane. Ang lahat ng mga tower crane, maliban sa mga may mga swivel column, ay maaaring hatiin sa dalawang grupo, na naiiba sa disenyo ng mga bahagi ng swivel - mga ulo.

Kasama sa unang grupo ang mga balbula na may nakapaloob na mga swivel head. Ang ulo sa mga crane na ito, na matatagpuan sa tuktok ng tore, ay binubuo ng isang nakapirming bahagi na konektado sa itaas na seksyon ng tore, at isang swivel na bahagi, na matatagpuan sa itaas ng nakapirming seksyon at sumasakop dito mula sa labas.

Kasama sa pangalawang grupo ang mga crane na may mga ulo na nakalagay sa loob ng tore. Ang ulo ay ginawa sa anyo ng isang istraktura ng sala-sala, korteng kono o hugis tabako, na nagpapahinga kasama ang mas mababang bahagi nito sa isang suporta sa loob ng tore.

Fig.31. Tower crane head T-72:

1 - panimbang; 2 - paikutan; 3 -rack; 4 - control cabin;

5 - skating bilog; 6 - platform ng paglipat; 7 - suporta rollers; 8 - shank;

9 - pagtawid; 10 - tinik; 11 - support beam;

A - ang itaas na yunit ng suporta ng ulo; B - ang mas mababang support node ng ulo.

Gumaganang arrow. Ang boom ng isang tower crane ay idinisenyo upang magbigay ng kinakailangang lugar ng lugar ng pagtatrabaho nito, upang makita at ilipat ang mga naglo-load na kumikilos dito sa tore.

Ang mga boom ng mga tower crane ay isang lattice steel structure na may hugis-parihaba o triangular na seksyon, hinangin mula sa anggulong bakal, at kung minsan ay mula sa mga tubo (tubular cranes). Ang disenyo ng mga arrow ay nakasalalay sa tinatanggap na paraan ng aplikasyon. payload(load) at paraan ng pagsususpinde.

Mga kagamitan sa paggawa binubuo ng:

A) boom na nilagyan ng boom-lifting chain hoist o suporta

arrow-spinning thrust,

b) nakakataas na aparato sa anyo ng isang hook o isang espesyal na mahigpit na pagkakahawak.

Ang boom ay ginagamit upang magbuhat ng mga kargada. Ang load ay itinataas sa tulong ng isang cargo winch, isang cargo rope at isang hook suspension, na siyang load-gripping body ng crane.

Ang gumaganang boom sa mga tower crane ay:

▪ working booms na may rope suspension;

▪ beam boom na may cargo trolley;

▪ lifting boom na gawa sa mga tubo;

▪ at mula sa mga sulok.

Mga disenyo ng crane boom. Ayon sa paraan ng paglipat ng pagkarga, ang mga arrow ay nakikilala:

■ pag-angat,

■ fixed reach rigid at trolley booms.

pagbubuhat ang boom ay sinuspinde mula sa swivel head sa chain hoist, kung saan ang lubid ay tumatakbo papunta sa drum ng boom winch. Ang paggalaw ng load na sinuspinde sa dulo ng lifting boom ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng anggulo ng pagkahilig nito. Sa kasong ito, ang pag-load nang sabay-sabay na may pahalang na paggalaw ay tumataas o bumaba, na naglalarawan ng isang curvilinear trajectory.

Ang lifting boom ay isang spatial na istraktura ng metal na nakakabit sa tore sa pamamagitan ng isang support hinge. Sa dulo ng boom ay mga bloke na maaaring sumabog gamit ang isang balancer na kumokonekta sa ulo ng boom. Kasabay nito, ang pagkarga ay patuloy na sinuspinde mula sa mga bloke na nilagyan ng mga lubid ng kargamento. Ang isang arrow ng ganitong uri ay nakatakda nang pahilig sa abot-tanaw, at ang pag-abot nito ay binago sa pamamagitan ng pagbabago ng anggulo ng pagkahilig.

Ang bentahe ng ganitong uri ng mga arrow ay ang pagiging simple ng konstruksiyon.

Matigas ang boom ay may patuloy na pag-abot sa panahon ng working cycle ng crane. Ang nasabing arrow ay sinuspinde mula sa isang swivel head sa isang flexible brace na nakakabit sa dulo ng boom.

Upang mabago ang abot ng boom sa lahat ng kaso, ang pagpapatakbo ng kreyn ay dapat ihinto. Ang paggalaw ng kargamento ng isang kreyn na nilagyan ng matibay na boom ay isinasagawa kapag ang kreyn mismo ay gumagalaw sa mga riles at kapag ang boom ay umiikot. Ang disenyo ng boom ay gumagana sa baluktot mula sa sarili nitong timbang at sa compression mula sa bigat ng boom at load at ito ang pinakasimple at magaan.

Sa mga ulo ng nakakataas at matibay na mga arrow, ang itaas na mga bloke ng cargo chain hoist at ang mga axle para sa pag-fasten ng mga rod ng boom bracing ay naayos.

Boom na may cargo trolley. Ang supply ng kargamento ng isang crane na nilagyan ng boom na may cargo trolley ay isinasagawa gamit ang troli na ito na gumagalaw sa kahabaan ng boom, na sinuspinde, bilang panuntunan, sa isang pahalang na posisyon. Kung kinakailangan upang taasan ang taas ng pag-aangat ng load, ang boom ay nakatakda sa isang hilig na posisyon, isang cargo trolley na may hook ay naayos sa dulo. Sa kasong ito, ang boom ay gumagana bilang isang matibay na boom na may patuloy na pag-abot.

Ang paggalaw ng cargo trolley sa kahabaan ng boom ay isinasagawa kasama ng mga espesyal na gabay, na para sa mga light crane ay maaaring maging mga sulok ng boom belt, at para sa mabibigat na crane - na may mga I-beam na nakakabit sa ibabang eroplano ng boom. Para sa karamihan ng mga crane , ang mga boom na may mga cargo trolley ay sinuspinde sa mga matibay na rod o nababaluktot na mga brace na pare-pareho ang haba, na nakakabit sa isa o higit pang mga punto. Ang bilang ng mga suspension point ay depende sa haba ng boom at sa kapasidad ng pag-angat ng crane.

Ang mga istrukturang metal ng mga boom na kasalukuyang ginagawa ng mga crane ay hinangin . Sa mga lumang modelo ng SBK-1 cranes, ang mga boom ay naka-rivet .

Ang mga arrow para sa kaginhawaan ng transportasyon ay binubuo ng magkahiwalay na mga seksyon. Karamihan sa mga arrow ay gawa sa tatlong seksyon - ulo, gitna at suporta.

Ang mga joints ng boom sections ay konektado sa pamamagitan ng mga overlay sa malinis na bolts o flanges. Bilang karagdagan sa mga pangunahing seksyon, ang mga boom ay minsan ay nilagyan ng mga mapagpapalit na pagsingit na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang haba ng boom at, nang naaayon, ang kapasidad ng pag-angat ng kreyn. Ang mga diaphragm (transverse vertical na koneksyon) ay ibinibigay sa mga dulo at sa gitna ng mga seksyon upang lumikha ng kinakailangang tigas.

Ang pagpapalit ng abot (i.e. pagpapalit ng posisyon ng hook suspension na nauugnay sa axis ng pag-ikot ng crane) ay isinasagawa alinman sa pamamagitan ng pagbabago ng anggulo ng pagkahilig ng boom gamit ang boom chain hoist at boom winch, o sa pamamagitan ng paggalaw ng cargo trolley gamit ang trolley winch.

Fig.32. Mga istrukturang diagram ng tower crane booms:

A - matibay na boom na may patuloy na pag-abot; b - lifting boom;

V - crane boom BK-1 sa mga loop ng lubid; G - crane boom BKSM-3

may rope tackle; d - boom na may load trolley at matibay

tulak; e - pareho, pag-aangat gamit ang mga nababaluktot na pamalo; at - pareho, angat

walang traksyon; h - lifting boom ng BTK-100 crane boom; 1 - arrow;

2 - boom chain hoist; 3 - umiinog ulo; 4 - tore; 5 – kargamento

umaangal na lubid; 6 - troli ng kargamento.

Base na bahagi. Ang sumusuportang bahagi ng tower crane ay idinisenyo upang ilipat ang mga puwersa mula sa tore sa pamamagitan ng mga roller patungo sa runway ng crane. Ang disenyo ng sumusuportang bahagi ay pangunahing tinutukoy ng bigat ng kreyn at ng gauge.

Nakikita ng mga sumusuportang bahagi ang mga kargada na kumikilos sa kreyn at direktang inililipat ang mga ito sa base ng kreyn (mga track ng kreyn, pundasyon o sahig ng gusali).

bahagi ng suporta Ang mga mobile tower crane ay kinabibilangan ng:

Isang frame na nagsisilbing batayan para sa pag-install ng tore o rotary device,

At ang undercarriage, na naglilipat ng load mula sa kreyn patungo sa mga riles ng tren at nagsisilbing paglipat ng kreyn.

Mga sumusuporta sa mga bahagi ng attachment crane ay mga slab ng pundasyon. nakakabit sa mga anchor bolts sa pundasyon, at pangkabit na mga frame, na matatagpuan sa pagitan ng mga seksyon ng tore. Ang mga frame ay nakakabit sa gusali na may karagdagang mga koneksyon, ang mga plato ng pundasyon ay 4-sa mga flanges ng mas mababang seksyon ng tore.

Sumusuporta sa bahagi ng self-elevating crane- mga support beam - nagsisilbing ayusin ang kreyn sa mga sahig ng istrukturang itinatayo habang tumatakbo. Para sa panahon ng pagpapahaba ng kreyn sa tulong ng isang mounting chain hoist, ang isang lifting cage ay ginagamit bilang isang sumusuportang bahagi, ang mga gabay na dumudulas sa mga sinturon ng tore habang ang kreyn ay nakataas sa isang bagong marka.

Ang ibabang bahagi ng crane, na nakikita ang lahat ng mga karga at inililipat ang mga ito sa pamamagitan ng mga tumatakbong gulong patungo sa riles, ay tinatawag bahaging sumusuporta.

Depende sa laki ng crane, ang suportang bahagi nito ay may ibang disenyo:

Sa mga crane na may kapasidad na nakakataas na 0.5-1 T ang sumusuportang bahagi ay may anyo ng isang flat cart (a);

Sa mga crane na may kapasidad na nakakataas na 1.5-5 T ang sumusuportang bahagi ay ginawa sa anyo ng isang portal (b, c, d, e, f, g).

Ang mga portal para sa iba't ibang modelo ng mga crane sa pangkat na ito ay may ibang disenyo.

Fig.33. Mga portal ng tower crane.

Ang mga sumusuportang bahagi, na ginawa sa anyo ng isang troli, ay mas madaling gawin; ang mga sumusuportang bahagi, na ginawa sa anyo ng isang portal, ay mas mahirap gawin, nagbibigay ng posibilidad na mag-imbak ng mga materyales sa gusali at mga istraktura sa pagitan ng mga riles ng tren, pati na rin ang pagpasa ng mga sasakyan.

Fig.34. Mga tumatakbong frame:

A - walang simetrya;

b - U-shaped na portal;

V - tent na portal;

G - may mga rotary beam-weathervanes;

1 - frame; 2, 4 - mga beam, 3 - struts, 5 - rack, 6 - manggas, 7 - balisa.

Ayon sa bilang ng mga punto ng suporta sa mga riles, ang mga frame ay tatlo at apat na suporta. Ang pinakakaraniwan ay mga frame na may apat na suporta, kaya isaalang-alang ang kanilang mga disenyo. Ang disenyo ng frame ay depende sa uri ng crane (na may slewing o fixed tower) at ang uri ng undercarriage (rail, sasakyan, pneumatic).

Sa ilang mga crane na may nakapirming tore, ang mga undercarriage ay nakakabit sa tore sa pamamagitan ng portal. Ang mga undercarriage sa steel running wheel ay gumagalaw sa rail crane track gamit ang crane travel mechanism. Ang sumusuportang bahagi ng mga nakatigil na tower crane ay isang frame na naka-mount sa isang monolitikong base. Sa matataas na taas, ang mga tower crane ay nakakabit din sa istrukturang ginagawa. Ang ganitong mga crane ay tinatawag na naka-attach. Sa ilang mga kaso, ang nakakabit na crane ay maaaring gumana bilang isang mobile crane hanggang sa isang tiyak na taas. Pagkatapos ito ay unibersal at may sumusuportang bahagi sa anyo ng isang running gear na katulad ng mga mobile crane.

Nakikita at inililipat ng undercarriage sa base (lupa, riles ng tren o istraktura ng istraktura) ang lahat ng karga mula sa bigat ng kreyn, hangin at ang kargada na inaangat. Sa undercarriage, bilang panuntunan, mayroong isang mekanismo para sa paglipat ng kreyn.

Ang mga running frame ng fixed tower cranes ay karaniwang nilagyan ng rail running gear. Isaalang-alang ang pagpapatupad ng mga tumatakbong frame na ito.

Ang flat undercarriage frame na may struts ay may gitnang frame (karaniwang hindi ginagamit para sa mga crane na may turret) o isang asymmetric frame na may offset turret.

Fig.35. Chassis.

Walking device.

Fig.36. Mga cart ng two-wheel drive:

A – may globoid reducer; b - na may dalawang helical-bevel gears;

1 - makina; 2 – preno; 3 - reducer; 4 – anti-theft grip, permanente

inilagay sa ilalim ng ulo ng riles.

Ang mga tumatakbong troli ng mga mobile rail crane ay nahahati sa:

hinimok;

At hindi hinimok.

Ang mga cart ay ginawa sa bakal na tumatakbo na mga gulong na may mga flanges, na gumagalaw sa kahabaan ng crane rail track sa tulong ng mga mekanismo ng paglalakbay.

Undercarriage ng top-slewing crane:

Kaliwang undercarriage;

tumatakbo na frame;

Kanang cart.

Ang crane ay gumagalaw sa paligid ng construction site, kadalasan sa tulong ng isang rail running gear sa steel running wheels na pinapatakbo ng isang mekanismo para sa paggalaw sa kahabaan ng crane tracks.

Naglalakbay na mga troli ng mga mobile crane - sa mga bakal na tumatakbong gulong na may mga flanges, gumagalaw sa kahabaan ng riles ng kreyn sa tulong ng mga mekanismo ng paglalakbay.

Ang mga tower crane na naka-mount sa sasakyan, pneumatic-wheeled at caterpillar chassis ay ginawa batay sa self-propelled boom-type cranes.

Ang mga tower crane ay may multi-motor electric drive na pinapagana ng isang panlabas na network sa pamamagitan ng isang cable at kasalukuyang collector at ginagawa ang mga sumusunod na paggalaw: pagbubuhat ng load, pagpapalit ng abot, pagliko, at mga mobile crane, bilang karagdagan, paglipat. Ang kumbinasyon ng mga paggalaw na ito ay ginagawang posible na maghatid ng mga kargamento sa anumang punto ng nagtatrabaho na lugar ng kreyn, pati na rin maglingkod sa teritoryo ng bodega, mag-alis ng mga kargamento mula sa mga sasakyan.

isang B C

Fig.37. Undercarriage ng top-slewing crane:

A- kaliwang undercarriage; b - tumatakbo na frame; V - kanang cart.

Suporta at swivel device. Ang mga slewing device ay idinisenyo upang ilipat ang presyon mula sa rotary na bahagi ng crane patungo sa nakapirming bahagi at isagawa ang gumaganang paggalaw ng boom rotation.

Fig.38. Slewing tower crane na may rotary tubular tower:

A - scheme; b - kinematic diagram ng mekanismo.

Fig.39. SOP ulo ng tower crane:

A - disenyo; b - gitnang trunnion na may traverse.

Para ikonekta ang rotary at non-rotary na bahagi ng crane ay ginagamit slewing device (abbr. SLE - slewing device), na nagbibigay ng parehong paglipat ng vertical at horizontal load mula sa rotary na bahagi ng crane patungo sa non-rotary running frame, pati na rin ang overturning at torque mula sa rotary na bahagi ng crane patungo sa fixed isa, at pag-ikot ng rotary part na may kaugnayan sa non-rotary.

Fig.40. Rotary na bahagi ng crane KB.

Makilala apat na uri mga kagamitan sa pagpatay:

May spaced bell-type at glass-type na suporta,

May mga gulong ng bola at roller.

GTC Ang bottom slewing crane na may slewing platform ay matatagpuan sa ibaba, direkta sa sumusuportang bahagi ng crane o sa portal.

Ang swivel na bahagi ng crane ay umiikot sa nakapirming bahagi sa tulong ng isang swivel mechanism. Ang parehong mga bahagi ay konektado sa pamamagitan ng isang slewing mekanismo na naglilipat ng patayo at overturning load mula sa swivel bahagi sa non-swivel - tumatakbo na frame.

Kasama sa rotary na bahagi ang: isang rotary platform na may mga gumaganang mekanismo ng crane na nakalagay dito - cargo at boom winches, mekanismo

Fig.41. Single row ball bearing:

A - scheme; b - lokasyon ng node ng mga bola.

lumiko. Bilang karagdagan, ang mga counterweight na plato, isang tore na may ulo, isang strut at isang arrow ay naka-install sa platform.

Sa mga top-slewing crane, ang platform na may tore na naka-install dito ay hindi umiikot. Ang launcher ng naturang crane ay matatagpuan sa itaas na bahagi ng istraktura ng tore. Para sa posibilidad ng paglipat ng mga load kasama ang isang arko, isang swivel head ay naka-install sa tore, kung saan ang isang counterweight console na may counterweight ay naka-attach upang balansehin ang boom. Ang mga gumaganang mekanismo ay naka-install sa counterweight console.

Ang mga modernong tower crane na may nakapirming tore ay may kapasidad sa pag-angat na higit sa 10 T. Ang pagtaas ng kapasidad sa pag-angat at pagtaas ng taas ay nagreresulta sa malaking kabuuang timbang, na nagpapahirap sa paggawa ng mga crane na may slewing ring sa ilalim ng makina.

Ang pangunahing bentahe ng mga mobile crane na may fixed tower ay ang posibilidad ng kanilang conversion sa mga attached crane, na unibersal at maaaring kumilos bilang self-elevating at mobile - sa mababang taas sila ay mobile, at kapag tumaas ito, kumikilos sila bilang nakatigil. mga kalakip.

Upang matiyak ang katatagan ng mga mobile tower crane, ang ballast ay inilalagay sa isang turntable o sa ilalim ng isang nakapirming tore.

Ang isang bell-type slewing device na may dalawang suporta na may pagitan sa taas ay ginagamit sa isang bilang ng mga crane na may nakapirming tore (halimbawa, BKSM-5-5A). Ang itaas na suporta ay nakikita ang mga patayo at pahalang na pag-load: ang mas mababang roller support - pahalang lamang. Ang overturning moment na may ganitong disenyo ay nakikita ng pahalang na reaksyon T ng upper at lower support. Minsan ang vertical load ay hindi kinukuha ng itaas, ngunit sa pamamagitan ng mas mababang suporta na binuo sa tore. Sa tuktok ng ulo ng kreyn mayroong isang kabute, na may malawak na bahagi sa ibaba, kung saan ito ay nakasalalay sa sakong 9. Ang takong ay naayos sa isang nakapirming ulo.

Ang mga pahalang na pag-load ay nakikita ng salamin ng suporta, na naayos sa swivel head. Upang mabawasan ang alitan kapag lumiliko, ang mga bimetallic bushings ay pinindot sa tasa, at sa contact point ng fungus na may support cup, isang bronze washer ng ibabang bahagi ng swivel head ay inilalagay ang apat na pares ng mga gulong sa kalsada. Kapag umiikot ang crane, gumugulong sila sa isang annular bandage na naayos sa isang nakapirming ulo.

Upang pantay na maipamahagi ang load sa pagitan ng mga katabing roller, ikinonekta ang mga ito nang pares upang bumuo ng mga balancing cart.

Ang cup-type slewing device ay parang isang inverted bell-type na device na may spaced support na nakapaloob sa tore. Sa kasong ito, ang mas mababang suporta-thrust ay nakikita ang pahalang at patayong pagkarga, at ang itaas na suporta - pahalang lamang.

Ang mga turntable na may mga gulong ng bola o roller ay nakikita ang mga naglo-load sa lahat ng direksyon.

Fig.42. Slewing bearings na may dalawa

taas-spaced na suporta:

A - uri ng kampana; b - uri ng salamin; 1 - tuktok na suporta; 2 - umiinog ulo;

3 - mas mababang suporta; 4 - nakapirming ulo; 5 - tasa; 6 - bushings; 7 - kabute;

8 - tagapaghugas ng pinggan; 9 - takong; 10 - tore.

Ayon sa bilang ng mga hanay ng mga bola o roller, ang mga bilog ay single-row at double-row. Ang mga double-row na ball wheel ay mas maaasahan kaysa sa single-row. Ang mga bilog na ito ay tatlong singsing, kung saan inilalagay ang mga bola. Ang roller wheel ay naiiba dahil ang mga roller ay inilalagay sa isang karaniwang chute crosswise. Sa kasong ito, ang roller ay gumulong sa isang pares ng mga raceway, ang isa ay sumusunod dito - kasama ang pangalawang pares ng mga raceway. Ang isa sa mga singsing ng bilog ay naka-bolt nang maayos sa sumusuporta sa tumatakbong frame. Ang mga bolted split ring ay nakakabit sa turntable. Tinitiyak ng connector ng mga singsing ang disassembly ng mga slewing ring.

Para mabawasan ang friction sa pagitan ng mga bola, inilalagay ang separator short steel o plastic bushings 6. Sa fixed ring 3 ay may gear ring na may internal gearing na nagsisilbing turn the crane.

Sa pakikipag-ugnayan na ito, ang mga ngipin ay pinapalitan ng mga bakal na turnout pin, na naayos sa pagitan ng dalawang singsing. Ang pakikipag-ugnayan na ito ay mas madaling gawin, ngunit lumilikha ng mas mataas na pagkarga sa mga istruktura ng gear at crane.

Fig. 43. Suporta - rotary device.

Fig.44. Slewing circle:

A- bilog sa axonometry; b- seksyon sa kahabaan ng isang bilog na bola na may gearing; V- seksyon sa kahabaan ng roller circle; G - cross-section sa kahabaan ng ball circle na may lantern gearing; O- seksyon sa kahabaan ng dalawang-row na bilog na roller; 1,2 - nababakas na mga singsing; 3 - nakapirming panloob na singsing; 4 - ring gear; 5 – bola; 6 - manggas ng separator; 7,8 - mga roller; 9 - tarsus; 10 - pindutin ang grease fitting; 11 - panlabas na singsing.

Ang bilog na roller na may dalawang pahalang na hanay ng mga roller, na ginagamit sa mga crane KBk-250 at KB-503, ay ipinapakita sa fig. Ang mga slewing ring, balls at rollers, ring raceways, crown teeth ay gawa sa bakal. Ang mga grease fitting ay ibinibigay sa panlabas na lahi para sa pagpapadulas, na hindi dapat nakausli lampas sa mga panlabas na cylindrical na ibabaw ng semi-cage.

Mga guardrail, hagdan, platform, cabin at counterweight. Ang mga tower crane alinsunod sa Mga Panuntunan ng Gosgortekhnadzor ay may mga pasukan mula sa lupa patungo sa portal (running frame) at sa cabin, pati na rin ang maginhawang pag-access sa mga hagdan na matatagpuan sa itaas ng portal (running frame).

Fig.45. Mga guardrail, hagdan, platform.

Para sa kaginhawaan ng pag-angat ng driver sa taksi at sa ulo ng kreyn sa kahabaan ng tore, nag-install sila hagdan. Lapad ng hagdan patungo sa cabin, hindi bababa sa 500 mm. Ang hagdan ay gawa sa dalawang piraso ng bakal. Ang mga banda ay matatagpuan isa mula sa isa sa layo na 600 mm at magkakaugnay sa pamamagitan ng mga hakbang na gawa sa bakal na bar. Ang koneksyon ng mga hakbang na may mga piraso ay welded. Ang isang rehas sa anyo ng mga clamp na baluktot mula sa isang bakal na strip ay nakakabit sa hagdan.

Distansya sa pagitan ng mga hakbang - hindi hihigit sa 300 mm, tuwing 6-8 m ang mga platform ay nakaayos sa hagdan. Mula sa Taas 3 m, ang mga vertical na hagdan ay nakakabit ng mga arko sa anyo ng mga bilog na may radius na 350-400 mm, na naka-install sa layo na hindi hihigit sa 800 mm mula sa isa't isa at magkakaugnay ng hindi bababa sa tatlong longitudinal strips. pagbabakod sa anyo ng mga arko ay hindi kinakailangan kung ang hagdanan ay dumaan sa loob ng tore na may seksyon na hindi hihigit sa 900 X 900 mm(para sa mga lattice tower) at may diameter na hindi hihigit sa 1000 mm (para sa mga tubular tower). Sa mga hilig na hagdan (sa isang anggulo ng 75 ° sa pahalang o mas kaunti), ang mga hagdan ay nilagyan ng mga rehas at may mga patag na hakbang.

mga transisyonal na platform nababakuran ng mga rehas na taas 1 m. Ang sahig ay maaaring kahoy o metal. Sa huling kaso, ito ay gawa sa corrugated, corrugated o perforated na materyales.Ang mga site ay dapat na may tuluy-tuloy na bakod mula sa ibaba hanggang sa taas na hindi bababa sa 100 mm.

Ang lahat ng mga mekanismo ay kinokontrol ng driver mula sa taksi. Sa karamihan ng mga crane, ito ay matatagpuan sa tuktok ng tore, na nagbibigay ng magandang pangkalahatang-ideya ng harapan ng trabaho.

Bagama't ang mga modernong crane ay may mga remote control panel, ginagamit lamang ang mga ito sa panahon ng pag-install at pagsubok ng crane. Bilang isang patakaran, hindi lahat ng paggalaw ng crane ay maaaring kontrolin mula sa remote control at imposibleng maayos na ayusin ang bilis ng mga mekanismo.

Ang ilang mga crane ay gumagamit ng maginhawang malalayong cabin, na may magandang pangkalahatang-ideya ng lugar ng trabaho, ang kanilang posisyon sa taas ay maaaring mabago.

Dahil ang mga tower crane ay tumatakbo sa labas anumang oras ng taon, ang mga cabin ay sarado. Ang mga cabin ng tower crane ay may dalawang uri:

built-in,

At portable.

Mga built-in na taksi. Ang mga built-in na cabin ay matatagpuan sa loob ng tore (o iba pang istraktura ng crane) at konektado sa istraktura ng bakal nito bilang isang mahalagang koneksyon.

Fig.46. Mga built-in na cabin:

A - CBK-1; b - MSK-5-20; V - MSK-5-.20A;

1 - isang puwang sa bubong. 2 - mga platform, 3 - mga hagdan, 4 - mga takip ng manhole.

Ang kawalan ng mga cabin na ito:

Ang mga ito ay hindi maginhawa upang ayusin;

Imposibleng mag-insulate dahil sa puwang sa sahig at kisame, kung saan ito dumaan

isang lubid ng kargamento na tumatakbo mula sa isang winch na matatagpuan sa ilalim ng taksi;

Ang mga hatch sa sahig at bubong ay nagpapahirap sa pag-access sa taksi at nagpapalala sa hermetic

kalidad ng bubong; ang cabin ay maliit, ito ay masikip;

Kapag pinipihit ang boom, ang taksi ay nananatiling nakatigil at ang driver, upang

pagmasdan ang karga, pinilit na lumipat mula sa isang bintana patungo sa isa pa.

Mga malalayong cabin. Ang mga malalayong cabin ay matatagpuan sa labas ng mga istrukturang metal ng kreyn (tower, ulo). Ang isang cabin ay itinuturing din na malayo kung ito ay matatagpuan sa loob ng isang tore na may cross-sectional na sukat na higit sa 1.8 x 1.8 m, at ang cabin mismo ay ginawa bilang isang independiyenteng yunit, iyon ay, maaari itong alisin o ipasok sa tore sa kabuuan nang walang disassembly.

Fig.47. Matatanggal na cabin.

Mga malalayong cabin nahahati sa:

nakabitin,

At naka-mount.

Ang mga cabin na sinuspinde mula sa mga istrukturang metal ng crane sa itaas na bahagi ay tinutukoy bilang suspendido.

Ang mga hinged cabin ay batay sa platform ng crane metal structure. Bilang karagdagan, ang mga cabin na ito ay maaaring bigyan ng karagdagang mga fastenings sa gilid ng dingding o bubong.

Fig.48. Mga remote cabin sa mga crane:

A - sinuspinde sa MZ-5-10, b - nakabitin sa portal ng BKSM-14M, V- naka-mount sa KB-573 at KB-674, G - pinag-isa sa tore ng KBK-250; 1 - eyelets, 2 - rods (ang may tuldok na linya ay nagpapakita ng posisyon ng cabin sa panahon ng pag-install at transportasyon).

Ang mga naka-mount na cabin na matatagpuan sa ilalim ng crane ay hindi maginhawang gamitin:

Hindi sila nagbibigay ng isang pangkalahatang-ideya ng lugar ng trabaho sa panahon ng pag-install ng mga gusali: ang driver, simula sa ika-2-3 palapag, ay napipilitang magtrabaho kasama ang isang signalman; ang load na nakakabit mula sa tapat ng tore ay hindi nakikita ng driver dahil sa mga metal na istruktura ng kreyn;

Ang driver ay madalas na tumingin sa mga skylight. Upang maiwasang masira ang mga bintana, ang mga ito ay protektado ng isang mata, at ito ay nagpapahirap sa paglilinis ng mga baso sa itaas mula sa niyebe at dumi.

Mga suspendidong cabin ay nakakabit sa swivel head ng tower at samakatuwid ay umiikot nang sabay-sabay sa crane boom. Kaya, ang driver ay may pagkakataon, nang hindi lumiliko, upang patuloy na makita ang load hook at ang crane boom.

Ang mga dingding ng mga cabin na ito ay gawa sa mga board na nakakabit sa isang metal na frame. Ang bubong ay gawa sa metal sheet. Ang itaas na bahagi ng dingding sa harap ay isang makintab na parol na pinalawak pasulong. Ang pinto ng cabin ay dumudulas. Ang kawalan ng mga cabin na ito ay napakalaki ng mga de-koryenteng kagamitan, na tumatagal ng maraming espasyo. Ang driver, bilang panuntunan, ay gumagana nang nakatayo dahil sa hindi komportable na glazing. Bilang karagdagan, ang cabin ay maingay dahil sa pagpapatakbo ng mga contactor.

Pinag-isang naka-mount na mga cabin. Nabibilang ang mga pinag-isang hinged cabin remote. Nagbibigay sila ng maximum na ginhawa.

Fig.49. Mga aparato para sa paglilipat ng mga taksi sa kahabaan ng tore ng mga crane:

A - MBTK-80; b - KB-YUO.OM; 1 - mga bloke ng outlet sa tore; 2 - mga lambanog;

3 - brace block 4 - lubid ng suspensyon ng cabin; 5 - hook suspension ng crane;

6 – harangan; 7 - mga bloke na naka-mount sa taksi.

Sa mga tower crane, ang pinaka-mapanganib na bahagi ng mga mekanismo para sa mga operating personnel ay binabantayan. Dapat ding bantayan ang mga passage na ginagamit ng mga tauhan ng maintenance upang suriin ang mga mekanismong naka-mount sa counterweight console at para suriin ang mga bloke ng boom head.

Upang matiyak ang kaligtasan ng pag-angat ng driver sa crane, ang mga hagdan na may mga rehas ay nakakabit sa tore. Para sa natitirang mga manggagawa na umaakyat sa kreyn at para sa paglipat mula sa isang hagdan patungo sa isa pa, ang mga espesyal na platform ng paglipat ay nakaayos, na mayroon ding mga bakod.

Karamihan sa mga tower crane ay mayroon mga counterweight. Ang layunin ng mga counterweight ay i-unload ang crane tower mula sa malalaking bending moments na nagmumula sa ilalim ng pagkilos ng load.

Fig.50. Lugar ng counterweight KB.

Ang counterweight na frame ay pivotally na nakakabit sa ibabang bahagi ng crane swivel head at nakabitin mula sa itaas na bahagi nito sa mga matibay na rod. Ang counterweight ay umiikot gamit ang swivel head, palaging nasa tapat ng boom.

Iba-iba ang mga ballast attachment device sa iba't ibang running frame. Sa isang kaso, ang mga ballast plate ay direktang inilalagay sa frame (KB-572, KB-674 cranes), sa kabilang banda ay nakabitin sila mula sa gilid (KBR-1 cranes) - para dito, ang mga lug at daliri ay ginawa sa mga dingding sa gilid ng tumatakbong frame, kung saan nakabitin ang mga ballast hook. Mula sa ibaba sa tumatakbong frame mayroong mga platform ng suporta para sa pagsuporta sa mga ballast plate.

Tinitiyak ng ballast sa mga tower crane ang kanilang katatagan sa panahon ng operasyon at kapag hindi gumagana, dahil ang sariling bigat ng istraktura ay hindi sapat upang mapanatili ang katatagan ng mga crane.

Bilang isang ballast, ipinapayong gumamit ng mga kongkretong bloke ng imbentaryo, dahil. ang paggamit ng mga random na materyales ay humahantong sa pagbaba sa bigat ng ballast dahil sa mga pagkalugi nito sa panahon ng transportasyon at pagpapatakbo ng kreyn.

Fig.51. Scheme ng mga disenyo ng mga counterweight:

A – hindi gumagalaw na may pangkabit sa isang rotary head;

b - palipat-lipat na may mas mababang lokasyon sa base

rotary tower;

V – pag-indayog na may pangkabit sa isang rotary head.

Mga mekanismo para sa pag-angat ng kargamento, pag-ikot ng boom, pagbabago ng pag-alis.

Fig.52. Mga kinematic diagram ng mga mekanismo ng crane ng crane KB-504A:

A - cargo winch; b - trolley winch; V - mounting winch; G - iangat ang mga winch; d - mekanismo ng pag-ikot; e - mekanismo ng paggalaw; 1 - dalawang yugto ng gearbox; 2 - tambol; 3 - tagahanga; 4 - air duct; 5 - preno; 6 - DC motor; 7 - telekomunikasyon; 8 - generator; 9 - DC machine; 10 - AC motor; 11 - sensor ng anggulo; 12 - switch ng terminal; 13 - sensor ng tagapagpahiwatig ng pag-alis; 14 - worm gear; 15 - espesyal na preno; 16 - tatlong yugto ng cylindrical reducer; 17 - output gear; 18 - ring gear; 19, 23, 24 - mga gear; 20 - globoid reducer; 21 - hinimok na gulong; 22 - mga gulong sa pagmamaneho.

Hook hanger para sa mga tower crane. Ang mga hook suspension bracket ay nakakapit na katawan ng crane. Ang mga ito ay para sa pagsasabit ng kargada mula sa lubid ng kargamento. Ang mga suspensyon ay isa-, dalawa- at tatlong-axle sa mga tuntunin ng bilang ng mga ehe, kung saan mayroong mga bloke ng lubid. Ang mga hook hanger ay binubuo ng sheet metal, kung saan ang isa o higit pang mga bloke 2 ay umiikot sa mga axle. Ang isang load hook ay naayos sa ibabang bahagi ng mga pisngi sa pamamagitan ng isang traverse. Ang isa- at dalawang-axle na suspensyon ay ginagamit sa mga crane na may double-line reeving ng isang cargo rope. Para sa mas malaking kapasidad sa pagdadala na may four-string reeving, inilalagay ang mga three-axle na suspension. Ang huli ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang ratio ng rope reeving depende sa masa ng lifted load.

Fig.53. Mga hanger ng kawit:

A – uniaxial; b – biaxial; V - triaxial; 1 - pisngi;

2 – mga bloke; 3 - kawit; 4 - clip; 5 – hikaw.

Kapag nagtatrabaho sa mga magaan na pag-load, ang hikaw ay naka-disconnect mula sa mga pisngi at ang clip ay naka-off mula sa trabaho. Ito ay bumangon at nakahawak sa ulo ng boom sa pamamagitan ng isang lubid ng kargamento dahil sa masa ng suspensyon ng kawit, na gumagana sa kasong ito sa parehong paraan tulad ng isang suspensyon ng dalawang-axle. Para sa mabibigat na karga, ibinababa ang suspensyon sa lupa at ibinababa ang clip. Matapos ikonekta ang clip sa mga pisngi ng suspensyon, apat na mga thread ng lubid ang kasangkot sa trabaho.

Fig.54. KB crane hook suspension:

1 - bloke; 2 - aksis; 3 - pisngi; 4 - pagtawid; 5 - kawit; 6 – kandado; 7 – takip;

8 - thrust bearing; 9, 10 - mga selyo; 11 - clamping bolt.

Ang masa ng mga hanger ng kawit ay pinili upang matiyak ang kanilang pagbaba nang walang karga sa kawit. Ang suspensyon ay dapat, kasama ang bigat nito, na hilahin ang lubid ng kargamento na natanggal mula sa winch drum. Para sa layuning ito, ang mga karagdagang timbang ay minsan ay nakabitin sa mga pisngi ng mga palawit.

Mga trak ng tower crane. Ang cargo trolley ay ginagamit sa mga crane na may girder boom, nagsisilbi itong ilipat ang suspendido na load sa kahabaan ng boom. Kung para sa mga crane na may nakakataas na boom, ang abot ay nagbabago sa pamamagitan ng pagbabago ng anggulo ng pagkahilig ng boom, pagkatapos ay para sa mga crane na may beam boom - sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng cargo trolley. Gumagalaw ang cargo trolley sa tulong ng mga lubid na itinutulak ng drum ng trolley winch.

Fig.55. Mga scheme ng mekanismo ng paggalaw ng cargo trolley at ang tension device ng traction rope ng cargo trolley:

A - crane UBK-5-50; b - crane M-3-5-5: 1 - winch drum; 2 - traksyon

lubid; 3 - mga bloke sa ulo ng tore; 4 - mga bloke sa ulo ng arrow; 5 - kargamento

sculpting cart; 6 - aparato sa pag-igting.

Ang cargo trolley ay binubuo ng isang welded frame 1, sa ibabang bahagi kung saan ang mga bloke 2 ng cargo rope ay naayos, at sa itaas na bahagi - track rollers.

Ang mga cart ay simple at balanse. Ang mga simpleng bogies ay may apat na roller, ang mga balancing ay may walo o higit pang mga roller na konektado sa pares ng mga balancer, na nagbibigay-daan sa partikular na presyon sa boom driving belt upang mapataas ang kapasidad ng pagdadala ng bogie. Ang mga track roller 3 ay ginagamit na mayroon o walang flanges. Pinipigilan ng mga flanges ang cart na tumagilid kapag gumagalaw sa kahabaan ng boom. Sa mga cart na may mga flangeless roller, ang mga guide roller ay nagsisilbi sa parehong layunin.

Fig.56. Mga cargo troli:

A - simple; b - pagbabalanse; 1 - frame; 2 – harangan; 3 - track rollers;

4 - tagabalanse; 5 - gabay rollers.

Ang mga cargo trolley ay idinisenyo para sa pag-angat at pahalang na paggalaw ng mga kargamento sa kahabaan ng boom. Ang troli ay binubuo ng:

Frame na gawa sa mga channel at sulok,

Sa loob nito ay naka-mount ang mga bloke ng gabay ng lubid ng kargamento at mga roller ng suporta, sa tulong kung saan gumagalaw ang troli sa kahabaan ng I-beam ng boom.

Ang mga cart ng light cranes ay may apat na support roller; mga troli ng mabibigat na crane - walo bawat isa. Ang mga bloke at support roller ay naka-mount sa ball bearings.

Ang mga troli ay may hook lifting height limiters, na binubuo ng isang sistema ng mga lever na kumikilos sa pamamagitan ng isang espesyal na lubid sa limit switch ng load lifting mechanism. Ang mga cart ay nilagyan ng mga espesyal na pinuno, na, kapag nakikipag-ugnay sa mga switch na naka-mount sa boom, sinisira ang circuit na nagpapakain sa de-koryenteng motor ng winch ng paggalaw ng cart at sa gayon ay ayusin ang mga matinding posisyon ng cart.

Mga Security Device(mga load limiter, load height limiter, cargo trolley movement, boom rotation at lifting).

Kasama sa mga device na ito ang:

A) Limitahan ang mga switch idinisenyo upang awtomatikong ihinto ang mga mekanismo ng mga crane na may electric drive. Ang mga switch ng limitasyon ay hindi ginagamit sa mga crane na pinapatakbo ng mekanikal. Ang mga kinakailangan para sa pag-equip ng mga hoisting machine na may mga switch ng limitasyon ay itinakda sa Mga Panuntunan ng Cranes;

b) pagharang ng mga contact ginagamit para sa electrical blocking ng entrance door sa crane cabin mula sa landing site, ang hatch cover ng entrance sa bridge deck at iba pang mga lugar;

V) load limiters , na idinisenyo upang maiwasan ang mga aksidente ng mga crane na nauugnay sa pagbubuhat ng load na may mass na lumampas sa kanilang (kabilang ang hook departure) carrying capacity. Ang pag-install ng device ay sapilitan sa jib, tower at portal cranes . Ang mga crane ng uri ng tulay ay dapat na nilagyan ng limiter ng pagkarga kung sakaling hindi ibinukod ang labis na karga nito ayon sa teknolohiya ng produksyon. Ang mga kinakailangan para sa pag-install ng appliance ay nakapaloob sa Mga Panuntunan para sa mga crane;

Ang crane capacity limiter ay idinisenyo upang awtomatikong patayin ang makina ng cargo winch kapag nagbubuhat ng load, ang bigat nito ay lumampas sa nominal na kapasidad ng crane sa isang naibigay na boom reach ng higit sa 10%. Bilang resulta ng labis na karga, ang kreyn ay maaaring mawalan ng katatagan at mahulog, ang pagpapapangit at pagkasira ng mga indibidwal na elemento at mga bahagi ng kreyn ay maaaring mangyari (pagkasira ng lubid ng kargamento, baluktot ng boom at tore, mga bitak sa istruktura ng metal ng ulo at tore, pagkasira ng kawit, mga bahagi ng cargo winch, atbp.). ). Tinitiyak ng load limiter ang kaligtasan ng trabaho sa crane, na pinipigilan ang posibleng overload nito.

Ang load capacity limiter ay binubuo ng isang pingga kung saan ang isang load rope thimble ay pivotally na nakakabit. Ang pingga ay konektado sa isang hikaw sa isang dalawang-braso na pingga, na konektado sa pamamagitan ng isang wire cord sa isang baras na naayos sa switch lever. Kaya, ang switch ay nagsisilbi sa parehong mga limiter - ang taas ng hook at ang kapasidad ng pag-aangat.

Fig.57. Crane load limiter SBK-1

sistema ng N. I. Chernyshev.

Fig.58. Crane load limiter BK-2:

1 - plato; 2 - tagsibol; 3 - bracket; 4 - bracket; 5 - thrust manggas;

6 - tulak; 7 - paglipat ng pinuno; 8 - cracker; 9 - boom rope;

10 - salansan; 11 - limit switch.

Fig.59. Crane load limiter M-3-5-5:

1 - didal; 2 - braso ng pingga ; 3 - tagsibol; 4 - kalang; 5 - tornilyo; 6 - tornilyo; 7 - pangwakas

lumipat; 8 - drum ng winch para sa paggalaw ng cargo trolley.

Fig.60. Crane load limiter T-72:

1- lubid; 2 - sektor ng pagsasama; 3 - trangka; 4÷5- bukal; 6 - bisagra.

G) hook taas limiter idinisenyo upang awtomatikong patayin ang makina ng cargo winch kapag iniangat ang hook (hook cage) sa boom sa layo na mas mababa kaysa sa nakatakda para sa mga crane sa panahon ng normal na operasyon - 0.5 m. Kung ang clip ay nakadikit sa boom at ang cargo winch ay patuloy na gumagana, ang cargo rope ay maaaring maputol, ang boom at ang rigid brace ay maaaring ma-deform, ang boom ay maaaring tumaob sa tower head, at maging ang buong crane ay maaaring mahulog. Pinipigilan ng hook lift height limiter ang clip mula sa pag-angat hanggang sa tumama ito sa boom head.

Ang load lifting height limiter ay binubuo ng isang dalawang-braso na pingga na konektado ng hikaw sa isang rocker arm. Ang rocker ay konektado sa pamamagitan ng isang wire rope sa isang baras, ang dulo nito ay naayos sa switch lever. Ang pingga ay hinila pabalik gamit ang isang spring.

Ang parehong mga limiter ay kadalasang ginagawa bilang isang pinagsamang device na naka-mount sa crane boom. Ang aparato ay isang sistema ng pingga na kumikilos sa switch ng limitasyon, na, sa sandaling ang pagkarga ay itinaas sa itaas ng nominal na halaga o ang kawit ay umabot sa pinakamataas na taas ng pag-aangat, nagbubukas ng circuit na nagpapakain sa de-koryenteng motor ng cargo winch.

Ang limiter ay dapat magkaroon ng flexible element sa circuit nito, na idinisenyo para sa load na pinapayagan para sa crane at, kung ito ay lumampas, pinapayagan ang mga lever na magbago ng posisyon. Ang ganitong elemento ay kadalasang isang spiral, naka-calibrate na spring o isang load na nasuspinde sa isang cable.

Depende sa paraan ng pagsususpinde ng load - sa cargo trolley o sa dulo ng boom - ang mga limiter ay may ibang disenyo.

Fig.61. Ang crane hook lifting height limiter M-3-5-5:

1 - tagsibol; 2 - braso ng pingga; 3 - switch ng terminal; 4 - kurdon;

5 - gabay rollers; 6 - nagpapalihis ng roller; 7 – kargamento

kariton; 8 - limiter lever; 9 - traksyon na lubid.

Fig.62. Buoy crane hook lifting height limiter:

1 - bracket; 2 - intermediate pusher;

3 - switch ng terminal; 4 - braso ng pingga.

e) skew limiters idinisenyo upang maiwasan ang mapanganib na pagbaluktot ng mga istrukturang metal ng gantry crane at overhead loader dahil sa pag-usad ng isa sa mga suporta ng isa pa kapag gumagalaw ang crane. Ang pangangailangan na i-install ang aparato ay tinutukoy sa panahon ng pagkalkula ng disenyo;

e) tagapagpahiwatig ng pagkarga , na naka-install sa mga boom-type na crane, kung saan nagbabago ang kapasidad ng pag-angat sa pagbabago sa abot ng kawit. Awtomatikong ipinapakita ng device kung ano ang kapasidad ng crane sa nakatakdang maabot, na tumutulong upang maiwasan ang overloading ng crane;

at) tilt angle indicator para sa tamang pagpoposisyon ng mga jib crane , maliban sa mga nagtatrabaho sa mga riles ng tren;

h) anemometer . Ang nasabing aparato ay dapat na nilagyan ng tower, portal at cable cranes para sa awtomatikong sound signaling sa bilis ng hangin na mapanganib para sa trabaho;

at) mga anti-theft device ginagamit sa mga crane na tumatakbo sa mga riles sa lupa upang maiwasan ang pagnanakaw ng hangin sa kanila. Ang mga kinakailangan para sa mga device na ito ay nakalagay sa Crane Regulations;

Upang maprotektahan ang kreyn mula sa hindi sinasadyang paggalaw at pagbagsak sa ilalim ng impluwensya ng malakas na hangin, atbp., ang mga anti-theft grippers ay naka-install sa crane undercarriage o sa portal.

Fig.63. Tower crane anti-theft grapple

Fig.64. Mga anti-theft grip:

A - dinala sa ilalim ng ulo ng tren; b - clamping ang rail head;

V - pareho sa dalawang bisagra.

kay) awtomatikong mapanganib boltahe signaling device (ASON), na nagpapahiwatig ng mapanganib na paglapit ng crane boom sa mga live wire ng linya ng kuryente. Ang aparato ay nilagyan ng jib self-propelled cranes (maliban sa mga riles);

l) sumusuporta sa mga bahagi , na binibigyan ng mga bridge-type crane, mobile cantilever, tower, gantry, cable, pati na rin ang mga cargo trolley (maliban sa mga electric hoists) upang mabawasan ang mga dynamic na karga sa istruktura ng metal kung sakaling masira ang mga ehe ng tumatakbong mga gulong;

m) huminto naka-install sa mga dulo ng riles upang maiwasan ang mga hoisting machine na umalis sa kanila, gayundin sa mga jib crane na may variable na abot ng boom upang maiwasan itong tumagilid;

Fig.65. Disenyo ng crane end stop:

1 - diin; 2 -buffer; 3 - bolt.

m) isang audible signaling device na ginagamit sa mga crane na kinokontrol mula sa taksi o mula sa remote control (na may remote control). Sa mga crane na pinapatakbo mula sa sahig, hindi naka-install ang signaling device;

O) boom limit stop . Sa mga crane na may lifting booms, ang pagbabago ng abot ng kung saan ay isinasagawa gamit ang isang load gamit ang electric winches, ang mga limiter ng matinding posisyon ng boom ay naka-install.

Ang kakulangan sa paghinto ng limitasyon ng boom ay maaaring maging sanhi ng pagbagsak ng boom sa pivot head o pababa. Sa parehong mga kaso, maaaring mangyari ang pagkabigo ng mga indibidwal na elemento ng crane at maging ang aksidente nito.

Fig.66. Ang mga resulta ng pagkasira ng mga elemento ng cranes:

A - mga arrow; b - mga tore.

Fig.67. Crane na may sirang three-arm boom.

Fig.68. Pagkasira ng ulo ng crane dahil sa madalas na pagtama

sa mga gear ng mekanismo ng pagliko.

Fig.69. Isang tower crane na nahulog sa St. Petersburg

sa isang 12-palapag na gusali (dalawang patay).

Fig.70. Nahulog ang tore crane (Barnaul).

Sistema ng kontrol nagsisilbi upang kontrolin ang operasyon ng mga mekanismo ng kreyn. Ang control system ng mga electrically driven na cranes ay binubuo ng mga controllers o magnetic starter at brake na may electromagnets.