Upang mabawasan ang mga gastos sa pagpapatupad ng supply chain ng mga kalakal, nagpasya ang pamamahala ng kumpanya na akitin ang isang kwalipikadong operator ng logistik. Isasaalang-alang ng artikulong ito kung ano ang mga tampok ng logistik outsourcing, kung ano ang hindi inaasahang mga paghihirap na maaaring harapin ng mga partido sa kontrata.

Ang kasaysayan ng paglitaw ng logistics outsourcing sa ating bansa ay bumalik sa 1990s, bagaman walang bagay na tulad ng kumplikadong serbisyo sa logistics outsourcing noong panahong iyon. Sa pagsasagawa, ang lahat ay bumagsak sa katotohanan na ang mga mataas na dalubhasang kumpanya ay nagbigay ng mga serbisyo para sa transportasyon ng kargamento, warehousing, atbp. Ang mga transnational na korporasyon na lumitaw sa merkado ng Russia noong panahong iyon ay nagpasimula ng mga pangunahing pamantayan para sa mga operator ng logistik.

Ngayon, ang mga domestic logistics operator (provider) ay ganap na naaayon sa antas ng mundo ng kagamitan at pag-unlad sa kanilang industriya. Ang isang klasikong kumpanya ng outsourcing ay may modernong inuupahan o sarili nitong class A o B warehouse complex na may sukat na 15-20 thousand m 2, na nilagyan ng modernong storage, accounting at processing system. Idinagdag dito ang mga kwalipikadong tauhan ng pamamahala na epektibong namamahala sa mga proseso ng negosyo ng kliyente. Ito ay nagpapahintulot sa amin na mag-supply at mapanatili ang balanse ng mga daloy ng kalakal sa mga network ng kalakalan ng ating bansa.

Tinatantya ng mga eksperto ang kapasidad ng merkado ng serbisyo ng logistik ng Russia sa $ 80-90 bilyon. Ang istraktura ng domestic logistics market, ayon sa RBC, noong nakaraang taon ay ang mga sumusunod. Transportasyon accounted para sa 89%, imbakan at warehouse operations - 8%, pagpapasa - 2%, supply chain management - 1% ng kabuuang dami ng mga operasyon.

Para sa iyong kaalaman. TOP-15 « Mga pinuno ng merkado ng mga serbisyo ng logistik sa mga tuntunin ng taunang paglilipat ": CJSC Implementation Center Protek; pangkat ng mga kumpanya na "Sovfrakht-Sovmortrans"; grupo ng mga kumpanya ng ALIDI; pangkat ng mga kumpanya na "Smile"; ItellaNLC(LLC "National Logistic Company"); pangkat ng mga kumpanya na "Eurosib"; Mga kumpanya ng grupong FM Logistic; AsstrANauugnayTrapikoAG; kumpanya ng ATL; DPD sa Russia; LLC "SPSR-EXPRESS"; OOO AVSLogistic;MOLCOM -Logisticmga solusyonmula noon 1990; MAXILOG - Pinagsamang Logistics System; JSC "Kinetics". Ang kabuuang turnover ng TOP-15 noong nakaraang taon ay umabot sa higit sa 160 bilyong rubles.

Sa esensya, ang logistics outsourcing market ay tumatagal sa function ng isang consumer market. Kung mas mataas ang antas ng pagkonsumo sa bansa, mas maraming kumpanya ng dayuhang kalakalan, distributor, tagagawa at kaparehong mga network ng kalakalan ang kailangang magpakadalubhasa sa kanilang mga direktang aktibidad. Mas malaki ang pangangailangan upang maakit ang mga kwalipikadong operator ng logistik upang ayusin ang supply chain ng mga kalakal at ilipat ang bahagi ng mga operasyon sa kanila para sa outsourcing ng logistik.

Gayunpaman, sa mga tuntunin ng pagtagos ng logistics outsourcing sa mga retail chain, ang Russia ay nahuhuli ng 2.5-3 beses sa likod ng mga katulad na tagapagpahiwatig sa mga bansang Europa at Estados Unidos (para sa paghahambing: sa Germany, ang pagtagos ng logistics outsourcing ay 55%, sa Russia - 22 %).

Bakit? Bahagyang dahil maraming mga pinuno ng negosyo ang natatakot pa ring mag-outsource ng mga pangunahing proseso ng negosyo sa logistik sa mga kumpanya sa labas. Ang isang mahalagang papel sa pagbuo ng Russian logistics outsourcing ay nilalaro sa pamamagitan ng ang katunayan na ito ay una na puro sa pinakamalaking metropolitan na lugar - Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg, habang ang mga solusyon sa network para sa mga proyektong pangrehiyon sa maliliit na bayan at mga sentrong pangrehiyon ay nakatagpo ng isang bilang ng mga mga problema. Sa partikular, may kakulangan ng mga kwalipikadong tauhan, kakulangan ng sapat na imprastraktura ng bodega at mga operator ng logistik upang magbigay ng mga serbisyong high-tech na logistik sa tamang antas. Ang lahat ng ito ay nangyari laban sa background ng kawalan ng isang kanais-nais na klima sa pamumuhunan at pangmatagalang murang mga pautang para sa pagpapaunlad ng rehiyonal na logistik outsourcing, ang pangunahing tampok kung saan ito ay mas mapanganib at hindi gaanong kumikita sa pagsasanay dahil sa kahinaan ng rehiyon. mga pamilihan.

Isinasaalang-alang ng pamamahala ng isang bilang ng mga kumpanya ang panloob na outsourcing, na nilikha batay sa kanilang sariling mga departamento ng logistik, upang maging mas katanggap-tanggap. Karaniwan itong ginagamit sa proseso ng pagmamanupaktura sa mga espesyal na proseso ng negosyo kung saan mahalaga para sa may-ari ng negosyo na panatilihin ang kaalaman sa supply chain. Sa pagsasagawa, ang organisasyon ng panloob na logistics outsourcing ay madalas na hindi kumikita sa ekonomiya: eksklusibo itong gumagana para sa mga daloy ng kalakal ng pangunahing kumpanya, samakatuwid ito ay mas mahina sa mga pana-panahong pagtaas at pagbaba sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng logistik sa kanilang sarili. Sa isang klasikong kumpanya ng outsourcing, ang lahat ng mga proseso ay medyo balanseng mabuti. Ang mga kliyente para sa operator ng logistik ay espesyal na pinili ayon sa asynchronous na prinsipyo, at sa gayon ay na-leveling ang average na taunang pagkarga sa mga kawani, mga espesyal na serbisyo at bodega.

Karaniwan, sa isang propesyonal na outsourcing at logistics na kumpanya, ang isang competence center ay nilikha upang mabawasan ang mga panganib kapag nagtatrabaho sa mga bagong kliyente at hindi pamilyar na mga proseso ng logistik. Kabilang dito ang mga susi at may karanasan na mga espesyalista ng kumpanya: top management, business analyst, IT department employees, merchant, abogado, atbp. Sila ang may pananagutan sa paggawa ng mga desisyon sa pamamahala, at ito ay kontraktwal na trabaho kasama ang kliyente, at detalyadong pag-aaral ng mga proseso ng negosyo ng ang supply chain, at ang pagpili ng mga ruta.

Kadalasan, ang mga kumpanya ng logistik ay gumagamit ng mga espesyal na teknolohiya sa pagpapatakbo na may kaunting mga gastos sa imbakan, iyon ay, mga operasyong cross-docking.

Para sa iyong kaalaman. Ang cross-docking ay ang pagtanggap at pagkatapos ay agarang pagpapadala ng mga kalakal sa teritoryo ng warehouse, nang hindi inilalagay ito sa commercial storage area. Karaniwan, ang gayong pamamaraan para sa pagtatrabaho sa isang produkto ay ginagamit sa mga sumusunod na kaso. Dumating ang mga kalakal sa bodega sa isang lalagyan o euro van, at dapat itong agad na ipamahagi sa maliliit na dami sa mga retail chain o sa iba't ibang mga customer. Ang isa pang kaso ay kapag ang isang iba't ibang mono-produkto ay may iba't ibang mga sasakyan at ito ay kinakailangan upang gumawa ng isang tiyak na assortment mula dito para sa iba't ibang mga mamimili. Karaniwan ang cross-docking ay inilalapat sa mga kalakal na may maikling buhay sa istante. Dapat itong malinaw na maunawaan na ang cross-docking ay hindi maaaring ayusin nang walang mga modernong teknolohiya para sa accounting at kontrol ng mga kalakal sa bodega. Para sa mga layuning ito, ipinag-uutos na mag-aplay WMS-isang sistema ng accounting ng produkto gamit ang mga barcode at scanner. Sa kaso lamang ng paggamit ng mga modernong teknolohiya ng kontrol ng hardware sa mga kondisyon ng mataas na turnover ng mga kalakal sa panahon ng cross-docking, posible na maiwasan ang mga makabuluhang error sa accounting, hindi tumpak na pagpapadala, pagkawala ng mga kalakal, mga gastos para sa buhay ng istante ng mga kalakal.

Karaniwan, ang cross-docking ay ginagamit ng mga distributor at manufacturer ng pagkain, pati na rin ng mga importer ng mga pinong produkto gaya ng sariwang isda, prutas, citrus fruit, dairy product, at baked goods. Gayundin, ginagamit ang cross-docking para sa mga negosyong may tuluy-tuloy na ikot ng produksyon. Ang ganitong pamamaraan para sa pagtanggap, pagproseso at pagpapadala ng mga kalakal ay kapaki-pakinabang sa lahat ng mga kalahok sa supply chain, dahil pinapayagan ka nitong mahusay na pamahalaan ang daloy ng mga kalakal sa pinakamababang gastos.

Sa isang sitwasyon kung saan sinusubukan ng isang kliyente na makipagtulungan sa ilang mga operator ng logistik, maaaring magkaroon ng mga paghihirap sa yugto ng pag-apruba ng proyekto. Samakatuwid, ang tendensya na magtrabaho kasama ang isang operator ng logistik, kahit man lang sa isang partikular na rehiyon, ay may epekto.

Para sa iyong kaalaman. Sa teritoryo ng Russian Federation, ang mga kalahok sa mundo sa logistik outsourcing ay mahusay na kinakatawan, tulad ng DB Schenker, ItellaNLC, Kuehne + Nagel, Dhl, UPS, TNT atbp. Sa isang magandang hinaharap, ang aming mga Russian logistics operator ay mahihirapang makipagkumpitensya sa kanila.

Mga Karamdaman sa Paglago

Sa merkado ng Russia ng logistics outsourcing, nabuo ang isang magkasalungat na sitwasyon, kung saan, sa isang banda, ang mga kumpanya ng freight forwarding ay hindi pa sapat na malakas upang mamuhunan sa muling pagsasaayos ng kanilang negosyo at pag-iipon ng mga kakayahan, at sa kabilang banda, ang mga kliyente na nangangailangan ng outsourcing ng logistik ay natatakot na isuko ito, dahil madalas ay hindi sigurado tungkol sa kalidad ng mga serbisyo.

Upang makapagbigay ng mga serbisyo sa pag-outsourcing ng logistik sa domestic market, ang mga makabuluhang mapagkukunan sa pananalapi ay kinakailangan upang bumuo ng mga kinakailangang asset. Malaking problema pa rin ang underdevelopment ng warehouse real estate. Ang mga operator na sumusubok na pumasok sa logistics outsourcing market ay kailangang bumuo ng kanilang sariling warehouse network sa halip na magrenta ng mga warehouse, tulad ng ginagawa nila sa Europe o USA. Bilang karagdagan, ang mga pamumuhunan ay kinakailangan upang maakit ang mga kliyente, mga proyekto sa pananalapi, muling sanayin ang mga tauhan, atbp., at higit sa lahat, upang lumikha ng isang "safety cushion" sa pananalapi. Ang merkado ng logistics outsourcing ay nasa simula pa lamang, at ang pagpasok dito ay maaaring mangako ng malaking tagumpay, ngunit may posibilidad na ang kumpanya ay papasok dito nang maaga, nang walang lakas sa pananalapi.

Ngayon, kailangan ng operator ng logistik ng mga bagong kakayahan, bilang karagdagan sa pagbebenta ng mga simpleng serbisyo, paghahanap ng pinakamurang pamasahe, pagbuo ng mga pakikipagsosyo sa mga carrier at pagkontrol sa mga panloob na gastos. Ang isang kumpanya ng logistics outsourcing ay nangangailangan ng karanasan sa pagpapatupad ng mga kumplikadong proyekto at kanilang mga kasanayan sa pagbebenta, pati na rin ang karanasan sa industriya. Mahalagang maunawaan kung aling mga industriya ang naipon ng kumpanya ang pinakadakilang kakayahan at kung aling mga kliyente ang pinakapangako para dito. Ang espesyalisasyon na ito ay higit na mahusay dahil ang mga rekomendasyon ay kumakalat nang mas mabilis sa industriya kaysa sa merkado sa kabuuan.

Ang hanay ng isang epektibong diskarte sa outsourcing ay mula sa tradisyonal na outsourcing ng transportasyon at warehousing hanggang sa kumpletong outsourcing ng lahat ng aktibidad sa logistik. Ipinapakita ng pananaliksik na ang warehousing, pagpapadala sa ibang bansa, mga bayarin sa pagpapadala at pag-audit ay kadalasang na-outsource. Ang iba pang mga serbisyo ng logistik na nagiging kahalagahan ay kinabibilangan ng pag-iimpake at pag-install ng trabaho, docking, pagsasama sa transit, papasok na transportasyon at pagsasama-sama ng kargamento.

Ang logistics outsourcing market ay isang kaakit-akit na pagkakataon para sa marami ngayon. Ang tagumpay at kasikatan ng ganitong uri ng negosyo ay bina-back up ng mga istatistika. Ang pangangailangan para sa mga naturang serbisyo ay lumitaw noong unang bahagi ng 1990s. lumago ng halos 25% bawat taon, hanggang 2005. Ngayon, ang mga kita ng mga provider sa mundo ay higit sa $ 70 bilyon, na may higit sa 1000 mga kumpanya na nag-aalok ng ganitong uri ng serbisyo o nag-aangkin ng posibilidad na magbigay ng mga naturang serbisyo sa North America.

Sa negosyo ng logistik, ang isang partikular na terminolohiya ay kadalasang ginagamit upang tukuyin ang kakayahan ng isang operator ng logistik. Para sa isang mas mahusay na pag-unawa dito, ipinakita namin ang sumusunod na classifier:

1PL (First Party Logistics) - autonomous logistics, ang lahat ng mga operasyon ay isinasagawa ng may-ari ng kargamento mismo;

2PL(Logistics ng Pangalawang Partido) - pagkakaloob ng mga tradisyunal na serbisyo para sa transportasyon at pamamahala ng mga bodega;

3PL (Logistics ng Third Party) - pagpapalawak ng karaniwang listahan ng mga hindi pamantayang serbisyo (warehousing, transshipment, cargo handling, karagdagang mga serbisyo na may makabuluhang idinagdag na halaga), ang paggamit ng mga subcontractor;

4PL (Pang-apat na Partido Logistics) - pagsasama-sama ng lahat ng kumpanyang kasangkot sa supply chain;

5PL (Fifth Party Logistics) - pamamahala ng lahat ng mga bahagi na bumubuo sa isang solong chain ng paghahatid ng mga kalakal gamit ang electronic media.

3PL, 4PL, 5PL Ang mga operator ng logistik ay mga high-level logistics process integrator, kapag ang buong supply chain ay kinokontrol at pinamamahalaan ng isang highly qualified logistics provider. Karaniwan, ang ganitong uri ng operator ay in demand sa mga mapagkumpitensyang merkado. Ang kanilang mga serbisyo ay ginagamit ng mga multinasyunal na korporasyon na gumagawa ng mga high-tech na produkto sa tuluy-tuloy na ikot ng produksyon. Mga korporasyong transnasyonal na gumagamit ng mga serbisyo 4 PL-mga operator, isang set, ito, sa partikular, Sony, Toshiba, mga alalahanin sa sasakyan ( Ford, Daimler Chrusler) at iba pa.

Mga panganib

Ang paglilipat ng kargamento para sa pag-iingat upang makatipid ng pera ay hindi palaging halata at makatwiran. Dapat may tanong ang mga operator para sa mga customer na nagpasyang mag-outsource ng storage: ano kaya ang totoong motibo ng hakbang na ito? Ang mga may-ari ng kargamento ay may isang hanay ng mga karaniwang panganib, ang pagkakaroon nito ay nagtutulak sa mga kumpanya ng kalakalan at pagmamanupaktura na lumipat sa outsourcing. Kabilang sa mga naturang panganib ang materyal na pinsala sa kaganapan ng mga abnormal na sitwasyon (sunog, pagtagas o iba pang mga kadahilanan na nagdulot ng pinsala sa kargamento), kakulangan, pinsala sa kargamento sa panahon ng pagproseso, mga pagkakamali sa pagpili ng mga order at ang pagkaantala sa pag-assemble ng mga ito. Sa outsourcing, ang mga panganib na ito ay inililipat sa lugar ng responsibilidad ng operator. Sa kasong ito, mayroong salungatan ng interes sa relasyon sa pagitan ng mga may-ari ng kargamento at mga operator. Ang kanilang mga layunin ay hindi lamang naiiba - sila ay kapwa eksklusibo. Sinisikap ng mga may-ari ng kargamento na ilipat ang kanilang mga panganib sa operator, ngunit sa parehong oras, dahil sa pagnanais na makatipid ng pera, hindi sila handang magbayad nang maayos para sa pagseserbisyo sa kanilang mga daloy ng kargamento, at ang operator, sa parehong oras, bilang karagdagan sa gantimpala para sa mga serbisyo nito, ay sumusubok na isama sa taripa ang isang delta, na, kung sakaling magkaroon ng pinsala o kakulangan ng kargamento, ay magagawang sakupin ito. mga gastos nang walang makabuluhang epekto sa kita.

Ang distansya mula sa unang yugto ng negosasyon sa pagitan ng operator at ng may-ari ng kargamento hanggang sa aktwal na paglalagay ng kargamento para sa serbisyo ay napakahalaga. Kinakalkula ng mga espesyalista sa logistik ng may-ari ng kargamento ang lahat ng mga punto sa itaas. Nasa kanilang interes na mag-iwan ng maraming blangko hangga't maaari sa kontrata, upang sa paglaon ay mapakinabangan nila ang sitwasyong ito at pilitin ang operator na i-serve ang mga kalakal sa kapinsalaan ng kanilang negosyo, pati na rin magbigay ng mga karagdagang serbisyo nang hindi naaangkop. pagbabayad.

Para sa iyong kaalaman. Ang mga taripa ay nakasalalay sa yunit ng pagsukat ng dami ng kargamento (kubiko metro, mga puwang ng papag, metro kuwadrado, tonelada), ang bilang ng mga assortment item, kung gaano karaming mga address ang kanilang tatayo, sa pangangailangan para sa palletizing, ang laki ng papag space, turnover, ang temperaturang rehimen na kinakailangan para sa pag-iimbak ng kargamento, at marami pang iba. Isinasaalang-alang ng pagkalkula ang isang malaking bilang ng mga parameter, at ang mga kliyente, upang makakuha ng isang kumikitang komersyal na alok, subukang itago ang negatibong impormasyon.

Sa yugto ng mga negosasyon, bilang panuntunan, pinag-uusapan ng mga customer ang kanilang mataas na turnover, na ang kanilang kargamento ay simple sa mga tuntunin ng paghawak. Madalas nilang niloloko ang operator upang makakuha ng mga paborableng rate. At dahil hinahangad ng operator na pagsamahin ang pakikipagtulungan sa may-ari ng kargamento, at sa may-ari ng kargamento - upang idokumento ang paborableng taripa, hanggang sa maunawaan ng operator ang mga detalye ng kargamento, ang mga partido ay nagtapos ng isang kasunduan. Ang lahat ng ito ay nagiging malinaw sa ibang pagkakataon sa panahon ng trabaho, kapag mahirap para sa isang logistics outsourcer na itama ang isang bagay.

Ang isang may-ari ng kargamento na may sariling bodega, bilang panuntunan, ay sumusubok na i-load ang kanyang sariling kapasidad ng bodega nang pantay-pantay, nang maaga at predictably, upang makuha ang maximum na return on investment kapwa sa pagtatayo ng kanyang bodega at sa mga taong nagtatrabaho sa ito. Anumang bagay na hindi umaangkop sa karaniwang pamamaraan, halimbawa, ang hindi mahuhulaan na pagbuo ng isang malaking stock ng mga kalakal sa mabagal na paglipat ng mga posisyon, kargamento na may mababang turnover, mga pagbabago sa trapiko ng kargamento na nauugnay sa seasonality at conjuncture na mga pagbabago sa merkado - lahat ito ay lumipat sa mga balikat ng operator.

Halimbawa

Kung pinag-uusapan natin ang ganitong uri ng kargamento bilang pagkain, kabilang ang mga inumin, kung gayon mayroong isang tiyak. Nagsisimula ang lahat sa katotohanan na ang tagagawa ay nag-anunsyo ng isang malambot para sa pagpapanatili ng isang sentro ng pamamahagi ng rehiyon at nagtapos ng isang kontrata sa isang outsourcer ng logistik.

Tandaan! Ang isang mahalagang punto na dapat bigyang-pansin ay ang bilang ng mga assortment item. Ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay hindi nagbabala tungkol dito nang maaga, at hindi nililimitahan ng outsourcer ng logistik ang kanilang numero sa kontrata. Kahit na sinubukan ng huli na magpataw ng gayong mga paghihigpit, hindi lang siya magtatapos ng isang kontrata.

Tulad ng alam mo, ang mga kumpanya ng pagkain / inumin (hal. beer) ay may mga seasonal ups and downs. Sa halip mahirap hulaan nang tumpak kung anong dami ng mga benta para sa iba't ibang mga tatak sa mataas na panahon. Alinsunod dito, ang mga tagagawa ay may tanong: ano ang gagawin sa reserba, na hindi maiiwasang mananatiling hindi inaangkin? Nagkataon na ang napakalaking halaga ng mga produkto na may mga petsa ng pag-expire ay ibinibigay sa isang logistics outsourcer para sa pag-iingat.

Sa kasong ito, nahaharap siya sa isang mahalagang gawain - upang matiyak ang bilis ng paghawak ng kargamento at ang tiyempo ng pagbebenta ng mga kalakal. Itinakda ng tagagawa ang oras ng paglo-load at pagbaba ng mga makina sa ilang minuto: mabilis na tinanggap - mabilis na naibigay. Ang operator ay obligadong gabayan ng prinsipyo FIFO (Unang In - Unang Out).

Ang karagdagang pamamaraan ay nilalaro ayon sa isang paunang binalak na senaryo: medyo nagsasalita, noong Mayo 1, isang kargamento ang dumating sa bodega ng operator na may petsa ng produksyon sa Abril 1, na hindi binibigyang pansin ng outsourcer ng logistik, dahil hindi ito itinatadhana ng mga tuntunin ng kontrata. Kung ang kargamento ay inayos din ayon sa mga petsa ng spill, kung gayon ang mga lugar ay kinakailangan na maraming beses na mas malaki kaysa sa magagamit, bilang karagdagan, kung idodokumento mo ang pagtanggap ng mga kalakal sa mga petsa ng spill nang direkta sa ramp, ito ay makabuluhang taasan ang oras ng pagtanggap ng kargamento, na hindi rin pinapayagan ng may-ari ng kargamento. Samakatuwid, ang kargamento ay inilalagay alinsunod sa napagkasunduang prinsipyo FIFO, dahil sa ganito sinisingil ang mga serbisyo. Kung ire-rate mo sila ayon sa prinsipyo FEFO (Unang Nag-expire - Unang Output), kung gayon ang isang ganap na magkakaibang gastos ay lalabas, at ang operator ay hindi lamang papasa sa mga tuntunin ng malambot, na kilala rin sa tagagawa.

Ang average na panahon ng pagbebenta ng beer ay 3 hanggang 6 na buwan. Pagsapit ng Agosto, ang mga kargamento na dumating noong Mayo ay hindi pa ganap na naibebenta at ang bahagi nito ay nananatili sa bodega. Biglang dumating ang isa pang trak (o kahit na marami) na may kasamang parehong beer, ngunit ginawa lamang noong Marso. Ang logistics outsourcer ay walang karapatang tumanggi, bilang karagdagan, na ginagabayan ng prinsipyo FIFO, inilalagay niya ang papasok na load sa dulo ng ruler. Bilang isang resulta, ang produkto ay dumating sa ibang pagkakataon, at ang petsa ng paggawa nito - mas maaga.

Halos kaagad, ang isang kinatawan ng may-ari ng kargamento ay lilitaw sa bodega at humihingi ng isang ulat sa mga tuntunin ng pagpapatupad, kung saan "ganap na hindi inaasahan" ang isang overdue na kargamento o kargamento na nag-e-expire ay inihayag. Ang pangunahing nuance ay nakasalalay sa katotohanan na, sa kabila ng indikasyon ng oras ng pagpapatupad ng papasok na kargamento sa sistema ng accounting ng computer, ang logistics outsourcer ay hindi maaaring patunayan sa anumang paraan na ang partikular na kargamento ay dumating sa ibang pagkakataon. Ito ay imposible, dahil ang petsa ng produksyon, o ang mga tuntunin para sa pagbebenta ng mga produkto ay hindi ipinahiwatig sa mga invoice, sa mga gawa ng pag-iimbak ng materyal, o sa anumang iba pang dokumentasyon ayon sa mga tuntunin ng kontrata.

Kasabay nito, ang diin kapag naghahabol ng may-ari ng kargamento ay sa paglabag sa prinsipyo FIFO, dapat itong kargamento ay naibigay muna, at hindi man lang ibinigay. Sa kasong ito, ang may-ari ng kargamento ay nagsimulang abusuhin ang batas, iginiit na ito ay ang kabiguang sumunod sa prinsipyong ito sa bodega na humantong sa pinsala sa may-ari ng kargamento at pinsala sa mga kalakal.

Tandaan! Sa kurso ng trabaho, nagiging malinaw na hindi lahat ng mga kalakal na nakaimbak sa mga bodega ng operator ay in demand - may mga kalakal na may mataas at mababang turnover. Para sa ilang partikular na item, ang mga order sa pagpapadala ay minimal o wala lang. Kasabay nito, hindi maibibigay ng operator ang produktong ito sa kliyente kung walang mga aplikasyon para sa pagpapadala nito. At ang operator ay walang mekanismo para pilitin ang may-ari ng kargamento na kunin ang mga illiquid goods. Kung hindi ito ibinigay sa kontrata, ito ay nagbubukas ng malawak na larangan ng aktibidad para sa pang-aabuso ng may-ari ng kargamento.

Ang pagpipiliang ito ay win-win, dahil maaaring tanggihan ng mga tindahan ang mga kalakal na malapit nang mag-expire. Alam ng may-ari ng kargamento ang pagkakaroon ng isang hindi na-claim na produkto, na ang panahon para sa pagbebenta nito ay malapit nang mag-expire, at ang kanyang mga kinatawan ay sadyang hindi nagpapadala ng mga aplikasyon para sa pagpapadala ng mga produktong ito upang sa ibang pagkakataon, kapag ang petsa ng pag-expire ay nag-expire na, dalhin ito sa ilalim ng konsepto ng pinsala at ibalik ang mga pagkalugi na diumano'y dulot niya sa oras ng pag-iimbak.

Ang ilang mga paghihirap ay maaaring lumitaw para sa isang logistics outsourcer sa kaganapan ng maagang pagwawakas ng kontrata. Darating ang oras na napagtanto ng operator na hindi lamang siya kikita sa serbisyo, ngunit kailangan ding bayaran ang may-ari ng kargamento para sa kanyang pagkapanalo sa tender at ang pagkakataong magbigay ng mga serbisyo para sa paghawak ng kanyang trapiko ng kargamento, na sa pagsasagawa ay talagang sumisira sa kanya.

Ipagpalagay na ang tagagawa ay nag-anunsyo ng intensyon nitong wakasan ang kontrata nang mas maaga kaysa sa terminong tinukoy ng operator. Halimbawa, ayon sa kontrata, 90 araw ay dapat na lumipas mula sa sandali ng abiso hanggang sa pagwawakas ng mga obligasyon sa kontraktwal, at ang tagagawa ay nagmumungkahi na wakasan ang relasyon 2 linggo nang maaga. Kasabay nito, ang tagagawa ay tumangging magbayad ng mga bayad sa kabayaran na ibinigay para sa mga ganitong kaso, na nangangatwiran na ito ay hindi naibigay na mga serbisyo.

Sa katunayan, ito ay isang kaguluhan lamang, at ang pinakamalapit na pansin ay dapat bayaran sa mga petsa. Bilang isang patakaran, ang petsa ay itinakda ng may-ari ng kargamento sa paraang ito ay dumating bago ang petsa ng pagbabayad para sa nakaraang buwan ng trabaho. Ang mga tuntunin ay kinakalkula sa paraang magkaroon ng oras upang kunin ang lahat ng kargamento mula sa bodega bago ang petsang ito. Una sa lahat, ang likidong kargamento ay na-export, at ang mga nag-expire na kalakal ay nananatili sa bodega para sa karagdagang legal na paglilitis.

Ang tanging paraan upang maprotektahan ang iyong sarili sa kasong ito ay upang harangan ang likidong kargamento. Ang ganitong pagtatangka ay nasa labas na ng eroplano ng kontraktwal na relasyon, ngunit ito ang tanging pagkakataon na kahit papaano ay ligtas ang sarili sa pananalapi, dahil ang susunod na hakbang ng tagagawa ay ang pagtanggi na bayaran ang mga serbisyong ibinigay sa kanya noong nakaraang buwan. Dagdag pa, ang may-ari ng kargamento ay sadyang kumuha ng isang wait-and-see na saloobin, na pinipilit ang operator na maging unang pumunta sa isang salungatan at pumunta sa korte, dahil kapag ang may-ari ng kargamento ay eksaktong nakita kung ano ang mga claim na ginawa at kung paano sila nabuo, ito ay may pagkakataong kumuha ng mas kapaki-pakinabang na depensibong posisyon.

Hindi isang solong may-ari ng kargamento na nagtatrabaho sa mga gamit sa bahay, tulad ng sa nakaraang halimbawa tungkol sa beer, ang magsasabi kung gaano karaming mga assortment item ang magkakaroon. Ito ang pinakamahalagang tanong, dahil sa kasong ito ay hindi malinaw kung anong pagsasaayos at lugar ang kailangan ng bodega. Kung ang isang bodega ay dapat na mag-imbak ng malalaking kagamitan, kung gayon ang mga kinakailangan para sa lugar ay pareho, kung ang mga maliliit na bagay ay ganap na naiiba. At kung ito ay 3000 mga item ng kagamitan ng lahat ng posibleng mga hugis at sukat nang hindi tumpak na tinutukoy ang kanilang porsyento, kung gayon ang gawain ng pagtukoy ng mga kinakailangang parameter ng bodega ay nagiging hindi malulutas.

Tandaan! Sinusubukan ng mga may-ari ng kargamento ng mga gamit sa sambahayan na ipahiwatig ang dami ng kargamento sa metro kubiko sa kontrata. Kapag kinakalkula ang mga taripa para sa mga lugar ng papag, hindi mahalaga kung ang papag ay puno o hindi, kung magkano ang kargamento, ang papag na lugar ay inookupahan at ito ay binabayaran. Sa sandaling kinuha ang mga metro kubiko bilang isang yunit ng pagsukat, nagiging posible na maaaring mayroong isang kamera sa papag. Pallet space na nakatalaga sa WMS- ang system ay may isang tiyak na address, walang ibang maaaring ilagay doon, ito ay abala, ngunit ang volume na inookupahan ng camera ay babayaran nang partikular. Alinsunod dito, sa gayong pagkalkula, ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ng pananalapi ay nagbabago para sa mas masahol pa para sa operator ng logistik.

Sa paunang yugto, kinakailangan upang matiyak na ang pamamaraan para sa pagtanggap ng bawat yunit ng kargamento ay malinaw na nabaybay. Kung ang sandaling ito ay napalampas lamang, ang mga problema ay hindi maiiwasan. Halimbawa, ang mga cell phone ay maaaring may mga hindi selyadong kahon. Ang mga kahihinatnan nito ay mahuhulaan: ang kawalan ng mga telepono, charger, cable at iba pang mga bahagi. Tamang-tama na ang lahat ay natigil, at kasama ang tape ng mismong may-ari ng kargamento.

Gayundin, mas gusto ng mga depositor na manahimik tungkol sa pagkakaroon ng tinatawag na "mixed" machine - kapag sa isang makina ay maaaring magkaroon ng hanggang 300 item ng kargamento. Maaaring tanggapin ang naturang makina sa loob ng 20 oras, dahil ang shift sa mga tauhan ng bodega ay 12 oras. Bilang karagdagan, maaari kang makakuha ng multa para sa hindi pagsunod sa bilis ng pagproseso ng papasok na kargamento. Ang mga kotse ng isa, o kahit na ilan, ay pumunta sa rehiyon mula sa gitna, kailangan nilang i-disassemble, at pagkatapos ay muling buuin alinsunod sa mga pangangailangan ng mga end point ng pagbebenta. Bilang isang resulta, ang isang napakalaking dami ng oras ay nawala, isang malaking bahagi ng mga tauhan ang inookupahan, ang bahagi ng kargamento ay nawala, at lahat ng ito ay inilipat sa mga balikat ng isang logistik outsourcer, habang ang parehong mga sasakyan ay maaaring pumunta mula sa bodega ng ang may-ari ng kargamento nang direkta sa kanyang sariling tindahan.

Tandaan! Ang isa sa mga pangunahing problema, na ibinibigay sa isang logistics outsourcer, ay ang problema ng iresponsable at maging kriminal na saloobin ng ilan sa mga tauhan sa kanilang mga tungkulin kapag nagtatrabaho sa mga item sa imbentaryo.

Kadalasan, sumasang-ayon ang mga may-ari ng kargamento na makipagtulungan sa isang third-party na outsourcer kapag ang laki ng pagnanakaw ng kanilang sariling mga tauhan ay umabot sa malalaking volume. Kasabay nito, ang operator ay napiling malaki at may pangalan sa merkado, upang sa kaganapan ng mga ganitong sitwasyon, masakop niya ang lahat ng mga gastos.

Lalong lumalago ang pagnanakaw sa mga warehouse complex kung saan inihahain ang mga customer na may tinatawag na "crime load" - mga gamit sa bahay at electronics, pabango, serbesa at mga inuming may mababang alkohol, pati na rin ang frozen na pagkain, atbp.

Kaya, kailangan ang karagdagang kontrol sa pisikal na kondisyon ng mga tauhan. Kung tutuusin, lahat ng maiinom at kakainin ng mga tauhan ng bodega ay literal na "kinakain" na tubo ng logistics outsourcer.

Ang margin ng operator para sa pag-iingat ay minimal, ngunit nababawasan din ito sa zero, una sa lahat, sa mga gastos na inilipat ng mga may-ari ng kargamento sa mga balikat ng mga operator kasama ang responsibilidad para sa kaligtasan ng kanilang mga kalakal. Samakatuwid, patungkol sa karagdagang pag-unlad ng isang independiyenteng negosyo ng bodega sa mga rehiyon upang magbigay ng ligtas na mga serbisyo sa pag-iimbak sa paghihiwalay mula sa mga aktibidad sa pamamahagi at pagpapasa, itinuturing ng may-akda na makatotohanan sa hinaharap na ganap na iwanan ang pag-iingat sa pabor ng pagpapaupa ng espasyo sa mga may-ari ng kargamento kanilang sarili.

Para sa iyong kaalaman. Ayon sa isang kamakailang pag-aaral ng Unibersidad ng Tennessee, ang pagtaas ng interes sa mga serbisyo sa outsourcing ay hinihimok ng pagnanais na taasan ang presyo ng pagbabahagi ng mga pagbabahagi. Kung ang mga kumpanyang responsable para sa outsourcing ay mahusay, kung gayon ang buong supply chain ay makikinabang. Dahil dito, ipinapaliwanag ng karamihan sa mga kumpanyang gumagamit ng outsourcing sa kanilang negosyo ang kanilang desisyon para sa mga sumusunod na dahilan: tumuon sa mga pangunahing lugar ng trabaho, accessibility ng impormasyon sa konteksto ng mga pinakabagong teknolohiya, pinahusay na paggamit ng kapital, at mas mababang gastos sa supply chain .

Ang isang matagumpay na programa ng outsourcing ng supply chain ay maaaring at epektibong gagana kung sinusunod ang ilang mga patakaran. Ang hamon para sa pamamahala ay balansehin ang mga salik ng impormasyon, organisasyon at pantao, na isinasaalang-alang ang pangangailangan na maging flexible.

Ang mga relasyon sa outsourcing ay dapat umangkop sa mga pagbabago sa mundo: mga bagong teknolohiya, muling pagsasaayos ng mga estado, pagbabago ng mga layunin, mga bagong produkto, muling tinukoy na mga serbisyo, mga pagbabago sa mga kakumpitensya - lahat ng ito ay nakakaapekto sa relasyon at maaaring humantong sa pagwawakas ng kontrata.

Ang isang matagumpay na relasyon ay matagumpay sa simula. Ang unang hakbang ay dapat na magtatag ng mga kaayusan para sa mga regular na pagpupulong at kumperensya upang suportahan ang proseso ng pamumuno sa harap ng pagbabago ng mga relasyon. Sa pagsasanay sa mundo, ang outsourcing ay nagsisimula sa pagpapakilala ng mga kahulugan at terminolohiya, ang pagtatatag ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap at kahusayan, ang indikasyon ng mga espesyal na kaso, pati na rin ang mga paraan ng pagbabago at pagwawasto ng mga aksyon at gawain.

Ang parehong partido ay dapat gumamit ng parehong mga kahulugan upang maiwasan ang kalabuan. Ito ay lalong mahalaga sa espasyo ng supply chain, kung saan nakikipag-ugnayan ang kumpanya ng supplier sa mga customer na nakasanayan na sa ilang mga konsepto.

Ang mga isyu na may kaugnayan sa IT ay itinuturing na isa sa mga pangunahing problema ng industriya. Kadalasan, pinalalaki ng mga supplier at ng kanilang mga customer ang kanilang mga teknolohikal na kakayahan, at isa pang organisasyon ang nagdurusa dito. Nagsisimula ang mga relasyon sa mga provider sa antas ng teknolohiya ng mahinang partner, at dahan-dahang nangyayari ang mga pagpapabuti habang natukoy ang mga kakayahan ng bawat partner.

Ang pagbabago ay mahirap sa sarili; Ang mga pagbabago na nangangailangan ng mga bagong tao sa mga bagong tungkulin ay kadalasang napakalaki. Ang paglahok ng mga tagapamahala at inspektor sa mga unang yugto ng paglipat ay ginagawa silang bahagi ng regular na proseso ng pag-renew at pagsubaybay at nagbibigay sa kanila ng pagkakataong umangkop sa bagong kapaligiran.

Isang mahalagang bahagi ng paunang yugto ng pagtatasa ng propesyonalismo ng isang kumpanya ng logistics outsourcing ay isang detalyadong talakayan ng mga proseso at tampok ng mga aktibidad ng kumpanya. Ang isang teoretikal na pagsusuri ay kinakailangan bago magpasya sa pagpapatupad sa pagsasanay.

Ang mga unang layunin ng outsourcing ay binuo bilang mga layunin. Sa paglipas ng panahon, ang relasyon ay nahaharap sa mga pagbabago na maaaring baguhin ang mga layuning ito. Ang mga relasyon ay nabuo, at ang matagumpay na mga kasosyo ay regular na muling tukuyin ang mga gawain, na kinikilala na ang pagbabago ay humahantong sa magagandang resulta. Sa outsourcing, ang mga inaasahan sa simula ng isang relasyon ay madalas na labis na nasasabi, dahil ang bawat partido ay umaasa na magtapos ng isang kontrata. Ang isang logistics outsourcer ay madalas na nangangako ng higit sa kanyang magagawa, at ang kliyente ay nagbibigay-katwiran sa kanyang posisyon sa pamamagitan ng pag-asa para sa labis na pagtitipid at pagpapalawak ng negosyo.

Ang parehong partido ay dapat sumang-ayon na patuloy na pagbutihin ang mga proseso ng pagpapatakbo at upang maglaan ng mga mapagkukunan sa magkasanib na mga koponan upang malutas ang mga hamon sa pagpapatakbo. Sa ilalim lamang ng kondisyon ng epektibong pakikipagtulungan at patuloy na pagpapabuti ng proseso ay maaaring maitayo ang isang kumikitang negosyo.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

Panimula …………………………………………………………………………… ... 2

1. Ang konsepto at kakanyahan ng logistics outsourcing at logistics provider …………………………………………………………………………… .4

1.1 Logistic outsourcing… .. ……………………………………………………… ... 4

1.2 Mga tagapagbigay ng logistik …………………………………………… .... 6

2. Internasyonal na kasanayan ng outsourcing sa larangan ng logistik …………… ..... 9

2.1 Mga dahilan para sa katanyagan ng outsourcing ng mga serbisyong logistik …………… ... 9

2.2 Organisasyon ng pagbibigay ng mga serbisyong logistik ……………………… 10

2.3 Kapasidad ng merkado ng mga serbisyo ng logistik sa North America …………… .12

2.4 Kapasidad ng merkado ng mga serbisyo ng logistik sa Europe ………………………………… ... 13

2.5 Mga susunod na henerasyong tagapagbigay ng logistik ……………………… .14

3. Logistic outsourcing sa Russia ………………………………… ........... 16

3.1 Ang pangangailangan para sa mga tagapagbigay ng logistik ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura at pangangalakal sa Russia ………………………………………………………………… 16

3.2 Solusyon ng mga problema sa logistik …………………………………………… ..17

3.3 Ang mga pangunahing problema ng pag-unlad ng logistik sa Russia ……………………… 21

Konklusyon …………………………………………………………………………… .25

Listahan ng mga ginamit na literatura …………………………………………… 27

Panimula

Ang outsourcing ay isang bagong buzzword na mabilis na pumasok sa pang-araw-araw na wikang pang-ekonomiya sa Russia. Ang salitang ito ay isinalin bilang "ang paggamit ng mga panlabas na mapagkukunan." Maaari mo ring sabihin na ikaw ay outsourcing kung ikaw ay nahaharap sa pagpili ng "produce o pagbili" at nagpasya na pabor sa "pagbili". At sa halip na gumawa ng iyong sarili, mahahanap mo ang tamang supplier o subcontractor na nagbibigay sa iyo ng produkto o gumagawa ng trabaho para sa iyo sa mas mataas na antas at para sa mas kaunting pera.

Ang ideya ng outsourcing mismo ay kasing edad ng mundo. Maging si Adam Smith ay nagpahayag ng ideya, mahalaga at pundamental para sa kapitalistang sistema, na ang paglago ng kagalingang pang-ekonomiya ng isang bansa ay nakasalalay sa espesyalisasyon at dibisyon ng paggawa. Hayaan ang lahat na gawin kung ano at kung ano lamang ang kanilang pinakamahusay na ginagawa. Hayaang manghuli ang mangangaso at mangisda ang mangingisda. Ang una ay kukunan ng maraming laro, at ang mangingisda ay mahuhuli ng maraming isda. Pagkatapos ay magpapalitan na lang sila ng kanilang mga produkto at pareho silang magiging masaya. Gayunpaman, kung ang mangangaso at mangingisda ay parehong nakikibahagi sa pangangaso at pangingisda, sinusubukang bigyan ang kanilang sarili ng isda at laro, kung gayon ang dalawa ay magdurusa. Ang mangangaso ay hindi matagumpay na mangisda, nagambala mula sa pangangaso, at ang mangingisda ay hindi matagumpay na gumala-gala sa kagubatan na may baril, na ginulo mula sa pangingisda.

Tila ang outsourcing ay nagpapaalala lamang sa atin ng mga nakalimutang katotohanan ni Adam Smith. Ngunit ang lahat ba ay kasing simple ng tila sa unang tingin? Alam namin na ang outsourcing ay batay sa ideya ng espesyalisasyon at dibisyon ng paggawa. Gayunpaman, sa modernong kondisyon Ang ibig sabihin ng outsourcing ay higit pa sa pagbili ng imbentaryo. Una, ang outsourcing ay lalong nauugnay sa iba't ibang serbisyo. Halimbawa, kapag nagtatatag ng isang sistema para sa pagbibigay ng mga natapos na produkto sa mga pakyawan at tingi na mga customer, maraming mga kumpanya ang gumagamit ng mga serbisyo ng mga dalubhasang pakyawan, bodega at mga kumpanya ng transportasyon. At ang negosyo ay nakasalalay sa kung gaano kataas ang kalidad ng mga serbisyong ito, gaya ng sa kalidad ng biniling hilaw na materyales at materyales.

Gayunpaman, ang konsepto ng outsourcing ay mas malawak pa. Halimbawa, ang isang kumpanya ng pagmamanupaktura ay maaaring ganap na iwanan ang ideya ng independiyenteng pagpaplano at organisasyon ng isang sistema ng pagbebenta at ilipat ang function na ito sa isang intermediary na organisasyon, na mismo ang magdidisenyo ng sistema ng logistik alinsunod sa mga pangangailangan ng kumpanya, matukoy ang mga channel ng pamamahagi. , pumili ng mga tagapamagitan sa transportasyon at bodega, at bawasan ang mga gastos.

Sa kasalukuyang panahon, kapag ang ekonomiya ay lumipat mula sa isang merkado ng prodyuser patungo sa isang merkado ng mamimili. Ang kakayahan ng mga tagagawa na tumugma sa mga indibidwal na kagustuhan sa pagbili sa kanilang sistema ng pagmamanupaktura at pagpaplano ay naging isang kritikal na kadahilanan sa kompetisyon. Ang mabilis na pagbabago sa mga kagustuhan ng mga mamimili, ang kanilang mga katanungan tungkol sa kalidad ng paghahatid ng mga produkto ay humantong sa pangangailangan na bawasan ang oras at dami ng mga paghahatid, upang mabawasan ang kaligtasan ng mga stock ng oras at mga materyales. Ang paglutas ng problema ng mga indibidwal na order ng customer ay posible lamang sa tulong ng isang nababaluktot na sistema ng pamamahala ng produksyon.

Ang pagpapakilala ng modernong pamamahala ng logistik sa negosyo ay nagbibigay ng: pagbawas ng mga stock at nauugnay na kapital, mataas na kahandaan ng mga kalakal para sa paghahatid, pagbawas sa oras ng pagpapatupad ng order at pagpapabuti ng kalidad nito, pagtaas sa kakayahang umangkop sa produksyon, pagbawas sa mga gastos sa produksyon, at pabilisin ang turnover ng kapital. . Ginagarantiyahan nito ang isang pagbawas sa mga gastos sa produksyon at isang pagpapabuti sa kalidad ng mga supply - isang mapagpasyang competitive na kalamangan sa merkado ng Russia.

Isasaalang-alang ng papel na ito ang kakanyahan ng logistics outsourcing at logistics provider. Pati na rin ang internasyonal na kasanayan ng outsourcing development sa larangan ng logistik. Ang pag-unlad nito sa Russia at mga kaugnay na problema.

1. Mga konsepto at kakanyahanlogistic outsourcing atmga tagapagbigay ng logistik

1.1 Logisticoutsourcinging

Ang paraan ng pagpapatakbo ng mga organisasyon ay ganap na nakasalalay sa pagpili sa pagitan ng produksyon at pagkuha, mahalaga sa pagiging produktibo at pagiging mapagkumpitensya. Kamakailan lamang, dahil sa tumaas na pandaigdigang kumpetisyon, isang pababang trend sa mga gastos, unbundling ng mga kumpanya at ang pokus ng mga organisasyon sa mga pangunahing aktibidad, ang mga pananaw ng mga tagapamahala sa problema ng pagpili ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang kurso ay kinuha para sa outsourcing, o ang paghahanap para sa mga panlabas na supplier ng mga kalakal o serbisyong iyon na dating ginawa ng kumpanya.

Outsourcing mga serbisyong logistik ay ang paglipat ng bahagi o lahat ng mga pag-andar ng logistik (pangunahin sa isang likas na hindi produksyon) sa mga panlabas na organisasyon ng logistik ng serbisyo.

Ang mga sumusunod na pakinabang ng outsourcing ay maaaring i-highlight:

· konsentrasyon sa profile ng aktibidad (pangunahing kakayahan). Itinutuon ng negosyo ang mga mapagkukunan at atensyon nito sa isang pangunahing mapagkumpitensyang negosyo. Gayundin, ang pamamahala ng kumpanya ay maaaring tumutok sa mga madiskarteng mahahalagang gawain (may kakayahan maparaang pagpaplano, pag-unlad stratehiyang pang kompetensya atbp.) at ibigay ang pagsasagawa ng mga nakagawiang pang-araw-araw na gawain sa isang panlabas na organisasyon na dalubhasa sa pagganap ng mga tungkuling ito;

· gamit ang pinakamahusay na mga pamamaraan at karanasan. Nagbibigay-daan ang Outsourcing para sa mga pinakamahusay na kagawian at solusyon. Upang mapanalunan ang kumpetisyon, ang mga kumpanya ng outsourcing ay patuloy na pinapabuti ang kanilang mga serbisyo at naghahanap ng mga pagkakataon upang ilapat ang pinakamahusay na mga teknolohiya at solusyon. Ito naman ay nakakatulong sa organisasyon ng kliyente na makamit ang isang mas produktibo, mahusay at mas cost-effective na proseso ng negosyo nang mas mabilis;

· pagtaas ng competitiveness. Ang organisasyon ay maaaring mas epektibo at mabilis na tumugon sa pagbabago ng mga pangangailangan ng customer. Ang outsourcing ay nagpapahintulot sa kumpanya na maging mas nababaluktot at tumugon sa mga pangangailangan ng mga mamimili sa isang mataas na antas;

· pagbabawas ng mga gastos at paggamit ng mga advanced na teknolohiya. Ang Outsourcing ay nagbibigay-daan sa mga kumpanya na maglapat ng makabagong teknolohiya. Gaya ng nabanggit kanina, isinasama ng mga outsourcing service provider ang pinakabagong teknolohiya sa kanilang mga operasyon. At ang mga kumpanya ng kliyente ay maaaring ganap na makinabang mula sa kanilang paggamit, habang hindi lahat ng negosyo ay pupunta sa mga gastos sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya gamit ang mga panloob na reserba. Ang mga ahensya ng serbisyo ay maaari ding makamit ang economies of scale. Nakakatulong ito na bawasan ang kabuuang gastos ng system. Nakakatulong ito na bawasan ang pangkalahatang mga gastos sa system, na nagbibigay-daan sa mga kumpanya na makamit ang mas mataas na produktibo at kahusayan.

Bilang resulta ng paggamit ng outsourcing, ang pangangailangan para sa mga pamumuhunan sa kapital ay nabawasan, ang kalidad ng mga produkto ay tumataas, dahil ang isang dalubhasang organisasyon ay nagiging isang tagapagtustos, at ang mga mapagkukunan ng pamamahala ay puro sa pamamagitan ng pagbawas sa bilang ng mga bagay sa pamamahala.

Kapag gumagamit ng mekanismo ng outsourcing, dapat isaalang-alang ang mga sumusunod na aspeto:

pagbaba sa kaalaman ng dalubhasa. Ang outsourcing sa isang function ay humahantong sa katotohanan na sa lugar na ito, ang panloob na kadalubhasaan ay nababawasan o nawawala nang buo. Pinapataas din ng outsourcing ang kahinaan ng negosyo dahil bahagyang o ganap itong umaasa sa institusyon ng serbisyo;

pagbabago ng patakaran ng organisasyon. Kailangang baguhin ng kumpanya ang umiiral nang patakaran sa enterprise at organisasyon ng negosyo o bumuo ng bagong patakaran at organisasyon upang epektibong makipag-ugnayan sa service provider. Ang patakaran sa pamamahala ng kalidad at mga pamamaraan sa paglutas ng problema ay dapat na tumutugma sa mga pagbabagong naganap sa kumpanya at dapat na handa upang malutas ang mga sitwasyon ng problema na nagmumula sa kalidad ng mga serbisyong ibinigay ng institusyon ng serbisyo;

moral ng mga tauhan. Ang saloobin ng mga kawani sa outsourcing ay gumaganap ng isang napakahalagang papel sa proseso ng pagpapatupad nito. Ang mga isyu sa tauhan ay maaaring mula sa redeployment o muling pagsasanay hanggang sa mga tanggalan. Ang pagsasanay at edukasyon ng mga empleyado ay magpapahintulot sa kanila na mabilis na umangkop sa mga bagong pamamaraan at isama sa isang bagong kapaligiran.

Kinakailangan ang logistic outsourcing:

§ lumalagong kumpanya, kung saan ang oras na ginugol sa pag-aayos ng panloob na logistik ay nagiging mas makabuluhan;

§ malaking kumpanya, na nauunawaan na makakamit nila ang pinakamataas na kahusayan sa pamamagitan lamang ng pagbawas sa gastos ng produksyon.

1.2 Logistic providerNS

Logistic providers (LP), sila ay logistics service providers (PLS) - ito ay komersyal na organisasyon pagbibigay ng mga serbisyo sa larangan ng logistik, pagsasagawa ng mga indibidwal na operasyon o kumplikadong mga function ng logistik (warehousing, transportasyon, pamamahala ng order, pisikal na pamamahagi, atbp.), Pati na rin ang pagsasagawa ng pinagsamang pamamahala ng supply chain ng client enterprise.

Mayroong limang pangunahing uri ng mga tagapagbigay ng logistik:

1. NS mga tagapagbigay ng transportasyon (batay sa mga kumpanya ng carrier) na nagmamay-ari ng mga real asset. Batay sa logistik ng "paglalagay", na dalubhasa sa pagbibigay ng mga partikular na asset. Halimbawa, mga trak, bodega, mga tagapamahala. Sa bawat mamimili, transportasyon, sentralisadong transportasyon, serbisyo, pagruruta.

2. Mga tagapagbigay ng pag-optimize ng transportasyon, walang tunay na mga asset, batay sa pinagsama-samang, service-oriented na logistik na nakatuon sa teknolohiya at engineering;

3. Mga kumpanya ng komprehensibong serbisyo: Mga serbisyo ng "Proyekto", pagpili ng mga paraan upang ilipat ang kargamento, pagsisimula at organisasyon ng buong proseso ng transportasyon, mga ipinagpaliban na pagbabayad, pakikilahok sa supply chain ng customer;

4. Mga international freight forwarder, outsourcing logistics function batay sa pinagsama-samang logistik na may mga kakayahan ng isang internasyonal na forwarder;

5. Mga nagbibigay ng software, pagbibigay ng mga pakete ng mga programang logistik.

Ngayon, ang karamihan sa mga provider ng 2PL ay nagbibigay ng tradisyonal na transportasyon at/o mga serbisyo sa pamamahala ng bodega. Walang 4PL at 5PL provider sa Russia, bagama't ang ilan sa kanila ay nagdeklara ng 4PL level.

Kasama sa outsourcing ng logistik ang paglipat ng mga function ng logistik sa mga organisasyon ng provider. May termino - 3PL, ibig sabihin, third party logistics. Ang supplier ay nasa pagitan ng producer at ng consumer. Ang isang 3PL provider ay nagbibigay ng buong hanay ng mga serbisyong kinakailangan para sa paggalaw ng mga produkto sa buong supply chain. Sa madaling salita, dapat niyang ialok ang kliyente na makabuluhang bawasan o kahit na ganap na iwanan ang kanilang sariling mga departamento ng logistik. Ang pinaka-aktibong mga mamimili ng mga serbisyo ng 3PL ay mga kumpanya mula sa industriya ng automotive at ang oil at gas complex.

Kasama sa mga function ng isang provider ng 3PL hindi lamang ang organisasyon ng transportasyon, pamamahala ng mga stock ng mga produkto, kundi pati na rin ang accounting nito, imbakan ng warehouse, paghawak ng kargamento, paghahanda ng dokumentasyon, paghahatid sa end consumer. Kaya, ang kliyente ay tumatanggap ng kumpletong pakete ng lahat ng kinakailangang serbisyo.

Mayroong ilang mga panganib sa pagtatrabaho sa isang 3PL provider. Ang paglipat ng trabaho sa outsourcing ay isang napakasakit na proseso at tumatagal mula 1 hanggang 3 taon. Sa pagsasagawa, may mga kaso kung kailan sinubukan ng provider na idikta ang mga tuntunin nito sa kliyente, upang taasan ang pagpepresyo dahil alam na hindi siya nakatuon sa merkado, sa panahon ng panloob na teknolohiya... Ang ilang mga manufacturer ay gumagawa ng isang focal point mula sa kanilang mga empleyado batay sa isang 3PL provider - isang hiwalay na legal na entity. Sinusubaybayan at kinokontrol nila ang merkado ng mga serbisyo ng logistik, sinusubaybayan ang mga uso, itulak ang mga tagapagbigay ng 3PL laban sa isa't isa, pinapanatili ang malusog na kumpetisyon sa merkado ng mga serbisyo ng logistik. Bilang resulta, ang isang 3PL-provider ay nagiging isang 4PL-provider, habang ang isang bagong linya ng negosyo ay idinagdag.

Ang terminong 4PL ay nairehistro noong 1996 ng consulting firm na Andersen Consulting na may sumusunod na interpretasyon: "Ang isang fourth-tier logistics provider ay isang supply chain manager na pinagsasama ang mga mapagkukunan, kapasidad at teknolohiya ng kanyang organisasyon sa mga mapagkukunan, kapasidad at teknolohiya ng iba logistics enterprise at pinamamahalaan ito upang mag-alok sa mga customer ng pinaka kumpletong solusyon sa mga problema sa supply chain ".

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

2. InternasyonalpagsasanayoutsourcingInga sa larangan ng logistik

2.1 Mga dahilan para sa katanyagan ng mga serbisyo ng outsourcing logistics

Ang mga unang kumpanya na nakikibahagi sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng logistik ay lumitaw noong 1980s. Simula noon, ang mga benta ng mga serbisyo ng logistik ay patuloy na lumago. Tumaas ang paglago noong 2000, nang tumaas ang kapasidad ng merkado ng 24% kumpara noong 1999. Ang data ng pagbebenta para sa mga serbisyo ng logistik sa North America ay ipinapakita sa sumusunod na tsart:

Isinasaalang-alang ang mga pakinabang at disadvantages sa itaas ng outsourcing, madaling makahanap ng paliwanag para sa katotohanan na noong 1990s. Ang outsourcing ng mga serbisyong logistik ay naging napakalawak sa kasanayan sa negosyo ng mga nangungunang bansa sa mundo. Ang katotohanan ay ang logistik at mga kaugnay na pag-andar ng transportasyon at pag-iimbak ng mga kalakal ay bihirang isang pangunahing tungkulin ng mga kumpanya. Bilang karagdagan, halos hindi mga lihim ng kalakalan o impormasyon na ang pagtagas nito ay maaaring magbanta sa competitive advantage ng kumpanya. Hindi tulad ng warehousing at transportasyon, ang paglipat ng bahagi ng mga proseso ng produksyon sa isang supplier ay mas madalas na humahantong sa pag-asa sa supplier at paglabag sa mga interes ng tagagawa.

2.2 Organisasyon ng mga serbisyo ng logistik

Ang pagkakaloob ng mga serbisyo ng logistik ay isang buong industriya kung saan ang mga daloy ng materyal ay nakaayos. Ang organisasyon ng industriyang ito ay eskematiko na ipinapakita sa sumusunod na figure:

kanin. 2. Scheme ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga komersyal na kumpanya at mga provider ng logistik

Tulad ng ipinapakita ng figure, ang mga tagapagbigay ng logistik ay gumaganap ng ilang mga pangunahing pag-andar. Una, direktang nagbibigay sila ng mga serbisyo sa bodega at transportasyon, kung saan kailangan nila ng mga warehouse complex, terminal at rolling stock. Pangalawa, sila ay nakikibahagi sa pag-aayos ng proseso ng logistik para sa mga pangangailangan ng isang partikular na kliyente. Ayon sa scheme ng pag-uuri ng American research company na Armstrong & Associates, Inc. mayroong ilang uri ng mga tagapagbigay ng logistik (ang klasipikasyon ay wasto para sa mga kumpanyang nakarehistro sa North America):

§ Non-asset domestic transportation management (DTM-NA) - Mga kumpanya ng transportasyon na nag-aayos ng transportasyon sa loob ng North America at hindi nagmamay-ari ng mga tunay na asset;

§ Non-asset international transportation management (ITM-NA) - Mga kumpanya ng transportasyon na nag-aayos ng transportasyon sa pagitan ng North America at iba pang mga rehiyon ng mundo at hindi nagmamay-ari ng mga tunay na asset;

§ Asset-based (U.S.) dedicated contract carriage (DCC-AB) - Mga kumpanya ng transportasyon na nagmamay-ari ng rolling stock at nagpapatrabaho ng mga driver at transport manager (karaniwang nagtatrabaho sa ilalim ng mga kontrata sa loob ng 1 hanggang 7 taon);

§ Asset-based value-added warehousing / distribution (VAWD-AB) - Mga kumpanya ng warehouse na nagmamay-ari ng mga terminal ng warehouse at distribution center (karaniwang nagtatrabaho batay sa mga pangmatagalang kontrata);

§ Software - Mga tagapagbigay ng software.

Ang mga kumpanyang nagmamay-ari ng mga tunay na asset - maging mga warehouse complex o rolling stock - pangunahin nang dalubhasa sa pagbibigay ng naaangkop na mga serbisyo ng bodega at transportasyon.

Ang mga kumpanyang hindi nagmamay-ari ng mga tunay na asset ay gumagawa ng higit pa sa pagpapasa. Madalas nilang ginagampanan ang papel ng paglikha at pag-optimize ng pinagsamang supply chain.

2.3 Kapasidad ng merkado ng mga serbisyo ng logistik sa North America

Ang kabuuang dami ng mga benta ng mga serbisyo ng logistik sa North America noong 2003 ay $ 76.9 bilyon. Ang pamamahagi ng halagang ito ayon sa uri ng tagapagbigay ng logistik ay ang mga sumusunod:

Talahanayan 1. Mga nangungunang tagapagbigay ng logistik sa North America (2003)

Tulad ng sumusunod mula sa magagamit na mga istatistika, ang pinakamalaking kita ay natatanggap ng mga kumpanyang walang tunay na mga ari-arian. Nag-account sila para sa isang makabuluhang bahagi ng kita, na sa kanyang sarili ay katibayan ng tagumpay ng ganitong uri ng negosyo sa America.

2.4 Kapasidad ng merkado ng mga serbisyo ng logistik sa Europa

Para sa paghahambing, maaari kang magbanggit ng data para sa Europa. Ayon sa mga pagtatantya ng mga eksperto para sa 2000, ang dami ng mga gastos sa logistik sa nagkakaisang Europa ay $ 129 bilyon, kabilang ang $ 31.4 bilyon (24%) ay isinagawa batay sa mga serbisyo ng kontrata, i.e. sa pamamagitan ng outsourcing. Ayon sa mga pagtataya, noong 2002 ang mga gastos sa logistik sa Europa ay $ 155 bilyon, kabilang ang $ 44 bilyon (28%) - sa batayan ng kontrata. Kaya, ang dami ng European market para sa mga serbisyo ng logistik ay halos kalahati ng North America.

Bilang karagdagan, ang European market ay mas pira-piraso at pira-piraso kaysa sa North American market. Ito ay pinatutunayan ng sumusunod na data, na nagpapakita ng mga kita ng mga nangungunang provider ng logistik sa Europe noong 2000:

Talahanayan 2. Mga nangungunang tagapagbigay ng logistik sa Europa (2000)

2.5 Mga susunod na henerasyong tagapagbigay ng logistik

Ang pagbuo ng mga madiskarteng pakikipagsosyo at alyansa sa mga tagapagbigay ng 3PL ay humantong sa paglitaw ng isang bagong henerasyon ng mga tagapagbigay ng logistik. Ang mga provider na ito ay tinatawag na 4PL-provider (fourth party logistics providers). Gumaganap sila bilang pang-apat na partido sa relasyon sa pagitan ng supplier, mamimili at mga kumpanya ng transportasyon at bodega.

Ang mga paunang kondisyon para sa paglitaw ng mga bagong henerasyong tagapagbigay ng logistik ay ang mas mataas na mga inaasahan ng mga customer, na pinahahalagahan ang mga benepisyo ng pakikipagtulungan sa mga tagapagbigay ng unang henerasyon. Sa partikular, ang mga inaasahan na ito ay nauugnay sa mga sumusunod na aspeto:

§ Ang pagtaas ng pagiging kumplikado ng mga serbisyo ng logistik. Ang aspetong ito ay higit na mahalaga dahil sa mga nagdaang taon ang pagiging kumplikado ng pamamahala ng daloy ng materyal ay tumaas nang husto.

§ Indibidwal na diskarte sa bawat kliyente. Madalas na nangyayari na ang isang 4PL provider ay nagsisilbi lamang sa isang customer.

§ Mas mahusay na pamamahala ng imbentaryo. Kinokontrol ng mga susunod na henerasyong provider ang imbentaryo sa buong supply chain, hindi lang sa ilang bahagi nito.

§ Real-time na pagpapalitan ng impormasyon. Ito ay isang kinakailangan ng bagong edad ng impormasyon, kung saan ang pagsubaybay sa pagpapatakbo ng mga proseso ng negosyo ay nagiging halos karaniwan.

§ Mas malapit na pakikipagtulungan sa mga kasosyo sa loob ng network ng logistik. Ang mga susunod na henerasyong ISP ay dapat na makabuo ng malapit na pakikipagsosyo sa iba't ibang kumpanya at organisasyon na nag-aalok ng mga bagong serbisyo at nagbabawas ng mga gastos.

Ang mga susunod na henerasyong tagapagbigay ng logistik ay lumaki mula sa mga unang henerasyong tagapagbigay ng logistik at samakatuwid ay nagbabahagi ng marami sa parehong mga tampok. Ang isang mahalagang pagkakaiba ay ang antas ng kanilang relasyon sa kliyente at ang antas ng organisasyon ng proseso ng logistik sa mga interes ng kliyente. Ang sumusunod na figure ay naglalarawan ng ebolusyon ng logistic approach:

kanin. 4. Development scheme ng outsourcing ng mga serbisyong logistik sa USA at Europe

3. Logisticoutsourcingsa Russia

3.1 Ang pangangailangan para sa mga tagapagbigay ng logistik para sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura at pangangalakal sa Russia

Sa mga bansang umuunlad sa ekonomiya, sa isang kanais-nais na kapaligiran para sa pag-unlad ng ekonomiya, ang mga patakaran para sa paggawa ng negosyo ay nilikha sa loob ng mga dekada, ang mga paraan ay pinag-aralan at pinahusay upang makamit ang mga kinakailangang resulta ng ekonomiya. Ang patuloy na panganib ng pinaka mahusay na pamamahala ay humantong sa unti-unting paglitaw ng mga dalubhasang kumpanya (provider), na pumalit sa pamamahala ng mga daloy ng kalakal para sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura at pangangalakal. Ang ganitong uri ng serbisyo ay lumitaw sa mga bansang Kanluranin kamakailan lamang. Ang isang tiyak na analogue ng naturang mga serbisyo ay ang aktibidad ng mga pinansiyal na broker sa pamamahala ng mga pananalapi ng kliyente (mga seguridad at ilang mga pondo sa pananalapi) upang makakuha ng karagdagang kita mula sa paglalaro sa stock exchange. Ang ganitong mga serbisyo sa sektor ng pagbabangko ay umiral nang mahabang panahon at nakakondisyon ng umiiral na batas at ang antas ng proteksyon ng kliyente. Kasabay nito, ang mga panganib ng hindi patas na pag-uugali ng broker ay mababawasan.

Sa ating bansa, sa nakalipas na 10 taon, ang gawain ay upang maipon ang kapital at palawakin ang negosyo sa isang malawak na paraan ng pag-unlad. Iilan lamang sa mga kumpanya ng pangangalakal at pagmamanupaktura ang nakaabot na ngayon sa antas ng paglipat sa isang qualitatively bago - masinsinang paraan ng pag-unlad at, malamang, ay maaaring gumamit ng mga serbisyo ng mga tagapagbigay ng logistik. Pangunahing idinidikta ito ng pangangailangang bawasan ang mga gastos sa logistik. Ang pagpapanatili ng kanilang sariling mga bodega at sasakyang-dagat ay nangangailangan ng maraming pera at kasanayan. Napakakaunting mga kumpanya ang maaaring epektibong pamahalaan ang kanilang sariling mga pasilidad sa transportasyon at imbakan, tulad ng ipinakita ng kasanayan sa pagbuo ng mga proyektong logistik. Ang dahilan ay, una sa lahat, ang kanilang espesyalisasyon (produksyon, kalakalan) at ang mga sistema ng pamamahala ng sirkulasyon ng kalakal na umiiral sa mga kumpanya, na hindi tumutugma sa solusyon ng mga gawaing kinakaharap nila.

Scheme 1. Mga kalahok sa proseso ng logistik

Sa pamamagitan ng pagpapatupad mga pananagutan sa pagganap Ang mga kalahok sa proseso ng logistik ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na kategorya:

Kontratista - ito ay mga kumpanya ng transportasyon at imbakan, mga broker, mga kumpanyang nagsasagawa pagpapanatili ng serbisyo kalakal.

Mga organizer - ito ay mga kumpanya ng pagpapasa at transport-forwarding.

Mga kumpanya ng pamamahala - ang mga ito ay mga provider na nagbibigay ng bahagyang o ganap na organisasyon at pamamahala ng mga operasyong logistik, pati na rin ang pagpapatupad ng iba pang nauugnay na operasyon para sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura at pangangalakal.

3.2 Paglutas ng mga problema sa logistik

Karamihan sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura at pangangalakal, kapag nag-aayos ng paggalaw ng mga kalakal, ay gumagamit ng mga serbisyo ng mga gumaganap ng proseso ng logistik (mga third-party na carrier, broker, komersyal na bodega), pati na rin ang mga organizer (forwarder), isang mas maliit na bahagi - ang kanilang sarili. bodega at mga mapagkukunan ng transportasyon. Madalas na ginagamit ng mga kumpanya ang kanilang sariling mga kakayahan at ang mga serbisyo ng ibang mga kumpanya. Sa anumang kaso, ang mga kumpanya ay may mga sistema ng pamamahala na nagpapahintulot sa pag-aayos at pagkontrol sa mga daloy ng kalakal. Depende sa mga pangangailangan at kaalaman ng mga espesyalista, ang gawaing ito ay maaaring ayusin sa isang kumpanya ng produksyon o pangangalakal gaya ng mga sumusunod (Skema 2).

Scheme 2. Paglutas ng mga problema sa logistik

Opsyon 1: Ang transport (logistics) division ng kumpanya ay nag-aayos ng transportasyon, paghawak ng bodega, customs clearance sa pamamagitan ng pagtatapos ng mga kasunduan sa bawat isa sa mga kalahok na ito. Ang yunit na ito ay dapat na patuloy na makipag-ugnayan sa mga kalahok at makipagpalitan ng data at mga dokumento, pati na rin ang napapanahong pagbabayad para sa mga serbisyo at pagbabayad na ibinigay (iba't ibang mga bayarin, buwis, atbp.). Kung may pagkabigo sa anumang lugar, maaaring magkaroon ng pagkaantala sa paghahatid ng mga kalakal at maaaring magkaroon ng karagdagang gastos.

Opsyon 2: Ang kumpanya ay nagtapos ng isang kasunduan sa isang kumpanya ng pagpapasa, na nag-aayos, sa ngalan ng at sa gastos ng Customer, sa sarili nitong ngalan, ang transportasyon, transshipment at customs clearance ng mga kalakal. Ang direktang trabaho sa kumpanya ng pagpapasa ay isinasagawa ng mga espesyalista ng departamento ng logistik, na sinanay ng mga espesyalista ng departamento ng logistik, na naghahanda ng kinakailangang data at mga dokumento para dito at nakikipag-ugnayan sa nagpadala at tatanggap ng mga kalakal. Ang kumpanya ng pagpapasa, batay sa umiiral na mga kasunduan sa iba pang mga kalahok sa proseso ng logistik, ay nag-aayos ng pagtanggap, paghahatid, pagproseso ng warehouse at customs clearance ng mga kalakal ng customer batay sa mga dokumento at data na ibinigay niya. Ang posibilidad ng mga pagkabigo sa trabaho ng mga kasosyo ng forwarder ay karaniwang minimal: maaaring mangyari ang mga ito nang madalas dahil sa mga pangyayari na hindi nila kontrolado. Ang gawain ng forwarder ay sumunod sa eksaktong oras ng paghahatid. Sinisikap ng mga matapat na kumpanya sa pagpapasa na huwag ilipat ang mga karagdagang problema o pagkabigo sa Customer, maliban kung ang mga ito ay resulta ng data o mga dokumentong ibinigay ng Customer.

Opsyon 3: Ang kumpanya ay pumapasok sa isang kasunduan sa provider para sa organisasyon at pamamahala ng mga supply mula sa supplier hanggang sa huling tatanggap na may solusyon sa mga isyu na may kaugnayan sa pagpapatupad ng mga gawaing ito. Maaaring saklawin ng kontrata ang parehong mga indibidwal na operasyon ng logistik at ang buong proseso ng pamamahala ng paggalaw ng mga kalakal. Kasabay nito, ang kumpanya, na naglilipat ng ilang mga function ng produksyon sa outsourcing, ay isinasama ang provider sa isang antas o iba pa sa sarili nitong sistema ng organisasyon at pamamahala.

Ang paggamit ng mga tagapagkaloob ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura at pangangalakal ay kasalukuyang tila hindi malamang, dahil ang naturang magkasanib na gawain ay nangangailangan ng pagbuo ng ilang mga kundisyon sa kumpanya, ang kahandaan nito para sa naturang pakikipagtulungan, ang mga patakaran ng mga relasyon sa negosyo sa pagitan ng mga kasosyo sa negosyo na binuo sa pagsasanay, ang pagkakaroon ng mga kwalipikadong provider at isang legal na balangkas. Una sa lahat, dapat mabuo ang mga kondisyon na nagbibigay-daan sa paglutas ng mga problemang ito.

Kung ang isang kumpanya ay ililipat pa rin nang buo o bahagyang ang mga tungkulin ng pamamahala ng paggalaw ng mga kalakal sa isang tagapagkaloob, dapat itong maging handa para sa pag-audit ng sistema ng logistik nito at, kung kinakailangan, para sa pagbuo at pagpapatupad ng isang mas mahusay na modelo para sa pamamahala ng mga kalakal. paggalaw, mas mahusay na teknolohiya ng trabaho at modernisasyon ng bodega (Scheme 3).

Scheme 4. Ang mga pangunahing yugto ng organisasyon ng panlabas na kontrol ng daloy ng mga kalakal at materyales

Sa diskarteng ito, ang mga tauhan ng provider na naglilingkod sa Customer ay dapat na madagdagan upang sabay na matugunan ang mga isyung ito. Ang ilan sa mga empleyado ay mapipilitang suriin ang umiiral at bumuo ng isang mas perpektong modelo ng logistik, habang ang iba pang bahagi ay kailangang magsagawa ng pamamahala sa pagpapatakbo at lutasin ang mga kasalukuyang isyu na lumitaw. Malamang din na ang mga isyu ng pagbabago ng umiiral na teknolohiya, ang paglalaan ng karagdagang mga pondo upang maisakatuparan ang mga kinakailangang pagbabago ay maaaring mag-hang sa hangin para sa isang walang tiyak na oras. Bilang karagdagan, ang mga pag-audit at pag-upgrade ay tumatagal ng mahabang panahon upang makumpleto.

At dahil sa ang katunayan na ang pag-unlad ng mga kumpanya ng Russia ay isinasagawa sa iba't ibang mga rate, ang kanilang pangangailangan para sa mga serbisyo ng mga provider ay kasalukuyang ipinahayag ng hindi bababa sa pagpapatupad ng mga indibidwal na operasyon. Mayroong kinakailangang mga kinakailangan para dito sa merkado ng serbisyo na ito, lalo na:

o Ang pagkakaroon ng mga kumpanya - mga kontratista na nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon, imbakan at brokerage.

o Ang pagkakaroon ng mga kumpanya - mga organizer na nagbibigay ng mga serbisyo sa pagpapasa ng kargamento.

o Ang pagkakaroon ng mga kumpanya - pagbibigay ng serbisyo pagkatapos ng pagbebenta ng mga kalakal.

o Ang paglitaw ng mga kumpanya - mga tagapamahala na hindi pa ganap na nakikibahagi sa pag-oorganisa at pamamahala ng mga operasyong logistik. Ang nasabing mga kumpanya ng provider ay nag-oorganisa pareho sa batayan ng mga komersyal na bodega, kung saan sila mismo ay nagbibigay ng mga serbisyo para sa mga pagpapatakbo ng bodega at transportasyon, at sa mga kumpanya ng pagkonsulta, kung saan may mga mataas na kwalipikadong espesyalista - mga practitioner na nagbibigay ng mga serbisyo upang mapabuti ang mga operasyon ng logistik at maaaring pamahalaan ang mga operasyong ito.

3.3 Ang mga pangunahing problema ng pag-unlad ng logistik sa Russia

Ang mga nagbabantang prospect ay dapat na pinilit ang mga operator ng logistik ng Russia na isipin kung ano ang maaaring gawin upang mapataas ang pagiging mapagkumpitensya ng kanilang mga negosyo. Gayunpaman, kakatwa, hindi pa rin sapat na pansin ang binabayaran sa Russia. Marahil ang isa sa mga dahilan para dito ay ang hindi sapat na mataas na antas ng demand para sa mga serbisyo ng logistik. Ang mga negosyo at kumpanya sa Russia, sa isang banda, ay may kamalayan sa hindi sapat na mataas na antas ng domestic logistics system, at sa kabilang banda, sila ay madalas na hindi handa na magbayad ng naaangkop na presyo para sa mga serbisyo ng logistik. Dahil dito, ang logistik ay hindi pa nakikita ng negosyo ng Russia bilang isa sa mga pangunahing kadahilanan sa pagiging mapagkumpitensya ng mga kumpanya. Mga Merkado ng Russia sila ay medyo pabago-bago, mabilis na umuunlad, at samakatuwid posible na kumita ng pera sa kanila, una sa lahat, sa pamamagitan ng pag-unlad ng produksyon at marketing, ngunit hindi sa pamamagitan ng pagbabawas ng gastos at gastos. Hangga't ito ang kaso, walang makabuluhang pagbabago - hindi na magkakaroon ng makabuluhang pamumuhunan sa industriyang ito.

Gayunpaman, ang sitwasyon ay dahan-dahan ngunit unti-unting nagbabago. Ang pangangailangan para sa mga serbisyo ng logistik ay lumalaki habang lumalaki ang kompetisyon sa sektor tingi at industriya ng pagkain. Ngunit ang demand na ito ay hindi pa rin sapat upang magbunga ng isang malakas na proseso ng pamumuhunan na makabuluhang magbabago sa sitwasyon sa merkado ng mga serbisyo ng logistik.

Ang mababang napakalaking demand mula sa mga negosyong Ruso at kakulangan ng pangmatagalang pagpopondo ay ilan lamang sa mga hamon na kasalukuyang kinakaharap ng industriya ng logistik sa Russia. Mayroong iba pang mga problema na makabuluhang humahadlang sa pag-unlad ng industriyang ito:

§ Problema sa customs. Ang problemang ito ay hindi ang una sa mga tuntunin ng kahalagahan at kahalagahan nito. Ang mga panganib ng pagkaantala ng mga kargamento sa hangganan ng Russia ay napakataas na halos pinawalang-bisa nila ang lahat ng mga pagtitipid ng mga dayuhang kumpanya sa mga gastos sa logistik. Kaya, ayon sa Russian Association of International Carriers (ASMAP), sa mga pagtawid sa pagitan ng Russia at Finland at Russia at ang mga estado ng Baltic, $ 150 milyon ang nawawala taun-taon dahil sa mga idle na sasakyan.

§ Problema sa tauhan. Ang mga kumpanya ng logistik ay nahaharap sa isang matinding problema ng kakulangan ng mga kwalipikadong tauhan. Pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa mga middle manager na may espesyal na edukasyon sa larangan ng logistik at nauugnay na karanasan sa trabaho, kundi pati na rin ang tungkol sa mga ordinaryong manggagawa. Halimbawa, ang mga driver ng trak para sa multi-storey shelving ay hindi lang matatagpuan sa labor market. Bilang resulta, ang mga kumpanya ng logistik ay kailangang magsagawa ng average na humigit-kumulang 20 mga panayam upang punan ang isang bakante.

§ Ang problema ng kakulangan ng kapasidad ng imbakan. Sa Russia, mayroong isang labis na kakulangan ng mataas na antas ng mga pasilidad ng bodega (ang tinatawag na "A" na klase). Ang ganitong mga bodega ay matatagpuan sa Moscow, St. Petersburg, Novosibirsk, ngunit sa labas ng malalaking lungsod, madalas mong mahahanap ang mga lumang maalikabok na hangar na may tumutulo na bubong at madalas kahit na walang ilaw.

§ Monopolyo ng riles. Ang riles, sa kabila ng aktibong pag-unlad ng iba pang mga uri ng transportasyon, ay nananatiling pangunahing frame ng sistema ng transportasyon sa Russia. Ayon sa mga opisyal na istatistika (at malamang, ang mga figure na ito ay hindi malayo sa katotohanan), halos kalahati ng lahat ng kargamento sa Russia ay dinadala ng tren. Gayunpaman, ang kalidad ng serbisyo para sa mga manggagawa sa tren ay nag-iiwan pa rin ng maraming bagay na naisin. Ito ay may kinalaman sa mga isyu ng kaligtasan ng mga kalakal, bilis at pagiging maaasahan ng paghahatid, pati na rin ang mga regular na pagtaas sa mga taripa, na nagdudulot ng multi-milyong dolyar na pagkalugi sa bahagi ng negosyong Ruso.

§ Hindi pantay na pag-unlad ng logistik sa mga rehiyon ng Russia. Bahagi ng dahilan ng hindi pantay na pag-unlad na ito ay ang malawak na heyograpikong lugar ng Russia. Halimbawa, ang paghahatid ng lalagyan ng kargamento mula sa St. Petersburg hanggang Krasnoyarsk ay tumatagal ng average na 15 hanggang 45 araw. Ang katotohanang ito lamang ay nagpapahiwatig na mas madaling magtatag ng isang mahusay na sistema ng logistik sa European na bahagi ng Russia kaysa sa Siberia. Ang isa pang dahilan ay ang pangkalahatang kahinaan at pagkasira ng materyal at teknikal na base. At ang dahilan para dito ay ang kakulangan ng pagpopondo, dahil, tulad ng nalalaman, hanggang sa 80% ng mga mapagkukunang pinansyal ng Russia ay puro sa Moscow.

§ Pag-aautomat ng patchwork. Ang mga dayuhang operator ng logistik, bilang panuntunan, ay nagbibigay ng isang mataas na antas ng automation ng mga proseso ng pamamahala ng logistik. Salamat sa mga electronic data exchange system (halimbawa, batay sa EDI standard) Sistema ng Impormasyon at ang mga database ng iba't ibang operator at iba pang kalahok sa proseso ng logistik ay pinagsama-sama, na ginagawang posible na magtatag ng mga daloy ng impormasyon sa sistema ng logistik. Sa Russia, hindi pa ito posible dahil sa ang katunayan na ang antas ng automation at impormasyon ng mga proseso sa iba't ibang mga kumpanya ay nag-iiba nang malaki.

Konklusyon

Ang mga pag-aaral na isinagawa ay naging posible upang maitaguyod na sa mga bansa sa Kanlurang Europa, ang malaking pansin ay binabayaran sa pagbuo ng konsepto ng paglikha ng mga sentro ng logistik. Ang mga desisyon sa paglikha ng naturang mga sentro ay isinasagawa ayon sa mga detalye ng mga indibidwal na bansa at rehiyon, habang pinag-uusapan natin ang parehong koordinasyon ng isa o ilang mga mode ng transportasyon, at ang pagbuo ng mga bagong sistema ng logistik ng internasyonal na sukat, batay sa impormasyon. teknolohiya. Ang paglipat sa naturang mga sistema ay ipinapalagay ang pagpapakilala ng mga teknolohiyang e-negosyo sa transportasyon ng kargamento.

Sa kasalukuyang yugto, ito ay may kaugnayan upang lumikha ng pinagsama-samang mga katawan ng pamamahala ng logistik (multimodal logistics center, asosasyon ng logistik, rehiyonal na sistema ng transportasyon at logistik, multidisciplinary center, atbp.). Ang paggamit ng mga logistic approach sa antas ng mga katawan ng gobyerno ay nakakatulong sa pagbuo ng intersectoral links sa pagitan ng industriya, transportasyon, kalakalan at agrikultura.

Ang paglikha ng mga multidisciplinary center ng mga serbisyo sa transportasyon ay batay sa mga prinsipyo ng kanilang integrasyon (kooperasyon) sa kapwa kapaki-pakinabang na mga termino at ang koordinasyon ng iba't ibang mga interes ng mga ahente ng merkado, na isang mahalagang kadahilanan sa epektibong paggana ng merkado ng mga serbisyo bilang isang solong sistema . Upang mapabuti ang pamamahala ng merkado ng mga serbisyo sa transportasyon ng motor, iminungkahi na bumuo ng mga departamento ng impormasyon at logistik, ang mga pangunahing gawain kung saan ay upang ma-optimize ang mga daloy ng materyal, dagdagan ang kita, kakayahang kumita at pagkatubig ng mga organisasyon, dagdagan ang kahusayan ng paggamit ng mga trak. at lumikha ng isang mapagkumpitensyang produksyon. Kasabay nito, ang sistema ng mga serbisyo ng logistik ay tinasa gamit ang pamamaraan ng benchmarking - isang paghahambing na pagsusuri ng mga parameter ng husay at dami ng mga serbisyo ng mga tagapagbigay ng logistik.

Ang pag-unlad ng Russian logistics outsourcing market ay sumusunod sa parehong landas tulad ng sa mga binuo bansa, ngunit may isang napaka-kapansin-pansin na lag. Ang lokal na negosyo ay kinakatawan ng mga aktibong mamimili ng mga serbisyo ng logistik, na tumatakbo sa isang pandaigdigang saklaw. Interesado sila sa parehong antas ng serbisyong natatanggap nila sa US o Europe. Ngunit sa ngayon, ang pagnanais na ito ay tumatakbo sa malinaw na mga hadlang. Ang kakulangan ng mga sentro ng pamamahagi ng class A, ang umiiral na mga teknolohiya ng papel sa daloy ng trabaho para sa accounting at pagpapadala, ang mga pagkukulang ng imprastraktura ng transportasyon, at sa wakas ang kakulangan ng sistematikong ligal na balangkas sa maraming mga isyu ng ugnayan sa pagitan ng estado at isang pang-ekonomiyang entidad - ito ay isang hindi kumpletong listahan ng mga pinakamahirap na problema.

Gayunpaman, parami nang parami ang mga kalahok sa supply chain na gustong makatanggap ng mga kinakailangang serbisyo mula sa isang operator. Ang kalakaran na ito ay pangunahing nagmumula sa malalaking kumpanya na may malalaking turnovers at dami ng daloy ng kalakal. Ang pinakaaktibong mga mamimili ay mga kumpanya ng langis at gas at mga retail chain.

Listahan ng ginamit na panitikan

1 Belov A. Transport-forwarding services at logistics outsourcing / A. Belov, M. Krishtopolova // Pamamahala ng kumpanya. - 2007.

2 Nerush Y. M. Logistics / Y. M. Nerush. - M .: UNITY-DANA, 2003.

3 Radnik. A. N. Logistics: terminolohikal na diksyunaryo / A. N. Radnik. - M .: Economics, 1995.

4 Sarkisov S.V. Pamamahala ng mga supply chain ng logistik. Pagtuturo. - M .: Delo, 2006.

5 Kuzbozhev E. N., Tinkov S. A. Logistics. Pagtuturo. - M .: KNORUS, 2004.

6 Gadzhinsky A.M. Logistics. Teksbuk. - 5th ed., Rev. at idagdag. - M .: Marketing, 2004.

7 Kanke A.A., Koshevaya I.P. Logistics. Teksbuk. - 2nd ed., Rev. at idagdag. - M .: ID "FORUM": Infra - M, 2007.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

Mga katulad na dokumento

Makasaysayang pinagmulan at kakanyahan ng outsourcing. Mga disadvantages ng outsourcing. Comparative analysis ng mga posibilidad at panganib ng paglilipat ng mga function ng organisasyon sa outsourcing. Ang mga bentahe ng isang linear-functional na istraktura ng organisasyon ng pamamahala.

term paper, idinagdag noong 04/29/2014


Ang konsepto at kasaysayan ng paglitaw ng outsourcing sa kalakalan. Outsourcing bilang isang paraan upang mabawasan ang mga gastos: mga kalamangan at kahinaan. Ang ligal na regulasyon nito sa Russia. Pagtitiyak ng aplikasyon ng outsourcing sa Russia. Mga tampok ng organisasyon ng negosyo ng kumpanya - outsourcer.

term paper, idinagdag noong 02/12/2015


Ang konsepto ng outsourcing, ang terminolohiya at mga tampok ng pag-unlad nito. Pagpili ng isang outsourcing service provider. Mga dahilan para mag-apply o hindi outsourcing. Ang mga pangunahing elemento ng kontrata. Organisasyon ng produksyon gamit ang outsourcing (halimbawa, LLC "Sirius-M").

thesis, idinagdag noong 09/09/2012


Ang kakanyahan at kahalagahan ng muling pagsasaayos. Ang mga pangunahing probisyon ng outsourcing at ang pamantayan para sa paglipat ng mga kumpanya sa outsourcing. Pagbibigay-katwiran sa gastos ng mga proyekto sa outsourcing at pagtiyak ng pagiging epektibo ng mga ito. Mga kahirapan sa paggamit ng outsourcing sa mga kumpanyang Ruso.

term paper, idinagdag noong 10/28/2013


Mga dahilan ng paggamit ng outsourcing sa kumpanya. Mga tampok ng outsourcing ng proseso ng negosyo. Ang kakanyahan ng pagmamanupaktura outsourcing. Ang konsepto ng pagtatalaga ng responsibilidad para sa posibleng paglitaw ng isang masamang kaganapan sa isang third-party na organisasyon (service provider).

pagsubok, idinagdag noong 11/07/2014


Outsourcing bilang isang tool upang mapataas ang pagiging mapagkumpitensya ng isang negosyo, ang kasanayang Ruso ng aplikasyon nito. Mga tool sa pagtatasa ng outsourcing para sa mga non-core na function ng negosyo. Outsourcing ng isang workshop bilang bahagi ng isang chemical enterprise restructuring program.

thesis, idinagdag noong 07/12/2011


Ang konsepto ng outsourcing sa pamamahala, mga pangunahing probisyon, kasaysayan ng hitsura nito. Mga prinsipyo ng outsourcing sa negosyo sa teritoryo ng Russian Federation at sa ibang bansa. Mga tampok ng pag-unlad nito sa modernong negosyo... Ang kasanayan ng paggamit ng mga outsourcing scheme.

term paper, idinagdag noong 07/11/2014


Outsourcing konsepto at kasaysayan ng pinagmulan. Ang mga detalye ng outsourcing at ang mga pangunahing katangian ng ganitong uri ng pamamahala. Legal na regulasyon ng ganitong uri ng pamamahala sa Russian Federation. Paglalapat ng mga teknolohiyang outsourcing sa mga aktibidad sa produksyon.

term paper, idinagdag noong 06/09/2014


Ang konsepto ng outsourcing sa pamamahala, ang mga tampok nito sa isang modernong negosyo. Ang papel ng outsourcing sa pamamahala ng peligro. Ang kasanayan ng paggamit ng mga outsourcing scheme, mga tampok at mga detalye ng kanilang paggamit sa Russia. Organisasyon ng negosyo ng isang outsourcer na kumpanya.

term paper, idinagdag noong 10/11/2010


Outsourcing: ang mga pag-andar nito, mga kalamangan, mga disadvantages at saklaw ng aplikasyon. Ang kahusayan at kaligtasan bilang pangunahing pamantayan para sa pagsusuri ng outsourcing. Mga organisasyon ng estado ng Russian Federation at ang kanilang pagtitiyak sa konteksto ng mga posibilidad ng paggamit ng outsourcing.

- tumutukoy sa paglipat ng isang hindi pangunahing linya ng negosyo ng isang negosyo (sa kasong ito logistik at transportasyon ng mga kalakal) sa pamamahala ng isa pang organisasyon (sa kasong ito kumpanya ng transportasyon at logistik), isang operator ng logistik. Yung. , ipinapalagay ang bahagi o lahat ng pamamahala (kontrol) ng imbakan at transportasyon ng mga produkto (mga kalakal) ng negosyo ng tagagawa.

Upang mapanatili ang departamento ng transportasyon sa negosyo nito, bilang panuntunan, ang organisasyon ay dapat magkaroon ng mataas na balanse ng mga ari-arian, sa madaling salita, panatilihin ang pera sa kasalukuyang account upang matiyak ang mga proseso ng logistik na nauugnay sa imbakan at transportasyon ng mga kalakal. kaya lang logistik outsourcing ay may isang bilang ng mga hindi maikakaila na mga pakinabang para sa maliliit, katamtaman at malalaking negosyo:

1. Ang mga mapagkukunang pinansyal ay pinalaya para sa pagbuo ng mga pangunahing lugar ng negosyo ng negosyo.

2. Mayroong pagpapasimple ng partidong kontraktwal (pagproseso ng pangunahing dokumentasyon) sa pamamagitan ng pakikipagtulungan sa isang tagapagtustos ng mga serbisyo sa transportasyon.

3. Ang lahat ng mga pagkakamali at panganib na nauugnay sa logistik at transportasyon ng mga kalakal ay nahuhulog sa kumpanya ng outsourcer.

4. Ang tagagawa ay tumatanggap ng isang buong hanay ng mga serbisyo mula sa kumpanya ng outsourcer.

5. Ang isang kumpanya ng transportasyon (outsourcer), bilang panuntunan, ay may mas maraming pagkakataon para sa pamamahala ng mga daloy ng kargamento, ay may malawak na kaalaman at karanasan sa lugar na ito.

Aling mga kumpanya ang makikinabang sa logistics outsourcing (transport outsourcing)?

1. Maliit at katamtamang laki ng mga negosyo, ito ang mga kumpanyang iyon na ang priyoridad ay palawakin ang zone of influence sa loob ng Russia at sa ibang bansa. Kaya, ang mga naturang kumpanya ay may tumataas na pangangailangan na ipadala ang kanilang mga produkto sa malalayong rehiyon o bansa.

2. Sa malalaking negosyo, bilang panuntunan, pinapayagan sila ng turnover na mapanatili ang kanilang sariling departamento ng logistik (transportasyon), at higit pa sa isa. Maaaring mayroong hindi bababa sa tatlong ganoong mga departamento sa isang malaking negosyo: ang isang departamento ay para sa pagbili ng mga hilaw na materyales sa loob ng Russia (kagawaran ng supply), ang pangalawang departamento ay maaaring makisali sa mga dayuhang aktibidad sa ekonomiya, halimbawa, ang pagbili ng mga hilaw na materyales sa ibang bansa ( dayuhang pang-ekonomiyang aktibidad departamento) at ang ikatlong departamento ng pagbebenta, pagpapadala ng mga natapos na produkto sa siyempre ang customer (sales department).

3. Operator ng transportasyon at logistik ginagawang mas madali ang buhay para sa mga negosyo na gumagawa ng mga hilaw na materyales, mga bahagi o ang pangwakas na produkto, na nagbibigay ng isang buong hanay ng mga serbisyo ng logistik, tulad ng: paghahatid at transportasyon ng mga kalakal sa tatanggap, customs clearance ng mga kalakal sa hangganan, pagkakaloob ng mga pasilidad ng imbakan, atbp.

Ang mga pangunahing tungkulin at gawain na maaaring gawin ng isang kumpanya ng logistik.

1. Transportasyon at paghahatid ng mga kalakal sa kahit saan sa Russia o ang mundo sa pamamagitan ng kalsada, tren, dagat at hangin. Ang ganitong transportasyon ay tinatawag na multimodal o intermodal, i.e. sistema ng paghahatid ng mga kalakal sa ilang mga hangganan ng estado gamit ang ilang mga paraan ng transportasyon.

2. Logistic na kumpanya maaaring ganap na tanggapin ang pasanin ng customs clearance ng mga kalakal ng negosyo.

3. Logistic operator maaaring tumanggap ng mga kalakal ng kumpanya ng tagagawa (kliyente) bilang tugon sa imbakan sa bodega o mga bodega nito. Bukod dito, maaaring hindi ito limitado lamang sa responsableng pag-iimbak. Sa kahilingan ng kliyente, ang kumpanya ng logistik ay maaaring mag-ipon, mag-label, mag-pack, mag-assemble, suriin kung may bark, panatilihin ang mga talaan at ipaalam sa kliyente.

Pagpepresyo at panlabas na pananaw sa logistics outsourcing.

Maraming mga tagapamahala na namamahala sa mga departamento ng logistik (transportasyon) sa malalaking industriyal o mga negosyong pangkalakalan ipinapahayag na ang logistics outsourcing ay masyadong mahal at mas madaling magtrabaho sa isa o higit pang mga kumpanya ng transportasyon. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, mahirap umasa ng isang layunin na opinyon mula sa gayong mga tao, dahil sa kaso ng paglilipat ng isang negosyo sa isang kumpanya sa isang outsourcer, ang laki ng rollback ng naturang "manager" ay maaaring bumaba nang malaki, o sa pangkalahatan ay mayroong isang pagkakataon na tumalon mula sa "rollback needle". Samakatuwid, ang isang tao ay halos hindi maaaring umasa mula sa mga naturang manager na mga panukala sa direktor (may-ari ng kumpanya) upang isaalang-alang ang paglilipat ng negosyo sa isang outsourcer. Anong uri ng manager ang gustong bawian ng isang mainit at maakit na lugar.

Sa kaso ng pagtatapos ng isang kasunduan sa isang outsourcer na kumpanya, pinoprotektahan ng kumpanya ang sarili mula sa mga panganib ng pagkagambala sa paghahatid ng mga produkto sa kliyente. Dahil madalas itong nangyayari na ang isang kagyat na pangangailangan upang magpadala ng load, ngunit walang kotse para sa paglo-load. Maaaring hindi mahanap ng manager ang tamang sasakyan nang mabilis, o pinabayaan siya ng transport company. Bilang resulta, ang kumpanya ay nagkakaroon ng mga pagkalugi. Sa kaso ng isang outsourcing na kumpanya, ang mga naturang panganib ay nabaybay sa kontrata, kung ang outsourcer ay hindi naglagay ng transportasyon para sa pag-load sa oras, pagkatapos ay ang mga parusa ay ipapataw dito.

Tulad ng nabanggit na sa umpisa pa lang, ang isang negosyo ay maaaring magbigay sa operator ng logistik ng bahagi lamang ng pamamahala ng mga aktibidad nito, halimbawa, ganap na isuko ang transportasyon ng kargamento, kung gayon, gawin ang operator ng logistik na pangkalahatang carrier ng negosyo nito, habang pinapanatili pamamahala ng warehouse, na magpapahintulot sa tagagawa na panatilihing kontrolado ang mga produkto nito at panatilihin ang impormasyon sa pagpepresyo.

Huwag matakot na kailangan mong ibunyag ang anumang impormasyong pinansyal sa mga ikatlong partido (ang kumpanya sa isang outsourcer). Bukod dito, ang kumpanya ng outsourcing ay hindi nangangailangan ng mga mapag-uusapang dokumento na maaaring ibunyag ang halaga ng isang produkto o teknolohiya ng produkto. Para sa isang outsourcer ng logistik, sapat na malaman ang mga sumusunod na parameter: mga presyo, direksyon, katangian ng kargamento at transportasyon, na dinadala ng kasalukuyang kumpanya ng transportasyon. Alam ang impormasyong ito, ang kumpanya ng outsourcer ay makakapag-analisa at makapagbibigay ng konklusyon.

Takot sa mga executive na lumipat sa logistics outsourcing.

Ang mga saloobin na gumagapang sa mga pinuno ng mga negosyo ay ang pagkawala ng kontrol, kung paano mo mapagkakatiwalaan ang isang kumpanya sa labas ng mga lihim ng kalakalan, takot sa pagbabago, atbp.

Tandaan na ang lahat ng ito ay napag-usapan at nabaybay sa kontrata, dahil hindi kumikita para sa operator ng logistik na ibunyag ito o ang impormasyong iyon na may kaugnayan sa komersyal na sikreto ng negosyo, kung hindi, maaari siyang mawala ang kliyente, at bilang isang resulta, ang reputasyon, negosyo. Aling kumpanya ang gustong magtrabaho sa naturang logistics operator.

Kung sa tingin mo ay mawawalan ka ng kontrol, kung gayon ito ay malayo sa kaso, dahil ang kumpanya ng outsourcer ay nagpapanatili ng isang buong ulat at pinapanatili ang pamamahala ng negosyo ng tagagawa na napapanahon. At maaari mong palaging wakasan ang kontrata kung sakaling magkaroon ng hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng mga partido.

Kung sa palagay mo ay magagamit ng kumpanya ng outsourcing ang impormasyong nakuha sa panahon ng pag-audit, halimbawa, alamin ang mga presyo o mga supplier at simulan ang pagbebenta ng mga produktong ito sa iyong sarili, agad kong sasabihin na itapon ang mga kaisipang ito sa iyong ulo. Halimbawa, kung nagbebenta ka ng mga pipino sa buong buhay mo at nagawa mo ito nang maayos, kung gayon bakit pumunta sa paggawa ng mga ekstrang bahagi, halimbawa.

Kung mayroon kang departamento ng transportasyon sa iyong negosyo, o nagtatrabaho ka na sa isang kumpanya ng transportasyon at logistik, o gusto mo lang suriin ang pagiging posible ng pag-outsourcing ng iyong negosyo. Tawagan kami o sumulat gamit ang form ng feedback at ang mga espesyalista ng kumpanyang Eurasia-Trans ay magsasagawa ng logistics express analysis ng iyong negosyo, magsusuri ng ilang indicator at magbibigay sa iyo ng isang expert assessment.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang logistics outsourcing ay hindi lamang makakatipid ng oras at makakabawas sa mga gastos sa negosyo para sa logistik, ngunit maaari ring magbunyag ng kawalan ng kakayahan o rollback scheme ng mga empleyado na namamahala. departamento ng transportasyon mga negosyo ng tagagawa at madalas sa malalaking kumpanya. Ang kawalan ng kakayahan ng mga empleyado ay maaaring nasa kanilang kawalan ng kakayahan o hindi pagnanais na subaybayan ang merkado ng mga serbisyo sa transportasyon, kaya maaari silang gumamit ng mga mamahaling kumpanya ng pagpapasa ng kargamento. Pinapayagan ng mga rollback scheme ang isang empleyado na sadyang pataasin ang mga presyo ng transportasyon ng kargamento upang kumita sa kanyang bulsa, kung saan madalas na nagdurusa ang may-ari ng negosyo at ang kumpanya.

Logistics outsourcing ay ang paglipat ng mga proseso ng logistik sa isang ikatlong partido. Ang huli ay maaaring maging isang kompanya o isang grupo ng mga kumpanya. Ang kakanyahan ng serbisyong ito ay upang mabawasan ang mga gastos ng kumpanya kapag nagbebenta ng mga produkto sa pamamagitan ng paglahok ng isa o higit pang mga kwalipikadong propesyonal - mga operator ng logistik.

Bakit sikat na sikat ngayon ang outsourcing sa logistik?

Maaga o huli, maraming mga kumpanya ang dumating sa konklusyon na halos imposible na magtatag ng mga proseso ng negosyo sa sektor ng logistik nang walang kumplikadong pakikipag-ugnayan ng mga nakaranasang espesyalista. Ang ilang mga kumpanya ay nagsisimulang mamuhunan ng malaking halaga ng pera sa pagsasanay at pagpapanatili ng isang malaking kawani ng mga tauhan na responsable para sa pag-uugnay ng mga proseso ng transportasyon at bodega, habang ang iba ay naniniwala na ang outsourcing sa logistik ay ang pinakamainam na paraan upang malutas ang mga problema sa logistik. Sa unang kaso, ito ay malayo mula sa palaging posible upang makamit ang tunay na mataas na mga resulta, at samakatuwid ay mas gusto ng marami na ilipat ang lahat o bahagi ng organisasyon ng mga proseso ng negosyo sa mga napatunayang propesyonal nang hindi kumukuha ng mga ito sa kanilang mga tauhan.

Pag-uuri ng operator

Sa larangan ng logistik, medyo madalas, ginagamit ang mga tiyak na terminolohiya, na ginagawang posible upang hatulan ang kakayahan ng isa o ibang operator ng logistik. Samakatuwid, hindi magiging labis na pamilyar sa sumusunod na classifier:

• 1PL - independiyenteng autonomous logistics. Ang may-ari ng kargamento ay nakapag-iisa na nagsasagawa ng lahat ng kinakailangang operasyon;
• 2PL - pagkakaloob ng tradisyonal na pamamahala ng bodega at mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento;
• 3PL - ang karaniwang listahan ng mga serbisyo ay pupunan ng iba pang mga operasyon, tulad ng: pag-reload, warehousing, paghawak ng kargamento, atbp.;
• 4PL - nagsasangkot ng pagsasama-sama ng lahat ng mga kumpanya na kasangkot sa supply chain. Ang isang tagapagbigay ng log ng klase na ito ay nakikibahagi sa pagpaplano, pamamahala at paggamit ng kontrol sa lahat ng mga proseso ng negosyo sa logistik ng customer, na nagbibigay-daan sa pagkamit ng pangmatagalang madiskarteng layunin at pagpapalawak ng negosyo ng customer;
• 5PL - pamamahala ng lahat ng mga bahagi na kasama sa isang solong supply chain ng mga produkto gamit ang mga pasilidad sa pagproseso ng elektronikong impormasyon.

Kapag pumipili ng pinakamahusay na operator ng log para sa karagdagang pakikipagtulungan, sila ay pangunahing ginagabayan ng kahusayan sa trabaho nito. Ang huli ay nakasalalay sa isang bilang ng mga kadahilanan na maaaring mag-iba nang malaki para sa iba't ibang mga operator ng logistik.

Kadalasan, ang mga customer sa hinaharap ay ginagabayan ng antas ng alok ng presyo, iyon ay, ang halaga ng mga tipikal na serbisyo ng logistik, ngunit ang diskarte na ito sa pagtatasa ng kahusayan ay hindi palaging tama. Bakit? Dahil ang teknolohiya para sa pagbibigay ng mga serbisyo ay higit na nakasalalay sa mga katangian ng mga produkto, ang dami ng trapiko ng kargamento, ang istraktura ng mga supply, ang dalas ng pagdating ng mga sasakyan at iba pang mga kadahilanan. Samakatuwid, kung ang halaga ng mga serbisyo ay magagamit pa rin, pagkatapos ay kailangan mong laging tandaan na ang mga taripa ay kinakalkula "sa karaniwan" at maaaring lumihis sa isang direksyon o iba pa.

Ang pangalawang pamantayan kung saan maaari mong suriin ang outsourcing sa logistik ay ang bilis ng pagpapatupad. Gayunpaman, dito rin, lumitaw ang mga nuances. Imposibleng malinaw na sagutin ang tanong: 2.5 oras para sa pagtanggap ng kotse - kaunti o marami? Kung ang mga kalakal na may malalaking sukat ay dumating, na matatagpuan sa mga monopallet, ito ay isang bagay, ngunit kung ang isang trak ay may kasamang mga laptop na bultuhan, ito ay ganap na naiiba. Samakatuwid, sa kasong ito, dapat tumuon ang isa sa mga pamantayan, sa mga indibidwal na uri ng mga operasyon na dapat magkaroon ng bawat propesyonal na operator.

Ang ikatlong parameter ng kahusayan ay ang katumpakan ng pag-order. Dito, din, ang lahat ay nakasalalay sa mga detalye ng negosyo. Para sa ilang kumpanya, ang katumpakan ng pagpili na 80% ay katanggap-tanggap at sapat, habang para sa iba, ang isang antas na mas mababa sa 95% ay maaaring makapinsala sa buong negosyo.

Ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo - ang pagiging epektibo ng bawat partikular na operator ng logistik ay pinakamahusay na tinitingnan sa pamamagitan ng prisma ng mga pangangailangan at katangian ng mga proseso ng negosyo ng isang potensyal na negosyo ng customer. At pagkatapos lamang ng isang komprehensibong pagsusuri ay posible na gawin ang tamang pangwakas na pagpipilian.

Cherkesov A.G., associate professor ng departamento. MEO, SPbSPU-MVSHU ( http:// alcherkesov. narod. ru)

1. ANO ANG OUTSOURCING

Ang outsourcing ay higit pa sa pagkuha

Ang outsourcing ay isang bagong buzzword na mabilis na pumasok sa pang-araw-araw na wikang pang-ekonomiya sa Russia. Ang salitang ito ay isinalin bilang "ang paggamit ng mga panlabas na mapagkukunan." Maaari mo ring sabihin na ikaw ay outsourcing kung ikaw ay nahaharap sa pagpili ng "produce o pagbili" at nagpasya na pabor sa "pagbili". At sa halip na gumawa ng iyong sarili, mahahanap mo ang tamang supplier o subcontractor na nagbibigay sa iyo ng produkto o gumagawa ng trabaho para sa iyo sa mas mataas na antas at para sa mas kaunting pera.

Ang ideya ng outsourcing mismo ay kasing edad ng mundo. Maging si Adam Smith ay nagpahayag ng ideya, mahalaga at pundamental para sa kapitalistang sistema, na ang paglago ng kagalingang pang-ekonomiya ng isang bansa ay nakasalalay sa espesyalisasyon at dibisyon ng paggawa. Hayaan ang lahat na gawin kung ano at kung ano lamang ang kanilang pinakamahusay na ginagawa. Hayaang manghuli ang mangangaso at mangisda ang mangingisda. Ang una ay kukunan ng maraming laro, at ang mangingisda ay mahuhuli ng maraming isda. Pagkatapos ay magpapalitan na lang sila ng kanilang mga produkto at pareho silang magiging masaya. Gayunpaman, kung ang mangangaso at mangingisda ay parehong nakikibahagi sa pangangaso at pangingisda, sinusubukang bigyan ang kanilang sarili ng isda at laro, kung gayon ang dalawa ay magdurusa. Ang mangangaso ay hindi matagumpay na mangisda, nagambala mula sa pangangaso, at ang mangingisda ay hindi matagumpay na gumala-gala sa kagubatan na may baril, na ginulo mula sa pangingisda.

Tila ang outsourcing ay nagpapaalala lamang sa atin ng mga nakalimutang katotohanan ni Adam Smith. Ngunit ang lahat ba ay kasing simple ng tila sa unang tingin? Alam namin na ang outsourcing ay batay sa ideya ng espesyalisasyon at dibisyon ng paggawa. Gayunpaman, sa modernong mga kondisyon, ang konsepto ng outsourcing ay nangangahulugan ng higit pa sa pagbili ng imbentaryo. Una, ang outsourcing ay lalong nauugnay sa iba't ibang serbisyo. Halimbawa, kapag nagtatatag ng isang sistema para sa pagbibigay ng mga natapos na produkto sa mga pakyawan at tingi na mga customer, maraming mga kumpanya ang gumagamit ng mga serbisyo ng mga dalubhasang pakyawan, bodega at mga kumpanya ng transportasyon. At ang negosyo ay nakasalalay sa kung gaano kataas ang kalidad ng mga serbisyong ito, gaya ng sa kalidad ng biniling hilaw na materyales at materyales.

Gayunpaman, ang konsepto ng outsourcing ay mas malawak pa. Halimbawa, ang isang kumpanya ng pagmamanupaktura ay maaaring ganap na iwanan ang ideya ng independiyenteng pagpaplano at organisasyon ng isang sistema ng pagbebenta at ilipat ang function na ito sa isang intermediary na organisasyon, na mismo ang magdidisenyo ng sistema ng logistik alinsunod sa mga pangangailangan ng kumpanya, matukoy ang mga channel ng pamamahagi. , pumili ng mga tagapamagitan sa transportasyon at bodega, at bawasan ang mga gastos.

Sa Kanluran, ang naturang tagapamagitan ay tinatawag na logistics provider, o 3PL provider (third party logistics provider), i.e. isang logistics provider na isang "third party" sa relasyon sa pagitan ng supplier at ng mamimili. Ang batayan ng negosyo ng isang tagapagbigay ng logistik ay ang pinagsamang pamamahala at pag-optimize ng mga daloy ng materyal na napupunta mula sa tagapagtustos patungo sa mamimili para sa interes ng magkabilang panig. Ang pagkakaroon ng mga naturang provider sa Kanluran ay nagpapahintulot sa mga kumpanya na ganap na ilipat ang pagpapaandar ng logistik sa isang third-party na organisasyon. Nagbibigay-daan ito sa palayain ang mga mapagkukunang pinansyal at managerial at ituon ang mga ito sa mga pangunahing tungkulin ng kumpanya, na nagbibigay dito ng mga pangunahing bentahe sa kompetisyon at ang susi sa patuloy na paglago at kaunlaran nito.

Mga Kalamangan at Kahinaan ng Outsourcing

Ang desisyon na mag-outsource ay hindi lamang nagdudulot ng mga benepisyo, kundi pati na rin ang mga panganib. Ito ay ang mga panganib na pumipilit sa maraming kumpanya - kabilang ang sa Russia, kung saan ang mga panganib ng paggawa ng negosyo ay medyo mataas - na talikuran ang outsourcing at independiyenteng gumanap ng ilang mga function. Kabilang sa mga benepisyo at benepisyo ng outsourcing ang mga sumusunod:

• 
  Mga ekonomiya ng sukat. Ang isang dalubhasang tagapamagitan na ipinapalagay ang pagganap ng isang tiyak na function ay maaaring magbigay ng mga naturang serbisyo sa maraming kumpanya nang sabay-sabay, na nagpapahintulot sa kanya na makamit ang isang malaking dami ng mga benta at mabawasan ang gastos ng kanyang mga serbisyo.
• 
  Pag-iiba-iba ng mga panganib. Sa outsourcing, lahat ng mga panganib na nauugnay sa pagpapatupad ng function na ito ay pinapasan ng isang panlabas na organisasyon. Kasabay nito, ang isang panlabas na kumpanya ay may kakayahang pag-iba-ibahin ang mga panganib dahil sa malaking dami ng mga benta ng mga serbisyo nito sa maraming iba't ibang mga kliyente.
• 
  Pagbaba ng bahagi ng mga pamumuhunan sa kapital. Ang pamumuhunan sa kapital ay dinadala din ng isang panlabas na organisasyon. Kasabay nito, ang bahagi ng mga pamumuhunan sa kapital ay magiging mas mababa dahil sa napakalaking benta ng kanilang mga serbisyo.
• 
  Tumutok sa mga pangunahing kakayahan. Sa pamamagitan ng paglipat ng pagganap ng mga hindi pangunahing pag-andar sa isang third-party na organisasyon, ang kumpanya ay maaaring tumuon sa pagpapatupad ng mga pangunahing, pangunahing pag-andar at kakayahan nito, na siyang batayan ng negosyo nito. Ito ay magbibigay-daan sa kanya upang makamit ang pinakadakilang kahusayan sa lugar na ito at makakuha ng isang kalamangan sa merkado.
• 
  Nadagdagang flexibility. Ang isang kumpanya ng outsourcing ay kayang tumugon nang mas mabilis sa mga pagbabago sa pangangailangan ng customer, bawasan ang mga oras ng ikot ng supply salamat sa kadalubhasaan ng isang panlabas na organisasyon, at samantalahin ang mga pinakabagong teknolohiya at mga makabagong produkto, na kung minsan ay nangangailangan ng malalaking pamumuhunan, upang maipatupad.

• 
  Ang pagtagas ng impormasyon at pagkawala ng competitive na kalamangan. Kung ang outsourcing ay tumatalakay sa mga kritikal na aspeto ng pagnenegosyo, hindi maiiwasang hahantong ito sa isang paglabag sa mga lihim ng kalakalan ng kumpanya, na maaaring gamitin ng mga masisipag na kakumpitensya.
• 
  Pag-asa sa mga supplier. Ang paglilipat ng iba't ibang bahagi ng isang produkto sa iba't ibang mga supplier ay maaaring makapigil sa pagbabago at pagpapabuti ng produkto dahil ang kumpanya ay nagiging mas umaasa sa mga supplier at sa kanilang mga kakayahan sa pagmamanupaktura.
• 
  Salungatan ng mga layunin at interes. Ang mga supplier at mamimili ay may posibilidad na magkaroon ng magkaibang mga layunin at interes. Halimbawa, inaasahan ng isang supplier ang isang pangmatagalan at napapanatiling relasyon sa kliyente nito, habang inaasahan ng kliyente na ang outsourcing ay makakamit ang isang nababaluktot na tugon sa mga hinihingi sa merkado. Bilang resulta, maaaring mag-opt out ang customer sa isang punto mula sa mga serbisyo ng provider na iyon dahil lang sa nagbago ang mga pangyayari. Siyempre, ang salungatan na ito ay bahagyang na-offset ng antas ng mga presyo para sa supply ng mga produkto, ngunit sa pangkalahatan ito ay nagsisilbing isang balakid sa pinakamahusay na pagkakaunawaan sa pagitan ng mga partido.

Ang paglipat ng function ng logistics sa isang logistics service provider ay isa lamang sa mga strategic partnership na nagaganap sa ekonomiya ngayon. Mayroong iba pang mga uri ng pakikipagsosyo sa ganitong uri. Ang ilan sa mga pinakakaraniwang uri ng ganitong uri ng alyansa ay:

• 
  Kumpanya - 3PLprovider. Ang madiskarteng pakikipagsosyo o alyansa sa isang tagapagbigay ng logistik, na, sa kahilingan ng kliyente, ay nag-aayos ng pamamahala ng daloy ng materyal sa isang partikular na bahagi ng kadena ng logistik
• 
  Ang kumpanya ay isang madiskarteng tagapagtustos. Madiskarteng pakikipagsosyo sa isa o higit pang mga supplier ng mga hilaw na materyales, materyales, bahagi. Ang partnership na ito ay nagpapahintulot sa amin na ayusin ang supply ng mga materyales ayon sa prinsipyong "Just in time".
• 
  Ang kumpanya ay isang retailer. Madiskarteng pakikipagsosyo sa mga retail na reseller upang mabilis na masubaybayan ang mga retail na benta ng mga produkto ng isang kumpanya at mabilis na mapunan ang imbentaryo na pinananatiling minimum.
• 
  Ang kumpanya ay isang distributor. Madiskarteng pakikipagsosyo sa mga kumpanya ng pamamahagi na tumutulong sa paglutas ng mga pagkakaiba at salungatan, tukuyin ang mga panuntunan ng laro at bawasan ang antas ng kumpetisyon sa pagitan ng mga distributor.

Mga alternatibo sa estratehikong pakikipagsosyo sa logistik

Ang isang kumpanya na nahaharap sa pangangailangan na ipatupad ang isang function ng logistik ay hindi kailangang gumamit ng outsourcing sa anyo ng isang strategic partnership. Karaniwan, palagi siyang may pagpipilian sa apat sa mga sumusunod na alternatibo:

1. 
   Paglikha ng isang sistema ng logistik sa ating sarili. Ang landas na ito ay pinaka-kanais-nais para sa isang kumpanya kung ang logistik ay isa sa mga pangunahing kakayahan nito. Sa kasong ito, umaasa ang kumpanya sa mga panloob na mapagkukunan at kaalaman.
2. 
   Pagbili ng sistema ng logistik mula sa ibang kumpanya. Kung ang isang kumpanya ay walang sapat na panloob na mapagkukunan upang lumikha ng isang sistema ng logistik "mula sa simula", maaari itong bumili ng isang handa na negosyo. Kasabay nito, gayunpaman, ang problema ay lumitaw sa pagkakaiba sa mga kultura ng pamamahala ng dalawang magkaibang kumpanya, na dapat na ngayong pagsamahin. Bilang karagdagan, ang mga kakumpitensya ng kumpanyang bumibili ay maaaring magkaroon ng access sa sistema ng logistik bago ang transaksyon, na hindi katanggap-tanggap kung ang logistik ay isang pangunahing kakayahan.
3. 
   Paggamit ng mga serbisyo ng magkakaibang provider. Kadalasan, ito ay kung paano isinasagawa ang pag-andar ng logistik sa maraming mga negosyo. Ang kumpanya ay nag-uutos ng mga serbisyo ng transportasyon, pakyawan at bodega at iba pang mga kumpanya na nagsasagawa ng transportasyon, imbakan, customs clearance at iba pang mga indibidwal na operasyon. Kasabay nito, ang direktang pamamahala ng logistik ay isinasagawa ng kumpanya mismo. Sa maliit na dami ng mga supply, ganap na binibigyang-katwiran ng system na ito ang sarili nito. Gayunpaman, ang pagiging epektibo ng mga naturang aktibidad ay medyo mababa, dahil ang mga tagapagbigay ng iisang serbisyo ay madalas na gumagana nang hiwalay, na hindi nagpapahintulot na makamit ang isang mahalagang epekto.
4. 
   Mga madiskarteng pakikipagsosyo at alyansa. Ang pagtatatag ng mga pakikipagsosyo sa outsourcing ay nagpapahintulot sa iyo na makamit ang parehong mahalagang epekto na hindi nakuha kapag gumagamit ng mga serbisyo ng magkakaibang mga supplier. Bilang isang tuntunin, ang mga partnership ay binuo sa isang pangmatagalang batayan at sa simula ay nangangailangan ng makabuluhang pagsisikap mula sa parehong mga kasosyo upang magtatag ng malapit na pakikipag-ugnayan. Sa dakong huli, gayunpaman, ang mga benepisyo ng naturang pakikipagsosyo ay sulit na sulit sa pagsisikap.

2. INTERNATIONAL NA PAGSASANAY NG OUTSOURCING SA LARANGAN NG LOGISTICS

Mga dahilan para sa katanyagan ng mga serbisyo ng outsourcing logistics

Ang mga unang kumpanya na nakikibahagi sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng logistik ay lumitaw noong 1980s. Simula noon, ang mga benta ng mga serbisyo ng logistik ay patuloy na lumago. Tumaas ang paglago noong 2000, nang tumaas ang kapasidad ng merkado ng 24% kumpara noong 1999. Ang data ng pagbebenta para sa mga serbisyo ng logistik sa North America ay ipinapakita sa sumusunod na tsart:

Pinagmumulan ng: 1) David Semch-Levi, Philip Kaminsky, Edith Semch-Levi. Pagdidisenyo at pamamahala ng supply chain: mga konsepto, estratehiya at case study. - 2nd ed. - Ang McGrow-Hill. 2) Armstrong & Associates, Inc. - www.3plogistics.com

Isinasaalang-alang ang mga pakinabang at disadvantages sa itaas ng outsourcing, madaling makahanap ng paliwanag para sa katotohanan na noong 1990s. Ang outsourcing ng mga serbisyong logistik ay naging napakalawak sa kasanayan sa negosyo ng mga nangungunang bansa sa mundo. Ang katotohanan ay ang logistik at mga kaugnay na pag-andar ng transportasyon at pag-iimbak ng mga kalakal ay bihirang isang pangunahing tungkulin ng mga kumpanya. Bilang karagdagan, halos walang mga lihim ng kalakalan o impormasyon na nauugnay dito, ang pagtagas nito ay maaaring magbanta sa mapagkumpitensyang bentahe ng kumpanya. Hindi tulad ng warehousing at transportasyon, ang paglipat ng bahagi ng mga proseso ng produksyon sa isang supplier ay mas madalas na humahantong sa pag-asa sa supplier at paglabag sa mga interes ng tagagawa.

Paano nakaayos ang pagkakaloob ng mga serbisyong logistik?

Ang pagkakaloob ng mga serbisyo ng logistik ay isang buong industriya kung saan ang mga daloy ng materyal ay nakaayos. Ang organisasyon ng industriyang ito ay eskematiko na ipinapakita sa sumusunod na figure:

kanin. 2. Scheme ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga komersyal na kumpanya at mga provider ng logistik

Tulad ng ipinapakita ng figure, ang mga tagapagbigay ng logistik ay gumaganap ng ilang mga pangunahing pag-andar. Una, direktang nagbibigay sila ng mga serbisyo sa bodega at transportasyon, kung saan kailangan nila ng mga warehouse complex, terminal at rolling stock. Pangalawa, sila ay nakikibahagi sa pag-aayos ng proseso ng logistik para sa mga pangangailangan ng isang partikular na kliyente. Ayon sa scheme ng pag-uuri ng American research company na Armstrong & Associates, Inc. mayroong ilang uri ng mga tagapagbigay ng logistik (ang klasipikasyon ay wasto para sa mga kumpanyang nakarehistro sa North America):

• 
  Non-asset domestic transportation management (DTM-NA) - Mga kumpanya ng transportasyon na nag-aayos ng transportasyon sa loob ng North America at hindi nagmamay-ari ng mga tunay na asset
• 
  Non-asset international transportation management (ITM-NA) - Mga kumpanya ng transportasyon na nag-aayos ng transportasyon sa pagitan ng North America at ng iba pang bahagi ng mundo at hindi nagmamay-ari ng mga tunay na asset
• 
  Asset-based (U.S.) dedicated contract carriage (DCC-AB) - Mga kumpanya ng transportasyon na nagmamay-ari ng rolling stock at nagpapatrabaho ng mga driver at transport manager (karaniwang nagtatrabaho sa ilalim ng mga kontrata sa loob ng 1 hanggang 7 taon)
• 
  Asset-based value-added warehousing / distribution (VAWD-AB) - Mga kumpanya ng warehouse na nagmamay-ari ng mga terminal ng warehouse at distribution center (karaniwang nagtatrabaho batay sa mga pangmatagalang kontrata)
• 
  Software - Mga Tagabigay ng Software

Ang mga kumpanyang hindi nagmamay-ari ng mga tunay na asset ay gumagawa ng higit pa sa pagpapasa. Madalas nilang ginagampanan ang papel ng paglikha at pag-optimize ng pinagsamang supply chain.

Kapasidad ng merkado ng mga serbisyo ng logistik sa North America

Ang kabuuang dami ng mga benta ng mga serbisyo ng logistik sa North America noong 2003 ay $ 76.9 bilyon. Ang pamamahagi ng halagang ito ayon sa uri ng tagapagbigay ng logistik ay ang mga sumusunod:

www.3plogistics.com

Talahanayan 1. Mga nangungunang tagapagbigay ng logistik sa North America (2003)

Tulad ng sumusunod mula sa magagamit na mga istatistika, ang pinakamalaking kita ay natatanggap ng mga kumpanyang walang tunay na mga ari-arian. Nag-account sila para sa isang makabuluhang bahagi ng kita, na sa kanyang sarili ay katibayan ng tagumpay ng ganitong uri ng negosyo sa America.

Kapasidad ng merkado ng mga serbisyo ng logistik sa Europa

Para sa paghahambing, maaari kang magbanggit ng data para sa Europa. Ayon sa mga pagtatantya ng mga eksperto para sa 2000, ang dami ng mga gastos sa logistik sa nagkakaisang Europa ay $ 129 bilyon, kabilang ang $ 31.4 bilyon (24%) ay isinagawa batay sa mga serbisyo ng kontrata, i.e. sa pamamagitan ng outsourcing. Ayon sa mga pagtataya, noong 2002 ang mga gastos sa logistik sa Europa ay $ 155 bilyon, kabilang ang $ 44 bilyon (28%) - sa batayan ng kontrata. Kaya, ang dami ng European market para sa mga serbisyo ng logistik ay halos kalahati ng North America.

Bilang karagdagan, ang European market ay mas pira-piraso at pira-piraso kaysa sa North American market. Ito ay pinatutunayan ng sumusunod na data, na nagpapakita ng mga kita ng mga nangungunang provider ng logistik sa Europe noong 2000:

Talahanayan 2. Mga nangungunang tagapagbigay ng logistik sa Europa (2000)

Mga susunod na henerasyong tagapagbigay ng logistik

Ang pagbuo ng mga madiskarteng pakikipagsosyo at alyansa sa mga tagapagbigay ng 3PL ay humantong sa paglitaw ng isang bagong henerasyon ng mga tagapagbigay ng logistik. Ang mga provider na ito ay tinatawag na 4PL-provider (fourth party logistics providers). Gumaganap sila bilang pang-apat na partido sa relasyon sa pagitan ng supplier, mamimili at mga kumpanya ng transportasyon at bodega.

Ang mga paunang kondisyon para sa paglitaw ng mga bagong henerasyong tagapagbigay ng logistik ay ang mas mataas na mga inaasahan ng mga customer, na pinahahalagahan ang mga benepisyo ng pakikipagtulungan sa mga tagapagbigay ng unang henerasyon. Sa partikular, ang mga inaasahan na ito ay nauugnay sa mga sumusunod na aspeto:

• 
  Ang pagtaas ng pagiging kumplikado ng mga serbisyo ng logistik. Ang aspetong ito ay higit na mahalaga dahil sa mga nagdaang taon ang pagiging kumplikado ng pamamahala ng daloy ng materyal ay tumaas nang husto.
• 
  Indibidwal na diskarte sa bawat kliyente. Madalas na nangyayari na ang isang 4PL provider ay nagsisilbi lamang sa isang customer.
• 
  Mas mahusay na pamamahala ng imbentaryo. Kinokontrol ng mga bagong henerasyong provider ang imbentaryo sa buong supply chain, hindi lang sa ilang bahagi nito.
• 
  Real-time na pagpapalitan ng impormasyon. Ito ay isang kinakailangan ng bagong edad ng impormasyon, kung saan ang pagsubaybay sa pagpapatakbo ng mga proseso ng negosyo ay nagiging halos karaniwan.
• 
  Mas malapit na pakikipagtulungan sa mga kasosyo sa loob ng network ng logistik. Ang mga susunod na henerasyong ISP ay dapat na makabuo ng malapit na pakikipagsosyo sa iba't ibang kumpanya at organisasyon na nag-aalok ng mga bagong serbisyo at nagbabawas ng mga gastos.

kanin. 4. Development scheme ng outsourcing ng mga serbisyong logistik sa USA at Europe

Isang source: Douglas Bade, James Mueller, Bryan Youd "Teknolohiya sa Susunod na Henerasyon ng Supply Chain Outsourcing - Paggamit ng Mga Kakayahan ng Fouth Party Logistics" - www.ascet.com

3. RUSSIAN OUTSOURCING PRACTICE SA LARANGAN NG LOGISTICS

Ang sitwasyon sa merkado ng Russia ng mga serbisyo ng logistik

Sa unang sulyap, tila ang pamamaraan ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga komersyal na kumpanya at mga tagapagbigay ng logistik (Larawan 2) ay halos magkapareho sa Russia at sa ibang bansa. Ang pamamaraan ng negosyo ng Russia para sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng logistik ay halos pareho, tanging ang mga pangalan ng mga dalubhasang kumpanya ay naiiba pa rin - ang kanilang sarili, domestic. Kaya, halimbawa, ang mga transport carrier at warehouse operator ay kumikilos bilang 3PL provider, at ang mga freight forwarding company ay kumikilos bilang 4PL provider, na marami sa mga ito ay tinatawag na ang kanilang sarili na mga kumpanya ng logistik.

Gayunpaman, ang pagkakatulad sa dayuhang kasanayan ay may kaugnayan lamang sa isang tiyak na lawak. Kung ihahambing natin ang mga kumpanya ng transportasyon at pagpapasa ng Russia sa mga dayuhang tagapagbigay ng logistik sa mga tuntunin ng antas at kalidad ng serbisyo, kailangan nating aminin na ang mga kumpanyang Ruso ay makabuluhang nahuhuli sa mga kasanayan sa mundo at mga pamantayan sa mundo.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang kumpanya ng logistik at isang conventional transport carrier o warehouse operator ay ang pagkakaloob ng mga serbisyong nauugnay sa pag-optimize ng mga stock sa mga channel ng pamamahagi at mga benta o serbisyo para sa pinagsamang pamamahala ng gastos sa loob ng channel ng mga benta upang mabawasan ang mga ito. Sa kasalukuyan, ang mga naturang serbisyo ay bago pa rin sa merkado ng Russia, habang sa kalapit na Poland (ayon sa data mula sa Data Group), ang mga naturang serbisyo ay ibinibigay ng halos kalahati ng mga operator ng logistik.

Mayroong iba't ibang mga opinyon tungkol sa kung gaano kalakas ang agwat sa pagitan ng mga logistik ng Russia at mga dayuhan. Ayon sa mga konserbatibong pagtatantya, ang karaniwang operator ng logistik ng Russia ay nahuhuli sa isang katulad na kumpanya sa Europa nang mga 5 taon. At ito ay hindi isang napakalaking agwat. Dahil sa pabago-bagong pag-unlad ng merkado ng Russia, ang isang tao ay maaaring umasa na pagkatapos ng ilang oras ay ma-liquidate ito. Gayunpaman, kung ihahambing natin ang mga kumpanyang Ruso sa pinakamalaking internasyonal na mga operator, ang lag ay tinatantya sa halos dalawampung taon.

Ang katalinuhan ng problema ay nakasalalay sa katotohanan na pagkatapos sumali ng Russia sa WTO, ang mga kumpanyang Ruso ay malamang na kailangang makipagkumpitensya sa pinakamalaking internasyonal na mga operator ng logistik. Ang kanilang pagdating sa merkado ng Russia ay makondisyon sa pamamagitan ng pag-unlad ng pagpapalawak sa merkado ng Russia ng mga dayuhang operator ng kalakalan, na nagsimula nang bumuo ng mga bukas na espasyo ng Russia. Ang isa sa pinakamahalagang elemento ng isang matagumpay na negosyo para sa anumang malaking retail operator ay isang mahusay na sistema ng logistik, na nagpapahintulot sa kanila na makatipid sa paghahatid at sa gayon ay mapanatili mababang presyo sa kanilang mga produkto (isang halimbawa ay ang retail company na Auchan). Dahil ang mga kumpanya ng Russia ay wala pa sa isang posisyon upang magbigay ng mahusay na logistik, ang mga operator, siyempre, ay magiging interesado sa mga serbisyo ng mga internasyonal na kumpanya.

Sa ilalim ng mga kundisyong ito - kung sumali ang Russia sa WTO - ang mga kumpanyang Ruso ay walang pagkakataon na mapanatili ang kanilang kasalukuyang bahagi sa merkado. At sa kasamaang palad, sa ngayon ay walang dahilan upang umasa na ang sitwasyon ay magbabago para sa mas mahusay sa malapit na hinaharap. Ang mga kumpanyang Ruso ay walang oras, o mga mapagkukunan, o potensyal na radikal na baguhin ang isang bagay. Ang mga eksperto ay naiiba sa kanilang mga pagtatasa sa hinaharap ng merkado ng Russia, ngunit lahat sila ay sumasang-ayon sa isang bagay - ang sitwasyon ay dramatiko.

Nangunguna sa Russian at European logistics operator sa Russian Federation

Ayon sa mga eksperto, maraming malalaking kumpanya ng logistik ang nagpapatakbo sa Russia, na nagbibigay ng medyo mataas na antas ng mga serbisyo sa lugar na ito. Ang ilan sa listahang ito ay mga dibisyon ng mga pangunahing European logistics provider, kabilang ang FM Logistic, Kuehne & Nagel at Schenker. Hindi masasabi na nagsimula na sila ng malawak na pagpapalawak sa merkado ng Russia, ngunit nakapagtayo na sila ng mga bodega ng customs sa teritoryo ng Russian Federation at nagbibigay ng kanilang mga serbisyo dito. Sa partikular, ang FM Logistic ay nagbibigay ng mga supply sa Russian chain ng mga tindahan ng retail operator na si Auchan.

Kabilang sa mga operator ng Russia, ang mga pinuno ay kinabibilangan ng mga kumpanya tulad ng National Logistics Company (NLK), ATL, Russian Logistics Service (RLS) at UralContainer. Sa partikular, ayon sa mga eksperto, ang kumpanya ng Russia na NLK sa mga tuntunin ng antas ng serbisyo ay maaaring makipagkumpitensya sa kumpanya ng Europa na FM Logistic.

Kasabay nito, kahit na ang mga pinuno ng mga kumpanyang ito ay umamin na ang Russia ay nahuhuli sa Europa at, bukod dito, mula sa Estados Unidos. Ayon kay Kirill Vlasov, na namumuno sa isang kumpanya ng radar na gumagamit ng mga pinakamodernong teknolohiya, ang Russia ay nahuhuli sa Europa ng 3-5 taon, habang ang mga rehiyon ng Russia ay dalawang taon pa sa likod ng Moscow. Pavel Balyasnikov mula sa Bureaucrat + na kumpanya, na nanalo sa kumpetisyon ng Logistics Coordination Council sa nominasyon para sa mas magandang sistema paggalaw ng mga kalakal. Gayunpaman, ang lag na ito ay karaniwan. Kung ihahambing natin ang mga kumpanyang Ruso na may pinakamalaking tagapagbigay ng logistik sa USA at Europa, ang lag ay mga 20 taon. Ang pagtatantya na ito, sa partikular, ay ibinigay ni Ruslan Korzh, direktor ng A.T. Kearney.

Ang problema ay pagkatapos na sumali ang Russia sa WTO, ang pinakamalaking operator ng logistik ay darating sa ating bansa, at ang mga kumpanyang Ruso ay kasalukuyang hindi kayang makipagkumpitensya sa kanila. At pagkatapos ay maraming mga kumpanya ng transportasyon at pagpapasa ng Russia ang mawawalan ng isang makabuluhang bahagi ng domestic market. Ang tanging operator ng Russia na maaaring makipagkumpitensya sa isang internasyonal na operator ay ang Sovtransavto, ngunit ang kumpanyang ito, ayon kay Nikolai Tityukhin, editor-in-chief ng Loginfo magazine, ay ginugol na ang potensyal nito sa ngayon.

Ang mga pangunahing problema ng pag-unlad ng logistik sa Russia

Ang mga nagbabantang prospect ay dapat na pinilit ang mga operator ng logistik ng Russia na isipin kung ano ang maaaring gawin upang mapataas ang pagiging mapagkumpitensya ng kanilang mga negosyo. Gayunpaman, kakatwa, hindi pa rin sapat na pansin ang binabayaran sa Russia. Marahil ang isa sa mga dahilan para dito ay ang hindi sapat na mataas na antas ng demand para sa mga serbisyo ng logistik. Ang mga negosyo at kumpanya sa Russia, sa isang banda, ay may kamalayan sa hindi sapat na mataas na antas ng domestic logistics system, at sa kabilang banda, sila ay madalas na hindi handa na magbayad ng naaangkop na presyo para sa mga serbisyo ng logistik. Dahil dito, ang logistik ay hindi pa nakikita ng negosyo ng Russia bilang isa sa mga pangunahing kadahilanan sa pagiging mapagkumpitensya ng mga kumpanya. Ang mga merkado ng Russia ay medyo pabago-bago, mabilis na umuunlad, at samakatuwid posible na kumita ng pera sa kanila, una sa lahat, sa pamamagitan ng pag-unlad ng produksyon at marketing, ngunit hindi sa pamamagitan ng pagbawas ng mga gastos at gastos. Hangga't ito ang kaso, walang makabuluhang pagbabago - hindi na magkakaroon ng makabuluhang pamumuhunan sa industriyang ito.

Gayunpaman, ang sitwasyon ay dahan-dahan ngunit unti-unting nagbabago. Ang pangangailangan para sa mga serbisyo ng logistik ay lumalaki habang lumalaki ang kumpetisyon sa mga sektor ng tingi at pagproseso ng pagkain. Ngunit ang demand na ito ay hindi pa rin sapat upang magbunga ng isang malakas na proseso ng pamumuhunan na makabuluhang magbabago sa sitwasyon sa merkado ng mga serbisyo ng logistik.

Ayon sa ilang mga eksperto, ang pag-unlad ng industriya ng logistik sa Russia ay maaaring mapadali ng malalaking istrukturang pinansyal na interesado sa pagbuo ng kanilang sariling sistema ng paghahatid ng kargamento. Marami sa kanila ang nakagawa na ng sarili nilang mga supply chain at handang mag-invest ng pera sa kanilang pag-unlad. Sa teorya, maaari silang magsimula ng isang seryosong negosyo na gagawing Russia ang isa sa mga pangunahing carrier ng transit sa mundo sa hinaharap. Bukod dito, ang kapaki-pakinabang na heograpikal na lokasyon ng Russia mismo ay nag-uudyok sa atin na gawing tulay ang ating bansa sa pagitan ng Kanluran at Silangan. Gayunpaman, sa lahat ng pagpapakita, ang mga pag-asang ito ay hindi nakatakdang magkatotoo. Upang linawin ang sitwasyon, isaalang-alang kung paano umuunlad ang logistik sa mga kumpanya ng langis at gas at metalurhiko.

Saloobin patungo sa logistik sa malalaking kumpanya ng langis at gas at metalurhiko

Ang mga sektor ng langis at gas at metalurhiko ng ekonomiya ng Russia ay ang pinaka mapagkumpitensya sa mga merkado sa mundo. Ang mga kumpanya sa mga industriyang ito ay aktibong nagsusuplay ng kanilang mga produkto para i-export at mga seryosong internasyonal na manlalaro. Kasabay nito, lubos nilang nauunawaan ang kahalagahan at kahalagahan ng isang mahusay na gumaganang sistema ng paghahatid ng mga kalakal, kabilang ang pagpapatupad ng mga operasyon sa pag-export-import. Sa pagkakaroon ng makabuluhang mapagkukunan sa pananalapi, handa silang gumawa ng makabuluhang pamumuhunan upang bumuo ng kanilang sariling sistema ng logistik.

Ang isang halimbawa ay ang Severstal Group, na mayroong isang makapangyarihang operator ng tren, ang Severstaltrans, at nagmamay-ari din ng bahagi ng pagmamay-ari sa mga daungan at isang seryosong fleet ng mga sasakyan. Sa gayong makapangyarihang mga asset sa pananalapi, ang kumpanyang ito ay lubos na may kakayahang maghatid sa isang door-to-door na batayan, iyon ay, kumikilos bilang isang tagapagbigay ng logistik.

Gayunpaman, ang karanasang ito ay sa halip ay isang pagbubukod - hindi ito karaniwang nagpapahiwatig ng isang ugali para sa malalaking alalahanin ng Russia na bumuo ng kanilang sariling mga istruktura ng logistik. Kaya, hindi tulad ng Severstal-group, maraming mga kumpanya ng metalurhiko, mula noong 2001, ay inabandona ang kanilang sariling armada ng transportasyon. Ang Gazprom ay kumilos sa katulad na paraan, na nagpasya na mag-withdraw mula sa mga subsidiary nito na hindi pangunahing mga asset, kabilang ang mga transport. Sa partikular, ang monopolyo ng gas ay nagmamay-ari ng hanggang 50,000 mga yunit ng rolling stock. Matapos suriin ang sitwasyon, nagpasya ang pamamahala ng pag-aalala na iwanan ang pagpapanatili ng sarili nitong fleet at sa gayon ay bawasan ang mga gastos sa transportasyon.

Ang solusyon na ito ay may ilang mga pakinabang para sa malalaking kumpanya, na kinabibilangan ng mga sumusunod:

• 
  Nagiging mas madali ang accounting, dahil medyo naiiba ang pagtatayo ng negosyo sa transportasyon kaysa, halimbawa, isang negosyo na nauugnay sa pagkuha ng mga hilaw na materyales o paggawa ng mga produkto.
• 
  Ang mga panganib ng namumunong kumpanya mula sa pagpapatupad ng isang side transport business, mahalagang para dito, ay nabawasan
• 
  Ang paglago sa kakayahang kumita ng negosyo sa transportasyon, na dahil sa kalayaan ng subsidiary, ang kakayahang magtrabaho kasama ang maraming iba't ibang mga customer at pagtitipid dahil sa laki ng negosyo at pag-optimize ng istraktura ng logistik

Isang mahalagang konklusyon ang sumusunod mula dito: Ang mga alalahanin ng Russia ay hindi nilayon na seryosong makisali sa logistik, dahil hindi ito ang kanilang pagdadalubhasa. Ang paggawa ng gas at metalurhiya ay higit na kaakit-akit sa kanila. Ang mga dayuhang developer ay mas interesado sa pagpapaunlad ng logistik sa Russia, at sila ngayon ay umaakit ng pangmatagalang pera sa negosyong ito.

Mga Pinagmulan: 1) Sergey Kashin. Logistics ng bakal // Lihim ng kompanya, No. 10 (49), Marso 15, 2004; 2) Dmitry Frolov. Hindi ka maaaring kunin // Kumpanya, №47 (343), Disyembre 6, 2004.

Ang mababang napakalaking demand mula sa mga negosyong Ruso at kakulangan ng pangmatagalang pagpopondo ay ilan lamang sa mga hamon na kasalukuyang kinakaharap ng industriya ng logistik sa Russia. Mayroong iba pang mga problema na makabuluhang humahadlang sa pag-unlad ng industriyang ito:

• 
  Problema sa customs. Ang problemang ito ay hindi ang una sa mga tuntunin ng kahalagahan at kahalagahan nito. Ang mga panganib ng pagkaantala ng mga kargamento sa hangganan ng Russia ay napakataas na halos pinawalang-bisa nila ang lahat ng mga pagtitipid ng mga dayuhang kumpanya sa mga gastos sa logistik. Kaya, ayon sa Russian Association of International Carriers (ASMAP), sa mga pagtawid sa pagitan ng Russia at Finland at Russia at ang mga estado ng Baltic, $ 150 milyon ang nawawala taun-taon dahil sa mga idle na sasakyan.
• 
  Problema sa tauhan. Ang mga kumpanya ng logistik ay nahaharap sa isang matinding problema ng kakulangan ng mga kwalipikadong tauhan. Pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa mga middle manager na may espesyal na edukasyon sa larangan ng logistik at nauugnay na karanasan sa trabaho, kundi pati na rin ang tungkol sa mga ordinaryong manggagawa. Halimbawa, ang mga driver ng trak para sa multi-storey shelving ay hindi lang matatagpuan sa labor market. Bilang resulta, ang mga kumpanya ng logistik ay kailangang magsagawa ng average na humigit-kumulang 20 mga panayam upang punan ang isang bakante.
• 
  Ang problema ng kakulangan ng kapasidad ng imbakan. Sa Russia, mayroong isang labis na kakulangan ng mataas na antas ng mga pasilidad ng bodega (ang tinatawag na "A" na klase). Ang ganitong mga bodega ay matatagpuan sa Moscow, St. Petersburg, Novosibirsk, ngunit sa labas ng malalaking lungsod, madalas mong mahahanap ang mga lumang maalikabok na hangar na may tumutulo na bubong at madalas kahit na walang ilaw.
• 
  Monopolyo ng riles. Ang riles, sa kabila ng aktibong pag-unlad ng iba pang mga uri ng transportasyon, ay nananatiling pangunahing frame ng sistema ng transportasyon sa Russia. Ayon sa mga opisyal na istatistika (at malamang, ang mga figure na ito ay hindi malayo sa katotohanan), halos kalahati ng lahat ng kargamento sa Russia ay dinadala ng tren. Gayunpaman, ang kalidad ng serbisyo para sa mga manggagawa sa tren ay nag-iiwan pa rin ng maraming bagay na naisin. Ito ay may kinalaman sa mga isyu ng kaligtasan ng mga kalakal, bilis at pagiging maaasahan ng paghahatid, pati na rin ang mga regular na pagtaas sa mga taripa, na nagdudulot ng multi-milyong dolyar na pagkalugi sa bahagi ng negosyong Ruso.
• 
  Hindi pantay na pag-unlad ng logistik sa mga rehiyon ng Russia. Bahagi ng dahilan ng hindi pantay na pag-unlad na ito ay ang malawak na heyograpikong lugar ng Russia. Halimbawa, ang paghahatid ng lalagyan ng kargamento mula sa St. Petersburg hanggang Krasnoyarsk ay tumatagal ng average na 15 hanggang 45 araw. Ang katotohanang ito lamang ay nagpapahiwatig na mas madaling magtatag ng isang mahusay na sistema ng logistik sa European na bahagi ng Russia kaysa sa Siberia. Ang isa pang dahilan ay ang pangkalahatang kahinaan at pagkasira ng materyal at teknikal na base. At ang dahilan para dito ay ang kakulangan ng pagpopondo, dahil, tulad ng nalalaman, hanggang sa 80% ng mga mapagkukunang pinansyal ng Russia ay puro sa Moscow.
• 
  Pag-aautomat ng patchwork. Ang mga dayuhang operator ng logistik, bilang panuntunan, ay nagbibigay ng isang mataas na antas ng automation ng mga proseso ng pamamahala ng logistik. Salamat sa mga electronic data exchange system (halimbawa, batay sa pamantayan ng EDI), ang mga sistema ng impormasyon at database ng iba't ibang mga operator at iba pang mga kalahok sa proseso ng logistik ay pinagsama, na ginagawang posible na magtatag ng mga daloy ng impormasyon sa sistema ng logistik. Sa Russia, hindi pa ito posible dahil sa ang katunayan na ang antas ng automation at impormasyon ng mga proseso sa iba't ibang mga kumpanya ay nag-iiba nang malaki.

1. 
   paglikha ng kanilang sariling mga sistema ng logistik ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura, i.e. logistics insourcing (tingnan ang Figure 4), na nagbibigay sa mga kumpanyang ito ng mataas na antas ng serbisyo;
2. 
   pagpapalakas ng mga proseso ng pagsasama-sama ng mga kumpanya ng pamamahagi, na humahantong sa konsentrasyon ng mga mapagkukunan at ang paglikha ng mahusay na mga istruktura ng logistik sa kanilang batayan.

Mga uso ng mga negosyong Ruso upang lumikha ng kanilang sariling mga sistema ng logistik

Sa negosyo ng Russia, ang mga problema ng logistik ay binibigyan ng maraming pansin. Para sa maraming kumpanyang Ruso, ang napapanahon at maaasahang paghahatid ng mga kalakal sa pakyawan at tingi na mga link sa kalakalan, upang tapusin ang mga mamimili, ay isang mahalagang elemento ng kanilang negosyo. Ang isang halimbawa ay ang industriya ng pagkain ng Russia.

Bilang halimbawa, maaari nating banggitin ang ilang mga negosyo sa pagkain ng Russia na gumagamit ng kanilang sariling sasakyang-dagat upang ibigay ang kanilang mga produkto. Kabilang dito ang Cherkizovsky meat-packing plant, ang Zolotorozhsky bread bakery, ang First flour mill sa Novosibirsk, ang Good-Food group of companies, ang Uvelskaya cereal company, ang Karavay company sa St. Petersburg at marami pang iba. Ang mga pinuno ng mga kumpanyang ito na may pananagutan sa pag-aayos ng supply ng kanilang mga produkto, bilang panuntunan, ay nagbibigay ng ilang mga kadahilanan na pabor sa kanilang desisyon:

• 
  Mataas na antas ng pagiging maaasahan ng mga supply, habang ang mga panlabas na organisasyon ng transportasyon ay madalas na lumalabag sa mga napagkasunduang tuntunin
• 
  Mga garantiya sa kaligtasan ng produkto, habang ang mga panlabas na organisasyon ng transportasyon ay halos hindi ginagarantiyahan na ang kargamento ay maihahatid nang buo at walang pinsala (at kahit na ginawa nila, halos hindi nila makumpirma ang kanilang mga garantiya sa anumang bagay)
• 
  Ang isang mataas na antas ng disiplina ng ating sariling mga tauhan ng driver, habang kapag gumagamit ng mga serbisyo ng mga panlabas na organisasyon ng transportasyon, ang mga kaso ng pagkasira sa kalidad ng packaging, paglabag sa integridad nito at pagnanakaw ay madalas na naitala.
• 
  Ang tapat na saloobin ng aming sariling mga tauhan ng driver, na, kung kinakailangan, ay maaaring parehong isang forwarder at isang loader - kapag nagtatrabaho sa isang panlabas na organisasyon, ito ay medyo mahirap makamit

Mayroon lamang isang sagabal sa opsyon na lumikha ng iyong sariling sasakyang-dagat - ito ay isang medyo magastos na negosyo. Bilang isang halimbawa, maaari naming banggitin ang sumusunod na paghahambing na pagkalkula ng gastos ng pag-upa ng kotse at ang gastos ng pagpapanatili ng sarili nitong fleet, na pinagsama-sama sa tulong ni Andrey Bondarenko, pinuno ng regional marketing bureau ng kumpanya ng KamAZ. Ayon kay Bondarenko, sa karamihan ng mga kaso ay mas kumikita para sa mga negosyo na bumaling sa mga serbisyo ng mga dalubhasang kumpanya ng transportasyon kaysa bumili ng rolling stock bilang kanilang pag-aari.

Ang halaga ng pag-upa at ang halaga ng pagpapanatili ng iyong sariling sasakyang-dagat

Ang paglikha ng iyong sariling transport fleet ay medyo mahal. Narito ang comparative data sa operasyon. Ayon kay Andrey Bondarenko, pinuno ng regional marketing bureau negosyong pagmamanupaktura"KamAZ", ang halaga ng pag-upa ng isang tren sa kalsada o refrigerator ay nag-iiba nang malaki depende sa rehiyon at sa sistema ng pagbabayad (oras-oras o ayon sa mileage). Halimbawa, ang pagrenta ng trak ay maaaring nagkakahalaga ng RUB 500 - 550 kada oras, kasama ang mga serbisyo ng driver. Kung kinakalkula sa pamamagitan ng mileage, ang mga taripa ay maaaring humigit-kumulang 20 rubles. kada kilometro. Kung ang kotse ay inupahan sa isang araw, ang kabuuang halaga ng tinatawag na "round trip", na may pagbabalik sa parke, ay umabot sa 8000 - 9000 rubles.

Isaalang-alang ang sumusunod na halimbawa. Ipagpalagay na ang paghahatid ng mga kalakal mula sa isang kumpanya ng pagmamanupaktura sa mga tatanggap ay nangangailangan ng tatlong round trip araw-araw. Kung mayroon lamang 20 araw ng trabaho sa isang buwan, kung gayon sa halaga ng pang-araw-araw na pagrenta ng isang trak sa $300, ang buwanang halaga ng pagrenta ng kotse ay dapat na:

ROLLING STOCK RENT

Rolling stock cost = 6  € 65,000  $ 1.33 + 6  $ 25,000 = $ 668,700

Kung gayon ang halaga ng buwanang depreciation ng rolling stock sa rate na 14% bawat taon ay dapat na:

Depreciation = $ 668 700  14% / 12 = $ 7 802

Dagdag pa, ayon sa mga pagtatantya ng parehong Andrei Bondarenko, ang buwanang gastos ng pagpapatakbo ng isang fleet ng 12 mabibigat na sasakyan na may tatlong araw-araw na "round trip" ay dapat na ang mga sumusunod: ang suweldo ng mga driver at iba pang mga manggagawa - mga $ 10,300, ang gastos ng gasolina - humigit-kumulang $7,000, mga gastos sa pagkumpuni at pagpapanatili - humigit-kumulang $4500. Bilang resulta, nakakakuha kami ng isang bagay na humigit-kumulang $ 22,000. Kasama ng pamumura, ang halaga ay malapit sa $ 30,000.

Isang source: Dmitry Frolov. Hindi ka maaaring kunin // Kumpanya, No. 47 (343), Disyembre 6, 2004. - P. 65

Gayunpaman, kahit na sa mga kaso kung saan mayroong alternatibo at mataas na kumpetisyon sa larangan ng mga serbisyo sa transportasyon, ang mga dahilan sa itaas ay sapat na upang bigyan ng kagustuhan ang sariling rolling stock. Ang antas ng serbisyo sa paghahatid para sa mga kumpanya ng pagkain ay may estratehikong kahalagahan.

Halimbawa, sa planta ng pagproseso ng karne ng Cherkizovsky, ang mga hilaw na materyales ay binili mula sa kanilang sariling mga sakahan, na matatagpuan libu-libong kilometro ang layo. Iyon ang dahilan kung bakit bumili sila ng isang fleet ng mga refrigerator, na nilagyan ng mga aparato upang makontrol ang kahalumigmigan at temperatura sa loob ng katawan ng kotse. Ang mga ito ay sarado at selyadong mga kahon na nag-aayos ng mga parameter ng temperatura at halumigmig at sa gayon ay makabuluhang binabawasan ang panganib ng pag-defrost ng karne (kasama ang paulit-ulit na pagyeyelo nito) at mga katulad na abnormal na pagbabago na nauugnay sa kawalan ng disiplina ng driver.

Sa kasong ito, nagiging malinaw na walang pagtitipid sa gastos ang makapagbibigay-katwiran sa pagbibigay ng ganoong transportasyon sa mga ikatlong partido. Kahit na mas mura ang pag-arkila ng kotse, ang pagbaba sa kalidad ng mga produktong karne ay makakasira sa buong negosyo ng planta ng pagproseso ng karne.

Pagsasama-sama ng mga kumpanya ng pamamahagi at ang kanilang paglipat sa larangan ng logistik

Mula noong 1998, sa Russia, ang ugali ng unti-unting pagkalipol ng mga kumpanya ng pamamahagi ay nagiging mas malinaw. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mayroon na ngayong mga 6,000 kumpanya ng pamamahagi sa Russia. Gayunpaman, para sa marami sa kanila, walang kinabukasan ang nakatadhana. Ang kakayahang kumita ng mga kumpanya ng pamamahagi ay bumabagsak bawat taon. Kung sa kalagitnaan ng 1990s. Ang mga pakyawan na kumpanya ay nagbebenta ng mga kalakal na may 100% mark-up, ngunit ngayon ang mark-up ay nasa average na tungkol sa 20%, at ang kita, ayon sa pagkakabanggit, ay tungkol sa 3-3.5%. At ang pababang kalakaran sa mga margin ng kalakalan at kita ay patuloy na nagpapatuloy.

Ang unang dahilan kung bakit nawawalan ng kaakit-akit at kakayahang kumita ang negosyo ng pamamahagi ay ang ugali ng maraming kumpanya ng pagmamanupaktura na tanggihan ang mga serbisyo ng mga kumpanya ng pamamahagi. Binabawasan nila ang bilang ng mga distributor kung kanino sila pumasok sa mga kontrata, o direktang nagtatatag ng mga contact sa retail network ng kalakalan... Ang mga usong ito ay sinusunod sa mga industriya gaya ng pamamahagi ng mga produktong tabako, serbesa at inuming nakalalasing, mga pampaganda at pabango, gayundin sa ilang uri ng pagkain.

Presyon mula sa mga tagagawa at retailer sa mga distributor ng Russia

Ang mga unang palatandaan ng lumalalang sitwasyon para sa mga pakyawan na pamamahagi ng mga kumpanya ay nagsimulang lumitaw sa industriya ng pabango at kosmetiko, kung saan, mula noong katapusan ng 1990s. nagsimula ang pagsasara ng sariling mga tanggapan ng kinatawan ng mga dayuhang kumpanya ng pagmamanupaktura sa Russia. Halimbawa, ang kumpanyang Arbat-Prestige, isa sa pinakamalaking distributor sa merkado ng pabango at kosmetiko, sa oras na iyon ay ibinenta ang pakyawan na negosyo nito sa kumpanya ng United Europe at pumasok sa retail na negosyo. Ngayon ang "Arbat-Prestige" ay ang pinakamalaking chain ng mga pabango at retail na tindahan sa Russia. Pagkalipas ng isang taon, sinunod ng United Europe ang kanyang halimbawa at nagsimula ring bumuo ng sarili nitong retail chain.

Nag-ambag din ang mga retailer sa prosesong ito. Kamakailan lamang, ang mga kilalang higante sa mundo sa larangan ng pabango at mga pampaganda tulad ng Douglas, Sephora at Marionnaud ay nagsimulang bumuo ng isang network ng mga retail na tindahan sa Russia. Ang mga kumpanyang ito ay direktang nakikipagtulungan sa mga tagagawa, na lalong nagpapalubha sa posisyon ng mga mamamakyaw. Sa pamamagitan ng paraan, ang Arbat-Prestige ay pumirma na ng isang kasunduan sa kumpanya ng Pransya na si Marionnaud, na haharap sa mga pagbili para sa network ng Russia, bilang isang resulta kung saan ang ilang mga supplier ay maiiwan nang walang trabaho.

Gayunpaman, hindi lamang mga dayuhan, kundi pati na rin ang mga tagagawa ng Russia ay nagsisimula na tanggihan ang mga serbisyo ng mga distributor. Halimbawa, sa industriya ng tabako, ang bilang ng kanilang mga namamahagi ay nabawasan ng malalaking tagagawa gaya ng British American Tobacco, Philip Morris at Donskoy Tabak. Ang higanteng tabako na Japan Tobacco International ay sumusunod sa parehong landas, na, halimbawa, sa North-West na rehiyon ay ginawa ang kumpanya ng Fort na eksklusibong distributor ng mga produkto nito, na tumanggi sa direktang pagbebenta sa lahat ng iba pang pakyawan na kumpanya.

Ang mga gastos ba na nauugnay sa pag-optimize ng sistema ng pamamahagi ay nabibigyang-katwiran ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura? Ang halimbawa ng kumpanya ng paggawa ng serbesa ng Baltika ay nagpapakita na sila ay makatwiran. Noong 2003, ang kumpanya ay nagsagawa ng isang komprehensibong muling pag-aayos ng sistema ng pamamahagi, bilang isang resulta kung saan ang bilang ng mga namamahagi ay nabawasan sa halos 200, at ang bawat isa sa kanila ay itinalaga ng isang tiyak na teritoryo. Lumipat ang kumpanya sa isang "iisang produkto" at isang istraktura ng pagpepresyo, upang ang isang uri ng beer ay makukuha sa tingian sa iba't ibang rehiyon sa parehong presyo. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay bumubuo ng sarili nitong sistema ng logistik, kung saan namuhunan ito ng humigit-kumulang $ 25 milyon noong 2004. Kasama sa sarili nitong sistema ng logistik ang transportasyon sa kalsada at riles, pati na rin ang 30 bodega, kabilang ang 7 modernong mga terminal ng warehouse, na itinayo ng kumpanya sa huling dalawang taon.

Hindi nagtagal dumating ang mga resulta. Kaya, ayon sa mga resulta ng 11 buwan ng 2004, ang mga benta ng kumpanya ay lumago ng 22.3%, at ang market share ng Baltika noong Nobyembre 2004 ay 26.4% (ayon sa data ng UFG). Sinasabi ng mga eksperto na ang isa sa mga kadahilanan na nakaimpluwensya sa paglago ng mga benta ng kumpanya, kasama ang mga programa sa marketing, ay ang muling pagsasaayos ng sistema ng pagbebenta, na nagpapahintulot sa kumpanya na bawasan ang mga gastos at dagdagan ang kahusayan ng pamamahagi ng produkto.

Ang Volzhsky Automobile Plant ay kumuha ng katulad na landas, na noong 2003 ay inihayag ang pagbawas ng mga direktang dealer ng higit sa kalahati. Ang dahilan para sa desisyon na ito ay isang mahabang digmaan sa presyo sa pagitan ng mga opisyal na dealers ng AvtoVAZ at ang "grey" ferrymen, kung saan ang pamamahala ng enterprise ay ginustong huwag makagambala sa ngayon. Ang resulta ay isang labis na produksyon ng mga sasakyan, na humahantong sa isang paghinto ng linya ng produksyon sa pagtatapos ng 2002. Ang pagbawas sa bilang ng mga dealer ng AvtoVAZ ay sinamahan ng pagtaas ng kontrol ng tagagawa, na nagtalaga ng mga partikular na lugar ng pagbebenta sa mga dealer, nagtatag ng mga pare-parehong presyo sa lahat ng dako at inireseta ang pinahihintulutang margin sa mga kontrata.

Mas mahirap pag-usapan ang tagumpay ng AvtoVAZ, dahil ang industriya ng automotive ng Russia sa kabuuan ay nasa isang mahirap na sitwasyon. Gayunpaman, ang mismong katotohanan ng paglipat ng AvtoVAZ sa isang mas aktibong pamamahala ng network ng mga benta, na kinuha bilang isa sa mga hakbang sa anti-krisis, ay muling nagpapatotoo sa mga bagong uso sa pag-unlad ng negosyong Ruso.

Mga Pinagmulan: 1) Tatiana Tkachuk. Paghuhukay sa ilalim ng pakyawan // Lihim ng kompanya, No. 18 (57), 05/17/2004; 2) Breweries Baltika - www.baltika.ru; 3) Evgeniy Karasyuk. Magbenta o hindi magbenta // Sikreto ng kompanya, No. 1 (17), 20.01.2003

Ano ang dapat gawin ng mga distributor sa mga kundisyong ito? Malamang, isasara nito ang komersyal na pakyawan at bubuo bilang mga kumpanya ng logistik. Kaya, ayon sa mga pagtatantya ng mga kumpanya ng pananaliksik sa Amerika, ngayon sa Estados Unidos ang bahagi ng komersyal na pakyawan, iyon ay, ang pamamahagi sa anyo kung saan ito ay laganap na ngayon sa Russia, ay hindi lalampas sa 5%. Ang karamihan sa mga distributor (mahigit 90%) ay dalubhasa sa logistik. Ang sitwasyon kung kailan idinikta ng mga distributor ang kanilang mga tuntunin sa mga tagagawa at retailer ay matagal nang nawala. Ang American market ay dumaan sa yugtong ito noong 1960-70s, ang European market noong 1970-80s. Pagkatapos ay maraming kumpanya ang nabangkarote, at ang mga nakaligtas sa krisis ay nagsimulang propesyonal na makisali sa logistik, o pumasok sa isang napaka-espesyal na negosyo at nagsimulang makisali, halimbawa, pagbibigay ng mga produkto para sa HoReCa (Mga Hotel, Restaurant, Café), na nagpo-promote ng mga tatak ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura, pagkonsulta, atbp.

Kaunti tungkol sa kasaysayan ng pag-unlad ng pakyawan na negosyo sa USA

Maaaring banggitin ang Exel bilang isang halimbawa ng muling pagsasanay mula sa mga distributor hanggang sa mga operator ng logistik. Ang kumpanyang ito ay itinatag noong 1982 bilang isang kumpanya ng pamamahagi. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang taon, inilipat niya ang kanyang pagtuon at nagsimulang makitungo sa logistik. Sa kasalukuyan, nagbibigay ito ng isang buong hanay ng mga serbisyo ng logistik, na kinabibilangan ng mga serbisyo ng bodega, transportasyon sa kalsada, internasyonal na operasyon at customs escort, at pamamahala ng impormasyon ng mga supply chain. Noong 2003, ang American division ng Exel ay ang pang-apat na pinakamalaking operator ng logistik sa North America, na may kabuuang kita sa logistik na halos $3 bilyon.

Ang iba pang mga kumpanya ng pamamahagi ay nakikibahagi hindi lamang sa logistik, kundi pati na rin sa iba pang mga uri ng negosyo. Halimbawa, pinagsasama ng isang malaking kumpanya ng pamamahagi na Supervalu ang ilang linya ng negosyo - logistik, retail na negosyo, pagkonsulta, disenyo at mga serbisyo sa pamamahala ng tindahan, paglikha at promosyon ng tatak. Ang isa pang halimbawa ay ang kumpanya ng pamamahagi ng McLane, na partikular na nilikha upang maghatid ng mga tindahan ng Wal-Mart. Gayunpaman, bilang karagdagan sa pakyawan, nagbibigay ang McLane ng mga serbisyong logistik, bubuo ng mga solusyon sa software sa larangan ng pagsasama-sama ng mga tagagawa at retailer, naghahatid ng mga produkto para sa HoReCa, at nakikitungo din sa isang espesyal na serbisyo para sa mga tindahan: pag-set up ng kontrol sa imbentaryo, pagpepresyo at merchandising.