MASZYNA LOKOMOTYWNA

Maszynista lokomotywy – specjalista transportu kolejowego, kierujący lokomotywą (parowóz, lokomotywa spalinowa, lokomotywa elektryczna) lub taborem samochodowym (pociąg spalinowy, pociąg elektryczny).

Zawód maszynisty lokomotywy pojawił się wraz z pojawieniem się rodzaju sprzętu, którym pomaga zarządzać. Pierwsze lokomotywy z silnikiem parowym zaczęto eksploatować w latach 30. XIX wieku, a ich obsługę prowadziła załoga maszynisty, jego pomocnika i strażaka. Im bardziej zaawansowana technologia, tym mniej ludzi potrzeba do jej obsługi. Dziś maszynista lokomotywy to zawód bardzo powszechny, gdyż cały kraj i w ogóle planeta są „połączone” koleją. Specjalistów tych można spotkać zarówno na ziemi, jak i pod ziemią, gdyż pracują tam maszyniści lokomotyw metra. Dlatego kształcenie mechaników i ich pomocników zawsze miało znaczenie ogólnokrajowe, gdyż przed rozwojem transportu drogowego i lotnictwa transportowego siła państwa i jego potencjał gospodarczy w dużej mierze zależały od kolei. Ale do dziś większość ładunków i pasażerów w naszym kraju przewożona jest pociągami.

Profesjonalnie ważne cechy:

dobry stan zdrowia (brak chorób serca itp.);

szybkość reakcji;

szybkość i dokładność ruchów;

stabilność emocjonalna;

wysoki poziom koncentracji, stabilność uwagi;

dokładne oko;

dobry słuch;

ostrożność;

obserwacja;

roztropność;

czujność;

determinacja;

fragment;

dyscyplina;

organizacja;

odpowiedzialność;

samokontrola;

efektywność myślenia.

Ograniczenia medyczne

Zawód ten stawia wysokie wymagania zdrowiu, aby je uzyskać, należy przejść rygorystyczne badania lekarskie. Przeciwwskazań jest naprawdę sporo. Maszyniści lokomotywy przechodzą regularne badania lekarskie i mogą zostać wydaleni z pracy w przypadku wystąpienia problemów zdrowotnych, takich jak:

Przewlekłe zapalenie oskrzeli, przewlekłe zapalenie płuc I stopień;

astma oskrzelowa;

wrodzone wady serca;

obecność dodatkowego akordu w sercu;

nadciśnienie III stopnia;

wrzód trawienny żołądka i dwunastnicy;

przewlekłe zapalenie błony śluzowej żołądka, zapalenie żołądka i dwunastnicy, zapalenie jelit, zapalenie okrężnicy;

przewlekłe zapalenie wątroby;

przewlekłe zapalenie nerek i inne uszkodzenia nerek z zachowaną funkcją nerek;

cukrzyca;

skolioza II-IV stopnie;

przewlekłe choroby stawów, często zaostrzające się lub postępujące, z zaburzeniami funkcji;

resztkowe skutki organicznego uszkodzenia ośrodkowego układu nerwowego (etiologia infekcyjna, toksyczna lub urazowa);

choroby autonomicznego układu nerwowego z tendencją do kryzysów, skurczów naczyń (omdlenia, zawroty głowy itp.);

głuchota w obu uszach, ciężka utrata słuchu;

alergiczne choroby skóry;

znaczny spadek ostrości wzroku (stopień brany pod uwagę);

zaburzenia widzenia obuocznego;

zaburzenia widzenia barw.

Maszynista przygotowuje lokomotywę do przejazdu, steruje nią w trakcie podróży, ustala racjonalny tryb ruchu pociągu, monitoruje pracę lokomotywy, wagonów przyczepowych i podzespołów. Terminowo usuwa stwierdzone na trasie awarie, a w razie potrzeby przeprowadza naprawy serwisowe lokomotywy w ramach załogi lokomotywy, przygotowuje pojazd do dostarczenia do lokomotywy. Kieruje i nadzoruje pracę członków załogi lokomotywy.

Maszynista lokomotywy ma obowiązek prowadzić pociąg zgodnie z rozkładem jazdy, uwzględniać sygnały ostrzegawcze na torach, monitorować semafory, stan torów kolejowych i sieci trakcyjnej oraz wskaźniki przyrządów na trasie.

Monitoruje bezpieczeństwo i terminowość dostaw ładunków, a także bezpieczeństwo pasażerów na trasie. Informuje pasażerów o wsiadaniu, wysiadaniu i odjeździe pociągu. Wykonuje polecenia operacyjne pracowników odpowiedzialnych za ruch i manewry pociągu.

Zawód kierowcy znajduje się na liście zawodów trudnych, charakteryzujących się szkodliwymi i trudnymi warunkami pracy. Wypełnienie wszystkich powierzonych mu obowiązków związanych z zarządzaniem drużyną jest fizycznie niemożliwe. Praca kierowcy wymaga ciągłej koncentracji i wykonywania kilku czynności technicznych jednocześnie, dlatego do jego pomocy zostaje wyznaczony asystent kierowcy.

Organizacje edukacyjne w Omsku i obwodzie omskim:

Syberyjska Szkoła Zawodowa.

Działalność zawodowa

Maszynista lokomotywy może pracować na kolei, w dużych fabrykach, przedsiębiorstwach wykorzystujących tory kolejowe do wewnętrznego przepływu towarów, w kopalniach, w metrze.

Kariera

Po ukończeniu studiów absolwenci mogą pracować jako pomocnicy maszynisty lokomotyw spalinowych i pociągów spalinowych, a po zdobyciu niezbędnego doświadczenia zawodowego – jako maszyniści lokomotyw, a następnie maszyniści-instruktorzy. Ponadto maszynista lokomotywy może pracować w lokomotywowniach jako brygadzista lub technik, mechanik taboru kolejowego lub dyżurny zajezdni. Jeśli młody specjalista nie chce na tym poprzestać, może wstąpić na wyspecjalizowaną uczelnię. Po ukończeniu studiów istnieje możliwość awansu na stanowiska kierownicze i osiągnięcia znacznych szczytów kariery, aż do kierownika wydziału kolei rosyjskiej.

Szczegóły Aktualizacja: 11.04.2019 10:33 Opublikowano: 05.08.2017 18:23

Maszynista jest specjalista obsługujący pociągi elektryczne, towarowe i osobowe.

Mogą poruszać się za pomocą lokomotywy spalinowej lub lokomotywy elektrycznej. Niektóre z nich służą do transportu pasażerów lub towarów na duże odległości, inne przeznaczone są do obiektów przemysłowych. W każdym z tych przypadków wymagane jest specjalne przeszkolenie kierowcy.

Historia zawodu

Zawód maszynista pociągu narodził się w tym samym czasie, co kolej. W Imperium Rosyjskim pierwsi fachowcy znający się na obsłudze lokomotyw pojawili się w 1834 roku. W tym czasie pociągi kursowały głównie z Petersburga do Moskwy z prędkością prawie 33 km/h.

W ZSRR aktywnie rozwijała się kolej i pojawiła się potrzeba transportu ludzi i towarów na duże odległości. Z tego powodu praca maszynisty pociągu stała się prestiżowa i poszukiwana. W tej chwili wykwalifikowani mechanicy są bardzo poszukiwani.

Cechy zawodu

Maszynista jest osoba, która prowadzi lokomotywę, ale nie jest łatwo samodzielnie poradzić sobie z tak odpowiedzialną pracą, dlatego współpracuje z asystentem.

Zawód odpowiedni dla tych, którzy kochają podróże i jazdę pojazdami.

Praca jako maszynista pociągu dalekie od prostego. Zmiana trwa średnio 13 godzin i w tym czasie trzeba zachować szczególną ostrożność. Z biegiem czasu mogą pojawić się problemy ze wzrokiem.

Wadą tego zawodu jest także długa nieobecność w domu, konieczność pracy o każdej porze dnia, niezależnie od świąt i weekendów.

Obowiązki

Do obowiązków maszynisty należy prowadzenie pociągu na trasie, ścisłe przestrzeganie rozkładu jazdy i przestrzeganie przepisów ruchu drogowego. Konieczna jest umiejętność szybkiego podejmowania decyzji, ponieważ sytuacja na kolei, zachowania pasażerów, warunki pogodowe i inne czynniki mogą zmieniać się szybko i nieprzewidywalnie.

Ważne cechy

Zawód maszynista pociągu wymaga:

• wysoka koncentracja uwagi;
• odporność na stres;
• odpowiedzialność;
• umiejętność podejmowania szybkich decyzji;
• ocenić i obliczyć sytuację.

Zawód ten wymaga również dobrego wzroku i doskonałego słuchu.

Kierowcą nie może zostać osoba, która ma problemy z naczyniami krwionośnymi, sercem, narządem przedsionkowym, układem nerwowym i mięśniowo-szkieletowym lub astmą oskrzelową.

Umiejętności i wiedza

Maszynista jest osoba umiejąca obsługiwać lokomotywę i dobrze znająca jej budowę jest w stanie wykonywać drobne prace wodno-kanalizacyjne, inżynieryjne oraz konserwację pociągu. Musi także umieć posługiwać się łącznością radiową, panować nad tłumem i komunikować się z ludźmi w sytuacjach stresowych, a także doskonale znać zasady ruchu na kolei.

Perspektywy i kariera

Kierowca może dojechać do pracy na kolei, w metrze, na stanowisku badań geologicznych, w przedsiębiorstwie przemysłowym lub w kopalni. Aby otrzymać stanowisko wymagane jest doświadczenie zawodowe, dlatego po odbyciu szkolenia łatwiej jest o pracę jako pomocnik kierowcy.

W zależności od kwalifikacji kierowca otrzymuje klasę. Początkujący nie mają kategorii. Po roku pracy możesz zdać egzamin i zostać specjalistą trzeciej klasy. Za rok - zdobądź drugą klasę, a potem trzecią. Kwalifikacje wpływają na poziom wynagrodzenia.

Edukacja

W zależności od wykształcenia podstawowego i formy szkolenia opanowanie zawodu zajmie od sześciu miesięcy do pięciu lat.

Maszynista to specjalista w dziedzinie transportu kolejowego, który kieruje lokomotywą (parowóz, lokomotywa spalinowa, lokomotywa elektryczna) lub taborem wieloczłonowym (pociąg spalinowy, pociąg elektryczny).

Oprócz maszynisty w załodze lokomotywy zwykle znajduje się pomocnik maszynisty, a na lokomotywie pracuje także strażak. W niektórych przypadkach (np. w lokomotywach manewrowych i w metrze) załoga lokomotywy może składać się wyłącznie z maszynisty – tzw. „kierownictwo jednoosobowe”.

Początkowo, po przejściu z lokomotywy parowej na trakcję spalinową, w skład załogi lokomotywy oprócz maszynisty i pomocnika maszynisty wchodził także operator spalinowy odpowiedzialny za monitorowanie prawidłowej pracy silników spalinowych.

Początkowo na kolei określenie specjalizacji kierownictwo lokomotyw było mechaniczne, później, gdy termin maszynista stał się powszechny, termin mechanik pozostał nieoficjalnym, a jeszcze bardziej powszechnym określeniem na określenie specjalizacji maszynisty lokomotyw.

Obowiązki:

Sterowanie dalekobieżnymi pociągami towarowymi i pasażerskimi, pociągami podmiejskimi i lokalnymi, pociągami specjalnymi, lokomotywami przemysłowymi (na torach wewnątrzzakładowych, kopalniach, kopalniach itp.);

Ruchy manewrowe;

Odbiór i przegląd techniczny lokomotywy;

Zapewnienie racjonalnego trybu sterowania lokomotywą;

Zapewnienie prawidłowego trybu pracy lokomotywy, wagonów przyczepowych i ich podzespołów;

Sygnały monitorujące, stan torów kolejowych i sieci trakcyjnej, wskaźniki oprzyrządowania wzdłuż trasy;

Zapewnienie bezpieczeństwa i zgodności z rozkładem jazdy pociągów;

Wykonywanie poleceń operacyjnych pracowników odpowiedzialnych za ruch i manewry pociągów;

Monitorowanie bezpiecznego wsiadania i wysiadania pasażerów;

Informowanie pasażerów o wsiadaniu, wysiadaniu i odjeździe pociągu;

Monitorowanie bezpieczeństwa i terminowości dostaw ładunków oraz bezpieczeństwa pasażerów na trasie;

Podejmowanie decyzji awaryjnych w przypadku zastosowania zaworu odcinającego;

Zarządzanie i kontrola pracy członków załogi lokomotywy;

Terminowe usuwanie usterek stwierdzonych na trasie;

Wykonywanie napraw serwisowych lokomotywy w ramach załogi lokomotywy.

Cechy osobiste:

Inteligencja;

Ostrożność;

Obserwacja;

Roztropność;

Czujność;

Determinacja;

Fragment;

Dyscyplina;

Organizacja;

Odpowiedzialność;

Samokontrola.

Obszary zastosowania wiedzy zawodowej:

Koleje sieci ogólnej;

Kopalnie;

Przedsiębiorstwa przemysłowe (tory wewnątrzzakładowe);

Maszynista- pracownik kolei obsługujący pociągi pasażerskie, towarowe, pociągi elektryczne do różnych celów komunikacyjnych i celowych. Maszynista kieruje pociągiem, sterując lokomotywą. Zawód jest odpowiedni dla osób zainteresowanych fizyką, pracą i ekonomią (patrz wybór zawodu na podstawie zainteresowania przedmiotami szkolnymi).

Cechy zawodu

Pociągi różnią się rodzajem lokomotywy (spalinowa/elektryczna), a także odległością i przeznaczeniem tras. Przykładowo pociągi dalekobieżne mogą przewieźć ładunek i pasażerów tysiące kilometrów, a pociąg podmiejski nie wyjeżdża z regionu i odbywa kilka kursów dziennie. Duże przedsiębiorstwa przemysłowe (fabryki, kopalnie, kopalnie) posiadają własne linie kolejowe i pociągi – trasy takich pociągów są jeszcze krótsze.

A każdy typ pociągu wymaga specjalnego przeszkolenia ze strony maszynisty.

Maszynista musi prowadzić pociąg dokładnie zgodnie z rozkładem, przestrzegając przepisów ruchu drogowego, sygnałów semaforowych itp. Trasa pociągu pozostaje praktycznie niezmieniona. Jednak sytuacja na drogach stale się zmienia. Może to zależeć od pogody, natężenia ruchu w pociągu i innych użytkowników drogi. Na przykład ciężarówka, która utknęła na torach, wymaga natychmiastowej reakcji.

Poruszanie się z dużą prędkością często wiąże się z nieoczekiwanymi zdarzeniami. Sytuacja na drodze, znaki drogowe, odczyty przyrządów w kokpicie – wszystko to wymaga ciągłej, intensywnej uwagi. Dlatego kierowca dalekobieżny zawsze współpracuje z asystentem (asystentem kierowcy, który docelowo może także zostać kierowcą). W parowozach w załodze znajduje się strażak, który czuwa nad pracą lokomotywy poprzez zrzucanie paliwa. Jednak lokomotywy parowe są obecnie rzadkością. W niektórych przypadkach (na przykład w metrze) kierowca pracuje sam.

Trasy pociągów dalekobieżnych podzielone są na odcinki. A kierowca jest zazwyczaj znawcą jednego z odcinków trasy. Na jednej ze stacji jedna załoga lokomotywy zostaje zastąpiona przez inną i jedzie pociąg dalej. Stara załoga odpoczywa w hotelu i ponownie zajmuje jej miejsce, gdy przychodzi czas na poprowadzenie pociągu z powrotem.

Odpowiedniego wypoczynku potrzebują także kierowcy linii lokalnych czy metra. Przykładowo w metrze maszyniści mają specjalne toalety, w których mogą przenocować po zmianie i przed rozpoczęciem nowego dnia, jeśli zgodnie z harmonogramem dyżurów maszynista musi rano ustawić pociąg na linię.

Miejsce pracy

Koleje, metro, duże fabryki, kopalnie i inne przedsiębiorstwa wykorzystujące tory kolejowe do wewnętrznego przepływu towarów.

Wynagrodzenie

Wynagrodzenie na dzień 12.04.2019r

Rosja 40000–120000 ₽

Moskwa 80 000 — 100 000 ₽

Ważne cechy

Pewność siebie, duże poczucie odpowiedzialności, szybka reakcja, zdolność koncentracji, dobry wzrok (w tym widzenie kolorów), ostry słuch. Choroby serca, naczyń krwionośnych, ośrodkowego układu nerwowego, astma oskrzelowa, zaburzenia układu przedsionkowego, problemy układu mięśniowo-szkieletowego ograniczające ruch są przeciwwskazane do takiej pracy.

Wiedza i umiejętności

Musisz umieć prowadzić lokomotywę, wykonywać drobne prace hydrauliczne i korzystać z łączności radiowej. Zna budowę lokomotywy i zasady ruchu na kolei.

Gdzie się uczyć, aby zostać maszynistą (edukacja)

Podstawowe kształcenie zawodowe (PPE)

W jednej z uczelni kolejowych można zdobyć następujące zawody:

• „Asystent maszynisty lokomotywy”;
• „Asystent maszynisty lokomotywy”;
• „Asystent maszynisty lokomotywy elektrycznej”.

Średnie wykształcenie zawodowe (SVE)

W szkołach wyższych i technicznych można uzyskać specjalizację z „eksploatacji technicznej taboru kolejowego”. Kwalifikacja „Technik”.

Podczas pracowniczego szkolenia

Aby pracować w metrze, można dostać pracę w zajezdni (na linii metra) i tam przejść szkolenie na kierowcę. Najpierw odbywa się praktyka hydrauliczna, następnie przyszły maszynista zapoznaje się z wyposażeniem pociągu elektrycznego i uczy się obsługiwać pociąg. W moskiewskim metrze stosuje się symulatory, aby przyspieszyć ten proces.

Wiele dzieci w dzieciństwie marzy o byciu astronautami, policjantami i strażakami. Oprócz tych niebezpiecznych zawodów wybór należy także do mechaników. Wiele osób marzyło o zarządzaniu ogromnymi pociągami, dostarczaniu pasażerów lub ładunków do miejsca przeznaczenia.

Jednocześnie zawód kierowcy jest dość interesujący. To uczucie, gdy człowiek rozumie, że wiele zależy od jego działań. Niektórym się to nie podoba. Niektórzy wręcz przeciwnie, są szczęśliwi, gdy mogą faktycznie pokazać swoje umiejętności. Zawód ten wymaga ludzi o szczególnym charakterze. W końcu prowadzenie wielotonowego pojazdu nie jest takie proste. A właściwa reakcja na sytuację awaryjną wymaga również hartu ducha. Przyjrzyjmy się zaletom i wadom bycia maszynistą.

Pozytywne strony

• Romans. To romans, miłość do pociągów, popycha wielu młodych ludzi do zapisania się do szkół ruchu drogowego. Chłód wieczoru, kawa na uspokojenie, dźwięk kół, droga wiodąca za horyzontem, ruch w nieznane. Wszystkie te romantyczne myśli i pomysły przywołują przygodę i podnoszą zasłonę nieznanego. W końcu pracując jako kierowca, możesz przejechać kraj wzdłuż i wszerz.
• Honorowa praca. Zawód kierowcy jest dość honorowy. W tabeli rang pracowników kolei zajmuje wysokie miejsce. Ponieważ praca jest bardzo odpowiedzialna, wymaga dużej uwagi i koncentracji. Nie każdy jest w stanie zostać maszynistą. W całej lokomotywie najważniejszy jest maszynista. Z tego powodu spada na niego jeszcze większy ciężar odpowiedzialności.
• Przywileje. Pracownik kolei ma prawo do pakietu świadczeń. Specjalne umundurowanie, gorące posiłki podczas lotów, środki przeznaczone na leczenie. W razie potrzeby rozwiązuje się także kwestię zasobów mieszkaniowych. Odwiedzając państwowe sekcje sportowe, pracownik kolei rosyjskich płaci tylko połowę kosztów zajęć. W przypadku konieczności zakupu paliwa na własne potrzeby istnieje możliwość zwrotu jego kosztów ze środków rządowych. Ponadto poprawa zdrowia pracowników i ich rodzin, rehabilitacja i leczenie.
• Pomoc materialna. Możliwości materialne są również dość atrakcyjne. Możliwość otrzymania jednorazowej pomocy pieniężnej. Płatne urlopy, dopłata przed urlopem w celu poprawy stanu zdrowia. Jednorazowe świadczenie wypłacane jest także w przypadku, gdy pracownik doznał urazu w wyniku nieszczęśliwego wypadku.

Główne wady tego zawodu

Zdrowie

Przyszły pracownik musi być zdrowy fizycznie. Osoby cierpiące na problemy układu mięśniowo-szkieletowego, choroby serca, choroby naczyniowe i astmę oskrzelową nie są zatrudniane jako kierowcy. Nie może być żadnych odchyleń od normy w widzeniu. Nie mają tu wstęp osoby niewidome na kolory, cierpiące na krótkowzroczność lub dalekowzroczność. Przed każdym wyjazdem kierowcy przechodzą badania lekarskie. Sprawdza ciśnienie krwi, tętno, temperaturę ciała. Lekarz wykonuje również badanie w celu ustalenia braku alkoholu we krwi.

Szkolenie długoterminowe

Jest to prawdopodobnie jeden z zawodów, których kształcenie zajmuje najwięcej czasu. Aby zostać asystentem kierowcy, należy najpierw zapisać się do technikum drogowego. Tam na specjalnych symulatorach uczeń uczy się prowadzić pociąg. Po czterech latach przygotowań i pomyślnym zdaniu egzaminów student odbywa dwuletni staż. Następnie pomaga kierowcy pierwszej klasy w jego pracy. Pod warunkiem bezwypadkowej pracy przez dwa lata, asystent kierowcy zostaje wysłany na studia na okres dziewięciu miesięcy.

Po pomyślnym ukończeniu kursu i bezawaryjnej pracy przez trzy miesiące nadawany jest stopień kierowcy. Osoba już pracująca jako kierowca kierowana jest na miesiąc do technikum drogowego, gdzie po zdaniu egzaminów otrzymuje tytuł kierowcy trzeciej kategorii.

Musisz pracować w randze „trzeciej równiarki” przez co najmniej dwa lata. Następnie pracownik zostaje ponownie skierowany na naukę do technikum drogowego (Rostów), gdzie otrzymuje kwalifikacje drugiej klasy.

Aby skutecznie awansować na kierowcę pierwszej klasy, należy także przepracować dwa lata i ponownie przekwalifikować się w ciągu miesiąca. Zatem cały okres szkolenia od ucznia technikum drogowego do kierowcy pierwszej klasy trwa około dziesięciu lat. To dłużej niż nawet zawód lekarza.

Ekstremalna opieka

Prowadzenie lokomotyw bardzo odpowiedzialny zawód. Przed wyjazdem maszynista musi sprawdzić swoją lokomotywę. Sprawdza sprzęg automatyczny, hamulce, grubość klocków, resorów, maźnic i poprawność regulacji rozdzielacza powietrza. Dokładnie sprawdza obecność uszczelek na zbiorniku paliwa i podzespołach oraz prawidłowe otwarcie uchwytów. To wszystko jest kluczem do bezwypadkowej podróży. Wraz z asystentem kierowcy otrzymuje odprawę przed podróżą. Następnie otrzymuje dokumenty na lot.

Podczas lotu kierowca musi długo siedzieć przy panelu sterowania. Te długie i męczące godziny są wystarczająco wyczerpujące. Aby zapobiec zasypianiu kierowcy, w regularnych odstępach czasu włącza się sygnał i włącza się jasne światło. Jeśli kierowca nie naciśnie klamki alarmu, oznacza to, że zasnął lub stracił przytomność. W takim przypadku uruchamiany jest autostop pociągu.

Potrzebny jest także kierowca szybka reakcja na sytuacje awaryjne. W tym celu już w technikum drogowym na specjalnym symulatorze ćwiczone jest reagowanie na sytuacje awaryjne i zapobieganie im.

Wniosek

Nie ulega zatem wątpliwości, że zawód kierowcy wiąże się z wieloma trudnościami. Osoba kierująca lokomotywą musi być uważna, odporna na stres, spokojna i sprawna technicznie. Nowoczesne pociągi posiadają szereg zalet, które ułatwiają pracę maszyniście.

Komputeryzacja, izolacja akustyczna i klimatyzacja znacznie ułatwiają to zadanie. Jednocześnie sam zawód jest dość poszukiwany i interesujący. Daje szereg przewag nad innymi zawodami.