Mga may hawak ng patent RU 2287635:

Ang imbensyon ay maaaring gamitin sa mga pangunahing highway. Ang kakanyahan ng mga iminungkahing teknikal na solusyon ay binubuo sa pagkolekta ng impormasyon tungkol sa estado ng kapaligiran sa mga kinokontrol na lugar at pagpapadala ng impormasyong ito sa control terminal. Batay sa pagsusuri ng data na nakuha, tinutukoy ng terminal ang posibilidad ng pagbuo ng yelo sa kontroladong lugar at nag-isyu ng utos sa mga nakatigil na pasilidad ng paggamot para sa maagang paggamit ng mga anti-ice reagents. Ang mga nakatigil na paraan ay ginawa na may posibilidad na maisama sa anumang pagkakasunud-sunod. Ang teknikal na resulta ay upang mapabuti ang kalidad ng pagproseso ng roadbed at ang katumpakan ng paggana ng pagganap ng system. 2 n.p. f-ly.

Ang imbensyon ay nauugnay sa isang automated na teknikal na paraan ng pagkontra sa nagyeyelong phenomena at maaaring magamit upang labanan ang pag-icing sa mga pangunahing highway, tulad ng Moscow Ring Road.

Mula sa naunang sining, ang isang paraan at isang aparato para sa deicing ay kilala ayon sa US patent No. 4557420 na may petsang Disyembre 10, 1985, na iminungkahi bilang pinakamalapit na mga analog. Ang tinukoy na aparato ay binubuo ng isang pumping station, isang hydraulic system ng isang seksyon ng kalsada at isang awtomatikong istasyon ng panahon. Ang pumping station ay isang lalagyan na naka-install sa agarang paligid ng naprosesong lugar ng kalsada, sa loob kung saan may mga lalagyan para sa pag-iimbak ng reagent, isang pumping hydraulic system at control equipment. Ang kagamitan sa seksyon ng kalsada ay binubuo ng mga spray head na matatagpuan sa kahabaan ng seksyon ng kalsada at konektado ng isang hydraulic system. Ang awtomatikong istasyon ng panahon ay nilagyan ng mga sensor para sa pagsukat ng temperatura ng hangin, presyon ng atmospera, kamag-anak na kahalumigmigan, pag-ulan (uri ng bucket) at bilis at direksyon ng hangin. Kasama sa pamamaraan para sa pagpapatupad ng anti-icing treatment ang normalized na pamamahagi ng likidong reagent sa ibabaw ng seksyon ng kalsada sa pamamagitan ng awtomatiko o malayong pag-activate ng operasyon ng pag-spray, dahil kung saan ang reagent ay pantay na inilapat sa buong haba ng kalsada seksyon.

Ang mga disadvantages ng kilalang pamamaraan at aparato ay kinabibilangan ng kakulangan ng isang pressure stabilization system sa hydraulic system at ang posibilidad ng naka-target na kontrol ng mga agwat ng pag-spray ng mga ulo, na kung saan ay hindi pinapayagan ang reagent na mailapat sa isang naibigay na katumpakan sa ang ibabaw ng kalsada - ang pag-spray ay kinokontrol ng isang solong utos na "simulan ang pag-spray", pagkatapos ay mayroong isang sunud-sunod na awtomatikong pag-activate ng mga ulo ng spray para sa isang solong agwat ng oras na itinakda para sa lahat ng mga ulo. Bilang karagdagan, ang komposisyon ng kilalang aparato ay nagsasama ng isang mahal at nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay at pagpapanatili ng isang elemento tulad ng mga hydraulic accumulator, na binabawasan ang pangkalahatang pagiging maaasahan ng system, at upang punan ang buong hydraulic system ng isang reagent, kabilang ang mga accumulator, ang isang pangmatagalang operasyon ng bomba ay kinakailangan, na nagpapataas sa gastos ng pagpapatakbo ng aparato.

Ang gawain ng iminungkahing grupo ng mga imbensyon ay ang kinakalkula at mahigpit na kinokontrol na aplikasyon ng reagent, na isinasaalang-alang ang meteorolohiko na sitwasyon at ang kaluwagan ng isang partikular na seksyon ng kalsada. Ang teknikal na resulta na maaaring makuha sa pamamagitan ng pagpapatupad ng isang pangkat ng mga imbensyon ay upang mapabuti ang kalidad ng pagproseso ng roadbed at ang katumpakan ng gumaganap na function ng system sa pamamagitan ng posibilidad ng spot application ng reagent sa isang partikular na seksyon ng kalsada ibabaw (na may katumpakan ng ilang metro kuwadrado) sa totoong oras.

Upang makamit ang itinakdang resulta, iminungkahi ang isang paraan para sa awtomatikong pagproseso ng ibabaw ng kalsada gamit ang isang anti-icing agent, kung saan ang mga parameter ng kapaligiran at / o ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada ay sinusukat sa sinusubaybayang seksyon ng kalsada sa pamamagitan ng meteorological sensors at / o road surface condition sensors na naka-install sa kahabaan ng kalsada, ang nakuhang data ay ipinadala sa control terminal, pagproseso at pagsusuri ng nakuha na mga parameter na may kasunod na pagpapasiya ng pagtaas sa posibilidad ng paglitaw ng yelo sa kinokontrol na lugar at sa kaganapan ng isang pagtaas sa naturang posibilidad, ang pagkalkula ng ibinigay na density ng pamamahagi ng reagent ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpapadala ng isang signal ng address sa pamamagitan ng control terminal sa mga actuator ng mga spray head, na tinitiyak ang kanilang pag-activate sa anumang pagkakasunud-sunod upang mailapat deicing reagent na may ibinigay na density.

Upang makamit ang itinakdang resulta, ang isang sistema ng awtomatikong pagproseso ng ibabaw ng kalsada na may isang anti-icing agent ay iminungkahi, na kinabibilangan ng magkakaugnay na mga terminal ng kontrol, mga spray head na matatagpuan sa kahabaan ng ilang mga seksyon ng kalsada at / o mga sensor ng kondisyon sa ibabaw ng kalsada, habang ang mga nagkakalat na ulo ay naka-install sa haydroliko mains na inilatag sa kahabaan ng kalsada, ang nabanggit na mga sensor ay ginawa na may posibilidad na sukatin ang mga parameter ng kapaligiran at / o ang estado ng ibabaw ng kalsada sa sinusubaybayan na seksyon ng kalsada at pagpapadala ng nakuha na data sa control terminal, ginawa na may posibilidad na matukoy, batay sa pagproseso at pagsusuri ng nasabing data, ang pagtaas sa posibilidad ng isang nagyeyelong sitwasyon sa sinusubaybayang lugar at sa kaso ng pagtukoy ng pagtaas ng tulad ng posibilidad ng pagkalkula ng tinukoy na density ng pamamahagi ng reagent at ang direksyon ng signal ng address sa mga actuator ng mga spray head para sa aplikasyon reagent na may ibinigay na density, at ang nasabing mga ulo ay ginawa na may posibilidad na maisama sa anumang pagkakasunud-sunod.

Ang anti-icing system (FOSS) ayon sa kasalukuyang pangkat ng mga imbensyon ay isang nakatigil na sistema na naka-install malapit sa sinusubaybayang seksyon ng kalsada. Maaaring kontrolin ng isang FOSS ang isang seksyon ng kalsada hanggang sa 1.5 km o higit pa, kung kinakailangan. Kasama sa FOSS ang isang awtomatikong istasyon ng meteorolohiko (AMS), isang central pumping station (CNS) at kagamitan sa seksyon ng kalsada.

Ang mga pangunahing bahagi ng central nervous system ay isang cabinet na may FOSS control equipment, hydraulic equipment at isang high-pressure pump. Ang control equipment ay nagbibigay ng isang maginhawang interface na nagpapahintulot sa iyo na pamahalaan ang FOSS at ibigay ang lahat ng kinakailangang data sa user sa isang visual na anyo, kontrolin ang hydraulic equipment, patatagin ang gumaganang presyon sa hydraulic system sa panahon ng pagproseso ng seksyon ng kalsada gamit ang reagent, kontrolin ang kagamitan ng sinusubaybayang seksyon ng kalsada, tumanggap at magproseso ng data mula sa AWS, kalkulahin ang meteorological na pagtataya sa pagbuo ng yelo, pagkalkula ng kinakailangang density ng pamamahagi ng reagent, awtomatikong pagpapatupad ng cycle ng pagproseso ng seksyon ng kalsada gamit ang reagent (kabilang ang paghahanda at panghuling operasyon), pagsubaybay sa paggana ng elektronikong bahagi ng control system, hydraulic equipment ng central nervous system at valve control modules ng mga seksyon ng kalsada, graphical na pagpapakita ng kasalukuyang estado ng hydraulic equipment ng central nervous system , pagpapalitan ng data sa gitnang terminal, pagtanggap at pagpapatupad ng mga control command mula sa gitnang terminal at pag-iimbak ng data para sa isang takdang panahon.

Ang mga kagamitan sa seksyon ng kalsada ay kinabibilangan ng mga road head assemblies na naka-install sa mga hydraulic lines na nakalagay sa kahabaan ng mga seksyon ng kalsada, pati na rin ang control at power cables.

Ang mga awtomatikong istasyon ng meteorolohiko, sa pamamagitan ng paggamit ng mga meteorological sensor, ay nagbibigay ng lubos na tumpak na pagsukat ng mga parameter ng atmospera, tulad ng temperatura ng hangin, presyon ng atmospera, bilis at direksyon ng hangin, halumigmig, dami at uri ng pag-ulan (na may kakayahang matukoy ang "ulan" o " snow"), papasok na solar energy ... Ang pagsubaybay sa kondisyon ng ibabaw ng kalsada ay ibinibigay ng mga sensor ng kalsada na sumusukat sa temperatura ng ibabaw ng kalsada sa iba't ibang kalaliman, pati na rin sa ibabaw ng kalsada, ang konsentrasyon ng reagent sa kalsada at ang estado nito - "tubig" o "yelo. ". Ang mga sensor ng trapiko ay maaaring ikonekta sa AMC o direkta sa FOSS sa pamamagitan ng interface ng kagamitan sa tabing daan.

Ang paggamot sa mga kalsada na may isang reagent ay isinasagawa na may pagtaas sa posibilidad ng mga nagyeyelong phenomena. Ang posibilidad na ito ay tinutukoy batay sa meteorological data na ibinigay ng AWS. Ang data ay ipinapadala sa FOSS control equipment at sa central terminal. Ang processing command ay nabuo alinman sa pamamagitan ng FOSS control system o ng central terminal.

Para sa isang pinakamainam na solusyon sa problema, ang paggamot ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglalapat ng isang reagent bago ang simula ng isang nagyeyelong sitwasyon o bago ang pag-ulan, na humahantong sa icing.

Ang reagent ay inilalapat sa pamamagitan ng pag-spray nito ng mga nozzle ng bloke ng mga ulo ng kalsada na matatagpuan sa gilid ng daanan. Ang bawat bloke ay nagsisilbi sa isang seksyon ng kalsada na 10-12 m ang haba at 2-3 lane ang lapad. Ang reagent ay inilapat nang pantay-pantay na may isang ibinigay na density ng pamamahagi sa buong lugar ng serbisyo ng kalsada. Ang katatagan ng pagpapatakbo ng mga ulo ay sinisiguro sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging produktibo ng bomba at ang pagsasama ng isang pressure regulator sa hydraulic circuit, na nag-aalis ng mga pagbabago sa presyon sa proseso ng sunud-sunod na pag-spray ng reagent at nagbibigay-daan sa pagpapanatili ng tinukoy na mga katangian ng daloy ng ang mga ulo ng spray. Bilang karagdagan, ginagawang posible ng ginamit na CNS control equipment na makabuo ng sunud-sunod na packet ng mga signal, kabilang ang head address, "turn on / off" na mga command at service bits, at, bilang resulta, kontrolin ang spray head sa anumang pagkakasunod-sunod, sa partikular, kontrolin ang mga arbitrary na grupo ng mga ulo, hanggang sa isang partikular na ulo. , na nagtatakda para sa kanila ng agwat ng pag-spray at ang dami ng inilapat na reagent, na nagbibigay-daan naman sa pagsubaybay at pagproseso ng isang partikular na seksyon ng kalsada sa isang partikular na lugar sa real time.

1. Isang paraan para sa awtomatikong pagproseso ng ibabaw ng kalsada gamit ang isang anti-icing agent, kung saan ang mga parameter ng kapaligiran at/o ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada ay sinusukat sa isang sinusubaybayang seksyon ng kalsada sa pamamagitan ng meteorological sensor at/o kalsada mga sensor ng kondisyon sa ibabaw na naka-install sa kahabaan ng kalsada, ang natanggap na data ay ipinapadala sa control terminal, pagproseso at pagsusuri ng mga nakuha na mga parameter na may kasunod na pagpapasiya ng isang pagtaas sa posibilidad ng pagbuo ng yelo sa kinokontrol na lugar at, sa kaganapan ng isang pagtaas sa ganoong posibilidad, ang pagkalkula ng tinukoy na density ng pamamahagi ng reagent ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpapadala ng isang signal ng address sa pamamagitan ng control terminal sa mga actuator ng mga spray head, na tinitiyak ang kanilang pag-activate sa anumang pagkakasunud-sunod upang mag-apply ng isang anti-ice reagent na may ibinigay na densidad.

2. Isang sistema para sa awtomatikong pagpoproseso ng ibabaw ng kalsada gamit ang isang anti-icing agent, na kinabibilangan ng mga interconnected control terminal, meteorological sensor at/o road surface condition sensors na matatagpuan sa ilang partikular na seksyon ng kalsada at spray head, habang ang mga spray head ay naka-install sa mga haydroliko na linya na inilatag sa kahabaan ng kalsada, ang mga sensor na ito ay ginawa na may posibilidad na sukatin ang mga parameter ng kapaligiran at / o ang estado ng ibabaw ng kalsada sa sinusubaybayan na seksyon ng kalsada at pagpapadala ng nakuha na data sa control terminal, na na-configure upang matukoy, batay sa pagproseso at pagsusuri ng nasabing data, ang pagtaas sa posibilidad ng isang nagyeyelong sitwasyon sa sinusubaybayang lugar at, sa kaso ng pagtukoy ng pagtaas sa naturang probabilidad , pagkalkula ng isang ibinigay na density ng pamamahagi ng reagent at pagdidirekta sa address signal sa actuators ng spray ulo para sa paglalapat ng reagent na may isang ibinigay na density, at ang nabanggit ang mga ulo ay ginawa na may posibilidad na i-on sa anumang pagkakasunud-sunod.

Yu.V. Razumov Associate Professor ng Department of Road-Building Machines

1. Mga dispenser ng mga ahente ng deicing.

Ang mga makina para sa pagharap sa yelo ay may mekanikal, pisikal-thermal at kemikal na pamamaraan ng pagkakalantad sa yelo. Kapag pinapanatili ang mga ibabaw ng kalsada, higit sa lahat ang mga distributor ng mga deicing na materyales na may kemikal na epekto sa yelo ay ginagamit, ibig sabihin, mga distributor sa ibabaw ng patong ng buhangin, chlorides, reagents, atbp. Ang mga espesyal na kagamitan ng mga makinang ito ay binubuo ng isang katawan para sa mga teknolohikal na materyales , isang scraper conveyor, isang switchgear, isang drive at hydraulic system. Ang mga spreader ay madalas na nilagyan ng karagdagang kagamitan: isang brush at isang snow araro, ang disenyo nito ay katulad ng sa isang street sweeper.

Ang gumaganang kagamitan ng distributor ay naka-mount sa batayan ng mga trak (Larawan 2.9.). Ang isang espesyal na welded construction hopper body na may volume na 2.2 ÷ 3.0 m3 ay naka-install sa sasakyan. Ang gilid, harap at minsan sa likurang mga dingding ng katawan ay nakaanggulo upang mas mailipat ang buhangin pababa sa conveyor at papunta sa distributor. Sa ilalim ng katawan mayroong isang scraper conveyor, ang hinimok na baras at ang mekanismo ng pag-igting na kung saan ay naka-mount sa harap ng katawan. Ang scraper conveyor ay ginagamit upang ihatid ang materyal sa isang distributor sa likuran ng katawan. Ang tailgate ng makina ay may pagbubukas para sa exit ng scraper conveyor, kung saan pumapasok ang materyal sa guide hopper. Mula sa funnel, ang deicing material ay pumapasok sa switchgear, kadalasan sa uri ng disc. Ang disc ay umiikot sa dalas na 1.7 ÷ 8 rpm, at sa ilalim ng pagkilos ng centrifugal forces, ang materyal ay nakakalat na parang fan sa ibabaw ng coating. Ang lapad ng strip ng pamamahagi ng materyal ay 4 ÷ 8 m. Ang drive ng gumaganang kagamitan ng makina ay maaaring mekanikal o haydroliko. Sa isang mekanikal na drive, ang torque ay ipinapadala mula sa pangunahing makina ng sasakyan sa pamamagitan ng PTO, cardan drive, chain at gear reducer sa drive shaft ng scraper conveyor, distributor disc at brushing device.

Sa hydraulically powered machine, ang torque mula sa makina ng sasakyan ay ipinapadala sa hydraulic system na nagtutulak sa scraper conveyor at disc. Ang hydraulic drive ay nagbibigay ng posibilidad ng isang maayos na stepless na pagbabago sa bilis ng scraper conveyor at ang rotational speed ng distribution disc, na nagbibigay-daan sa iyo upang itakda ang kinakailangang density ng pamamahagi ng mga materyales (30 ÷ 500 g / m3) at ang lapad ng pagpoproseso ng patong nang hindi binabago ang bilis ng sasakyan. Kamakailan lamang, ang mga likidong reagents ay lalong ginagamit upang labanan ang icing. Ang mga sprinkler o mga espesyal na distributor ay maaaring gamitin upang mag-dispense ng mga liquid deicing na materyales. Ang pagganap ng mga gritters ay tinutukoy sa parehong paraan tulad ng para sa tuloy-tuloy na self-propelled na mga makina, na isinasaalang-alang ang mga pagkalugi para sa paglo-load ng katawan na may anti-icing na materyal, paglipat ng makina sa isang load at unloaded na estado at iba pang mga pantulong na operasyon. Ang average na produktibo ng mga makina para sa pamamahagi ng mga anti-icing na materyales ay 20 ÷ 90 thousand m3 / h. Ang paggamit ng mga gritters sa mga paliparan ay lubos na hindi kanais-nais. Ito ay lalo na kontraindikado sa mga paliparan kung saan pinapatakbo ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga turbojet engine. Ang paggamit ng mga naturang sasakyan sa mga paliparan ay dapat na limitado sa mga daan. Ang mga heat engine ay ginagamit upang alisin ang ice film at snow-ice roll na nabuo sa ibabaw ng mga coatings. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga makina ng init ay kumilos sa nagyeyelong patong gamit ang isang mataas na temperatura na mataas na bilis ng daloy ng mga produkto ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel na nagmumula sa isang turbojet engine na naka-install sa isang espesyal na frame ng kotse. Upang madagdagan ang kahusayan ng proseso ng pag-alis ng yelo mula sa patong, ang mga karagdagang mapagkukunan ng infrared radiation ay naka-install sa isang bilang ng mga heat engine. Ang yelo ay transparent sa mga infrared ray. Samakatuwid, ang infrared radiation na nabuo ng emitter ay malayang dumadaan sa layer ng yelo patungo sa hangganan ng ibabaw ng patong, na, sa pagiging malabo, ay sumisipsip ng mga sinag at nagpapainit. Ang init mula sa ibabaw ng patong, sa turn, ay inilipat sa hangganan na layer ng yelo, na humahantong sa pagkatunaw ng huli at sa isang kumpletong pagpapahina ng mga puwersa na nagbubuklod sa yelo sa patong. Dahil sa aerodynamic pressure, binabasag ng gas-air jet ang natunaw na yelo at dinadala ito sa labas ng saklaw. Ang pagganap ng mga makina ng init ay kinakalkula nang katulad sa pagganap ng mga blower ng niyebe.

LLC Stroyproekt "nagsasagawa ng gawaing disenyo, supply ng kagamitan, konstruksyon at pagkomisyon Mga awtomatikong deicing system (APS).

Automatic deicing system (APS)

Ang deicing device ay idinisenyo upang maglapat ng likidong reagent sa daanan upang maiwasan ang mga nagyeyelong phenomena dito pareho sa naprosesong impormasyon ng sarili nitong meteorological at road sensors (awtomatikong mode), at sa pamamagitan ng mga utos mula sa dispatch terminal (semi-awtomatikong mode).

Ang paglipat ng impormasyon sa pagitan ng pag-install at ng dispatch terminal ay isinasagawa sa pamamagitan ng GSM network.

Ang pangunahing operating mode ng pag-install ay awtomatiko. Sa mode na ito, ayon sa mga indikasyon ng isang awtomatikong istasyon ng meteorolohiko sa kalsada na kasama sa komposisyon nito, nagagawa nitong mahulaan ang pagsisimula ng mga phenomena ng yelo at independiyenteng iproseso ang daanan na may likidong anti-ice reagent. Ang pag-install ay maaaring gumana sa isang semi-awtomatikong mode, kung saan ginagabayan ng pag-install ang daanan ayon sa mga utos ng dispatcher mula sa isang malayong terminal.

Mga pagtutukoy ng system:

Komposisyon ng APS:

• awtomatikong road weather station (ADMS);
• pumping station (NS);
• kagamitan sa seksyon ng kalsada.

Awtomatikong road weather station (ADMS)

Ang awtomatikong road weather station ay may kasamang palo at kagamitan na nakalagay dito. Ang ADMS mast ay matatagpuan sa bubong ng NS.

Kasama sa kagamitan ng ADMS ang:

• sensor ng temperatura ng hangin;
• metro ng presyon;
• bilis ng hangin at sensor ng direksyon;
• sensor ng uri at dami ng pag-ulan;
• road sensor (non-contact, na matatagpuan sa itaas ng daanan).

Ang pumping station ay isang lalagyan (mga sukat na 7.0 * 2.5 * 2.5 o 9.0 * 2.5 * 2.5 metro) na may hydro at electrical equipment na matatagpuan sa loob. Ang paggawa ng katawan ng pumping station, pag-install ng kagamitan, pagsubok at pagsubok ay isinasagawa sa pabrika. Ang isang handa at nasubok na pumping station ay ibinibigay para sa pag-install sa kalsada.

Kasama sa mga de-koryenteng kagamitan ng pumping station

• kagamitan ng sistema ng suplay ng kuryente, na nagsisiguro sa pagtanggap ng kuryente mula sa panlabas na pinagmumulan ng suplay ng kuryente, ang accounting at pamamahagi nito sa mga panloob na consumer ng APS;
• kagamitan sa sistema ng kontrol (CS);
• kagamitan sa sistema ng komunikasyon na may dispatch terminal.

Mga kagamitan sa seksyon ng kalsada:

Kasama sa kagamitan ng seksyon ng kalsada ang mga ulo ng kalsada (DG) na may isang spraying device (RU), isang electric valve at isang control device (CUM) na matatagpuan sa loob, pati na rin ang mga pangunahing pipeline para sa pagbibigay ng likidong reagent mula NS hanggang DG at mga electric cable. upang kontrolin ang pagpapatakbo ng kagamitan ng DG.

Mula noong 2006 sa Moscow sa interchanges ng Yaroslavskoe shosse - MKAD at Altufevskoe shosse - MKAD isang domestic na binuo na anti-icing system ay na-install, ang bilang ng mga aksidente sa trapiko sa kalsada sa taglamig sa mga lugar na ito ay nabawasan nang maraming beses. Muli nitong kinukumpirma na ang paggamit ng FOSS ngayon ang pinakamabisang paraan sa paglaban sa yelo sa mga highway at mga junction ng kalsada.

Sa mga dayuhang bansa na may klimang katulad ng Russia, ang mga kilalang tagagawa ay matagal nang nagbibigay sa mga tagabuo ng kalsada ng mga hanay ng mga kagamitan na nagbibigay-daan sa pagproseso ng daanan sa mahirap na mga seksyon ng mga highway at mga artipisyal na istruktura ng inhinyero na may mga likidong deicing agent, gamit ang data mula sa mga awtomatikong sukat ng panahon. mga parameter o utos mula sa isang control center. At anim na taon na ang nakalilipas, noong 2002, nagpasya ang gobyerno ng Moscow na bumuo ng isang domestic anti-ice system. Ang pagpapatupad nito ay ipinagkatiwala sa OJSC "Moscow Roads".

Ano ang mga deicing system na nilikha ng mga domestic specialist?

Ang unang nag-aabiso sa system tungkol sa estado ng kalsada at kapaligiran ay ang mga awtomatikong road weather station (ADMS) at mga sensor ng kalsada - isang uri ng sentinel na patuloy na sinusubaybayan ang ilang mga parameter ng panahon - temperatura ng hangin at kalsada sa ibabaw, lakas ng hangin at direksyon, kapal ng snow cover, atbp. marami pang iba.

Ang data ng pagsukat ay ipinadala sa control system ng central pumping station (CNS) - ang pangunahing elemento ng FOSS, kung saan ang kalkulasyon ay ginawa at ang pagtataya ay ginawa ng posibilidad ng yelo na pangyayari isa hanggang dalawang oras bago. Kung ang posibilidad ng pagbuo ng yelo ay mataas, pagkatapos ay ang central nervous system hydraulic system ay naka-on at ang ibabaw ng kalsada ay naproseso sa pamamagitan ng mga spray head. Sa kasong ito, ang density ng application ng reagent ay nakasalalay sa kung gaano kalakas ang pagbuo ng yelo ay hinuhulaan.

Ang kagamitan ng isang partikular na seksyon ng kalsada ay maaaring binubuo ng isa o kahit ilang (sa kumplikadong mga junction ng kalsada) na mga central pumping station. Ang mga ito ay nilagyan ng mga lalagyan para sa pag-iimbak ng mga likidong deicing agent, isang panloob na hydraulic system na may isang bomba at isang bilang ng mga elektronikong kontroladong balbula at mga pintuan na nagsisiguro ng matatag na operasyon ng system na may matatag na presyon. Bilang karagdagan, ang gitnang sistema ng nerbiyos ay nagtataglay ng kontrol, komunikasyon at mga sistema ng supply ng kuryente.

Ang lahat ng ito ay matatagpuan sa isang maginhawa at compact transportable module, na kung saan ay binuo at nasubok sa pabrika. Dumating ito sa lugar ng pag-install na halos handa nang gamitin. Mula sa istasyon ng pumping sa kahabaan ng kalsada, ang isang murang plastic pipeline ay inilatag - isang haydroliko na pangunahing, pati na rin ang apat na electric wire: dalawa para sa power supply at dalawa para sa kontrol. Bawat 10-15 metro, inilalagay ang mga bloke na naglalaman ng control at management modem, solenoid valve at spray head.

Pangkalahatang Direktor ng JSC "Moscow Roads", Doctor of Technical Sciences Alexander NEFEDOV ay nagsabi:

Pinapayagan ka ng aming system na talagang kontrolin ang sitwasyon, maunawaan kung saan at kung ano ang nangyayari sa mga kalsada, at samakatuwid ay sasabihin sa iyo kung saan magpapadala ng mga kagamitan sa paglilinis ng kalsada - pagkatapos ng lahat, tanging ang pinakamahalagang mga seksyon ng mga highway ay nilagyan ng mga awtomatikong anti-ice system, pangunahin sa mga transport interchange, sa ibang mga seksyon, isang mobile Technics.

Kasabay nito, binibigyang-daan ka ng aming kagamitan sa pagkontrol at pagsukat na suriin kung naalis ang snow sa highway at kung gayon, kung kailan eksakto, dahil nilagyan ito ng ultrasonic sensor na tumutukoy sa kapal ng snow cover na may katumpakan ng ilang millimeters. Bilang karagdagan, may mga sensor na naka-install nang direkta sa daanan. Sinusukat nila ang temperatura sa ibabaw ng kalsada, sa lalim na 5 cm at 30 cm sa mismong ibabaw ng kalsada. Ito ay kinakailangan para sa isang tumpak na pagtataya ng pagbuo ng yelo sa kalsada.

Ang isa pang mahalagang bahagi ng FOSS ay ang central control room (CCC), kung saan ang impormasyon tungkol sa teknikal na kondisyon ng kagamitan na naka-install sa mga seksyon ng kalsada, meteorolohiko data mula sa buong rehiyon, kung saan matatagpuan ang mga awtomatikong istasyon ng lagay ng panahon sa kalsada, ay nakolekta. Ang mga ito ay pinoproseso at naka-archive din dito.

Bilang karagdagan, ang operator ng central control room ay maaaring makontrol ang pagpapatakbo ng system, na kinakailangan kapag nagsasagawa ng teknolohikal na gawain o sa kaganapan ng mga emergency na sitwasyon. Ang espesyal na software at suporta sa matematika at ang hardware complex ng central control center ay nagbibigay-daan sa iyo na kontrolin ang FOSS sa pamamagitan ng iba't ibang channel ng komunikasyon at anuman ang kanilang lokasyon. Halimbawa, mula sa sentro ng teknikal ng Moscow posible na subaybayan at pamahalaan ang FOSS na matatagpuan sa ibang mga lungsod. Mula sa control center, maaari mo ring kontrolin ang trabaho at kontrolin ang mga mobile na kagamitan na naglalapat ng mga deicing reagents.

Ang pangunahing gawain na itinakda namin sa aming sarili ay lumikha ng isang sistema na may kakayahang mangolekta, magproseso, mag-filter ng data at maihatid ito sa mga mamimili mula sa isang solong sentro. Ang sistema, na pinagsasama ang lahat sa isang solong kumplikado, dahil pinapayagan nito, sa isang banda, na masakop ang pinakamahirap na mga seksyon ng kalsada na may mga pag-install ng anti-ice ng FOSS, at, sa kabilang banda, pagtanggap ng impormasyon mula sa iba't ibang mga punto ng rehiyon. , para mas malinaw na makontrol ang mga mobile na kagamitan.

Upang higit pang bawasan ang gastos ng kagamitan at lumikha ng mga kinakailangan para sa pagpapasimple at pagbabawas ng gastos ng proseso ng operasyon, iminungkahi naming ilipat ang lahat ng pinakamasalimuot na gawain ng pagtataya at pamamahala ng FOSS sa iisang engineering dispatch center, na pinapanatili ang mga kagamitan sa mga seksyon ng kalsada na may kaunting kontrol at pagsubaybay na mga function. Ang paglikha ng isang solong sentro ay ginagawang posible upang maisaayos sa rehiyon ang pamamahala ng gawain ng mga mobile harvesting equipment, batay sa layunin ng data ng panahon.

Ang panukalang ito ay isinumite para sa pagsasaalang-alang sa Moscow city economy complex. Bilang isang pilot project, iminungkahi na lumikha ng isang solong complex sa ikatlong transport ring at sa Zelenograd na may kasunod na pagsasama ng iba pang mga distrito ng Moscow at nagpapatakbo na ng FOSS.

Ito ay hindi isang madaling gawain, ngunit ang mga espesyalista ng JSC "Moscow Roads" ay sistematikong nilulutas ito. At ngayon ay maaari na nating pag-usapan ang tungkol sa paglikha ng isang domestic anti-icing system, higit na mataas sa mga katangian sa mga dayuhang sample at pagkakaroon ng isang makabuluhang mas mababang gastos.

Ang isang bilang ng mga teknikal na solusyon na ginamit sa paglikha ng FOSS ay protektado ng mga patent. Ang lahat ng kagamitan ay sertipikado, ang awtomatikong istasyon ng lagay ng panahon sa kalsada, na bahagi ng FOSS, ay kasama sa pinag-isang Rehistro ng Estado ng Mga Instrumento sa Pagsukat. At isa sa mga nangungunang organisasyon ng disenyo - State Unitary Enterprise "Mosinzhproekt" - inayos ang pagbuo ng mga alituntunin para sa disenyo ng mga pasilidad, na isinasaalang-alang ang FOSS, na may pag-asang lumikha ng isang pamantayan ng enterprise at pamantayan ng industriya batay sa dokumentong ito.

Mahalagang tandaan na ang FOSS, dahil sa nabuong istraktura ng komunikasyon at pagkakaroon ng naaangkop na software, ay ginagawang madali upang magbigay ng kasangkapan sa system ng mga bagong function ng kontrol - halimbawa, mga video camera, karagdagang mga sensor para sa pagsubaybay sa mga daloy ng trapiko, atbp.

Iniulat ni Alexander NEFEDOV:

Sa isang bilang ng mga parameter at teknikal na solusyon, ang aming system ay higit na mataas sa mga dayuhang analogue. Halimbawa, isang spray head na binuo namin sa pakikipagtulungan ng mga espesyalista mula sa Moscow State Technical University. Bauman, ay nagbibigay ng hanay ng reagent jet na humigit-kumulang 40% na mas malayo kaysa sa mga dayuhang katapat. Nagbibigay ito sa amin ng pagkakataong matiyak ang garantisadong magkakapatong ng dalawa, at sa ilang pagkakataon ay tatlong lane ng kalsada at hindi maglagay ng mga spray lines at ulo sa roadbed.

Upang patatagin ang presyon sa hydraulic system ng mga dayuhang analogue, ang mga receiver ay naka-install sa kahabaan ng roadbed (isa para sa bawat 4 - 8 ulo). Nalutas namin ang problemang ito sa pamamagitan ng pag-regulate sa performance ng bomba sa panahon ng pagproseso ng daanan. Ito ay lubos na nagpapadali sa pag-install at kasunod na pagpapanatili.

Ang lahat ng nasa itaas ay nagbibigay-daan sa amin na umasa sa katotohanan na sa paglipas ng panahon ay papasok kami sa dayuhang merkado, dahil sa mga bansang Europeo ang mga sistemang tulad ng sa amin ay may malaking pangangailangan. Gayunpaman, ang mga benepisyo ng paglutas ng problemang ito ay pangunahing mararamdaman ng mga domestic consumer - pagkatapos ng lahat, inaalok namin ang aming mga produkto lalo na sa mga Russian ...

Samantala, ang mga espesyalista ng OJSC "Moscow Roads" ay matagumpay na pinagkadalubhasaan ang mga expanses ng Russia. Kamakailan lamang, ang kumpanya ay nanalo ng ilang mga tender para sa pagbuo ng isang proyekto para sa aplikasyon ng mga sistema nito sa mga kumplikadong seksyon ng Moscow ring road at interchanges, at dalawang tender para sa supply ng kagamitan para sa mga naunang nakumpletong proyekto.

Ang mga rehiyon ay nagpapakita rin ng interes sa FOSS ng domestic development. Kaya, sa inisyatiba ng Perm Road Committee, ang isang bagong tulay ng Krasavinsky sa kabila ng ilog ay nilagyan ng naturang sistema. Kamu. At ito, kasama ang mga daanan, ay humigit-kumulang 2 km ang haba ng kalsada - tatlong lane sa bawat direksyon.

Naghahanap ng mga mapagkukunang pinansyal upang magbigay ng dalawang interchange sa Kazan-Orenburg highway at Ministry of Transport ng Republika ng Tatarstan ng isang anti-ice system.

Isinasaalang-alang ang mga pakinabang at hindi bababa sa gastos ng domestic development, pati na rin ang pagkakaroon ng mga espesyalista na may kakayahang malutas ang mga kumplikadong problema sa lahat ng mga yugto ng paglikha ng system, ang mga organisasyon ng disenyo ng State Unitary Enterprise "Mosinzhproekt", "Promos" ( Moscow), "Transproekt" (Kazan) at ilang iba pa ang FOSS bilang bahagi ng kanilang mga proyekto. Ang mga espesyalista ng JSC "Moscow Roads" ay nakumpleto o nakibahagi sa pagpapatupad ng higit sa 20 mga proyekto para sa pagbibigay ng mga tulay at mga junction, parehong umiiral at bagong dinisenyo.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga pag-unlad na ito ng kumpanya ng Moscow Roads ay maaaring makahanap ng isang napaka-epektibong aplikasyon sa pagtatayo ng mga highway sa Olympic Sochi. Sa Olympic highway magkakaroon ng maraming mahirap na bulubunduking lugar, kung saan, ayon sa mga meteorologist, ang yelo ay maaaring mabuo ng hanggang 80 beses sa isang season - iyon ay, sa katunayan, bawat dalawa hanggang tatlong araw. Samakatuwid, ang isyu ng tumpak na suporta sa meteorolohiko para sa mga serbisyo sa kalsada, pati na rin ang pagbibigay ng mga partikular na mahihirap na seksyon na may mga nakatigil na anti-ice system, ay partikular na talamak doon.

At mas mainam na bigyan ng kagustuhan ang mga domestic development, na isinasaisip hindi lamang ang tungkol sa kanilang mas mapagkumpitensyang presyo kumpara sa mga dayuhan, kundi pati na rin ang tungkol sa mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo, dahil ang FOSS ay gagamitin hindi lamang sa Winter Olympics, kundi pati na rin sa maraming taon. at kahit ilang dekada pagkatapos niya.