Czy otwarcie taksówki stacjonarnej to opłacalna inwestycja? Tego typu usługi cieszą się w naszym kraju dużą popularnością. Mieszkańcy dużych i małych miast preferują ten rodzaj transportu ze względu na szybkość podróżowania i komfort podróżowania. W rezultacie popyt rośnie z każdym dniem. Ludzie codziennie korzystają z usług taksówek minibusowych. Ten rodzaj transportu publicznego jest szczególnie popularny w megamiastach, gdzie zajmuje pierwsze miejsce wśród wszystkich rodzajów transportu naziemnego.

• Jak otworzyć minibus?
• Jakie dokumenty są potrzebne do uruchomienia minibusów?
• Jakie samochody najlepiej wybrać do celów biznesowych?
• Ustawianie samochodu na trasie
• Selekcja kierowców do pracy w minibusie taksówkowym
• Ile można zarobić na taksówkach minibusowych?
• Jak rozpocząć działalność taksówkarską w postaci minibusów
• Ile można zarobić na taksówce minibusem?
• Jak wybrać transport minibusem
• Jakie dokumenty są potrzebne do otwarcia firmy?

Poza biletami transport pasażerski przynosi również dodatkowy zysk, co po raz kolejny potwierdza opłacalność biznesu. Umieszczanie reklam we wnętrzu samochodu jest dobrym źródłem dodatkowego dochodu. Mogą to być banery, broszury, ulotki i inne materiały drukowane. Przynoszą dobre pieniądze właścicielowi pojazdu. Produkty takie należy umieszczać w miejscach dobrze widocznych dla pasażerów.

Nadwozie samochodu może służyć również jako miejsce na reklamę. Pojazd ozdabiają pracownicy agencji reklamowej za pomocą folii z kolorowym wzorem. Pomimo tego, że jest to najdroższy rodzaj reklamy, zyskuje coraz większą popularność. Właściciel pojazdu może zorganizować wycieczki autokarowe i wycieczki oraz udostępnić samochód do wynajęcia. Jeśli to wszystko skłoniło Cię do otwarcia taksówki minibusem, poniższy biznesplan pomoże Ci rozpocząć działalność gospodarczą na właściwej stopie.

Jak otworzyć minibus?

Jakie dokumenty są potrzebne do uruchomienia minibusów?

W pierwszej kolejności należy uzyskać zezwolenie na wykonywanie przewozu osób. Aby to zrobić, skontaktuj się z miejskim wydziałem kontroli transportu. Obowiązkowe jest, aby pojazdy spełniały wymagania organów regulacyjnych. Konieczne jest zatrudnienie pracowników, którzy posiadają prawo jazdy odpowiedniej kategorii i przeszli certyfikację.

Licencja wydawana jest na 5 lat, aby ją uzyskać należy uiścić 2 rodzaje opłat państwowych. Na każdy pojazd wydawana jest osobna karta rejestracyjna. Możesz zarejestrować przedsiębiorstwo zajmujące się transportem pasażerskim jako indywidualny przedsiębiorca lub LLC. Rozpoczynając otwieranie działalności trasowej, początkujący przedsiębiorca powinien wiedzieć, że najważniejszym dokumentem jest licencja uprawniająca do wykonywania przewozu. Wydawany jest przez Ministerstwo Transportu.

Jakie samochody najlepiej wybrać do celów biznesowych?

Rodzaj kupowanych samochodów zależy od możliwości finansowych przedsiębiorcy. Nie powinieneś próbować zmniejszać początkowej inwestycji, kupując używane samochody. Minibus na jednej zmianie pokonuje dość duże odległości. Warto o tym wiedzieć rozpoczynając własną działalność gospodarczą. Używany samochód nie jest w stanie codziennie pokonywać takich dystansów, co prowadzi do ciągłych awarii.

Za najbardziej niezawodne uważa się samochody Gazelle z 13 miejscami siedzącymi. Nie mniej powszechne na drogach są 18-miejscowe Fordy Transits i 19-miejscowe Mercedes-Benz Sprintery. Gazele mają atrakcyjną cenę, jednak nie są w stanie zapewnić odpowiedniego komfortu. Jeśli masz ograniczone możliwości finansowe, warto skorzystać z usług leasingu.

Ustawianie samochodu na trasie

Biznesplan taksówki minibusowej musi koniecznie uwzględniać etap opracowania trasy.

Aby uzyskać trasę transportu pasażerskiego, właściciel samochodu musi skontaktować się z lokalną administracją. Organizują tam przetargi na organizację transportu, w których może wziąć udział nawet początkujący biznesmen. Przewóz pasażerów na najpopularniejszych trasach zaczyna generować przychody już od pierwszej zmiany. Można także opracować nową trasę. Aby to zrobić, musisz dokładnie przestudiować infrastrukturę miasta i dokładnie przemyśleć wszystkie szczegóły. Przy właściwym podejściu przewóz pasażerów na nowych trasach zacznie generować zyski. Jednak nadal będziesz napotykał pewne trudności. Pasażerowie będą potrzebowali trochę czasu, aby przyzwyczaić się do nowej trasy. Małe dochody nie są w stanie pokryć bieżących wydatków.

Selekcja kierowców do pracy w minibusie taksówkowym

Następnym punktem będzie dobór personelu. Do kwestii zatrudniania kierowców należy podchodzić ze szczególną odpowiedzialnością, ponieważ od ich kwalifikacji zależy życie pasażerów. Oprócz kierowców kategorii D będziesz potrzebować księgowego, dyspozytora i pracownika medycznego, który przeprowadzi badania przed wyjazdem. Przydałoby się samodzielnie monitorować stan pojazdów. Główną przyczyną awarii samochodów jest nieostrożność kierowców. Pracownik musi posiadać 5-letnie doświadczenie w prowadzeniu pojazdów tej kategorii oraz orzeczenie lekarskie.

Wynagrodzenie kierowcy składa się z części stałej oraz premii za przekroczenie standardów produkcyjnych.

Takie podejście pozwala zmotywować pracownika do wykonania i przekroczenia planu. Jak każdy inny rodzaj działalności, taksówka typu minibus wymaga dużej inwestycji początkowej. Zwrot zależy od wielu czynników.

Ile można zarobić na taksówkach

Aby określić rentowność działalności trasowej, konieczne jest określenie dziennych przychodów. Jeden samochód jest w stanie przywieźć od 3 do 5 tysięcy rubli dziennie. Z tego 1000 rubli zostaje potrąconych na opłacenie kierowcy, 500 rubli na fundusz obowiązkowych ubezpieczeń, a wydatki na paliwo i naprawy samochodu - 1000 rubli. Zatem zysk netto będzie wynosić od 500 do 2500 rubli. Opłaty podatkowe wahają się od 1 do 7 tysięcy rubli za jednostkę transportu. Całkowita kwota uzależniona jest od ilości samochodów we flocie. Koszty eksploatacji uzależnione są od stanu samochodu. Na przykład gazele domowe zużywają co najmniej 15 litrów benzyny na 100 km.

Aby zaoszczędzić pieniądze, teren pod parking można wynająć poza miastem. Tworząc duże przedsiębiorstwo, istnieje możliwość zawarcia umów na dostawę paliwa i części zamiennych. Najbardziej opłaca się otworzyć minibus w dużym mieście. Na płaskiej drodze paliwo jest zużywane bardziej oszczędnie i prawie zawsze są klienci.

Trzeba także pomyśleć o ustaleniu ceny biletu, która nie powinna być zbyt wysoka, ale nie należy zapominać o konieczności pokrycia bieżących wydatków.

Jak rozpocząć działalność taksówkarską w postaci minibusów

Działalność w zakresie transportu pasażerów rozpoczyna się od rejestracji w organach rządowych. Uzyskanie statusu przewoźnika pasażerskiego zajmuje 3–4 tygodnie. Konieczne jest także uzyskanie licencji na przewóz osób wydanej przez Ministerstwo Transportu. Tam również należy zatwierdzić trasę transportu. Należy wziąć pod uwagę punkt obowiązkowego ubezpieczenia pasażerów.

Niezbędny jest zakup pojazdów do floty, decydującym czynnikiem będzie koszt samochodu i środki, jakimi dysponuje przedsiębiorca. Po wybraniu pojazdu musisz zatrudnić kierowców, a także zorganizować harmonogram pracy i opłacić ich pracę. Następnie możesz wysłać transport na trasy.

Ile można zarobić na taksówce

Rentowność firmy zależy od dziennego przychodu na pojazd. Średni dochód z jednego samochodu to 4000 - 5000 rubli, po odjęciu wynagrodzenia kierowcy, składek ubezpieczeniowych i kosztów paliwa zysk netto z jednego samochodu wyniesie około 1000 - 2000 rubli.

Jak wybrać transport dla taksówki o stałej trasie

Główny wybór kategorii transportu wynika z dostępnych środków, pomiędzy samochodami zagranicznymi i krajowymi różnica w cenie wynosi około 200%. Samochód GAZelle ma małą pojemność 8–15 pasażerów, niskie bezpieczeństwo, a co za tym idzie, niski koszt. Importowane analogi Peugeot Boxer, Ford Transit i Iveco Daily mają większą pojemność pasażerską wynoszącą 16–26 miejsc, są znacznie bardziej niezawodne i działają dłużej. Kupowanie samochodów z drugiej ręki niesie ze sobą duże ryzyko, które będzie prowadzić do problemów z naprawą i konserwacją pojazdów. Konieczne jest wyjaśnienie dostępności niezbędnych dokumentów do samochodu, w szczególności OTTS. Możesz uzyskać poradę od certyfikowanego sprzedawcy, a także serwis gwarancyjny.

Jakie dokumenty są potrzebne do otwarcia firmy?

Aby skorzystać z procedury transportu pasażerów minibusem taksówką do lokalnego Ministerstwa Transportu, należy przedstawić następujące dokumenty:

• dokument rejestracyjny;
• kopie kontroli pojazdu;
• Statut stowarzyszenia;
• rachunki bankowe, adresy i numery kontaktowe;
• dokument potwierdzający księgowość podatkową;
• kody statystyczne;
• umowa parkingowa;
• Certyfikat PC i DB;
• książeczki pracy i prawa jazdy pracowników.

Czy potrzebuję pozwolenia na prowadzenie minibusów?

Na przewóz drogowy więcej niż 8 osób konieczne jest uzyskanie licencji państwowej.

Usługi minibusami cieszą się coraz większą popularnością zarówno w metropoliach, jak i małych miasteczkach. Mieszkańcy są skłonni zapłacić za szybkie i wygodne przemieszczanie się po mieście. Pod tym względem biznes trasowy z dnia na dzień staje się coraz bardziej popularny i zyskuje coraz większe zainteresowanie wśród przedsiębiorców. Z usługi minibusów codziennie korzystają tysiące osób w każdym mieście, co sprawia, że ​​nie trzeba nawet myśleć o opłacalności biznesu. W związku z tym wielu początkujących i doświadczonych przedsiębiorców zastanawia się: jak otworzyć minibus? Aby odpowiedzieć na to pytanie, w naszym artykule podamy przykład biznesplanu taksówki minibusowej, a także porozmawiamy o pułapkach tego dochodowego biznesu.

Najpierw musisz obliczyć biznesplan taksówki minibusem i zarejestrować się jako indywidualny przedsiębiorca. W biznesplanie wylicz wszystkie koszty związane z zakupem i eksploatacją floty pojazdów, wynagrodzeniami pracowników, wynajmem garaży i parkingów.

Następnie należy uzyskać zezwolenie na prowadzenie tego typu działalności. W tym celu należy skontaktować się z inspekcją transportu w miejscu zamieszkania. Specjaliści ds. inspekcji zapoznają Cię z wymogami dotyczącymi transportu pasażerskiego, a także wyjaśnią, jak otworzyć minibus. W tym celu należy uporządkować flotę pojazdów, zatrudnić kierowców posiadających odpowiednią kategorię prawa jazdy oraz posiadających specjalne uprawnienia. Aby uzyskać licencję, należy uiścić dwa rodzaje opłat państwowych: za rozpatrzenie wniosku i za wydanie licencji. Następnie dokument wydawany jest na okres pięciu lat.

Licencja w różnych regionach kosztuje różnie - od 20 do 40 tysięcy rubli. Uzyskanie licencji następuje zazwyczaj w ciągu miesiąca od złożenia wniosku.

Pamiętaj: Wykonywanie przewozu osób bez licencji jest surowo zabronione. Zgodnie z prawem grozi za to wysoka grzywna.

Samochody

Wybierając samochody, przedsiębiorca będzie musiał wybierać pomiędzy ceną a jakością. Samochody krajowe nie są wyposażone w wygodne siedzenia, klimatyzację i są tak samo niezawodne jak importowane minibusy, ale ich koszt jest zwykle 3-4 razy niższy.

Na przykład słynna „Gazela” kosztuje około 600 tysięcy rubli, a minibus Mercedes Sprinter kosztuje co najmniej 1,5 miliona rubli.

Krajowa legenda minibusów - Gazela - kosztuje około 600 tysięcy rubli

Oprócz tego, że musisz kupić pojazd, musisz go także ubezpieczyć i konserwować. Im droższe auto, tym wyższy koszt ubezpieczenia. Istnieją już jednak sposoby na zaoszczędzenie na tym, w tym celu przedsiębiorcy kupują samochody, które były używane za granicą (nie dłużej niż 3-4 lata). Możesz także kupić i przerobić samochody dostawcze, aby zaoszczędzić około 20 procent na obowiązkowym ubezpieczeniu.

Istnieje możliwość wynajęcia indywidualnych przedsiębiorców z własnym transportem, jednak nie przyniesie to pożądanych dochodów, a także jest niebezpieczne, ponieważ przedsiębiorcy wyjadą inną trasą.

Personel

Do doboru kierowców należy podejść ze szczególną uwagą, ponieważ ich doświadczenie i zręczne ręce mogą pomóc w rozwoju i utrzymaniu firmy. Oczywiście oczekiwanie na doświadczonych, uprzejmych, niepalących i niepijących pracowników jest fantastyczne. Jednak w tej chwili nie jest to wymagane w branży trasowej.

Dla kierowców są dwie możliwości:

• zawieranie umów najmu samochodów, podpisywanych przez notariusza, ze wskazaniem warunków i wysokości miesięcznych opłat. Aby to jednak zrobić, kierowca będzie musiał zarejestrować się jako indywidualny przedsiębiorca i pracować 12-15 godzin dziennie, aby zarobić więcej. A właściciel taksówki minibusowej nie jest zbytnio zainteresowany pieniędzmi.
• oficjalne zatrudnienie kierowców na podstawie umowy lub zatrudnienia. W tym przypadku kierowca otrzymuje wynagrodzenie oraz procent od przychodu. Za pracownika będziesz musiał zapłacić podatek, ale w porównaniu z potencjalnym zyskiem jest to niewielki wydatek.

Ponadto do obsługi floty potrzebny będzie mechanik, księgowy, prawnik i kierownik biura. Sami kierowcy nie zawsze mają czas na monitorowanie stanu swoich samochodów, ale mechanicy nie ominą awarii i zadbają o bezpieczeństwo ruchu pojazdu.

Kierowcy nie będą w stanie samodzielnie naprawiać swoich samochodów, dlatego konieczne jest zatrudnienie mechanika

Księgowy będzie musiał prowadzić ewidencję i terminowo składać zeznania do urzędu skarbowego, funduszy emerytalnych i ubezpieczeniowych. Kierownik biura musi odpowiadać za dokumenty, obecność w miejscu pracy i odbieranie telefonów.

Przy założeniu zakupu 6 minibusów na pierwszy okres przedsiębiorca będzie potrzebował 12 kierowców, 2 mechaników, 1 księgowego, 1 prawnika, kierownika biura i sprzątaczki. Łączny fundusz wynagrodzeń wyniesie ok. 500 tys. miesięcznie.

Jak otworzyć swoją trasę

Trasę można ułożyć samodzielnie lub wybrać już istniejącą. Jednak wybór istniejącej trasy może być problematyczny, ze względu na zawodników, którzy nie będą zadowoleni z nowicjusza i będą próbowali wsadzić szprychy w koła. Ale ta opcja zapewni stabilny dochód, ponieważ ludzie są już przyzwyczajeni do podróżowania tą trasą.

Niezależna trasa zostanie opracowana tak wygodnie, jak to możliwe dla biznesmena, ale będzie wymagała promocji, jak każda nowość na rynku usług. Aby wytyczyć nową trasę, należy dokładnie przeanalizować obszar pod kątem obecności konkurentów, a następnie przeprowadzić ankietę wśród ludności na temat potrzeby takiego lotu. Aby nie pozostać na minusie, trzeba obsłużyć około 10 proc. pasażerów w tym obszarze. Jeśli liczba konkurentów nie przekracza zapotrzebowania, można bezpiecznie przetestować nowy kierunek. Często opłaca się zagospodarować nowo wybudowany obszar, ponieważ zwiększa się liczba mieszkańców, a konkurencja na początkowym etapie jest dość niska. Zaznajomienie pasażerów z trasą trwa od jednego do trzech miesięcy. Należy pamiętać, że w tym czasie wynagrodzenie będzie wypłacane bez względu na wszystko.

Reklama

Dodatkowym źródłem dochodu dla właściciela taksówki typu minibus może być reklama na środkach transportu i wewnątrz nich. Na początku reklamodawcom zajmie trochę czasu, ale jeśli przedstawisz to poprawnie, okres ten wyniesie tylko 2-4 miesiące.

Wewnątrz salonu można umieścić broszury, wizytówki i banery, a także zainstalować małą plazmę z filmami reklamowymi. Popularna jest także reklama na karoserii samochodu, jednak trzeba pamiętać o wizerunku firmy. Jeśli użyjesz naklejek niskiej jakości, reklama szybko się pogorszy i będzie wyglądać nieatrakcyjnie, co odstraszy potencjalnego reklamodawcę.

Możesz stworzyć własną reklamę i poszerzyć swój personel, dodając dział reklamy. Lub powierz tę sprawę profesjonalistom i otrzymaj prowizję w postaci odsetek. Średnio miesięcznie z jednej maszyny możesz otrzymać nawet 70 tys. zysku reklamowego.

Dochody i wydatki

Aby ostatecznie ustalić kosztorys, obliczymy koszty i dochód taksówki osobowej składającej się z 6 samochodów.

Najpierw musisz wydać pieniądze na rejestrację indywidualnego przedsiębiorcy - 800 rubli. Uzyskanie licencji kosztuje wówczas około 40 tysięcy rubli. Zakup sześciu gazeli będzie kosztować przedsiębiorcę 3,5 miliona rubli, plus ubezpieczenie samochodów - 250-300 tysięcy rubli. Całkowite jednorazowe wydatki wyniosą 4 miliony rubli.

Wynajem garaży i biura będzie kosztować co najmniej 150 tys. miesięcznie, pensje pracowników – 500 tys., paliwo i smary – 350 tys. Całkowite miesięczne wydatki – 1 milion rubli.

Dochód taksówki minibusem wynosi średnio 15-20 tysięcy dziennie, wówczas przedsiębiorca zarobi 3,5 miliona rubli miesięcznie na sześciu samochodach plus dochody z reklam od 70 do 100 tysięcy miesięcznie. Ale wcześniej będziemy musieli przez kilka miesięcy popracować nad stawkami ujemnymi, aby pasażerowie przyzwyczaili się do trasy. Średni czas zwrotu inwestycji dla firmy wynosi 6-10 miesięcy.

Jak więc widzimy, otwarcie własnego minibusa jest dość drogie, ale z drugiej strony jest to bardzo dochodowy biznes. Dzięki umiejętnemu zarządzaniu i wysokiej jakości personelowi już po sześciu miesiącach taksówki zaczną przynosić właścicielowi półtora do dwóch milionów miesięcznie. Zgadzam się – bardzo obiecujący pomysł na biznes.

Jak rozpocząć pracę na swoim minibusie?

Transport pasażerski pozostaje odpowiednią usługą we wszystkich miastach kraju. Ludzie często muszą przemieszczać się w obrębie miasta i wyjeżdżać poza miasto. Życie współczesnego człowieka, który nie posiada własnego transportu, jest niewyobrażalne bez minibusa.

Jazda minibusem staje się życiową koniecznością. Dlatego wiele firm i indywidualnych przedsiębiorców rozpoczyna swoją działalność w zakresie przewozów pasażerskich. Otwarcie minibusa staje się atrakcyjnym projektem. Biznesmeni marzą o dużej liczbie klientów, własnej flocie pojazdów i rosnących dochodach.
Rzeczywistość nie wygląda jednak tak kusząco, jak marzenia początkujących biznesmenów. Na początku właściciel minibusa będzie musiał stawić czoła pewnym trudnościom, które należy pokonać, aby zbudować odnoszący sukcesy biznes.
W tym artykule porozmawiamy o cechach tego biznesu w naszym kraju i udzielimy przydatnych rad przedsiębiorcom, którzy zdecydują się wybrać tę ścieżkę.

Dokumentacja

Początkującego biznesmena, który zdecydował się na własny minibus, interesuje pytanie: „Jakie dokumenty są potrzebne do transportu trasowego?”

Oczywiste jest, że każdy przedsiębiorca musi pracować legalnie. Aby to zrobić, musisz zarejestrować spółkę LLC lub otworzyć indywidualnego przedsiębiorcę. Nie jest to jednak trudne, jednak głównym problemem jest uzyskanie licencji transportowej.

Dokument ten wydawany jest przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej. Istnieją trzy rodzaje licencji związanych z transportem. Do prowadzenia minibusa potrzebna jest licencja uprawniająca do przewozu więcej niż 8 osób.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami, aby uzyskać taką licencję należy przedstawić:

• czarter i umowa;
• dokumenty rejestracyjne i rejestracyjne;
• kody statystyczne;
• przybory;
• umowa parkingowa;
• Dokumenty PC i DB;
• dane z przeglądu technicznego;
• dokumenty kierowcy.

Dodatkowo dla każdego minibusa należy wytworzyć osobną kartę rejestracyjną. Jeśli nie planujesz korzystać jednocześnie z dużej liczby minibusów, najlepszym rozwiązaniem będzie zawarcie umowy z firmą, która pomoże Ci ustawić minibusy na trasie.

Dobór pojazdów do taksówek minibusowych

Kwestia taboru autobusowego jest najważniejsza w organizacji pracy taksówki typu minibus. Transport boryka się z problemem wyboru pojazdów. Istnieje kilka opcji wyboru strategii.

Można wynająć kierowców, którzy posiadają własne mikrobusy lub autobusy. Pomimo pozornych korzyści płynących z takiego zagospodarowania działki, mogą pojawić się tutaj pewne problemy:

• otrzymasz mniejszy zysk;
• kierowcy zawsze będą mogli przejść na innego przewoźnika;
• Kontrolowanie sterowników będzie prawie niemożliwe.

Druga opcja jest najbardziej preferowana. Większość przewoźników z tego korzysta. Mówimy o stworzeniu własnego taboru autobusowego. Musisz sporządzić kompetentny biznesplan i obliczyć wydatki, a także prognozę zysków. To właśnie błędy na tym etapie są przyczyną wielu niepowodzeń.
Wyposażenie minibusów to Twój główny atut, dlatego przy wyborze minibusów musisz zachować szczególną ostrożność. Wszystko opiera się na trzech filarach:

• koszt modelu;
• liczba pasażerów, którzy mogą zostać zakwaterowani;
• koszty utrzymania.

Najtrudniej przewidzieć koszty utrzymania. To tutaj przewoźnicy często popełniają błędy. Należy zacząć od obiektywnych danych i przeprowadzić dokładne obliczenia. Koszty utrzymania minibusa zależą od konkretnego modelu.

Sprzęt używany jako minibus można podzielić na 2 grupy. Są to autobusy produkcji rosyjskiej i zagranicznej.

Najpopularniejszą wersją krajowego minibusa jest słynna GAZelle. Na jego korzyść przemawia niska cena. GAZela kosztuje od 500 do 600 tysięcy rubli. Choć ten rosyjski minibus (w zależności od modyfikacji) przeznaczony jest do przewozu 8-15 pasażerów, realna praktyka pokazuje, że liczba ta może być wyższa.

Kierowcy GAZeli, chcąc zarobić więcej, zabierają na pokład dodatkową liczbę pasażerów, przez co minibus czasami jest przepełniony. Podróż takim autobusem nie jest bezpieczna. Ponadto GAZele nie są niezawodnym środkiem transportu.

Takie minibusy mają jeszcze jedną poważną wadę. Niski koszt GAZelle jest zaletą tylko na początku. Wtedy będziesz musiał wydać dużo pieniędzy na konserwację i utrzymanie tych minibusów. W rezultacie prawie nie zobaczysz żadnego zysku ze swojej firmy.

GAZelle może normalnie funkcjonować jako minibus nie dłużej niż 2-3 lata. Wtedy zaczynają się problemy z tą techniką.

Alternatywą dla rosyjskich minibusów są modele importowane. Poważnie konkurują z GAZelle, chociaż kosztują znacznie więcej. Najpopularniejszymi samochodami zagranicznymi wykorzystywanymi jako minibusy są minibusy Ford Transit, Iveco Daily i Peugeot Boxer. Taki sprzęt kosztuje od 1 miliona rubli i więcej.

Aby kupić takie modele, trzeba mieć dobry kapitał początkowy. Ale gra jest warta świeczki. Samochody zagraniczne pozwalają szybko zwrócić inwestycję. Zagraniczne minibusy mogą pomieścić 16-26 pasażerów, co znacznie przekracza pojemność GAZeli. Ford Transit ma 25 miejsc, Peugeot Boxer ma 22 miejsca. Iveco Daily może pomieścić 16-26 pasażerów. Ponieważ importowany sprzęt może pomieścić więcej pasażerów niż GAZelle, Twoje przychody znacznie wzrosną.

Kolejnym ważnym aspektem jest żywotność tych autobusów i minibusów. Mogą służyć jako minibus przez 7-8 lat. Koszty ich utrzymania pozwalają mówić o korzyściach płynących z zakupu sprzętu z importu.
Jeśli masz taką możliwość, lepiej kupić sprzęt importowany.

Wybór sprzedawcy

To, od kogo kupujesz pojazdy, odgrywa dużą rolę. Jeśli masz do czynienia z poważnym sprzedawcą, otrzymasz gwarancję, zostaniesz poinformowany w ważnych kwestiach, a także zostaniesz objęty obsługą posprzedażową. Renomowana firma będzie Cię wspierać w przyszłości. Ponadto sprzedawca może zaoferować Ci kredyt samochodowy, zakup minibusa na raty lub w leasingu.

Istnieje możliwość zakupu używanego sprzętu samochodowego. Jest to jednak bardzo ryzykowny krok. Były właściciel pojazdu może milczeć na temat istniejących problemów tego minibusa. Dlatego ryzykujesz wydaniem dużej sumy na naprawy. Po co stwarzać sobie problemy? Ponadto wiek pojazdów nabywanych do minibusów nie powinien przekraczać 3 lat. Jest to rekomendacja osób mających doświadczenie w tej dziedzinie.
Sprawdź, czy sprzedawca posiada wszystkie niezbędne dokumenty. Szczególne znaczenie ma OTTS (homologacja typu pojazdu). Dokument ten niesie ze sobą szereg korzyści, m.in.: możliwość udziału w przetargach;

• możliwość udziału w przetargach;
• brak problemów z rejestracją w policji drogowej;
• uzyskanie licencji;
• gwarancja fabrycznej produkcji minibusa;
• zgodność z normami bezpieczeństwa;
• gwarancja i serwis;
• szybkie przetwarzanie dokumentów;
• żadnych problemów z kredytem samochodowym czy leasingiem.

Gdzie zacząć?

Jeśli zdecydujesz się rozpocząć działalność w zakresie transportu pasażerskiego i pracować w minibusie, musisz zrozumieć, czym jest ten obszar. Czatuj z właścicielami firm i kierowcami. Pozwoli to zrozumieć istotę pracy i pozwoli spojrzeć na sytuację oczami kogoś innego.

Szczególnie przydatne będą informacje dotyczące konkretnych marek autobusów i minibusów. Dowiedz się, jakie „pułapki” istnieją w pracy taksówek o stałych trasach.

Zbierz jak najwięcej informacji. Pomoże Ci to we właściwy sposób zorganizować swój biznes. Dobre przygotowanie będzie kluczem do sukcesu. Zastanów się dokładnie nad wszystkimi niuansami. Planując, weź pod uwagę wszystkie „pułapki”.
Zapotrzebowanie na taksówki o stałych trasach zawsze pozostanie. Przewóz osób jest usługą, której znaczenie nie budzi wątpliwości. To obiecujący i poszukiwany biznes. Jeśli odpowiednio zorganizujesz wszystkie procesy biznesowe, możesz odnieść sukces.

* W obliczeniach wykorzystano średnie dane dla Rosji

Od 650 000 ₽

Rozpoczęcie inwestycji

100 000 - 250 000 ₽

60 000 - 150 000 ₽

Zysk netto

11 miesięcy

Okres zwrotu

Taksówki typu minibus to jeden z najbardziej dochodowych i płynnych rodzajów biznesu samochodowego. Uruchomienie go wiąże się jednak z wieloma wyzwaniami, o których muszą pamiętać początkujący przedsiębiorcy.

W większości rosyjskich miast normalne połączenia autobusowe nie są rozwinięte. Podczas mrozów ludzie zmuszeni są stać bezczynnie na przystankach przez pół godziny, godzinę, a nawet dłużej. Musisz wybrać jedno z dwóch złych: albo długo czekać na pojedynczy, ale tani autobus, albo szybko dojechać na miejsce kosztowną taksówką. Minibusy oferują trzecią opcję: szybką i niedrogą. W ostatnich latach minibusy w wielu rosyjskich miastach stały się niemal głównym środkiem transportu, w niektórych miejscach wypierając duży transport publiczny. Kursują częściej niż autobusy, są bardziej zwrotne, zatrzymują się na przystankach na żądanie, a warunki w kabinie często są bardziej komfortowe.

Profesjonalny zestaw do tworzenia pomysłów biznesowych

Popularny produkt 2019..

Wady systemów miejskiego transportu publicznego i rosnące zapotrzebowanie ludności na wygodny transport sprawiają, że biznes minibusów jest bardzo obiecujący dla małych firm. Możesz otworzyć własną małą firmę nawet jeśli nie posiadasz własnej floty pojazdów i sprzętu do serwisowania pojazdów. Prowadząc jeden minibus, przedsiębiorca może liczyć na zyski 3-5 razy wyższe niż przeciętne wynagrodzenie. Nie bez powodu transport pasażerski nazywany jest jednym z najbardziej dochodowych i płynnych rodzajów biznesu samochodowego, który przyciąga pasywnym i łatwym dochodem.

Ale jak wiadomo, darmowy ser jest tylko w pułapce na myszy. W branży minibusów nie wszystko jest tak gładkie i przyjemne, jak wielu ludzi myśli z zewnątrz. Dlatego przed zaplanowaniem, ile tysięcy rubli dziennie przyniesie Ci minibus, radzimy dokładnie zapoznać się z rynkiem w Twoim regionie, przeanalizować otoczenie konkurencyjne i komunikować się z osobami pracującymi w tej dziedzinie. Warto pamiętać, że w niektórych miastach kraju minibusy są zakazane lub nakładane są poważne ograniczenia na ich działalność.

Po przeprowadzeniu takiej analizy rynku w Twojej głowie pojawi się jaśniejszy obraz sytuacji prawnej i struktury przedsiębiorstwa. Biznes wahadłowy jest możliwy w wielu wariantach. Możesz nabyć własną flotę pojazdów lub pracować bez niej, świadczyć wyłącznie usługi transportu pasażerskiego lub świadczyć inne usługi (wysyłka, konserwacja itp.). Najczęściej taki biznes rozpoczyna się albo od niedrogich autobusów, albo od przyciągnięcia kierowców własnymi samochodami.

Jakie rodzaje taksówek o stałej trasie są dostępne w Rosji

Być może słyszałeś, że istnieją różne rodzaje taksówek o stałej trasie. Które np. mogą nie mieć ścisłego powiązania z trasą, a pasażerowie w nich mogą wskazywać kierowcy nowe kierunki. Weź więc pod uwagę, że w Rosji nie ma tego typu „minibusów bez trasy” ani „minibusów taksówkowych”. Przynajmniej koncepcja prawna „taksówki trasowej” nie istnieje. Od 2013 roku minibusy są prawnie utożsamiane z transportem publicznym, czyli autobusami, tramwajami i trolejbusami. Oznacza to, że pasażerowie i bagaże przewożone są minibusami regularnie i po regularnej trasie. Przewóz taki odbywa się na podstawie umowy publicznej i jest prawnie zdefiniowany jako „przewóz środkami transportu publicznego”. W rzeczywistości oznacza to, że obecnie w Rosji istnieją dwa rodzaje minibusów, którymi są:

realizować przewozy z pasażerami wsiadającymi i wysiadającymi na przystankach na zwykłej trasie przewozu;

wykonywać przewóz wraz z wsiadaniem i wysiadaniem pasażerów w dowolnym miejscu, które nie jest zabronione przepisami ruchu drogowego na trasie normalnego transportu.

Ponadto zgodnie z Kartą Transportu Drogowego i Miejskim Naziemnym Transportem Elektrycznym wyróżnia się 4 rodzaje szlaków transportu pasażerskiego:

Transport w ruchu miejskim. Prowadzone są w granicach obszarów zaludnionych.

Transport podmiejski. Prowadzone są pomiędzy obszarami zaludnionymi w odległości do 50 km włącznie pomiędzy granicami tych obszarów zaludnionych.

Transport międzymiastowy. Prowadzone są pomiędzy obszarami zaludnionymi w odległości większej niż 50 km pomiędzy granicami tych obszarów zaludnionych.

Transport międzynarodowy. Dokonywane są one poza terytorium Federacji Rosyjskiej lub na terytorium Federacji Rosyjskiej poprzez przekroczenie jej granicy, w tym w tranzycie przez terytorium kraju.

Jeśli mówimy ogólnie o transporcie pasażerów i bagażu, w Rosji legalnie obowiązują trzy rodzaje transportu: transport regularny, transport na zlecenie i transport taksówkami pasażerskimi. I, jak już rozumiesz, działalność minibusów należy do pierwszej kategorii. Zatem bardziej poprawną nazwą dla tego rodzaju transportu nie byłby „minibus”, ale „minibus” lub „autobus o małej przepustowości”. Poza tym minibusem najczęściej nie jest mowa o transporcie miejskim, lecz o transporcie prywatnym, funkcjonującym wyłącznie z wpływów ze sprzedaży biletów.

Czego potrzebujesz, aby otworzyć własny minibus?

W Rosji funkcjonowanie minibusów, podobnie jak wszystkich innych środków transportu publicznego, reguluje ustawa federalna nr 220-FZ „W sprawie organizacji regularnego przewozu drogowego pasażerów i bagażu...” z dnia 13 lipca 2015 r. oraz Karta praw człowieka Transport drogowy i miejski transport naziemny.

Tym samym dzisiejsze normy prawne nakładają na wszystkich przewoźników obowiązek korzystania ze specjalnego parkingu do parkowania pojazdów, a do przewozu osób w ilości większej niż 8 osób konieczne jest posiadanie licencji, planu trasy lub zaświadczenia o prawie przewozu pasażerów, wydawane przez upoważniony organ władz miejskich, regionalnych lub regionalnych.

Jednym z głównych dokumentów rządowych dotyczących transportu drogowego osób jest licencja. Obecność tego dokumentu wskazuje, że przewoźnik może zapewnić pełne bezpieczeństwo pasażerów, że jego usługi są zgodne z ustalonymi normami i standardami, a jego kierowcy posiadają niezbędne doświadczenie. Licencję możesz uzyskać, jeśli dysponujesz własnym transportem lub wynajmujesz go.

Aby uzyskać licencję na przewóz osób, musisz zebrać imponujący pakiet dokumentów i złożyć je organowi terytorialnemu Rostransnadzor. Należy pamiętać, że dla każdego z czterech rodzajów transportu (miejskiego, międzymiastowego, podmiejskiego i międzynarodowego) wydawane są osobne licencje.

Lista dokumentów wymaganych do uzyskania licencji na przewóz osób obejmuje:

zaświadczenie o rejestracji osoby prawnej;

wniosek o uzyskanie licencji, wypełniony na określonym formularzu, który musi wskazywać rodzaj transportu;

dokumenty potwierdzające rejestrację podatkową danej osoby;

kopie dokumentów uregulowanych w „Regulaminach licencyjnych”;

kopie dokumentów założycielskich przedsiębiorstwa, poświadczone notarialnie.

A to tylko, powiedzmy, główne dokumenty. Niezbędne będą także dokumenty od kierowców potwierdzające staż pracy (książeczka pracy) i umiejętność kierowania pojazdami (zaświadczenie lekarskie uprawniające do kierowania pojazdami), informacje o lokalu, w którym wykonywana jest obsługa i naprawa pojazdów, a mianowicie:

kopie dokumentów potwierdzających dostępność specjalnie wyposażonego lokalu (wyciąg z Jednolitego Rejestru Państwowego lub umowa);

Oświadczenie o dostępności prywatnego parkingu;

dokumenty dotyczące wyposażenia technicznego lokalu;

certyfikaty lub inne dokumenty potwierdzające zgodność lokalu z ogólnie przyjętymi normami.

Jako dokumenty dodatkowe będziesz potrzebować zgodę na przeprowadzenie badań lekarskich kierowców przed wyjazdem, dokumenty stwierdzające dostępność niezbędnego transportu, dowód rejestracyjny pojazdu, kartę diagnostyczną lub kupon na badanie techniczne oraz wniosek z OC specjalista z komisji transportu.

Gotowe pomysły na Twój biznes

Licencja wydawana jest w ciągu 30-45 dni od złożenia wniosku. Przed złożeniem dokumentów należy uiścić opłatę państwową w wysokości 7500 rubli. Jeśli przed 2011 rokiem licencje wydawane były na 5 lat, to obecnie wydawane są na czas nieokreślony. Przed odebraniem dokumentów należy sprawdzić listę na oficjalnym portalu Federalnej Służby Nadzoru Transportu, ponieważ wymagania mogą ulec zmianie. Licencję na przewóz osób mogą uzyskać zarówno indywidualni przedsiębiorcy, jak i organizacje. Za działalność bez licencji indywidualnym przedsiębiorcom grozi kara w wysokości 100 tysięcy rubli, organizacjom - 400 tysięcy rubli. Co więcej, jeśli naruszenie się powtórzy, sprawcy grozi nie tylko grzywna, ale także konfiskata pojazdu.

Jedną z przeszkód w branży transportu pasażerskiego jest wybór i koordynacja trasy. Faktem jest, że nikt po prostu nie pozwoli początkującemu przedsiębiorcy przewozić pasażerów, gdzie chce. W dużych miastach praktycznie nie da się wcisnąć w istniejące trasy, rynek jest tam od dawna podzielony. Puste nisze pozostają jedynie w małych osadach i są one dość rzadkie, a sytuacja jest tam zróżnicowana. Można na przykład wejść na rynek, jeśli lokalny tabor autobusowy jest bardzo przestarzały i wymaga wymiany, a przedsiębiorca jest gotowy na wprowadzenie na linię nowych autobusów. Aby dowiedzieć się, czy w danym mieście można wyznaczyć trasę, należy skontaktować się z lokalnym wydziałem transportu lub firmami transportowymi obsługującymi te trasy i zawrzeć z nimi umowę na dostęp do tych tras.

Dość problematyczne jest otwieranie nowych tras. Opracowuje je Ministerstwo Transportu regionu wspólnie z samorządami lokalnymi i do ich zatwierdzenia zbiera się całą masę dokumentów, w tym obliczenia wykonalności ekonomicznej, część organizacyjną, obliczenia technologiczne i tak dalej. Wybór przewoźnika odbywa się w drodze przetargów ogłaszanych przez samorządy lokalne. Bez połączeń wygranie przetargu jest prawie niemożliwe, zwłaszcza jeśli chodzi o rentowne trasy.

Gotowe pomysły na Twój biznes

Aby poznać wszystkie cechy uzyskania pozwolenia na trasę i ogólnie rozpoczęcia tej działalności, najlepiej jest, aby przedsiębiorca zapoznał się z jej elementami od środka: a mianowicie komunikował się z właścicielami autobusów i kierowcami oraz innymi znającymi się na rzeczy ludzie. Jest całkiem możliwe, że nie będzie legalnych sposobów uzyskania trasy. A wtedy od początkującego mogą zażądać imponującej kwoty sięgającej nawet kilkuset tysięcy rubli. Co więcej, nadzieja, że ​​„jednorazowa opłata” rozwiąże wszystkie sprawy, również może zostać zniszczona. Nie jest tajemnicą, że organizacje, którym udało się wejść w ten biznes, muszą regularnie utrzymywać przychylność organów kontrolnych.

Zarówno przewoźnicy, jak i pasażerowie są zgodni co do tego, że tradycyjna „Gazela” jako taksówka o stałych trasach odeszła już do lamusa. Samochody te nie są popularne wśród ludzi ze względu na niewygodne wymiary i zbyt niski sufit. Na regularnej trasie Gazela przepustowość wynosi 8 miejsc pasażerskich, co nie podoba się przewoźnikom zainteresowanym jak największym zwrotem finansowym ze swojej pracy. Z drugiej strony Gazela pozostaje najbardziej budżetową opcją na rozpoczęcie działalności gospodarczej. Używany samochód przed 2010 rokiem można kupić w przedziale 40-170 tysięcy rubli, samochód z lat 2011-2013. będzie kosztować 210-350 tysięcy rubli, a nowsze Gazele można kupić za 400-890 tysięcy rubli. Nowa Gazela będzie kosztować około 1 miliona rubli.

Bardziej przestronne, wydłużone „Gazele” z 12 miejscami będą kosztować około 1-1,3 mln rubli. Ale mając takie pieniądze przedsiębiorca ma znacznie większy wybór. Można na przykład kupić dobry używany minibus jednej z zagranicznych marek lub dołożyć kilkaset tysięcy i kupić nową „Gazelę Next” o pojemności 18 osób. 18 miejsc pasażerskich (w różnych modyfikacjach do 20-22 miejsc) to obecnie najczęstsza pojemność minibusów. W tej klasie można znaleźć kilkanaście opcji, z których najpopularniejsze to minibusy Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next i Hyundai County. Co więcej, ten ostatni od 2014 roku nie był montowany w Rosji, a także wstrzymano dostawy z Korei Południowej, dlatego można kupić jedynie wersję używaną.

Ceny najpopularniejszych minibusów na minibusy z 18-22 miejscami*

*wg serwisu Avto.ru, stan na dzień 25.01.2018

Nie ma zgody co do tego, który model jest zdecydowanie lepszy i bardziej niezawodny. Oczywiście zakup używanego samochodu w formie minibusa zawsze wiąże się z ryzykiem, dlatego jeśli masz ograniczone możliwości finansowe, warto skorzystać z usług leasingu. Dla osób prawnych i przedsiębiorców indywidualnych leasing to doskonała okazja nie tylko na obniżenie progu rozpoczęcia działalności gospodarczej, ale także na zaoszczędzenie w procesie płatności podatków, ponieważ płatności z tytułu umów leasingu można uwzględnić w postaci kosztów bieżących przypisane cenie kosztu.

Jakie są wymagania dla kierowców minibusów?

W załodze przewoźnika mogą pracować wyłącznie wykwalifikowani kierowcy, posiadający prawo jazdy kategorii „D”. Jednakże doświadczenie w prowadzeniu pojazdu w tej kategorii nie powinno być krótsze niż 3 lata. Trzeba także posiadać zaświadczenie lekarskie potwierdzające uprawnienia do kierowania transportem. Liczba odpowiednich kandydatów jest ograniczona, dlatego prywatni właściciele często grzeszą i zatrudniają nieprofesjonalnych kierowców lub pracowników zwolnionych za niewłaściwe postępowanie z przedsiębiorstw komunikacji miejskiej.

Kierowca minibusa ma obowiązek stosować się do poleceń dyspozytora, przestrzegać rozkładu jazdy na trasie, znać miejsca postojów, niebezpieczne odcinki drogi, schematy omijania rejonów napraw oraz nawigować po lokalizacji placówek medycznych, stacji benzynowych i punkty usługowe.

Jeśli chodzi o wynagrodzenia kierowców minibusów, system wynagradzania nie jest w praktyce stosowany przez przedsiębiorców. Tak naprawdę kierowcy pracują według ustalonej stawki, która może różnić się w dni powszednie i w weekendy, a jeśli jest wynagrodzenie, to jest ono minimalne. W tym przypadku do przychodu kierowcy zalicza się kwotę przekraczającą wymaganą normę. Minusem tego schematu jest to, że w pogoni za zarobkiem podążanie trasą zamienia się w bitwę o pasażerów z innymi minibusami, z odcinaniem, wzajemnymi wyzwiskami, postojem na biegu jałowym na przystankach i pędzeniem z dużą prędkością do następnego przystanku. W efekcie powstaje w dużej mierze wadliwy system: kierowcy myślą o pasażerach w ostatniej kolejności, masowo się przepracowują, spędzają w taksówce 14-16 godzin, a jeśli „plan” nie zostanie opłacony, mogą zostać pozbawieni premii lub zobowiązani do dopłaty od Fundusze osobiste. Nie mówiąc już o wykroczeniach drogowych, wypadkach itp.

Często schemat budowania biznesu na minibusach jest taki, że właścicielem minibusa jest sam kierowca, który jest zobowiązany do odpowiedzialności za mycie i tankowanie, wykonywanie drobnych konserwacji, w tym wymianę klocków, oleju, żarówek i filtrów, jak a także przeprowadzać naprawy główne i zapewniać parking w garażu własnym. On oczywiście wydaje minimum na wszystko, ponieważ połowę dochodów przekazuje już właścicielowi firmy. W rezultacie pasażerowie otrzymują „zepsute” minibusy. Niestety, najczęściej stosunki pracy pomiędzy kierowcami a właścicielami firm transportowych pozostawiają wiele do życzenia i przypominają raczej „zbieranie daniny”. Rotacja w tym biznesie jest ogromna, a przyczyną większości problemów jest oczywiście ludzka chciwość.

Gotowe pomysły na Twój biznes

Inną opcją, którą wybierają bardziej sumienni przewoźnicy, jest odsunięcie kierowcy autobusu od wszystkich innych obowiązków z wyjątkiem prowadzenia autobusów dostarczonych przez firmę. W takim przypadku koszty benzyny, konserwacji, mycia i napraw pozostają po stronie firmy. Nasz kraj nie spieszy się z rozwiązaniem kwestii przejrzystości płatności w transporcie publicznym. Rozwiązaniem problemu mogłoby być wprowadzenie systemu płatności bezgotówkowych wraz z instalacją walidatorów, jednak rozwiązanie takie będzie skuteczne tylko wtedy, gdy przyniesie pasażerom realne korzyści i będzie dotyczyć wszystkich rodzajów transportu miejskiego. Tak czy inaczej, przedsiębiorca nadal musi znać dzienny plan przychodów, niezależnie od tego, jaki system płatności wprowadzi. Najlepszą opcją byłoby osobiście przejechać trasę z kierowcą jako konduktor i obliczyć swoje dochody w różnych dniach tygodnia.

Wracając do wymagań stawianych kierowcom, nie powinniśmy zapominać o ich ludzkich cechach. Kierowcy nie tylko nie powinni jeździć lekkomyślnie, ale powinni potrafić dogadać się z ludźmi. Nie jest tajemnicą, że praca w minibusie jest dość nerwowa i wyczerpująca. Umiejętność panowania nad sobą jest tutaj niezwykle istotna, gdyż niemal codziennie mamy do czynienia z pasażerami nieodpowiednimi, agresywnymi, kłótliwymi i tak dalej.

Jakie są wymagania dotyczące obsługi minibusów?

Wszystkie pojazdy muszą być serwisowane w stacji obsługi i sprawdzane przez mechanika przed każdą podróżą w celu naprawy pod kątem ewentualnych usterek. Ponadto przed wyjazdem kierowcy muszą przejść badania lekarskie i uzyskać zgodę na wykonywanie swoich obowiązków. Jeśli w personelu nie ma pracownika medycznego, konieczne będzie zawarcie umowy z jedną z instytucji medycznych w celu zapewnienia odpowiednich usług.

Minibusy muszą posiadać karty rejestracyjne pojazdu. Nie obejdzie się także bez wyposażenia w urządzenia monitoringu satelitarnego i tachografy GLONASS. Pojazdy muszą być sprawne technicznie, a typ pojazdu musi odpowiadać rodzajowi transportu.

Przedsiębiorca powinien także zadbać o to, gdzie zostawiać samochody poza godzinami pracy i w jaki sposób będą one konserwowane: we własnym zakresie czy przez osobę trzecią. Aby być w kontakcie z kierowcami, wyposażone jest biuro i przyległy teren floty pojazdów. Czynsz może okazać się sporym wydatkiem, dlatego wskazane jest znalezienie lokalu na obrzeżach miasta.

Ile kosztuje otwarcie firmy minibusowej?

Nie ma jasnej odpowiedzi na pytanie, ile kosztuje otwarcie firmy taksówkarskiej typu minibus. Wszystko zależy od regionu, w którym planujesz rozpocząć, czy planujesz zakup floty pojazdów i czy będą świadczone inne usługi. Niektóre wytyczne inwestycyjne można uzyskać z ogłoszeń sprzedaży gotowego biznesu. Gotowy biznes z całą dokumentacją, minibusem i kierowcami, którzy zgodzą się pracować dla nowego właściciela, będzie kosztować od 650 do 1350 tysięcy rubli. Opcja zakupu istniejącej firmy może być atrakcyjna, ponieważ przedsiębiorca zostanie uwolniony od wielu początkowych przeszkód biurokratycznych i będzie mógł liczyć na pewien dopływ klientów. W takim przypadku kupujący będzie musiał jedynie dowiedzieć się dokładnie, dlaczego właściciel sprzedaje swoją firmę. W głównym okresie wydatki firmy mogą obejmować wynajem parkingu, wynagrodzenia, koszty paliwa, ubezpieczenia, konserwację i naprawy. Do kosztów bieżących można zaliczyć także opłatę abonamentową za trasę, opłatę za opiekę medyczną oraz podatki.

Ile zarabiają taksówki minibusowe?

Wreszcie dochodzimy do najciekawszego pytania. Mianowicie na pytanie ile zarabiają minibusy taksówkowe. Średnio trasa z jednym minibusem we flocie przynosi około 85-90 tysięcy rubli miesięcznie. Zakres zysku netto waha się od 60 do 150 tysięcy rubli miesięcznie przy obrotach od 100 do 250 tysięcy rubli. W związku z tym trzy minibusy mogą przynieść zysk od 180 do 450 tysięcy rubli.

Wysokość przychodów, oprócz bieżących kosztów, w dużej mierze zależy od konkretnej trasy, sezonowych zachowań pasażerów i ich tygodniowego harmonogramu. Oczywiście najbardziej dochodowy biznes to taki, który zarabia w dni powszednie, czyli na trasie „work-to-home”. Nikt nie skupia się na weekendach i transporcie letnich mieszkańców. W weekendy wskaźniki przychodów i zysku netto mogą spaść 2-3 razy w porównaniu do dni powszednich.

Możesz zwiększyć zyski, umieszczając reklamy wewnątrz lub na zewnątrz minibusów. W kabinie najczęściej wykorzystuje się produkty drukowane: ulotki, banery, książeczki, które umieszcza się w miejscach widocznych dla pasażerów, np. na oparciach siedzeń. Na nadwozie autobusu nałożona jest specjalna folia ze wzorem. Projekt wykonują pracownicy agencji reklamowej.

Jakie trendy i pułapki można spotkać w branży minibusów?

Ze względu na fakt, że w branży minibusów krążą duże kwoty, jedną z jego głównych cech jest bliskość. Jeśli mówimy o dużych miastach, najprawdopodobniej wszystkie dochodowe trasy od dawna są podzielone między głównych graczy. Biznes minibusowy to obszar bardzo skorumpowany i wysoce konkurencyjny. Nawet jeśli chcesz ściśle trzymać się litery prawa, początkujący przedsiębiorca może uznać, że granie według „uczciwych zasad” nie jest na tym rynku obowiązujące. Ponadto przybysze często nie doceniają obecnych kosztów transportu. Naprawa minibusów użytkowanych w trudnych warunkach eksploatacyjnych może być nie tylko kosztowna, ale i długoterminowa. Brak nowoczesnych dworców autobusowych może sprawić, że autobusy będą nieczynne przez tygodnie, a nawet miesiące. Co więcej, przedsiębiorcy najczęściej nie są w stanie zwiększyć przychodów ze względu na stałe taryfy. Taryfy mogą nie zmieniać się od lat, ale usługi napraw, konserwacji i benzyny tymczasem stale rosną.

Otwierając firmę minibusową, nie można również zignorować głównych trendów w tej dziedzinie. W ostatnich latach w Rosji rośnie świadomość, że minibusy to rodzaj transportu, który ma szkodliwy wpływ na sytuację w całym transporcie publicznym. Jednym z głównych problemów minibusów jest ich mała pojemność. Jeśli minibus pomieści 15-20 pasażerów, to tramwaj i autobus pomieszczą 120 osób. W miastach borykających się z korkami zdecydowanie bardziej opłacalna jest zamiana 6-8 minibusów na jeden autobus lub tramwaj. Minibusy blokują drogi i przystanki, powodują więcej wypadków i ogólnie pogarszają sytuację na drogach.

Co więcej, z finansowego punktu widzenia minibusy stanowią prawdziwą siłę krępującą miejski transport publiczny. Po pierwsze, minibusy nie wymagają drogiej infrastruktury. Po drugie, właściciele minibusów oszczędzają dosłownie na wszystkim, od napraw pociągów po płacenie podatków. Mogą bez konsekwencji opuścić trasę w późniejszej porze, jeśli uznają ją za nieopłacalną. Komunikacja miejska oczywiście nie ma takich możliwości. Początkowo nierówne warunki stawiały kierowców minibusów w korzystnej sytuacji. Stopniowo wypierają autobusy miejskie z najbardziej ruchliwych tras, a tramwaje i trolejbusy zostają jedynie z beneficjentami i nierentownymi trasami.

W dużych miastach kraju władze od dawna są świadome tego problemu, ale nadal nie mogą całkowicie pozbyć się „pętli pogromu”. Faktem jest, że niemal każda gmina w kraju ma swoje lobby minibusowe, co utrudnia realizację restrykcyjnych reform. Minibusy to biznes o nieuregulowanych przepływach pieniężnych, co jest bardzo wygodne do prania czarnej gotówki. Dlatego minibusy w rosyjskich miastach mają solidny „dach”, a próba wprowadzenia zakazu minibusów lub kategorycznego odmowy ich właścicielom podniesienia ceł może być dla władz okrutnym żartem. Ten krok powoduje, że następnego ranka minibusy (a to większość komunikacji miejskiej) po prostu… nie jadą na linię. Miasto nie może zastąpić minibusów wyczerpaną komunikacją miejską. I okazuje się, że jest to błędne koło, w którym głównymi ofiarami pozostają zwykli mieszkańcy miasta. Moskwa i Kazań już świadomie porzuciły minibusy, podobne plany mają także inne ponadmilionowe miasta. Nawiasem mówiąc, trend ma charakter globalny: obecnie minibusy pozostają głównie w krajach WNP, Afryce i na Bliskim Wschodzie.

W lutym 2015 roku Departament Transportu wydał zarządzenie „W sprawie zmian w rejestrze regularnych szlaków komunikacyjnych…”, które 2,5-krotnie zmniejszyło liczbę szlaków komunikacji miejskiej. Prawo do obsługi pozostałych tras prywatnym właścicielom zostało przyznane w drodze aukcji, które od kwietnia do listopada 2015 roku odbywały się w strukturze Państwowej Instytucji Publicznej „Organizator Transportu” podległej Departamentowi Transportu. Zwycięzcami zostało jedynie osiem firm: Transavtoliz (Grupa Firm Autoline), Gepart, Taxi Park No. 20, GorTaxi, Auto-Carz, Trans-Way, Alfa-Grant i TK „Rico”. Zawarli z miastem pięcioletnie kontrakty rządowe, a w maju 2016 roku na ulicach Moskwy pojawiły się pierwsze autobusy nowego typu.

Zgodnie z warunkami nowej umowy przewoźnicy muszą całkowicie zmodernizować swój system operacyjny. Płatność gotówką to już przeszłość – teraz każdy autobus wyposażony jest w kasownik, który akceptuje bilety Troika, Ediny, TAT czy 90 Minutes oraz karty społeczne, kierowca ma prawo sprzedać bilety na jeden przejazd na miejscu. Autobusy wszystkich oficjalnych przewoźników są pomalowane na niebiesko z logo Moskwy Transportu. Nazwę firmy przewozowej można zobaczyć jedynie na prawym błotniku samochodu. Wszystkie pojazdy we flocie przewoźnika muszą być nie starsze niż dwa lata, spełniać klasę ekologiczną co najmniej Euro 4 oraz być wyposażone w system GLONASS, zestaw kamer wideo i klimatyzację. Zmiany nie dotknęły jeszcze dwóch okręgów Moskwy – ZelAO i TiNAO – oraz przewoźników obsługujących Moskwę i region.

Kolejka do minibusa z logo Moskwy Transportu. Nowe autobusy Mosgortrans zastąpiły duplikaty pojazdów transportu naziemnego przewoźników niepaństwowych (Zdjęcie: Petr Zuev/TASS)

„Minibusy odchodzą w przeszłość”

„Taksówka trasowa jako przestarzały i niebezpieczny środek transportu odchodzi w przeszłość” – komentuje służba prasowa Departamentu Transportu.

„Rynek transportu prywatnego w Moskwie był niecywilizowany: stawki były wyższe niż w transporcie miejskim, w walce o pasażerów kierowcy przekraczali dozwoloną prędkość, zatrzymywali się w niewłaściwych miejscach, samochody nie przechodziły na czas przeglądu technicznego” – zgadza się ze stanowiskiem działu, dyrektor generalny firmy transportowej Gepart » Murad Sultanov, jeden ze zwycięzców konkursu. Główną zaletą nowej reformy jest jedność systemu, mówi Oleg Savelyev, dyrektor generalny Autoline Translight Management Company: spodziewa się, że ustanowione przez państwo zasady zmotywują kierowców do ścisłego trzymania się tras, a pasażerów do przyzwyczajenia się do fakt, że nie można już wysiadać na światłach i przejściach dla pieszych.

Minusem reformy jest to, że według Moskiewskiego Związku Transportowego przed reformą na rynku działało 67 prywatnych przewoźników, po 15 sierpnia legalną obsługę tras może obsługiwać jedynie osiem firm. Tym samym 59 firm i indywidualnych przedsiębiorców musiało przerwać pracę na trasach miejskich.

Teraz mogą używać swoich samochodów wyłącznie na trasach korporacyjnych, obsługując turystów, wesela i pogrzeby. Przykładowo duże hipermarkety zlokalizowane poza obwodnicą Moskwy zawierają umowy handlowe z przewoźnikami – płacą firmie za bezpłatny dla pasażerów transport klientów z końcowej stacji metra do centrum handlowego. Ale to wszystko są półśrodki. „Po prostu nie ma gdzie postawić 2,5 tys. wolnych autobusów. Możliwości rozwoju są dwie: albo rozpocznie się rygorystyczny dumping na rynku tych nieregularnych usług transportowych, albo prywatni właściciele zaczną masowo sprzedawać swoje autobusy i zwracać je firmom leasingowym” – uważa Swiesznikow. Według niego część firm rzeczywiście jeździła po zakazanych trasach. Departament Transportu obiecuje łapać i karać wszystkich nielegalnych imigrantów.

Przewoźnicy, którzy stracili prawo do obsługi połączeń, niechętnie komunikują się z prasą: dwie firmy odmówiły RBC komentarzy, a z zarządami kilku innych firm nie udało się skontaktować telefonicznie.

Jedynie Moskiewski Związek Transportowy aktywnie sprzeciwia się innowacjom. „Ta decyzja to płynne podejście do monopolizacji rynku przez władze miasta” – mówi Jurij Swiesznikow. — Przez wiele lat prywatni przewoźnicy faktycznie pełnili funkcję miejską, nie otrzymując żadnych dotacji od państwa i zapełniając budżet podatkami. Teraz zostali pozbawieni prawa do pracy na rynku, rzekomo dlatego, że prywatne minibusy były w opłakanym stanie i nie spełniały określonych wymagań.” To nie może być prawdą, twierdzi Swiesznikow: aby uzyskać i utrzymać licencję, przewoźnicy muszą dwa razy w roku przechodzić badania techniczne.

Krótka gra

Dlaczego na rynku pozostało tak mało graczy? Prawo do korzystania z 211 tras prywatnych, które resort zdecydował się zachować, zostało przyznane od kwietnia do listopada 2015 roku w ramach 63 aukcji ogłoszonych przez Moskiewski Departament Polityki Konkurencji, a łączna wartość wszystkich kontraktów wyniosła 47,5 miliarda rubli. Licytację przeprowadzono w celu obniżenia cen: klient państwowy ustalił wyjściową kwotę opłat za świadczenie usług transportowych, a aukcję wygrał ten, który był gotowy świadczyć usługi po najniższej cenie.

Dla małych firm, które nie mogły zakwalifikować się do obsługi dużych tras, specjalnie przydzielano małe partie – mówi Murad Sultanov z Gepart. „Głównym czynnikiem zatrzymującym był element finansowy: w przypadku zwycięstwa firma musiała zaktualizować cały swój tabor. Nie wszyscy byli gotowi na takie wydatki i nie brali udziału w aukcjach” – mówi Oleg Savelyev z Autoline Translight. Tym samym w przypadku 49 z 63 części przetargi nie odbyły się, a umowy zostały zawarte z jednym wnioskodawcą. „Nawet w przypadkach, gdy do konkursu złożono więcej niż jedno zgłoszenie, licytacja często nie odbywała się, ponieważ żaden z uczestników nie ustąpił” – wie Jurij Swiesznikow. W takich przypadkach wygrywała firma, która jako pierwsza złożyła wniosek.

Swiesznikow jest pewien, że przedsiębiorcy zorganizowali bojkot aukcji państwowych ze względu na oczywiście nierentowne warunki kontraktu państwowego. „Nie było sensu grać na skróty – cena wywoławcza zawierała już 30-proc. stratę dla przewoźnika, ponieważ nie był w stanie pokryć kosztów paliwa i ubezpieczenia, a roczna inflacja uwzględniona w tym pięcioletnim okresie wyniosła 4,2% zamiast realne 13%” – mówi. Jednocześnie 70% opłat to stała opłata za przejechany kilometr, 30% to wynagrodzenie za regularny przewóz pasażerów, z wyjątkiem beneficjentów i posiadaczy „długich” karnetów (a stanowią oni większość pasażerów).

Zdaniem Swiesznikowa jedyna firma spośród 16 członków Moskiewskiego Związku Transportowego, która podpisała rządowy kontrakt na najmniejszą trasę, wykazuje obecnie miesięczną stratę na poziomie około 140 tys. rubli. Główni gracze przyznają też, że reforma zmieniła ich gospodarkę: np. pierwsze miesiące pracy na kontrakcie rządowym zmniejszyły zysk Gepartu do zera, teraz firma radzi sobie z lekkim plusem. „Spodziewaliśmy się najgorszego – spodziewaliśmy się, że przez jakiś czas będziemy pracować na minusie” – dodaje Sułtanow. Autoline Translight od chwili wprowadzenia na rynek nowych autobusów nie było w stanie ogłosić wyników finansowych spółki. „Mogę powiedzieć jedno: nasi finansiści podeszli do sprawy bardzo poważnie i wzięli pod uwagę wszystkie możliwe czynniki. Jeśli zdecydowaliśmy się pracować na nowych zasadach, to znaczy, że jest to dla nas korzystne – mówi Savelyev.

W marcu tego roku dziesięciu zawieszonych prywatnych przewoźników złożyło pozew przeciwko Departamentowi Transportu, zarzucając nieprzestrzeganie prawa federalnego. Moskiewski Związek Transportowy, pod którego auspicjami złożono pozew, wyjaśnił, że zdaniem przewoźników nowe zarządzenie Departamentu Transportu jest nieważne, ponieważ zostało sporządzone niezgodnie z ustawą federalną nr 220 „O organizacji transportu” regularny przewóz pasażerów…”. Ustawa przyjęta w lipcu 2015 r. stanowiła, że ​​wszyscy przewoźnicy oficjalnie działający w momencie wejścia w życie ustawy muszą otrzymać od władz mapy tras i zaświadczenia uprawniające do obsługi tras przez co najmniej pięć lat, czyli do 2020 r. Sąd rozpatrzy pozew 16 września. Również w marcu Moskiewski Związek Transportowy przesłał do moskiewskiej prokuratury oświadczenie w sprawie nieprzestrzegania prawa federalnego, ale do dziś nie otrzymał odpowiedzi.

„Ustawa federalna nr 220 nie zatwierdza obowiązkowego wpisania do rejestru regularnych tras przewozu wszystkich, którzy wcześniej otrzymali pozwolenie – mówi o swobodzie państwa w zakresie odmowy lub wpisania przewoźnika do rejestru” – mówi prawnik Sevan Avalyan. „Inna sprawa, że ​​nie ma ani jednego przepisu, który powodowałby wygaśnięcie ważności wcześniej wydanych zezwoleń na przejazd, co jest logiczne – co do zasady ustawa nie działa wstecz, chyba że stanowi inaczej”.

Murad Sultanov z firmy Gepart, która otrzymała prawo do obsługi 20 tras w Moskwie, twierdzi, że o reformie aktywnie dyskutuje się od 2013 roku. Według niego Departament Transportu jeszcze przed rozpoczęciem aukcji powołał grupy robocze, w których mogli wziąć udział przedstawiciele wszystkich prywatnych przewoźników działających w Moskwie, czyli przewoźnicy byli świadomi nadchodzących zmian jeszcze przed pojawieniem się dokumentu ograniczającego wykaz tras.

Cena reform

Przed sierpniowymi zmianami 70% rynku przewozów zajmowała państwowa spółka Mosgortrans, 30% należało do 67 firm handlowych. Na dziesięciu największych przypadało prawie 80% ruchu pasażerskiego, w tym 50% przypada na największego gracza, firmę Autoline Translight. Departament Transportu obiecuje, że udział państwa pozostanie taki sam. Jednak na rynku transportu komercyjnego doszło do przetasowania kart: według Murada Sułtanowa („Gepart”) 59 firm, które utraciły prawo do prowadzenia działalności, zajmowało około 25% rynku transportu prywatnego. Udział ten podzielili między sobą głównie duzi gracze, którzy wcześniej byli liderami rynku. Tym samym Autoline Translight, obsługująca 40% całego ruchu pasażerskiego, otrzymała do użytku 128 tras i zwiększyła swój udział w rynku prywatnym do 60%, drugi najważniejszy gracz, Taxi Park nr 20, obsługuje 24 trasy, a Gepart zwiększył liczba tras wzrosła dwukrotnie – z dziesięciu do 20 linii.

Według Departamentu Transportu prywatni przewoźnicy zainwestowali około 10 miliardów rubli. na odnowienie taboru. Na wdrożenie nowego modelu transportu rząd Moskwy przeznaczył ponad 52 miliardy rubli. Według władz rynek transportu prywatnego wynosi 13,6 miliarda rubli.

Jak dla Moskali będzie wyglądać redystrybucja rynku transportu miejskiego? Sam Departament Transportu i spółki z nim powiązane w ramach kontraktów rządowych w naturalny sposób patrzą na sytuację pozytywnie i wierzą, że pierwsze trudności zostaną wkrótce wyeliminowane. Gepart uważa, że ​​przywrócenie normalnego funkcjonowania systemu transportowego zajmie nie więcej niż tydzień.

„Dziwnie jest słyszeć o poprawie jakości usług transportowych, biorąc pod uwagę, że liczba autobusów spadła 2,5-krotnie, a pracę straciło 12,5 tys. osób” – nie zgadza się Jurij Swiesznikow. „Wiadomo, że 1,5 mln pasażerów, którzy na co dzień korzystali z usług prywatnych przewoźników, nie będzie miało dość pozostałych tras. Święte miejsce nigdy nie jest puste: w niektórych rejonach nielegalni imigranci natychmiast pojawili się na trasach, które przestały kursować. I okazuje się, że jest na nie popyt: jeśli muszą podróżować, ludzi nie obchodzi, jakiego koloru jest minibus”.