Firma Kronstadt stworzyła latający model bezzałogowego tiltrotora Fregat. W rozmowie z agencją RIA Nowosti mówił o tym Władimir Woronow, zastępca dyrektora generalnego firmy i szef Centrum Studiów Zaawansowanych.

Kronstadt stworzył drona, który może latać zarówno jako samolot, jak i helikopter. Dzięki tej jakości jego zasięg lotu został potrojony w porównaniu z dronem helikoptera” – powiedział Voronov.

Zaznaczył, że dzięki połączeniu cech samolotu i śmigłowca, zasięg lotu drona zostanie zwiększony. Według Woronowa taka konstrukcja konwertiplanów to światowy trend. „VTOL to Święty Graal współczesnego lotnictwa. Agusta Westland i Lockheed Martin, a także inni światowi liderzy lotnictwa pracują nad tym – podkreślił Voronov.

„Stworzenie modelu latającego pokazuje wykonalność koncepcji stworzenia aparatu o takim schemacie jako całości, co z kolei toruje drogę do rozpoczęcia prac nad cięższymi wersjami UAV - bezzałogowymi statkami powietrznymi”, Denis Fedutinov, – powiedział agencji ekspert w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych.

Konwerter "Fregat" przeznaczony jest do monitoringu lotniczego, dostarczania towarów i wykonywania prac lotniczych w dużej odległości od miejsc bazowania wojsk. W zależności od konfiguracji masa startowa urządzenia podczas startu pionowego waha się od 500 kg do 1400 kg, przy starcie poziomym od 650 do 1800 kg.

Ładowność drona waha się od 125 do 300 kg. Rozpiętość skrzydeł wynosi od 4 do 7 m. Prędkość lotu to średnio 60-70 km/h. Zasięg lotu waha się od 1,5 do 3 km. Czas lotu to od 4 do 7 godzin.

Naczelny dowódca Sił Powietrzno-Kosmicznych (VKS) Rosji, generał pułkownik Wiktor Bondariew, że w Rosji rozpoczęto prace nad stworzeniem ciężkich bezzałogowych statków powietrznych i konwersyjnych samolotów na potrzeby wojska.

„Praca w Rosji idzie we wszystkich kierunkach: zarówno małym, jak i średnim, dużym dronem i konwersjami” – powiedział Bondarev. Według niego w przyszłości drony będą pracować w jednym systemie sterowania i wykonywać zadania w „stadzie”. Zaznaczył, że stworzenie takiego sieciocentrycznego systemu jeszcze bardziej obniży koszty szkolenia operatorów dronów.

„Motyw bezzałogowy rozwija się. Tak czy inaczej, wyszkolenie pilota jest droższe niż umieszczenie dobrego autopilota w samolocie. Jeśli już teraz operator może sterować jednym lub dwoma dronami, to z czasem, wraz z rozwojem komponentu naziemnego, będzie mógł sterować pięcioma, a nawet dziesięcioma urządzeniami, więc będzie jeszcze taniej – dodał dowódca dowódca sił powietrznodesantowych.

Podczas Międzynarodowego Salonu Lotniczo-Kosmicznego MAKS-2015 Grupa Kronstadt zaprezentowała obiecujący szybki bezzałogowy statek powietrzny Fregat bez bazy lotniskowej.
W ramach programu tworzenia bezzałogowych systemów latających JSC Kronstadt rozpoczyna prace nad szybkim BSP bez bazy lotniskowej Fregat. Zgodnie z projektem technicznym Fregat połączy wszechstronność pionowego startu i lądowania z osiągami w locie schematu samolotu, co umożliwi wykonywanie prac lotniczych na terenach o niezabudowanej infrastrukturze lotniczej w dużej odległości od baz, firma wyjaśniła.

Bezzałogowy statek powietrzny Fregat, przeznaczony do rozwiązywania zadań zwiadu powietrznego i dostarczania ładunku, będzie mógł przewozić do 1700 kg ładunku przy starcie samolotem i do 1000 kg przy starcie śmigłowcem. Maksymalna wysokość lotu wyniesie 8000 metrów, przewidywany czas lotu to około 10 godzin.
Projekt będzie realizowany w kilku etapach. W pierwszym etapie tworzony jest model demonstracyjny lotu w celu przetestowania głównych rozwiązań technicznych. W drugim etapie trwa opracowywanie i testowanie eksperymentalnego modelu o ograniczonych możliwościach opartego na seryjnym silniku lotniczym. W zależności od wyników drugiego etapu zostanie podjęta decyzja o wdrożeniu prac B+R w celu stworzenia prototypu – zaznaczyła firma.

Na wszystkich etapach projektu zostaną wykorzystane zasoby i kompetencje Grupy Kronstadt zdobyte podczas realizacji innych projektów w zakresie rozwoju, produkcji i eksploatacji systemów bezzałogowych.
„Rozwój UAV bez bazy lotniskowej „Fregat” wychodzi naprzeciw współczesnym trendom w rozwoju techniki lotniczej” – powiedział Nikolay Dolzhenkov, dyrektor generalny bezzałogowego kierunku Kronstadt SA. „Urządzenie o podobnych właściwościach ma poważne perspektywy i będzie poszukiwane przez szerokie grono konsumentów do wykonywania różnych zadań: od monitoringu lotniczego po szybką dostawę towarów”.
„Seryjna produkcja fregaty zostanie uruchomiona w 2022 roku” – dodał Dolzhenkov.

SPECYFIKACJA
Rozpiętość, m: 19, ze składanymi konsolami - 10;
Wysokość, m: 3,1;
Czas lotu, h: 10;
Zasięg praktyczny, km: 5000;
Maksymalna ładowność podczas startu samolotu, kg: 1700;
Maksymalna ładowność podczas pionowego startu, kg: 1000;
Masa startowa podczas pionowego startu, kg: 7000;
Zakres prędkości lotu km/h: 0-600;
Maksymalna wysokość lotu, m: 8000

Grupa Kronsztad zaprezentowała na wystawie Robotyzacja w siłach zbrojnych kompleks systemów bezzałogowych, w tym obiecujący lotniskowy bezzałogowiec Fregat, Stanislav Vartanyan, szef działu łączności zewnętrznej grupy Kronstadt, powiedział kanałowi Zvezda TV i łączy możliwości schematu śmigłowca - pionowy start, a także zalety schematu samolotu - duża prędkość i zasięg lotu ”- powiedział Vartanyan.„ Fregata ”jest przeznaczona do rozproszonego użycia sił lotniczych i aktywów na obszarach bez infrastruktury lotniskowej, a także pokładowy do rozwiązywania problemów okrętów i formacji Marynarki Wojennej.Pionowy start i lądowanie zapewniają obrotowe wentylatory wysokociśnieniowe. Urządzenie prezentowane jest w dwóch wymiarach. Model o rozpiętości skrzydeł 7 metrów ma maksymalny zasięg lotu 3000 kilometrów i maksymalną masę startową przy starcie pionowym 1400 kilogramów. Jednocześnie fregata może przebywać w powietrzu do siedmiu godzin.Wartanyan określił, że wykorzystanie fregaty, która jest opracowywana w ramach mapy drogowej Aeronet Agencji Inicjatyw Strategicznych, nie ogranicza się do wojska. „Jego zastosowanie jest dość szerokie – wszelkie zadania związane z bezzałogowymi statkami powietrznymi w warunkach ograniczonej infrastruktury naziemnej. Ponieważ pojazd nie potrzebuje pasa startowego, może wykonywać zadania w trudno dostępnych obszarach Arktyki, gdzie nie ma rozwiniętej infrastruktury lotniskowej – wyjaśnił Vartanyan. platforma, a lądowisko, w które zwykle są wyposażone platformy, wystarczy, aby wykonać cały zestaw zadań lotniczych” – powiedział Vartanyan. Jak na razie, według niego, zamówienie państwowe na urządzenie nie jest jeszcze dostępne, ale zainteresowanie nim jest dość duży. Ponadto, powiedział Vartanyan, firma zaprezentowała na wystawie bezzałogowy kompleks o niewielkich gabarytach "Vyakhir", który pozwala wykonywać dowolny zakres zadań, które nie są związane z dużą ładownością. To urządzenie może monitorować budynki i budowle , monitorowanie sytuacji drogowej i imprez masowych, ekologiczne realny monitoring, monitoring w interesie rolnictwa, a także rozwiązywanie całej gamy zadań w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych. Ważące sześć kilogramów urządzenie może pomieścić kamerę termowizyjną, cyfrową kamerę wideo, kamerę o wysokiej rozdzielczości, kamerę multispektralną oraz sprzęt pomiarowy dla przemysłu bezzałogowych statków powietrznych. Jednym z takich rozwiązań jest lotniczy kompleks radarowy” – powiedział przedstawiciel grupy Kronstadt.Oprócz systemów bezzałogowych firma zaprezentowała na wystawie uniwersalny manipulator, który pozwala sterować załogowymi UAV. Jest to ramię robota, za pomocą którego operator kontroluje UAV i ładunek.
Zdjęcie: Grupa "Kronsztad"

09.02.2016


Grupa Kronsztad zademonstruje innowacyjne rozwiązania w zakresie systemów bezzałogowych dla sektora cywilnego i wojskowego w ramach konferencji „Robotyka Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej”.
W centrum kongresowo-wystawienniczym wojskowo-patriotycznego parku kultury i rekreacji Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej „Patriota” specjaliści i goście forum zostaną zaprezentowani ze statycznym pokazem obiecujących próbek robotyki na terenie wystawy .
Ekspozycja Grupy Kronstadt prezentuje najistotniejsze wydarzenia w spółkach Grupy. Lotniskowy bezzałogowy statek powietrzny „Fregat” przeznaczony jest do rozproszonego wykorzystania sił i środków lotniczych na terenach pozbawionych infrastruktury lotniskowej, a także pokładowy do rozwiązywania problemów okrętów i formacji Marynarki Wojennej. Pokładowy kompleks radarów polarymetrycznych rozwiązuje problemy całodobowej i pogodowej teledetekcji Ziemi w celach eksploracji, oceanografii, monitorowania warunków lodowych, badania zasobów naturalnych Ziemi, monitorowania sytuacji awaryjnych. Na stoisku prezentowany jest również kompleks z ultralekkim zdalnie pilotowanym statkiem powietrznym „Vikhr”, kompleks ze zdalnie pilotowanym statkiem powietrznym typu samolot oraz wielofunkcyjną jednostką sterującą dla bezzałogowych statków powietrznych i ładowności.
Grupa "Kronsztad"

10.05.2016

Model lotny lotniskowego drona Fregat pomyślnie przeszedł testy, potwierdzając szereg jego cech – poinformowała we wtorek RIA Novosti podczas wystawy uzbrojenia SOFEX-2016, przedstawicielka firmy deweloperskiej UAV, Grupy Kronstadt.
Projekt Fregat UAV został po raz pierwszy zaprezentowany na targach lotniczych MAKS-2015 w Żukowskim. Zgodnie z koncepcją techniczną połączy on wszechstronność pionowego startu i lądowania z osiągami w locie schematu samolotu, co umożliwi operowanie UAV na obszarach o niezabudowanej infrastrukturze w dużej odległości od ich baz.
„Zaproponowaliśmy aerodynamiczny projekt samolotu z obrotowymi śmigłami wentylatorowymi, mający na celu przede wszystkim osiągnięcie dużego zasięgu lotu (2-3 razy większego niż zasięg nowoczesnych śmigłowców) i dużej prędkości (co najmniej 500 kilometrów na godzinę). Stworzono latający model i przeprowadzono jego testy w locie, które potwierdziły fundamentalną wykonalność szybkiego lotu z pionowym startem i lądowaniem” – powiedział rozmówca agencji.
Oczekuje się, że "Fregat" będzie w stanie unieść do 1700 kilogramów ładunku przy starcie "jak samolot" i do jednej tony - przy starcie helikopterem. Maksymalna wysokość lotu wyniesie 8 tys. metrów, przewidywany czas lotu to około 10 godzin. Bezzałogowy statek powietrzny będzie wykonywał szeroki zakres zadań: od monitoringu lotniczego po szybką dostawę towarów.
Wiadomości RIA

SOFEX 2016 - XI MIĘDZYNARODOWA WYSTAWA I KONFERENCJA SIŁ SPECJALNYCH

21.05.2016
Do 2020 roku planowane jest stworzenie prototypu wielozadaniowego ciężkiego drona do pionowego startu i lądowania Fregat. Vadim Smirnov, dyrektor generalny JSC Technologies for Aviation (część grupy firm Kronstadt), powiedział o tym TASS.
„Poważnie rozwijamy projekt cywilnej wersji drona Fregat do wielozadaniowego użytku. Około 2020 r. powstanie prototyp ”- powiedział.
„Fregat” odnosi się do ciężkich dronów, na jego podstawie planowane jest opracowanie całej linii takich urządzeń o masie ponad 1 tony – zaznaczył Smirnov. Ich zasięg wyniesie ponad 1000 kilometrów. Taki dron może przebywać w powietrzu nawet 8-10 godzin. Według Smirnova niedawno przetestowano eksperymentalny model lotu.
„Ma bardzo poważną nośność i prędkość lotu ponad 500 km/h, należy do bezzałogowych statków powietrznych, ale jest w stanie lądować i startować zarówno z postoju, jak i z ograniczonych obszarów z krótkim startem, – zauważył rozmówca agencji.
Wyjaśnił, że dron jest rozwijany z inicjatywy, może być oferowany klientom nie tylko w Rosji, ale także za granicą. „Zasięg takiego drona jest niezwykle szeroki. To przemysł naftowy i gazowy, monitoring, transport towarów – wyjaśnił szef firmy. Według niego najefektywniejsze wykorzystanie „Fregata” będzie na terenach, na których infrastruktura lotniskowa nie jest rozwinięta, np. w Arktyce. Jednocześnie dla organów ścigania przewidziana jest możliwość jej rozmieszczenia na pokładzie.
„Sterowanie takim urządzeniem jest maksymalnie automatyczne, choć w przyszłości istnieje możliwość stworzenia wersji opcjonalnie pilotażowej” – podsumował rozmówca agencji.
TASS

02.10.2016

Rosyjski dron towarowy VTOL ważący do ośmiu ton może zostać stworzony do 2025 r. przy odpowiednich rządowych funduszach, powiedział w sobotę TASS Władimir Woronow, zastępca dyrektora generalnego firmy Kronsztad.
Obecnie firma pracuje nad cywilną wersją bezzałogowego pojazdu Fregat o masie jednej tony. Opracowanie to zostało po raz pierwszy zaprezentowane na pokazach lotniczych MAKS-2015, powinno pojawić się w sprzęcie do 2020 roku.
„Stworzyliśmy i przetestowaliśmy model Fregaty do badań w locie. Potwierdzono wykonalność wybranego schematu aerodynamicznego. Na podstawie osiągniętych wyników planuje się stworzenie urządzenia o wadze 500 kg - zajmie to półtora do dwóch lat. Następnie, do 2020 r., stwórz drona ważącego jedną tonę. A gdzieś do 2025 r. Stworzenie na jego podstawie aparatu ważącego od siedmiu do ośmiu ton jest całkiem realistyczne ”- powiedział Woronow.
W ten sposób na bazie „Fregata” powstanie cała linia bezzałogowych pojazdów pionowych startu i lądowania, zdolnych do szybkiego lotu na długich dystansach. Największe urządzenie będzie miało rozpiętość skrzydeł 20 metrów, podało źródło. „Według naszych obliczeń będzie w stanie podnieść do dwóch ton ładunku i przetransportować go bez lądowania na dystansie około 2,5-3 tys. km z prędkością do 500 kilometrów na godzinę” – sprecyzował.
Według Voronova Kronsztad ma spore zaległości technologiczne w zakresie tworzenia ciężkich dronów, które mogą być wykorzystywane m.in. w przemyśle naftowym i gazowym. „Ale środki, które możemy przeznaczyć na zaawansowane badania i rozwój, są dość ograniczone. Tempo tworzenia ciężkiego drona na lotnisku w Rosji będzie zależeć od finansowania państwa ”- powiedział zastępca szefa Kronsztadu, nie precyzując, jakie fundusze są potrzebne.
Jednocześnie, powiedział Woronow, stworzono już „bardzo dużą rezerwę” dla kompleksu naziemnego, sprzętu pokładowego i oprogramowania dla ciężkiej fregaty. „Według mojej oceny ponad połowa pracy w tym kierunku została już wykonana” – powiedział.
TASS

15.05.2017
Grupa Kronstadt stworzyła wstępny projekt średniego pionowego drona startowego z rodziny Fregat. Dyrektor generalny firmy Armen Isahakyan mówił o tym w rozmowie z TASS.
„Potwierdziliśmy już na modelach osiągi średniej klasy BSP VTOL z rodziny Fregat, wykonaliśmy pełnowymiarowe prace terenowe, wykonaliśmy projekt wstępny - jednym słowem jesteśmy w pełni przygotowani do realizacji tego projektu” powiedział.
Dyrektor generalny firmy podkreślił, że wprowadzenie na rynek przeciętnej fregaty bezpośrednio zależy od stopnia dojrzałości rynku. „Jak dotąd oceniam go jako niski. A powodem jest przede wszystkim kwestia regulacji, bezpieczeństwa, gotowości technologicznej, ekonomiki produktu” – wylicza Isahakyan.
Ponadto grupa Kronstadt od dawna zajmuje się tematem ciężkiego drona.
TASS

31.08.2019


Bezzałogowy tiltrotor Fregat, opracowywany dziś przez rosyjską grupę Kronsztad, to samolot zupełnie nowego typu, który w przyszłości zastąpi śmigłowce i samoloty – powiedział RIA Novosti prezes firmy Siergiej Bogatikow podczas pokazów lotniczych MAKS-2019.
Dziś bezzałogowy statek powietrzny Fregat, po raz pierwszy zaprezentowany na wystawie MAKS-2017, istnieje w postaci modelu latającego z przegubowym skrzydłem. Urządzenie jest zdolne do pionowego startu jak helikopter i rozwija dużą prędkość i zwrotność jak samolot. W przyszłości planuje się, że urządzenie będzie ważyć siedem ton, ładowność to jedna tona.
„Kiedy projekt Fregata zostanie wdrożony, świat wokół nas zmieni się: pojawi się nowa mobilność w obrębie miast i między nimi, jest to poważny zamiennik technologii zarówno dla helikopterów, jak i samolotów. Jednocześnie koszt eksploatacji będzie znacznie niższy niż w przypadku samolotów tego typu. Ograniczenie prędkości dla takiej maszyny wynosi 550 kilometrów na godzinę, a koszt godziny lotu odpowiada cenie samolotu ”- powiedział Bogatikov.
Rozmówca agencji zauważył, że projekt ten powinien stać się dużym państwowym programem „poziomu naddźwiękowego drugiej generacji”, którego realizacja będzie wymagała nowych technologii, materiałów i elektrowni.
„Fregata” odnosi się do samolotów nowej generacji, których nie będziemy w stanie zrobić za pomocą jednej grupy „Kronsztad”. Jest to praca na poziomie krajowym, wymaga wsparcia, powinny w niej uczestniczyć instytuty branżowe i firmy energetyczne. Powyżej tego schematu - pionowy start, a następnie lot „samolotem” - cały świat będzie działał przez następne 10 lat ”- podkreślił Bogutikow.
Mówiąc o rozwoju podobnych technologii w innych krajach, dyrektor generalny firmy zauważył, że Stany Zjednoczone mają już podobną aparaturę eksperymentalną.
Wiadomości RIA

W zakresie energii przewiduje się trzyetapowe wdrożenie:
-model demonstracyjny z napędem elektrycznym;
- model z silnikiem diesla, który pozwoli na zrealizowanie gabarytu około 1500 kg;
- docelowo zastosowany zostanie silnik TV7-117, który zapewni pracę UAV o gabarytach do 7000 kg, przy zapewnieniu ciągu śmigła - 2 x 4,3 ts, fenestron - 125 kW, prędkość wznoszenia podczas pionowy start - 5 m/s.
Na wszystkich etapach, w celu obniżenia kosztów pracy, zostanie wykorzystany istniejący (seryjny) silnik główny.

"Fregata"
Prezentowany projekt UAV „Fregat” to rozwinięcie dłuższej perspektywy.
„Jego tworzenie odbywa się wspólnie z Advanced Research Foundation (FPI) i Vnesheconombank (VEB). Urządzenie jest koncentracją innowacyjnych technologii opartych na wysokociśnieniowych wentylatorach podnoszących i marszowych, opracowanych wspólnie z TsAGI” – opisał najważniejsze punkty projektu Nikołaj Dołżenkow. Ponadto zaawansowanym komponentom projektu przypisał wykonanie konstrukcji płatowca przy użyciu technologii wlewu węgla i nowego zintegrowanego systemu sterowania (CCS).
Według Dolzhenkowa, szybki BSP Fregat (firma woli nie wymawiać terminu tiltrotor) Fregat będzie w stanie łączyć zalety samolotu i śmigłowca dzięki pionowemu startowi i większej wydajności transportowej w porównaniu z samolotem. śmigłowiec. Prędkość bezzałogowego statku powietrznego osiągnie 600...700 km/h, co jest nie do zrealizowania na samolocie schematu śmigłowca. Pionowy start/lądowanie pozwoli na użycie urządzenia na terenach o słabo rozwiniętej infrastrukturze, np. w zachodniej i wschodniej Syberii, w dużej odległości od bazy (zasięg praktyczny – 5000 km). Samolot będzie mógł być używany do rozwiązywania problemów zwiadu powietrznego i dostarczania ładunków, będzie mógł przenosić do 1700 kg ładunku podczas startu w sposób samolotowy i do 1000 kg podczas startu pionowego. Maksymalna wysokość lotu wyniesie 8000 metrów, a czas trwania około 10 godzin.
„Urządzenie o podobnych właściwościach ma poważne perspektywy i będzie poszukiwane przez szerokie grono konsumentów do wykonywania różnych zadań: od monitorowania z powietrza po dostawę operacyjną” – powiedział Nikolay Dolzhenkov, dyrektor generalny bezzałogowego kierownictwa JSC Kronstadt, w odniesieniu do zasięgu potencjalnych klientów i operatorów. „Przeprowadzono prace marketingowe: rozmawiamy na ten temat z Gazpromem, Jug-Nieftem i innymi przedsiębiorstwami i widzimy pewne zainteresowanie”. Oczywiście nie jest to reklamowane, ale tak ambitnego projektu nie można skoncentrować wyłącznie na rynku cywilnym, który ze względu na specyfikę i cenę takiego BSP wciąż ogranicza się do indywidualnych potrzeb. Wskazuje na to również Denis Fedutinov, znany ekspert w dziedzinie UAV: ​​„Jeśli się powiedzie, urządzenie będzie mogło znaleźć zastosowanie zarówno w zadaniach wojskowych, jak i w sferze cywilnej”. Oczywiście to tylko przypadek, że gwiazdy rosyjskich sił powietrznych obnosiły się na skrzydle prezentowanego modelu.
Jak wynika z komunikatu prasowego, projekt będzie realizowany w kilku etapach. W pierwszym etapie planowane jest stworzenie modelu demonstracyjnego lotu do testowania głównych rozwiązań technicznych. W drugim etapie – opracowanie i przetestowanie eksperymentalnego modelu o ograniczonych możliwościach opartego na seryjnym silniku lotniczym. Ponadto, w zależności od wyników drugiego etapu, zostanie podjęta decyzja o wdrożeniu prac B+R w celu stworzenia prototypu. Słowem, Dolzhenkov opisał ten proces w następujący sposób: „mamy jasny plan pracy krok po kroku, który zapewnia stworzenie modelu koncepcyjnego, próbki demonstracyjnej, badań i rozwoju oraz wejście do masowej produkcji po 2022 roku”. Obecnie firma dopiero zaczyna się rozwijać.
Już według wstępnego (nawiasem mówiąc, opatentowanego) układu prezentowanego modelu widać, że urządzenie będzie miało bardzo oryginalny schemat. Odnośnie cech elektrowni okazało się, że dwa wentylatory nośne w wyprofilowanym pierścieniu otrzymają wielołopatowe śmigła o zmiennym skoku z niezależnie sterowanym napędem obrotowym. Elektrownia będzie zawierać jeden silnik z zespołem przeniesienia momentu obrotowego (mechaniczna skrzynia biegów). Kontrola pochylenia będzie realizowana za pomocą silnika z fenestronem umieszczonym w tylnej części kadłuba. Dolzhenkov zauważył, że pod względem energetycznym oczekuje się wdrożenia w trzech etapach: model demonstracyjny z napędem elektrycznym; model z silnikiem diesla, który pozwoli na zrealizowanie gabarytu około 1500 kg; Docelowo zostanie zastosowany silnik TV7-117, który zapewni funkcjonowanie UAV w gabarytach do 7000 kg, przy zapewnieniu ciągu śmigła – 2 x 4,3 t, fenestronu – 125 kW, prędkości wznoszenia przy pionowym starcie – 5 m/s. Na wszystkich etapach, w celu obniżenia kosztów pracy, zostanie wykorzystany istniejący (seryjny) silnik główny.

Charakterystyka Fregaty UAV (tablet):
Skrzydło - 19 m²
Rozpiętość przy składanych konsolach - 10 m
Wysokość - 3,1 m²
Czas lotu - 10 godzin
Zasięg praktyczny - 5000 km
Maks. ładowność przy starcie samolotem - 1700 kg
Maks. ładowność, pionowy start - 1000 kg
Maks. masa paliwa - 2400 kg
Masa startowa (pionowy start) - 7000 kg
Zakres prędkości lotu - 0…600 km/h
Maksymalna wysokość - 8000 m