Właściciele patentu RU 2287635:

Wynalazek może być używany na głównych autostradach. Istotą proponowanych rozwiązań technicznych jest zbieranie informacji o stanie środowisko w kontrolowanych obszarach i przesyłanie tych informacji do terminala kontrolnego. Terminal na podstawie analizy otrzymanych danych określa prawdopodobieństwo oblodzenia na kontrolowanym obszarze i wydaje do stacjonarnych środków przetwarzania polecenie proaktywnego zastosowania środków przeciwoblodzeniowych. Środki stacjonarne są wykonane z możliwością włączenia w dowolnej kolejności. EFEKT: poprawa jakości obróbki jezdni i dokładności funkcji wydajności systemu. 2 n.p. latać.

SUBSTANCJA: wynalazek dotyczy zautomatyzowanych środków technicznych do przeciwdziałania zjawisku oblodzenia i może być stosowany do zwalczania oblodzenia na głównych autostradach, takich jak obwodnica Moskwy.

Sposób i urządzenie do odladzania według stanu techniki według patentu US nr 4557420 z dnia 12.10.1985, zaproponowane jako najbliższe analogi. Wyspecyfikowane urządzenie składa się z przepompowni, układu hydraulicznego odcinka drogi oraz automatycznej stacji pogodowej. Przepompownia to kontener zainstalowany w bezpośrednim sąsiedztwie oczyszczanego odcinka drogi, wewnątrz którego znajdują się zbiorniki magazynowe odczynników, układ hydrauliczny pompowania oraz urządzenia sterujące. Wyposażenie odcinka drogi składa się z głowic zraszających rozmieszczonych wzdłuż odcinka drogi i połączonych systemem hydraulicznym. Automatyczna stacja pogodowa wyposażona jest w czujniki do pomiaru temperatury powietrza, ciśnienia atmosferycznego, wilgotności względnej, opadów (typu kubełkowego) oraz prędkości i kierunku wiatru. SUBSTANCJA: sposób wykonania zabiegu przeciwoblodzeniowego obejmuje znormalizowane rozprowadzenie odczynnika płynnego na powierzchni odcinka drogi za pomocą automatycznego lub zdalnego uruchomienia operacji oprysku, dzięki czemu odczynnik jest nanoszony równomiernie na całej długości odcinek drogi.

Wady znanej metody i urządzenia to brak układu stabilizacji ciśnienia w układzie hydraulicznym oraz możliwość ukierunkowanej kontroli odstępów spryskiwania głowic, co z kolei nie pozwala na aplikowanie odczynnika z zadaną dokładnością na drogę powierzchni - opryskiwanie sterowane jest jednorazową komendą „rozpocznij oprysk”, po której następuje sekwencyjne automatyczne załączanie głowic opryskowych na jeden przedział czasu ustawiony dla wszystkich głowic. Ponadto w skład znanego urządzenia wchodzi tak kosztowny element, który wymaga stałego monitorowania i konserwacji, jak akumulatory hydrauliczne, które zmniejszają ogólną niezawodność systemu, a także napełniają cały układ hydrauliczny, w tym akumulatory hydrauliczne, odczynnikiem, przez długi czas wymagana jest praca pompy, co zwiększa koszty eksploatacji urządzenia.

Zadaniem proponowanej grupy wynalazków jest obliczone i ściśle ustandaryzowane zastosowanie odczynnika, z uwzględnieniem sytuacji meteorologicznej i rzeźby terenu danego odcinka drogi. Efektem technicznym, jaki można uzyskać dzięki wdrożeniu grupy wynalazków, jest poprawa jakości obróbki jezdni oraz dokładności funkcji użytkowej układu poprzez możliwość punktowego nanoszenia odczynnika na określony odcinek nawierzchni ( z dokładnością do kilku metrów kwadratowych) w czasie rzeczywistym.

W celu osiągnięcia zamierzonego wyniku proponuje się metodę automatycznej obróbki nawierzchni jezdni środkiem przeciwoblodzeniowy, w której parametry środowiskowe i/lub stan nawierzchni mierzy się na kontrolowanym odcinku drogi za pomocą czujniki meteorologiczne i/lub czujniki stanu nawierzchni jezdni zainstalowane wzdłuż drogi, dane przesyłane są do terminala kontrolnego, przetwarzają i analizują otrzymane parametry, a następnie określają wzrost prawdopodobieństwa oblodzenia na kontrolowanym obszarze oraz w przypadku wzrostu tego prawdopodobieństwa obliczają określoną gęstość dystrybucji odczynnika, wysyłając sygnał adresowy do siłowników głowic natryskowych za pomocą terminala sterującego, zapewniając ich włączenie w dowolną sekwencję do nanoszenia odczynnika przeciwoblodzeniowego z daną gęstość.

Aby osiągnąć zamierzony efekt, proponuje się system automatycznego uzdatniania nawierzchni jezdni środkiem przeciwoblodzeniowym, w skład którego wchodzi połączony terminal kontrolny, zraszacze rozmieszczone na określonych odcinkach dróg czujników meteorologicznych i/lub czujników stanu nawierzchni jezdni, podczas gdy głowice zraszające montowane są na przewodach hydraulicznych ułożonych wzdłuż drogi, czujniki te wykonane z możliwością pomiaru parametrów środowiskowych i/lub stanu nawierzchni na kontrolowanym odcinku drogi i przekazywania uzyskanych danych do terminala sterującego, skonfigurowanego do określania, na podstawie przetwarzania i analizy wspomnianych danych, wzrostu prawdopodobieństwa wystąpienia sytuacji lodowej na kontrolowanym odcinku, a w przypadku określenia tego wzrostu prawdopodobieństwa obliczenia danego rozkładu gęstość odczynnika i wysłanie sygnału adresu do siłowników głowic natryskowych w celu aplikacji odczynnik o zadanej gęstości, a wymienione głowice wykonane są z możliwością włączenia w dowolnej kolejności.

System zapewniania warunków przeciwoblodzeniowych (FOSS) według obecnej grupy wynalazków jest systemem stacjonarnym montowanym w bliskiej odległości od kontrolowanego odcinka drogi. Jeden FOSS może kontrolować odcinek drogi o długości do 1,5 km lub, jeśli to konieczne, więcej. FOSS obejmuje automatyczną stację meteorologiczną (AMS), centralną pompownię (CNS) oraz wyposażenie odcinków dróg.

Głównymi elementami centralnego układu nerwowego są szafa ze sprzętem sterującym FOSS, osprzęt hydrauliczny oraz pompa wysokiego ciśnienia. Urządzenie sterujące zapewnia wygodny interfejs, który pozwala na zarządzanie FOSS i dostarczenie użytkownikowi wszystkich niezbędnych danych w formie wizualnej, sterowanie urządzeniami hydraulicznymi, stabilizację ciśnienia roboczego w układzie hydraulicznym podczas obróbki odcinka drogi z odczynnika, kontrola wyposażenia kontrolowanego odcinka drogi, odbiór i przetwarzanie danych z AMS, obliczanie prognozy meteorologicznej oblodzenia, obliczanie wymaganej gęstości dystrybucji odczynnika, automatyczne wykonywanie cyklu oczyszczania odcinka drogi odczynnikiem (w tym czynności przygotowawcze i końcowe), kontrola pracy części elektronicznej układu sterowania, wyposażenia hydraulicznego centralnego układu nerwowego oraz modułów sterujących zaworami odcinków dróg, graficzne wyświetlanie aktualnego stanu wyposażenia hydraulicznego centralnego układ nerwowy, wymiana danych z terminalem centralnym, odbieranie i wykonywanie poleceń sterujących z terminala centralnego oraz przechowywanie danych przez określony czas.

W skład wyposażenia odcinków dróg wchodzą bloki głowic montowanych na przewodach hydraulicznych ułożonych wzdłuż odcinków dróg, a także przewody sterownicze i elektroenergetyczne.

Automatyczne stacje meteorologiczne, dzięki zastosowaniu czujników meteorologicznych, zapewniają bardzo precyzyjny pomiar parametrów atmosferycznych, takich jak temperatura powietrza, ciśnienie atmosferyczne, prędkość i kierunek wiatru, wilgotność, ilość i rodzaj opadów (z możliwością określenia „deszczu” lub „śnieg”), przychodząca energia promieniowania słonecznego . Monitorowanie stanu nawierzchni zapewniają czujniki drogowe, które mierzą temperaturę nawierzchni na różnych głębokościach, a także na powierzchni drogi, stężenie odczynnika na drodze i jej stan – „woda” lub „lód”. Czujniki drogowe można podłączyć zarówno do AMS, jak i bezpośrednio do FOSS poprzez interfejs wyposażenia odcinka drogi.

Traktowanie dróg odczynnikiem odbywa się ze wzrostem prawdopodobieństwa wystąpienia zjawisk oblodzenia. Prawdopodobieństwo to określa się na podstawie danych meteorologicznych wydanych przez AWS. Dane są przesyłane do urządzeń sterujących FOSS i do terminala centralnego. Polecenie przetwarzania jest generowane albo przez system sterowania FOSS, albo przez centralny terminal.

Dla optymalnego rozwiązania zadania obróbkę przeprowadza się poprzez nanoszenie odczynnika przed wystąpieniem warunków lodowych lub przed wytrąceniem prowadzącym do oblodzenia.

Odczynnik nanosi się poprzez spryskiwanie go dyszami bloku głowic drogowych umieszczonych wzdłuż krawędzi jezdni. Każdy blok obsługuje odcinek drogi o długości 10-12 mi szerokości 2-3 pasów. Odczynnik nanosi się równomiernie z daną gęstością dystrybucji na cały obsługiwany obszar jezdni. Stabilność głowic zapewnia zwiększenie wydajności pompy oraz włączenie w obwód hydrauliczny regulatora ciśnienia, co eliminuje wahania ciśnienia w procesie sekwencyjnego rozpylania odczynnika i pozwala na zachowanie określonych charakterystyk przepływu głowic rozpylających . Ponadto zastosowane urządzenie sterujące CNS umożliwia generowanie sekwencyjnego pakietu sygnałów, zawierającego adres głowicy, komendy on-off oraz bity serwisowe, a w efekcie sterowanie głowicami natryskowymi w dowolnej kolejności, w szczególności sterowanie dowolne grupy głowic, maksymalnie do jednej określonej głowicy, ustawiając dla nich interwał oprysku oraz ilość nałożonego odczynnika, co z kolei pozwala na kontrolę i obróbkę określonego odcinka drogi w danym miejscu w czasie rzeczywistym.

1. Sposób automatycznego traktowania nawierzchni drogi środkiem przeciwoblodzeniowy, w którym parametry środowiskowe i/lub stan nawierzchni mierzone są na kontrolowanym odcinku drogi za pomocą czujników meteorologicznych i/lub stanu nawierzchni drogi czujniki zainstalowane wzdłuż drogi, dane przesyłane są do terminala kontrolnego, przetwarzają i analizują uzyskane parametry z późniejszym określeniem wzrostu prawdopodobieństwa oblodzenia na kontrolowanym obszarze i w przypadku wzrostu tego prawdopodobieństwa , określona gęstość dystrybucji odczynnika jest obliczana poprzez wysłanie sygnału adresu przez terminal sterujący do siłowników głowic natryskowych, zapewniając ich włączenie w dowolną sekwencję do nanoszenia odczynnika przeciwoblodzeniowego o zadanej gęstości.

2. System automatycznego uzdatniania nawierzchni jezdni środkiem przeciwoblodzeniowym wraz z połączonymi ze sobą terminalami kontrolnymi rozmieszczonymi wzdłuż określonych odcinków drogi czujnikami meteorologicznymi i/lub czujnikami stanu nawierzchni i głowicami natryskowymi, podczas głowice montowane są na przewodach hydraulicznych ułożonych wzdłuż drogi, czujniki te wykonane są z możliwością pomiaru parametrów środowiskowych i/lub stanu nawierzchni na kontrolowanym odcinku drogi i przekazywania uzyskanych danych do terminala kontrolnego, który jest skonfigurowany do określania, na podstawie przetwarzania i analizy tych danych, wzrostu prawdopodobieństwa wystąpienia sytuacji oblodzenia na kontrolowanym odcinku oraz, w przypadku określenia wzrostu tego prawdopodobieństwa, obliczenia określonej gęstości rozkładu odczynnika i kierunku sygnału adresowego do siłowników głowic natryskowych do nanoszenia odczynnika o zadanej gęstości, oraz wspomnianego głowice są wykonane z możliwością włączenia w dowolnej kolejności.

Razumow Yu.V. Profesor nadzwyczajny Katedry „Maszyny do budowy dróg”

1. Dystrybutorzy środków przeciw oblodzeniu.

Maszyny przeciwoblodzeniowe wyposażone są w mechaniczne, fizyko-termiczne i chemiczne metody oddziaływania na lód. Przy konserwacji nawierzchni drogowych stosuje się głównie dystrybutory materiałów przeciwoblodzeniowych o działaniu chemicznym na lód, tj. dystrybutory na powierzchni powłoki piasku, chlorków, odczynników itp. Wyposażenie specjalne tych maszyn stanowi korpus do materiałów, przenośnika zgrzebłowego, rozdzielnicy, układu napędowego i hydraulicznego. Dystrybutorzy często wyposażeni są w dodatkowe wyposażenie: szczotkę i pług śnieżny, których konstrukcja jest zbliżona do zamiatarek.

Wyposażenie robocze dystrybutora montowane jest na podstawie wózków (rys. 2.9.). Na samochodzie zainstalowano specjalną skrzynię bunkrową konstrukcja spawana objętość 2,2÷3,0 m3. Boczne, przednie i czasami tylne ściany korpusu są ustawione pod kątem, aby lepiej przenosić piasek w dół do przenośnika i dalej do dystrybutora. W dolnej części korpusu znajduje się przenośnik zgrzebłowy, którego wał napędzany i mechanizm napinający zamontowane są w przedniej części korpusu. Przenośnik zgrzebłowy służy do podawania materiału do urządzenia dystrybucyjnego zainstalowanego z tyłu nadwozia. Tylna ściana maszyny posiada otwór na wyjście przenośnika zgrzebłowego, z którego materiał wchodzi do leja prowadzącego. Z lejka materiał odladzający dostaje się do urządzenia dystrybucyjnego z reguły typu tarczowego. Tarcza obraca się z częstotliwością 1,7÷8 obr/min, a pod wpływem sił odśrodkowych materiał jest rozrzucany po powłoce. Szerokość listwy rozprowadzającej materiał wynosi 4÷8 m. Napęd osprzętu roboczego maszyny może być mechaniczny lub hydrauliczny. W napędzie mechanicznym moment obrotowy jest przenoszony z głównego silnika samochodowego przez przystawkę odbioru mocy, przekładnie Cardana, łańcuch i reduktory biegów na wał napędowy przenośnika zgrzebłowego, tarczę rozdzielczą i szczotkę.

W maszynach z napędem hydraulicznym moment obrotowy z silnika samochodu przekazywany jest do układu hydraulicznego, który napędza przenośnik zgrzebłowy i tarczę. Napęd hydrauliczny zapewnia możliwość płynnej, bezstopniowej zmiany prędkości przenośnika zgrzebłowego oraz częstotliwości obrotów tarczy rozprowadzającej, co pozwala na ustawienie wymaganej gęstości rozłożenia materiałów (30÷500 g/m3) oraz szerokość powłoki bez zmiany prędkości pojazdu. Ostatnio do zwalczania lodu coraz częściej stosuje się odczynniki płynne. Do rozprowadzania płynnych materiałów zapobiegających oblodzeniu można zastosować nawadnianie i pralki lub specjalne dystrybutory. Wydajność piaskarek określa się analogicznie jak maszyn samojezdnych pracujących w trybie ciągłym, z uwzględnieniem strat związanych z załadunkiem korpusu materiałem przeciwoblodzeniowym, przemieszczaniem maszyny w stanie załadowanym i nieobciążonym oraz innymi operacjami pomocniczymi. Średnia wydajność maszyn do dystrybucji materiałów przeciwoblodzeniowych wynosi 20÷90 tys. m/h. Stosowanie piaskarek na lotniskach jest wysoce niepożądane. Jest to szczególnie przeciwwskazane na lotniskach, na których eksploatowane są samoloty z silnikami turboodrzutowymi. Korzystanie z takich maszyn na lotniskach powinno być ograniczone do dróg dojazdowych. Do usuwania filmu lodowego i nalotów śnieżno-lodowych powstałych na powierzchni powłok stosuje się silniki cieplne. Zasada działania silników cieplnych polega na oddziaływaniu na oblodzenie za pomocą wysokotemperaturowego i szybkiego przepływu produktów spalania mieszanki paliwowo-powietrznej pochodzącej z silnika turboodrzutowego zamontowanego na specjalnej ramie pojazdu. Aby zwiększyć efektywność procesu usuwania lodu z powłoki na wielu maszynach termicznych, instalowane są dodatkowe źródła promieniowania podczerwonego. Lód jest przezroczysty dla promieni podczerwonych. Dlatego promieniowanie podczerwone generowane przez emiter swobodnie przechodzi przez warstwę lodu do powierzchni granicznej powłoki, która będąc nieprzezroczysta pochłania promienie i nagrzewa się. Ciepło z powierzchni powłoki jest z kolei przekazywane do warstwy granicznej lodu, co prowadzi do jego stopienia i całkowitego osłabienia sił wiążących lód z powłoką. Strumień gazowo-powietrzny pod wpływem ciśnienia aerodynamicznego rozbija stopiony lód i wyprowadza go z pokrywy. Wydajność maszyn cieplnych obliczana jest podobnie jak wydajność pługów śnieżnych.

Stroyproekt Sp. z oo wykonuje prace projektowe, dostawę urządzeń, roboty budowlane i uruchomieniowe Automatyczne systemy odladzania (APS).

Automatyczny system odladzania (APS)

Jednostka przeciwoblodzeniowa przeznaczona jest do nanoszenia na jezdnię ciekłego odczynnika w celu zapobiegania powstawaniu na niej zjawisk oblodzenia zarówno na podstawie przetworzonych informacji z własnych czujników pogodowych i drogowych (tryb automatyczny), jak i poleceń z terminala dyspozytorskiego (semi- tryb automatyczny).

Przekazywanie informacji pomiędzy jednostką a terminalem dyspozytorskim odbywa się za pośrednictwem sieci GSM.

Główny tryb pracy instalacji jest automatyczny. W trybie tym, zgodnie ze wskazaniami zawartej w nim automatycznej drogowej stacji meteorologicznej, jest w stanie przewidzieć początek zjawisk oblodzenia i samodzielnie leczyć jezdnię płynnym środkiem przeciwoblodzeniowym. Istnieje możliwość pracy instalacji w trybie półautomatycznym, w którym instalacja prowadzi koryto zgodnie z poleceniami dyspozytora ze zdalnego terminala.

Specyfikacje systemu:

Skład APS:

• automatyczna drogowa stacja pogodowa (ADMS);
• przepompownia (NS);
• sprzęt drogowy.

Automatyczna drogowa stacja pogodowa (ADMS)

Automatyczna drogowa stacja pogodowa składa się z masztu i umieszczonego na nim osprzętu. Maszt ADMS znajduje się na dachu Zgromadzenia Narodowego.

Wyposażenie ADMS obejmuje:

• czujnik temperatury powietrza;
• ciśnieniomierz;
• czujnik prędkości i kierunku wiatru;
• rodzaj i ilość czujnika opadów;
• czujnik drogowy (bezdotykowy, umieszczony nad jezdnią).

Przepompownia to kontener (wymiary 7,0*2,5*2,5 lub 9,0*2,5*2,5 metra) z umieszczonym wewnątrz osprzętem wodnym i elektrycznym. Produkcja korpusu przepompowni, montaż sprzętu, jego testowanie i testowanie odbywa się w fabryce. Do montażu na odcinku drogowym dostarczana jest gotowa i przetestowana przepompownia.

Wyposażenie elektryczne przepompowni obejmuje:

• wyposażenie systemu zasilania, które zapewnia odbiór energii elektrycznej z źródło zewnętrzne zasilanie, jego rozliczanie i okablowanie dla wewnętrznych odbiorców APS;
• wyposażenie systemu sterowania (CS);
• wyposażenie systemu łączności z terminalem dyspozytorskim.

Wyposażenie odcinka drogowego:

Wyposażenie odcinka drogi obejmuje głowice drogowe (DG) z urządzeniem zraszającym (RU), elektrozawór i urządzenie sterujące (CCM) umieszczone wewnątrz, a także główne rurociągi doprowadzające odczynnik płynny z PS do DG oraz kable elektryczne do sterowania pracą sprzętu DG.

Od momentu, gdy w 2006 roku w Moskwie na węzłach Jarosławskoje shosse - MKAD i Altufevskoe shosse - MKAD zainstalowano w Moskwie opracowany w kraju system przeciwoblodzeniowy (FOSS), liczba wypadków drogowych w zimie na tych odcinkach zmniejszyła się kilkukrotnie. To po raz kolejny potwierdza, że ​​stosowanie FOSS jest dziś najskuteczniejszą metodą w walce z lodem na autostradach i skrzyżowaniach dróg.

W obcych krajach o klimacie zbliżonym do Rosji znani producenci od dawna dostarczają budowniczym dróg zestawy wyposażenia umożliwiające obróbkę jezdni na trudnych odcinkach autostrad i sztucznych konstrukcjach inżynierskich płynnymi odczynnikami przeciwoblodzeniowymi z wykorzystaniem danych z automatycznych pomiarów pogody parametry lub polecenia ze sterowni. A sześć lat temu, w 2002 roku, rząd moskiewski podjął decyzję o opracowaniu krajowego systemu ochrony przed oblodzeniem. Jego realizację powierzono Moscow Roads OJSC.

Czym są systemy przeciwoblodzeniowe stworzone przez krajowych specjalistów?

Jako pierwsze powiadamiają system o stanie drogi i otoczenia są automatyczne drogowe stacje pogodowe (ADMS) i czujniki drogowe - rodzaj czujnika, który stale monitoruje szereg parametrów pogodowych - temperaturę powietrza i jezdni, siłę i kierunek wiatru, grubość pokrywy śnieżnej i wiele więcej.

Dane pomiarowe przesyłane są do systemu sterowania Centralnej Przepompowni (CNS) - głównego elementu FOSS, gdzie dokonywane są obliczenia i prognoza możliwości oblodzenia z jedno- lub dwugodzinnym wyprzedzeniem. Jeśli prawdopodobieństwo oblodzenia jest wysokie, włączany jest układ hydrauliczny CNS i jezdnia jest obrabiana przez głowice natryskowe. W tym przypadku gęstość nanoszenia odczynnika zależy od tego, jak silne jest przewidywane tworzenie lodu.

Wyposażenie jednego lub drugiego odcinka drogi może składać się z jednej lub nawet kilku (przy skomplikowanych węzłach drogowych) centralnych przepompowni. Wyposażone są w zbiorniki do przechowywania płynnych środków odladzających, wewnętrzny układ hydrauliczny z pompą oraz szereg zaworów i zasuw sterowanych elektronicznie, które zapewniają stabilną pracę układu przy stabilnym ciśnieniu. Ponadto w centralnym układzie nerwowym znajdują się systemy sterowania, komunikacji i zasilania.

Wszystko to mieści się w wygodnym i kompaktowym przenośnym module, który jest montowany i testowany w fabryce. Przybywa na miejsce instalacji prawie gotowy do pracy. Z przepompowni wzdłuż drogi układany jest niedrogi rurociąg z tworzywa sztucznego - przewód hydrauliczny, a także cztery przewody elektryczne: dwa do zasilania i dwa do sterowania. Co 10-15 metrów umieszczane są bloki zawierające modem sterujący, zawór elektromagnetyczny i głowicę natryskową.

Alexander NEFEDOV, dyrektor generalny Moscow Roads OJSC, doktor nauk technicznych, mówi:

Nasz system pozwala naprawdę kontrolować sytuację, rozumieć, gdzie i co dzieje się na drogach, a tym samym podpowiada, gdzie wysłać sprzęt do czyszczenia dróg – w końcu tylko najbardziej krytyczne odcinki autostrad, głównie węzły drogowe, wyposażone są w automatyczne systemy przeciwoblodzeniowe, w innych obszarach technika mobilna.

Jednocześnie nasz sprzęt kontrolno-pomiarowy pozwala sprawdzić, czy na autostradzie został odśnieżony, a jeśli tak, to kiedy dokładnie, ponieważ wyposażony jest w ultradźwiękowy czujnik, który określa grubość pokrywy śnieżnej z dokładnością do kilku milimetry. Dodatkowo są czujniki zainstalowane bezpośrednio w jezdni. Mierzą temperaturę na nawierzchni drogi na głębokości 5 cm i 30 cm w samej nawierzchni drogi. Jest to niezbędne do dokładnej prognozy powstawania lodu na drodze.

Inną ważną częścią FOSS jest centralne centrum kontroli (CDP), w którym informacje o: stan techniczny sprzęt zainstalowany na odcinki dróg, dane meteorologiczne z całego regionu, w którym znajdują się automatyczne drogowe stacje pogodowe. Tutaj są przetwarzane i archiwizowane.

Dodatkowo operator CDP może kontrolować pracę systemu, co jest niezbędne podczas prac technologicznych lub w sytuacjach awaryjnych. Specjalistyczne oprogramowanie i oprogramowanie matematyczne oraz kompleks sprzętowy CDP umożliwiają zarządzanie FOSS różnymi kanałami komunikacji i niezależnie od ich lokalizacji. Na przykład z moskiewskiego centrum technicznego można kontrolować pracę i zarządzać FOSS zlokalizowanymi w innych miastach. Ze sterowni można również sterować pracą oraz sterować mobilnym sprzętem, który wykonuje aplikację odczynników przeciwoblodzeniowych.

Głównym zadaniem, jakie sobie postawiliśmy, jest stworzenie systemu zdolnego do gromadzenia, przetwarzania, filtrowania danych i udostępniania ich konsumentom z jednego ośrodka. System, który łączy wszystko w jeden kompleks, ponieważ pozwala z jednej strony pokryć najtrudniejsze odcinki dróg instalacjami przeciwoblodzeniowy FOSS, a z drugiej otrzymywać informacje z różnych części regionu , aby dokładniej kontrolować sprzęt mobilny.

W celu dalszego obniżenia kosztów sprzętu i stworzenia warunków do uproszczenia i obniżenia kosztów procesu eksploatacji, zaproponowaliśmy przeniesienie wszystkich najbardziej złożonych zadań prognozowania i zarządzania FOSS do jednego centrum sterowania inżynierskiego, przy jednoczesnym utrzymaniu sprzętu w ruchu sekcje z minimalnymi funkcjami sterowania i monitorowania. Utworzenie jednego centrum umożliwia regionalną organizację zarządzania pracą mobilnego sprzętu żniwnego w oparciu o obiektywne dane pogodowe.

Propozycja ta została przekazana do rozpatrzenia w kompleksie gospodarki miejskiej Moskwy. W ramach projektu pilotażowego proponuje się stworzenie jednego kompleksu na trzecim pierścieniu transportowym iw Zelenogradzie z późniejszym włączeniem do niego innych dzielnic Moskwy i już działających SOPO.

Zadanie nie jest łatwe, ale specjaliści JSC „Moscow Roads” systematycznie je rozwiązują. A dziś możemy już mówić o stworzeniu krajowego systemu przeciwoblodzeniowego, który przewyższa modele zagraniczne pod względem właściwości i ma znacznie niższy koszt.

Szereg rozwiązań technicznych zastosowanych przy tworzeniu FOSS jest chronionych patentami. Wszystkie urządzenia są certyfikowane, automatyczna drogowa stacja meteorologiczna będąca częścią SOPO jest wpisana do ujednoliconego państwowego rejestru przyrządów pomiarowych. I jedna z wiodących organizacji projektowych - Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne "Mosinzhproekt" - zorganizowała rozwój wytyczne w sprawie projektowania obiektów z uwzględnieniem FOSS, z perspektywą stworzenia standardu korporacyjnego i standardu branżowego na podstawie tego dokumentu.

Należy zauważyć, że FOSS, ze względu na rozwiniętą strukturę komunikacji i dostępność odpowiedniego oprogramowanie ułatwią rozbudowę systemu o nowe funkcje sterowania - np. kamery wideo, dodatkowe czujniki kontroli ruchu itp.

Aleksander NIEFEDOW mówi:

W szeregu parametrów i rozwiązań technicznych nasz system przewyższa zagraniczne odpowiedniki. Na przykład głowica natryskowa opracowana przez nas we współpracy ze specjalistami z Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego. Bauman zapewnia odległość odejścia strumienia odczynnika o około 40% większą niż zagraniczne analogi. Daje nam to możliwość zagwarantowania gwarantowanego zachodzenia na siebie dwóch, a w niektórych przypadkach nawet trzech pasów jezdni i nie umieszczania lejków i głowic w korycie.

Aby ustabilizować ciśnienie w układzie hydraulicznym zagranicznych analogów, wzdłuż jezdni instalowane są odbiorniki (jeden na każde 4-8 głowic). Rozwiązaliśmy ten problem, dostosowując wydajność pompy podczas obróbki jezdni. To znacznie upraszcza instalację i późniejszą konserwację.

Wszystko to pozwala nam liczyć na to, że z czasem wejdziemy na rynek zagraniczny, ponieważ w krajach europejskich takie systemy jak nasz cieszą się dużym zainteresowaniem. Jednak konsumenci krajowi przede wszystkim odczują korzyści z rozwiązania tego problemu – w końcu nasze produkty oferujemy przede wszystkim Rosjanom…

W międzyczasie specjaliści JSC „Moscow Roads” z powodzeniem opanowują rosyjskie przestrzenie. Całkiem niedawno firma wygrała kilka przetargów na opracowanie projektu wykorzystania swoich systemów na trudnych odcinkach obwodnicy Moskwy i węzłów przesiadkowych oraz dwa przetargi na dostawę sprzętu dla wcześniej zrealizowanych projektów.

Regiony wykazują również zainteresowanie rozwijanym w kraju FOSS. Tak więc z inicjatywy Permskiego Komitetu Drogowego nowy most Krasavinsky przez rzekę jest wyposażony w taki system. Kamu. A to razem z odcinkami dojazdowymi ma około 2 km długości - po trzy pasy w każdą stronę.

Ministerstwo Transportu Republiki Tatarstanu znalazło również środki finansowe na wyposażenie dwóch węzłów na autostradzie Kazań-Orenburg w system przeciwoblodzeniowy.

Biorąc pod uwagę zalety, a nie tylko koszty rozwoju krajowego, a także dostępność specjalistów zdolnych do rozwiązywania złożonych problemów na wszystkich etapach tworzenia systemu, organizacje projektowe GUP „Mosinzhproekt”, „Promos” (Moskwa), „Transproekt (Kazań) i wielu innych włącza FOSS do opracowywanych przez siebie projektów. Specjaliści OJSC „Moscow Roads” zrealizowali lub uczestniczyli w realizacji ponad 20 projektów wyposażenia mostów i węzłów, zarówno istniejących, jak i nowoprojektowanych.

Nawiasem mówiąc, te rozwiązania firmy Moscow Roads mogą znaleźć bardzo skuteczne zastosowanie przy budowie dróg w olimpijskim Soczi. Na autostradach olimpijskich będzie wiele trudnych górskich odcinków, na których według meteorologów możliwe jest tworzenie się lodu nawet 80 razy w sezonie - czyli de facto co 2-3 dni. Dlatego szczególnie dotkliwy jest problem dokładnego zabezpieczenia meteorologicznego służb drogowych, a także wyposażenia szczególnie trudnych odcinków w stacjonarne systemy przeciwoblodzeniowe.

A lepiej stawiać na rozwiązania krajowe, mając na uwadze nie tylko ich bardziej konkurencyjną cenę w porównaniu do zagranicznych, ale także niższe koszty eksploatacji, bo FOSS będzie używany nie tylko w dni Zimowych Igrzysk Olimpijskich, ale przez wiele lat a nawet dekady po niej.