Nikt nie może z całą pewnością powiedzieć, jakie byłyby gotowe lotniskowce-góry lodowe… (zdjęcie z www-old.aad.gov.au).

Nie jest do końca jasne, kto pierwszy wpadł na ten pomysł, ale wiadomo, że idea gór lodowych-lotnisk była dyskutowana w 1942 r. przez premiera Winstona Churchilla i lorda Louisa Mountbattena, szefa Joint Operations, brytyjskiej organizacji odpowiedzialnej za rozwój broni ofensywnej.

Początkowo chodziło o proste „przecięcie” wierzchołków gór lodowych, wyposażenie ich w silniki, systemy łączności i wysłanie na teatr działań z grupą samolotów na pokładzie.

Należy zauważyć, że tak ekstrawagancki pomysł narodził się w czasie, gdy przemysł aliantów, zwłaszcza Wielkiej Brytanii, odczuwał dotkliwy niedobór surowców, przede wszystkim stali. Podczas gdy zapotrzebowanie na sądy tylko rosło.

Woda mrożona była postrzegana jako tani i nieograniczony zasób. Jako bonus, taki lotniskowiec byłby niezatapialny, ponieważ cały grad bomb i torped nie mógłby rozbić dużej góry lodowej na kawałki, a pozostawiłby na niej tylko wyboje.

... Możliwe, że przypominałyby ten projekt „wielkiego Habakuka” (zdjęcie ze strony de220.com).

Nieco później pomysł się zmienił. Brytyjski inżynier i naukowiec Geoffrey Pyke, pracownik departamentu Mountbatten, zaproponował montaż okrętów wojennych z zamarzniętych bloków lodu, integrując rury chłodnicze z konstrukcją.

Szczupak eksperymentował z ciekawym materiałem, który jego koledzy naukowcy nazwali jego imieniem - pikrytem (Pykrete), który był zamrożoną mieszaniną wody i celulozy (w rzeczywistości drobnych trocin). Okazało się, że lód ten był wielokrotnie silniejszy niż zwykle, a nawet topniał kilkakrotnie wolniej.

Pomysł na ten materiał podsunęli Brytyjczykom niektórzy amerykańscy profesorowie. Ale tak czy inaczej, to Pike wniósł pomysł do skończonego projektu, a nawet prawdziwego statku.

Wcześniej jednak lord Mountbatten przywiózł (było to w 1943 r.) blok pikrytu na konferencję aliantów w Quebecu. Obok położył blok zwykłego lodu tej samej wielkości. Potem wyjął rewolwer i strzelił dwa razy.

Zwykła kostka lodu rozbiła się na drobne kawałki, a kula odbiła się od pikrytu (kostka pozostała nienaruszona), raniąc (na szczęście nieźle) jednego z obecnych. Po takiej wizualnej demonstracji Amerykanie zgodzili się na udział w projekcie.

Współczesna rekonstrukcja strzelaniny Lorda Mountbattena. Po strzale kawałek odłamuje się od bloku pikrytu, a z tego samego bloku lodu nie pozostaje nic (zdjęcie z geocities.com).

Nazwano go „Habakukiem”, na cześć proroka ze Starego Testamentu, który powiedział: „Narody widzą i są bardzo zdziwione! Bo praca, która jest wykonywana za waszych dni, jest taka, że ​​nie uwierzylibyście, gdyby ktoś powiedział o to ".

Statek ze szkieletem z drewnianych belek i wypełnieniem z brył lodu (stabilizowany trzema małymi agregatami chłodniczymi i siecią rur) miał 18,3 m długości, 9-kilometrową szerokość i ważył 1,1 tys. ton. Jego stworzenie przez 15 osób zajęło dwa miesiące.

Budowa statku Habakuk. Układanie pierwszej warstwy bloczków. Dodatkowa izolacja została wykonana z igieł sosnowych (zdjęcie z de220.com).

Eksperci uznali, że koszty pracy i pieniędzy sprawiają, że takie statki nie są nawet bardzo tanie, pomimo pozornego wolnego lodu. Poza tym dla celulozowego wypełniania bloków pikrytowych, w przypadku budowy całej floty takich lotniskowców, jak wojsko tak entuzjastycznie wypowiadało się na początku, konieczne byłoby wyburzenie prawie wszystkich lasów Kanady.

Nowa warstwa pikrytowa i układ chłodzenia (zdjęcie z de220.com).

Jednak problemy z niedoborem metalu nie odeszły jeszcze w przeszłość. Nie bez powodu barki betonowe wzięły udział w lądowaniu aliantów w Normandii wśród zastępów różnych statków.

Drewniane i żelazne szczątki Habakuka zostały znalezione na dnie jeziora Patricia przez płetwonurków w latach 70. XX wieku.

A może w niektórych przypadkach ma sens budowanie statków lodowych, jak myślisz?

Pomysł tworzenia statków lodowych narodził się w czasie II wojny światowej. Na początku lat 40. brytyjska marynarka wojenna znajdowała się w krytycznej sytuacji. Tylko w listopadzie 1942 roku Niemcy zatopili 143 okręty brytyjskie. Intensywne działania wojenne wymagały przeniesienia ogromnej ilości sprzętu, a bardzo brakowało statków transportowych i eskortowych.

W tych warunkach naukowiec Jeffrey Pike z łatwością przekonał brytyjską armię do realizacji swojego ambitnego projektu „lotnik z góry lodowej”, dzięki któremu brytyjska flota mogła zostać uzupełniona potężną bronią w możliwie najkrótszym czasie.

Ten niesamowity projekt armii brytyjskiej został nazwany „Habbakuk”, na cześć proroka Habakuka ze Starego Testamentu.

Pokład miał mieć 610 metrów długości, 180 metrów szerokości i 18 metrów grubości. Pływający statek lodowy miał pomieścić 200 myśliwców Spitfire i 15-tysięczną załogę. Na jego pokładzie samoloty miałyby wystarczająco dużo miejsca, aby łatwo lądować, startować i tankować.

Przy masie 2,2 mln ton lotniskowiec zrobiony z lodu ważyłby dokładnie 48 razy więcej niż tragiczny Titanic, ale w porównaniu z tym ostatnim Hubbakuk byłby niezatapialny, wszystkie dziury powstałe podczas walk zostałyby szybko naprawione z pomocą zamarzniętej wody.

Według projektu Pike'a Hubbakuk miał być zbudowany z pykerytu, mieszanki wody i trocin. Po zamrożeniu materiał ten nabiera twardości betonu.

W przeciwieństwie do bloku lodu, który pęka pod wpływem kul lub innych pocisków, pykeryt odbija kule.

Wynalazca wyjaśnił zalety swojego projektu: pykeryt pozwolił znacznie zaoszczędzić metal, a także zbudować statek w bardzo krótkim czasie. Nie wiadomo, w jaki sposób Pike zdołał przekonać lorda Mountbattena o genialności swojego pomysłu, a ten z kolei przekonał samego Winstona Churchilla.

W swojej notatce z 7 listopada 1942 r. Churchill napisał: „Przykładaj wielką wagę do studiowania tej idei”. Brytyjskiemu premierowi udało się nawet przekonać prezydenta USA Roosevelta do udziału w projekcie, ale jeden z doradców technicznych Roosevelta, Vannevar Bush, zniszczył pomysł Pike'a, używając najbardziej przekonujących argumentów.

„Niewątpliwie budowa lotniskowca przyniesie znaczne oszczędności w metalu. Jednak w rynnach, przez które przepływa płyn chłodniczy, freon, należy użyć dużej ilości metali szlachetnych. Ponadto tak duży lodowy lotniskowiec jest prawie niemożliwy do opanowania. Budowa Habakuka będzie kosztować 80 milionów dolarów, „szaloną kwotę jak na tamte czasy, zwłaszcza w czasie wojny.

Rezygnacja z projektu nie zaszkodziła brytyjskiej armii, ponieważ ewolucja techniczna pozwoliła im wyposażyć swoje myśliwce w nowe silniki, co pozwoliło im latać dłużej, dalej i szybciej. Ponadto od sierpnia 1943 alianci otrzymali pozwolenie Portugalii na wykorzystanie Azorów jako bazy lotniczej.

Wynalazca projektu Habbakuk popełnił samobójstwo w 1948 roku. Powodem samobójstwa była porażka innego projektu: nie udało mu się przekonać dowództwa armii brytyjskiej do zbudowania systemu tuneli, które pozwoliłyby na ultraszybką dostawę żołnierzy w ramach ratowania między Birmą a Chinami za pomocą sprężonego powietrza.

Projekt budowy lotniskowca na bazie zamarzniętej masy lodu i trocin stopił się, istnieje tylko od roku. To nigdy nie stało się rzeczywistością. Chociaż projekt Habakuk (projekt Habakuk) był początkowo silnie wspierany przez samego brytyjskiego premiera Winstona Churchilla.

A tutaj biblijny prorok Habakuk

Susan Langley, profesor Uniwersytetu Maryland, od dawna bada projekt Habakuk i napisała na ten temat książkę oraz rozprawę doktorską. Langley, który również lubi nurkować, wielokrotnie nurkował w jeziorze Patricia (Kanada, Park Narodowy Jasper w Albercie), aby sprawdzić, co pozostało z nigdy nie stworzonego lodowego lotniskowca.
Langley pisze, że pomysł nazwania tego ambitnego projektu w ten sposób należy do samego Churchilla - pokładał zbyt duże nadzieje w tej morskiej konstrukcji z lodu i trocin. Habakuk przewidział zdobycie Jerozolimy, a misją Habakuka było pomóc Brytyjczykom w pokonaniu nazistów.

Jaki był nosiciel lodu

Dziwny lotniskowiec został zaprojektowany przez Jeffreya Pike'a, ekscentrycznego naukowca z Brytyjskiego Urzędu Wojennego, jak nazywa go Susan Langley. „Habakuk” miał stać się najpotężniejszym lotniskowcem w historii i chronić brytyjskie konwoje atlantyckie przed wrogimi okrętami podwodnymi.
W ostatnim, dziewiątym tomie dziewięciotomowego The War Illustrated, opublikowanego w kwietniu 1946 r., podano wymiary konstrukcyjne lodowo-drewnianego lotniskowca: 610 m długości i 92 m szerokości. Pływające lotnisko zostało zaprojektowane dla 200 myśliwców lub 100 bombowców, a także zaprojektowano na nim warsztaty naprawcze i inne niezbędne pomieszczenia. Szacunkowa prędkość Habakuka to 7 węzłów (8 mil na godzinę), jego generator diesla miał zużywać 120 ton paliwa dziennie. Zamierzali wyposażyć lotniskowiec w zbiorniki na 5 tys. ton paliwa, co pozwoliłoby na poruszanie się okrętu w promieniu 7 tys. mil. Według wstępnych szacunków cały ten kolos miał kosztować nie więcej niż 10 milionów funtów.
Pomysł wykorzystania lodu i trocin przyszedł do głowy Brytyjczykom ze względu na wysoki koszt stali w czasie wojny. Pike, słysząc o sile lodu arktycznego, postanowił uczynić z niego strategiczny materiał, który pomoże Brytyjczykom wygrać wojnę. Tajny projekt zachwycił samego Winstona Churchilla, który również zapalił się tym pomysłem.
Na początku grudnia 1942 r. rozpoczęto prace nad realizacją „projektu Habakuk”.

„Pudełko na buty”

Na miejsce eksperymentu wybrano kanadyjskie jezioro Patricia, gdzie na początku 1943 roku zbudowano 60-metrowy prototyp statku „Habakuk” ze ścianami i podłogami z drewna. Wewnątrz znajdował się ogromny kawałek lodu, otoczony rurami chłodniczymi. Według Susan Langley ten łobuz przypominał raczej duże pudełko po butach, a rurociąg przypominał skrzynię.
Natychmiast zaczęły się problemy techniczne - w niektórych miejscach rurociąg był uszkodzony, więc woda nie chłodziła lodu, rury po prostu pompowały powietrze. Potem zwątpili w siłę samego lodu. Wynaleziony przez szczupaka materiał budowlany „piking” (mieszanka zamarzniętej wody i trocin), jak się okazało, jest po prostu niepraktyczny w produkcji w ogromnych ilościach wymaganych do „Habakuka”.
W połowie 1943 roku emocje wokół lodowo-drewnianego lotniskowca zaczęły słabnąć, aw czerwcu tego samego roku testy w Kanadzie zostały całkowicie skrócone.

Dlaczego projekt został anulowany?

Według Susan Langley były trzy główne powody ochłodzenia zainteresowania Habakukiem. Po pierwsze, Wielka Brytania miała okazję wyposażyć stałą bazę na północnym Atlantyku na Islandii, co sprawiło, że rozwój pływających lotnisk, zwłaszcza takich jak Habakuk, stał się bezcelowy. Po drugie, Brytyjczycy otrzymali nowe samoloty o większym zasięgu. Po trzecie, przemysł wojskowy opracował ulepszone radary do dokładniejszego śledzenia okrętów podwodnych wroga.
„Wszystkie te innowacje sprawiły, że Habakuk stał się przestarzały, jeszcze zanim odniósł sukces”, podsumowuje Langley. „Byłoby to możliwe do zbudowania. Ale to już nie jest celowe ”.

Co jest teraz na dole Patricii?

Susan Langley, według jej opowieści, po raz pierwszy dowiedziała się o „płaszczyźnie lodu” leżącej na dnie kanadyjskiego jeziora w 1982 roku i początkowo nie wierzyła, że ​​jest to w ogóle możliwe. Ale ona, poważnie zaangażowana w archeologię podwodną, ​​postanowiła sprawdzić to, co usłyszała i dwa lata później zbadała dno jeziora w miejscu rzekomego zalania szczątków „Habakuka”.
Langley zobaczył coś, co wyglądało jak barka. Następnie badaczka kilkakrotnie opadała na dno jeziora, już w ramach projektów finansowanych z rządowych grantów. Liczne opracowania stanowiły podstawę książki i rozprawy doktorskiej.
Wrak uszkodzonego lotniskowca leży na głębokości 30 metrów. Jest to niebezpieczne nurkowanie dla nurków, ponieważ istnieje wysokie ryzyko dekompresji. Widoczność na głębokości jest niska. Według Susan Langley, jeśli ktoś chce zobaczyć pozostałości niezrealizowanego projektu Habakuka, powinien się pospieszyć – szkielet na dole stopniowo się zapada i wkrótce nie będzie już nic do oglądania.

W dzieciństwie wszyscy robiliśmy łuki i procy, a niektórzy nawet robili „bomby” z pudełek zapałek. Ale najwięcej inicjatyw poszło dalej! Zastanówmy się: czy naprawdę można zrobić broń z lodu?

Marzyciele i wynalazcy

Lód jest delikatny, śliski i zimny w dłoniach. Nie jest to najbardziej praktyczny materiał, jak sugeruje logika. Ale kiedy logika powstrzymała marzycieli?

Nóż lodowy to prawdopodobnie najprostsza broń w naszej ofercie. Jest oczywiście krótkotrwały, ale ma to zarówno wady, jak i zalety. Wyobraź sobie narzędzie zbrodni, a więc materiał dowodowy, który sam znika (fabuła jest wykorzystywana w kryminałach, ale w rzeczywistości nie została jeszcze przetestowana). Aby jednak nie pozostały żadne ślady, lód musi być wolny od zanieczyszczeń. Wzmocniony lód nie nadaje się do „czystego zabijania”, ale jest znacznie mocniejszy niż zwykle i całkiem nadaje się do krojenia ogórków. Możesz to zrobić w domu, co robi bloger wideo kiwami japan. Jego nóż do lodu jest wzmocniony syntetyczną watą. Nie jest najostrzejszy, ale jest dość wytrzymały.

Lodowe miecze i sztylety przypominają noże, które wykonuje na przykład blogerka wideo epicfantasy. Bardziej przyciągają wielokolorowymi i urozmaiconymi uchwytami niż funkcjonalnością. Ogólnie rzecz biorąc, celem tej broni jest walka z nudą. Legendarne lodowe miecze Białych Wędrowców z serialu „Gra o tron” wprowadziły do ​​niego modę. Broń piechurów roztrzaskała zwykłe żelazne miecze Nocnej Straży.

Lodowe działa artyleryjskie, mimo pozornej fantastyki, zostały wykonane w 1740 roku w Petersburgu i stanęły przed Lodowym Domem dla rozrywki cesarzowej Anny Ioannovny. Sześć armat i dwa moździerze. Strzelali nawet żelaznymi kulami armatnimi i bombami. Nie ma co wątpić, wszystko zostało szczegółowo udokumentowane przez akademika G.V. Krafta i francuskiego posła de la Chetardie. Włożyli mniej prochu niż metalową armatę, a wszystko inne było standardowe.

Kule lodowe mają niewielu zwolenników. Tak, lód jest zbyt lekki i nie dość gęsty, by zrobić z niego kule w dosłownym tego słowa znaczeniu. Zdecydowanie nie nadaje się do pojedynczego wkładu. Eksperymentatorzy, którzy próbowali po prostu wymienić metalową kulę w łusce na lodową, zawiedli. Jeśli jednak weźmiesz do niej broń gładkolufową i plastikowy nabój wypełniony lodem, wszystko się ułoży. Taka „kula” ma oczywiście sporo mankamentów, ale nie jest to mit. Dociera do celu i ma dobre działanie niszczące.

Ale największym hitem na naszej liście fantastycznych łodzi lodowych jest lodowiec. A to zupełnie inny poziom fantazji.

Aktywiści i poszukiwacze przygód

Do pomysłu na dużą skalę potrzebna jest niezwykła osobowość. Okazało się, że to Jeffrey Pike – licencjacki prawnik, dziennikarz, gracz na giełdzie – każdy, ale nie wojskowy, a nie inżynier. Jednak to właśnie ten przedsiębiorczy poddany Jego Królewskiej Mości w 1942 r. wysłał admirałowi Mountbattenowi pakiet dokumentów, w których przedstawił swoje idee. Ściśle mówiąc, pomysły nie były nowe. W 1930 roku Niemcy eksperymentowali z pływającą wyspą lodową, która pasowałaby do pasa startowego samolotu.

Co więcej, nawet sam materiał, nazwany później imieniem szczupaka „pykrit” i reprezentujący lód wzmocniony celulozą, został również wynaleziony przez innych – austriackich chemików, którzy wyemigrowali do Stanów Zjednoczonych.

Ale Pike był ideologiem. Twierdził, że „lód wygra wojnę”.

Piloci, oficerowie marynarki wojennej i stoczniowcy śmiali się z wynalazcy samouka. Ale tak czy inaczej projekt został zatwierdzony przez brytyjskiego premiera i otrzymał nazwę - "Habakuk".

Prototyp ważący tysiąc ton i mierzący 18 x 9 metrów został zbudowany w Kanadzie nad jeziorem Patricia wiosną 1943 roku.

Budowa prototypu Habakuka

Jednak po testach Admiralicja od razu miała wiele życzeń. Po pierwsze, fajnie byłoby przymocować do statku ster. Habakuk tego nie miał. Po drugie, konieczne było poprawienie zdolności żeglugowej „góry lodowej”, prędkość sześciu węzłów nie odpowiadała Admiralicji. Po trzecie, właściwości bojowe – na przykład ochrona przed bombami i torpedami – również wymagały poprawy. Biorąc pod uwagę wszystkie niezbędne modyfikacje, koszt Habakuka przekroczyłby koszt całej floty tradycyjnych lotniskowców. Choć początkowo jego konieczność uzasadniana była właśnie taniością materiału i konstrukcji.

W grudniu 1943 r. projekt zarzucono ze względu na niepraktyczność i techniczną złożoność realizacji.

Jak marzenie, Habakuk był piękny, jako prototyp – możliwy, ale jako lotniskowiec – niemożliwy. Zbudowany prototyp w naturalny sposób stopił się po dwóch latach. Pike zaproponował projekt monitora (okrętu artyleryjskiego) wykonany z lodu, ale nie był już interesujący. Wielka Brytania zaczęła przygotowywać się do lądowania w Normandii.

Ogólnie rzecz biorąc, marzenie o podboju lodu i oddaniu go na jego służbę nie opuszczało ludzkości od dawna. Najważniejsze, żeby się nie poddawać. Wcześniej czy później z pokładów lodowych wystartują lodowe samoloty z przyjaznymi dla środowiska bombami lodowymi na zawieszeniu.

Projekt budowy lotniskowca na bazie zamarzniętej masy lodu i trocin stopił się, istnieje tylko od roku. To nigdy nie stało się rzeczywistością. Chociaż projekt Habakuk (projekt Habakuk) był początkowo silnie wspierany przez samego brytyjskiego premiera Winstona Churchilla.

A tutaj biblijny prorok Habakuk

Susan Langley, profesor Uniwersytetu Maryland, od dawna bada projekt Habakuk i napisała na ten temat książkę oraz rozprawę doktorską. Langley, który również lubi nurkować, wielokrotnie nurkował w jeziorze Patricia (Kanada, Park Narodowy Jasper w Albercie), aby sprawdzić, co pozostało z nigdy nie stworzonego lodowego lotniskowca.
Langley pisze, że pomysł nazwania tego ambitnego projektu w ten sposób należy do samego Churchilla - pokładał zbyt duże nadzieje w tej morskiej konstrukcji z lodu i trocin. Habakuk przewidział zdobycie Jerozolimy, a misją Habakuka było pomóc Brytyjczykom w pokonaniu nazistów.

Jaki był nosiciel lodu

Dziwny lotniskowiec został zaprojektowany przez Jeffreya Pike'a, ekscentrycznego naukowca z Brytyjskiego Urzędu Wojennego, jak nazywa go Susan Langley. „Habakuk” miał stać się najpotężniejszym lotniskowcem w historii i chronić brytyjskie konwoje atlantyckie przed wrogimi okrętami podwodnymi.
W ostatnim, dziewiątym tomie dziewięciotomowego The War Illustrated, opublikowanego w kwietniu 1946 r., podano wymiary konstrukcyjne lodowo-drewnianego lotniskowca: 610 m długości i 92 m szerokości. Pływające lotnisko zostało zaprojektowane dla 200 myśliwców lub 100 bombowców, a także zaprojektowano na nim warsztaty naprawcze i inne niezbędne pomieszczenia. Szacunkowa prędkość Habakuka to 7 węzłów (8 mil na godzinę), jego generator diesla miał zużywać 120 ton paliwa dziennie. Zamierzali wyposażyć lotniskowiec w zbiorniki na 5 tys. ton paliwa, co pozwoliłoby na poruszanie się okrętu w promieniu 7 tys. mil. Według wstępnych szacunków cały ten kolos miał kosztować nie więcej niż 10 milionów funtów.
Pomysł wykorzystania lodu i trocin przyszedł do głowy Brytyjczykom ze względu na wysoki koszt stali w czasie wojny. Pike, słysząc o sile lodu arktycznego, postanowił uczynić z niego strategiczny materiał, który pomoże Brytyjczykom wygrać wojnę. Tajny projekt zachwycił samego Winstona Churchilla, który również zapalił się tym pomysłem.
Na początku grudnia 1942 r. rozpoczęto prace nad realizacją „projektu Habakuk”.

„Pudełko na buty”

Na miejsce eksperymentu wybrano kanadyjskie jezioro Patricia, gdzie na początku 1943 roku zbudowano 60-metrowy prototyp statku „Habakuk” ze ścianami i podłogami z drewna. Wewnątrz znajdował się ogromny kawałek lodu, otoczony rurami chłodniczymi. Według Susan Langley ten łobuz przypominał raczej duże pudełko po butach, a rurociąg przypominał skrzynię.
Natychmiast zaczęły się problemy techniczne - w niektórych miejscach rurociąg był uszkodzony, więc woda nie chłodziła lodu, rury po prostu pompowały powietrze. Potem zwątpili w siłę samego lodu. Wynaleziony przez szczupaka materiał budowlany „piking” (mieszanka zamarzniętej wody i trocin), jak się okazało, jest po prostu niepraktyczny w produkcji w ogromnych ilościach wymaganych do „Habakuka”.
W połowie 1943 roku emocje wokół lodowo-drewnianego lotniskowca zaczęły słabnąć, aw czerwcu tego samego roku testy w Kanadzie zostały całkowicie skrócone.

Dlaczego projekt został anulowany?

Według Susan Langley były trzy główne powody ochłodzenia zainteresowania Habakukiem. Po pierwsze, Wielka Brytania miała okazję wyposażyć stałą bazę na północnym Atlantyku na Islandii, co sprawiło, że rozwój pływających lotnisk, zwłaszcza takich jak Habakuk, stał się bezcelowy. Po drugie, Brytyjczycy otrzymali nowe samoloty o większym zasięgu. Po trzecie, przemysł wojskowy opracował ulepszone radary do dokładniejszego śledzenia okrętów podwodnych wroga.
„Wszystkie te innowacje sprawiły, że Habakuk stał się przestarzały, jeszcze zanim odniósł sukces”, podsumowuje Langley. „Byłoby to możliwe do zbudowania. Ale to już nie jest celowe ”.

Co jest teraz na dole Patricii?

Susan Langley, według jej opowieści, po raz pierwszy dowiedziała się o „płaszczyźnie lodu” leżącej na dnie kanadyjskiego jeziora w 1982 roku i początkowo nie wierzyła, że ​​jest to w ogóle możliwe. Ale ona, poważnie zaangażowana w archeologię podwodną, ​​postanowiła sprawdzić to, co usłyszała i dwa lata później zbadała dno jeziora w miejscu rzekomego zalania szczątków „Habakuka”.
Langley zobaczył coś, co wyglądało jak barka. Następnie badaczka kilkakrotnie opadała na dno jeziora, już w ramach projektów finansowanych z rządowych grantów. Liczne opracowania stanowiły podstawę książki i rozprawy doktorskiej.
Wrak uszkodzonego lotniskowca leży na głębokości 30 metrów. Jest to niebezpieczne nurkowanie dla nurków, ponieważ istnieje wysokie ryzyko dekompresji. Widoczność na głębokości jest niska. Według Susan Langley, jeśli ktoś chce zobaczyć pozostałości niezrealizowanego projektu Habakuka, powinien się pospieszyć – szkielet na dole stopniowo się zapada i wkrótce nie będzie już nic do oglądania.