Jeśli chodzi o prędkości, od razu mówią o samolotach i samochodach. A morski środek transportu jest niesłusznie pomijany. Historii nawigacji towarzyszy dążenie krajów do zbudowania najszybszego statku na świecie.

Szybkie żaglówki

Rozwój floty żaglowej był po części napędzany eksportem towarów z Indii i Chin. Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska została założona w 1600 roku. Następnie zbudowano flotyllę żaglowców do transportu przypraw. Następnie firma przeszła na bardziej dochodowy handel herbatą.

Monopol przez wieki, Wielka Brytania mogła nie spieszyć się z dostawami. Ale po zniesieniu monopolu w 1834 roku nastały czasy ostrej konkurencji. Świeża herbata była ceniona na rynku znacznie wyżej niż herbata nieświeża. A tłumy konkurentów gnały jeden szybciej niż drugi, by dostarczać herbatę ze Wschodu do Bostonu czy Londynu.

Stare statki poruszały się powoli. A szybkobieżne maszynki do strzyżenia produkowane w Novy Svet nie miały dużej pojemności.

Rzemieślnicy i projektanci, po długiej pracy nad projektem, w 1845 roku wypuścili z zapasów w Nowym Jorku ulepszony szybki kliper „Reinbow” (Rainbow) o pojemności 750 ton. Pieniądze wydane na budowę opłacił pierwszy lot do iz Chin. Prędkość statku okazała się jak na tamte czasy fantastyczna – do 20 węzłów na godzinę.

Najszybszymi żaglowcami w historii były Lord of the Sea i Flying Cloud. Rozwój żeglarstwa ułatwiło studiowanie praw fizyki i matematyki. W tamtych czasach statki budowano „na oko”. Projektant John W. Griffith zbudował nawet basen testowy dla statków. Wraz z kapitanem Robertem Watermanem zbudowali kliper Sea Witch. Ten statek po raz pierwszy pokonał dystans z Nowego Jorku do Hongkongu w 74,5 dnia.

Dawna metropolia, pod wrażeniem sukcesu konkurentów, zaczęła budować szybkie klipry na wzór amerykańskich. Okazało się jednak, że statki mają znacznie mniejszą pojemność. W wyniku konkursu w ciągu 15 lat zwodowano 500 szybkich statków.

Najszybsze okręty wojenne

W Australii są fabryki stoczniowe. W stoczni „Incat” zbudowano szybki prom poruszający się na zasadzie katamaranu. Pojawił się pomysł przezbrojenia statku na cele wojskowe.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wynajęła prom w 2001 roku, wyposażyła go w broń i przebudowała. Rezultatem był najszybszy statek na świecie, który został nazwany „HSV-X1 Joint Venture”.

Statek towarowo-pasażerski został przeprojektowany, aby pomieścić 350 osób i 800 ton ładunku. Przewożony ładunek - pojazdy i broń. Pokład ładunkowy ma powierzchnię 2670 m2. m.

Kadłub statku wykonany jest w większości z aluminium. Zmniejsza to wagę konstrukcji. Komunikaty, które mają być obecne na okręcie wojennym, działają w pełnym zakresie.

Górny pokład jest wyposażony w lądowisko dla helikopterów, co ułatwia dostawę osób i ładunku.

Statek porusza się z prędkością 4 razy większą od prędkości pozostałych okrętów wojennych. Moc 95 000 koni mechanicznych rozwijana jest dzięki dwóm turbinom gazowym i czterem silnikom Diesla. Prędkość statku dochodzi do 66 węzłów na godzinę przy sprzyjającym wietrze.

Warto zauważyć, że statek jest zmontowany modułowo. Można go szybko przerobić na inne cele, nie spędzając dużo czasu na parkingu w celu remontu. Rezultatem jest taki statek transformatorowy.

Najszybsze okręty wojenne w Rosji

Pierwsze miejsce wśród statków naszego kraju pod względem prędkości zajmuje okręt przeciw okrętom podwodnym „Komsomolets Ukrainy”. Flota radziecka otrzymała do swojej dyspozycji 20 okrętów tego typu. Maksymalna prędkość statku to 34 węzły. Wszystkie cztery floty są wyposażone w tak szybkie statki. Dla Indii zbudowano 20 statków w wersji tropikalnej.

Drugie miejsce zajmuje ciężki krążownik nuklearny „Piotr Wielki”. Spośród statków, które nie są lotniskowcami, jest uważany za największy. Okręt rozwija prędkość 32 węzłów i jest przeznaczony do niszczenia wrogich lotniskowców. Statek został zbudowany w 1989 roku, zwodowany po 9 latach. Statek pokonuje duże odległości, ponieważ nie ma ograniczeń zasięgu. Wszystkie usługi działają autonomicznie, niezależnie od połączeń portowych.

3. miejsce dla krążownika rakietowego gwardii „Moskwa”. To statek, który może pełnić różnorodne funkcje. Wprowadzony na rynek w 1983 roku z zapasów zakładu w Nikołajewie. Potrafi osiągnąć prędkość do 32 węzłów, pokonuje 6000 mil. To okręt flagowy rosyjskiej Floty Czarnomorskiej.

Czwarte miejsce pod względem prędkości zajmuje ciężki lotniskowiec projektu 11475 „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”.

Statek opuścił zapasy w 1989 roku i został włączony do Floty Północnej Rosji. Maksymalna prędkość jaką rozwija to 29 węzłów. Wcześniej służył na Morzu Śródziemnym, brał udział w akcji ratunkowej okrętu podwodnego Kursk.

Szybkie jachty świata

Holenderski projektant Frank Mulder, zainspirowany przygodami kinowego bohatera Jamesa Bonda, zbudował dwadzieścia lat temu jacht Octopus. Ten statek rozwinął niespotykaną prędkość 50 węzłów.

Obecny rekordzista, który zbudował Mulder, jest pretensjonalny. Tłumaczenie brzmi tak: „A cały świat to za mało”. Rozwijając prędkość 70 węzłów, jacht zużywa paliwo z kosmiczną prędkością. Silniki gazowe Paxman o mocy 20 000 koni mechanicznych zużywają około 57 000 litrów paliwa na 500 kilometrów.

Jacht „Foners” został zbudowany na zamówienie króla Hiszpanii, miłośnika prędkości. Po zmianie właściciela statek jest przebudowywany i modernizowany. Jego poprzednia prędkość maksymalna wynosiła 68 węzłów. Jacht przez pewien czas uznawany był za rekordzistę wśród innych jachtów w swojej klasie.

Król, bardziej porwany szybkością niż otoczeniem, nie zawracał sobie głowy porządkowaniem szykownego wnętrza. Może pomieścić 8 osób w spartańskiej scenerii. Na pokładzie znajduje się również 6-osobowa załoga.

Jacht „Alamshar” ma 50 metrów długości i prędkość 65 węzłów, należy do przywódcy islamskiego. Niewiele o niej wiadomo, ale jej cechy prowadzą ją na trzecie miejsce w rankingu wśród jachtów tego typu. Projektant Don Shead twierdzi, że jacht jest w stanie rozwinąć prędkość 70 węzłów. Ale testy fabryczne wykazały 65.

Armator zamierzał zainstalować trzy silniki Rolls-Royce przeznaczone do śmigłowców. W tym przypadku planowana prędkość wynosiłaby 80 węzłów, co nadal jest nieosiągalnym znakiem dla jachtów. Ale projekt nie pozwalał na instalację takich silników.

Gentry Eagle jest specjalnie zaprojektowany do bicia rekordów. Tom Gentry to człowiek, który lubi wszelkiego rodzaju płyty. Jego nazwisko jest konsekwentnie jednym z szybkich zwycięstw w świecie jachtów. Rekord życiowy „Gentry Eagle” – przepłynięcie Oceanu Atlantyckiego w 62 godziny i 7 minut. Poprzedni rekord został przekroczony o 23%. Do sukcesu przyczynił się silnik o mocy 11 560 koni mechanicznych. Jacht jest w stanie poruszać się bez wchodzenia do portów przez 1500 mil.

Jacht „Wally Power” ma 36 metrów długości i prędkość 60 węzłów. Pięć lat temu została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako najszybsza na świecie.

Teraz jest na piątym miejscu. Projekt jachtu z elementami futuryzmu i niesamowitej szybkości wywołał eksplozję emocji w świecie miłośników żeglarstwa. Trzy silniki o mocy 16 800 koni mechanicznych w połączeniu ze strumieniem wody Rolls-Royce umożliwiają osiągnięcie tej prędkości.

Podczas przygotowań jachtu do zawodów testowano go nawet w tunelu aerodynamicznym. Ale przy maksymalnej prędkości statek pokonuje nie więcej niż 360 mil bez tankowania. A w trybie ekonomicznym pokonuje 1500 mil.

Najszybsza łódź podwodna

Ze względu na tajemnicę informacji, niektóre fakty docierają do ludności cywilnej w ciągu kilkudziesięciu lat. W 1971 wydarzył się niesamowity incydent. Lotniskowiec amerykańskiej marynarki wojennej Saratoga wracał z Morza Śródziemnego do Miami. Niespodziewanie nadszedł raport od akustyków, że nieznana łódź podwodna zbliżyła się do tablicy. Żadna próba „oderwania się” od prześladowcy nie doprowadziła do pożądanego rezultatu.

Okręt podwodny z łatwością wyprzedził krążownik i nie pozostał ani centymetr w tyle. Załoga była zszokowana niesamowitymi zdolnościami łodzi podwodnej. Duma Amerykanów z cudu własnej technologii została mocno zachwiana.

Marynarze byli przerażeni radzieckim atomowym okrętem podwodnym projektu 661 Anchar K-152, który pozostaje najszybszym okrętem podwodnym całej floty światowej. Później okazało się, że okręt podwodny wyprzedzał amerykański lotniskowiec, wykorzystując tylko jedną turbinę.

Prędkość jaką łódź jest w stanie rozwinąć to 44,7 węzła, co w przeliczeniu na jednostki naziemne wynosi 80,4 km/h. Ale łodzi nie ma na stronach. Tajemnice wojskowe są nienaruszalne.

Siła ludzkiej inteligencji jest zdolna do generowania niesamowitych wynalazków. Zdarza się to częściej, gdy pojawia się konkurencja. Albo musisz dostarczyć herbatę i przyprawy z Indii lub Chin szybciej niż konkurencja. Albo dochodzi do konfrontacji między światowymi mocarstwami w światowej wyższości. Chciałbym, aby ta energia i dążenia były skierowane wyłącznie na stronę pokojową. A wtedy samoloty, samochody, statki będą tworzone tylko dla dobra człowieka.

Szybka łódź graniczna projektu FC-19 „Nurly Zhol” / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko

Morska straż graniczna Kazachstanu otrzymała do swojej dyspozycji szybkie łodzie patrolowe zbudowane w Uralsku w fabryce Zenit.

Sytuacja z kłusownictwem na Morzu Kaspijskim pozostaje trudna. Ciągłe nielegalne ingerencje obywateli państw ościennych w kazachskie zasoby biologiczne zmuszają władze Kazachstanu do wzmacniania morskiej części granicy. Dwa razy w roku, wiosną i jesienią, Regionalny Oddział Straży Wybrzeża wraz z kolegami z Rosji i Azerbejdżanu przeprowadza specjalne działania operacyjne i prewencyjne w celu zwalczania aktów kłusownictwa (SOPM). Teraz przygotowujemy się do wiosennej operacji. Jakiś czas temu kazachscy strażnicy graniczni otrzymali do swojej dyspozycji szybkie łodzie patrolowe zbudowane w Uralsku w zakładach Zenit. O najszybszych statkach na Morzu Kaspijskim opowiemy w tym raporcie.

Właz do maszynowni "Karagandy" / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko

Na czele naszej straży przybrzeżnej znajduje się szybki kuter graniczny „Nurly Zhol” projektu FC-19, dowódca – sztygar pierwszej klasy Berik Zhantleuov oraz szybki kuter graniczny „Karaganda” projektu 0210 „Aybar”, dowódca - starszy porucznik Zhanibek Telev. Oba statki zostały zbudowane w Kazachstanie na polecenie służby granicznej.

Szybki statek graniczny „Karaganda” projekt 0210 „Aybar” / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko

"To są nowe szybkie łodzie dostarczone nam przez fabrykę Zenit", mówi Berik Zhantleuov. "Wcześniej nie mogliśmy dogonić gwałcicieli wodą. Tylko z pomocą helikoptera. Ta łódź (FC-19) może wyprzedzić dowolny statek na Morzu Kaspijskim Silnik MAN o mocy 1450 KM każdy, armatka wodna Rolls Royce Łódź rozwija prędkość do 54 węzłów Potrafi w krótkim czasie pokonać bardzo duże odległości 12 mil morskich od wybrzeża Kazachstanu do Rosji na wodach terytorialnych zajmie to 15 minut.pół godziny.Są tacy intruzi, którzy nie zatrzymują się na komendy głosowe, nawet przy otwieraniu ognia w powietrze.Jedyny sposób to strzelać do silników.

Dowódca szybkiej łodzi granicznej projektu FC-19 „Nurly Zhol” Podoficer I klasy Berik Zhantleuov / Zdjęcie: informburo.kz, Grigory Bedenko

Według dowódcy statku granicznego teraz jest mniej naruszeń.

„Rzadko kogo można znaleźć. Wraz z pojawieniem się tych łodzi zaczęliśmy bardziej niezawodnie chronić nasze zasoby biologiczne. Wcześniej wybieraliśmy więcej sieci i było więcej zatrzymań. A teraz wiedzą, że jeśli przybędą na nasze terytorium i pracują dla nas, my Kłusownicy zazwyczaj łowimy na haczyki własnej roboty,siatki.Wszystko zależy od tego na co chcemy złowić.Jeśli ryba jest wielkości człowieka, to oczko siatki będzie miało około 20 centymetrów, jeśli mniej - 10,12 , 15 centymetrów. To zależy od regionu morza. Kłusownicy - z Dagestanu, Azerbejdżanu, Astrachania. Turkmenistanu. Przede wszystkim z Dagestanu. Łowią całe wioski. Cóż, naszych jest dość "- mówi Berik.

Sprawdzanie dokumentów kazachskich rybaków / Fot. informburo.kz, Grigorij Bedenko

Patrole są zwykle prowadzone na obszarach wyznaczonych przez Straż Przybrzeżną. Łodzie pozostają tam przez kilka dni, poruszając się powoli i obserwując sytuację. Kłusownicy zwykle zostawiają po sobie bulwę piankową lub „bakłażany” - 1-litrowe puste plastikowe butelki. Działają jak pływaki. Po znalezieniu tego balbera straż graniczna już wie, że jest tam sieć. Fakt wykrycia jest zgłaszany do bazy, po czym rozpoczyna się pobieranie próbek. Za miesiąc dowódca ze swoją załogą musi przebywać na morzu przez 15 dni z przerwą 3-4 dni. Autonomia FC-19 - 5 dni.

Na patrolu / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko

Podczas SOPM Berika Zhantleuova praktycznie nie ma w domu. Przez miesiąc - tylko 2-3 razy. Dlatego wysłał swoją rodzinę do rodziców w południowym Kazachstanie. Przez cztery lata z rzędu brygadzista pierwszej klasy Berik Zhantleuov był najlepszym dowódcą łodzi w naszej straży przybrzeżnej. Za to otrzymał nagrodę państwową. Order Aibyna III stopnia wręczył Straży Granicznej osobiście Prezydent Republiki Kazachstanu.

Kadyrzhan Mukanov / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko

Kadyrzhan Mukanov - Szef Oddziału Regionalnego Straży Przybrzeżnej.

- Kadyrzhan Urakovich, jak idzie przezbrojenie twojej służby?

Oddział Okręgowy Straży Wybrzeża jest pododdziałem strukturalnym Służby Straży Granicznej KNB i realizuje zadania ochrony granicy na zachodnich granicach naszego kraju. Osobliwością jest to, że długość granicy wynosi około 2 tysięcy kilometrów, a lwia część to kierunek morza. Oznacza to, że strzeżemy granicy wzdłuż Morza Kaspijskiego przez 1500 kilometrów. Na tej podstawie określamy skład sił i środków. Chcę powiedzieć, że wyposażenie Straży Przybrzeżnej trwa. W ramach programu przezbrojenia i przezbrojenia odebrano już wiele sprzętu. Są to w szczególności stacje radarowe do monitorowania sytuacji na morzu. Trwa ponowne wyposażanie statku. Wszystkie nasze statki są produkcji krajowej. Powstają w zakładzie Zenit w mieście Uralsk. Jest to statek nowej generacji projektu 0210 „Aybar”. Przybył zastąpić przestarzałe statki projektu Berkut. Oddaliśmy do użytku statek o nazwie "Karagandy". Flagę uniósł na niej przewodniczący KNB.

Flaga kazachskiej straży przybrzeżnej / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko

Statek realizuje teraz zadania ochrony granicy. Ten statek jest bardzo szybki. Wyposażony w nowoczesną broń. Ważnym czynnikiem jest to, że personel mieszkalny jest bardzo dobry. Ponadto posiadamy już 4 jednostki łodzi motorowych projektu FC-19. W sierpniu 2016 roku nasza flota została uzupełniona najnowszym osiągnięciem zakładu Zenit - okrętem rakietowo-artyleryjskim Sarbaz projektu 300 Bars. Ten statek jest wyposażony w broń, której nie ma na poprzednich statkach tego projektu. Po raz pierwszy otrzymaliśmy stację hydroakustyczną do rozpoznania podwodnego oraz jednostkę szybkostrzelnej artylerii. Można z niego wystrzelić do 1000 strzałów na minutę, a obiekt może zostać zniszczony w odległości 5000 metrów.

Załoga szybkiej łodzi granicznej „Karaganda” / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko

- Jak prowadzone są działania operacyjne?

Prowadzimy wspólne działania operacyjne i prewencyjne w celu ochrony zasobów biologicznych Morza Kaspijskiego. Pierwszy etap odbywa się wiosną, w kwietniu. Wynika to z okresu tarła jesiotra. W jednym z sezonów próbowaliśmy w morzu sieci o długości ponad 300 kilometrów. Możesz sobie to wyobrazić ?! Szkody wyrządzone kłusownikom w wysokości 30 mln tenge. Zapobiegliśmy nielegalnym połowom około 130 ton ryb. To efekt naszej pracy. Drugi etap ma miejsce w październiku. Wszystkie siły i aktywa załogi okrętu zostały wysłane na morze.

W kokpicie „Karaganda”. Dowódca statku, starszy porucznik Zhanibek Telev / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko

- Służba straży granicznej na morzu bardzo różni się od jej opcji lądowych. Jak i gdzie szkolisz personel?

Oczywiście bardzo ważne jest wyposażenie w broń i ekwipunek. Jednak normalne działanie tej techniki jest niemożliwe bez przeszkolenia personelu. Główne wysiłki skierowane są obecnie na szkolenie młodych oficerów. Szkolenie oficerów przeprowadzamy na terenie Federacji Rosyjskiej, a w ośrodku szkolenia marynarki sami przygotowujemy drugorzędne specjalizacje techniczne i wstępne szkolenie marynarki wojennej.

Poranna budowa / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko

- Ile statków ma grupa i jakie macie plany na przyszłość?

Po pierwsze, w ramach Regionalnej Straży Przybrzeżnej działa 35 jednostek statków i łodzi. Wszystkie pochodzą z produkcji krajowej. Statki są podzielone na projekty. Projekt 300 - duże statki o wyporności 250 ton. Projekt nosi nazwę Bary. Mamy 5 takich statków. Projekt „Berkut” – statki o wyporności 42 ton. Były to pierwsze statki zbudowane w stoczni Ural. Teraz są uważane za moralnie przestarzałe, odsłużyły swój czas i są zastępowane przez statki nowej generacji typu Aybar. Wyposażone są w nową broń, dodatkowo broń jest zdalnie sterowana. Innym typem są łodzie motorowe projektu FC-19. Osiągają prędkość do 50 węzłów. To burza z piorunami dla wszystkich kłusowników. W przyszłości planujemy stopniowe zmiany starych statków - jest ich 7. Nie można zrobić wszystkiego od razu, ale mamy program dozbrojenia do 2025 roku.

Kot okrętowy Ivanych / Zdjęcie: informburo.kz, Grigory Bedenko

- Jak reagują kłusownicy na tak poważne zmiany?

Osoby naruszające również wymyślają nowe taktyki. Teraz kłusownicy praktycznie przestali wychodzić w ciągu dnia. Ci, którzy mają pozwolenie na wyjście w morze i prawo do łowienia ryb, wychodzą. Oczywiście istnieje wiele sztuczek.

Widok na zatokę Bautinskaya / Fot. informburo.kz, Grigorij Bedenko

Baza statków Regionalnego Oddziału Straży Przybrzeżnej znajduje się we wsi Bautino, 150 kilometrów od Aktau. Wcześniej była to wioska rybacka, którą nazywano wsią Nikolaevskaya. Na początku ubiegłego wieku został zbudowany przez rosyjskiego kupca Zacharego Dubskiego. Oficjalnie osada jest uważana za odrębną jednostkę administracyjną, choć w rzeczywistości łączy się z inną osadą w Mangyshlak - miastem Fort-Szewczenko. Teraz Bautino ma wszystko do normalnego życia. W czasach sowieckich wieś działała rotacyjnie.

Pomnik Aleksieja Jegorowicza Bautina, pierwszego przewodniczącego rady wiejskiej osady o tej samej nazwie w latach 1883-1919./ Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko

Statki są tankowane olejem napędowym i wodą pitną mniej więcej raz w tygodniu. Nawiasem mówiąc, odpady ze statków nie są wyrzucane do morza, pozostają w szczelnych zbiornikach, dopóki nie trafią do bazy. Konserwacja FC-19 odbywa się lokalnie. Niedawno w Bautino wybudowano stocznię.

Talgat Turebaev / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko

Talgat Turebaev, kapitan pierwszego stopnia, zastępca szefa sztabu Departamentu Regionalnego Straży Przybrzeżnej:

Dziś chronimy granicę państwową nie tylko przy pomocy statków, ale także helikopterów, stanowisk obserwacji technicznych itp. Używamy różnych sił i środków. Sytuacja na Morzu Kaspijskim jest burzliwa. Są gwałciciele granicy państwowej.

- Czy zmieniła się taktyka kłusowników?

Kłusownicy pływali na statkach rybackich i transportowych (PTS). Osiągają prędkość 10-12 węzłów. Statki te brały więcej ryb, ponieważ mają lodówki. Ale ponieważ mieliśmy nowe statki, zaczęliśmy częściej wychodzić na patrole, zaczęliśmy je zatrzymywać, a oni zaczęli przenosić się z dużych PTS do małych jednostek pływających (MPS) typu baida. A teraz w nocy pływają kajakami. Wychodzą, wyciągają sprzęt wędkarski i rano idą na swoje miejsce. I używamy nowej taktyki. Sieć znajdujemy z helikoptera. Załoga wyrzuca boje, zaznacza to miejsce. Potem statek płynie tam, załoga usuwa te sieci.

Cumowanie na morzu / Zdjęcie: informburo.kz, Grigory Bedenko

- Okazuje się więc, że teraz priorytetem jest sprawienie, by kłusownictwo stało się czynnością bezsensowną?

Nawet gdy próbują odejść w nocy, wyrządzamy im szkody ekonomiczne – zatruwamy wszystkie ich sieci. Kiedy kłusownik przychodzi po swoje sieci, swój połów, nic tam nie ma. Wracają puste. Robienie tego jest już dla nich nieopłacalne - zużycie benzyny, ropy, sieci ... Nawiasem mówiąc, sieci są drogie. Już teraz nieopłacalne jest dla nich ciągłe ich kupowanie, tankowanie, gdy nie ma dochodu.

- A jakie są wyniki?

Kłusownictwo ostatnio spadło. W przypadku nielegalnego połowu części gatunków ryb przewiduje się kary administracyjne. W zasadzie teraz przetrzymujemy obywateli Kazachstanu. Są to bezrobotni mieszkańcy regionów Atyrau i Mangystau. Przede wszystkim naruszają granicę państwa – wychodzą poza strefę 12 mil. A potem są uważani za kłusowników. Według dokumentów mogą łowić ryby w odległości dwóch mil od wybrzeża. Przekraczają granicę z naszej strony, od wewnątrz. W północnej części Morza Kaspijskiego zaopatrzenie w żywność jest lepsze, więc wszystkie ryby idą na tarło w kanale Ural-Kaspijskim iw delcie Wołgi.

Parametry techniczne statku projektu 0210 „Aybar”:

Elektrownia "Karaganda" / Zdjęcie: informburo.kz, Grigorij Bedenko

Z opisu technicznego zakładu Zenit: „Siłownia główna składa się z trzech okrętowych silników wysokoprężnych MAN 12V-1800 z biegami wstecznymi ZF 3050. Elektrownia pomocnicza składa się z dwóch generatorów wysokoprężnych STAMEGNA SN500, z których każdy składa się z silnika wysokoprężnego moc 38 KW, 400 V, 50 Hz Awaryjne źródło zasilania - jeden awaryjny agregat prądotwórczy STAMEGNA model PK-20 składa się z silnika diesla o mocy 16 KW, 400 V, 50 Hz zapewniającego główny ruch i manewrowanie łodzią oraz jedno centralne niekierowane działko wodne Rolls Royce model 45 A3".

System broni ADUNOK / Zdjęcie: informburo.kz, Grigory Bedenko

Interesujący jest system uzbrojenia łodzi 0210 „Aybar”. Automatyczny zdalnie sterowany kompleks obserwacyjno-ogniowy (ADUNOK) wyposażony w karabin maszynowy 12,7 mm NSVT jest zamontowany na specjalnej konsoli. Za pomocą specjalnych żyroskopów karabin maszynowy będzie zawsze nakierowany na cel, pomimo kołysania i przemieszczenia statku w różnych płaszczyznach. Ponadto w kompleksie znajduje się celownik laserowy i kamera termowizyjna do fotografowania w nocy. Możesz strzelać o każdej porze dnia i przy każdej pogodzie, nawet podczas silnej burzy z gwarantowanym trafieniem w cel.

Szybka łódź graniczna projektu FC-19 „Nurly Zhol”

Morska straż graniczna Kazachstanu otrzymała do swojej dyspozycji szybkie łodzie patrolowe zbudowane w Uralsku w fabryce Zenit.

Sytuacja z kłusownictwem na Morzu Kaspijskim pozostaje trudna. Ciągłe nielegalne ingerencje obywateli państw ościennych w kazachskie zasoby biologiczne zmuszają władze Kazachstanu do wzmacniania morskiej części granicy. Dwa razy w roku, wiosną i jesienią, Regionalny Oddział Straży Wybrzeża wraz z kolegami z Rosji i Azerbejdżanu przeprowadza specjalne działania operacyjne i prewencyjne w celu zwalczania aktów kłusownictwa (SOPM). Teraz przygotowujemy się do wiosennej operacji. Jakiś czas temu kazachscy strażnicy graniczni otrzymali do swojej dyspozycji szybkie łodzie patrolowe zbudowane w Uralsku w zakładach Zenit. O najszybszych statkach na Morzu Kaspijskim opowiemy w tym raporcie.

Właz do maszynowni "Karaganda"

Na czele naszej straży przybrzeżnej znajduje się szybki kuter graniczny „Nurly Zhol” projektu FC-19, dowódca – sztygar pierwszej klasy Berik Zhantleuov oraz szybki kuter graniczny „Karaganda” projektu 0210 „Aybar”, dowódca - starszy porucznik Zhanibek Telev. Oba statki zostały zbudowane w Kazachstanie na polecenie służby granicznej.

Szybka graniczna łódź „Karagandy” projekt 0210 „Aybar”

"To są nowe szybkie łodzie dostarczone nam przez fabrykę Zenit", mówi Berik Zhantleuov. "Wcześniej nie mogliśmy dogonić gwałcicieli wodą. Tylko z pomocą helikoptera. Ta łódź (FC-19) może wyprzedzić dowolny statek na Morzu Kaspijskim Silnik MAN o mocy 1450 KM każdy, armatka wodna Rolls Royce Łódź rozwija prędkość do 54 węzłów pół godziny Są tacy, którzy nie zatrzymują się na komendy głosowe, nawet podczas otwierania ognia w powietrze.Jedynym sposobem jest strzelanie do silników.

Dowódca szybkiej łodzi granicznej projektu FC-19 „Nurly Zhol” Podoficer I klasy Berik Zhantleuov

Według dowódcy statku granicznego teraz jest mniej naruszeń.
„Rzadko kogo można znaleźć. Wraz z pojawieniem się tych łodzi zaczęliśmy bardziej niezawodnie chronić nasze zasoby biologiczne. Wcześniej wybieraliśmy więcej sieci i było więcej zatrzymań. A teraz wiedzą, że jeśli przybędą na nasze terytorium i pracują dla nas, my Kłusownicy zwykle łowimy na haczyki własnej roboty ,siatki.Wszystko zależy od tego na co chcesz złowić.Jeżeli ryba jest wielkości człowieka to oczko siatki będzie miało około 20 centymetrów, jeśli mniej - 10,12 , 15 centymetrów. To zależy od regionu morza. Kłusownicy - z Dagestanu, Azerbejdżanu, Astrachania. Turkmenistanu. Przede wszystkim z Dagestanu. Łowią całe wioski. Cóż, naszych jest dość "- mówi Berik.

Sprawdzanie dokumentów kazachskich rybaków

Patrole są zwykle prowadzone na obszarach wyznaczonych przez Straż Przybrzeżną. Łodzie pozostają tam przez kilka dni, poruszając się powoli i obserwując sytuację. Kłusownicy zwykle zostawiają po sobie bulwę piankową lub „bakłażany” - 1-litrowe puste plastikowe butelki. Działają jak pływaki. Po znalezieniu tego balbera straż graniczna już wie, że jest tam sieć. Fakt wykrycia jest zgłaszany do bazy, po czym rozpoczyna się pobieranie próbek. Za miesiąc dowódca ze swoją załogą musi przebywać na morzu przez 15 dni z przerwą 3-4 dni. Autonomia FC-19 - 5 dni.


Na patrolu

Podczas SOPM Berika Zhantleuova praktycznie nie ma w domu. Przez miesiąc - tylko 2-3 razy. Dlatego wysłał swoją rodzinę do rodziców w południowym Kazachstanie. Przez cztery lata z rzędu brygadzista pierwszej klasy Berik Zhantleuov był najlepszym dowódcą łodzi w naszej straży przybrzeżnej. Za to otrzymał nagrodę państwową. Order Aibyna III stopnia wręczył Straży Granicznej osobiście Prezydent Republiki Kazachstanu.

Kadyrzhan Mukanov

Kadyrzhan Mukanov - Szef Oddziału Regionalnego Straży Przybrzeżnej.

- Kadyrzhan Urakovich, jak idzie przezbrojenie twojej służby?

- Oddział Okręgowy Straży Wybrzeża jest pododdziałem strukturalnym Służby Straży Granicznej KNB i realizuje zadania ochrony granicy na zachodnich granicach naszego kraju. Osobliwością jest to, że długość granicy wynosi około 2 tysięcy kilometrów, a lwia część to kierunek morza. Oznacza to, że strzeżemy granicy wzdłuż Morza Kaspijskiego przez 1500 kilometrów. Na tej podstawie określamy skład sił i środków. Chcę powiedzieć, że wyposażenie Straży Przybrzeżnej trwa. W ramach programu przezbrojenia i przezbrojenia odebrano już wiele sprzętu. Są to w szczególności stacje radarowe do monitorowania sytuacji na morzu. Trwa ponowne wyposażanie statku. Wszystkie nasze statki są produkcji krajowej. Powstają w zakładzie Zenit w mieście Uralsk. Jest to statek nowej generacji projektu 0210 „Aybar”. Przybył zastąpić przestarzałe statki projektu Berkut. Oddaliśmy do użytku statek o nazwie "Karagandy". Flagę uniósł na niej przewodniczący KNB.

Flaga straży przybrzeżnej Kazachstanu

Statek realizuje teraz zadania ochrony granicy. Ten statek jest bardzo szybki. Wyposażony w nowoczesną broń. Ważnym czynnikiem jest to, że personel mieszkalny jest bardzo dobry. Ponadto posiadamy już 4 jednostki łodzi motorowych projektu FC-19. W sierpniu 2016 roku nasza flota została uzupełniona najnowszym osiągnięciem zakładu Zenit - okrętem rakietowo-artyleryjskim Sarbaz projektu 300 Bars. Ten statek jest wyposażony w broń, której nie ma na poprzednich statkach tego projektu. Po raz pierwszy otrzymaliśmy stację hydroakustyczną do rozpoznania podwodnego oraz jednostkę szybkostrzelnej artylerii. Można z niego wystrzelić do 1000 strzałów na minutę, a obiekt może zostać zniszczony w odległości 5000 metrów.

Załoga szybkiej łodzi granicznej „Karaganda”

- Jak prowadzone są działania operacyjne?

- Prowadzimy wspólne działania operacyjne i prewencyjne w celu ochrony zasobów biologicznych Morza Kaspijskiego. Pierwszy etap odbywa się wiosną, w kwietniu. Wynika to z okresu tarła jesiotra. W jednym z sezonów próbowaliśmy w morzu sieci o długości ponad 300 kilometrów. Możesz sobie to wyobrazić ?! Szkody wyrządzone kłusownikom w wysokości 30 mln tenge. Zapobiegliśmy nielegalnym połowom około 130 ton ryb. To efekt naszej pracy. Drugi etap ma miejsce w październiku. Wszystkie siły i aktywa załogi okrętu zostały wysłane na morze.

W kokpicie „Karaganda”. Dowódca statku Starszy porucznik Zhanibek Telev

- Służba straży granicznej na morzu bardzo różni się od jej opcji lądowych. Jak i gdzie szkolisz personel?

- Oczywiście bardzo ważne jest wyposażenie w broń i sprzęt. Jednak normalne działanie tej techniki jest niemożliwe bez przeszkolenia personelu. Główne wysiłki skierowane są obecnie na szkolenie młodych oficerów. Szkolenie oficerów przeprowadzamy na terenie Federacji Rosyjskiej, a w ośrodku szkolenia marynarki sami przygotowujemy drugorzędne specjalizacje techniczne i wstępne szkolenie marynarki wojennej.

Formacja poranna

- Ile statków ma grupa i jakie macie plany na przyszłość?

- Po pierwsze, w Regionalnej Dyrekcji Straży Przybrzeżnej znajduje się 35 jednostek statków i łodzi. Wszystkie pochodzą z produkcji krajowej. Statki są podzielone na projekty. Projekt 300 - duże statki o wyporności 250 ton. Projekt nosi nazwę Bary. Mamy 5 takich statków. Projekt „Berkut” – statki o wyporności 42 ton. Były to pierwsze statki zbudowane w stoczni Ural. Teraz są uważane za moralnie przestarzałe, odsłużyły swój czas i są zastępowane przez statki nowej generacji typu Aybar. Wyposażone są w nową broń, dodatkowo broń jest zdalnie sterowana. Innym typem są łodzie motorowe projektu FC-19. Osiągają prędkość do 50 węzłów. To burza z piorunami dla wszystkich kłusowników. W przyszłości planujemy stopniowe zmiany starych statków - jest ich 7. Nie można zrobić wszystkiego od razu, ale mamy program dozbrojenia do 2025 roku.

Statek kot Ivanych

- Jak reagują kłusownicy na tak poważne zmiany?

- Osoby naruszające również wymyślają nowe taktyki. Teraz kłusownicy praktycznie przestali wychodzić w ciągu dnia. Ci, którzy mają pozwolenie na wyjście w morze i prawo do łowienia ryb, wychodzą. Oczywiście istnieje wiele sztuczek.

Widok na zatokę Bautinskaya

Baza statków Regionalnego Oddziału Straży Przybrzeżnej znajduje się we wsi Bautino, 150 kilometrów od Aktau. Wcześniej była to wioska rybacka, którą nazywano wsią Nikolaevskaya. Na początku ubiegłego wieku został zbudowany przez rosyjskiego kupca Zacharego Dubskiego. Oficjalnie osada jest uważana za odrębną jednostkę administracyjną, choć w rzeczywistości łączy się z inną osadą w Mangyshlak - miastem Fort-Szewczenko. Teraz Bautino ma wszystko do normalnego życia. W czasach sowieckich wieś działała rotacyjnie.

Pomnik Aleksieja Jegorowicza Bautina, pierwszego przewodniczącego rady wiejskiej osady o tej samej nazwie w latach 1883-1919.

Statki są tankowane olejem napędowym i wodą pitną mniej więcej raz w tygodniu. Nawiasem mówiąc, odpady ze statków nie są wyrzucane do morza, pozostają w szczelnych zbiornikach, dopóki nie trafią do bazy. Konserwacja FC-19 odbywa się lokalnie. Niedawno w Bautino wybudowano stocznię.

Talgat Turebajew

Talgat Turebaev, kapitan pierwszego stopnia, zastępca szefa sztabu Departamentu Regionalnego Straży Przybrzeżnej:

- Dziś granicę państwową strzeżemy nie tylko przy pomocy statków, ale także helikopterów, posterunków obserwacji technicznych itp. Używamy różnych sił i środków. Sytuacja na Morzu Kaspijskim jest burzliwa. Są gwałciciele granicy państwowej.

- Czy zmieniła się taktyka kłusowników?

- Kłusownicy wychodzili na rybackich statkach transportowych (PTS). Osiągają prędkość 10-12 węzłów. Statki te brały więcej ryb, ponieważ mają lodówki. Ale ponieważ mieliśmy nowe statki, zaczęliśmy częściej wychodzić na patrole, zaczęliśmy je zatrzymywać, a oni zaczęli przenosić się z dużych PTS do małych jednostek pływających (MPS) typu baida. A teraz w nocy pływają kajakami. Wychodzą, wyciągają sprzęt wędkarski i rano idą na swoje miejsce. I używamy nowej taktyki. Sieć znajdujemy z helikoptera. Załoga wyrzuca boje, zaznacza to miejsce. Potem statek płynie tam, załoga usuwa te sieci.

Cumowanie na morzu

- Okazuje się więc, że teraz priorytetem jest sprawienie, by kłusownictwo stało się czynnością bezsensowną?

- Nawet gdy próbują odejść w nocy, wyrządzamy im szkody ekonomiczne - zatruwamy wszystkie ich sieci. Kiedy kłusownik przychodzi po swoje sieci, swój połów, nic tam nie ma. Wracają puste. Robienie tego jest już dla nich nieopłacalne - zużycie benzyny, ropy, sieci ... Nawiasem mówiąc, sieci są drogie. Już teraz nieopłacalne jest dla nich ciągłe ich kupowanie, tankowanie, gdy nie ma dochodu.

- A jakie są wyniki?

- Ostatnio zmniejszyło się kłusownictwo. W przypadku nielegalnego połowu części gatunków ryb przewiduje się kary administracyjne. W zasadzie teraz przetrzymujemy obywateli Kazachstanu. Są to bezrobotni mieszkańcy regionów Atyrau i Mangystau. Przede wszystkim naruszają granicę państwa – wychodzą poza strefę 12 mil. A potem są uważani za kłusowników. Według dokumentów mogą łowić ryby w odległości dwóch mil od wybrzeża. Przekraczają granicę z naszej strony, od wewnątrz. W północnej części Morza Kaspijskiego zaopatrzenie w żywność jest lepsze, więc wszystkie ryby idą na tarło w kanale Ural-Kaspijskim iw delcie Wołgi.

Szybka łódź graniczna projektu FC-19 „Nurly Zhol”

Parametry techniczne statku projektu FC-19:

Długość - 19,8 metra;
Szerokość - 4,3 metra;
Wyporność - 26 ton;
Prędkość - do 53 węzłów;
Autonomia - 3 dni;
Załoga - 8 osób;
Zasięg przelotowy - 400 mil;
Zdatność do żeglugi - do 5 punktów.
Uzbrojenie - ciężki karabin maszynowy NSVT 12,7 mm.

Parametry techniczne statku projektu 0210 „Aybar”:

Długość - 27,3 metra;
Szerokość - 6,62 metra;
Wyporność - 70 ton;
Prędkość - 38-40 węzłów;
Autonomia - 7 dni;
Załoga - 16 osób;
Zasięg przelotowy - 600 mil;
Zdatność do żeglugi - 6 punktów.

Elektrownia "Karaganda"

Z opisu technicznego zakładu Zenit: „Siłownia główna składa się z trzech okrętowych silników wysokoprężnych MAN 12V-1800 z biegami wstecznymi ZF 3050. Elektrownia pomocnicza składa się z dwóch generatorów wysokoprężnych STAMEGNA SN500, z których każdy składa się z silnika wysokoprężnego moc 38 KW, 400 V, 50 Hz Awaryjne źródło zasilania - jeden awaryjny agregat prądotwórczy STAMEGNA model PK-20 składa się z silnika diesla o mocy 16 KW, 400 V, 50 Hz zapewniającego główny ruch i manewrowanie łodzią oraz jednego centralna niekierowana armatka wodna Rolls Royce model 45 A3".

System broni ADUNOK

Interesujący jest system uzbrojenia łodzi 0210 „Aybar”. Automatyczny zdalnie sterowany kompleks obserwacyjno-ogniowy (ADUNOK) wyposażony w karabin maszynowy 12,7 mm NSVT jest zamontowany na specjalnej konsoli. Za pomocą specjalnych żyroskopów karabin maszynowy będzie zawsze nakierowany na cel, pomimo kołysania i przemieszczenia statku w różnych płaszczyznach. Ponadto w kompleksie znajduje się celownik laserowy i kamera termowizyjna do fotografowania w nocy. Możesz strzelać o każdej porze dnia i przy każdej pogodzie, nawet podczas silnej burzy z gwarantowanym trafieniem w cel.

Związek między supersamochodami a szybkimi łodziami wykonawczymi podkreśla fakt, że dwa lata temu Cigarette wspólnie z Mercedesem wypuścił „czarną serię”: Mercedes C63 AMG Black Series zaprezentował ją na ziemi, a Cigarette Black Series Marauder 50 na woda Jednak papieros ma ciemną stronę - we krwi. W latach 20. i 30. przemytnicy w Ameryce transportowali swoje towary nie tylko drogą lądową, ale także wodną. Aby pozostać nieuchwytnym, bandyci musieli wzmocnić swoje łodzie. Potem brudny interes poszedł na marne, ale łodzie pozostały. Nazwa firmy Cigarette to hołd dla pamięci jednej z tych gangsterskich łodzi, które nosiły dokładnie taką samą nazwę. Z drugiej strony Marauder przypomina o tych złych facetach.

Mówiąc o złych facetach, założyciel Don Aronov, 192-krotny (i nie literówka) zwycięzca 176-milowego wyścigu z Long Beach do meksykańskiej Ensenada Bay, został zastrzelony w 1987 roku w tajemniczych okolicznościach. Ale chociaż Don zmarł, jego praca żyje dalej. Kiedyś to Aronov położył podwaliny pod współpracę Cigarette z legendarnym producentem silników Mercury.

Para Merkurego również stoi na 50 Marauder SS. Łączna moc tych silników to 2700 KM. sek., co wystarczy, aby 15,4-metrowa łódź wystartowała nad wodą z pełną prędkością. Jego maksymalna prędkość jest wskazywana jako 120+ mph (czyli „ponad 193 km/h”, a potem – na szczęście). Dziesięciu miłośników rejsów statkiem może mieć jednocześnie szczęście - tyle jest miejsc na Marauder SS. Najszczęśliwszych zapraszamy na dziób łodzi, gdzie znajduje się salon z podwójnym łóżkiem.

Jest tak duży i potężny jak Huncwot SS. Monster 50 to także jedna z tych łodzi, które będą bardzo zatłoczone w porcie, ale odwdzięczy się to pełną swobodą na otwartej wodzie. W fotelu kapitańskim skierowanych będzie na Ciebie 20 zegarów wskaźników, 18 lampek informacyjnych, 6 pokręteł oraz 5 par oczu pasażerów. Uwolnij 2700 koni swojego bliźniaka Mercury 1350, a 10 źrenic rozszerzy się z szalonym przyspieszeniem. Dlaczego „potwór” miałby mieć tak długi nos? To w nim mieści się pokój wypoczynkowy z dwiema sofami, sypialnią, toaletą i całym sprzętem, który kupujący chce tam zobaczyć – każda łódź jest budowana pod klienta i wyposażona w oparciu o jego pragnienia i możliwości. Ale bez względu na to, jak się skurczy, cena nie spadnie poniżej pół miliona dolarów.

Wśród łodzi tej klasy nie brakuje katamaranów, gdyż ich szerokość poprawia stabilność przy dużych prędkościach, ale klasyki to nadal łodzie z kadłubem w kształcie litery V, a w naszej recenzji znajdziecie tylko je i tylko w rozmiarze king size powyżej 40 stóp. Na przykład Nor-Tech 5000 rozciąga się na 51,9 stopy - prawie 16 metrów. Aby dopasować rozmiar i moc - trzy silniki Nor-Tech o mocy 1000 KM. Z. każdy. Dzięki temu łódź bez problemu rozpędza się do ok. 170 km/h, ale jednocześnie, co ważne, nie jest zbyt wymagająca pod względem zużycia paliwa - jeździ na 98 benzynie.

Jeśli bandyci jeździli kiedyś papierosem, to Donzi - gliniarze, choć telewizja (bohaterowie serialu i filmu „Miami Police: Department of Morals”). 43 jest największy w zestawie (13,1 metra), a jeśli uważasz, że woda ma przeszkadzać w spalaniu, to Donzi 43 ZR ma 2700 koni mechanicznych argumentów, które dowodzą, że jest inaczej. Weź pięciu pasażerów i po prostu obserwuj, jak strzałka prędkościomierza idzie w prawo, a strzałka z zapasem paliwa w lewo. Zbiorniki mają tu 1890 litrów, ale to wystarczy na kilka godzin wyścigu. Na dziobie łodzi znajduje się część sypialna oraz strefa rekreacyjna, którą można wypchać dowolnym sprzętem audio i wideo. I nieważne, że przez to łódka będzie trochę cięższa i o kilka dziesiątych sekundy wolniejsza, ale z takim „wewnętrznym spokojem” spodoba się nie tylko „wydziałowi moralności”, ale także „ratownicy Malibu”.

Z reguły liczba w nazwie łodzi tej klasy oznacza długość w stopach. 47 Lightning jest nieco krótszy niż dwóch pierwszych uczestników naszego przeglądu i ma 14,3 metra. Na ich tle reszta jego cech może wydawać się raczej skromna: 1400 koni mechanicznych na 6300 kg masy. Ale tak jest tylko wtedy, gdy najważniejsza jest nie wielkość i ilość „sił”, ale umiejętność ich użycia. Stocznia Fountain jest jednym z najstarszych producentów szybkich łodzi wykonawczych (działają w tej branży od 1972 roku) i szczyci się tym, że buduje swoje łodzie od początku do końca, nie ufając nawet zewnętrznym wykończeniom wnętrz (jednak, oczywiście, takie jednostki jak silnik, pochodzą już zmontowane i jak już się domyślasz, głównie z firmy Mercury). Konkluzja: uznane prowadzenie referencyjne i przyspieszenie do przerażającego znaku 150 km/h. Oprócz silników w obudowie o szerokości 2,74 metra znalazło się miejsce na salon z rozkładaną sofą, sypialnię, prysznic i toaletę.

Elementem Sunsation jest obraz autorstwa renomowanych wykonawców z Mitcher T. Ta 13,1-metrowa łódź ma wszystko na pokładzie, w tym prysznic, lodówkę i kuchenkę mikrofalową. Możesz włożyć do niego kanapkę, ustawić minutnik na 20 sekund i wcisnąć pełny gaz. Kiedy piec wyda sygnał dźwiękowy, twój F-4 zmieni tylko drugie sto km / h. Jeśli chcesz więcej danych na temat przyspieszenia, oto one: od 50 do 80 km/h łódź przyspiesza w 5,7 sekundy, a od 65 do 95 w 6,5. Innymi słowy, zawsze będziesz miał wystarczającą przyczepność, aby rozbić te 6 ton imponującym szarpnięciem i jeszcze bardziej wepchnąć pasażerów na siedzenia. Maksymalna prędkość Sunsation F-4 to 160 km/h. Czy widzisz linię horyzontu? Idziesz tam.

10) Okręt podwodny K-222

Najszybsza łódź podwodna na świecie

Maksymalna prędkość (Km-h / Kn-węzeł): 82 km / h / 44,7 węzła.

Kiedyś łódź ta została uznana za najlepszą na świecie ze względu na swoje cechy militarne. To jedyny okręt podwodny w swojej klasie na świecie. Kadłub łodzi wykonany jest w całości z tytanu. Moc reaktora to 177 megawatów (80 tys. KM), którą osiągają turbiny parowe. Połączenie dwóch w jednym, niska waga i duża moc. Ta łódź może pomieścić (pomieścić) do 82 marynarzy, do 10 sztuk pocisków przeciwokrętowych SS-N-7 „StarBright”, 12 sztuk torped 533 mm i rozpędza się do prędkości 82 km/h (44 węzły) .

9) Biustonosze HCMS D'Or 400

Najszybszy okręt wojenny

Maksymalna prędkość (Km-h / Węzeł): 115 km.h / 63 węzły.

Ten eksperymentalny kanadyjski wodolot wciąż ma tytuł najszybszego okrętu wojennego na świecie. Statek jest napędzany dwoma silnikami turbinowymi Pratt & Whitney.

Ku naszemu głębokiemu ubolewaniu projekt ten został odwołany w 1971 roku. Jedyna zbudowana kopia statku znajduje się obecnie w Muzeum Morskim w Quebecu.

8) Rakieta żaglowa Vestas 2

Najszybszy żaglowiec na świecie

Maksymalna prędkość (Km-h / Węzeł): 120 km.h /65,45 węzłów.

120 kilometrów na godzinę w zasadzie wydaje się trochę. Ale… A jeśli ta prędkość na wodzie, to zupełnie inna sprawa, to po prostu oszałamiająca prędkość. „Sailrocket 2” to nie tylko bardzo szybki statek żaglowy, ten właśnie pojazd ustanowił światowy rekord prędkości ruchu w swojej klasie łodzi.

7) Świat to za mało

Najbardziej szybki jacht

Maksymalna prędkość (Km-h / Węzeł): 129 km / h / 69,5 węzła

Nie jesteśmy pewni, czy ktokolwiek kiedykolwiek będzie musiał poruszać się jachtem z tak szaloną prędkością jak na łódź. Niemniej jednak cieszymy się z takiego cudu technologii morskiej, który istnieje dziś na naszej ziemi.

6) Koncepcja napędu elektrycznego AMG w papierosach

Najszybsza łódź elektryczna na świecie

Silnik jednostki wykorzystuje turbiny Lycoming, co pozwala katamaranowi rozwinąć moc 9000 KM.

3) Najlepsze paliwo wodne „problematyczne dziecko”

Najszybszy wodnosamolot na świecie (dzisiaj)

Maksymalna prędkość (Km-h / Węzeł): 421 km.h / 228 węzłów.

Hydroplan Top Fuel „Problem Child” (tłumaczony jako „Problem Child”) został stworzony jako hydroplan, który może osiągnąć prędkość zaporową dla powierzchni wody.

Morski „dragster2” jest wyposażony w silnik Hemi V8 o mocy 8000 KM.

2) Niebieski ptak K7

Najszybszy hydroplan, jaki kiedykolwiek zbudował człowiek

Maksymalna prędkość (Km-h / Węzeł): 444 km.h / 228 węzłów.

Wodnosamolot K7 był pierwszym szalonym pływającym statkiem, który używał turbodoładowanych silników z wodnosamolotów. Dzięki nim łódź ustanowiła 7 rekordów świata w prędkości na wodzie (od 1955 do 1964). Ostatni rekord statku to szokująca prędkość dla wszystkich – 444 km/h.

Niestety, w 1967 roku przy próbie ustanowienia kolejnego nowego rekordu prędkości świata 482 km/h doszło do nieodwracalnej tragedii, rozbił się hydroplan, w wypadku zginął pilot Donald Campbell. Ale ten zawodnik mimo wszystko przeszedł do historii jako jedyna osoba na świecie, która pokonał prędkość na wodzie ponad 450 km/h.

1) Duch Australii

Najszybsza łódź na świecie

Maksymalna prędkość (Km-h / Węzeł): 511 km.h / 276,3 węzła.

511 kilometrów na godzinę! Niesamowita figura do prędkości na wodzie, czyż to nie przyjaciele? Ale jeszcze bardziej zaskakujące jest to, że łódź ta została zbudowana przez prywatnego mistrza z Australii w swoim garażu. (?)

Obywatel Ken Warby zaprojektował i zbudował taką łódź, która może przyspieszyć do prędkości 510 km / h. Stało się to w 1978 roku. Na uwagę zasługuje również fakt, że do tej pory i już w XXI wieku nikt nie pobił tego rekordu prędkości na wodzie wśród łodzi.