• 1124 9
• źródło: www.finanz.ru

W poniedziałek w Pekinie zakończyło się dwudniowe forum krajów uczestniczących w zapoczątkowanym przez chińskie władze w 2013 roku projekcie Nowego Jedwabnego Szlaku, który przewidywał utworzenie lądowego korytarza transportowego z Chin do Europy, w tym przez terytorium Rosji.

Pomyślnie zintegrowany ze zwrotem polityki zagranicznej na Wschód, chiński „Jedwabny Szlak” natychmiast zyskał aprobatę najwyższych szczebli rosyjskiego przywództwa i był postrzegany jako źródło życiodajnych inwestycji zagranicznych w obliczu zachodnich sankcji.

Na szczycie w 2017 r. rosyjskiej delegacji w Pekinie przewodniczył prezydent Władimir Putin. W swoim przemówieniu mówił o „stagnacji gospodarki światowej”, na którą odpowiedzią powinno być utworzenie „partnerstwa euroazjatyckiego”, które „zmieni krajobraz kontynentu”.

Na ostatniej konferencji prasowej chiński prezydent Xi Jinping ogłosił sukces zarówno szczytu, jak i całego projektu, obiecując inwestowanie w „projekty infrastrukturalne, wzmacnianie wzajemnych więzi i walkę z ubóstwem”.

Nowa seria deklaracji rosyjskich i chińskich urzędników ma zatuszować fakt, że w rzeczywistości chiński projekt „Jedwabnego Szlaku” pozostaje chimerą, zauważają analitycy Sbierbanku Rosji.

Udział tranzytu chińskich ładunków przez terytorium Rosji i Kazachstanu wynosi zaledwie 1,6%. Nie nastąpił także napływ inwestycji.

Dwa lata temu Chiny ogłosiły utworzenie Funduszu Jedwabnego Szlaku (SRF) o wartości 40 miliardów dolarów oraz Azjatyckiego Banku Inwestycji Infrastrukturalnych (AIIB) z kapitałem zakładowym wynoszącym 100 miliardów dolarów.

Ale przez cały okres swojego istnienia FSP brała udział tylko w 5 projektach, a AIIB udzieliła pożyczek na jedyne 2 miliardy dolarów.

„Na podstawie wyników z 3,5 roku nie ma nawet konkretnej mapy lądowego szlaku transportu ładunków z Chin do Europy. Jest jedynie lista zadeklarowanych „korytarzy gospodarczych” – „Chiny-Rosja-Mongolia”, „Chiny „Azja Środkowa-Azja Zachodnia” itp. itd., które Chiny umieszczają na liście projektów „Pasa i Szlaku”, choć początkowo takimi nie były” – czytamy w recenzji Sbierbanku.

W projekt Jedwabnego Szlaku planowano włączyć budowę szybkiej kolei Moskwa-Kazań, która zgodnie z oczekiwaniami miała być częściowo finansowana przez chińskie banki. Chiny zażądały jednak znacznego udziału w dochodach i zapewnienia gwarancji rządowych na wypadek niepowodzenia finansowego projektu. Strona rosyjska nie zgodziła się na takie warunki i projekt został zamrożony.

Część problemu ma charakter finansowy, wyjaśnia Alexander Gabuev, szef programu Rosja ds. Azji i Pacyfiku w Carnegie Moskwa Center: trasa morska jest nadal 1,5 razy tańsza niż trasa lądowa.

Choć projekt Pasa i Szlaku nie wygląda na sukces gospodarczy, pozostaje jednym z najważniejszych projektów politycznych Chin, a deklaracje o jego postępie będą jednym z najważniejszych argumentów za prawdopodobnym rozszerzeniem uprawnień Xi Jinpinga, co ma nastąpić jesienią 2017 r. na XIX Kongresie KPCh odnotowano w Sbierbanku.

Interesujący artykuł?

Chiny przez ostatnie kilka lat bezskutecznie budowały trasę omijającą Rosję i najwyraźniej doszły do ​​wniosku, że Jedwabny Szlak nie obejdzie się bez Rosji. W dniach 14-15 maja 2017 r. w Pekinie odbędzie się Szczyt Jedwabnego Szlaku, na który zaproszony został Prezydent Rosji. Jak zauważają eksperci RT, głównym gościem szczytu będzie Władimir Putin.

Strategia „Jeden pas, jedna droga” zakłada stworzenie systemu transportowo-logistycznego łączącego Chiny z krajami kontynentu euroazjatyckiego.

„Morski Jedwabny Szlak XXI wieku”. - większość ładunków dostarczana jest z Chin drogą morską przez Kanał Sueski i Morze Śródziemne. Dziś jest to trasa stosunkowo niedroga, ale za długa. Przykładowo kontenerowiec morski dotrze do portów w Petersburgu w około 30-40 dni.

„Pas Gospodarczy Jedwabnego Szlaku” to szlak lądowy, który napotkał trudności. Jak dotąd transport lądowy stanowi zaledwie 6% ładunków przybywających z Chin, z czego większość przewożona jest Koleją Transsyberyjską.

Moc Transiba jest wystarczająca do przewiezienia ogromnej ilości ładunku. Ale są problemy. Na przykład tory kolejowe. Od czasów cara Mikołaja I szerokość torów kolejowych w Rosji (1520 mm) nie pokrywa się z europejską (1435 mm), a co za tym idzie, z chińską.

Wcześniej samochody faktycznie przenoszono z jednego peronu na drugi. Straty były nieznaczne – około 2 godzin na 16-18 samochodów. Teraz Koleje Rosyjskie stworzyły specjalne platformy nowej generacji z automatyczną zmianą szerokości par kół przy prędkościach do 60 km/h. Dzięki nim wyrównano przejściowe straty.

Kolej Transsyberyjska wymaga inwestycji i modernizacji.

"Rosja liczy na inwestycje w rozwój rosyjskiej infrastruktury, w tym systemów transportowych, to jest podstawa ekonomicznego komponentu Jedwabnego Szlaku. Ale te inwestycje trzeba będzie odebrać na zasadach konkurencyjnych, potrzebna będzie intensywna wspólna praca, – powiedział Władimir Pietrowski, główny badacz w Instytucie Studiów Dalekiego Wschodu Rosyjskiej Akademii Nauk. „Przyłączenie do Jedwabnego Szlaku to dla Rosji szansa na jakościową poprawę swojej infrastruktury, w tym transportu”.

Schematy gruntów
Pierwszą i najbardziej ryzykowną trasą było przejście przez Afganistan, Irak, Iran i Turcję. Jednak wojna w Syrii i Daesh uniemożliwiła realizację planu. Być może Chiny powrócą do tej opcji później.

Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy (TITR) – miał przebiegać przez Kazachstan, Azerbejdżan, Gruzję i Turcję. Jednak obecność dwóch przepraw morskich przez Morze Kaspijskie i Morze Czarne komplikuje przepływ towarów. Dwa tygodnie to minimum, a każda burza może opóźnić przewóz ładunku.

Trzecią drogą ominięcia Rosji jest Kazachstan, Azerbejdżan, Gruzja i Ukraina. Pojawiły się te same problemy, co przy projekcie TMTM – przejścia morskie. Pociąg testowy odbył podróż bez ładunku w 15 dni ze względu na brak kontroli celnych.

Czwartą opcją jest trasa „rosyjska” przez Kazachstan, Rosję, Białoruś i Polskę. Pociąg załadowany chińskimi towarami przybył do Londynu 18 stycznia 2017 roku, pokonując bez żadnych problemów 12 tysięcy kilometrów w 18 dni. Członkostwo Kazachstanu, Rosji i Białorusi w EAEU pomogło zaoszczędzić czas w tranzycie towarów przez granice. Po drodze nie ma przepraw morskich ani pasm górskich.

Rosja i Chiny są zainteresowane współpracą – połączeniem projektów Jedwabnego Szlaku i Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU). W przyszłości proces współpracy EUG i Jedwabnego Szlaku może stać się podstawą do powstania Wielkiego Partnerstwa Eurazjatyckiego z udziałem Szanghajskiej Organizacji Współpracy i Stowarzyszenia Narodów Azji Południowo-Wschodniej.

W forum biorą udział przedstawiciele ponad 100 krajów, w tym 29 szefów państw i rządów. Zdjęcie: Reuters

Prezydent Chin Xi Jinping obiecał zainwestować 124 miliardy dolarów w budowę portów, dróg i innego rodzaju infrastruktury na świecie. Otwierając forum „Jeden pas, jedna droga” podkreślił, że Pekinowi nie zależy na zwiększaniu swoich wpływów, ale na tym, aby wszyscy skorzystali na projekcie. Propozycje Pekinu znalazły poparcie prezydenta Rosji Władimira Putina. Jednak, jak twierdzą eksperci, modernizacja trasy Chiny – Azja Środkowa – Europa może zmniejszyć znaczenie Kolei Transsyberyjskiej. Ponadto rola Chin w byłych republikach radzieckich będzie rosnąć, a Rosji będzie spadać.

Handel jest ważnym narzędziem rozwoju gospodarczego, powiedział Xi na początku szczytu, w którym biorą udział przywódcy 29 krajów. Chiny same zamierzają przekazać 9 miliardów dolarów w formie pomocy krajom rozwijającym się i instytucjom międzynarodowym.Jednocześnie chiński prezydent pospieszył zapewnić zachodnich dyplomatów, że plan Nowego Jedwabnego Szlaku wcale nie jest próbą promowania interesów Chin w skali globalnej szkodą dla innych.

„Nie będziemy powtarzać starej ścieżki, kiedy wrogowie grali między sobą w gry o wpływy. Zamiast tego stworzymy nowy model współpracy i wzajemnych korzyści” – powiedział. Krótko mówiąc, pomysł jest chiński, ale dzięki niemu wszyscy na tym skorzystają.

Jednak Japonia i Indie wstrzymały się od udziału w forum, obawiając się, że geopolityczne ambicje drugiej gospodarki świata zostaną ukryte pod hasłem rozwoju. Jak zauważa BBC, nie przybyli także przywódcy Stanów Zjednoczonych i kilku innych krajów zachodnich. Podejrzewają, że Chiny rości sobie pretensje do światowego przywództwa w czasie, gdy Ameryka i Unia Europejska są zajęte własnymi problemami wewnętrznymi.

Sądząc po przemówieniu Putina w Pekinie, Moskwa nie podziela tych obaw. „Rosja widzi przyszłość partnerstwa eurazjatyckiego nie tylko jako ustanowienie nowych więzi między państwami i gospodarkami, ale powinno ono zmienić krajobraz polityczny i gospodarczy, przynosząc pokój, stabilność i dobrobyt Eurazji” – zauważył. Na spotkaniu z premierem Chin Li Keqiangiem Putin powiedział, że Rosja i Chiny nie tylko przezwyciężyły pogorszenie stosunków handlowych i gospodarczych, ale także weszły na trajektorię wzrostu. Chiny pozostają największym partnerem handlowym Rosji. Według prognoz chińskiego Ministerstwa Handlu obroty handlowe do końca roku wzrosną do 80 miliardów dolarów.

Putin powiedział, że nadchodząca wizyta Xi Jinpinga w Rosji będzie kluczowym wydarzeniem w stosunkach dwustronnych. „Nasz rząd, administracja Prezydenta Federacji Rosyjskiej, biuro KC Komunistycznej Partii Chin przygotowują cały pakiet dobrych dokumentów, w tym plan działań dotyczący realizacji naszych inicjatyw strategicznych na najbliższe lata ," zauważył.

Putin powiedział, że pomimo wzrostu obrotów handlowych Moskwa i Pekin mają nad czym pracować. Według niego dotyczy to problemów międzynarodowych, gdzie Rosja i Chiny zawsze stoją „ramię w ramię” i wspierają się.

Nic dziwnego, że sekretarz prasowy prezydenta Rosji Dmitrij Pieskow określił spotkanie obu przywódców jako „bardzo szczegółowe i pełne wydarzeń”. Według niego Putin i Xi porównali notatki w sprawie listy bieżących zagadnień w stosunkach dwustronnych i wymienili poglądy na kwestie regionalne. W szczególności wyrazili zaniepokojenie testami rakietowymi Korei Północnej

W rozmowie z NG czołowy badacz Instytutu Studiów Dalekiego Wschodu Rosyjskiej Akademii Nauk Alexander Larin zauważył, że dziesiątki dużych umów, kontraktów długoterminowych i wspólnych projektów, które pozwalają przyciągnąć miliardy dolarów Chińskie inwestycje w różnych sektorach gospodarki stały się absolutnym zwycięstwem Rosji. To jest perspektywa. Na razie jednak ich wielkość jest niewielka w porównaniu z innymi krajami. Według chińskich danych, w 2015 roku skumulowane inwestycje bezpośrednie w Federacji Rosyjskiej wyniosły 14,01 mld dolarów.

„Rosja jako kraj tranzytowy najaktywniej uczestniczy w funkcjonowaniu euroazjatyckiej autostrady Chiny – Kazachstan – Europa. Modernizacja tego szlaku i jego intensywniejsze wykorzystanie może dać Rosji, oprócz zwiększenia przychodów z tranzytu, także ożywienie ruchu na szlakach wewnętrznych i impuls do rozwoju terytoriów przyległych” – wyjaśnił ekspert.

Jednak dla samej Rosji modernizacja i bardziej aktywne wykorzystanie szlaku Chiny–Azja Środkowa–Europa, obok bezwarunkowych korzyści, ma także oczywiste wady. Mianowicie: zmniejszy to zainteresowanie przewoźników Koleją Transsyberyjską jako korytarzem transeurazjatyckim, który już traci punkty w konkurencji z tą trasą, gdyż obecność wąskich gardeł, niska prędkość, zawyżone taryfy i uciążliwe procedury odprawy ładunków od dawna są wady kolei transsyberyjskiej.

Częścią przyszłej trasy powinna być szybka kolej Moskwa-Kazań. Decyzje o jej zmianie. Strony ustaliły, kto co zrobi i kto co otrzyma. Doszliśmy do wniosku, że tabor będzie produkowany w Rosji. Ale Chiny w zasadzie stawiają surowe wymagania. Trzeba używać jego sprzętu, jego pracy, a on musi posiadać udziały w przedsiębiorstwie. Taka jest sytuacja w Birmie i Pakistanie.

Nie wiadomo, czy droga Moskwa-Kazań będzie opłacalna. Jeśli jednak nie będzie to opłacalne, rząd rosyjski zobowiązuje się pokryć straty. Kolejną wadą dla Rosji wynikającą z budowy Nowego Jedwabnego Szlaku jest to, że powinna znacząco zwiększyć wpływy gospodarcze i geopolityczne ChRL w Azji Centralnej, podczas gdy względne wpływy Rosji nieuchronnie się zmniejszą – podsumował Larin.

Jak podaje agencja AP, formalnym pretekstem nieobecności Indii na forum było to, że na terenie kontrolowanej przez Pakistan części Kaszmiru działają chińskie spółki państwowe. Delhi uważa, że ​​skutecznie potwierdza to twierdzenia Pakistanu. Ale w rzeczywistości, jak powiedział NG profesor MGIMO Siergiej Łuniew, sprzeczności między Indiami a Chinami są głębokie, obejmują wiele problemów.

„W dłuższej perspektywie Indie postrzegają Chiny jako swojego głównego przeciwnika w Azji. Stosunki między obydwoma krajami charakteryzują się całkowitą nieufnością wobec siebie. Hindusi są zaniepokojeni współpracą chińsko-pakistańską i chińskimi wpływami w Azji Południowej. Kurs Indii w tym zakresie jest logiczny” – podkreślił ekspert. – Indie i Chiny mają wspólne podejście do kwestii globalnych. Dlatego współpracują w ramach trójkąta Rosja-Indie-Chiny i BRICS. Obydwa kraje całkowicie zgadzają się w sprawie Afganistanu i Azji Środkowej. Ale w Azji Południowej Indie zawsze postrzegały siebie jako hegemona Azji Południowej”.

Rosyjski prezydent może wziąć udział w szczycie Jedwabnego Szlaku, który odbędzie się 14-15 maja br. w Pekinie. Jak powiedział prasie ambasador Rosji w Chinach Andriej Denisow, Władimir Putin otrzymał już zaproszenie od prezydenta Chin Xi Jinpinga.

Prawdopodobnie Władimir Putin weźmie udział w forum podczas swojej roboczej wizyty w Pekinie. Szczyt będzie integralną częścią ogłoszonej przez Xi Jinpinga w 2013 roku strategii „Jeden pas, jeden szlak”, obejmującej utworzenie „Pasu gospodarczego Jedwabnego Szlaku” i „Morskiego Jedwabnego Szlaku XXI wieku”. Głównym celem projektu jest stworzenie systemu transportowo-logistycznego łączącego Chiny z krajami kontynentu euroazjatyckiego. Jak zauważają eksperci, rosyjski przywódca będzie głównym gościem majowego szczytu w Pekinie.

Dziś większość ładunków dostarczana jest z Chin drogą morską: jest stosunkowo tania, ale zajmuje dużo czasu, przynajmniej do uruchomienia Północnego Szlaku Morskiego. Przykładowo kontenerowiec morski dotrze do portów w Petersburgu w około 30-40 dni.

Pekin przez ostatnie lata prowadził negocjacje z wieloma potencjalnymi uczestnikami projektu, poszukując najbardziej obiecujących tras dla lądowego szlaku handlowego. Jak dotąd transport lądowy stanowi zaledwie 6% ładunków przybywających z Chin, z czego większość przewożona jest Koleją Transsyberyjską.

Pomimo tego, że Rosja i Chiny są partnerami strategicznymi, Pekin aktywnie testuje alternatywne szlaki handlowe i transportowe omijające Federację Rosyjską. Taktykę tę tłumaczy się chęcią dywersyfikacji szlaków transportowych.

Chiny liczą także na stymulowanie rozwoju swoich zachodnich regionów, które uzyskają bezpośredni dostęp do rynków krajów tranzytowych.

Schematy ścieżek

Pierwszą i najbardziej ryzykowną trasą było przejście przez Afganistan, Irak, Iran i Turcję. Plany te chińskich przywódców pokrzyżowała jednak ekspansja Państwa Islamskiego*, która w 2014 roku rozprzestrzeniła się poza Syrię. Niewykluczone, że Pekin powróci w przyszłości do tworzenia bliskowschodniej odnogi Jedwabnego Szlaku, jednak aby było to możliwe, należy najpierw stłumić działalność terrorystyczną w regionie.

Kolejna nić szlaku handlowego – Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy (TITM, inna nazwa – Jedwabny Wiatr) – miała ciągnąć się przez Kazachstan, Azerbejdżan, Gruzję i Turcję.

Główną wadą trasy jest obecność dwóch przepraw morskich - przez Morze Kaspijskie i Morze Czarne. Aby zoptymalizować podróżowanie, budowana jest linia kolejowa Baku-Tbilisi-Kars, której uruchomienie wyeliminuje przeprawę promową przez Morze Czarne. Ale nawet jedno przeprawa przez Morze Kaspijskie może znacznie skomplikować przepływ towarów. Według najbardziej zachęcających szacunków podróż szlakiem Jedwabnego Wiatru może zająć około dwóch tygodni, ale każdy sztorm na Morzu Kaspijskim może wydłużyć ten okres.

Trzecia trasa omija także Rosję – przez Kazachstan, Azerbejdżan, Gruzję i Ukrainę.

W styczniu ubiegłego roku próbny pociąg został wysłany z portu Czernomorsk (obwód odeski) do Chin. Wiceminister infrastruktury Ukrainy Władimir Omelan oszacował czas trwania trasy na 10-12 dni (urzędnik pozwolił nawet na skrócenie w przyszłości okresu tranzytu do 9 dni), ale pociąg jechał do Chin na 15 dni, przekraczając granicę Morze Kaspijskie i Czarne na promach. I to pomimo faktu, że pociąg próbny opuścił Czernomorsk bez ładunku, aby przyspieszyć procedury graniczne.

Kolejny ukraiński pociąg, wysłany przez ukraińskie władze do Chin na początku 2016 roku, po prostu zaginął na terytorium Kazachstanu. Według doniesień mediów pociąg został zatrzymany w regionie Karagandy z powodu niepłacenia ceł tranzytowych.

W rezultacie najbardziej udana okazała się trasa „rosyjska”: Kazachstan – Rosja – Białoruś – Polska.

Pociąg załadowany chińskimi towarami przejechał przez terytorium Europy i 18 stycznia 2017 roku dotarł do Londynu, pokonując bez żadnych problemów 12 tys. kilometrów w 18 dni. Sukces tego kierunku był dość przewidywalny. Na trasie nie ma przepraw morskich ani pasm górskich, jest także optymalna z punktu widzenia zagrożeń militarno-politycznych – państwa, przez które przebiega, nie podlegają kataklizmom politycznym. Kolejną zaletą jest członkostwo Kazachstanu, Rosji i Białorusi w EAEU: jednolite zasady celne ułatwiają tranzyt towarów przez granice.

„Trasy alternatywne okazały się mało opłacalne; w tym przypadku pozostaje zasadnicze pytanie, jakie towary pojadą pociągami z powrotem do Chin. Jest to konieczne ze względu na ekonomiczne obciążenie szlaków transportowych. W tym sensie możliwości kierunku rosyjskiego mogą wydawać się atrakcyjniejsze, możemy na przykład mówić o dostawach surowców do Chin” – Władimir Pietrowski, główny pracownik naukowy Instytutu Studiów Dalekiego Wschodu Rosyjskiej Akademii Nauk, – zauważył w wywiadzie dla RT.

Punkty problemowe

Istnieją jednak problemy we współpracy handlowej i gospodarczej pomiędzy Federacją Rosyjską a Chinami. Nawet biorąc pod uwagę wszystkie zalety tej współpracy, wiele kwestii nadal wymaga rozwiązania – zwłaszcza ze strony rosyjskiej. W szczególności eksperci zauważają niedociągnięcia w rosyjskiej infrastrukturze transportowej. Zbudowana za Mikołaja II Kolej Transsyberyjska nadal pozostaje głównym węzłem komunikacyjnym łączącym wschodnią i zachodnią część Rosji. Autostrada jest w pełni obciążona ruchem krajowym i w obecnym stanie po prostu nie jest w stanie wytrzymać wzrostu ruchu tranzytowego z Chin.

„Rosja musi odrobić bardzo poważną pracę domową, w szczególności konieczna jest modernizacja zarówno BAM, jak i Kolei Transsyberyjskiej, teraz są problemy z bezpieczeństwem i szybkością przepływu ładunków” – uważa Pietrowski. — Kolejnym ważnym aspektem jest gotowość strony rosyjskiej do udziału w projekcie interfejsu legislacyjnego. Jako przykład: projekt Eurazjatyckiej Autostrady Transportowej, która powinna przebiegać przez region Orenburg i Ural na zachód. Chiny zbudowały już swoją część szlaku, jednak po stronie rosyjskiej od ponad 10 lat nie ma ruchu ze względu na niedoskonałość norm prawnych dotyczących partnerstwa publiczno-prywatnego. Jest to już kwestia planowania strategicznego; pozostaje jeszcze wiele do zrobienia.”

Podobny punkt widzenia podziela dyrektor Centrum Koordynacyjnego Międzynarodowego Kongresu Przemysłowców i Przedsiębiorców „Gospodarczy Pas Jedwabnego Szlaku” Władimir Remyga.

„Średnia prędkość pociągów na Kolei Transsyberyjskiej wynosi 11,7 km/h, czyli jest prędkością rowerzysty. Autostrada jest przeciążona, na wielu odcinkach występuje spowolnienie ruchu” – zauważył ekspert w rozmowie z RT.

Kolej Transsyberyjska potrzebuje inwestycji i modernizacji, ale Pekin może postawić na inną trasę: wybudowano już szybką kolej do granicy z Kazachstanem, a w tym roku zostanie oddana do użytku jej druga część, przebiegająca przez terytorium Kazachstanu. operacja.

Jednak pomimo wszystkich trudności zarówno Rosja, jak i Chiny są zainteresowane współpracą – mówimy nie tylko o szlaku tranzytowym, ale o kompleksowym połączeniu projektów Jedwabnego Szlaku i Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU).

Dla Pekinu współpraca z EUG oznacza, że ​​Jedwabny Szlak osiągnął zasadniczo nowy poziom. Natomiast Moskwa jest zainteresowana inwestowaniem w swoją infrastrukturę.

„Rosja liczy na inwestycje w rozwój rosyjskiej infrastruktury, w tym systemów transportowych, na tym opiera się gospodarczy komponent Jedwabnego Szlaku. Ale te inwestycje będą musiały zostać odebrane na zasadach konkurencyjnych, konieczna będzie intensywna wspólna praca” – zauważył Władimir Pietrowski. „Połączenie z Jedwabnym Szlakiem to dla Rosji szansa na jakościową poprawę infrastruktury, w tym transportu”.

Ujednolicona filozofia

Ponadto Moskwa spodziewa się zaangażowania Chin w swoje projekty integracyjne, których skala nie ustępuje chińskiemu planowi „Jeden pas, jedna droga”.

• Reutera

W maju 2015 roku Prezydent Rosji i Prezydent Chińskiej Republiki Ludowej podpisali wspólne oświadczenie w sprawie współpracy w ramach Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej oraz transeurazjatyckiego projektu handlowo-infrastrukturalnego pasa gospodarczego Jedwabnego Szlaku. Jak wyjaśnił Asystent Prezydenta Federacji Rosyjskiej Jurij Uszakow, celem łączenia projektów integracyjnych jest „budowanie wspólnej przestrzeni gospodarczej na całym kontynencie eurazjatyckim”.

Jak Władimir Putin wyjaśnił jesienią 2016 roku w rozmowie z RIA Novosti, w przyszłości proces współpracy EUG z Jedwabnym Szlakiem mógłby stać się podstawą do powstania Wielkiego Partnerstwa Eurazjatyckiego z udziałem Szanghajskiej Współpracy. Organizacja i Stowarzyszenie Narodów Azji Południowo-Wschodniej.

„Ta inicjatywa (połączenia EUG i Jedwabnego Szlaku. — CZ.) sugeruje nowe podejście do kształtowania światowego porządku gospodarczego, w tym tkwi jego siła i filozofia. Wyraźnie różni się od projektów amerykańskich, jak np. Partnerstwo Transpacyficzne i Transatlantyckie, gdzie przywódca jest jeden – Stany Zjednoczone. A projekty Moskwy i Pekinu opierają się na zasadach równości, których podstawową zasadą jest obopólna korzyść wszystkich uczestników. Można powiedzieć, że EUG i Jedwabny Szlak mają tę samą filozofię i mogą się uzupełniać” – podkreślił Władimir Remyga.

* „Państwo Islamskie”— grupa terrorystyczna zakazana na terytorium Rosji.

Szczyt Jedwabnego Szlaku odbędzie się w dniach 14–15 maja w Pekinie. Udział w nim potwierdzili szefowie państw i rządów 30 krajów, a także szefowie szeregu organizacji międzynarodowych – ONZ, MFW, Banku Światowego i WTO.

Według doradcy prezydenta Rosji Jurija Uszakowa, prezydent Rosji na forum „Jeden pas, jedna droga” w Pekinie zaproponuje inicjatywy mające na celu rozwój opłacalnych szlaków transportowych.

„Nasz prezydent wraz z przewodniczącym Chińskiej Republiki Ludowej i Sekretarzem Generalnym ONZ będą przemawiać podczas ceremonii otwarcia forum. Oznacza to, że Władimir Władimirowicz przedstawi rosyjską wizję perspektyw rozwoju gospodarczego na kontynencie euroazjatyckim. „Zaproponuje szereg konkretnych inicjatyw mających na celu budowę najkrótszych, opłacalnych i wydajnych szlaków transportowych przez terytorium Rosji i Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej w celu dostarczania towarów od Atlantyku do Pacyfiku” – powiedział.

Ambasada Chin w Moskwie wyjaśniła Gazeta.Ru, że w samej nazwie projektu nowego Jedwabnego Szlaku i forum, które odbędzie się w Pekinie, panuje duże zamieszanie. Jest to forum wysokiego szczebla dotyczące współpracy międzynarodowej w ramach Pasa i Szlaku (Pas Gospodarczy Jedwabnego Szlaku i Morski Jedwabny Szlak XXI wieku). „Celem projektu jest wspólna budowa Pasa i Szlaku, która pozwoli lepiej wykorzystać atuty każdego uczestniczącego kraju i przekształcić komplementarność gospodarczą w nowe motory rozwoju nie tylko Chin, ale także gospodarki światowej, ”- wyjaśnił Gazeta.Ru.

Chiny nikomu się nie narzucają

Projekt może być realizowany jedynie „w oparciu o wspólne interesy i wspólną odpowiedzialność” – wyjaśnia ambasada, dodając, że Chiny nikogo nie zmuszają do udziału w projekcie.

Choć z Chinami dwustronne umowy o współpracy podpisało 40 państw, w tym z kluczowymi krajami Europy, rynek europejski uznawany jest przez chińskie władze za kluczowy dla eksporterów. Jednak zainteresowanie projektem wyrazili także przedstawiciele Argentyny, Filipin i Sri Lanki. Oficjalny Pekin jasno daje do zrozumienia, że ​​w przyszłości Jedwabny Szlak można zbudować nie tylko do Europy, ale także do krajów Azji Środkowej i Afryki.

Chiny zaproponowały inicjatywę Pasa Gospodarczego Jedwabnego Szlaku (SREB) już w 2013 roku.

Natomiast w 2016 r. całkowity wolumen handlu Chin z krajami położonymi na Jedwabnym Szlaku wyniósł już 954 miliardy dolarów, co stanowi 25,7% światowego wolumenu handlu.

Najtrudniej dla Rosji jest skuteczne włączenie się w realizację wielkiego chińskiego projektu. W piątek na odprawie Uszakow wyjaśnił, że Putin zaproponuje inicjatywy mające na celu połączenie różnych procesów integracyjnych zachodzących w Europie i Azji w oparciu o uniwersalne zasady i normy WTO.

Pierwsze kroki Rosji w tym kierunku zostały podjęte już w maju 2015 roku, kiedy podpisano wspólne oświadczenie o współpracy na rzecz połączenia Pasa Gospodarczego Jedwabnego Szlaku i Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej. Przewodniczący Xi Jinping i Władimir Putin niejednokrotnie omawiali szczegóły takiego połączenia, ostatnio na marginesie szczytów SCO i BRICS w Ufie. Obecnie eksperci z Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego i Chińskiej Akademii Nauk Społecznych przygotowują koncepcję Wielkiego Partnerstwa Eurazjatyckiego.

Koncepcja ta zakłada budowę szybkiej autostrady Moskwa-Pekin oraz gazowej linii przesyłowej Siła Syberii. Jedwabny Szlak może obejmować możliwości BAM i Kolei Transsyberyjskiej, a także możliwości portu Dalekiego Wschodu. Putin będzie mówił na forum o zaletach korytarzy transportowych działających w Rosji – wyjaśnił Uszakow.

„Wymiarem praktycznym były np. wspólne inwestycje firm z dwóch krajów w różne projekty.

W samym sektorze nieenergetycznym realizowane są już projekty o wartości ponad 15 miliardów dolarów.

Kolejnym wymiarem są negocjacje w sprawie umowy handlowo-gospodarczej z Chinami. Forum może nadać nowy impuls tym negocjacjom” – wyjaśnił Gazeta.Ru urzędnik federalny uczestniczący w forum w Pekinie.

W skład rosyjskiej delegacji wchodzą przedstawiciele biznesu – szef Kolei Rosyjskich Oleg Biełozerow, szef Rosniefti Igor Sieczin, przewodniczący rady nadzorczej Podstawowego Elementu Oleg Deripaska, szef Rosyjskiego Funduszu Inwestycji Bezpośrednich Kirill Dmitriew, szef Gazpromu Aleksiej Miller, właściciel Wołgi Grupa Giennadij Timczenko, szef NOVATEK Leonid Mikhelson. Jednak, jak zauważył Uszakow, Rosja i Chiny nie planują podpisywać żadnych większych porozumień w oparciu o wyniki negocjacji pomiędzy przywódcami obu państw. Uszakow zaznaczył, że podpisanie takich porozumień planowane jest później, podczas wizyty Xi Jinpinga w Rosji.

Jednak w sobotę 13 maja okazało się, że RDIF, rosyjsko-chiński fundusz inwestycyjny, szereg bliskowschodnich funduszy inwestycyjnych i grupa spółek Vi Holding zgodziły się na wspólne inwestycje w projekt rozwoju terytorium byłego Tuszyno lotnisko w północno-zachodniej części Moskwy. Całkowita wartość inwestycji w projekt wyniesie ponad 90 miliardów rubli. Odpowiednie porozumienie zostało podpisane 13 grudnia podczas wizyty Putina w Chinach.

Nawet jeśli projekt Jedwabnego Szlaku nie przyniesie Rosji realnych korzyści, Chiny nadal pozostaną kluczowym partnerem gospodarczym Rosji. Obecnie udział Chin w obrotach handlu zagranicznego Rosji wynosi 14%. Na koniec 2016 roku obroty handlowe wzrosły o 4%, do 66 miliardów dolarów, a na koniec pierwszego kwartału 2017 roku obroty handlowe między Rosją a Chinami wzrosły w przeliczeniu na dolary o 29,3% (18,5 miliarda dolarów).

Przełamanie negatywnych tendencji w obrotach handlowych między obydwoma krajami potwierdziło także chińskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych. „W handlu z Rosją przywracamy dotychczasową dynamikę. Ożywienie rozpoczęło się w pierwszej połowie ubiegłego roku. Zmienia się sama struktura importu i eksportu – mówi Gui Cunyun, dyrektor Departamentu Europy Wschodniej i Azji Centralnej w chińskim Ministerstwie Spraw Zagranicznych.

„Wcześniej, po wizycie wicepremiera Rady Państwa Chińskiej Republiki Ludowej Zhanga Gaoli i jego spotkaniu z Putinem, uzgodniono 99% kontraktów o wartości 90 miliardów dolarów” – powiedział przedstawiciel chińskiego MSZ.

Podczas spotkania z Pierwszym Wicepremierem Rosji Igorem Szuwałowem na czwartym posiedzeniu rosyjsko-chińskiej komisji międzyrządowej ds. współpracy inwestycyjnej w kwietniu pojawił się pomysł utworzenia dwóch funduszy, które inwestowałyby w rosyjski przemysł wydobywczy i hutniczy, a także w projektach infrastrukturalnych i rozwojowych. Przygotowywane są kontrakty w obszarach produkcji samochodów i samolotów, przestrzeni kosmicznej i metalurgii.

Rosja wysyła ropę i gaz do Chin

Podstawą obrotów handlowych pozostaje jednak ropa i gaz. Na koniec ubiegłego roku Rosja była liderem pod względem eksportu ropy do Chin (52,5 mln ton), wyprzedzając Arabię ​​Saudyjską.

Realizowany jest także projekt budowy gazociągu w Chinach, który zapewni roczne dostawy 38 miliardów metrów sześciennych gazu. Przy udziale chińskich partnerów promowany jest projekt Yamal LNG, trwa także budowa drugiego etapu dwóch bloków energetycznych elektrowni jądrowej Tianwan.

Istnieją porozumienia w sprawie budowy szerokokadłubowego samolotu dalekiego zasięgu i ciężkiego helikoptera cywilnego. Jest też szansa, że ​​Chińczycy zainteresują się szybką autostradą Moskwa-Kazań.

„Rozwój chińskiej koncepcji Pasa Gospodarczego Jedwabnego Szlaku obiecuje szereg korzyści zarówno dla Rosji, jak i dla całej EUG” – mówi Jewgienij Winokurow, dyrektor Centrum Studiów Integracyjnych Eurazjatyckiego Banku Rozwoju.

Ekspert uważa, że ​​jeden z efektów ekonomicznych można osiągnąć w wyniku wzrostu przewozów towarowych na osi Chiny – Europa. Potencjał tranzytu transeurazjatyckiego można szacować na 4% ruchu odbywającego się obecnie drogą morską.

Według niego mówimy o ładunkach premium, wysokomarżowych.

Rozwój korytarzy transportowych przechodzących przez Rosję jest przydatny dla zwiększenia łączności wewnętrznych regionów Rosji – Uralu i Syberii. Jeśli na terytorium Rosji rozwiną się południki transportowe, skorzystają na tym Chiny, Unia Eurazjatycka, a nawet kraje Azji Środkowej.

Chiński megaprojekt ma też wadę. Niekorzystne dla Rosji. Kiedy projekt Jedwabnego Szlaku nabierze tempa, stworzy problemy dla rosyjskiego biznesu. Będzie musiał jeszcze mocniej konkurować z chińskimi towarami – w Rosji, na rynku euroazjatyckim i na naszych lojalnych rynkach Azji Środkowej i Afryki Północnej.

W rezultacie chińscy partnerzy staną się konkurentami.

Ambasador Rosji w Chinach Andriej Denisow kategorycznie nie zgadza się z takim sformułowaniem problemu. „Nie zauważyłem żadnej konkurencji. Wręcz przeciwnie, Rosja i Chiny są głównymi partnerami i musimy wykorzystać nasze atuty” – powiedział ambasador Gazeta.Ru na odprawie w Pekinie.