Mi-35M to głęboka modernizacja sprawdzonego śmigłowca transportowo-bojowego Mi-24, który wśród żołnierzy zyskał przydomek „Krokodyl”. Obecnie Mi-35M produkowany jest zarówno na eksport, jak i na potrzeby armii rosyjskiej. Helikopter przeznaczony jest do niszczenia pojazdów opancerzonych przeciwnika, wsparcia ogniowego sił lądowych na polu walki, desantu sił i ewakuacji rannych. Ponadto helikopter może służyć do transportu różnych ładunków w kabinie i na zewnętrznym zawiesiu. Helikopter jest produkowany przez Rosvertol OJSC z siedzibą w Rostowie nad Donem.

W 2010 roku Ministerstwo Obrony Rosji zamówiło 22 śmigłowce Mi-35M z terminem dostawy na lata 2010-2015. Według stanu na sierpień 2012 roku w armii rosyjskiej znajdowało się 12 śmigłowców Mi-35M. Później podpisano kolejny, dodatkowy kontrakt na dostawę 27 śmigłowców Mi-35M do 2014 roku. Oprócz Rosji operatorami tego śmigłowca są Wenezuela – zamówienie na 10 śmigłowców (oznaczenie Mi-35M2 Caribe), Brazylia – zamówienie na 12 śmigłowców (oznaczenie AH-2 Sabre), Azerbejdżan – zamówienie na 24 śmigłowce.

Dzięki programowi modernizacji nowy śmigłowiec Mi-35M stał się wielozadaniowym pojazdem szturmowym, zdolnym do wykonywania zadań bojowych przez całą dobę, nawet w najtrudniejszych warunkach pogodowych. Helikopter jest wyposażony w mobilne dwulufowe stanowisko artyleryjskie GSh-23L kalibru 23 mm i jest uzbrojony w przeciwpancerne rakiety kierowane typu Sturm. Jedną z cech konstrukcyjnych Mi-35M było zastosowanie skróconych skrzydeł i lekkiego stałego podwozia, co pozytywnie wpłynęło na masę śmigłowca. Zmianom uległo także śmigło ogonowe w kształcie litery X, które zapewnia teraz helikopterowi większą sterowność przy jednoczesnej redukcji poziomu hałasu. Samochód otrzymał także mocniejsze silniki, co umożliwiło zwiększenie wysokości lotu.

Brazylijskie Siły Powietrzne Mi-35M

Oprócz wersji bojowej śmigłowiec może pełnić role: pokładową, transportową i karetkę pogotowia. W wersji lądowania helikopter może przewozić do 8 spadochroniarzy z bronią osobistą w przedziale ładunkowym. W wersji transportowej helikopter jest w stanie unieść do 1500 kg. amunicję lub inny ładunek wewnątrz przedziału ładunkowego. Jednocześnie śmigłowiec Mi-35M wyposażony jest w zewnętrzny układ zawieszenia i może przewozić poza przedziałem ładunkowym ładunek o masie całkowitej do 2400 kg. W wersji ambulansowej Mi-35M może przewozić 2 osoby ranne lub chore w pozycji leżącej i 2 siedzące, w towarzystwie jednego pracownika medycznego.

Cechy śmigłowca Mi-35M

Zmodernizowany śmigłowiec Mi-35M powstał na bazie eksportowej wersji śmigłowca Mi-24 (Mi-35) z myślą o całodobowym wykorzystaniu bardziej zaawansowanego uzbrojenia. Celem podjętej modernizacji śmigłowca jest znaczna poprawa jego parametrów lotu, a także zapewnienie efektywniejszego wykorzystania wszystkich możliwych rodzajów uzbrojenia (w tym broni precyzyjnej) przez całą dobę oraz w szerokim zakresie warunków fizycznych i geograficznych. warunki. Obejmuje to użytkowanie maszyny w gorącym klimacie i w wysokich górach.

Wenezuelskie Siły Powietrzne Mi-35M

Nowy system obserwacji i celowania OPS-24N, w skład którego wchodzi stabilizowana żyroskopowo stacja optyczno-elektroniczna GOES-342;
- kompleks celowniczo-obliczeniowy PrVK-24;
-zespół nawigacji i wyświetlaczy elektronicznych KNEI-24;
- sprzęt oświetleniowy przystosowany do stosowania gogli noktowizyjnych.

Zainstalowanie tych systemów na śmigłowcu umożliwiło: zapewnienie pojazdowi całodobowego wykrywania i rozpoznawania celów naziemnych i nawodnych; prowadzić naprowadzanie rakiet kierowanych; określić odległość do celu ataku za pomocą dalmierza laserowego; przeprowadzać dokładniejsze celowanie przy użyciu mobilnej i stacjonarnej broni strzeleckiej i armatniej, a także rakiet niekierowanych; zapewnić lot na zadanej trasie w trybie półautomatycznym; zmniejszyć obciążenie fizyczne załogi helikoptera podczas obsługi statku powietrznego i korzystania z dostępnego uzbrojenia.

Stosowanie gogli noktowizyjnych (NVG) spowodowało, że zewnętrzne i wewnętrzne wyposażenie oświetleniowe Mi-35M zostało specjalnie do nich przystosowane. Zastosowanie ONV umożliwia wykrywanie obiektów przy oświetleniu co najmniej 5 × 10-4 luksów. NVG działają w zakresie długości fal od 640 do 900 nm. Zastosowanie noktowizorów zapewnia śmigłowcowi:

Możliwość pilotowania na wysokościach od 50 do 200 m z wizualną kontrolą podłoża;
- wykrywanie celów typu „pojazdy opancerzone”, „maszt linii energetycznej”, „droga” itp.;
- wykonywanie startów, lądowań, lotów i podejść oraz lądowań z kontaktem z ziemią na terenach nieoświetlonych i niewyposażonych;

Wykonywanie różnego rodzaju akcji poszukiwawczo-ratowniczych, a także monitorowanie terenu w porze nocnej.

Przeciwpancerne rakiety kierowane (ppk) „Ataka-M” i „Sturm-V” do 8 sztuk, wyposażone w różnego rodzaju głowice bojowe, w zależności od rodzaju celów;
- 2 lub 4 bloki B8V20-A z rakietą niekierowaną typu S-8 NAR (niekierowanego statku powietrznego kalibru 80 mm);
- uzbrojenie armatnie podwieszane, na które składają się 2 kontenery UPK-23-250 wyposażone w armaty GSh-23L.

Aby poprawić parametry techniczne, osiągi i właściwości aerodynamiczne śmigłowca Mi-35M, zainstalowano na nim nowy układ nośny. Zawiera nowy wirnik główny, którego łopaty wykonane są z materiałów kompozytowych, a śmigło ma nowy profil aerodynamiczny. Łopaty śmigła mają mniejszą masę i zwiększoną żywotność techniczną. Zwiększono ich przeżywalność w przypadku obrażeń bojowych. Dodatkowo w helikopterze zastosowano nową piastę wirnika głównego z elastomerowymi zawiasami niewymagającymi smarowania, a główne części tulei wykonano ze stopów tytanu. Czterołopatowe śmigło sterowe z dwupoziomowym układem łopatek w kształcie litery X również zostało wykonane z materiałów kompozytowych i zostało wyposażone w zawieszenie na drążku skrętnym. Dodatkowo zmniejszono ilość punktów smarowania tulei śmigła ogonowego helikoptera.

Nowy układ nośny helikoptera zapewnia pojazdowi: wysoką manewrowość, niską sygnaturę akustyczną, a także zwiększoną przeżywalność bojową. Łopaty wirnika głównego zamontowane na Mi-35M, wykonane z materiałów kompozytowych, pozwalają im zachować sprawność do końca lotu, nawet w przypadku trafienia pociskami artyleryjskimi kalibru do 30 mm. Jednocześnie kompozytowe łopaty obu wirników (głównego i sterującego) wyposażone są w elektrotermiczny system przeciwoblodzeniowy.

Dodatkowo śmigłowiec Mi-35M został wyposażony w nowoczesne silniki VK-2500-02 o zwiększonej mocy, które stanowią dalszy rozwój rodziny silników TV3-117. Zastosowanie nowych silników VK-2500-02, które charakteryzują się zwiększoną wysokością i dłuższą żywotnością w porównaniu do silników TV3-117 (do 60 000 godzin), pozwala na efektywne wykorzystanie śmigłowca w warunkach dużych wysokości i wysokich temperatur , a także zapewnia bezpieczeństwo lotu i lądowania Mi-35M z jednym niesprawnym silnikiem.

Mi-35M Rosyjskie Siły Powietrzne

Śmigłowiec Mi-35M otrzymał nowe skrócone skrzydło wyposażone w uchwyty belek DBZ-UV, które umożliwiają montaż wielomiejscowych wyrzutni APU-8/4-U służących do mocowania do śmigłowca rakiet kierowanych. Ponadto skrócone skrzydło z nowymi uchwytami umożliwiło zwiększenie możliwości produkcyjnych wyposażania Mi-35M w różne ładunki specjalne za pomocą mechanizmu zamontowanego w skrzydle do jego podnoszenia.

Otrzymał helikopter oraz nowe urządzenia do startu i lądowania, które mają za zadanie przyjmować i przenosić obciążenia podczas startu, lądowania i lądowania
kołowanie samochodu po ziemi, a także zmiana prześwitu helikoptera na parkingu. Maszyna wyposażona jest także w chowane podwozie, które zapewnia bezpieczeństwo lotu helikoptera na ekstremalnie małych wysokościach lub w przypadku awaryjnego lądowania.

Tym samym można stwierdzić, że śmigłowiec Mi-35M dzięki wyposażeniu w cyfrowy system obliczeniowy i nowoczesną awionikę oraz gogle noktowizyjne III generacji stał się śmigłowcem całodobowym, pracującym w każdych warunkach pogodowych, o zwiększonym zasięgu. misji bojowych.

Charakterystyka lotu Mi-35M:

Wymiary: średnica wirnika głównego – 17,2 m, średnica śmigła ogonowego – 3,84 m, długość – 17,49 m, wysokość – 4,16 m.
Masa własna – 8360 kg, normalna – 10900 kg, maksymalny start – 11500 kg.
Typ silnika – 2 VK-2500-02, 2x2200 KM.
Maksymalna prędkość jazdy – 300 km/h, prędkość przelotowa – 260 km/h
Zasięg praktyczny – 450 km. (bez PTB) i 1000 km. (z PTB).
Sufit statyczny – 3150 m, dynamiczny – 5100 m.
Załoga – 2 osoby
Uzbrojenie: instalacja 2x23 mm NPPU-23 (450 naboi), do 8 ppk Szturm-V, Ataka-M, 2 lub 4 jednostki NAR S-8 itp.

Źródła informacji:
-http://www.rostvertolplc.ru/product/mi-24/version/mi-35m (producent)
-http://www.rg.ru/2012/10/17/reg-ufo/vertolet.html
-http://ru.wikipedia.org/

Śmigłowiec Mi-35M jest eksportową wersją rosyjskiego śmigłowca Mi-24. Obydwa samochody są rozwinięciami biura projektowego Mil. Maszyna ta jest produkowana dla Ministerstwa Obrony Narodowej i na eksport. Głównym zadaniem Mi35M jest niszczenie pojazdów opancerzonych wroga, a także zapewnianie wsparcia ogniowego siłom lądowym. Helikopter może pełnić funkcję pojazdu desantowego oraz do transportu różnorodnych ładunków. Często takie urządzenie wykorzystywane jest w akcjach ratowniczych.

Nazwa śmigłowca Mi-35M została po raz pierwszy użyta w odniesieniu do Mi-24V, który od 1976 roku był eksportowany za granicę. Pod marką Mi-35 istnieje wiele modyfikacji eksportowych. Miały swoje własne cechy i były przeznaczone do wykonywania różnych zadań. Standardowy Mi-35 miał specjalny celownik i był wyposażony w silnik wyprodukowany w fabryce Motor Sicz.

Istnieje wiele innych urządzeń wyposażonych w sprzęt do operacji specjalnych: różnorodna broń i specjalne systemy bojowe, które wytwarzają ukierunkowany ogień na wroga, niezależnie od pory dnia i widoczności. Jeśli chodzi o Mi-35M, ma on trzy warianty konstrukcji i układu. Prototyp szaszłyka wyprodukowano na początku 1995 roku.

Śmigłowiec Mi-35M stanowi głęboką modernizację śmigłowca Mi-24, który cieszy się opinią niezawodnego pojazdu bojowego. Niezawodnie pomagał naszym żołnierzom podczas działań bojowych, dlatego też helikopter otrzymał miano „Krokodyla”. Dziś produkcją śmigłowca Mi-35M zajmuje się fabryka śmigłowców w Rostowie o nazwie Rosvertol.

Jest wiele zamówień od klientów zagranicznych i rosyjskich. Na początku 2010 roku Ministerstwo Obrony naszego państwa zamówiło 22 wozy bojowe tej klasy, produkcja wszystkich tych pojazdów planowana jest do 2015 roku. Dwa lata od zarządzenia ministerialnego gotowych było 12 pojazdów. Po czym zawarto kolejną umowę na dostawę 27 pojazdów tego typu. Zgodnie z tymi umowami wszystkie urządzenia muszą być gotowe do końca 2014 roku. Oprócz Federacji Rosyjskiej śmigłowiec Mi-34M jest używany także w innych krajach na całym świecie. Głównymi partnerami są Azerbejdżan, który zamówił 24 śmigłowce oraz Brazylia, która od dłuższego czasu kupuje u nas śmigłowce i ponownie złożyła zamówienie na produkcję 12 maszyn. Wenezuela jest także wieloletnim i niezawodnym partnerem, który zgodził się na dostawę 10 helikopterów.

Cechy konstrukcyjne śmigłowca Mi-35M

Pojazd ten został wyprodukowany w celu pokonania sił wroga poprzez zastosowanie najnowszych technologii i osiągnięć, a ta jednostka bojowa może działać przez całą dobę i w każdych warunkach pogodowych. Dzięki modernizacji tej maszyny udało się osiągnąć znacznie lepsze właściwości lotne niż jej poprzednik. Mi-35M utrzymuje wysoką wydajność w gorącym klimacie i podczas lotów na dużych wysokościach.

Aby helikopter mógł wykonywać misje w ciągu dnia, zainstalowano na nim następujące systemy i urządzenia:

całkowicie nowy system celowniczy, który obejmuje nową optykę z hydrostabilizatorami;

kompleks obliczeniowy dla modelu celownika PrVk;

kompleks nawigacyjny działający na zasadzie wyświetlacza elektronicznego;

system noktowizyjny.

Wszystkie te systemy i innowacje umożliwiły użytkowanie helikoptera o każdej porze dnia i przez długi czas. System nocnego wykrywania celów umożliwia prowadzenie ognia celowanego w całkowitej ciemności. Helikopter jest wyposażony w broń kierowaną, czyli różnego rodzaju rakiety. Sprzęt laserowy pozwala obliczyć dokładną odległość do celu. Oprócz tego pojazd jest wyposażony w broń strzelecką typu ruchomego i stałego. Lot na trasie może odbywać się z wykorzystaniem autopilota typu półautomatycznego, system ten odciąży pilotów i da więcej czasu na celowanie i prowadzenie ognia.

Aby efektywnie wykorzystać noktowizory, helikopter wyposażony jest w specjalny sprzęt oświetleniowy zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz kabiny. Używając gogli noktowizyjnych, piloci mogą wykrywać obiekty przy minimalnym oświetleniu. Urządzenie to działa w specjalnym zakresie fal, a mianowicie od 640 do 900 nm.

Korzystając z systemu noktowizyjnego, piloci uzyskują następujące korzyści:

możliwość kontrolowania sytuacji na ziemi z wysokości 50-200 metrów;

potrafi rozróżniać sprzęt przeciwnika i nawigować po obiektach naziemnych, takich jak drogi czy rzeki;

oprócz pilotażu istnieje możliwość lądowania i startu pojazdu z terenów nie posiadających oświetlenia;

możliwość prowadzenia patroli lub akcji ratowniczych w ciemnościach.

Konstruktorzy śmigłowca Mi-35M przemyśleli i ulepszyli jego właściwości lotne i techniczne. Dzięki konstrukcji i opływowemu kształtowi kadłuba pojazd charakteryzuje się doskonałymi właściwościami aerodynamicznymi. Dla tego urządzenia opracowano zupełnie nowy, wyższej jakości system wsparcia. Główny wirnik został całkowicie przeprojektowany i wyposażony w nowy, bardziej wydajny płat. Łopaty głównego wirnika wykonane są z nowych materiałów kompozytowych, dzięki czemu łopaty stały się lżejsze, nie tracąc przy tym wytrzymałości i niezawodności. W praktyce nowe ostrza były jeszcze bardziej wytrzymałe i wytrzymałe w warunkach bojowych niż poprzednie.

Tuleja śmigła została wymieniona na bardziej postępową i niezawodną, ​​która miała zawias z elastomeru. Ta konstrukcja tulei nie wymaga stałego smarowania i jest wykonana z tytanu. Wirnik ogonowy ma układ dwupoziomowy i składa się z czterech łopatek sterowanych za pomocą układu drążków skrętnych. Nowe śmigło ogonowe wymaga również mniej smaru niż poprzednie maszyny.

Ten rodzaj śmigieł i zastosowane materiały polepszyły właściwości lotne maszyny, a mianowicie zwiększyły zwrotność urządzenia, a jednocześnie śmigłowiec stał się cichszy podczas lotu. Łopaty wirnika głównego charakteryzują się tak wysoką jakością i wytrzymałością, że pozwalają na kontynuowanie lotu nawet po trafieniu pociskiem kalibru 30 mm. Obydwa śmigła wyposażone są w system ogrzewania zapobiegający ich oblodzeniu.

Zespół napędowy helikoptera produkowany jest przy użyciu najnowocześniejszych technologii i osiągnięć w branży. Mi-35M jest wyposażony w dwa wzmocnione silniki VK-2500. Umożliwiają latanie na dużych wysokościach oraz lądowanie i start w takich warunkach. Żywotność elektrowni Mi-35M jest bardzo długa i sięga 60 tysięcy godzin lotu. Silnik ten może być również używany przy wysokich temperaturach powietrza. Nawet jeśli jeden z dwóch silników ulegnie awarii, możesz nadal bezpiecznie latać na jednym silniku.

Do produkcji elektrowni projektanci zastosowali materiały żaroodporne. Pracą silnika steruje system automatyczny. Wzmocniono tarczę kompresora, co przełożyło się na większą wytrzymałość. Wszystkie te innowacje doprowadziły do ​​tego, że gaz przed turbiną stał się cieplejszy, co z kolei zwiększyło prędkość turbosprężarki. W przypadku wystąpienia nieprzewidzianej lub awaryjnej sytuacji silnik posiada specjalne tryby pracy, które pozwalają bezpiecznie obsługiwać maszynę nawet w przypadku awarii jednego z zespołów napędowych.

Mi-35M różni się od swojego poprzednika skróconymi skrzydłami, na których znajdują się uchwyty na broń. Na skrzydłach, które służą do mocowania rakiet, można instalować systemy wyrzutni typu APU. Krótkie skrzydła pojazdu umożliwiają transport ładunków przymocowanych specjalnie do błotników pojazdu. Dodatkowo skrzydła wyposażone są w systemy umożliwiające unoszenie ładunków.

Maszyna ta posiada systemy zmniejszające obciążenie całego korpusu maszyny podczas startu i lądowania. Dzięki sterowanej przedniej kolumnie śmigłowiec Mi-35M może wykonywać niezależnie kontrolowany ruch na ziemi oraz zmieniać kąt prześwitu podczas załadunku. Podwozie helikoptera nie jest chowane, co zwiększa bezpieczeństwo pojazdu podczas lotów na małych wysokościach, a także podczas lądowań awaryjnych.

W rezultacie można powiedzieć, że śmigłowiec bojowy Mi-35M jest maszyną bardzo wysokiej jakości i niezawodną. Wszystko to udało się osiągnąć dzięki ogromnej pracy doświadczonych projektantów oraz wykorzystaniu najnowszych zdobyczy technologii i elektroniki.

Charakterystyka techniczna Mi-38M

Załoga: 2 (3)

Liczba pasażerów: 8

Nośność: 2400 kg

Długość: 17,49 m

Średnica wirnika głównego: 17,2 m

Średnica wirnika ogonowego: 3,84 m

Wysokość: 4,16 m

Masa własna: 8360 kg

Normalna masa startowa: 10900 kg

Maksymalna masa startowa: 11500 kg

Zespół napędowy: 2 × TVaD „Klimov” VK-2500-02

Moc: 2 × 2200 KM (tryb startowy); 2 × 1500 KM (rejs)

Charakterystyka lotu Mi-38M

Prędkość maksymalna: 300 km/h

Prędkość przelotowa: 260 km/h

Promień bojowy: 450 km

Zasięg promu: do 1000 km ze zbiornikami zewnętrznymi

Sufit statyczny: 3150 m

Sufit dynamiczny: 5100 m

Uzbrojenie Mi-38M

Broń strzelecka i armata: stałe ruchome stanowisko armaty NPPU-24 z dwulufowym działem GSh-23L kalibru 23 mm

Punkty zawieszenia: 4

Opcje broni (w zależności od misji):

Rakiety przeciwpancerne: „Shturm-V” lub „Ataka-M”

Pociski niekierowane: 2 lub 4 bloki B8V20-A z rakietami S-8 kalibru 80 mm

Uzbrojenie dział zewnętrznych: 2 kontenery UPK-23-250 z działami GSh-23L

Mi-35 to zmodernizowana wersja śmigłowca Mi-24. Ten śmigłowiec szturmowy produkowany jest zarówno na potrzeby Ministerstwa Obrony Rosji, jak i na eksport.

Główne zadania przypisane temu pojazdowi bojowemu to:

• zniszczenie pojazdów opancerzonych wroga;
• wsparcie ogniowe jednostek naziemnych i powietrzno-desantowych;
• ewakuacja rannych i chorych;
• przewóz towarów w kabinie i przy użyciu zewnętrznego zawiesia.

Cechy Mi-35

Rozwój tego pojazdu bojowego rozpoczął się w 1968 roku, a jego ostateczny wygląd powstał dopiero w 1973 roku. W swej istocie Mi-35 jest eksportową wersją wielozadaniowego śmigłowca szturmowego Mi-24. Z konstruktywnego punktu widzenia wielką zaletą śmigłowca było unifikacja wielu jego podzespołów z tymi stosowanymi w Mi-8 i Mi-14.

Cechy, jakie posiada Mi-35, w pełni uzasadniają fakt, że często nazywany jest „latającym bojowym wozem piechoty”. Faktem jest, że od samego początku załoga była wyposażona w opancerzone hełmy lotnicze i kamizelki kuloodporne, przednia szyba kokpitu i siedzenia załogi były opancerzone, na maskach silnika i po bokach kabiny zamontowano lokalne płyty pancerne.

Stabilność śmigłowca przy prędkościach przekraczających 200 km/h zapewnia fakt, że został on wyposażony w skrzydło o ujemnym skosie -12°. Aby zwiększyć skuteczność kontroli kierunku, zastosowano ciągnące śmigło ogonowe. Wszystko to pozwoliło zwiększyć prędkość samochodu do 300 km/h.

Uzbrojenie helikoptera

Uzbrojenie, na jakie wyposażony jest śmigłowiec, także w pełni uzasadnia miano latającego bojowego wozu piechoty. W szczególności od pierwszych dni swojego istnienia instalowano na nim:

• rakiety Phalanga-M z ręcznym systemem sterowania;
• uchwyt karabinu maszynowego NUV-1 z karabinem maszynowym A - 12,7;
• uchwyty belek do bomb NUR lub swobodnie spadających.

Następnie poprawiono uzbrojenie wozu bojowego dzięki temu, że na pokładzie pojawiło się stanowisko karabinu maszynowego USPU-24 z karabinem maszynowym JakB-12,7 o szybkostrzelności 4500 strzałów na minutę oraz system rakietowy Phalanga-P .

Projekt

Właściwości lotne i bojowe śmigłowca w dużej mierze zapewnia udana formuła zastosowana w jego konstrukcji. Mi-35 powstał zgodnie z klasyczną jednowirnikową konstrukcją, posiada pięciołopatowy trójprzegubowy wirnik główny i trójłopatowy wirnik ogonowy. Chowane podwozie składa się z trzech nóg, z których przednia jest sterowana.

Podwójna kabina przeznaczona dla załogi wykonana jest w układzie tandem i znajduje się na dziobie pojazdu. Dla działonowego-operatora przeznaczona jest osobna kabina przednia. Kabina pilota, znajdująca się w tle, została podniesiona 0,3 m nad kabinę przednią, aby zapewnić dobrą widoczność. Mechanik pokładowy znajduje się na składanym fotelu zamontowanym w przedziale sprzętowym znajdującym się za kokpitem. Obie kabiny załogi są szczelne i posiadają system ogrzewania i wentylacji. Utrzymują niski poziom nadciśnienia, co zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczonego powietrza w sytuacji bojowej.

Bezpieczeństwo pojazdu i personelu zapewnia opancerzenie z użyciem blach stalowych:

• kokpity;
• skrzynki napędowe;
• zbiorniki oleju silnikowego;
• skrzynie biegów;
• zbiornik hydrauliczny;
• fotel pilota, który ma składane pancerne oparcie i pancerny zagłówek;
• przegrody pomiędzy kabinami.

Co więcej, przednie szyby są również opancerzone i wyposażone w wycieraczki, które zapewniają widoczność.

W środkowej części kadłuba znajdują się:

• przedział ładunkowy mogący pomieścić ośmiu spadochroniarzy;
• tylna część w kształcie stożka, w której znajdują się urządzenia i wnęki do czyszczenia podwozia głównego.

Aby zapewnić stabilną prędkość i stabilność podczas ruchu do przodu, oś wirnika jest jednocześnie pochylona o 4,5° do przodu i 2,5° w prawo.

Oprzyrządowanie

Helikopter posiada nowoczesne oprzyrządowanie, które zwiększa dokładność użycia broni zainstalowanej na pokładzie oraz zapewnia orientację załodze.

W szczególności zapewnione jest całodobowe wykrywanie i identyfikacja obiektów w odległości przekraczającej 4 km przy wykorzystaniu noktowizorów oraz systemu dozoru termowizyjnego IRTV-44 MGH. Dokładność określenia aktualnych współrzędnych wozu bojowego gwarantuje nowoczesny system nawigacji satelitarnej GPS 115L GARMIN.

Tym samym śmigłowiec Mi-35 jest dobrze uzbrojonym i niezawodnym pojazdem bojowym zdolnym do wykonywania różnorodnych zadań w warunkach bojowych.

Film o Mi-35

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Śmigłowiec MI-35M jest modernizacją słynnego pojazdu transportowo-bojowego MI-24, który wśród wojska otrzymał przydomek „Krokodyl”. Przeznaczony jest do atakowania pojazdów opancerzonych, ewakuacji rannych, a także wsparcia ogniowego sił lądowych i powietrzno-desantowych. Dodatkowo można nim przewozić wszelkiego rodzaju ładunki i broń, w kabinie lub na zewnętrznym zawiesiu. Przyjrzyjmy się bliżej temu helikopterowi!

ogólna charakterystyka

Program głębokiej modernizacji uczynił ze śmigłowca MI-35M maszynę uniwersalną zdolną do wykonywania powierzonych zadań w dowolnym miejscu i czasie. Helikopter jest uzbrojony w dwulufowe stanowisko artyleryjskie kal. 23 mm i rakiety przeciwpancerne typu Sturm.

Skrócone skrzydła i lekkie, stałe podwozie pozytywnie wpływają na masę pojazdu. Dzięki modyfikacji śmigła ogonowego w kształcie litery X helikopter stał się cichszy i łatwiejszy w sterowaniu. Dzięki zastosowaniu mocniejszych silników konstruktorom udało się znacznie zwiększyć wysokość lotu.

Śmigłowiec MI-35M, którego zdjęcie jest zapewne znane wielu miłośnikom lotnictwa, otrzymał ulepszony system celowniczy, który współpracuje z noktowizorem i może być wykorzystany w dowolnym momencie. Dodatkowo pojazd wyposażony jest w nowoczesny system nawigacji satelitarnej podłączany do komputera pokładowego. Dzięki temu procedury takie jak obliczanie trasy, wyznaczanie współrzędnych i wyświetlanie trasy na monitorze ulegają znacznemu przyspieszeniu. Teraz o tym i wiele więcej bardziej szczegółowo.

Historia stworzenia

Historia śmigłowca MI-35M rozpoczęła się w 1994 roku, kiedy w Mil Design Bureau powstał pierwszy prototyp. Jednak produkcję seryjną uruchomiono dopiero w 2005 roku. Głównym zadaniem konstruktorów była głęboka modernizacja modelu MI-24V/VP mająca na celu poprawę jego osiągów lotnych, zwiększenie stopnia unifikacji śmigłowców z rodziny MI oraz zapewnienie możliwości prowadzenia misji bojowych przez całą dobę w dowolnym miejscu geograficznym. warunki. W okresie produkcji MI-35M był on nie tylko dostarczany dla Sił Powietrznych Rosji, ale był także aktywnie sprzedawany za granicą, w szczególności do krajów: Brazylii, Azerbejdżanu, Wenezueli i Iraku.

Realizacja zadań 24/7

Aby helikopter mógł pracować przez całą dobę, zainstalowano na nim następujący sprzęt:

1. System obserwacyjno-celowniczy model OPS-24N, w skład którego wchodzi stabilizowany żyroskopowo sprzęt optyczno-elektroniczny GOES-324.
2. Celownikowo-obliczeniowy złożony model PrVK-24.
3. Nawigacja i wyświetlacz kompleksu KNEI-24.
4. Sprzęt oświetleniowy przystosowany do współpracy z goglami noktowizyjnymi.

Po zainstalowaniu tych systemów maszyna była w stanie:

1. Całodobowe wykrywanie i rozpoznawanie celów naziemnych i nawodnych.
2. Naprowadzanie rakiet kierowanych.
3. Określanie odległości do celu ataku.
4. Precyzyjne celowanie przy użyciu mobilnej i stacjonarnej broni strzeleckiej i armatniej, a także rakiet niekierowanych.
5. Lot w trybie półautomatycznym po ustalonej trasie.
6. Zmniejszenie obciążenia fizycznego załogi podczas prowadzenia pojazdu i posługiwania się bronią.

Wyposażenie oświetlenia wewnętrznego i zewnętrznego wojskowego śmigłowca szturmowego MI-35M zostało przystosowane przez pilota do stosowania gogli noktowizyjnych. Okulary te umożliwiają rozpoznawanie obiektów przy oświetleniu od 5x10 -4 lux. Zakres długości fal, w jakim działają, wynosi od 640 do 900 nm.

Dzięki noktowizorom piloci zyskują następujące możliwości:

1. Pilotowanie na wysokości 50-200 metrów z wizualną kontrolą podłoża.
2. Wykrywanie celów wroga, takich jak „maszt linii energetycznej”, „pojazdy opancerzone”, „droga” i tak dalej.
3. Start, lądowanie, lot i lądowanie z dotknięciem ziemi na niewyposażonych i nieoświetlonych obszarach.
4. Prowadzenie obserwacji obszaru oraz działań poszukiwawczo-ratowniczych w nocy.

Uzbrojenie

Śmigłowiec MI-35M uzbrojony jest w instalację mobilną ze stałym dziobem i 2-lufową armatą GSh-23L.

Dodatkowo w zależności od broni może być nośnikiem następujących rodzajów broni:

1. Przeciwpancerny pocisk kierowany typu Sturm-V lub Ataka-M. Na helikopterze można zamontować do 8 elementów. Może mieć różne głowice, w zależności od rodzaju celu.
2. Rakieta niekierowana typu S-8. Montowany w postaci 2 lub 4 bloków B8V20-A.
3. Zawieszone uzbrojenie armatnie. Składa się z pary kontenerów typu UPK-23-250 z działami GSh-23L.

Ochrona załogi

Załoga, w skład której wchodzi dwóch pilotów, wyposażona jest w pancerne hełmy i kamizelki. Przednia szyba i fotele pilota mają również ochronę pancerną. Dodatkowo boki kabiny i maski silnika zabezpieczone są lokalnymi tablicami.

System wspomagający

Aby poprawić właściwości lotne, techniczne i aerodynamiczne śmigłowca MI-35M, zainstalowano na nim nowy układ nośny. Składa się ze zmodernizowanego wirnika głównego i przymocowanych do niego łopatek, które są wykonane z materiałów kompozytowych. Śmigło różni się od swoich poprzedników nowym profilem aerodynamicznym. Jeśli chodzi o ostrza, otrzymały mniejszą wagę i zwiększoną żywotność techniczną. Znacząco zwiększono ich przeżywalność w walce z uszkodzeniami bojowymi. Dodatkowo w helikopterze zastosowano nową piastę wirnika głównego, która posiada elastomerowe zawiasy nie wymagające smarowania. A główne części tulei wykonane są ze stopów tytanu.

4-łopatowe śmigło sterujące ma dwupoziomowy układ łopatek w kształcie litery X, jest wyposażone w zawieszenie na drążku skrętnym i jest również wykonane z materiałów kompozytowych. Ilość punktów smarowania tulei została zredukowana do minimum.

Dzięki nowemu układowi nośnemu śmigłowiec uzyskał: wysoki poziom manewrowości, niską sygnaturę akustyczną oraz zwiększoną przeżywalność bojową. Kompozytowe łopaty wirnika zamontowane na MI-35M zachowują swoją funkcjonalność po trafieniu pociskami artyleryjskimi kalibru do 30 mm. Dodatkowo wyposażone są w elektryczny system przeciwoblodzeniowy.

Silnik

Helikopter został wyposażony w nowoczesne silniki VK-2500-02, które stanowią dalszy rozwój linii TV3-117. Silniki te mają podwyższone parametry: moc, wysokość i żywotność. Dzięki temu helikopter może być efektywnie użytkowany w warunkach dużych wysokości i podwyższonych temperaturach. Dodatkowo, jeśli zepsuje się jeden z silników, moc drugiego wystarczy, aby helikopter doleciał do miejsca lądowania i bezpiecznie wylądował. W tym celu zapewnione są odpowiednie tryby pracy silnika: „Awaryjny” i „Maksymalny”.

Turbina silnikowa została zbudowana przy użyciu nowoczesnych materiałów żaroodpornych. Wzmocniono tarczę I stopnia sprężarki. Sterowanie silnikami odbywa się za pomocą układu elektroniczno-mechanicznego. Zwiększając prędkość turbosprężarki, pilot może bezpiecznie podnieść temperaturę gazów.

Skrzydło

Helikopter posiada skrócone skrzydło, na którym zamontowany jest uchwyt belki DBZ-UV. Pozwala na wyposażenie pojazdu w wielomiejscowe wyrzutnie APU-8/4/-U, służące do montażu rakiet kierowanych. Ponadto skrzydło o skróconej konfiguracji zwiększa możliwość wyposażenia samolotu w różne ładunki specjalne, dzięki zamontowanemu w nim mechanizmowi podnoszącemu.

Sprzęt do startu i lądowania

Między innymi śmigłowiec bojowy MI-35M do całodobowego użytku otrzymał nowy sprzęt do startu i lądowania. Jego zadaniem jest przejmowanie obciążeń podczas startu i lądowania, kołowanie lądującego pojazdu oraz zmiana prześwitu pod pojazdem podczas postoju. Helikopter posiada także chowane podwozie, zapewniające bezpieczeństwo jego lotu na bardzo małych wysokościach lub w przypadku konieczności awaryjnego lądowania.

Wszechstronność

Oprócz celów bojowych helikopter może pełnić funkcję ładunkową, desantową lub karetkę pogotowia. W wersji desantowej może pomieścić 8 żołnierzy z bronią osobistą. Wersja transportowa helikoptera umożliwia transport ładunku lub amunicji o masie do 1,5 tony. Ponadto obecność niezawodnego zawieszenia zewnętrznego pozwala na przewóz do 2,4 tony ładunku poza kabiną pojazdu. W wersji sanitarnej helikopter może przewozić 3 pacjentów (2 obłożnie chorych i 1 siedzącego) oraz jednego towarzyszącego im pracownika medycznego.

Wydajność lotu

Zapoznajmy się więc z głównymi parametrami helikoptera:

1. Długość - 17,5 m.
2. Wysokość - 4,16 m.
3. Średnica wirnika głównego i ogonowego wynosi odpowiednio 17,2 i 3,84 m.
4. Masa pustego pojazdu wynosi 8,36 tony.
5. Normalna waga 10,9 tony.
6. Maksymalna waga - 11,5 tony.
7. Moc silnika - 2200 KM. Z.
8. Liczba silników - 2.
9. Prędkość maksymalna: na małych wysokościach – 300 km/h, przelotowa – 260 km/h.
10. Sufit statyczny - 3,15 km.
11. Sufit dynamiczny - 5,1 km.
12. Zasięg praktyczny: bez PTB – 450 km; z PTB - 1000 km.
13. Załoga - 2 osoby.

Wniosek

Charakterystyka śmigłowca MI-35M, którego opis sprawdziliśmy, w pełni uzasadnia fakt, że często nazywany jest on „latającym BMP (bojowy wóz piechoty)”. Ma mocne uzbrojenie, solidną nośność, wystarczającą zwrotność i prędkość, a także zdolność do pracy przez całą dobę. Tym samym śmigłowiec stwarza poważne zagrożenie dla wroga i może stać się wiernym pomocnikiem żołnierzy, których uzbrojona jest armia państwowa.

Mi-24 VM, będący modyfikacją słynnego radzieckiego wiropłata. Radzieccy piloci nazywali go „latającym czołgiem” przez analogię do słynnego podczas II wojny światowej samolotu szturmowego Ił-2. Nieoficjalny przydomek pojazdu bojowego brzmiał „Krokodyl” ze względu na standardowy schemat kamuflażu helikoptera.

Kiedy pojawił się poprzednik Mi-35M?

Na początku lat sześćdziesiątych dla radzieckiego projektanta Michaiła Mila stało się jasne, że tendencja do coraz większej mobilności bojowej doprowadzi do stworzenia bojowych pojazdów wsparcia piechoty, które będą mogły być wykorzystywane zarówno do zadań bojowych, jak i transportowych. Pierwszy prototyp śmigłowca B-24 wyrażający tę koncepcję, opracowany pod kierownictwem Mila, został zaprezentowany w 1966 roku w warsztacie doświadczalnym Ministerstwa Przemysłu Lotniczego. Koncepcja tego produktu opierała się na innym projekcie, śmigłowcu użytkowym B-22, który nigdy nie latał samodzielnie. B-24 miał centralny przedział ładunkowy, w którym mogło pomieścić osiem osób siedzących plecami do siebie, małe skrzydła mieszczące do sześciu rakiet, umieszczone w górnej części tyłu helikoptera, a także dwulufowe działo.

Decyzja o rozpoczęciu rozwoju

Mil zaproponował swój projekt przywódcom radzieckich sił zbrojnych. Chociaż otrzymała wsparcie wielu dowódców wojskowych, inni uważali, że rozwój broni konwencjonalnej oznaczałby lepsze wykorzystanie zasobów. Pomimo sprzeciwu Milowi ​​udało się przekonać pierwszego wiceministra obrony marszałka Andrieja Greczki do zwołania ekspertów w celu zbadania tej kwestii. Ostatecznie propozycja Mila zwyciężyła i wydano wniosek Ministerstwa Obrony o opracowanie helikoptera do wsparcia piechoty. W ten sposób śmigłowiec bojowy Mi-35M rozpoczął swoją długą drogę rozwojową. Historia jego rozwoju rozegrała się na tle rozwoju i wykorzystania śmigłowców bojowych i szturmowych przez armię amerykańską w okresie Praktyka ich użycia przekonała radzieckie kierownictwo o zaletach uzbrojonego helikoptera i przyczyniła się do wsparcia rozwoju Mi Projekt -24, który w naszych czasach przekształcił się w śmigłowiec Mi-24. 35M.

Postęp rozwoju

Początkowo inżynierowie Mil Design Bureau przygotowali dwie główne opcje konstrukcyjne: 7-tonowy jednosilnikowy i 10,5-tonowy dwusilnikowy. 6 maja 1968 r. wydano zarządzenie rozpoczynające prace nad drugą opcją. Prace kontynuowano pod przewodnictwem Mila aż do jego śmierci w 1970 roku. Prace projektowe rozpoczęły się w sierpniu 1968 roku. Pełnowymiarowy model helikoptera został sprawdzony i zatwierdzony w lutym 1969 roku. Próby w locie prototypu, który później stał się śmigłowcem Mi-35M, rozpoczęły się 15 września 1969 roku z zamontowanym systemem naprowadzania, a cztery dni później odbył się pierwszy swobodny lot. Wkrótce zbudowano drugi egzemplarz, a następnie wyprodukowano partię testową dziesięciu śmigłowców.

Ulepszenia oparte na komentarzach wojskowych

Prototypowanie obecnego Mi-35M – śmigłowców Mi-24 – rozpoczęło się w czerwcu 1970 roku i trwało 18 miesięcy. Zmiany wprowadzone w konstrukcji miały na celu zwiększenie wytrzymałości konstrukcji, wyeliminowanie problemów zmęczeniowych i zmniejszenie poziomu wibracji. Dodatkowo wprowadzono ujemne 12-stopniowe nachylenie skrzydeł, aby wyeliminować tendencję śmigłowca do odchylania się na boki przy prędkościach przekraczających 200 km/h, a także przeniesiono pylony rakietowe Phalanga-M z kadłuba na końcówki skrzydeł . Śmigło ogonowe przesunięto z prawej na lewą stronę ogona i odwrócono kierunek obrotu. Przed rozpoczęciem produkcji pierwszej wersji Mi-24A w 1970 roku wprowadzono szereg innych zmian konstrukcyjnych. Po otrzymaniu potwierdzenia wykonania w 1971 roku, rok później został oficjalnie oddany do użytku.

Ogólny przegląd projektu

Zapożyczono go głównie z helikoptera Mi-8 (klasyfikacja NATO „Hip”) z dwoma górnymi silnikami turbo, pięciołopatowym wirnikiem głównym i trójłopatowym wirnikiem ogonowym. Konfiguracja silników nadała śmigłowcowi Mi-35M charakterystyczne wloty powietrza po obu stronach kadłuba. Oryginalne wersje mają układ kokpitu typu tandem: strzelec znajduje się z przodu, a pilot siedzi nad nim i nieco z tyłu.

Kadłub Mi-24 był mocno opancerzony i wytrzymywał uderzenie pocisków kal. 12,7 mm ze wszystkich kierunków. Tytanowe ostrza są również odporne na amunicję 12,7 mm. Kabinę chronią pancerne szyby przednie i taca wzmocniona tytanem. W ciśnieniowej kabinie załogi panuje ciśnienie, aby chronić załogę przed skażeniem radioaktywnym.

Charakterystyka lotu

Dużą uwagę poświęcono zapewnieniu Mi-24 możliwie największej prędkości. Kadłub został opływowy i wyposażony w chowane podwozie, aby zmniejszyć opór. Przy dużej prędkości skrzydła zapewniają znaczną siłę nośną (do jednej czwartej całkowitej wartości). Główny wirnik jest przechylony o 2,5° w prawo od kadłuba, aby skompensować tendencję do przekrzywiania się podczas postoju. Podwozie jest również przechylone w lewo, co powoduje przechylenie całego śmigłowca szturmowego Mi-35 w tym samym kierunku, gdy znajduje się na ziemi. W tym przypadku główna śruba znajduje się w płaszczyźnie poziomej. Ogon jest również asymetryczny, co przy dużej prędkości wytwarza na nim siłę boczną, odciążając w ten sposób śmigło ogonowe.

Modyfikacje modelu głównego

Pierwszym śmigłowcem produkowanym masowo od 1971 roku był Mi-24A. Nie posiadał jeszcze kokpitu tandemowego, a jego śmigło ogonowe początkowo znajdowało się po prawej stronie. Po przesunięciu śruby w lewą stronę pozostaje ona tam we wszystkich kolejnych modelach.

Kolejnym śmigłowcem, który wszedł do produkcji w 1973 roku, był model Mi-24D. Po raz pierwszy zastosowano w nim kabinę tandemową.

Od 1976 roku do produkcji seryjnej wszedł model Mi-24V, na którym po raz pierwszy pojawiły się rakiety przeciwpancerne systemu Sturm-V. Do 1986 roku zainstalowano ich tylko 4, a następnie ich liczba wzrosła do 16.

Szczytem radzieckiego etapu rozwoju marki Mi-24 był model Mi-24 VP, produkowany od 1989 roku. Oprócz rakiet przeciwpancernych Mi-24 VP został wyposażony w rakiety powietrze-powietrze i rakiety przeciwlotnicze Igla-S. Tym samym mógł razić zarówno naziemne cele opancerzone, jak i powietrzne (helikoptery, samoloty szturmowe, drony). Jego amerykański odpowiednik, AH-64A Apache, był znacznie gorszy od niego pod względem szybkości i możliwości bojowych. bezpieczeństwo.

Rosyjski etap modernizacji marki

Wraz z upadkiem ZSRR rozwój słynnej rodziny śmigłowców szturmowych Milev został przerwany na ponad 20 lat. Model Mi-24 VP wyprodukowano jedynie w 30 egzemplarzach.

Wreszcie w drugiej połowie 2000 roku pojawił się czysto rosyjski Mi-24VM. Posiada chowane podwozie i może przenosić następujące typy rakiet: przeciwpancerne rakiety powietrze-powietrze oraz przeciwlotnicze rakiety typu Igla-V. Aby chronić przed naziemnymi MANPADSami celującymi w promieniowanie cieplne, jest wyposażony w ochronny system zakłócania podczerwieni.

Śmigłowiec Mi-24VM eksportowany jest pod oznaczeniem Mi-35M. Jak on wygląda? Zdjęcia prawdziwych pojazdów bojowych nie zawsze oddają wszystkie cechy konstrukcyjne. Bardzo wyraźnie oddaje je plastikowy model śmigłowca Mi-35M (1:72) „Zvezda”, szeroko rozpowszechniony wśród miłośników lotnictwa rosyjskiego i zagranicznego, pokazany na poniższym zdjęciu.

Rekordy prędkości lotu na Mi-24V

Był to najpopularniejszy model tego pojazdu bojowego. Mi-24V ustanowił kilka rekordów świata w prędkości lotu i czasie wzniesienia się na daną wysokość. Helikopter zmodyfikowano tak, aby maksymalnie zmniejszyć jego masę – jedną z modyfikacji było usunięcie zatyczek skrzydeł.

Kilka oficjalnych rekordów Mi-24V w różnych kategoriach zostało ustanowionych w latach 70. ubiegłego wieku przez żeńską załogę Galiny Rastorguewej i Ludmiły Polanskiej. I tak 16 lipca 1975 roku osiągnęli prędkość 341,32 km/h lecąc po linii prostej na dystansie 15/25 km, a 18 lipca 1975 roku ustanowili rekord prędkości 334,46 km/h w ruchu w okręgu 100 km. W dniu 1 sierpnia 1975 r. w locie po okręgu o długości 500 km wartość ta wynosiła 331,02 km/h, a 13 sierpnia 1975 r. w trakcie lotu bez ładunku po zamkniętej trajektorii o długości 1000 km rozpędzał się do 332,65 km/h. h. Takie zapisy obowiązują do dziś.

Porównanie z zachodnimi helikopterami

Czym różni się śmigłowiec Mi-35M? Jego charakterystyka łączy w sobie cechy bojowego pojazdu opancerzonego i nie ma bezpośredniego odpowiednika w armiach krajów NATO. Wiadomo, że helikoptery UH-1 („Huey”) podczas wojny w Wietnamie służyły albo do transportu wojsk, albo jako wozy bojowe, jednak nie były w stanie wykonywać obu tych zadań równolegle. Przebudowa UH-1 na śmigłowiec bojowy oznaczała wyczyszczenie całego przedziału pasażerskiego na dodatkowe paliwo i amunicję, a w efekcie utratę jego przydatności jako pojazdu transportowego. Mi-24 i wszystkie jego późniejsze modyfikacje, w tym Mi-35M, zostały zaprojektowane do realizacji obu zadań, a jego możliwości zostały potwierdzone podczas wojny w Afganistanie w latach 1980-1989.

Jego najbliższym zachodnim odpowiednikiem był Sikorsky S-67 Blackhawk, w którym zastosowano wiele tych samych zasad konstrukcyjnych i zbudowano jako szybki, wysoce zwrotny helikopter szturmowy o ograniczonych możliwościach transportowych i wykorzystujący wiele komponentów wcześniejszego modelu Sikorsky S-61. S-67 nie został jednak przyjęty do służby. Mi-24 został nazwany jedynym na świecie „helikopterem szturmowym” ze względu na połączenie siły ognia i możliwości transportu żołnierzy.