Stocznia OJSC Okskaya to przedsiębiorstwo stoczniowe w obwodzie Niżnym Nowogrodzie, położone w pobliżu miasta Navashino. Specjalizuje się w montażu rzeczno-morskich tankowców, statków średniotonażowych, holowników, łodzi patrolowych, masowców, bunkrowców i drogowych mostów pływających.

kreacja

Powstanie stoczni Okskaya jest bezpośrednio związane z... wydobyciem węglowodorów w Azerbejdżanie, położonym tysiące kilometrów od elektrowni. Pod koniec XIX wieku transport ropy i nafty z Baku do centralnej Rosji wzdłuż Wołgi i jej dopływów odbywał się w beczkach zwykłymi statkami. Ich załadunek, przeładunek i rozładunek zajmował dużo czasu. W rezultacie koszt produkcji był o 20% wyższy niż produktów naftowych dostarczanych z Ameryki.

W 1873 r. Astrachańscy kupcy Artemyjewowie wymyślili tańszą i bardziej racjonalną metodę transportu bez użycia beczek - w smołowanej skrzyni, do której pompowano ropę. Metoda ta szybko stała się powszechna. Ponieważ jednak były one w większości wykonane z drewna, często dochodziło do wycieków surowców, co miało szkodliwy wpływ na ekosystem rzeczny.

Ostatecznie rząd zdecydowanie zalecił wykorzystywanie metalowych tankowców do transportu ropy, ale było ich niezwykle niewiele. Przedsiębiorczy przemysłowcy pośpieszyli zająć dochodową niszę na rynku stoczniowym. Stocznia Gorochowiec jako pierwsza rozpoczęła budowę tankowców o wyporności 3–9 000 ton. Rok później, w 1907 roku, podjął się ich budowy artel fabryki Kulebaki, poprzedniczki stoczni Okskaya.

Okres przedrewolucyjny

Do 1912 roku firma była największym producentem barek i tankowców na Wołdze. Wśród jego klientów było Partnerstwo Braci Nobel. Pierwszym statkom nadano imiona żeńskie: „Jarosławna”, „Olga Mądra” i „Katarzyna Wielka”.

Do 1917 roku stocznia zwodowała około 60 jednostek pływających. Pomiędzy nimi:

• 30 barek;
• 20 łusek;
• szkunery;
• holowniki;
• statki motorowe.

Oprócz statków zakład produkował metalowe konstrukcje mostów, kesony, zbiorniki, rury kopalniane, zbiorniki i czołgi do lokomotyw.

Pierwsze plany pięcioletnie

Po rewolucji przedsiębiorstwo zostało znacjonalizowane. Nowa runda w jego rozwoju rozpoczęła się w roku 1935. Z inicjatywy dyrektora Stoczni Oka wprowadzono do produkcji nową technologię – spawanie – która pozwoliła zrezygnować z bardziej pracochłonnego nitowania. Pierwszą całkowicie spawaną jednostką była 6000-tonowa barka „Komsomolka Sudoplatova”.

Przed wojną stocznia dostarczyła klientom 139 jednostek pływających, w tym 14 z własnym napędem. Podczas drugiej wojny światowej większość mężczyzn w fabryce walczyła, a wielkość produkcji znacznie spadła. Wraz z zakończeniem II wojny światowej przedsiębiorstwo ponownie „odetchnęło głęboko”. Zmodernizowano sprzęt, zwiększono wydajność i wielkość pracy, otwarto nowe warsztaty.

Dalszy rozwój

Budowa w 1960 r. umożliwiła połączenie dwóch dużych systemów wody transportowej: Wołgi i Donu. Otworzyło także dostęp do portów Morza Azowskiego i Czarnego. W rezultacie ruch towarowy znacznie wzrósł. W tych okolicznościach Stocznia Okskaya otrzymała duże zamówienie na budowę 5300-tonowych statków do przewozu ładunków suchych serii 507. Ten typ statku stał się statkiem podstawowym, służył jako prototyp dla wielu kolejnych modeli i modyfikacji. Przedsiębiorstwo wyprodukowało 175 jednostek klas Wołżski i Wołga-Don.

W latach 1970-1980 Stocznia Okskaya opanowała produkcję kontenerowców Projektu 1588 i 15881. Zwodowano 23 statki tego typu. Zespołowi przydzielono także konkretne projekty. Na przykład w 1974 r. Oddano do użytku statek do gromadzenia radioaktywnej wody Serebryanka. W 1985 roku dla Marynarki Wojennej zbudowano stanowisko badawcze Shkval.

Nasze dni

W latach 1990-2000 przedsiębiorstwo kontynuowało działalność. Wyprodukowano dziesiątki tankowców, statków do przewozu ładunków suchych, łodzi i 11 mostów pływających. Tylko w ciągu ostatnich pięciu lat stocznia wyprodukowała 37 statków. Z nich:

• 12 cystern serii RST;
• 10 masowców serii RSD;
• 9 statków budowlanych;
• po jednym statku bunkrowym Projektu 92800, jednym holowniku strażackim i jednej łodzi typu 21270.

Do najważniejszych zalet rośliny należą:

• bogate doświadczenie w projektowaniu i produkcji średniotonażowych statków z własnym napędem, barek, mostów pływających;
• dobrze wyposażona baza produkcyjna;
• dogodna lokalizacja: teren przemysłowy jest połączony ze światem szlakami wodnymi, kolejowymi i drogowymi.

Według dyrektora generalnego Stoczni Oka, Władimira Pawłowicza Kulikowa, spółka z ufnością patrzy w przyszłość. Jest częścią międzynarodowej grupy transportowej UCL Holding zrzeszającej ponad 40 przedsiębiorstw.

Szczegóły w materiale:

kwiecień 2019

luty 2019

02 lutego Korabel.ru przesyła gratulacje dyrektorowi generalnemu przedsiębiorstwa Niżny Nowogród. Życzymy Władimirowi Pawłowiczowi dobrego zdrowia, ciągłego przepływu zamówień i pomyślności przedsiębiorstwa! Jesteśmy pewni, że pod Waszym przywództwem stocznia znad Oki stanie się jedną z wiodących firm branżowych w regionie i kraju!

Szczegóły w materiale:

Grudzień 2018

sierpień 2018

20 sierpnia Stocznia Okskaya przekazała klientowi szóstą barkę „Belmax 6” projektu ROB20 (nr budynku 4106). Statek budowany jest na zlecenie Państwowego Przedsiębiorstwa Leasingu Transportu PJSC.

Wiadomo, że barki mogą przewozić ładunek ropy naftowej o temperaturze zapłonu 60°C i wyższej, przy czym głównym ładunkiem jest olej opałowy, wzdłuż rzek Belaya - Wołga, łącznie ze zbiornikami

Szczegóły w materiale:

Lipiec 2018

5 lipca W Stoczni Okskaya zwodowano czwartą barkę bez własnego napędu „Belmax 4” projektu ROB20.

Projekt opracowało Biuro Inżynierii Morskiej.

Budowa prowadzona jest dla PJSC „GTLK” dla firmy spedycyjnej „Belmax”.

Szczegóły w materiale:

5 czerwca W Stoczni Oka zainstalowano nowoczesną prasę krawędziową hydrauliczną IHPB 500 o sile 500 ton.

Prasa została wyprodukowana w Korei Południowej przez firmę KEM Co., Ltd.

Nowy sprzęt w stoczni przeznaczony jest do bardzo precyzyjnego gięcia metalu na zimno, eliminując możliwość jego odkształcenia.

Szczegóły w materiale:

22 maja W 2018 roku Stocznia Okskaya zwodowała drugą z serii płytko zanurzoną, niesamobieżną barkę olejową „Belmax 2” projektu ROB20 o nośności 6000 ton klasy „O” statku „Novaya” Belskaja” (numer budynku 4102). Projekt ROB20 został opracowany przez Biuro Inżynierii Morskiej. Umowa na budowę barek o zanurzeniu eksploatacyjnym od 1,20 do 2,75 m została zawarta 31 października 2017 roku.

Szczegóły w materiale:

17 maja Stocznia Okskaya dostarczyła klientowi – PJSC „GTLK” – pierwszą bezsamobieżną barkę zbiornikową „Belmax 1” projektu ROB20.
Barki-cysterny bez własnego napędu projektu ROB20 przeznaczone są do transportu produktów naftowych o temperaturze zapłonu 61 stopni Celsjusza i wyższej. Dzięki podwójnym burtom i dnu statki charakteryzują się podwyższonym poziomem przyjazności dla środowiska. Statki będą pływać po rzekach Biełaja, Kama i Wołga.

31 marca 2017, 13:02

30 marca 2017, 17:59

02 lutego 2017, 18:22

12 września 2016, 12:22