1. „SYBERIA”

Statek ten stał się bezpośrednią kontynuacją instalacji jądrowych typu Arktika. W momencie oddania do użytku (1977) Syberia miała największą szerokość (29,9 m) i długość (147,9 m). Statek działał system satelitarnyłączności, odpowiedzialny za faks, telefon i nawigację. Obecne również: sauna, basen, sala szkoleniowa, salon relaksu, biblioteka i ogromna jadalnia.

Lodołamacz o napędzie atomowym „Syberia” przeszedł do historii jako pierwszy statek, który prowadził całoroczną żeglugę w kierunku Murmańsk-Dudinka. Stał się także drugą jednostką, która dotarła na szczyt planety, wchodząc na biegun północny.

2. "LENINA"

Ten lodołamacz, zwodowany 5 grudnia 1957 roku, stał się pierwszym na świecie statkiem wyposażonym w elektrownię jądrową. Jego najważniejsze różnice to wysoki poziom autonomii i władzy. Już podczas pierwszego użycia jednostka wykazała się doskonałymi osiągami, dzięki którym możliwe było znaczne wydłużenie okresu żeglugi.

W ciągu pierwszych sześciu lat eksploatacji lodołamacz o napędzie atomowym pokonał ponad 82 000 mil morskich, nawigując ponad 400 jednostkami. Później „Lenin” jako pierwszy ze wszystkich statków znajdzie się na północ od Severnaya Zemlya.

3. „ARKTYKA”

Ten lodołamacz o napędzie atomowym (wystrzelony w 1975 r.) Był uważany za największy ze wszystkich istniejących w tym czasie: jego szerokość wynosiła 30 metrów, długość - 148 metrów, a wysokość boku - ponad 17 metrów. Oddział wyposażony był w blok lekarski, w którym znajdowała się sala operacyjna oraz unit stomatologiczny. Na statku stworzono wszystkie warunki umożliwiające bazowanie załogi lotniczej i śmigłowca.

„Arktika” była w stanie przebić się przez lód, którego grubość wynosiła pięć metrów, a także poruszać się z prędkością 18 węzłów. Niezwykły kolor statku (jasnoczerwony) również uznano za wyraźną różnicę, która uosabiała nową erę żeglarską. A lodołamacz był znany jako pierwszy statek, któremu udało się dotrzeć do bieguna północnego.

4. „ROSJA”

Ten niezatapialny lodołamacz, zwodowany w 1985 roku, jest pierwszą z serii arktycznych instalacji jądrowych o mocy 55,1 MW (75 000 koni mechanicznych). Załoga ma do dyspozycji: salon Nature z akwarium i żywą roślinnością, salę szachową, salę kinową, a także wszystko inne, co było obecne na lodołamaczu Syberia.

Główny cel instalacji: chłodzenie reaktorów jądrowych i eksploatacja w warunkach Oceanu Arktycznego. Ponieważ statek był zmuszony stale znajdować się w zimnej wodzie, nie mógł przekroczyć tropików, aby znaleźć się na półkuli południowej.

Po raz pierwszy statek ten odbył rejs wycieczkowy na Biegun Północny, zorganizowany specjalnie dla zagranicznych turystów. A w XX wieku do badania szelfu kontynentalnego na biegunie północnym użyto lodołamacza nuklearnego.

5. „ZWIĄZ RADZIECKI”

Cechą konstrukcyjną lodołamacza Sovetsky Sojuz, oddanego do użytku w 1990 r., jest to, że w dowolnym momencie można go doposażyć w krążownik bojowy. Początkowo statek był używany do turystyki arktycznej. Dokonując rejsu transpolarnego, można było zainstalować meteorologiczne stacje lodowe pracujące w trybie automatycznym, a także amerykańską boję meteorologiczną. Później lodołamacz, który stacjonował pod Murmańskiem, służył do dostarczania energii elektrycznej do obiektów położonych w pobliżu wybrzeża. Statek znalazł również zastosowanie w trakcie badań w Arktyce nad skutkami globalnego ocieplenia.

6. "JAMAŁ"

Stępkę lodołamacza atomowego Jamał położono w 1986 roku w ZSRR, a zwodowano po śmierci Związku Radzieckiego w 1993 roku. Jamał stał się dwunastym statkiem, który dotarł do bieguna północnego. W sumie ma na swoim koncie 46 lotów ten kierunek, w tym tę zainicjowaną specjalnie na spotkanie trzeciego tysiąclecia. Na statku doszło do kilku sytuacji awaryjnych, m.in.: pożar, śmierć turysty, zderzenie z tankowcem Indiga. Lodołamacz nie został ranny podczas ostatniej akcji ratunkowej, ale w tankowcu powstało głębokie pęknięcie. To Jamał pomógł przetransportować uszkodzony statek do naprawy.

Sześć lat temu dryf lodu wykonał dość ważną misję: ewakuował archeologów z archipelagu Nowej Ziemi, którzy zgłosili własną katastrofę.

7. „50 LAT ZWYCIĘSTWA”

Ten lodołamacz jest uważany za najnowocześniejszy i największy ze wszystkich istniejących. W 1989 roku został oddany do użytku pod nazwą „Ural”, ale ponieważ nie było wystarczających funduszy, przez długi czas (do 2003 roku) stał nieukończony. Dopiero od 2007 roku statek mógł być eksploatowany. Podczas pierwszych testów lodołamacz o napędzie atomowym wykazał się niezawodnością, zwrotnością i maksymalną prędkością 21,4 węzła.

Do dyspozycji pasażerów statku: sala muzyczna, biblioteka, basen, sauna, siłownia, restauracja, a także telewizja satelitarna.

Głównym zadaniem lodołamacza jest eskortowanie karawan na morzach arktycznych. Ale statek był również przeznaczony do rejsów po Arktyce.

W przyszłym roku na Północnej Drodze Morskiej zostanie uruchomiony kolejny lodołamacz o napędzie atomowym. Tym samym w Arktyce będzie operować łącznie sześć okrętów tej klasy. Stanislav Golovinsky, szef przedstawicielstwa FSUE Atomflot, powiedział o tym dziennikarzom, przemawiając przy okrągłym stole poświęconym tematowi „Arktyka system transportowy jako podstawowy czynnik rozwoju regionu”.

„Biorąc pod uwagę rosnący ruch towarowy w Arktyce, w 2012 roku uruchamiamy lodołamacz o napędzie atomowym, który został odstawiony” – powiedział. „Będzie to szósty statek tej klasy, który wpłynie na Szlak Morza Północnego”..

Lodołamacz wracający do pracy nazywa się "Związek Radziecki", i pod tym imieniem będzie chodził po Arktyce, powiedział Golovinsky. „Tak, nie zmienimy jego nazwy” – podkreślił.

Pierwszy rosyjski lodołamacz o napędzie atomowym nowej konstrukcji zostanie zbudowany w 2017 roku— powiedział Gołowiński.

Budowa serii trzech takich jednostek rozpocznie się w 2012 roku.– powiedział przedstawiciel Atomflotu. „Budżet został przyjęty, przeznaczono na to pieniądze” - powiedział, przypominając, że „ta przyjemność nie jest tania - koszt budowy to 32 miliardy rubli”. Krok ten jest jednak konieczny ze względu na plany rozwoju gospodarczego Arktyki.

Głównym zadaniem nowych lodołamaczy jest wspieranie rozwoju Półwyspu Jamalskiego, eskortowanie statków, które wywożą wydobywane tam surowce naturalne - wyjaśnił Gołowiński. Jednocześnie statki będą mogły układać tory wodne w lodzie zarówno na morzu, jak i na rzekach. Osiąga się to dzięki temu, że zmienią swoje zanurzenie z powodu balastu wody w specjalnych zbiornikach. Szerokość kadłuba statku jest taka, że ​​"tankowiec o wyporności 70 000 ton może podążać po nim niemal swobodnie" - zaznaczył specjalista. Na tym lodołamaczu zostaną wprowadzone najbardziej zaawansowane światowe technologie, podkreślił Golovinsky.

Flota nuklearnych lodołamaczy rozwiązuje zadania państwowe, powiedział specjalista. Głównymi z nich są w razie potrzeby akcje ratunkowe, udział w pracach nad ustaleniem granic szelfu, czyli de facto ustaleniem granic rosyjskiej strefy ekonomicznej. Ponadto Golovinsky zauważył, że „wraz z Roshydrometem monitorujemy pogodę, a także importujemy i odbieramy wyprawy na biegun północny oraz wypełniamy zadania Ministerstwa Obrony w celu zapewnienia działań Marynarki Wojennej na morzach północnych. ”

Jednocześnie jednak, jak podkreślił przedstawiciel Atomflotu, flota lodołamaczy wykonuje coraz więcej prac na zasadach komercyjnych. „Dążymy do tego, aby flota nuklearnych lodołamaczy zarabiała na własne utrzymanie. Ale nie poprzez podwyższenie ceł, ale wręcz przeciwnie, poprzez ich obniżenie - ze względu na odpowiedni wzrost popytu” – powiedział Golovinsky, zauważając, że „udało nam się podwoić nasze przychody handlowe w ciągu trzech lat”.

Rosyjski lodołamacz o napędzie atomowym „Związek Radziecki” nie zostanie odrestaurowany i podlega utylizacji, chociaż wcześniej planowano przedłużyć jego żywotność i wykorzystać go w projektach rozwoju Arktyki lub wykorzystać go w interesie Rosji Siły zbrojne.

W marcu 2002 roku, podczas cumowania lodołamacza przy nabrzeżu w Murmańsku, po raz pierwszy w praktyce wykorzystano jego elektrownię do zasilania urządzeń lądowych. Jednocześnie moc instalacji osiągnęła 50 MW. Eksperyment zakończył się sukcesem, ale uznano go za nieopłacalny. Spadek wielkości pracy w Arktyce w pewnym momencie doprowadził do tego, że „Związek Radziecki” pozostał bez załadunku, został wycofany ze służby i zacumowany. W 2014 roku kierownictwo Rosatomu zdecydowało o przywróceniu statku o napędzie atomowym do 2018 roku, aby zapewnić nowe rosyjskie projekty arktyczne. Założono, że po przedłużeniu żywotności elektrowni jądrowej Związek Sowiecki może służyć jeszcze przez 20 lat.

Wcześniej informowano, że Rosatom zaproponował Ministerstwu Obrony utworzenie pływającego stanowiska dowodzenia dla arktycznej grupy Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej na lodołamaczu Sovetsky Sojuz, ale ponieważ lodołamacz jest zbędny pod względem mocy, jego wykorzystanie dla potrzeb Sił Zbrojnych została uznana za ekonomicznie niecelową, informuje RIA Novosti.

Wykorzystane zdjęcia: © RIA Novosti / Sergey Subbotin

Marafonec. Z komentarzy:

Jako taki.
Cytat z Japończyków
Są przerażeni i śmiertelnie boją się samej nazwy statku.
Być może tak. Jakoś trudno uwierzyć, że powodem jest „brak pracy” z powodu sankcji, a tym bardziej „lodołamacz jest zbędny w mocy” dla potrzeb naszej Marynarki Wojennej, z powodu „niecelowości ekonomicznej”… No cóż , źli płoną! Dzieje się tak pomimo faktu, że wiek okrętu nie jest krytyczny, zwłaszcza biorąc pod uwagę gruby kadłub lodołamacza, a zwłaszcza biorąc pod uwagę ramy czasowe budowy nowych okrętów, z których tylko łodzie patrolowe można uznać za „szybkostrzelne”. Co stoi na przeszkodzie, aby panowie skorzystali z funkcji projektu Arktika, która pozwala im szybko przerobić lodołamacz na krążownik? Kto jest dyrygentem takiej symfonii głupoty ... Gotowy czołg T-95 (obiekt 195), który przeszedł testy państwowe, został wycięty w 2010 r., Ponieważ czołg, jak stwierdzono, był zbyt drogi i trudny dla poborowych . Ponadto, oczywiście, aby zaoszczędzić pieniądze, „wynajdują” platformy, które od dawna istnieją w armii, aby wykorzystać wszystkie radzieckie zapasy czołgów i zapełnić armię nowymi hipopotamami mastodontami, takimi jak T-15, Kurganiec, Bumerang (jeśli nie z montażem sztuk, to bardzo daleko od tempa produkcji w czasach sowieckich). W ramach projektu platformy Armata, według Władimira Putina, wydano 64 miliardy rubli na badania i rozwój oraz badania i rozwój, prawie pięć lat po 2010 r. do służby, wydając kolejne miliony na pokaz, zamiast kupować prawdziwy sprzęt dla armii. Zawsze istnieje aksjomat, że tylko niezawodna, sprawdzona w czasie i opanowana przez branżę technologia, zaawansowana technologicznie i relatywnie tania, staje się platformą. Burżua nazywają czołg „platformą”, która kosztuje około 400 milionów, a która tym bardziej nie jest dla poborowych pod względem złożoności. Na bazie takiej "złotej rybki" chcą dokonać totalnego przezbrojenia, z całkowitym zniszczeniem czołgów z okresu sowieckiego. Dzieje się tak pomimo faktu, że te same działa samobieżne "Koalicja" są doskonale umieszczone na bazie t-90, podobnie jak wiele innych urządzeń, to całkowicie obejdzie się bez platformy z t-14. Sam T-14 jest pozbawiony najważniejszej rzeczy, dla której Związek Radziecki zaczął produkować obiekt 195 - armaty 152 mm, a przy armacie 125 mm czołg nie ma znaczącej przewagi nad zmodernizowanym T-90. Kradną miliardy, wydają pieprzone pieniądze na projekty PR, ale żeby przerobić lodołamacz Sovetsky Sojuz na okręt wojenny, wystarczy go zmodernizować, ropucha go udusiła… To jest mocne. Prawdopodobnie rzeczywiście sama nazwa „Związek Sowiecki” przeraża diabła jak kadzidło, ale zmiana nazwy to strach przed ludźmi.

3 oficer
Za mocna… więc trzeba przeciąć asekurację na igłach, tak, logika jest żelazna. 89 lat budowy to nie granica wieku dla statku, zwłaszcza tak wyjątkowego.A kto uznał to za nieopłacalne?? Przypuszczam, że kolejni „skuteczni” menedżerowie. Żeby nie wyszło jak wcześniej to kogut dziobi i znowu wynajmie z górki, bo skutecznie pozbyli się swoich lub sprzedali.Jakiś szalony ruch a la 90 am

3oficer Wczoraj, 16:45
... Specjaliści z Rosatomu mogliby wykonać instalację w miarę swoich możliwości (przynajmniej nie jest to trudniejsze niż zbudowanie elektrowni atomowej w Turcji za darmo), a opracowanie tego na kadłubie również nie należy do sfery fantazji.
cariperpaint Dzisiaj, 02:35
wszystko jest trudniejsze. ogólnie rzecz biorąc, jest to reaktor jądrowy, wokół którego zbudowano lodołamacz. którzy pracowali w trudnych warunkach lodowych. poruszał się tam iz powrotem. wibracje i inne. wszystko to niszczy, że tak powiem, nie jest bardzo chorowite. można przedłużyć jego żywotność o 20-30 lat, ale jest to prawie tak kosztowne, jak budowa nowego. gdyby znaleźli dla niego sprawę, to by ją przedłużyli, ale sam widzisz. Szkoda oczywiście, ale wszyscy mówią, że to jedyne wyjście. on nie jest pierwszy. Syberia w zeszłym roku też chciała być pocięta na metal. terminy minęły.

Cytat: Cariperpaint - można przedłużyć jego żywotność o 20-30 lat, ale to prawie tyle samo, co zbudowanie nowego.

Niech zbudują, postawią podobny projekt pod ścianą i dopiero wtedy będą mówić o recyklingu itp. Wprawdzie półholowniki-półlodołamacze chodzące po popękanym lodzie już się budowały, ale nie jako pełnoprawne -opierzony zamiennik. Wzorując się na pracy nad Tu-160, naturalnie okazało się, że „piłowanie" jest znacznie łatwiejsze niż po kawałku zbieranie utraconej produkcji. A cała ta epopeja z awarią floty lodołamaczy generalnie przypomina w przynajmniej lobbowanie towarzyszy „dzielników-utylizatorów” – żeby burzyć, a nie budować. Istnieje silny dysonans między zapowiadaną nową falą eksploracji Arktyki i równoczesnym pogrzebaniem lodołamaczy.

MoJloT Wczoraj, 16:24
Sprzedaj, wyremontuj, wyremontuj, otwórz muzeum... NIE DO CIĘCIA (Matka Rosja)
PS A kiedy tego potrzebujesz, to co?
Masia Masja
Wąsaty cytat gruziński: CO JEST
Jest kochany Spoczywaj w pokoju...

materace nie dano słowo.
Sovetsky Sojuz to rosyjski lodołamacz o napędzie atomowym typu Arktika. Został oddany do użytku w 1989 roku. Osobliwością tego okrętu o napędzie atomowym jest to, że został zaprojektowany tak, aby w krótkim czasie można go było przerobić na krążownik liniowy.
Dodatkowy krążownik w Arktyce nie zaszkodziłby USA…

Bert
Cytat z Setiego
Lodołamacz jest stosunkowo nową konstrukcją. Szkoda, że ​​tak jest. Podobno koszty napraw i modernizacji są tak wysokie, że dużo łatwiej zbudować nowy od podstaw. Podobno zastąpią go lodołamacze typu LK-60Ya (projekt 22220).

Nie, spotkał go ten sam los co stację Mir. Nie potrzebujemy Arktyki ani kosmosu. To Chiny kończą budowę 2 lodołamaczy tej klasy. Chiny potrzebują ich do poruszania się po naszej północnej trasie morskiej. Biały smok i drugi zapomniany. A my jesteśmy najpotężniejsi. A kiedyś na biegunie północnym były nasze stacje polarne i nie było co robić. Było co studiować. A pieniędzy starczyło na wszystko.

W tej dziedzinie ZSRR nie miał konkurentów, ponieważ Unia miała całkowitą dominację w lodzie. Przełamaliśmy zamarznięty lód najpotężniejszymi lodołamaczami nuklearnymi, jakie tylko my mieliśmy. 22 października 1977 roku lodołamacz Sibir wyruszył w swój dziewiczy rejs. Dziś chcemy Wam pokazać 7 atomowych lodołamaczy ZSRR!

Lodołamacz o napędzie atomowym „Syberia” przeszedł do historii jako pierwszy statek, który prowadził całoroczną żeglugę w kierunku Murmańsk-Dudinka. Stał się także drugą jednostką, która dotarła na szczyt planety, wchodząc na biegun północny.

W ciągu pierwszych sześciu lat eksploatacji lodołamacz o napędzie atomowym pokonał ponad 82 000 mil morskich, nawigując ponad 400 jednostkami. Później „Lenin” jako pierwszy ze wszystkich statków znajdzie się na północ od Severnaya Zemlya.

„Arktika” była w stanie przebić się przez lód, którego grubość wynosiła pięć metrów, a także poruszać się z prędkością 18 węzłów. Niezwykły kolor statku (jasnoczerwony) również uznano za wyraźną różnicę, która uosabiała nową erę żeglarską. A lodołamacz był znany jako pierwszy statek, któremu udało się dotrzeć do bieguna północnego.

Główny cel instalacji: chłodzenie reaktorów jądrowych i eksploatacja w warunkach Oceanu Arktycznego. Ponieważ statek był zmuszony stale znajdować się w zimnej wodzie, nie mógł przekroczyć tropików, aby znaleźć się na półkuli południowej.

Po raz pierwszy statek ten odbył rejs wycieczkowy na Biegun Północny, zorganizowany specjalnie dla zagranicznych turystów. A w XX wieku do badania szelfu kontynentalnego na biegunie północnym użyto lodołamacza nuklearnego.

Sześć lat temu dryf lodu wykonał dość ważną misję: ewakuował archeologów z archipelagu Nowej Ziemi, którzy zgłosili własną katastrofę.

Do dyspozycji pasażerów statku: sala muzyczna, biblioteka, basen, sauna, siłownia, restauracja, a także telewizja satelitarna.

Głównym zadaniem lodołamacza jest eskortowanie karawan na morzach arktycznych. Ale statek był również przeznaczony do rejsów po Arktyce.