KB-403 uważany jest za jeden z najpopularniejszych rosyjskich żurawi wieżowych budowlanych na rynku. KB-403, KB-403A, KB-403B zostały wyprodukowane w kilku fabrykach: Nyazepetrovsky, PO Stroymash, Karacharovsky, Stroy Tekhnika. Używany do budowy 55-metrowych wieżowców, KB-403 ma nośność 8 ton i ma wysięgnik 30 metrów. Crane-403 to samonośny żuraw samojezdny, montowany na szynie. Wysoka jakość i niski koszt sprawiają, że dźwig KB-403 jest popularny wśród dużych deweloperów w Rosji i krajach WNP (w szczególności w Uzbekistanie i Kazachstanie). Nasza firma posiada sprawne żurawie wieżowe KB-403 (A, B) (używane z placów budowy - 1990 do 2012) w doskonałym stanie i kompletne. U nas możesz kupić dźwig wieżowy KB-403 w konkurencyjnej cenie i z dostawą na terenie całej Moskwy i obwodu moskiewskiego, Petersburga i obwodu leningradzkiego, we wszystkich regionach Rosji i krajach WNP (Kazachstan, Uzbekistan, Ukraina) . Aby uzyskać pełną konsultację dotyczącą dostępności, dostawy i cen specjalnych, skontaktuj się z naszymi specjalistami.

W sprzedaży posiadamy najpopularniejsze modele żurawi wieżowych. Dostępne używane żurawie wieżowe: żuraw KB-403, żuraw KB-405, żuraw KB-401P, żuraw KB-408, żuraw KB-415, żuraw KB-404, żuraw KB-406, żuraw KB-308, żuraw KB -309, Dźwig KB-515, Dźwig KB-572, Dźwig KB-585, Dźwig KB-586. Wszystkie żurawie wieżowe KB są sprawne i kompletne. U naszej firmy można kupić żurawie wieżowe z dostawą na terenie całej Moskwy i Petersburga, całej Rosji i krajów WNP.

Obecnie rynek żurawi wieżowych jest przepełniony różnorodnymi ofertami. Wśród nich znajdują się urządzenia producentów rosyjskich, chińskich i europejskich. Wszystkie modele mają swoją własną charakterystykę działania. Szeroki zakres udźwigu i innych cech pozwala wybrać konkretny żuraw wieżowy do wykonania określonych manipulacji. Rozważmy główne cechy żurawi rosyjskich i zagranicznych.

Rosyjscy producenci żurawi wieżowych

Zakład produkcyjny dźwigów JSC Rzhev. To jeden z największych krajowych producentów sprzętu budowlanego. Do najbardziej znanych modeli zakładu należą KB-473 i KB-474. Żuraw wieżowy KB-473 ma udźwig 8 ton i z reguły służy do budowy monolitycznych konstrukcji żelbetowych o dużej liczbie kondygnacji (do 162 metrów). Technika ta obejmuje półobrotową wieżę i w pełni obrotowy wysięgnik typu belkowego o zasięgu 35–50 metrów. Żuraw wieżowy KB-474 uważany jest za najwyższy model produkcji krajowej. Wysokość podnoszenia ładunku sięga 222 metrów. Żuraw wieżowy przeznaczony jest do wykonywania prac podczas budowy obiektów wysokościowych o masie montowanych elementów do 8 ton.

JSC „Mashstroyindustry”.Jest to młoda firma, która zrzeszyła 6 zakładów produkujących maszyny i urządzenia. Do najpopularniejszych modeli należy żuraw wieżowy szynowy KB-515. Ma udźwig 10 ton i zasięg wysięgnika do 50 metrów. Dzięki tej technice można podnosić ładunki na wysokość do 96 metrów. Firma oferuje również model KB-415-07 do wykonywania pracy w cyklu zerowym. Głębokość opuszczania ładunku sięga 5 metrów, dzięki czemu żuraw ten może być używany do prac ziemnych.

Oprócz znanych producentów żurawi wieżowych na rynku dostępne są także produkty takich firm jak Zakłady Mechaniczne OJSC Ukhta (modele KB-411, KB-504.08, KSSM-401UHL), Rosyjskie Zakłady Dźwigów CJSC (modele RBK-5.60, KB- 415 , KB-404.4, KB-411-04 i KB-411-05), Zakłady Mechaniczne JSC St. Petersburg (model KB-503B).

Zagraniczni producenci żurawi wieżowych

Liebherra. Jest to niemiecka firma oferująca 7 serii żurawi wieżowych. Oni wszyscy mają różne cele i specyfikacje techniczne, obejmują one również zdalnie sterowane dźwigi. Do pracy w środowisku miejskim firma oferuje żurawie wieżowe na podwoziach samochodowych serii MK.

Potaina. To francuska firma, która jest reprezentowana na Rynek rosyjskiżurawie dwóch serii. Należą do nich żurawie wieżowe fundamentowe serii MD, przeznaczone do pracy w przecinających się sektorach roboczych oraz kompaktowe hydrauliczne żurawie samowznoszące serii HD, stosowane do obsługi w ograniczonych przestrzeniach. Udźwig proponowanego sprzętu wynosi od 6 do 12 ton, wysokość 75 metrów (z mocowaniem do budynku - ponad 200 metrów), promień wysięgnika 60 metrów.

Komedia TEREX. Na rynku rosyjskim firma ta prezentuje swój najnowszy model żurawia wieżowego – CTT Flat Top. Zyskała popularność wśród Amerykanów i Europejczyków firmy budowlane. Firma oferuje 21 modyfikacji tego modelu żurawia, dzięki czemu nadaje się on do rozwiązywania szeregu problemów podczas budowy budynków. Nośność takiego sprzętu zależy od modyfikacji i waha się od 2,5 do 40 ton. Wysokość żurawia wynosi 18–106 m (do 285 m po zamontowaniu na budynku), a zasięg wysięgnika 41–85 m.

Oprócz tych firm na rynku rosyjskim oferowane są także produkty takich zagranicznych producentów jak IHI, Ogawa, Jaso, PPM, Linden-Comansa, Raimondi i Zeppelin.

W katalogu żurawi wieżowych znajdują się nowoczesne marki serii KB Produkcja rosyjska oraz modele niemieckie, hiszpańskie, chińskie marek: Liebherr, Potain, Terex Comedil, Comansa, Zoomlion, Jaso, Saez/Saez, XCMG z charakterystyką. Żuraw wieżowy został zaprojektowany w celu zmechanizowania operacji podnoszenia w celu dostarczania różnych wysokości materiały budowlane podczas budowy wielopiętrowych budynków administracyjnych, budynków mieszkalnych, drapaczy chmur.

Konstrukcja żurawia wieżowego obejmuje oddzielne sekcje wieży, wysięgnik podnoszący lub belkowy, kabinę, wózek ładunkowy/jezdny i rolkowy do transportu żurawia, urządzenie podporowe obrotu (SPU) i mechanizm obracający, wciągarkę ładunkową, mechanizm podnoszenia wysięgnika, wózek, odbojniki, tory kolejowe (dźwigowe), zestaw przeciwwag, podstawa: tory kolejowe (dźwigowe), rama nośna, fundament z mocowaniem kotwowym.

Wszystkie nowoczesne marki żurawi wieżowych są samowznoszące (samowznoszące się) i nie wymagają oddzielnych mechanizmów podnoszących podczas instalowania wieży nośnej. Montaż/demontaż poszczególnych sekcji odbywa się za pomocą specjalnego standardowego podnośnika hydraulicznego. Wysięgnik jest również montowany z sekcji na ziemi i montowany na dźwigu za pomocą specjalnego mechanizmu podnoszącego. W zależności od konstrukcji podstawa żurawia wieżowego montowana jest na torze szynowym (dźwigowym), ramie lub kotwiona do fundamentu betonowego, a poszczególne sekcje wieży montowane są na podstawie jedna po drugiej aż do uzyskania maksymalnej wysokości jest osiągnięte.

Według klasyfikacji, żurawie wieżowe mogą być mobilne na szynach (szynach), stacjonarne (na fundamencie), doczepiane do konstrukcji wysokościowych (na ramie), z wieżą obrotową/nieobrotową, z wysięgnikiem podnoszonym lub belkowym . W dołączonej wersji zastosowano specjalne kotwiące mocowanie żurawia wieżowego do budowanego budynku.

Zdjęcie żurawia wieżowego

Żurawie wieżowe to żurawie obrotowe typu wysięgnikowego z wysięgnikiem montowanym na szczycie pionowo ustawionej wieży.

Sprzęt przeznaczony jest do pracy na budowach obiektów i budynków, składowiskach śmieci, magazynach, do załadunku i rozładunku materiałów z pojazdów. Sprzęt wykorzystywany jest także podczas budowy, montażu, załadunku i prace rozładunkowe.

Podnoszenie ładunku odbywa się za pomocą uchwytu hakowego, wciągarki ładunkowej i liny ładunkowej. Dzięki urządzeniu obrotowemu część obrotowa żurawia obraca się względem części nieobrotowej. Części te są połączone obrotowym urządzeniem podporowym, które przenosi obciążenia pionowe i wywracające z części obrotowej na nieobrotową, czyli ramę jezdną.

Wszystkie główne urządzenia żurawia, takie jak mechanizmy podnoszenia wysięgnika, przesuwania wózka ładunkowego, obracania żurawia i podnoszenia ładunku, wyposażone są w ograniczniki, czyli system bezpieczeństwa. Sterowanie tymi urządzeniami odbywa się przez operatora z kabiny sterowniczej, która najczęściej montowana jest w górnej części konstrukcji wieży.

Żurawie wieżowe dzieli się ze względu na ich przeznaczenie na żurawie ogólnego przeznaczenia (do budownictwa przemysłowego i cywilnego), żurawie specjalne (do budownictwa przemysłowego), żurawie wieżowe (pełzające, zawieszane i samowznoszące) oraz żurawie przewoźne (do magazynów, składowisk i bazy).

O ile to możliwe, sprzęt reprezentowany jest przez modele mobilne (samobieżne i ciągnione), stacjonarne (doczepiane i uniwersalne), modele samopodnoszące (montowane na ramie budowanego budynku).

Żurawie wieżowe mogą być wykonane na pojazdach ciężarowych, na kołach pneumatycznych, na gąsienicach, na szynach, na podwoziach pieszych lub na podwoziach pojazdów.

Konstrukcja dowolnego modelu żurawia wieżowego obejmuje wieżę, wysięgnik roboczy, część nośną, kabinę sterowniczą i łożysko obrotowe.

Do wykonywania podstawowych operacji sprzęt jest wyposażony w wciągarki, bloki i koła pasowe.

Wieża dźwigowa ogólnego przeznaczenia ma konstrukcję teleskopową lub kratową, która może być dwojakiego rodzaju - obrotowa i stała. Strzałkę można wysuwać (od góry) i wydłużać (od dołu). Istnieje zawieszenie hakowe, które służy jako urządzenie do przenoszenia ładunku. Sprzęt taki z reguły wykonywany jest w wersji mobilnej na torze kolejowym.

Dźwigi przeznaczone do budowy wieżowców wykonywane są za pomocą osprzętu. Konstrukcja takiego sprzętu opiera się na podłożu, a także na fundamencie budowanej konstrukcji.

Do żurawi wieżowych do budowy wieżowców zaliczają się również żurawie podnośne, zwane czasem żurawiami pełzającymi. Sprzęt ten montowany jest na konstrukcjach budowanego budynku, po czym za pomocą własnych urządzeń okresowo przemieszcza się pionowo w górę o jedno lub więcej pięter, w zależności od sposobu wznoszenia budynku. Żuraw można również podnosić za pomocą wciągarki umieszczonej u podstawy wieży lub za pomocą specjalnych hydraulicznych urządzeń wysuwanych. Te modele żurawi wieżowych można eksploatować na zboczach i w ciasnych warunkach, a także są wykorzystywane podczas budowy konstrukcji o złożonej konfiguracji.

Żurawie przewoźne produkowane są w oparciu o konstrukcje żurawi ogólnego przeznaczenia i przy ich wykorzystaniu.

Żurawie wieżowe wyposażone są w wysięgnik młotkowy lub podwieszany, który posiada sztywne usztywnienie z oddzielnych prętów lub na elastycznym zawieszeniu linowym. W zależności od rodzaju konstrukcji wysięgnik może być wysięgnikiem belkowym, podnoszonym lub kombinowanym przegubowym, wykonanym z rur (o małej lub dużej średnicy), profilu giętego lub kątowników. Strzały dźwigów są wykonane w przekroju, co upraszcza instalację i transport.

Wieża dźwigu może być teleskopowa, czyli mieć konstrukcję rurową wykonaną z rur o dużej średnicy lub konstrukcję kratową wykonaną z kątowników lub rur o małej średnicy.

Ze względu na sposób obracania wieży dźwigowej sprzęt dzieli się na modele z wieżami wychylnymi od góry i od dołu.

Zgodnie ze sposobem montażu wież dźwigowych, sprzęt reprezentują dźwigi niezdemontowane, które można zdemontować na ziemi, czyli dźwigi teleskopowe i składane, które można wysuwać od dołu lub wysuwać od góry.

Tabela 2

Charakterystyka techniczna żurawi samojezdnych wieżowych do załadunku, magazynowania i pracy w cyklu zerowym

Ryc.8. Główne parametry żurawi wieżowych:

A – z wieżą stałą i wysięgnikiem podnoszącym;

B - ze stałą wieżą i belką.

W przypadku żurawi wieżowych zazwyczaj maksymalny możliwy udźwig, określony przez warunki stateczności żurawia, to tylko udźwig przy najdłuższym promieniu wysięgnika. Jest to główna cecha charakterystyczna żurawia i pasuje do jego paszportu. Udźwig tych żurawi na najkrótszym wysięgu jest tylko dwukrotnie większy niż udźwig na największym wysięgu (w niektórych żurawiach udźwig jest stały na całym wysięgu). Zasada ta nie dotyczy ciężkich żurawi stosowanych w budownictwie przemysłowym, których zakres udźwigu przy różnych promieniach jest znacznie szerszy.

Podobna różnica między żurawiami wieżowymi i żurawiami tłumaczyć się ich mniejszą wszechstronnością, większą specjalizacją, a co za tym idzie, większy udźwig przy najmniejszym promieniu wysięgnika nie byłby wykorzystywany podczas pracy, ale jednocześnie uczyniłby żuraw bardziej skomplikowanym, cięższym i droższym: mocniejszy silnik, wymagana byłaby wciągarka i wysięgnik o większym udźwigu; konieczne byłoby wyposażenie dźwigu w mocniejszą linę i hak itp.

Długość strzałki jest odległością między środkami osi pięty strzałki a osią bloków główki.

Zasięg wysięgnika to odległość między pionową osią obrotu wysięgnika przechodzącą przez środki wózka podporowego lub portalu a osią pionową przechodzącą przez środek ciężkości podniesionego ładunku i pokrywającą się ze środkiem klatki hakowej.

Wysokość podnoszenia haka ładunkowego nazywa się największą możliwą wysokością jego podniesienia od podstawy dźwigu. W przypadku naziemnych żurawi wieżowych poruszających się po szynach wysokość tę mierzy się od główki szyn. W przypadku takich żurawi o wysokości podnoszenia haka decyduje wysokość wieży oraz wielkość nadmiaru głowicy wysięgnika nad piątym wysięgnikiem zawieszonym na wieży. Nadmiar ten zapewnia się poprzez zmianę kąta wysięgnika. Możliwa wysokość podnoszenia ładunku zależy od wysokości podnoszenia haka ładunkowego. Dźwig zamontowany na budynku i podnoszący się w miarę jego wznoszenia jest w stanie podnosić ładunki na większą wysokość, niż zapewnia wysokość wieży i uniesienie wysięgnika. W takim przypadku przy określaniu wysokości podnoszenia ładunku brana jest pod uwagę wysokość podstawy żurawia nad podłożem. Limit podnoszenia takich żurawi zależy od udźwigu liny bębna wciągarki. Dlatego w przypadku żurawi instalowanych na budynkach i budowlach wraz z wysokością podnoszenia haka ładunkowego podaje się udźwig liny bębna wciągarki do podnoszenia ładunku, określony przez najdłuższą długość liny nawiniętej na bęben.

Możliwy kąt obrotu wysięgnika nazywany jest największym kątem, o jaki może się obracać wokół pionowej osi żurawia.

W zależności od możliwego kąta obrotu wysięgnika, żurawie dzielą się na pełnoobrotowe i częściowoobrotowe. Żurawie pełnoobrotowe to takie, których kąt obrotu wysięgnika wynosi 360°. Żurawie niepełnoobrotowe to takie, których kąt obrotu wysięgnika jest mniejszy niż 360°.

Wysięgniki żurawi pełnoobrotowych, w zależności od konstrukcji mechanizmu obrotowego, można obracać wokół osi pionowej wielokrotnie lub jednokrotnie. Większość istniejących żurawi wieżowych ma możliwość wielokrotnego obracania części obrotowej. Pojedynczy obrót ma miejsce, gdy w mechanizmie obrotowym znajduje się przekładnia linowa (na przykład w przypadku dźwigu BTK-30).

Szybkość podnoszenia lub opuszczania ładunku jest drogą pionową przebytą przez ładunek w jednostce czasu. Prędkość podnoszenia i opuszczania ładunku mierzona jest w metrach na minutę (m/min) lub metrach na sekundę ( m/sek).

Prędkość obrotowa to liczba obrotów części obrotowej żurawia w jednostce czasu. Prędkość obrotową mierzy się w obrotach na minutę ( obr./min).

Prędkość jazdy dźwigu to odległość przebyta przez dźwig w jednostce czasu. Prędkość ruchu mierzona jest w metrach na sekundę ( m/sek) lub w kilometrach na godzinę ( km/godz).

Moc elektrowni nazywa się mocą silników zainstalowanych na dźwigu. Wraz z mocą poszczególnych silników podana jest łączna moc wszystkich silników. Moc silników spalinowych i parowych mierzona jest w koniach mechanicznych (KM), moc silników elektrycznych mierzona jest w kilowatach (kW).

Znajomość mocy silników i stopnia ich obciążenia pozwala określić moc źródła energii potrzebnej do obsługi żurawia oraz zużycie paliwa.

Wydajność dźwigu nazywana liczbą towarów przetworzonych przez dźwig w jednostce czasu, mierzoną w tonach na godzinę (t/h) lub tonach na zmianę (t/zmianę). W budownictwie czasami wydajność dźwigu mierzy się liczbą cykli wykonanych przez dźwig w jednostce czasu.

Ciężar żurawia zależy od ciężaru konstrukcji metalowych, mechanizmów i balastu. Balast to dodatkowe obciążenie zapewniające niezbędną stabilność żurawia. Rolę podsypki w żurawiu pełnią płyty betonowe, wlewki żeliwne i inne materiały. W Specyfikacja techniczna wskazany jest ciężar projektowy żurawia bez balastu i całkowity ciężar żurawia z balastem.

Udźwig dźwigu mierzy się w tonach lub kilogramach. Zazwyczaj udźwig żurawia przypisuje się od warunku zapewnienia jego stabilności. W przypadku żurawi gąsienicowych, kolejowych i samochodowych najwyższy udźwig odpowiada najmniejszemu zasięgowi wysięgnika; Wraz ze wzrostem zasięgu wysięgnika udźwig żurawia maleje. Udźwig żurawi samojezdnych na najmniejszym wysięgu kilkakrotnie przewyższa udźwig na największym wysięgu. Udźwig mieści się w paszporcie żurawia i jest jego główną cechą.

Wybór żurawia wieżowego.

Ryc.9. Wybór żurawia wieżowego.

Cykl pracy kran składa się z trzy etapy:

I chwytanie ładunku ;

II udar roboczy (ruch ładunku, rozładunek);

III na biegu jałowym (przywrócenie mechanizmu podnoszącego do użytku

pozycja do biegania).

Pracownik I na biegu jałowym na schematach ruchu, które również mają trzy charakterystyczne obszary:

1 - przyspieszenie,

2 - stały ruch.

3 - i hamowanie.

Ponadto bardzo ważne są odcinki przyspieszania i zwalniania, ponieważ to właśnie w tych momentach występują obciążenia dynamiczne.

Zaletyżurawie wieżowe:

Operator dźwigu ma dobry przegląd obszaru instalacji;

Lokalizacja wysięgnika jest na dużej wysokości, w wyniku czego tak nie jest

przecina struktury budowanego obiektu;

Prostota i niezawodność w działaniu;

Duże wymiary liniowe obszaru roboczego.

DO niedociągnięcia odnieść się:

▬ konieczność montażu torów podsuwnicowych (dla przejezdnych

▬ a także konieczność montażu i demontażu dźwigu, kiedy

jego przeprowadzka.

Klasyfikacja.Żurawie wieżowe różnią się od siebie podstawowymi danymi dotyczącymi ich charakterystyk (nośność, promień wysięgnika, wysokość podnoszenia), które określają ich przeznaczenie w budownictwie.

Na początek należy zauważyć, że powyższa klasyfikacja nie może w pełni odzwierciedlać wszystkich istniejących typów dźwigów, ponieważ wiele z nich znajduje się na granicach przedstawionych punktów lub je łączy.

A). Według celu atrakcja:

● żurawie ogólnego przeznaczenia:

W przypadku inżynierii lądowej

Budownictwo przemysłowe;

Inżynieria hydrauliczna;

Ryc. 10. Dźwigi ogólnego przeznaczenia:

A - struktura kratowa; B - konstrukcja teleskopowa.

Ryc. 11. Żuraw wieżowy do budownictwa hydrotechnicznego.

Nośność b.k. dla budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej do 15 T. W budownictwie przemysłowym i hydraulicznym – do 75 T.

● specjalne krany- dla budownictwa przemysłowego;

● dźwigi wieżowe:

▬ samopodnoszące się(dźwig instalowany na budowanym obiekcie, który w trakcie wznoszenia obiektu porusza się w górę za pomocą własnego mechanizmu),

Ryc. 12. Samowznoszący się żuraw wieżowy.

▬ pnący(po pracy w jednym obszarze biuro projektowe podnosi się i instaluje w nowym miejscu. W branży budowlanej otrzymali wyrazistą nazwę „dźwigi pełzające”).

Jak dźwig „pełza” i jak sam się podnosi? Te mechaniczne „cuda” zapewnia konstrukcja samego żurawia. Na wieży dźwigu umieszczona jest metalowa klatka kratowa, która może swobodnie poruszać się po wysokości wieży. Klips wyposażony jest w składane łapki, które podczas pracy służą jako dodatkowe podparcie dla żurawia, zwiększając jego stabilność. Kiedy montaż w jednej sekcji zakończy się i żuraw będzie musiał przejechać wyżej, na kolejną kondygnację, podpory są składane, zacisk zostaje zwolniony i podciągnięty przez wciągarkę swobodnie zsuwa się po wieży. Tak prosta, ale pomysłowa konstrukcja pozwala dźwigowi samodzielnie się podnosić, jakby pełzał z podłogi na podłogę.

Ryc. 13. Żuraw wieżowy „pełzający”.

▬ i żurawie przyłączeniowe;

Ryc. 14. Dołączony dźwig wieżowy.

Dźwigi budowlane do budownictwa wysokościowego służą do budowy wielokondygnacyjnych budynków cywilnych i przemysłowych o dużej wysokości ( do 150M i więcej).

Żurawie do budownictwa wysokościowego wykonywane są w wersji doczepianej. Konstrukcja takiego dźwigu opiera się na podłożu i ramie budowanego budynku. Do żurawi do budowy wieżowców zalicza się również żurawie samopodnoszące, zwane czasem żurawiami pnący oraz: konstrukcja opiera się na budynku i porusza się w pionie – w miarę wzrostu budowanej konstrukcji).

● żurawie samojezdne: są wykonane na bazie i przy wykorzystaniu zespołów dźwigowych ogólnego przeznaczenia, opuszczane za pomocą wysięgnika poziomego i posiadają udźwig 5 we wszystkich pozycjach wózka ładunkowego T.

Ryc. 15. Żuraw ładujący.

Służą do wykonywania załadunków i rozładunków oraz prac magazynowych przy podnoszeniu i przemieszczaniu wyrobów budowlanych, konstrukcji i ładunków w magazynach otwartych, obiektach branży budowlanej, a także placach budowy. Konstrukcyjnie różnią się od innych żurawi wieżowych tym, że mają niską wieżę. Wysięgnik żurawi samojezdnych jest typu belkowego z wózkiem ładunkowym.

B). Jeśli to możliwe, przesuń się wyróżnić:

■ telefon komórkowy:

▪ samobieżny,

Ryc. 16. Samojezdny żuraw wieżowy.

▪ i ciągniony;

■ stacjonarne:

przyłączony,

I uniwersalny mi;

Do żurawi stacjonarnych zalicza się żurawie montowane na fundamencie lub innej stałej podstawie i obsługujące budowaną konstrukcję z jednej strony. Na dużych wysokościach, w celu zwiększenia wytrzymałości i stabilności, do budowanej konstrukcji dodatkowo mocuje się dźwigi stacjonarne. W tym przypadku nazywa się je dołączonymi.

■ samopodnoszący się.

W). W zależności od sposobu montażu, poruszania się po placu budowy i rodzaju układu jezdnego dzielą się na następujące typy:

Telefon komórkowy do:

na szynach,

Na podwoziu samochodu

Na specjalnym pneumatycznym kole,

Na gąsienicach,

I urządzenie do chodzenia;

DO mobilny Należą do nich żurawie wyposażone w podwozie i poruszające się podczas pracy. Do mobilnych żurawi wieżowych zalicza się także: samojezdne, wyposażone w mechanizm z niezależnym źródłem zasilania do przemieszczania się podczas pracy i transportu oraz ciągnione, które są wykonane bez mechanizmu do przemieszczania się i są przewożone z jednego miejsca instalacji do drugiego na przyczepie znajdującej się za nimi traktor (holownik).

Żurawie te różnią się od siebie konstrukcją układu jezdnego.

Najbardziej rozpowszechniony kolejżurawie wieżowe (tj. na szynowym urządzeniu jezdnym), gdyż zamontowanie żurawia na torach kolejowych upraszcza ich obsługę i zwiększa bezpieczeństwo eksploatacji.

Do wież dźwigi samochodowe Należą do nich żurawie montowane na podwoziu pojazdu. Jeżeli żuraw wieżowy jest zamontowany nie na podwoziu pojazdu produkowanego komercyjnie, ale na podwoziu z kołami pneumatycznymi typu pojazdu, specjalnie wykonanym dla tego żurawia (tj. wyposażonym w kabinę), żuraw ten nazywany jest żurawiem obciążonym na pojeździe -podwozie typu. Jeżeli pneumatyczne podwozie kołowe pod żurawiem wykonane jest bez kabiny, żuraw nazywany jest żurawiem wieżowym i kołowym pneumatycznym. Żurawie wieżowe gąsienicowe są montowane na podwoziu gąsienicowym. Wyróżniają się złożonością i dużą masą podwozia. Jednocześnie obecność kół pneumatycznych i gąsienic umożliwia rezygnację z torów kolejowych, co zwiększa mobilność dźwigu i przyspiesza jego uruchomienie.

Wieża chodzące żurawiełączą elementy ruchu szynowego i pieszego. Opierając się na cylindrycznym bucie, żuraw wraz z ramą jezdną 2 unosi się nad ziemię, po czym porusza się do przodu. Następnie ramę bieżną opuszcza się na podłoże i podnosi but. Za pomocą kół jezdnych 3 żuraw przesuwa się stopniowo do przodu wzdłuż ramy T. Następnie but jest opuszczany na ziemię, kończąc cykl chodzenia.

Ryc. 17. Rodzaje żurawi ze względu na rodzaj układu jezdnego:

A - kolej, B - automobilowy, V - na podwoziu samochodowym,

G - pneumatyczny, D - Gąsienica, e- pieszy; 1 - but,

2 - rama do biegania, 3 - koła jezdne: 4 - krok ruchu dźwigu

Stacjonarne – instalowane na fundamencie;

Mocowane na fundamencie lub na szynie, mocowane

przynitowany do konstrukcji wznoszonego budynku lub konstrukcji;

Samopodnoszące, instalowane na konstrukcjach napowietrznych

przyćmiony budynek lub konstrukcja i odejście od jednego

z jednego poziomu na drugi przy użyciu własnych mechanizmów

w trakcie budowy konstrukcji.

Żurawie stacjonarne i samowznoszące wykorzystywane są głównie przy budowie budynków wielokondygnacyjnych i wysokościowych.

Ryc. 18. Żurawie wieżowe:

A – stacjonarny; B – samopodnoszące; V - mobilny.

G). Według cech konstrukcyjnych Rozróżniać dwa główne typyżurawie wieżowe:

Ze stałą wieżą, sztywno przymocowaną do biegu

wycie ramy lub fundamentu;

Oraz obrotowa wieża zamontowana na ramie jezdnej i

zamontowany na urządzeniu obrotowym.

W żurawiach wieżowych stacjonarnych wieniec obrotowy znajduje się na szczycie wieży. W tym przypadku część obrotowa żurawia składa się z wysięgnika, głowicy obrotowej i konsoli przeciwwagi z umieszczonymi na niej wciągarkami, mechanizmu obrotowego oraz przeciwwagi, która służy do zrównoważenia żurawia podczas pracy.

W żurawiach z wieżą obrotową urządzenie obrotowe zwykle znajduje się w dolnej części, bezpośrednio na podwoziu żurawia lub portalu. W tym przypadku część obrotowa obejmuje wysięgnik, wieżę z głowicą i rozpórką, obrotnicę z umieszczonymi na niej wciągarkami ładunkowymi i wysięgnikiem, mechanizm obrotowy i płyty przeciwwagi.

Ryc. 19. Rodzaje żurawi wieżowych:

A - ze stałą wieżą (z obrotową głowicą);

B - z obrotową wieżą.

D) W zależności od rodzaju zastosowanych wysięgników, dźwigów udział na dwie grupy:

z podnoszeniem,

I z belką.

W przypadku żurawi z wysięgnikiem wychylnym ładunek jest zawieszony na końcu wysięgnika. Zmiana wysięgu (podnoszenie wysięgnika) w tym przypadku odbywa się poprzez obrót wysięgnika względem zawiasu podpory.

W przypadku żurawi z wysięgnikiem dźwigarowym ładunek jest zawieszony na wózku towarowym, który w przypadku zmiany wysięgu porusza się wzdłuż belek prowadzących wysięgnika.

Najprostsze w konstrukcji i sposobie produkcji są wysięgniki podnoszące, które stały się powszechne.

MI). Mocążurawie wieżowe dzielą się na:

a) dźwigi małej mocy o udźwigu do 5 T do obsługi niskich budynków cywilnych;

b) dźwigi średniej mocy o udźwigu od 5 zanim 25 T do obsługi wielokondygnacyjnego budownictwa cywilnego i przemysłowego;

c) dźwigi dużej mocy o udźwigu 25-75 T, a czasem nawet do 100 T do montażu prefabrykowanych elementów konstrukcyjnych w budownictwie wodnym i przemysłowym.

Indeksy żurawi wieżowych.Każdy model żurawia wieżowego (wg GOST 13555-79 „Dźwigi wieżowe budowlane”) ma własną markę, która zawiera litery i cyfry.

Listy mieć na myśli :

KB - żuraw wieżowy;

KBM - żuraw wieżowy modułowy;

KBGS - żuraw wieżowy do budownictwa hydrotechnicznego

KBR - żuraw wieżowy do celów remontowych.

Po literach są trzyliczby w następującej kolejności:

Pierwsza cyfra- oznacza grupę wymiarową według momentu obciążenia:

I grupa wielkościowa - 25 t m;

II grupa wielkościowa - 60 t m;

III grupa wielkościowa – 100 t m;

4. grupa wielkościowa - 160 t m;

5. grupa wielkościowa - 250 t m;

6. grupa wielkościowa - 400 t m;

7. grupa wielkościowa - 630 t m;

8. grupa wielkościowa - 1000 t m;

9. grupa wielkościowa - ponad 1000 t m.

Ryc.20. Schemat indeksowania żurawi wieżowych.

Druga i trzecia cyfra- numer seryjny do rejestracji dźwigu, rozróżniający typ wieży:

od nr. 01 do nie. 69 - oznacza, że ​​żuraw jest wyposażony w obrotnicę

wieża firmowa;

od nr. 71 do nie. 99 - oznacza, że ​​żuraw jest wyposażony w nie-

na przykład „.24”, który różni się od modelu podstawowego właściwościami technicznymi (w wersji podstawowej liczba „.0” nie jest wskazana).

Po numerze wykonania litery A, B, C, ..., M, ..., Y oznaczają kolejną modyfikację (A - pierwsza, B - druga).

T - tropikalny.

telewizja - tropikalna wilgoć.

HL - zimno (rejony Dalekiej Północy, do -60°C).

I tak na przykład krany:

KB-308- żuraw wieżowy trzeciej grupy udźwigu (3), wyposażony w wieżę obrotową (nr rej. 08), o umiarkowanej konstrukcji.

KB-309HL- żuraw wieżowy, trzeci wymiarowa grupa udźwigu (3), wyposażony w wieżę obrotową (nr rej. 09), wykonanie HL (Regiony Dalekiej Północy).

KB-403B- żuraw wieżowy szóstej grupy wielkościowej udźwigu (4), wyposażony w wieżę obrotową (nr rej. 03), modyfikacja druga (B).

KB-674A- żuraw wieżowy, szósta grupa wielkościowa udźwigu (6), wyposażony w wieżę stałą (nr rej. 74), modyfikacja pierwsza (A).

Niektóre marki żurawi wieżowych indeksowane były według innej zasady:

Żuraw KB-100- żuraw wieżowy o momencie obciążenia 100 tm.

Żuraw BK-300- żuraw wieżowy o momencie obciążenia 300 tm.

Żuraw BK-1000- żuraw wieżowy o momencie obciążenia 1000 tm.

Dźwig BK-1425- żuraw wieżowy o momencie udźwigu 1425 tm.

Żuraw ABKS-5- dźwig wieżowy samochodowy dla rolnictwa

konstrukcji, o udźwigu 5 ton.

Dźwig KP-300- żuraw przewoźny o momencie obciążenia 300 tm.

Indeks BCSM» oznacza samowznoszący się żuraw wieżowy. Następnie wysokość podnoszenia (w piętrach) jest wskazywana za pomocą łącznika. Po modyfikacji dodano literę M.

Uzyskiwać BCSM-3-5-10- samowznoszący się żuraw wieżowy do konstrukcji 10-piętrowych.

Żurawie o tym oznaczeniu produkowane były w latach 50-tych i 60-tych XX wieku.

Ogólna budowa żurawi wieżowych. Różnorodność zastosowań prowadzi do różnic w konstrukcjach żurawi wieżowych. W zależności od przeznaczenia ich część nośna, wieża, wysięgnik, podwozie i inne elementy konstrukcyjne są wykonywane inaczej.

Jednak zgodnie z ich konstrukcją wskazane jest podzielenie wszystkich żurawi wieżowych na trzy grupy:

I – żurawie z wieżą stałą (nieobrotową) i obrotową

moja głowa;

II – dźwigi z platformą obrotową;

III – dźwigi z wieżą obrotową.

Wszystkie żurawie serii KB mają jeden schemat projektu. Każdy żuraw wieżowy składa się z:

● wieże (kolumny),

● boom roboczy,

● część nośna,

● łożysko obrotowe,

● ogrodzenia, schody, podesty, kabina kierowcy i

przeciwwaga,

● mechanizmy wykonywania ruchów roboczych:

mechanizmy podnoszenia ładunku,

Obracanie wysięgnika

Zmiany odlotów,

● urządzenia zabezpieczające (ograniczniki obciążenia,

ness, wysokość podnoszenia ładunku, ruch ładunku

wózek, huśtawka i podnośnik),

● system sterowania.

Wszystkimi mechanizmami dźwigu steruje kierowca z kabiny, w której znajduje się sprzęt sterujący.

Ryc.21. Żuraw wieżowy:

A - z obrotową wieżą i wysięgnikiem podnoszącym, B - ze stałą wieżą

i wysięgnik belki; 1 - zawieszenie hakowe, 2 - strzałka, 3 - głowa, 4 - kabina

na, 5 - przekładka, 6 - wieża, 7 - wciągnik łańcuchowy, 8 - przeciwwaga, 9 - str-

wciągarka wędkarska, 10 - wciągarka ładunkowa, 11 - mechanizm obrotowy, 12 - zakręt-

platforma, 13 - obrotowe urządzenie podporowe, 14 - balast, 15 – podwozie

rama, 16 - wózek do biegania, 17 - wózek towarowy, 18 - wciągarka do wózka,

19 - konsola przeciwwagi.

Konstrukcje żurawi z głowicami obrotowymi mają następujące główne wady:

1) obecność znacznego momentu zginającego i wzrost siły ściskającej w wyniku górnego mocowania głowicy, przeciwwagi itp. uczynić konstrukcję wieży i jej część nośną cięższą;

2) górne mocowanie przeciwwagi i głowicy obrotowej zwiększa środek ciężkości konstrukcji żurawia i środek przyłożenia obciążeń wiatrem, co prowadzi do zmniejszenia stateczności żurawia i wymaga dodatkowego zwiększenia balastu, co obciąża żuraw i jego część nośną;

3) obecność obrotowej głowicy z konsolą przeciwwagi i balastem znacznie zwiększa złożoność montażu i demontażu dźwigu oraz jego transportu.

Ryc.22. Dźwig samopodnoszący:

1 – część obrotowa; 2 – wieża stała;

3 – śruba do przedłużenia wieży stałej;

4 – rama nośna; 5 – niższe wsparcie.

Rys. 23. Platforma obrotowa żurawia wieżowego III grupy wielkości:

1- wieńce; 2 - część konsoli; 3 - stojak dwunożny;

4 - wciągarka wysięgnika; 5 - wciągarka ładunkowa; 6 - mechanizm obrotowy;

7 - wspornik do montażu wieży.

Wieże Żurawiowe . Wieżę dźwigową zaprojektowano tak, aby zapewnić wymaganą wysokość podnoszenia ładunku, przyjmowania i przenoszenia obciążeń działających na dźwig na część nośną.

Wieże dźwigowe to stalowa konstrukcja kratowa o przekroju prostokątnym, spawana z kątowników stalowych o różnych rozmiarach. Ostatnio zaczęto stosować żurawie wieżowe rurowe, których wieże wykonane są z rur stalowych. Aby ułatwić produkcję i transport, wieże dźwigowe o dużej wysokości składają się z oddzielnych sekcji. Łączone za pomocą nakładek i śrub. Wieże dźwigowe o wysokości mniejszej niż 25 M najczęściej mają one stały przekrój w wysokości, natomiast wyższe wieże, w celu zmniejszenia ilości zużywanego metalu, mają przekrój zmienny, zmniejszający się ku górze.

Ryc.24. Schematy konstrukcyjne wieży:

A – wieża obrotowa dźwigu rurowego;

B – wieża kratowa stała z wewnętrzną głowicą obrotową;

V – wieża kratowa stała z głowicą obrotową zewnętrzną;

G – wieża teleskopowa.

Wieża (obrotowy lub nieobrotowy) zapewnia niezbędną wysokość zawieszenia sprzętu roboczego, a także służy do umieszczenia niektórych mechanizmów dźwigowych. Jest to konstrukcja teleskopowa (konstrukcja rurowa wykonana z rury o dużej średnicy) lub konstrukcja kratowa wykonana z kątowników lub rur o małej średnicy.

Wieża dźwigowa to metalowa konstrukcja zapewniająca wymaganą wysokość podnoszenia.

Wieże i strzały mogą być krata wykonana z kątowników lub rur o dużej średnicy .

Przekrój wież a strzałki mogą być:

Kwadrat,

Prostokątny,

Okrągły,

A dla strzałek jest trójkątny z krawędzią w dół lub w górę (;↓).

W zależności od konstrukcji dźwigu wieże są wykonywane:

▪ obrotowe,

▪ i nieobrotowe.

Ryc.25. Wieża.

Metoda obracania, żuraw wieżowy może być:

Obrotowe od góry (z nieobrotową wieżą i obrotową głowicą)

Oraz toczenie dolne (z gramofonem lub z gramofonem

Według metody montażu, żurawie wieżowe mogą być wykonywane:

▪ niezmontowany,

▪ demontowane na ziemi (teleskopowe i składane),

▪ uprawiane od dołu,

▪ i wysuwany od góry.

Metalowa konstrukcja wieży kratowej składa się z kątowników podłużnych (rur) zwanych pasy i ukośnie położone narożniki (rury) - aparat ortodontyczny. Szelki zapewniają sztywność wieży. W rzucie wieże kratowe mają zwykle przekrój kwadratowy. Rzadziej wykonuje się wieże o przekroju prostokątnym lub trójkątnym.

W zależności od sposobu mocowania wieże występują ze sztywnym mocowaniem wszystkich czterech pasów bezpośrednio do podstawy lub do platformy obrotowej oraz z uchylnym podparciem wieży i jej mocowaniem za pomocą rozpórek.

Ryc.26. Rodzaje wież dźwigowych w zależności od

z metod mocowania:

A - ze sztywnym mocowaniem stałej wieży;

B - ta sama, obrotowa wieża;

V - z uchylnym mocowaniem wieży;

G - z mocowaniem na wysięgniku od góry;

D - z górnym centralnym mocowaniem wysięgnika;

mi - z mocowaniem wysięgnika bocznego.

Prefabrykowana wieża składa się z czterech sekcji: pierwsza i druga sekcja stanowią górną część wieży; trzecia część obejmuje kabinę maszynisty i maszynownię; czwarta część to dolna, poszerzona część wieży.

Ryc.27. Przekrój wieży SBK-1

i konstrukcja złącza doczołowego.

Każda sekcja to metalowa kratownica składająca się ze stojaków, kątowników, stężeń, klinów i listew czołowych. Poszczególne sekcje wieży łączone są za pomocą płytek i śrub. Poszczególne elementy wieży w pierwszych próbkach dźwigów łączono ze sobą za pomocą nitów, a później za pomocą spawania elektrycznego.

Do dolnego pasa wieży lub w wieżach z czterospadową częścią dolną do stojaków przyspawane lub nitowane są specjalne stopy podporowe z otworami na śruby. Odpowiednio belki nośne są przyspawane do portalu lub do podwozia, w którym wiercone są również otwory na śruby mocujące.

Aby zamontować wieżę, do niej i podwozia lub portalu przyspawane są specjalne oczka. Podczas montażu lub demontażu dźwigu w otwór tych oczek wkładane są palce, które służą do połączenia wieży z portalem i zapewniają obrót wieży podczas jej podnoszenia lub opuszczania. Aby uniknąć uderzenia, gdy wieża przesuwa się z pozycji pionowej podczas montażu, do podstawy wieży przymocowany jest zawiasowo podnośnik śrubowy.

Ryc.28. Suwnica wieżowa rurowa:

skręcane połączenia kołnierzowe znajdują się wewnątrz rury.

Ryc.29. Rurowe wieże obrotowe:

A – cienkościenna wieża zawieszona na platformie

rury elektryczne;

B – taki sam, walcowany z blachy stalowej;

V – walcowane z blachy stalowej z wbudowaną kabiną;

G – wyszedłem z rur o dużej średnicy, opierając się na nich

łożysko oporowe

Wieże są wyposażone w montaż na wysięgniku górnym i bocznym. Powszechne stały się żurawie z bocznym mocowaniem zarówno wysięgników podnoszących, jak i belkowych (KB-100.2, KB-674). Przy montażu wysięgnika na bok zawias podpory przesuwa się na bok. Umożliwia to opuszczenie wysięgnika do dolnego położenia podczas jego demontażu, bez komplikowania konstrukcji wieży.

Według warunków instalacji wieże dzielą się na:

Niezdemontowany

Teleskopowy,

Składanie,

Dorastanie

Możliwość układania w stosy.

Niezmontowany Podczas montażu wieża dźwigowa KB-100.1 wykonana jest z cylindrycznej rury o średnicy 920 mm o grubości ścian 5 mm. Uchwyty wsporcze na dole wieży są przesunięte na bok w celu lepszego przenoszenia obciążenia i posiadają podstawę.

Wieża jest zawieszona na stole obrotowym i utrzymywana w odpowiedniej pozycji za pomocą dwóch wózków teleskopowych. Pionowa wieża zakończona jest stożkową głowicą. Na wysokości wieża posiada wspornik, na którym zamontowana jest kabina. a abine prowadzi klatka schodowa znajdująca się wewnątrz wieży. Koniec rury, otwarty od dołu, wchodzi do wieży. Aby wyjść z wieży w pobliżu kabiny, znajduje się owalny otwór - właz. Z tyłu wieży znajdują się kraty. Podczas demontażu i transportu żurawia układa się na nich liny i wielokrążki.

Wieża żurawia BKSM-5-5A również ma konstrukcję nierozbieralną. Jej dolna część jest przymocowana do portalu. Aby uwzględnić działające na niego zwiększone obciążenia, sekcja ta została poszerzona. Górna część wieży jest obciążona znacznie mniej, dlatego górna część wieży jest mniejsza w planie.

Teleskopowy wieża posiada dźwig KB-100.2. Składa się z części zewnętrznej (podporowej) i wewnętrznej (chowanej). Część nośna wieży jest połączona obrotowo od dołu z obrotnicą. Na wysokości 3,4 m do wieży przyspawane są dwa wsporniki, które zabezpieczają ją rozpórkami teleskopowymi podczas pracy i transportu.

Wysuwana część wieży w pozycji wysuniętej opiera się platformami nośnymi na bocznych wspornikach części zewnętrznej i jest w niej centrowana za pomocą dwóch rzędów palców. Do części wysuwanej przymocowana jest platforma do kabiny, drabinka wewnątrz wieży, rozpórka i głowica. Do przedłużenia sekcji wewnętrznej należy użyć poczwórnego krążka montażowego i drążka, którego górny koniec opiera się o ślizgacz sekcji przedłużającej.

Głowice żurawi. Głowica stanowi kontynuację wieży i ma za zadanie utrzymać wysięgnik w pozycji roboczej za pomocą lin lub prętów wysięgnika. W niektórych żurawiach (np. ABKS-5) głowicę zastępuje się zawiasową, co umożliwia zmniejszenie długości żurawia podczas transportu.

Głowicą żurawia wieżowego jest kratownica wykonana z elementów rurowych. Kratownica kończy się skrzynką, w której gniazdach znajduje się oś z dwoma wyjściowymi blokami obciążeniowymi. Oś zabezpieczona jest za pomocą obejm i listew dociskowych. Podczas instalacji i konserwacji instalowane są drabiny, aby wspiąć się na górę i uzyskać dostęp do bloków. Istnieją dwa oczka do mocowania wysięgnika głównego i usztywnień konsoli przeciwwagi.

Ryc.30. Głowica żurawia KB.

W kranach, przy wieży obrotowej głowice są sztywno połączone z wieżą. Na czubku głowicy przymocowane są bloki odchylające lin ładunkowych i liny usztywniające bom.

Konfigurację głowicy dobiera projektant w trakcie projektowania. Przesunięcie głowicy do przodu (w stronę wysięgnika) poprawia warunki poziomego przemieszczania się ładunku przy zmianie wysięgu żurawi z wysięgnikami. Odsunięcie głowicy do tyłu zwiększa stabilność wysięgników przed przechyleniem podczas pracy na krótkim wysięgu.

W kranach w przypadku wieży stałej występują dwa rodzaje głowic: stała i obrotowa.

W żurawiach z łożyskami obrotowymi typu dzwonowego głowica stała jest sztywno przymocowana do szczytu wież stałych. Wiele konstrukcji żurawi nie ma stałej głowicy. W tym przypadku głowica obrotowa, która służy jednocześnie jako podparcie całej obrotowej części żurawia, jest połączona ze szczytem wieży za pomocą obrotowego urządzenia podporowego, takiego jak szkło lub w postaci kuli (rolki). koło. W tym przypadku konfiguracja głowicy (jak w żurawiach z wieżą obrotową) zależy od zadań, jakie stawia sobie projektant przy tworzeniu żurawia.

Głowice żurawi. Wszystkie żurawie wieżowe, z wyjątkiem tych, które mają obrotowe kolumny, można podzielić na dwie grupy, różniące się konstrukcją części obrotowych - głowic.

Do pierwszej grupy zaliczają się krany z zabudowaną głowicą obrotową. Głowica tych żurawi, zlokalizowana na szczycie wieży, składa się z części stałej połączonej z górną częścią wieży oraz części obrotowej, która znajduje się nad częścią stałą i zakrywa ją od zewnątrz.

Do drugiej grupy zaliczają się żurawie z głowicami umieszczonymi wewnątrz wieży. Głowica wykonana jest w formie konstrukcji kratowej, stożkowej lub w kształcie cygara, wspartej dolną częścią na wsporniku wewnątrz wieży.

Ryc.31. Głowica żurawia wieżowego T-72:

1 - przeciwwaga; 2 - platforma obrotowa; 3 -stojak; 4 - kabina sterownicza;

5 - koło łyżwiarskie; 6 - platforma przejściowa; 7 - rolki podporowe; 8 - trzon;

9 - trawers; 10 - cierń; 11 - belka nośna;

A - górny zespół podporowy głowy; B - dolny zespół wspornika głowicy.

Działająca strzałka. Wysięgnik żurawia wieżowego został zaprojektowany tak, aby zapewnić niezbędną powierzchnię jego obszaru roboczego, aby odbierać i przenosić działające na niego obciążenia na wieżę.

Wysięgniki żurawi wieżowych są stalową konstrukcją kratową o przekroju prostokątnym lub trójkątnym, spawaną z kątowników stalowych, a czasami z rur (żurawie rurowe). Konstrukcja wysięgników zależy od przyjętego sposobu zastosowania ładunek(obciążenie) i sposób zawieszenia.

Sprzęt roboczy zawiera:

A) wysięgnik wyposażony w urządzenie do podnoszenia lub podporę

pchnięcie wirujące strzałą,

B) urządzenie do przenoszenia ładunku w postaci haka lub specjalnego uchwytu.

Wysięgnik służy do podnoszenia ładunków. Podnoszenie ładunku odbywa się za pomocą wciągarki towarowej, liny ładunkowej i zawieszenia hakowego, które stanowi część żurawia przenoszącą ładunek.

Wysięgnik roboczy żurawi wieżowych wynosi:

▪ wysięgniki robocze z zawieszeniem linowym;

▪ wysięgnik belkowy z wózkiem towarowym;

▪ wysięgnik podnoszący wykonany z rur;

▪ i od rogów.

Projekty wysięgników dźwigów. Zgodnie ze sposobem przenoszenia ładunku wyróżnia się strzałki:

■ podnoszenie,

▪ sztywny o stałym zasięgu i wysięgnikach z wózkami towarowymi.

Podnoszenie wysięgnik zawieszony jest na głowicy obrotowej na krążku, z którego lina spływa na bęben wciągarki wysięgnika. Ruch ładunku zawieszonego na końcu wysięgnika odbywa się poprzez zmianę kąta jego nachylenia. W tym przypadku obciążenie jednocześnie z ruchem poziomym podnosi się lub opada, opisując zakrzywioną trajektorię.

Wysięgnik podnoszący to przestrzenna konstrukcja metalowa mocowana do wieży za pomocą zawiasu nośnego. Na końcu wysięgnika znajdują się bloki, które można rozmieścić za pomocą wyważarki połączonej z głowicą wysięgnika. Ładunek jest stale zawieszony na blokach wyposażonych w liny ładunkowe. Strzałę tego typu montuje się ukośnie do horyzontu, a jej zasięg zmienia się wraz ze zmianą kąta nachylenia.

Zaletą tego typu strzał jest prostota konstrukcji.

Trudny wysięgnik ma stały wysięg podczas cyklu pracy żurawia. Strzała taka zawieszona jest na obrotowej główce na elastycznym wsporniku przymocowanym do końca strzały.

Aby zmienić promień wysięgnika, we wszystkich przypadkach należy zatrzymać pracę żurawia. Ruch ładunku za pomocą dźwigu wyposażonego w sztywny wysięgnik odbywa się, gdy sam dźwig porusza się po torach i gdy wysięgnik się obraca. Konstrukcja wysięgnika działa na zginanie pod wpływem własnego ciężaru i ściskanie pod wpływem ciężaru wysięgnika i ładunku, jest najprostsza i najlżejsza.

Na głowicach wysięgników podnoszących i sztywnych zamocowane są górne bloki krążka ładunkowego oraz osie do mocowania prętów belek wysięgnika.

Wysięgnik z wózkiem towarowym. Dostawa ładunku dźwigiem wyposażonym w wysięgnik z wózkiem towarowym odbywa się za pomocą tego wózka, który porusza się po wysięgniku, zawieszonym z reguły w pozycji poziomej. W przypadku konieczności zwiększenia wysokości podnoszenia ładunku wysięgnik ustawia się w pozycji pochylonej, na końcu zabezpiecza się wózek towarowy z hakiem.W tym przypadku wysięgnik pracuje jako sztywny o stałym wysięgu.

Ruch wózka towarowego wzdłuż wysięgnika odbywa się po specjalnych prowadnicach, które w przypadku lekkich żurawi mogą stanowić narożniki pasów wysięgnika, a w przypadku ciężkich żurawi - dwuteowniki przymocowane do dolnej płaszczyzny wysięgnika.W przypadku większości żurawi wysięgniki z wózkami towarowymi zawieszone są na sztywnych prętach lub elastycznych stężeniach o stałej długości, mocowanych w jednym lub kilku punktach. Liczba punktów zawieszenia zależy od długości wysięgnika i udźwigu żurawia.

Konstrukcje metalowe wysięgników produkowanych obecnie przez dźwigi są spawane . W starszych modelach żurawi SBK-1 wysięgniki były nitowany .

Aby ułatwić transport, wysięgniki składają się z oddzielnych sekcji. Większość strzał składa się z trzech części – główki, środka i podpory.

Połączenia sekcji wysięgnika są połączone płytami za pomocą czystych śrub lub kołnierzy. Oprócz głównych sekcji wysięgniki są czasami wyposażone w wymienne wkładki, które pozwalają na zmianę długości wysięgnika i, odpowiednio, udźwigu żurawia. Na końcach i w środku sekcji znajdują się membrany (poprzeczne połączenia pionowe), aby zapewnić niezbędną sztywność.

Zmiana wysięgu (czyli zmiana położenia zawieszenia haka względem osi obrotu żurawia) odbywa się albo poprzez zmianę kąta nachylenia wysięgnika za pomocą krążka wysięgnika i wciągarki wysięgnika, albo poprzez przesuwanie wózka ładunkowego za pomocą wyciągarki wózkowej.

Ryc.32. Schematy budowy wysięgników żurawi wieżowych:

A - sztywny wysięgnik o stałym zasięgu; B - wysięgnik podnoszący;

V - wysięgnik dźwigu BK-1 na pętlach linowych; G - wysięgnik żurawia BKSM-3

z krążkiem linowym; D - wysięgnik z wózkiem ładunkowym i sztywny

trakcja; mi - to samo, podnoszenie za pomocą elastycznych prętów; I - to samo, podnoszenie

bez przyczepności; H - wysięgnik podnoszący wysięgnika dźwigu BTK-100; 1 - strzałka;

2 - koło pasowe wysięgnika; 3 - Głowica obrotowa; 4 - wieża; 5 - ładunek

wyjąca lina; 6 - wózek towarowy.

Część wsparcia. Część nośna żurawia wieżowego przeznaczona jest do przenoszenia sił z wieży poprzez rolki na tor jezdny żurawia. Konstrukcja części nośnej zależy głównie od ciężaru dźwigu i skrajni.

Części nośne przejmują obciążenia działające na dźwig i przenoszą je bezpośrednio na podstawę żurawia (tor dźwigu, fundament lub stropy budynku).

Część wsparcia mobilne żurawie wieżowe obejmują:

Rama będąca podstawą do montażu wieży lub urządzenia obrotowego,

Oraz wózek jezdny, który przenosi obciążenie z dźwigu na tory kolejowe i służy do przemieszczania dźwigu.

Części nośne do dźwigów montowanych są płyty fundamentowe. połączone śrubami kotwiącymi z fundamentem oraz ramy mocujące, które znajdują się pomiędzy sekcjami wieży. Ramy mocowane są do budynku za pomocą dodatkowych połączeń, płyty fundamentowe mocowane są do kołnierzy dolnej części wieży.

Samowznosząca się podpora dźwigu- belki nośne - służą do mocowania żurawia do podłóg budowanej konstrukcji w trakcie eksploatacji. W okresie przedłużania dźwigu za pomocą krążka montażowego, jako element nośny stosuje się klatkę podnoszącą, której prowadnice przesuwają się po pasach wieży podczas podnoszenia dźwigu na nowy poziom.

Nazywa się dolną część dźwigu, która odbiera wszystkie obciążenia i przenosi je przez koła jezdne na tor kolejowy część wspierająca.

W zależności od wielkości żurawia jego część nośna ma inną konstrukcję:

W dźwigach o udźwigu 0,5-1 T część nośna ma postać płaskiego wózka (a);

W dźwigach o udźwigu 1,5-5 T część nośna wykonana jest w formie portalu (b, c, d, e, f, g).

Portale różnych modeli żurawi z tej grupy posiadają odmienną konstrukcję.

Ryc.33. Portale żurawi wieżowych.

Części nośne wykonane w formie wózka są łatwiejsze w produkcji; trudniejsze w wykonaniu części nośne wykonane w formie portalu, zapewniają możliwość składowania materiałów i konstrukcji budowlanych pomiędzy torami kolejowymi, a także przejazdu pojazdów.

Ryc.34. Ramy do biegania:

A - asymetryczny;

B - Portal w kształcie litery U;

V - portal namiotowy;

G - z obrotowymi belkami wiatrowskazów;

1 - rama; 2, 4 - belki, 3 - rozpórki, 5 - stojak, 6 - rękaw, 7 - wiatrowskaz.

W zależności od ilości punktów podparcia na szynach ramy mogą być trzy- i czteropodporowe. Najczęściej spotykane są ościeżnice czterosłupkowe, dlatego przyjrzyjmy się ich projektom. Konstrukcja ramy zależy od rodzaju dźwigu (z wieżą obrotową lub stałą) i rodzaju urządzenia jezdnego (szynowy, samochodowy, pneumatyczny).

W niektórych żurawiach ze stałą wieżą wózki są przymocowane do wieży za pomocą portalu. Wózki na stalowych kołach jezdnych poruszają się po torze szynowym dźwigu za pomocą mechanizmu ruchu dźwigu. Częścią nośną stacjonarnych żurawi wieżowych jest rama osadzona na monolitycznej podstawie. Na dużych wysokościach do budowanej konstrukcji dodatkowo mocowane są żurawie wieżowe. Takie żurawie nazywane są żurawiami przyłączeniowymi. W niektórych przypadkach dołączony dźwig do określonej wysokości może działać jako dźwig samojezdny. Jest wówczas uniwersalny i posiada część nośną w postaci urządzenia jezdnego, przypominającą żurawie samojezdne.

Podwozie przejmuje i przenosi na podłoże (grunt, tor kolejowy lub konstrukcję konstrukcji) wszelkie obciążenia od ciężaru dźwigu, wiatru i podnoszonego ładunku. Na podwoziu z reguły znajduje się mechanizm przesuwania dźwigu.

Ramy jezdne stacjonarnych żurawi wieżowych są zwykle wyposażone w szynowe podwozie. Przyjrzyjmy się wersjom tych działających ramek.

Płaska rama podwozia z rozpórkami występuje w wersji z ramą środkową (zwykle niestosowaną w przypadku żurawi z wieżą) lub ramą asymetryczną z wieżą przesuniętą.

Ryc.35. Podwozie.

Działające urządzenie.

Ryc.36. Wózki z napędem na dwa koła:

A – z przekładnią globoidalną; B – z dwiema przekładniami walcowo-stożkowymi;

1 - silnik; 2 - hamulec; 3 – skrzynia biegów; 4 – uchwyt antykradzieżowy, trwały

wniesione pod główkę szyny.

Wózki jezdne żurawi samojezdnych dzielą się na:

Napędzany;

I te bez napędu.

Wózki wykonane są na stalowych kołach jezdnych z kołnierzami, które poruszają się po torze szynowym suwnicy za pomocą mechanizmów ruchowych.

Układ jezdny żurawia górnoobrotowego:

Podwozie lewe;

Rama do biegania;

Prawy wózek.

Żuraw porusza się po placu budowy zazwyczaj za pomocą szynowego urządzenia jezdnego na stalowych kołach jezdnych napędzanych mechanizmem umożliwiającym poruszanie się po torach dźwigu.

Wózki jezdne dźwigów samojezdnych - na stalowych kołach jezdnych z kołnierzami, poruszają się po torze szynowym dźwigu za pomocą mechanizmów ruchowych.

Żurawie wieżowe montowane na podwoziach samochodowych, pneumatycznych kołowych i gąsienicowych wykonywane są na bazie żurawi samojezdnych typu wysięgnik.

Żurawie wieżowe posiadają wielosilnikowy napęd elektryczny zasilany z sieci zewnętrznej poprzez kabel i pantograf i wykonują następujące ruchy robocze: podnoszenie ciężarów, zmiana wysięgu, skręcanie, a także poruszają się żurawie samojezdne. Połączenie tych ruchów pozwala na transport ładunku w dowolne miejsce w obszarze pracy dźwigu, a także obsługę obszaru magazynu i rozładunek ładunku z pojazdów.

B C

Ryc.37. Układ jezdny żurawia górnoobrotowego:

A- podwozie lewe; B - rama do biegania; V - prawy wózek.

Obrotowe urządzenie podtrzymujące.Łożyska obrotowe służą do przenoszenia nacisku z części obrotowej żurawia na część nieruchomą i wykonywania ruchu roboczego polegającego na obracaniu wysięgnika.

Ryc.38. Centrum sterowania dźwigiem z obrotową wieżą rurową:

A - schemat; B – schemat kinematyczny mechanizmu.

Ryc.39. Podpora głowicy żurawia wieżowego:

A - projekt; B – oś centralna z trawersem.

Aby połączyć obrotowe i nieobrotowe części żurawia, stosuje się go pierścień obrotowy (w skrócie OPU – obrotowe urządzenie podporowe), które zapewnia zarówno przeniesienie obciążeń pionowych i poziomych z części obrotowej żurawia na nieruchomą ramę jezdną, jak i momentów wywracających i momentowych z części obrotowej żurawia na nieruchomą części oraz obrót części obrotowej względem części nieruchomej.

Ryc.40. Część obrotowa żurawia KB.

Wyróżnić cztery typyłożyska obrotowe:

Dzięki rozmieszczonym podporom, takim jak dzwonek i szkło,

Z tarczami kulkowymi i rolkowymi.

OPU żurawia dolnoobrotowego z platformą obrotową znajduje się poniżej, bezpośrednio na części nośnej żurawia lub na portalu.

Część obrotowa żurawia obraca się względem części nieobrotowej za pomocą mechanizmu obrotowego. Obie części połączone są obrotowym mechanizmem nośnym, który przenosi obciążenia pionowe i wywracające z części obrotowej na nieobrotową ramę jezdną.

Część obrotową stanowią: platforma obrotowa, na której umieszczone są mechanizmy robocze dźwigu – wciągarki towarowe i wysięgnikowe, mechanizm

Ryc.41. Łożysko kulkowe jednorzędowe:

A - schemat; B - jednostka lokalizacji piłki.

zakręt. Dodatkowo na platformie zamontowane są płyty przeciwwagi, wieża z głowicą, rozpórka i wysięgnik.

W żurawiach górnoobrotowych platforma z zamontowaną na niej wieżą nie obraca się. Centrum sterowania takim dźwigiem znajduje się w górnej części konstrukcji wieży. Aby umożliwić przemieszczanie ładunków po łuku, na wieży zamontowana jest obrotowa głowica, do której przymocowana jest konsola przeciwwagi z przeciwwagą w celu zrównoważenia wysięgnika. Mechanizmy robocze są zainstalowane na konsoli przeciwwagi.

Nowoczesne żurawie wieżowe z wieżą stałą mają udźwig ponad 10 T. Zwiększony udźwig i wysokość podnoszenia ładunku prowadzą do dużej masy całkowitej, co utrudnia tworzenie żurawi z wieńcem obrotowym w dolnej części maszyny.

Główną zaletą żurawi samojezdnych z wieżą stałą jest możliwość przekształcenia ich w żurawie przystawkowe, które mają charakter uniwersalny i mogą pełnić funkcję samowznoszącą oraz mobilną - na małych wysokościach są mobilne, a przy wzroście pełnią funkcję załączniki stacjonarne.

Aby zapewnić stabilność mobilnych żurawi wieżowych, balast umieszcza się na platformie obrotowej lub na dnie wieży stałej.

W wielu żurawiach ze stałą wieżą (na przykład BKSM-5-5A) stosuje się dzwonowe urządzenie obrotowe z dwoma wspornikami oddalonymi od siebie o wysokość. Podpora górna przejmuje obciążenia pionowe i poziome, podpora dolna rolkowa - tylko poziome. Moment wywracający w tej konstrukcji jest postrzegany przez reakcje poziome T górnych i dolnych podpór. Czasami obciążenie pionowe przejmuje nie górna, ale dolna podpora zbudowana wewnątrz wieży. W górnej części główki kranu znajduje się grzybek, który u dołu ma poszerzoną część, za pomocą której opiera się o piętę 9. Pięta mocowana jest na nieobrotowej główce.

Obciążenia poziome przejmuje szyba nośna zamontowana na obrotowej głowicy. Aby zmniejszyć tarcie podczas obracania, w szybę wciskane są tuleje bimetaliczne, a w miejscu styku grzybka ze szkłem nośnym w dolnej części głowicy obrotowej montowana jest podkładka z brązu oraz cztery pary rolek podporowych . Gdy dźwig się obraca, toczą się one po pierścieniu przymocowanym do nieruchomej głowicy.

Aby równomiernie rozłożyć obciążenie pomiędzy sąsiednimi rolkami, łączy się je parami w wózki wyważające.

Podpora obrotowa typu dzwonowego jest rodzajem urządzenia typu odwrócony dzwon z rozstawionymi wspornikami wbudowanymi wewnątrz wieży. W tym przypadku dolny ciąg podporowy odbiera obciążenia poziome i pionowe, a górny wspornik - tylko poziome.

Urządzenia podporowo-obrotowe z kółkami kulkowymi lub rolkowymi przejmują obciążenia we wszystkich kierunkach.

Ryc.42. Łożyska obrotowe z dwoma

podpory rozmieszczone w odstępach wysokościowych:

A - typ dzwonka; B - rodzaj szkła; 1 - podpora górna; 2 - głowica obrotowa;

3 - niższe wsparcie; 4 - stała głowica; 5 - filiżanka; 6 - tuleje; 7 - Grzyb;

8 - pralka; 9 – pięta; 10 - wieża.

W zależności od liczby rzędów kulek lub rolek, koła mogą być jednorzędowe lub dwurzędowe. Koła kulkowe dwurzędowe są bardziej niezawodne niż koła jednorzędowe. Okręgi te to trzy pierścienie, pomiędzy którymi umieszczone są kule. Koło rolkowe różni się tym, że rolki są umieszczone poprzecznie we wspólnym rowku. W tym przypadku wałek toczy się po jednej parze bieżni, kolejny po drugiej parze bieżni. Jeden z pierścieni koła jest na stałe przykręcony do ramy nośnej jezdnej. Dzielone pierścienie są przykręcone do gramofonu. Łącznik pierścieniowy umożliwia demontaż wieńców obrotu.

Aby zmniejszyć tarcie pomiędzy kulkami, w separatorze umieszcza się krótkie tuleje stalowe lub plastikowe 6. Na pierścieniu stałym 3 znajduje się koło zębate z wewnętrznym uzębieniem, które służy do obracania zaworu.

W tej przekładni zęby zastąpiono stalowymi sworzniami, które są zamocowane pomiędzy dwoma pierścieniami. To połączenie jest łatwiejsze w wykonaniu, ale powoduje zwiększone obciążenie przekładni i konstrukcji dźwigu.

Ryc. 43. Podpora – urządzenie obrotowe.

Ryc.44. Obrót koła:

A- okrąg w aksonometrii; B- przekrój wzdłuż koła kulowego z przekładnią; V- przekrój wzdłuż koła rolkowego; G - przekrój po okręgu kulistym z przekładnią latarniową; O- przekrój wzdłuż dwurzędowego koła rolkowego; 1,2 - pierścienie dzielone; 3 - stały pierścień wewnętrzny; 4 - koło koronowe; 5 – piłka; 6 - tuleja oddzielająca; 7,8 - rolki; 9 – trzon; 10 - smarowniczka; 11 - pierścień zewnętrzny.

Koło rolkowe z dwoma poziomymi rzędami rolek stosowane w żurawiach KBk-250 i KB-503 pokazano na ryc. Wieńce obrotu, kulki i rolki, bieżnie i zęby pierścieni są wykonane ze stali. Do smarowania w bieżni zewnętrznej znajdują się smarowniczki, które nie powinny wystawać poza zewnętrzne powierzchnie cylindryczne półbieżni.

Poręcze, drabiny, platformy, kabiny i przeciwwagi.Żurawie wieżowe, zgodnie z przepisami Gosgortekhnadzor, mają wejścia z ziemi do portalu (rama jezdna) i do kabiny, a także wygodny dostęp do schodów znajdujących się nad portalem (rama jezdna).

Ryc.45. Ogrodzenia, schody, podesty.

Dla wygody podnoszenia operatora do kabiny i na głowicę dźwigu wzdłuż wieży są instalowane schody. Szerokość schodów prowadzących do kabiny wynosi co najmniej 500 mm. Schody wykonane są z dwóch stalowych pasów. Paski znajdują się jeden od drugiego w odległości 600 mm i połączone są ze sobą stopniami wykonanymi z prętów stalowych. Połączenie między stopniami a listwami jest spawane. Do schodów mocowane jest ogrodzenie w postaci giętych zacisków z listew stalowych.

Odległość między stopniami - nie więcej niż 300 mm, co 6-8 M Na schodach rozmieszczone są platformy. Zaczynając od wysokości 3 M, schody pionowe ogrodzone są łukami w kształcie okręgów o promieniu 350-400 mm, które są instalowane w odległości nie większej niż 800 mm od siebie i połączone ze sobą co najmniej trzema podłużnymi paskami. Ogrodzenie w formie łuków nie jest wymagane, jeżeli klatka schodowa przebiega wewnątrz wieży o przekroju nie większym niż 900 X 900 mm(dla wież kratowych) i o średnicy nie większej niż 1000 mm (dla wież rurowych). W przypadku schodów nachylonych (pod kątem 75° do poziomu lub mniejszym) schody są wyposażone w poręcze i posiadają płaskie stopnie.

platformy przejściowe ogrodzona balustradami o wysokości 1 M. Podłoga może być drewniana lub metalowa. W tym drugim przypadku jest wykonany z materiałów falistych, falistych lub perforowanych.Teren musi posiadać ciągłe ogrodzenie od dołu do wysokości co najmniej 100 mm.

Wszystkimi mechanizmami steruje kierowca z kabiny. W większości dźwigów znajduje się on na szczycie wieży, co zapewnia dobry przegląd obszaru roboczego.

Chociaż nowoczesne żurawie posiadają panele zdalnego sterowania, są one używane tylko podczas montażu i testowania żurawia. Z reguły nie wszystkimi ruchami żurawia można sterować za pomocą pilota i nie można płynnie regulować prędkości mechanizmów.

Niektóre żurawie korzystają z wygodnych, odległych kabin z dobrym widokiem na obszar roboczy, a ich wysokość można zmieniać.

Ponieważ żurawie wieżowe pracują na zewnątrz o każdej porze roku, kabiny są zamknięte. Kabiny żurawi wieżowych występują w dwóch odmianach:

Wbudowany

I odległe.

Wbudowane kabiny. Kabiny wbudowane znajdują się wewnątrz wieży (lub innej konstrukcji dźwigu) i są połączone z jej metalową konstrukcją w sposób trwały.

Ryc.46. Wbudowane kabiny:

A - CBK-1; B - MSK-5-20; V - MSK-5-.20A;

1 - szczelina w dachu. 2 - podesty, 3 - schody, 4 - pokrywy włazów.

Wady tych kabin:

Są niewygodne w naprawie;

Niemożliwe jest ocieplenie ze względu na szczelinę w podłodze i suficie, przez którą

lina ładunkowa spływająca z wyciągarki umieszczonej pod kabiną;

Luki w podłodze i dachu utrudniają dostęp do kabiny i pogarszają szczelność

jakość dachu; kabina jest mała i ciasna;

Po obróceniu wysięgnika kabina pozostaje nieruchoma, a operator może to zrobić

monitorować ładunek, zmuszony do przemieszczania się z jednego okna do drugiego.

Odległe kabiny. Odległe kabiny znajdują się na zewnątrz metalowych konstrukcji dźwigu (wieża, głowica). Kabinę uważa się również za odległą, jeśli znajduje się wewnątrz wieży o wymiarach przekroju poprzecznego większego niż 1,8 x 1,8 M, a sama kabina jest wykonana jako niezależna jednostka, to znaczy można ją całkowicie wyjąć lub włożyć do wieży bez demontażu.

Ryc.47. Odległa kabina.

Odległe kabiny podzielone na:

Wiszące,

I montowane.

Kabiny zawieszone na metalowych konstrukcjach dźwigu u góry klasyfikowane są jako podwieszane.

Kabiny montowane opierają się podstawą na platformie metalowej konstrukcji dźwigu. Dodatkowo kabiny te mogą posiadać dodatkowe mocowania na ścianie bocznej lub dachu.

Ryc.48. Odległe kabiny na dźwigach:

A - zawieszony na MZ-5-10, B - montowany na portalu BKSM-14M, V- montowany na KB-573 i KB-674, G - zunifikowany w wieży KBk-250; 1 - oczy, 2 - pręty (linia przerywana pokazuje położenie kabiny podczas montażu i transportu).

Kabiny montowane w dolnej części żurawia są niewygodne w użyciu:

Nie zapewniają przeglądu miejsca pracy podczas montażu budynków: kierowca, zaczynając od 2-3 piętra, jest zmuszony współpracować z nastawniczym; ładunek zawieszony po przeciwnej stronie wieży jest niewidoczny dla operatora ze względu na metalową konstrukcję żurawia;

Kierowca często musi patrzeć przez świetliki. Aby zapobiec stłuczeniu szyb, zabezpieczono je siatką, która utrudnia oczyszczenie górnej szyby ze śniegu i brudu.

Kabiny podwieszane przymocowany do obrotowej części głowicy wieży i dlatego obraca się jednocześnie z wysięgnikiem dźwigu. Dzięki temu kierowca ma możliwość ciągłej obserwacji haka ładunkowego i wysięgnika dźwigu, bez konieczności odwracania się.

Ściany tych kabin wykonane są z desek przymocowanych do metalowej ramy. Dach wykonany jest z blachy. Górną część ściany frontowej stanowi wysunięta do przodu przeszklona latarnia. Drzwi kabiny się przesuwają. Wadą tych kabin jest nieporęczny sprzęt elektryczny, który zajmuje dużo miejsca. Kierowca z reguły pracuje na stojąco ze względu na niewygodne szyby. Ponadto kabina jest głośna ze względu na pracę styczników.

Ujednolicone kabiny montowane. Do zunifikowanych kabin na zawiasach należą zdalny. Mają maksimum udogodnień.

Ryc.49. Urządzenia do przestawiania kabin wzdłuż wież dźwigów:

A - MBTK-80; B - KB-YUO.OM; 1 - dobijanie klocków na wieży; 2 – chusty;

3 - blokadę ciągnięcia, 4 - lina do zawieszenia kabiny; 5 - zawieszenie haka dźwigu;

6 – blok; 7 - bloki mocowane do kabiny.

W żurawiach wieżowych najbardziej niebezpieczne części mechanizmów dla personelu obsługującego mają osłony. Przejścia wykorzystywane przez personel konserwacyjny do kontroli maszyn zamontowanych na ramieniu przeciwwagi oraz do kontroli głowic wysięgników również muszą być strzeżone.

Aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy wspinającego się na dźwig, do wieży przymocowane są drabiny z osłonami. Dla odpoczynku pracowników wspinających się na dźwig oraz do przechodzenia z jednej drabiny na drugą rozmieszczone są specjalne platformy przejściowe, które również posiadają płoty.

Większość żurawi wieżowych tak ma przeciwwagi. Celem przeciwwag jest odciążenie wieży dźwigu od dużych momentów zginających powstających pod wpływem obciążenia.

Ryc.50. Miejsce przeciwwagi KB.

Rama przeciwwagi jest zamocowana zawiasowo do dolnej części obrotowej głowicy żurawia i podwieszona od jej górnej części na sztywnych prętach. Przeciwwaga obraca się wraz z głowicą obrotową, zawsze znajdując się po przeciwnej stronie wysięgnika.

Urządzenia do mocowania balastu są różne w różnych ramach jezdnych. W jednym przypadku płyty balastowe układane są bezpośrednio na ramie (żurawie KB-572, KB-674), w drugim są zawieszane z boku (dźwigi KBR-1) - w tym celu na ramie wykonuje się oczy i palce boczne ściany ramy jezdnej, na których zawieszone są haki balastowe. W dolnej części ramy jezdnej znajdują się pomosty wsporcze do podparcia płyt balastowych.

Balast na żurawiach wieżowych zapewnia ich stabilność zarówno podczas pracy, jak i podczas postoju, ponieważ Ciężar własny konstrukcji jest niewystarczający do utrzymania stabilności żurawi.

Wskazane jest użycie zapasowych bloczków betonowych jako balastu, ponieważ zastosowanie przypadkowych materiałów prowadzi do zmniejszenia ciężaru balastu na skutek jego strat podczas transportu i pracy dźwigu.

Ryc.51. Schemat konstrukcji przeciwwagi:

A – stacjonarne z mocowaniem do głowicy obrotowej;

B – ruchome z niższym umiejscowieniem u podstawy

obrotowa wieża;

V – wahadłowe z mocowaniem do obrotowej głowicy.

Mechanizmy do podnoszenia ładunków, obracania wysięgnika, zmiany wysięgu.

Ryc.52. Schematy kinematyczne mechanizmów dźwigowych żurawia KB-504A:

A - wciągarka ładunkowa; B - wciągarka wózka; V - wciągarka instalacyjna; G - wciągarki; D - mechanizm obrotowy; mi - mechanizm ruchu; 1 - dwustopniowa skrzynia biegów; 2 - bęben; 3 - wentylator; 4 - Kanał powietrzny; 5 - hamulec; 6 - silnik elektryczny prądu stałego; 7 - telekomunikacja; 8 - generator; 9 - maszyna prądu stałego; 10 - Silnik elektryczny prądu przemiennego; 11 - czujnik kąta; 12 - wyłącznik końcowy; 13 - czujnik wskaźnika odjazdu; 14 - przekładnia ślimakowa; 15 - specjalny hamulec; 16 - trzystopniowa przekładnia cylindryczna; 17 - przekładnia wyjściowa; 18 - koło koronowe; 19, 23, 24 - koła zębate; 20 - globoidalna skrzynia biegów; 21 - koło napędzane; 22 - koła napędowe.

Zawieszenia hakowe do żurawi wieżowych. Wieszaki hakowe to części żurawia służące do przenoszenia ładunku. Służą do podwieszania ładunku na linie ładunkowej. Zawieszenia mogą być jedno-, dwu- lub trzyosiowe, w zależności od liczby osi, na których znajdują się zblocza. Wieszaki hakowe składają się z blachy, pomiędzy którymi obraca się jeden lub kilka bloków 2. Hak ładunkowy jest przymocowany do dolnej części policzków za pomocą belki poprzecznej. Zawieszenia jedno- i dwuosiowe stosowane są w żurawiach z dwunitkowym przeciągnięciem liny ładunkowej. Aby uzyskać większą nośność przy czteronitkowym oplocie, montuje się zawieszenia trójosiowe. Te ostatnie umożliwiają zmianę przełożenia liny w zależności od ciężaru podnoszonego ładunku.

Ryc.53. Wieszaki hakowe:

A – jednoosiowy; B – dwuosiowy; V - trzyosiowy; 1 - policzki;

2 – Bloki; 3 - hak; 4 - spinacz; 5 – kolczyk.

Podczas pracy z lekkimi ładunkami kolczyk jest odłączany od policzków, a klips jest wyłączony. Unosi się i utrzymywany jest na głowicy bomu za pomocą liny ładunkowej dzięki masie zawieszenia hakowego, które w tym przypadku działa podobnie jak zawieszenie dwuosiowe. Przy dużych obciążeniach zawieszenie opuszcza się do podłoża i zacisk opuszcza się w dół. Po podłączeniu klipsa do policzków zawieszenia w pracę zaangażowane są cztery nitki liny.

Ryc.54. Zawieszenie hakowe żurawia KB:

1 - blok; 2 – oś; 3 - policzek; 4 – trawers; 5 - hak; 6 – zamek; 7 – pokrywa;

8 - łożysko oporowe; 9, 10 – uszczelnienia olejowe; 11 - śruba mocująca.

Ciężar wieszaków hakowych dobiera się tak, aby zapewnić ich opuszczenie bez obciążenia haka. Zawieszenie musi swoim ciężarem ciągnąć linę ładunkową rozwijającą się z bębna wciągarki. W tym celu czasami na policzkach wisiorków zawieszane są dodatkowe ciężarki.

Wózki załadunkowe do żurawi wieżowych. Wózek ładunkowy stosowany jest na żurawiach z wysięgnikami belkowymi i służy do przemieszczania ładunku zawieszonego wzdłuż wysięgnika. Jeżeli w przypadku żurawi z wysięgnikiem wysięgnikowym wysięg zmienia się poprzez zmianę kąta nachylenia wysięgnika, to w przypadku żurawi z wysięgnikiem dźwigarowym następuje to poprzez przestawienie wózka ładunkowego. Wózek towarowy przemieszczany jest za pomocą lin napędzanych przez bęben wciągarki wózka.

Ryc.55. Schematy mechanizmu ruchu wózka towarowego i urządzenia napinającego liny trakcyjnej wózka towarowego:

A - dźwig UBK-5-50; B - dźwig M-3-5-5: 1 - bęben wciągarki; 2 – przyczepność

lina; 3 - bloki na szczycie wieży; 4 - bloki na grocie strzałki; 5 – ładunek

rzeźbiony wózek; 6 - urządzenie napinające.

Wózek towarowy składa się ze spawanej ramy 1, w której dolnej części zamocowane są bloki 2 liny ładunkowej, a w górnej części - rolek podporowych.

Wózki mogą być proste lub wyważone. Wózki proste posiadają cztery rolki, rolki wyważone – osiem lub więcej rolek połączonych parami za pomocą wyważarek, co pozwala na uzyskanie odpowiedniego nacisku na pas napędowy wysięgnika w celu zwiększenia nośności wózka. Rolki gąsienicowe 3 są stosowane z kołnierzami lub bez. Kołnierze zapobiegają przekrzywianiu się wózka podczas poruszania się po wysięgniku. W wózkach z rolkami bez kołnierzy rolki prowadzące służą temu samemu celowi.

Ryc.56. Wózki towarowe:

A - prosty; B - balansowy; 1 - rama; 2 – blok; 3 - rolki gąsienicowe;

4 – balanser; 5 - rolki prowadzące.

Wózki towarowe przeznaczone są do podnoszenia i poziomego przemieszczania ładunku wzdłuż wysięgnika. Wózek składa się z:

Rama wykonana z ceowników i kątowników,

Wewnątrz zamontowane są prowadnice liny ładunkowej oraz rolki podporowe, za pomocą których wózek porusza się po dwuteowniku wysięgnika.

Lekkie wózki dźwigowe posiadają cztery rolki podporowe; ciężkie wózki dźwigowe – po osiem. Bloki i rolki podporowe osadzone są na łożyskach kulkowych.

Wózki posiadają ograniczniki wysokości podnoszenia haka, składające się z układu dźwigni, które poprzez specjalną linę działają na wyłącznik krańcowy mechanizmu podnoszenia ładunku. Wózki wyposażone są w specjalne linijki, które w kontakcie z wyłącznikami zamontowanymi na wysięgniku przerywają obwód dostarczający prąd do silnika elektrycznego wciągarki ruchu wózka i tym samym ustalają skrajne położenia wózka.

Urządzenia bezpieczeństwa(ograniczniki udźwigu, wysokości podnoszenia, ruchu wózka towarowego, obrotu i podnoszenia wysięgnika).

Do takich urządzeń należą:

A) Wyłączniki krańcowe , przeznaczony do automatycznego zatrzymywania mechanizmów dźwigowych napędzanych elektrycznie. W żurawiach z mechanizmami napędzanymi mechanicznie nie stosuje się wyłączników krańcowych. Wymagania dotyczące wyposażenia maszyn dźwigowych w wyłączniki krańcowe określone są w Przepisach Dźwigowych;

B) blokowanie kontaktów , służący do elektrycznego ryglowania drzwi wejściowych do kabiny dźwigu od strony lądowiska, pokrywy luku wejścia na pomost i innych miejsc;

V) ograniczniki obciążenia zaprojektowane tak, aby zapobiegać wypadkom dźwigów związanych z podnoszeniem ładunków o masie większej niż ich (uwzględniając wysięg haka) udźwig. Montaż urządzenia jest obowiązkowy w przypadku żurawi wieżowych, wieżowych i portalowych . Suwnice pomostowe należy wyposażyć w ogranicznik obciążenia w przypadkach, gdy ze względu na technologię produkcji nie można wykluczyć ich przeciążenia. Wymagania dotyczące instalacji urządzenia zawarte są w Przepisach dotyczących dźwigów;

Ogranicznik udźwigu żurawia przeznaczony jest do automatycznego wyłączania silnika wciągarki towarowej w przypadku podnoszenia ładunku, którego masa przekracza znamionowy udźwig żurawia przy danym promieniu wysięgnika o więcej niż 10%. W wyniku przeciążenia żuraw może utracić stabilność i upaść, mogą wystąpić deformacje i pęknięcia poszczególnych elementów i podzespołów żurawia (zerwanie liny ładunkowej, wygięcie wysięgnika i wieży, pęknięcia metalowej konstrukcji głowicy i wieży, złamanie haka, części wciągarki ładunkowej itp.). Ogranicznik obciążenia zapewnia bezpieczną pracę żurawia, zapobiegając ewentualnym przeciążeniom.

Ogranicznik obciążenia składa się z dźwigni, do której obrotowo przymocowana jest kausza liny nośnej. Dźwignia jest połączona kolczykiem z dwuramienną dźwignią, która jest połączona drutem z prętem przymocowanym do dźwigni przełącznika. Tym samym przełącznik obsługuje oba ograniczniki – wysokość podnoszenia haka i udźwig.

Ryc.57. Ogranicznik obciążenia dźwigu SBK-1

systemy N. I. Czernyszewa.

Ryc.58. Ogranicznik obciążenia dźwigu BK-2:

1 - talerz; 2 - wiosna; 3 - wspornik; 4 - wspornik; 5 - tuleja oporowa;

6 - przyczepność; 7 - linijka przełączająca; 8 - krakers; 9 - lina wysięgnika;

10 - zacisk; 11 - wyłącznik krańcowy.

Ryc.59. Ogranicznik obciążenia dźwigu M-3-5-5:

1 - naparstek; 2 - ramię dźwigni ; 3 - wiosna; 4 - klin; 5 - śruba; 6 - śruba; 7 – ostateczny

przełącznik; 8 - bęben wciągarki do przemieszczania wózka towarowego.

Ryc.60. Ogranicznik obciążenia dla dźwigu T-72:

1- lina; 2 - sektor włączenia; 3 - zatrzask; 4–5- sprężyny; 6 - zawias

G) ogranicznik wysokości haka zaprojektowany do automatycznego wyłączania silnika wciągarki towarowej podczas podnoszenia haka (uchwytu haka) do wysięgnika w odległości mniejszej niż ustalona dla dźwigów podczas normalnej pracy - 0,5 M. Jeśli uchwyt zostanie oparty na wysięgniku, a wciągarka ładunkowa będzie nadal działać, lina ładunkowa może się zerwać, wysięgnik i sztywne stężenie ulegną deformacji, wysięgnik przewróci się na głowicę wieży, a nawet cały dźwig upadnie. Ogranicznik wysokości podnoszenia haka zapobiega podniesieniu klatki do momentu oparcia się o głowicę wysięgnika.

Ogranicznik wysokości podnoszenia ładunku składa się z dwuramiennej dźwigni połączonej kolczykiem z wahaczem. Wahacz jest połączony liną stalową z prętem, którego koniec jest przymocowany do dźwigni przełącznika. Dźwignia jest cofana za pomocą sprężyny.

Obydwa ograniczniki często wykonywane są w formie jednego kombinowanego urządzenia montowanego na wysięgniku żurawia. Urządzenie ma postać układu dźwigniowego działającego na wyłącznik krańcowy, który po podniesieniu ładunku powyżej wartości nominalnej lub osiągnięciu przez hak maksymalnej wysokości podnoszenia otwiera obwód dostarczający prąd do silnika elektrycznego wciągarki towarowej.

Ogranicznik musi posiadać w swoim łańcuchu element elastyczny, dostosowany do dopuszczalnego obciążenia żurawia i w przypadku jego przekroczenia umożliwiać zmianę położenia dźwigni. Takim elementem jest najczęściej spiralna, kalibrowana sprężyna lub ciężarek zawieszony na linie.

W zależności od sposobu zawieszenia ładunku – do wózka towarowego lub na końcu wysięgnika – ograniczniki mają różną konstrukcję.

Ryc.61. Ogranicznik wysokości podnoszenia dla haka dźwigowego M-3-5-5:

1 - wiosna; 2 - ramię dźwigni; 3 - wyłącznik końcowy; 4 - sznur;

5 - rolki prowadzące; 6 - rolka zwrotna; 7 – ładunek

wózek; 8 - dźwignia ograniczająca; 9 - lina trakcyjna.

Ryc.62. Ogranicznik wysokości podnoszenia haka dźwigu bojowego:

1 - nawias; 2 - popychacz pośredni;

3 - wyłącznik końcowy; 4 - ramię dźwigni.

mi) ograniczniki pochylenia , zaprojektowane w celu zapobiegania niebezpiecznym odkształceniom konstrukcji metalowych suwnic bramowych i ładowarek pomostowych na skutek wyprzedzenia jednej z podpór w czasie ruchu suwnicy. Konieczność zainstalowania urządzenia określa się na podstawie obliczeń podczas projektowania;

mi) wskaźnik udźwigu , instalowane na żurawiach typu wysięgnik, w których udźwig zmienia się wraz ze zmianą wysięgu haka. Urządzenie automatycznie pokazuje, jaki jest udźwig żurawia przy ustawionym wysięgu, co pozwala uniknąć przeciążenia żurawia;

I) wskaźnik kąta pochylenia umożliwiający prawidłowy montaż żurawi , z wyjątkiem osób pracujących na torach kolejowych;

H) wiatromierz . Żurawie wieżowe, portalowe i linowe powinny być wyposażone w takie urządzenie, które automatycznie emituje sygnał dźwiękowy przy prędkościach wiatru niebezpiecznych dla pracy;

I) urządzenia antywłamaniowe , stosowane w żurawiach pracujących na naziemnych torach kolejowych, aby zapobiec ich rozwiewaniu przez wiatr. Wymagania dla tych urządzeń określa Regulamin Dźwigów;

Aby zabezpieczyć żuraw przed przypadkowym przesunięciem i przewróceniem pod wpływem silnego wiatru itp., na wózku jezdnym żurawia lub na portalu zamontowane są uchwyty antykradzieżowe.

Ryc.63. Uchwyt antykradzieżowy na żurawiu wieżowym

Ryc.64. Chwyty antykradzieżowe:

A – wprowadzony pod główkę szyny; B – zaciśnięcie główki szyny;

V - to samo z dwoma zawiasami.

Do) automatyczny alarm o niebezpiecznym napięciu (ASON), sygnalizując niebezpieczne podejście wysięgnika dźwigu do przewodów pod napięciem linii energetycznej. Urządzenie wyposażone jest w żurawie samojezdne wysięgnikowe (z wyjątkiem żurawi kolejowych);

l) części pomocnicze , które dostarczane są do suwnic, żurawi przejezdnych wspornikowych, żurawi wieżowych, żurawi portalowych, dźwigów linowych, a także wózków towarowych (z wyjątkiem wciągników elektrycznych) w celu zmniejszenia obciążeń dynamicznych konstrukcji metalowej w przypadku awarii osi pojazdu koła jezdne;

M) przystanki , instalowane na końcach toru kolejowego w celu zabezpieczenia przed opuszczeniem toru przez maszyny dźwigowe oraz na żurawiach o zmiennym wysięgu w celu zapobiegania jego przewróceniu;

Ryc.65. Konstrukcja ogranicznika końcowego dźwigu:

1 - podkreślenie; 2 -bufor; 3 - śruba.

m) sygnalizator dźwiękowy stosowany w żurawiach sterowanych z kabiny lub za pomocą pilota (z pilotem). Na kranach sterowanych z podłogi nie instaluje się sygnalizatora;

O) ogranicznik położenia końcowego wysięgnika . Na żurawiach z wysięgnikami, których promień zmienia się pod wpływem ładunku za pomocą wciągarek elektrycznych, montowane są ograniczniki skrajnych położeń wysięgnika.

Niezastosowanie ograniczników końcowych wysięgnika może spowodować upadek wysięgnika na głowicę obrotową lub opuszczenie. W obu przypadkach może dojść do awarii poszczególnych elementów żurawia, a nawet jego wypadku.

Ryc.66. Skutki awarii elementów żurawia:

A - strzałki; B - wieże.

Ryc.67. Żuraw z zepsutym trzypasmowym wysięgnikiem.

Ryc.68. Pęknięcie główki kranu na skutek częstych uderzeń

w przekładniach mechanizmu obrotowego.

Ryc.69. Żuraw wieżowy, który spadł w Petersburgu

do 12-piętrowego budynku (dwie osoby nie żyją).

Ryc.70. Spadł dźwig wieżowy (Barnauł).

System sterowania służy do sterowania pracą mechanizmów dźwigowych. Układ sterowania żurawi z napędem elektrycznym składa się ze sterowników lub rozruszników magnetycznych i hamulców z elektromagnesami.