„Wraz z pojawieniem się europejskich helikopterów medycyna katastrof w regionie osiągnęła jakościowo nowy poziom.

Dwa lekkie śmigłowce AS350 B3e (H125) produkowane przez Airbus Helicopters są wykorzystywane do wykonywania lotniczych karetek pogotowia w Kraju Nadmorskim. Samochody te zostały zakupione przez administrację regionalną w 2015 roku w ramach państwowego programu „Rozwój kompleksu transportowego Kraju Nadmorskiego na lata 2013-2020”.

Nie trzeba dodawać: czy mieszkańcy Kraju Nadmorskiego „znikną” bez H125?

Tymczasem Indie kupują od nas 200 współosiowych Ka-226, które wygrały konkursy międzynarodowe te same H125.

Kamovites w latach 90-tych. był też projekt nowocześniejszy z jednym silnikiem: współosiowy Ka-115, ale bezpieczniejszy niż H125, tańszy, doskonalszy i przestronniejszy, gdzie zamiast jednej eskorty można było pomieścić lekarza i pielęgniarkę, czyli brygada.

Ale dla liberalnego urzędnika rządowego helikopter z śmigłem ogonowym to balsam na duszę! Prawdopodobnie za jego dryf: przy uruchomionych śmigłach śmigło ogonowe jest bardzo niebezpieczne na ziemi; w przypadku awarii w powietrzu, z rzadkimi wyjątkami, katastrofa; odbiera część mocy silnika ze szkodą dla ładunku; a dla solidności kadłuba przymocowany jest do niego ciężki bom ogonowy ze skrzyniami biegów. Helikopter współosiowy również ma wysięgnik, ale w porównaniu z wysięgnikiem w klasycznym schemacie jest „puch”. Podczas gdy współosiowy helikopter z łatwością leci tyłem do przodu przy dowolnej prędkości, Mi-8 Kałasznikow nie może lecieć do tyłu, nawet podczas manewrowania przed lądowaniem:

„Przyczyną wypadku było wejście samolotu w tryb „pierścienia wirowego” podczas lądowania jak helikopter bez wykorzystania wpływu „poduszki powietrznej”.

Według MAK stało się tak, ponieważ załoga popełniła błąd, śmigłowiec leciał „ogonem do przodu” z prędkością do 40 kilometrów na godzinę. W instrukcji obsługi śmigłowca nie ma takiego manewru ”(Komisja MAK zakończyła badanie lotnictwa ... „Lotnisko”).

Porównajmy teraz charakterystykę działania Mi-8 MTV i Ka-32 z tymi samymi silnikami TV3-117

Mała liczba pasażerów w Ka-32 wynika z małej objętości kadłuba. Faktem jest, że ten śmigłowiec jest modyfikacją Ka-27, zbudowaną w czasach sowieckich specjalnie dla marynarki wojennej. Ale Kamovites bazuje na Ka-32 od 2001 roku. istnieje projekt Ka-32-10 o objętości kadłuba proporcjonalnej do Mi-8, ale główna skrzynia biegów i wirniki są seryjne z Ka-32, więc na wyjściu ma być nie droższy, a nawet tańszy niż dzisiejszy Mi-8, który moim zdaniem nie odpowiada „skutecznym” menedżerom, bo dużo „ciasta nie da się wyciąć” ze śmigłowca Kamov, a przypuszczalnie z tego powodu jego realizacja była „ZAMROŻONA” ”. I w ogóle: niedopuszczalne jest, aby rosyjscy inżynierowie wystrzelili śmigłowiec w serii lepszej niż ZACHODNIA! Dlatego zamiast projektu Ka-32-10AG rosyjskie śmigłowce wypuściły serię Mi-171A2 z tymi samymi silnikami VK-2500, ale również przegrywają pod każdym względem: pod względem bezpieczeństwa, pod względem nośności; pod względem prędkości Ka-32-10AG nie ustąpi Mi-38, ale na zewnętrznym zawiesiu uniesie tonę więcej, co wskazuje na duży stosunek mocy do masy Ka-32-10AG . Ale Mi-171A2 jest przygotowywany do lotów arktycznych:

„18 lipca. W ramach ogłoszonego niedawno projektu opracowania morskiej wersji śmigłowca Mi-171A2, maszyna zostanie przystosowana do pracy w Arktyce, poinformował ATO Show Observer Russian Helicopters. Będzie to wymagane ze względu na planowane użytkowanie maszyny, m.in. na szelfie arktycznym.

Holding ma nadzieję, że doświadczenia w opracowywaniu śmigłowców „arktycznych” pozwolą stosunkowo szybko wprowadzić na rynek morską wersję Mi-171A2. Maszyna jest rozwijana w interesie firm paliwowo-energetycznych.”

Oczywiście śmigłowiec współosiowy byłby znacznie korzystniejszy ekonomicznie dla państwa, gdy podstawowy Ka-32 od dawna był testowany w rzeczywistych warunkach Arktyki, niż „ogrodzenie ogrodu” Mi-171A2:

„W Arktyce eksperymentalny rozładunek statku zaopatrzeniowego na niewyposażonym brzegu przeprowadził śmigłowiec Ka-32. Doświadczony polarnik Gero brał udział w tym eksperymencie. związek Radziecki Mark Iwanowicz Szewelew.

Mark Shevelev wspomina:

„Konieczne było zaopatrzenie stacji polarnej na wyspie Medvezhiy we wszystko, co potrzebne na długą zimę. Zwykle taka operacja w Arktyce zajmuje dużo czasu. Nie ma koi, śniegu, wiatru, na pontonie nie zawsze można podejść do samego brzegu. Jednym słowem, ludzie ciągną ładunki w lodowatej wodzie, a nawet specjalne kombinezony nie oszczędzają tutaj. Szczególnie trudne jest ręczne przeciąganie pojemników z paliwem. Ale wszystko trzeba przenieść jak najdalej od morza, poza linię maksymalnego przypływu. I tak, mimo mgły, przy pomocy śmigłowca Ka-32 zakończyliśmy rozładunek statku Sasha Borodulin w zaledwie półtora dnia.

Śmigłowiec podniósł z pokładu kontener z ładunkiem 5 ton i przewiózł go na wyspę do samego domu stacji meteorologicznej.

Dlaczego wcześniej nie można było zaprosić wiropłatu do riggerów i ładowarek? Faktem jest, że w warunkach polarnych tylko Ka-32 może być niezawodnie używany do pracy ze statków. Śmigłowiec pomyślnie przeszedł kompleksowe testy. Żeglarze, naukowcy, piloci docenili jego ogromne możliwości.

Dowódca jednostki śmigłowców mówi lotnictwo cywilne Valentin Andreev:

„Ka-32 zaskoczył nawet nas, którzy latali śmigłowcami różnych konstrukcji. Ten kompaktowy stout ma doskonałe silniki. Ma na pokładzie doskonały system lotu i nawigacji oraz komputer, za pomocą którego można latać w trybie automatycznym nad oceanem zarówno w dzień, jak i podczas nocy polarnej bez stacji napędowej i kontrolerów. Sprzęt elektroniczny zawsze trzyma właściwy kurs.

Ten samochód jest darem niebios dla Arktyki. Śmigłowce Ka-32 w ramach karawan arktycznych przyniosą poważne oszczędności gospodarce narodowej ”(Festiwal na Wyspie Niedźwiedziej. Właściwy kurs. Rekordy świata Ka-32.).

Witalij Bielajew

Mi-171A2 / Zdjęcie: img-fotki.yandex.ru

Referencje techniczne

informacje ogólne

Mi-171A2- najnowszy wielozadaniowy śmigłowiec klasy średniej, łączący unikalne doświadczenie w eksploatacji śmigłowców Mi-8/17 z najnowszymi rozwiązaniami technicznymi. To najwyższy poziom niezawodności, bezpieczeństwa i komfortu. Śmigłowiec ten powstaje w ścisłej współpracy z operatorami śmigłowców i wyznacza nowe standardy dla śmigłowców średniej klasy.

Mi-171A2 zapewnia szerokie możliwości dla Twojego biznesu i pewność, że zadanie zostanie wykonane w każdych warunkach.

Wielozadaniowy śmigłowiec średniej klasy Mi-171A2 to doskonały klasyk.

Najważniejsze cechy Mi-171A2:

• Wysokie latanie specyfikacje
• Szeroki zakres wykonywanych zadań
• Sprzęt i systemy nowej generacji
• Wysoki poziom bezpieczeństwa
• Certyfikacja ARMAC
• Nowoczesny system obsługi i konserwacji
• Zmniejszony koszt za godzinę lotu
• Ucieleśnienie najlepszych cech śmigłowców rodziny Mi-8/17

Mi-171A2 to:

• Potężna elektrownia
• Ulepszony system nośny i transmisja
• Zmodyfikowany kadłub
• Szeroka gama wyposażenia specjalnego
• Zintegrowany system lotu i nawigacji, szklany kokpit
• Nowoczesna awionika
• Nowy poziom bezpieczeństwa i komfortu

Zdjęcie: www.russianhelicopters.aero

Wskaźniki taktyczne i techniczne

Nowy koncept

W dniach 21-23 stycznia w Bahrajnie odbyła się IV Międzynarodowa Wystawa Lotnicza, w której wzięło udział 139 firm z 35 krajów, w tym z Rosji. Bahrain Air Show, mimo swojej młodości, znajduje się w pierwszej dziesiątce tego typu imprez pod względem reprezentatywności.

A wszystko zaczęło się w 2010 roku (salon odbywa się co dwa lata) od bardzo skromnej ekspozycji, którą zaprezentowało ponad trzy tuziny firm z 15 krajów. W związku z tym dowcipnisie twierdzili, że król Bahrajnu znudził się i postanowił podziwiać piękne samoloty. Jednak już wtedy było jasne, że Salon Bahrajnu stanie się znaczącym zjawiskiem w branży lotniczej w dającej się przewidzieć przyszłości. Choćby dlatego, że w tworzenie koncepcji i działania organizacyjne na rzecz promocji salonu zaangażowani byli specjaliści ze światowej sławy brytyjskiej wystawy lotniczej w Farnborough.

Bahrain Air Show ma znaczącą nowość. Nie posiada tradycyjnych dla tego typu imprez pawilonów, w których publiczność zapoznaje się z najnowszymi osiągnięciami producentów samolotów. Do dyspozycji szerokiej publiczności gotowe produkty - samoloty, helikoptery i inne samoloty znajduje się na lotnisku. Jak również występy zespołów akrobacyjnych z różnych krajów pokój. Ten salon to model business-to-business (B2B). Oznacza to, że stwarzane są maksymalne możliwości kontaktów biznesowych między producentami samolotów a firmami nabywającymi ich produkty i usługi (przewoźnicy lotniczy i struktury wojskowe). „Firmachi” mieszczą się w 40 domkach, gdzie przyjmują delegacje nabywców sprzętu i prowadzą negocjacje.

Pokazy lotnicze odbyły się w bazie lotniczej Sakhir w pobliżu toru wyścigowego F1. Został otwarty osobiście przez króla Bahrajnu Hamad bin Isa al-Khalifa. W wydarzeniu wzięły udział 33 organizacje wojskowe z 19 krajów oraz 59 organizacji cywilnych z 24 krajów. Zaprezentowano 108 samolotów.

W ciągu trzech dni pracy salonu zawarto umowy na łączną kwotę przekraczającą 9 miliardów dolarów. Oczywiście to tylko wstępny wynik. W przyszłości, po dokładniejszym zapoznaniu się ze sprzętem, warunkami jego dostawy oraz serwis pogwarancyjny, po zatwierdzeniu transakcji na najwyższym szczeblu korporacyjnym pojawią się nowe kontrakty.

Przede wszystkim helikoptery

Rosję reprezentowały w Bahrajnie firmy Suchoj i Iljuszyna, a także United Helicopter Corporation i Rosoboronexport. Zainteresowanie klientów Sił Powietrznych szeregu krajów rosyjskimi samolotami było naturalnie podsycane przez udane operacje naszego lotnictwa w Syrii. Cóż, król Bahrajnu zrobił świetną reklamę helikopterów, mówiąc, że go „zaskoczyły”. Co natychmiast znalazło odzwierciedlenie w wielu zagranicznych mediach, w tym nawet w jednym ukraińskim portal informacyjny.

Konstruktorzy śmigłowców pokazali swoje najnowsze wielozadaniowe śmigłowce – Ka-32A11BC, Mi-171A2, Ka-226T i Ansat.

Ka-226T firmy „Kamov” (zdjęcie: Marina Lystseva / TASS)

Ka-32A11BC to modyfikacja śmigłowca Ka-32 przeznaczona na eksport. Skrót BC oznacza, że ​​był certyfikowany w Kanadzie (Kolumbia Brytyjska). Następnie certyfikacja rozprzestrzeniła się na Europę, Australię, Brazylię, Chiny, Korea Południowa i Japonii. Teraz aparat Kamowa musi także infiltrować Bliski Wschód. Planowane jest rozszerzenie produkcji tej maszyny poprzez otwarcie montowni w Chinach.

Ka-32A11BC to średni śmigłowiec z opatentowanym przez firmę Kamov współosiowym układem napędowym. Może przewozić 3700 kg w przedziale ładunkowym, 5000 kg na zewnętrznym zawiesiu. Ma zasięg 800 km, pułap obsługi – 5000 m, prędkość maksymalna – 260 km/h. W porównaniu z innymi modyfikacjami Ka-32 ma zwiększony zasób.

Ka-226T to lekki śmigłowiec zdolny do przewożenia 6 pasażerów na dystansie 600 km. Jest eksploatowany w równym stopniu zarówno na liniach cywilnych, jak i w ramach Sił Powietrznych. Posiada ogromny potencjał eksportowy. Pod koniec ubiegłego roku Indie podpisały kontrakt na zakup 200 takich pojazdów dla swoich sił zbrojnych. Zamówienie można zwiększyć do 400 śmigłowców.

Opracowany przez Kazan Helicopter Plant, Ansat jest również lekką maszyną. Jest również obsługiwany zarówno przez cywilów, jak i wojsko. Kabina może pomieścić do 9 pasażerów lub półtorej tony ładunku. Istnieje modyfikacja o podwyższonym komforcie, która obejmuje przewóz VIP-ów.

Największe zainteresowanie Bahrajnem wzbudził Mi-171A2 OKB Mil. To zupełnie nowa maszyna, której testy rozpoczęły się w 2014 roku. Jest kontynuacją i głęboką modernizacją słynnej rodziny śmigłowców Mi-8/Mi-17. Ma ulepszone osiągi w locie i właściwości operacyjne. Różni się od „ósemki” zwiększoną nośnością, wzmocnionym kadłubem i belką. Mi-171A2 ma bardziej zaawansowany śmigło ogonowe. Wszystkie awioniki są nowoczesne, najnowszej generacji. Dzięki zastosowaniu mocniejszych silników jest w stanie latać przy każdej pogodzie, w tym przy silnym wietrze bocznym. Jednocześnie koszt eksploatacji tej maszyny jest zmniejszony w porównaniu z poprzednimi modyfikacjami.

Rosoboronexport wydobywa walutę obcą

Biuro projektowe Sukhoi zaprezentowało w Bahrajnie swój superjet SSJ100, krótkodystansowy samolot pasażerski przewożący 100 pasażerów i mający zasięg, w zależności od modyfikacji, od 3000 km do 4500 km. To nie nowość, samolot jest w eksploatacji już piąty rok. W tym czasie liczba operatorów przekroczyła kilkunastu. Bahrajn zamówił 5 liniowców Sukhoi. Jeszcze większe zamówienie w zeszłym roku złożyła irlandzka linia lotnicza SityJet – 21 samolotów. Jak poinformował na targach przedstawiciel firmy Sukhoi Civil Aircraft, moce produkcyjne ładowane są na trzy lata z góry. W tym roku do klientów trafi 31 samolotów.

Głównym „produktem” Biura Projektowego Iljuszyn jest samolot transportowy Ił-96MD, który jest równie skutecznie wykorzystywany zarówno w lotnictwie wojskowym, jak i cywilnym.

No i wreszcie najważniejszym zarabiającym walutą jest Rosoboronexport. Niestety, zespół akrobacyjny Russian Knights na wielozadaniowych, wysoce zwrotnych myśliwcach Su-27P i Su-27UB nie dotarł do kabiny. Stało się tak, ponieważ Iran spóźnił się z pozwoleniem na latanie pojazdami wojskowymi nad swoim terytorium.

Delegacja Rosoboronexportu przez wszystkie trzy dni prowadziła rozmowy z przedstawicielami sił zbrojnych krajów Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej, zainteresowanymi zakupem rosyjskich samolotów, śmigłowców i uzbrojenia lotniczego.

Partnerzy negocjacji wykazali duże zainteresowanie myśliwcami Su-35 i MiG-29M/M2 generacji 4++, samoloty do szkolenia bojowego Jak-130, wojskowy samolot transportowy Ił-76MD-90A, helikoptery szturmowe Ka-52 i Mi-28NE, śmigłowiec transportowo-bojowy Mi-35M.

„Portfel zamówień Rosoboronexportu na sprzęt lotniczy przekracza 22 miliardy dolarów” – powiedział szef delegacji. Szef Departamentu Eksportu Mienia Specjalnego i Usług Sił Powietrznych Sergey Kornev. — Rośnie zainteresowanie klientów zagranicznych, m.in. z krajów Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej. Jest to związane z wyjściem rynek miedzynarodowy nowe modele, a także wysoką skuteczność wykorzystania nowoczesnych rosyjskich samolotów wojskowych, w tym zdolność do wykonywania precyzyjnych uderzeń w cele naziemne. Popyt wzmacnia doskonały stosunek wydajności do kosztów, a także reputacja Rosji jako wiarygodnego i odpowiedzialnego partnera we współpracy wojskowo-technicznej”.

Nie ogłoszono żadnych kontraktów. Powinny pojawić się w dającej się przewidzieć przyszłości.