Podczas szkolenia personelu latającego w ośrodkach szkolenia bojowego Jak-130 zapewnia szkolenie pilotów na konkretny typ samolotu i pełne opanowanie misji bojowych. Może służyć do szkolenia personelu latającego jednostek bojowych w celu zachowania umiejętności pilotażowych i bojowych w celu ratowania życia regularnych samolotów bojowych, zapewnienia rozwoju wyposażenia pokładowego i systemów uzbrojenia oraz opracowania podstaw ich użycie bojowe.

UBS Jak-130 przewiduje opracowanie 80% programu szkolenia pilotów i jest jednym z głównych elementów kompleksu szkoleniowego (UTC).

Główne różnice

UBS Yak-130 wyróżnia się doskonałą aerodynamiką i wysokim stosunkiem ciągu do masy, co pozwala samolotowi latać we wszystkich trybach typowych dla nowoczesnych i zaawansowanych samolotów bojowych oraz skutecznie rozwiązywać misje bojowe. Oprócz dużej manewrowości samolot wyróżnia się dobrymi osiągami przy niskich prędkościach lotu, dużymi kątami natarcia i sterownością pod kątem natarcia do 35 stopni; wysoka charakterystyka skrętu ustalonego i chwiejnego, prędkość wznoszenia, startu i lądowania; duże obciążenie bojowe i możliwość użycia broni o wysokiej precyzji.

Wysoce niezawodny zintegrowany system sterowania z możliwością przeprogramowania pozwala na szkolenie pilota samolotów Su-30, MiG-29, F-16 i F-15, Rafale i Typhoon, F-22, F-35.

Cechy konstrukcyjne

Szybowiec bojowego samolotu szkoleniowego Jak-130 to jednopłatowiec o klasycznej konstrukcji ze średnio skośnym skrzydłem, dwumiejscowym kokpitem tandemowym i dwoma silnikami turbowentylatorowymi. Gwarantowana bezpieczna żywotność płatowca wynosi 10 000 godzin i może zostać przedłużona do 15 000 godzin, co w przybliżeniu odpowiada 20 000 lądowań i 30-letniemu okresowi użytkowania kalendarza.

Elektrownia składa się z dwóch silników turboodrzutowych RD-35 o ciągu 2200 kg każdy, wyposażonych w elektroniczno-cyfrowy system sterowania i zwiększonym do 6000 godzin czasem pracy. Jest to modyfikacja silnika turbowentylatorowego DV-2S (opracowana przez biuro projektowe „Postęp” w Zaporożu dla trenażera L-59, przeniesiona na Słowację w celu dalszej produkcji) i produkowana przez słowacką fabrykę „Poważsk Strojane”. Potężna elektrownia zapewnia dobre pozycjonowanie Jaka-130 wśród innych samolotów tej klasy.

Maksymalna masa paliwa w zbiornikach wewnętrznych to 1750 kg, normalna - 850 kg.

Pokładowy radioelektroniczny sprzęt (awionika) to najnowszy kompleks, którego podstawą jest zautomatyzowany system szkolenia w zakresie sterowania lotem i walki z komputerem pokładowym.

Samolot wyposażony jest w zaawansowany system obiektywnej kontroli systemów pokładowych i działań pilotów. Zapewnione jest sterowanie kamerą wideo położeniem rąk, oczu, wewnątrz i na zewnątrz kabiny.

Uzbrojenie Jak-130 (AEM-130) w wersji bojowej o masie do 3000 kg można umieścić na 9 zewnętrznych uzbrojeniach w opcjach:

pociski kierowane powietrze-ziemia Kh-25ML (AGM-65);

pociski kierowane powietrze-powietrze R-73 (AIM -9L/M);

pociski przeciwokrętowe (Marte Mk-2A);

4 poprawione bomby lotnicze KAB-500L (Rockye II);

Do 4 bomb niekierowanych 500 kg, do 8 bomb 250 kg (Mk.83 i Mk.82);

Bloki z niekierowanymi pociskami lotniczymi B-8M i B-13L (AL-25-50, LAU-51);

Montaż strzelectwa i broni UPK-23-250 (DEFA, Aden);

Kontenery ze sprzętem rozpoznawczym (VICON-601) lub sprzętem walki elektronicznej (ELT-55).

Osiągi lotu

Rok adopcji: 1997

Maksymalna prędkość, (km/h): 1050

Zasięg praktyczny, (km): 1850

Promień walki, (km): 1315

Układ napędowy: 2 silniki turboodrzutowe RD-35

Rozpiętość skrzydeł, (m): 9,72

Długość samolotu, (m): 11,49

Wysokość samolotu, (m): 4,76

Powierzchnia skrzydła, (m2): 23,52

Waga: pusty samolot (t): 4,5

normalny start (t): 6,35

maksymalny start (t): 9

Załoga: 2 osoby

Samolot wykonał swój pierwszy lot 26 kwietnia 1996 roku pod kontrolą Andrieja Sinicyna z pasa startowego Instytutu Badań Lotniczych. W ciągu 32 minut lotu osiągnięto prędkość 350 km/h na wysokości 2000 m, symulowano podejście ze zwolnieniem klapy hamulcowej i wykonano przejazd nad lotniskiem na wysokości ok. 200 m , po którym następuje zwrot do „pudełka” przed lądowaniem. Kolejne testy potwierdziły deklarowane osiągi w locie oraz charakterystykę startu i lądowania, możliwość kontrolowanego lotu pod kątem natarcia do 42 stopni.

Łącznie wykonano 300 lotów testowych, w tym program wspólnych testów specjalnych z GNIKI-8 Sił Powietrznych Rosji. W 1997 roku w Siłach Powietrznych Rosji rozpoczęto eksploatację próbną 10 samolotów Jak-130.

Samolot Jak-130 brał udział w pokazach lotniczych we Francji (Le Bourget, 1997, 1999) oraz w Moskwie Aviation and Space Show (MAKS), począwszy od 1999 roku. Potencjalny koszt programu Jak-130 to 140-200 milionów dolarów.

Produkcja seryjna Jak-130 w Rosji prowadzona jest przez OAO NAZ Sokol (Niżny Nowogród).

Jak-130 to samolot szkolno-bojowy opracowany przez Biuro Projektowe Jakowlew we współpracy z firmą Aermacchi. Maszyna miała zastąpić samolot szkolny L-39 w Siłach Powietrznych Federacji Rosyjskiej.

Projektanci - Witalij Naryszkin, Nikołaj Dolzhenkov i Konstantin Popovich. Z powodu kontrowersji wspólny rozwój została rozwiązana, w wyniku czego każda ze spółek musiała samodzielnie realizować swoją koncepcję. Jak-130 to nowy samolot (a nie zmodernizowana wersja istniejącego modelu) zbudowany w Federacji Rosyjskiej po rozpadzie ZSRR. W przetargu na dostawę sił powietrznych Jak-130 pokonał MiG-AT.

Historia Jaka-130

Pod koniec lat 80. ogłoszono konkurs na stworzenie nowego UBS. Nowy samolot miał być dwusilnikową maszyną do pełnego szkolenia pilotów od szkolenia wstępnego do umiejętności użycia bojowego i utrzymania umiejętności lotu w jednostkach bojowych.

Jak-130 wideo

Siły Powietrzne preferowały dwa projekty: MiG-AT i Jak-130. Aby stworzyć nowy samolot, potrzeba było więcej pieniędzy, których ani Ministerstwo Obrony, ani deweloperzy nie mieli, więc samoloty zostały opracowane wspólnie z firmy zagraniczne: z francuskim - MiG-AT, z włoskim - Jak-130. Ze względu na nieporozumienia z włoskim partnerem, prace nad Jak-130 zakończono na ostatnim etapie. Włoska firma otrzymała wszystko dokumentacja techniczna i projekt na płatowiec samolotu, w wyniku którego wypuścił własny samolot szkolny pod oznaczeniem - M-346.

Prototypowy samolot wykonał swój pierwszy lot 25 kwietnia 1996 roku. Latał nim Andriej Sinicyn, doświadczony pilot testowy.

W lutym 2005 roku Jak-130 pilotował Władimir Michajłow (ówczesny głównodowodzący Sił Powietrznych Rosji). ICG zakończyło się w grudniu 2009 roku.

Zadania samolotu Jak-130

Do głównych zadań Jaka-130 należy szkolenie podchorążych: start i lądowanie, nawigacja, pilotowanie, wykonywanie skomplikowanych manewrów, zdobywanie umiejętności działania w przypadku błędów pilota i awarii sprzętu lotniczego, działania w ekstremalnych warunkach lotu, latanie w formacjach walki w zwarciu w warunkach widzialności wizualnej i w dzień szkolenie umiejętności wykonywania manewrów defensywnych i ofensywnych, opanowanie systemów testowania i podstaw użycia bojowego przeciwko celom powietrznym i naziemnym.

Jak-130 posiada system symulacji trybów użycia bojowego, który pozwala ćwiczyć walkę (bez strzelania prawdziwą amunicją), interakcję między samolotami, uderzeniami rakiet i bomb przeciwko różnym celom naziemnym, w tym imitację obrony przeciwlotniczej wroga. Samolot posiada również 9 punktów zawieszenia pojemników z pociskami i bronią oraz zewnętrznych zbiorników paliwa.

Samoloty na wypadek wojny mogą skutecznie poradzić sobie z zadaniami lekkiego samolotu szturmowego - niszczenia wolno poruszających się celów powietrznych oraz pojedynczych celów naziemnych.

Cechy Jaka-130

Samolot posiada KSU-130 (cyfrowy zintegrowany system sterowania), który został opracowany w MIEA. Odpowiada za funkcje systemu bezpieczeństwa lotów oraz automatyczna kontrola, który pozwala ćwiczeniu symulować właściwości pilotażowe i statecznościowe innych statków powietrznych. Umożliwia szkolenie pilotów samolotów czwartej i piątej generacji (MiG-29, Su-30, F-15 i F-16, F-22, F-35, Eurofighter Typhoon i Rafale). Samolot posiada wskazania elektroniczne, które opierają się na trzech ciekłokrystalicznych MFCI o wymiarach 15x20 cm, wskaźnik znajduje się w przednim kokpicie na przedniej szybie.

Jak-130 wideo

Aby zwiększyć łatwość konserwacji, kompozyty musiały zostać porzucone, wszystkie elementy płatowca wykonane są z lekkich stopów aluminiowo-litowo-magnezowych (jak wiadomo, te kompozyty są obecne w Aermacchi M-346). Jak-130 może wystartować z nieprzygotowanych lotnisk.

Przez cały lot z Armawiru do Irkucka Jak-130 zużywa mniej niż 7,6 tony paliwa lotniczego. Ten wskaźnik mniej w porównaniu z jakimkolwiek samolotem, który jest na uzbrojeniu rosyjskich sił powietrznych.

Produkcja Jaka-130

Produkcja seryjna samolotu miała być prowadzona w fabrykach w Irkucku i Niżnym Nowogrodzie. Produkcja w zakładzie Sokół została uruchomiona pod koniec 2008 roku, samolot powstanie także w Irkuckskim Zakładzie Lotniczym (produkcja skierowana jest na dostawy eksportowe).

Oleg Demchenko, prezes Irkutu, poinformował 4 czerwca 2008 r., że Irkuckie Zakłady Lotnicze otrzymały zamówienie na produkcję 62 myśliwców szkolno-bojowych tego modelu, które miałyby wejść na uzbrojenie rosyjskich sił powietrznych. Według niego „istnieje zamówienie ilościowe na produkcję Jaka-130, którego budżet został już potwierdzony”. Planuje się, że pierwszy Jak-130 zostanie wyprodukowany przed końcem 2008 roku, a dostawy do Sił Powietrznych rozpoczną się w 2009 roku.

Seryjny Jak-130 wykonał swój pierwszy lot 19 maja 2009 roku. Był jednym z zamówionych samolotów dla Sił Powietrznych.

23 września 2011 r. w gazecie „Kommiersant” pojawiła się informacja powołująca się na anonimowe źródło, że przetarg na dostawę samolotu Jak-130 dla Sił Powietrznych został unieważniony.

16 listopada 2011 r. Korporacja Irkut i Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej podpisały kontrakt na dostawę Jaka-130. Zgodnie z dokumentem do 2015 roku rosyjskie siły powietrzne powinny otrzymać 55 nowych samolotów, które będą wykorzystywane do szkolenia pilotów wojskowych.

Ministerstwo Obrony Narodowej pod koniec stycznia 2012 r. zapowiedziało, że liczba zamówionych samolotów ma wzrosnąć o 10 sztuk.

Perspektywy Jaka-130

Zapotrzebowanie rosyjskich sił powietrznych na Jak-130 szacuje się na 250 jednostek, z kolei zapotrzebowanie na światowy rynek to 2500 jednostek. Samolot jest pozycjonowany jako kompleks szkoleniowy przeznaczony do rozwoju myśliwców Su-30MK podczas dostaw eksportowych.

W przyszłości samoloty te powinny zastąpić przestarzałą flotę samolotów L-39 produkcji czechosłowackiej. Zdaniem ekspertów powinno to nastąpić za 10-13 lat.

Większość L-39 używanych w Federacji Rosyjskiej jako samoloty do szkolenia i szkolenia kadetów już dawno straciła ważność. Dlatego w ZSRR pod koniec lat 80. ogłoszono przetarg na stworzenie samolotu szkoleniowego. W 1999 roku zakończono masową produkcję L-39 i nowoczesna wersja samolot L-159 Ministerstwa Obrony w wyniku zmiany orientacji geopolitycznej Republiki Czeskiej, a także jej przejścia do obozu potencjalnego wroga.

Po podjęciu w 2011 r. decyzji o przeniesieniu produkcji do Irkucka, firma zdecydowała się stworzyć lekki samolot szturmowy z precyzyjnym uzbrojeniem i RSL na bazie Jaka-130. Samolot będzie wyposażony w radar Bars-130.

Charakterystyka Jaka-130:

SAMOLOT SZKOLENIOWY BOJOWY JAK-130

SAMOLOT SZKOLENIOWO-BOJOWY JAK-130

09.02.2018


Rosja dostarczy Myanmarowi dodatkową partię sześciu samolotów szkolenia bojowego Jak-130. Według RIA Novosti, podczas wystawy Singapore Airshow-2018 ogłosił to zastępca dyrektora FSMTC Michaił Petukhov.
Wcześniej, na wystawie LIMA-2017 (Malezja) M. Petukhov powiedział RIA Nowosti, że w 2018 roku Rosja powinna dostarczyć Myanmarowi dodatkową partię Jak-130, nie podając dokładnej liczby pojazdów.
„W grudniu 2016 roku podpisano umowę ze stroną Myanmar na dostawę dodatkowej partii sześciu samolotów szkolenia bojowego Jak-130” – powiedział M. Petukhov.
Jak wcześniej informowaliśmy, pierwszy kontrakt na dostawę nienazwanej liczby samolotów szkolno-bojowych Jak-130 dla Sił Powietrznych Myanmaru został podpisany przez JSC Rosoboronexport 22 czerwca 2015 r. po długiej ocenie propozycji wnioskodawców. Pierwsze trzy samoloty zostały przekazane klientowi pod koniec 2016 roku. W 2017 roku dostarczono kolejne trzy samoloty. Zgodnie z planami dostawy miały być kontynuowane w 2018 roku. Koszt jednego samolotu szacowany jest na 15 milionów dolarów (20,4 miliarda kiatów).
TsAMTO

Na początku lat 70. ubiegłego wieku do masowej produkcji wprowadzono czechosłowacki samolot szkolno-bojowy L-39 Albatros, który stał się głównym samolotem szkolnym państw Układu Warszawskiego.

Na tej prostej, niezawodnej i ekonomicznej maszynie w szkołach lotniczych podchorążowie opanowali początkowe i główne etapy szkolenia przyszłych oficerów. Po L-39 kadeci kontynuowali szkolenie na dwumiejscowych wariantach myśliwców bojowych. Jednak wraz z wejściem do wojsk czwartej generacji technologii odrzutowej ten rozkaz został naruszony. Podchorąży szkoły lotniczej, nawet po perfekcyjnym opanowaniu Albatrosa, nie mógł od razu przenieść się na Su-27 czy MiG-29, a tym bardziej efektywnie wykorzystać ich możliwości techniczne i bojowe – przepaść między nimi a samolotami do szkolenia wstępnego był za duży. A eksploatacja samolotów czwartej generacji w szkołach lotniczych była ekonomicznie całkowicie nieopłacalna ze względu na ich wysokie koszty i wysokie zużycie paliwa.

Samolot szkolno-bojowy L-39 Albatros (Czechy)

Obecna sytuacja wymagała natychmiastowego opracowania i przyjęcia nowego TCB, zbliżającego się pod względem osiągów lotnych, wyposażenia pokładowego i uzbrojenia do najnowszych wozów bojowych. Musiało to być zrobione pilnie, ponieważ L-39, z powodu ich intensywnego użytkowania w szkołach lotniczych, stale starzały się fizycznie, a psychicznie były już przestarzałymi maszynami.

20 kwietnia 1990 przed dowódcą sił powietrznych Biura Projektowego Mikojan związek Radziecki Marszałek Lotnictwa A.N. Efimov najpierw postawił zadanie opracowania nowego TCB. 25 czerwca tego samego roku ukazał się pierwszy oficjalny dokument – ​​decyzja Państwowej Komisji do Spraw Wojskowo-Przemysłowych (WPK) o powierzeniu tego opracowania Biuru Projektów Mikojan.

Zgodnie z zatwierdzonym w październiku 1990 r. zadaniem taktyczno-technicznym (TTZ) nowa maszyna miała mieć dwa silniki, prędkość lądowania nie większą niż 170 km/h, rozbieg i rozbieg nie większy niż 500 m z możliwość bazowania na nieutwardzonych lotniskach, zasięg promu 2500 km i stosunek ciągu do masy 0,6-0,7. Dodatkowo, chcąc uzyskać pomoc dydaktyczną do szkolenia pilotów wszystkich rodzajów lotnictwa, klient zażądał możliwości przeprogramowania stabilności i sterowności samolotu, w rzeczywistości oznaczało to możliwość symulowania zachowania maszyn różnego typu i klasy, od zwrotnych myśliwców po ciężkie lotniskowce rakietowe. Wśród obowiązkowych warunków było stworzenie samolotu wyłącznie na podstawie krajowych komponentów. Według ówczesnych szacunków dowództwa, Siły Powietrzne potrzebowały 1200 nowych maszyn. Pierwsze z nich miały zostać oddane do użytku w 1994 roku.

Pod koniec 1990 r. marszałek A.N. Efimow został zastąpiony jako naczelny dowódca sił powietrznych przez generała pułkownika P.S. Deinekin, aw styczniu 1991 zaproponowano przeprowadzenie konkursu na projekty TCB wśród kilku biur projektowych zajmujących się budową samolotów. Jednocześnie OKB im. NA. Suchoj, OKB im. JAK. Jakowlew i EMZ im. W.M. Miasiszczew.

Jak widać, uczestnicy konkursu zastosowali różne podejścia do rozwiązania tego samego problemu i każdy zaproponował własną koncepcję kompleksu jako całości, aw szczególności samolotu.

Przy ocenie projektów komisja konkursowa nie tyle oceniała walory konkretnego projektu, ile porównywała różnice koncepcyjne w podejściu do ich rozwoju. Ponadto członkowie komisji byli pod silną presją ze strony twórców samolotu, którzy zrozumieli, że w warunkach zrujnowanej gospodarki może nie być żadnych innych zamówień poza nowym TCB. A ponieważ Biuro Projektowe Suchoj i Mikojan produkowały projekty Su-27 i MiG-29, w dokumencie końcowym komisji stwierdzono, że wstępne projekty Biura Projektowego nazwano imieniem. P. O. Suchoj i OKB im. A. I. Mikojan nie spełnia wymagań TTZ i zaproponowano kontynuowanie prac nad opracowaniem projektu projektu i budową modelu UTK-Yak i UTK-200 EMZ im. W.M. Miasiszczew. Jednak pod naciskiem głównego projektanta MiG-AT A. Belosvet w lipcu 1992 roku konkurs został faktycznie przedłużony, postanowiono kontynuować projekt wstępny, powierzając go Biuru Konstrukcyjnemu. JAK. Jakowlew we współpracy z EMZ im. W.M. Miasiszczew i OKB im. AI Mikojan. Ale pod koniec tego samego roku Siły Powietrzne podpisały tylko dwa kontrakty - z Biurem Projektowym. JAK. Jakowlew i OKB im. AI Mikojan, dlaczego zakład został wykluczony. Miasiszczew nie ma wyjaśnienia.

27 marca 1993 r. dowództwo sił powietrznych zatwierdziło nowy TTZ dla opracowywanego TCB. Nowe wymagania okazały się nieco łagodniejsze niż poprzednie. Przykładowo zasięg promu zmniejszono o prawie 500 km, prędkość lądowania zwiększono do 180-190 km/h, a długość rozbiegu do 700 m. Graniczny kąt natarcia ustawiono na co najmniej 25 o.

W warunkach całkowitego załamania gospodarki i narastającego kryzysu gospodarczego Biuro Projektowe Jakowlewa rozpoczęło samodzielne poszukiwania inwestorów do dalszego rozwoju samolotu. Zainteresowanie projektem nowego TCB wykazała włoska firma L'Alenia Aermacchi. W Europie ogłoszono wówczas program Eurotrainer, który przewidywał stworzenie jednego TCB dla kilku państw jednocześnie. Może to być duże zamówienie, o które należało walczyć. Potencjalnie nadawał się do tego Jak-130, a Włosi mieli nadzieję, po niewielkim zarobieniu na zakupiony w Rosji projekt, na udział w ogólnoeuropejskich zawodach.

Zgodnie z wymaganiami europejskimi maksymalna prędkość samolotu musiała zostać zwiększona do co najmniej 1050 km/h – w tym przypadku mógłby z powodzeniem konkurować z angielskim Hawkiem. Drugi punkt dotyczył masy podnoszonego ładunku bojowego – powinien on wynosić co najmniej 1,5-2 t. Konieczne było również zapewnienie możliwości obsługi samolotu na lotniskach III klasy o długości pasa startowego nie większej niż 1 km. Nie bez znaczenia był również zasięg pojazdu oraz możliwość przenoszenia broni rakietowej i bombowej, dla której przewidziano siedem punktów zawieszenia. Tym samym wymagania, które włoscy partnerzy pokazali na przykładzie światowego rozwoju lotnictwa szkoleniowego, powinny były zostać spełnione – do połowy lat 2000 nie byłoby już na świecie zapotrzebowania na czyste szkoleniowce, tylko samoloty do szkolenia bojowego. byłby popyt na rynku.

Latem 1995 roku demonstrator Jak-130D był całkowicie gotowy, co pokazano na pokazie lotniczym w Le Bourget w czerwcu tego samego roku. Samochód jeszcze nie latał, więc został przewieziony do Paryża samolotem transportowym i był pokazywany tylko na statycznej wystawie.

Jako elektrownię demonstracyjnego samolotu wybrano dwa silniki turboodrzutowe typu bypass RD-35 o ciągu 2200 kgf.

Pierwszy lot Jaka-130D odbył się 25 kwietnia 1996 roku. Na lotnisku LII. MM. Gromow w Żukowskim, został podniesiony w powietrze przez pilota doświadczalnego OKB im. JAK. Jakowlewa Andriej Sinicyn. W ciągu 32 minut lotu osiągnięto prędkość 350 km/h na wysokości 2000 m, symulowano podejście do lądowania z zwolnieniem klapy hamulcowej i wykonano przejazd nad lotniskiem na wysokości około 200 m m, po czym następuje zwrot do „pudełka” przed lądowaniem. Kolejne testy potwierdziły deklarowane osiągi w locie oraz charakterystykę startu i lądowania, możliwość kontrolowanego lotu pod kątem natarcia do 42 stopni.

W sierpniu 1997 roku nowy Yak wziął udział w programie lotów pokazów lotniczych MAKS 97. Do tego czasu wykonano na nim już około półtora setki lotów, z czego znaczna część miała miejsce we Włoszech.

Przez 5 lat współpracy z włoskimi partnerami w bazie lotniczej Aermacchi przeprowadzono ogromną ilość prób w locie. Przez sześć miesięcy wykonano 120 lotów. Na pokładzie samolotu zainstalowano sprzęt telemetryczny, a na ziemi przychodzące parametry były natychmiast przetwarzane w czasie rzeczywistym.

W sumie podczas testów na Jak-130D wykonano około 450 lotów. W 1999 roku piloci wojskowi przetestowali go w bazie GLIT w Achtubińsku. Większość testów zakończono w 2002 r., aw połowie 2004 r. samolot demonstracyjny został wstrzymany, ponieważ w pełni wykonał swoje zadanie. Zdobyte doświadczenie wykorzystano do dopracowania konfiguracji maszyny seryjnej.

Samolot demonstracyjny pokazał się z jak najlepszej strony i choć wyniki konkursu wciąż nie zostały podsumowane, dowództwo rosyjskich sił powietrznych zaczęło mówić o zamiarze zamówienia pierwszej partii dziesięciu samolotów.

Na końcowym etapie projektowania pojawiły się nieporozumienia z Włochami ze względu na różne podejścia do wizji przyszłego samolotu, w szczególności Rosyjskie Siły Powietrzne nie przyjęły samolotów z importowanymi komponentami, a Włosi - z komponentami wyprodukowanymi w Rosji i WNP kraje. W końcu wspólne prace rozwojowe ustały, a każda ze stron otrzymała dokumentację na podstawową wersję przyszłego samolotu, L’Alenia Aermacchi zachowała również prawa do dystrybucji i sprzedaży samolotów na całym świecie, z wyjątkiem WNP i Rosji . Wkrótce Włosi stworzyli własny samolot szkolny – M-346, będący w istocie konkurentem Jaka-130.

W marcu 2002 r. generał-pułkownik BC został mianowany naczelnym dowódcą rosyjskich sił powietrznych. Michajłow, a już 16 kwietnia zatwierdził ustawę komisji konkursowej, w której Jak-130 został uznany za zwycięzcę konkursu. Jednocześnie w dokumencie widnieje zapis: „...zakończyła pracę komisja przeglądu kompleksu szkoleniowego pod kątem uzupełnienia go o samolot szkolenia bojowego”. Jak-130 otrzymał rekomendację do dalszego rozwoju w interesie Sił Powietrznych Rosji i został włączony do zamówienia państwowego, natomiast RAC MiG otrzymał rekomendację do dalszego rozwoju MiG-AT w interesie odbiorców zagranicznych.

Seryjny Jak-130 znacznie różni się od Jaka-130D. W porównaniu z samolotem demonstracyjnym ma poprawioną aerodynamikę, stał się mniejszy, układ jest ciaśniejszy, a masa konstrukcji zmniejszyła się. Przednia część kadłuba uległa wyraźnej zmianie: w celu zainstalowania radaru Osa lub Spear jego sekcja stała się bardziej zaokrąglona. W zależności od wymagań klientów istnieje możliwość zainstalowania optycznej stacji lokalizacyjnej. Na końcach skrzydła pojawiły się dodatkowe pylony służące do podwieszania pocisków powietrze-powietrze do walki w zwarciu lub kontenerów z elektronicznym sprzętem bojowym.

Samoloty produkcyjne są wyposażone w silniki AI-222-25 o ciągu 2500 kg każdy, które stały się znaczącym krokiem naprzód w porównaniu z RD-35.

Yak-130 to klasycznie zaprojektowany jednopłat ze skośnym skrzydłem i dwumiejscowym kokpitem tandemowym. Samolot jest wyposażony w złożony cyfrowy elektryczny system zdalnego sterowania KSU-130, który pozwala na zmianę charakterystyk stateczności i sterowności w zależności od typu symulowanego samolotu, co umożliwia zmianę parametrów dynamicznych Jak-130 i symulować zachowanie prawie każdego nowoczesnego samolotu bojowego. Ta innowacja Jaka-130 umożliwia opracowanie 80% całego programu szkolenia pilotów. I system pokładowy imitacja sposobów użycia bojowego pozwoli na szkolenie kadetów bez wystrzeliwania prawdziwych pocisków i zrzucania bomb. Na początkowym etapie szkolenia Jak-130 może być bardziej „wierny” błędom kadetów, co pozwoli im szybko zdobyć odpowiednie umiejętności. Przechodząc do kolejnych etapów szkolenia, w tym skomplikowanej akrobacji i walki powietrznej, system przeprogramowania pozwoli zbliżyć charakterystykę dynamiczną Jak-130 do symulowanych samolotów MiG-29, Su-27 czy Su-30. .

Koncepcja „szklanego kokpitu” dla załogi została wdrożona na Jaku-130. Obie kabiny są wyposażone w trzy ciekłokrystaliczne wielofunkcyjne kolorowe wskaźniki o wymiarach 6x8 cali, a z przodu znajduje się wskaźnik kolimatorowy na tle przedniej szyby. Za ich pomocą można zasymulować pole informacyjne i kontrolne kokpitu niemal każdego myśliwca.

Pokładowy system symulowania trybów użycia bojowego zapewnia imitację walki powietrznej z wyszukiwaniem, wykrywaniem, identyfikacją, przechwytywaniem i śledzeniem celów powietrznych, odpalanie pocisków powietrze-powietrze z głowicami naprowadzania termicznego i radarowego, odpalanie pocisków i zagłuszanie przez wroga za pomocą systemu obrony powietrznej. Interakcja z innymi statkami powietrznymi w grupie, punkty kontroli naziemnej i powietrznej. Imitacja ataków na cele naziemne z wystrzeliwaniem rakiet powietrze-ziemia z głowicami radarowymi, telewizyjnymi, termicznymi i laserowymi, pocisków niekierowanych, zrzucania bomb, strzelania z armat, wystrzeliwania pocisków przeciwlotniczych i zagłuszania przeciwnika, przy użyciu środków system obrony powietrznej.

Jak-130 posiada trójkołowe podwozie, które zapewnia start i lądowanie nawet na nieutwardzonych pasach startowych.

System nawigacji maszyny obejmuje bezwładnościowy system satelitarny, system radionawigacji, radiowysokościomierz i odbiornik systemu nawigacji satelitarnej.

Aby poprawić łatwość konserwacji, twórcy samolotu całkowicie porzucili materiały kompozytowe, maszyna została wykonana w całości z aluminium.
Próby państwowe Jaka-130 zakończono w 2009 roku. Pierwsza partia maszyn weszła do rosyjskich sił powietrznych w 2010 roku, początkowo służyła głównie do opracowywania metod nauczania i szkolenia instruktorów. Podczas testów państwowych potwierdzono zdolność samolotu do użycia szerokiej gamy broni, zarówno precyzyjnej, jak i konwencjonalnej. Do niszczenia celów naziemnych Jak-130 jest uzbrojony w kierowane bomby lotnicze kalibru do 500 kg, niekierowane bomby i rakiety, a także dwulufową armatę 23 mm w wiszącym pojemniku. Do zwalczania celów powietrznych, w tym śmigłowców, bezzałogowych statków powietrznych samolot, wojskowe samoloty transportowe Jak-130 mogą używać pocisków rakietowych R-73 o zasięgu do 20 km.

Wśród kluczowych innowacji Jaka-130 można wyróżnić zupełnie nową aerodynamikę, zdolność do wykonywania manewrów charakterystycznych dla myśliwców 4++ i 5 generacji. Samolot może pełnić rolę lekkiego samolotu bojowego, wyposażony nie tylko w broń konwencjonalną, ale również o wysokiej precyzji, samolot pierwotnie powstał jako element kompleksu szkoleniowego – zajęć komputerowych i symulatorów.

Samolot ma duży potencjał modernizacyjny. Na jej podstawie trwają prace nad rozwojem bezzałogowego statku powietrznego, lekkiego samolotu szturmowego, myśliwca-bombowca, jammera, okrętu szkolno-treningowego i samolotu rozpoznawczego.

Na początku 2016 r. rosyjskie siły powietrzne dysponują 79 pojazdami, a Jak-130 służą również w Algierii, Bangladeszu i Białorusi.

Piloci o Jak-130
Viktor Bondarev, generał pułkownik, naczelny dowódca rosyjskich sił powietrznych:
- Zgodnie z decyzją Prezydenta Rosji planowane jest zwiększenie zapisów w szkołach lotniczych. Chłopcom, którzy wybiorą zawód prawdziwego mężczyzny - lotnictwo jako pracę swojego życia, przyda się więcej tych pięknych samolotów. Z ich pomocą podniesiemy Siły Powietrzne i wyszkolimy nowe pokolenie pilotów, którzy będą bronić nieba naszej Ojczyzny.

Aleksander Grun, pułkownik, dowódca szkoleniowej bazy lotniczej Borisoglebsk:
- Szkoleniowo-bojowa baza lotnicza Jak-130 Borisoglebsk otrzymała pierwszą w kraju. Do stycznia 2013 roku umiejętności latania uczono na starych czechosłowackich samolotach L-39. Zaczęli działać w Borisoglebsku już w latach 80-tych. W porównaniu z Jak-130 ten samolot wygląda na przestarzały: brak komputerów, wszystkie przyrządy wskazujące, jeden silnik, a poza tym sama deska jest mniej zwrotna.

Gleb Vorobyov, kadet Wyższej Wojskowej Szkoły Lotnictwa w Borisoglebsku dla pilotów. wiceprezes Czkałow:
- Od L-39, w którym dosłownie wszystko trzeba było regulować ręcznie, Jak-130 różni się wszystkim. Szczególnie imponujący był start. Jeśli „elka” przyspiesza przez długi, długi czas, to po raz pierwszy na Jaku-130 w ogóle nie rozumiałem: zostałem wciśnięty w krzesło i już byłem w powietrzu. Co robić? Szybsze chowanie podwozia.

Dmitrij Żdanow, podpułkownik, zastępca dowódcy szkolącej bazy lotniczej Armavir do pracy z personelem:
- Jak-130 to kompleks szkolenia bojowego przyszłości. Najważniejsze, że jest nasz, domowy. Dla kadetów to tylko UFO. Przecież do tej pory szkolili się na czeskim samolocie L-39 Albatros, wydanym jeszcze w latach 80-tych. W wielu krajach świata Albatrosy pozostają w służbie. A w Rosji teraz nowy Jak-130 zapewni wysokowydajne szkolenie pilotom, którzy będą już latać na systemach samolotów piątej generacji.

TASS-DOSIER. 16 września 2017 roku podczas lotu szkoleniowego w pobliżu lotniska Borisoglebsk (obwód Woroneż) rozbił się samolot szkolenia bojowego Jak-130. Według rosyjskiego Ministerstwa Obrony załoga zabrała samolot z pobliskich budynków, bezpiecznie wyrzuciła i nie odniosła obrażeń.

Yak-130 (oznaczenie NATO - Mitten) to rosyjski turboodrzutowy samolot szkolno-bojowy. Przeznaczony do szkolenia podchorążych szkół lotniczych w różnych trybach lotu i posługiwaniu się bronią typową dla samolotów IV i V generacji; może być również używany jako lekki samolot szturmowy. Opracowany w pierwszej połowie lat 90. w Biurze Projektów Eksperymentalnych Jakowlewa (OKB) (obecnie część PJSC Irkut Scientific and Production Corporation) z udziałem włoskiej firmy Aermacchi (później wszedł w skład koncernu Finmeccanica, obecnie Leonardo- Finmeccanica) , który wycofał się z projektu w 1999 r. Głównymi konstruktorami byli Nikołaj Dołżenkow, Witalij Naryszkin i Konstantin Popowicz.Powstał on w celu zastąpienia czechosłowackiego samolotu szkoleniowego Aero L-39 Albatros w Siłach Powietrznych ZSRR, a następnie w Rosji.

Prototyp oblatany po raz pierwszy 25 kwietnia 1996, pilotowany przez pilota testowego 1 klasy, Hero Federacja Rosyjska Andrzeja Sinicyna. Od 2009 roku samolot jest masowo produkowany w Zakładach Lotniczych Sokół Niżny Nowogród, a od 2009 roku do dnia dzisiejszego w Irkucku. W sumie do początku 2017 roku zbudowano ponad 200 maszyn tego typu.

Jak-130 są eksploatowane w następujących krajach:

Rosja (ok. 70 jednostek odebrano w latach 2012-2015, kolejne 30 jednostek powinno zostać przekazanych do końca 2018 r.);

Algieria (16 jednostek otrzymanych w 2011 r.);

Białoruś (8 jednostek otrzymanych w latach 2015-2016);

Bangladesz (otrzymał 16 jednostek w latach 2015-2016);

Birma (trzy jednostki otrzymane w lutym 2017 r.).

W 2012 roku Syria zamówiła 36 egzemplarzy Jaka-130, ale ze względu na konflikt zbrojny w tym kraju kontrakt nie został zrealizowany.

Osiągi lotu

Schemat aerodynamiczny Jaka-130 to dwusilnikowy midwing z guzkami skrzydeł, umieszczonymi pod nimi wlotami powietrza i trójkołowym podwoziem. Silniki - turboodrzutowy AI-222-25F wyprodukowany przez Centrum Badawczo-Produkcyjne Inżynierii Turbin Gazowych Salut (Moskwa) Cechy układu, wysoce zmechanizowane skrzydło i ruchomy stabilizator pozwalają maszynie wykonywać manewry pod dużymi kątami natarcia. 2 osoby (pilot-instruktor i uczeń), układ siedzeń w kabinie tandem, przykryty pojedynczym baldachimem.

Długość Jaka-130 wynosi 11,49 m;

Wysokość - 4,76 m;

Rozpiętość skrzydeł - 9,72 m;

Maksymalny masa startowa- 9 tys. kg;

Maksymalne obciążenie bojowe - 3 tys. kg na 6 twardych punktach;

Promień działania bojowego - 1 tys. 315 km;

Zasięg praktyczny - 1 tys. 850 km;

Praktyczny sufit - 12 tys. 500 m;

Prędkość maksymalna – 1 tys. km/h.

Uzbrojenie i wyposażenie

Na sześciu węzłach samolot może przewozić bomby kierowane i konwencjonalne, pociski kierowane powietrze-powietrze i powietrze-ziemia, kontenery z działami 23 i 30 mm, kontenery z rozpoznaniem i sprzętem walki elektronicznej.

Na pokazach lotniczych MAKS-2015 zaprezentowano prototyp Jaka-130 wyposażony w dalmierz laserowy (pozwala na zastosowanie bojowe w warunkach górskich, w celu zwiększenia dokładności wyznaczania współrzędnych celu).

Na życzenie klientów na samolocie montowany jest system obrony powietrznej Talisman-NT, który znacznie zwiększa przeżywalność samolotu podczas wykonywania misji szturmowych.

We wrześniu 2015 roku media doniosły o zamiarze przekształcenia Jaka-130 w drona szturmowego przez rosyjski koncern Radioelectronic Technologies (KRET).

M-346 i JL-10

W latach 1993-1999 włoski Aermacchi uczestniczył w rozwoju Jak-130, w wyniku czego, według wspomnień głównego konstruktora Konstantina Povovicha, koncepcja samolotu zmieniła się ze szkolenia na szkolenie bojowe. Aermacchi wycofał się z projektu po otrzymaniu dokumentacji samolotu, a następnie zaprezentował swój samolot M-346 (pierwszy lot w 2004 roku), podobny do Jaka-130. Strony rosyjska i włoska uzgodniły podział rynków zbytu.

W latach 2000., wraz z Biurem Projektowym Jakowlew, chińska firma Hongdu Aviation Industry Corporation opracowała lekki samolot szturmowy (samolot szkolno-bojowy) L-15 Falcon na bazie samolotu Jak-130 (pierwszy lot w 2006 r., przyjęty przez ChRL jako JL -10) . Jest wyposażony w ukraińskie silniki AI-222K-25F. Maszyny tego typu są również na wyposażeniu Sił Powietrznych Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej oraz Sił Powietrznych Zambii.