Militaryarms.com | 05/10/2016.

Marynarka Wojenna jest jedną z najbardziej skuteczne narzędzia geopolityka. amerykański admirał Alfred Mahan w swojej książce The Influence of Sea Power on History stwierdził, że marynarka wojenna wpływa na politykę już przez sam fakt swojego istnienia. Trudno się z tym kłócić. Przez ponad dwa stulecia granice Imperium Brytyjskiego wyznaczały burty jego okrętów wojennych, a w ostatnim stuleciu hegemonia na oceanach przeszła w ręce Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Główną siłą uderzeniową amerykańskiej floty są lotniskowce - ogromne pływające lotniska, za pomocą których Stany Zjednoczone mocno i pewnie promują swoje interesy na całym świecie.

A co z Rosją? Obecnie rosyjska marynarka wojenna jest uzbrojona w jeden statek zdolny do startu i lądowania samolotów o klasycznej konstrukcji aerodynamicznej - jest to ciężki krążownik przewożący samoloty (TAKR lub TAVKR) „Admirał Floty związek Radziecki Kuzniecow.

„Admirał Kuzniecow” został zaprojektowany i zbudowany w Związku Radzieckim, stał się pierwszym prawdziwym radzieckim lotniskowcem i dalszym rozwojem ciężkich krążowników przenoszących samoloty projektu 1143 „Krechet”. Główną różnicą między lotniskowcem „Admirał Kuzniecow” a większością lotniskowców jest obecność broni rakietowej (pociski przeciwokrętowe „Granit”).

Od wielu lat nie ucichły spory, czy rosyjskiej marynarce wojennej potrzebny jest taki okręt, czy Rosja w ogóle potrzebuje statków powietrznych?

Po zwodowaniu w 1989 r. ten ciężki krążownik przewożący samoloty spędzał prawie większość czasu nie na kampaniach, ale przy ścianach nabrzeża doków naprawczych. Ze względu na niską niezawodność mechanizmów okrętowych jedynemu rosyjskiemu lotniskowcowi w kampaniach zawsze towarzyszy holownik, który w razie niebezpieczeństwa może przyjść na ratunek. Przemysł zbrojeniowy Rosji nigdy nie był w stanie zapewnić temu okrętowi wystarczającej liczby samolotów bojowych, a nawet mniejszej liczby pilotów zdolnych do startu i lądowania na pokładzie okrętu.

Marynarze marynarki nazywają ten statek „Kuzya” i bardzo trudno powiedzieć, czy ten przydomek jest czuły, czy pogardliwy.

Historia stworzenia

Pierwsze lotniskowce pojawiły się na początku XX wieku, niemal natychmiast po pojawieniu się lotnictwa wojskowego. Początkowo uważano je za statki pomocnicze, które powinny zapewnić skuteczne działania głównej siły uderzeniowej ówczesnych sił morskich - pancerników.

Jednak wszystko zmieniło się 7 grudnia 1941 r. Tego dnia japońskie samoloty zatopiły większość amerykańskich pancerników w porcie bazy Pearl Harbor. Niemal natychmiast po tym wydarzeniu Stany Zjednoczone położyły 24 lotniskowce klasy Essex. To właśnie te statki w rzeczywistości pozwoliły Amerykanom wygrać wojnę na Pacyfiku.

Najpotężniejszy pancernik japońskiej marynarki wojennej Yamato został zniszczony przez amerykańskie samoloty, nie wyrządzając przy tym żadnych poważnych szkód.

Po zakończeniu II wojny światowej stało się jasne, że lotniskowce są nowymi „mistrzami” Oceanu Światowego, a wiodące potęgi morskie były aktywnie zaangażowane w budowę takich statków. W 1961 roku Stany Zjednoczone uruchomiły pierwszy lotniskowiec o napędzie atomowym.

W ZSRR niewiele uwagi poświęcono lotniskowcom. Stalinowi bardziej podobały się potężne, potężne pancerniki, niewielu odważyło się z nim kłócić. Gorącym zwolennikiem budowy lotniskowców w Związku Radzieckim był admirał Nikołaj Gerasimowicz Kuzniecow. W dużej mierze dzięki jego staraniom pierwsze projekty statków powietrznych pojawiły się już w latach przedwojennych, ale nie wychodziło to poza szkice i rysunki. Projekty zostały opracowane dla dwóch lotniskowców jednocześnie: dużego (na 72 samoloty) i małego (32 samoloty), ale zostały usunięte z powojennych planów rozwoju floty. Projekty radzieckich lotniskowców zostały ostatecznie zamknięte przez admirała Gorszkow.

Radziecka propaganda przedstawiała lotniskowce jako środek do prowadzenia agresywnej wojny, która jest nieodłączną cechą imperialistów. Nie doceniono skuteczności i siły bojowej tych okrętów, a wręcz przeciwnie, wychwalano i przeceniano możliwości radzieckich krążowników rakietowych. Chruszczow był gorącym wielbicielem broni rakietowej i floty okrętów podwodnych, więc główne zasoby państwa zostały rzucone na tworzenie i budowę strategicznych okrętów podwodnych.

Po dojściu Breżniewa do władzy w ZSRR powrócili do rozwoju lotniskowców, ale zrobili to w bardzo osobliwy sposób. Pod koniec lat 60. Biuro Projektowe Jakowlew stworzyło samolot pionowego startu i lądowania Jak-38, który Jakowlew chciał dołączyć do floty. W 1972 roku specjalnie dla tego samochodu zbudowano krążownik lotniczy „Kijów”, który oprócz samolotów był również uzbrojony w pociski przeciwokrętowe P-500 Bazalt.

W sumie zwodowano cztery okręty projektu 1143: Kijów, Mińsk, Noworosyjsk i Baku. Jednak bardzo szybko kierownictwo radzieckiej marynarki wojennej spotkało poważne rozczarowanie: Jak-38 okazał się bardzo nieudaną maszyną, nie mógł wystartować z pełnym tankowaniem i uzbrojeniem, w tropikach silniki samolotu odmówiły w ogóle zacząć. Pomimo licznych ulepszeń nie udało się przekształcić tego samolotu w niezawodny i wydajny pojazd bojowy.

Ciężki krążownik lotniczy „Admirał Kuzniecow” jest w rzeczywistości kontynuacją projektu 1143. Planowano wyprodukować trzy okręty, których główną różnicą była możliwość startu i lądowania na pokładzie samolotu z tradycyjny schemat. „Admirał Kuzniecow” został ustanowiony w 1981 roku, krążownik „Wariag” – w 1985 roku, a „Uljanowsk” – w 1988 roku.

Po rozpadzie ZSRR krążownik Varyag trafił na Ukrainę, był gotowy w 67%. W 1998 roku statek ten został sprzedany do Chin. Przez długi czas służył jako kasyno pływające, ale w 2008 roku Chińczycy rozpoczęli jego budowę. W 2011 roku Varyag otrzymał nową nazwę Shi Lan i stał się pierwszym chińskim lotniskowcem. Marynarka wojenna ChRL prawdopodobnie użyje statku jako statku szkoleniowego.

Jeszcze bardziej smutny był los krążownika lotniczego „Uljanowsk”, który został zwodowany w 1988 roku: został on pocięty w metalu tuż przy pochylni. Ten statek miał być wyposażony w elektrownię jądrową i katapultę parową.

Prace projektowe nad krążownikiem „Admirał Kuzniecow” rozpoczęły się w 1978 roku. Ten statek został pierwotnie zaprojektowany do startu i lądowania konwencjonalnych samolotów.

Nowy okręt urodził się bardzo trudny, deweloperzy byli utrudnieni przez sprzeczne wymagania, które pojawiły się w sprawie pojawienia się lotniskowca przez Ministerstwo Obrony i kierownictwo Marynarki Wojennej. Projekt został opracowany przez Leningrad Design Bureau, projektanci zaproponowali klientom pięć projektów nowego statku, z których jeden przewidywał wyposażenie go w elektrownię jądrową. Dopiero w 1982 r. projekt został oficjalnie zatwierdzony i rozpoczęto budowę w Stoczni Czarnomorskiej (Nikołajew).

Podczas budowy zastosowano bardziej zaawansowaną technologię, która polegała na uformowaniu kadłuba okrętu z gotowych dużych bloków. W tym samym czasie na Krymie (miasto Saki) powstał kompleks naziemny Nitka, na którym piloci ćwiczyli umiejętności startu i lądowania na pokładzie statku. Początkowo krążownik lotniczy nosił nazwę „Ryga”, ale już w listopadzie 1982 r. (po śmierci sekretarza generalnego) przemianowano go na „Leonid Breżniew”. W 1987 roku statek otrzymał nową nazwę – „Tbilisi”, aw 1990 – „Admirał Kuzniecow”.

Zamiast pocisków przeciwokrętowych Bazalt krążownik otrzymał nowocześniejsze pociski Granite, znacznie zwiększono długość pokładu lotniczego, a zamiast katapulty parowej statek otrzymał trampolinę na dziobie.

W 1989 roku rozpoczęły się próby morskie okrętu, w tym samym czasie dokonano pierwszych udanych lądowań i startów samolotów z pokładu okrętu. Krążownik lotniskowca wykazał dobre właściwości jezdne. 20 stycznia 1991 „Admirał Kuzniecow” został przyjęty do Floty Północnej Rosji.

Opis

Ciężki krążownik lotniczy „Admirał Kuzniecow” jest kontynuacją okrętów Projektu 1143, ale pod wieloma cechami znacznie się od nich różni. Jego wygląd zewnętrzny krążownik jest bardziej podobny do klasycznych lotniskowców, posiada tzw. przelotowy pokład i trampolinę na dziobie statku. Jego kąt nachylenia wynosi 14,3°. Powierzchnia pokładu - 14.800 m2. Krążownik jest wyposażony w finiszer samolotów i szlaban awaryjny.

Admirał Kuzniecow jako pierwszy zastosował podwodną ochronę konstrukcyjną (PKZ).

Do podnoszenia samolotów z hangarów admirał Kuzniecow dysponuje dwoma podnośnikami zdolnymi unieść ciężar do 40 ton. Nadbudówka statku („wyspa”) ma 13 poziomów, jest przesunięta w prawo, co pozwoliło zwiększyć szerokość pasa startowego. Pokład posiada specjalną żaroodporną powłokę „Omega”, która wytrzymuje temperatury do 450°C.

Kadłub jest spawany, posiada siedem pokładów i dwie platformy. Dół jest podwójny na całej długości. Hangar lotniczy (LA) zajmuje 50% długości i 70% szerokości lotniskowca. Oprócz samolotów mieszczą się w nim ciągniki, wozy strażackie, a także sprzęt niezbędny do napraw i konserwacji samolotów i śmigłowców. Dodatkowo hangar jest wyposażony w system transportu lotniczego, więc ciągniki są potrzebne tylko do pracy na górnym pokładzie. Samoloty są umieszczane w hangarze ze złożonymi skrzydłami, a helikoptery - z usuniętymi wirnikami głównymi.

Wyrzutnie pocisków przeciwokrętowych „Granit” znajdują się u podstawy trampoliny, od góry pokryte są osłonami pancernymi. Systemy obrony powietrznej Kinzhal znajdują się w sponsonach na dziobie i rufie statku.

Finiszer powietrzny Svetlana-2, w który jest wyposażony statek, to system kilku kabli rozciągniętych na pokładzie. Podłączone są do układu hydraulicznego, który tłumi energię lądowania samolotu na pokładzie.

Krążownik przewożący samoloty ma kilka systemów nawigacyjnych, które pomagają pilotom lądować na statku. Lotniskowiec wyposażony jest w unikalny system optyczny Luna, który pozwala pilotom wizualnie określić prawidłowe podejście do lądowania.

Oprócz samolotów bojowych główną bronią ciężkiego krążownika są pociski przeciwokrętowe Granit. W wyrzutniach typu silos umieszczonych na dziobie statku umieszczono dwanaście pocisków. Aby chronić statek przed powietrzem, można zastosować system obrony powietrznej Kinzhal (24 wyrzutnie, 192 pociski) i system rakiet przeciwlotniczych Kortik (8 wyrzutni, 256 pocisków) oraz sześć szybkostrzelnych wyrzutni AK-630M. Ponadto lotniskowiec jest uzbrojony w dwa RBU-12000 „Boa” (60 bomb głębinowych).

Jednak główną bronią statku są: samolot bojowy na pokładzie znajduje się 50 samolotów: 26 myśliwców pokładowych i 24 helikoptery.

Sprzęt radioelektroniczny „Admirał Kuzniecow” jest bardzo zróżnicowany i obejmuje 58 różnych pozycji. Pomiędzy nimi:

BIUS "Drwal";
- kompleks „Mars-Passat” z układem fazowym;
- radar trójwspółrzędny „Fregat-MA”;
- Radarowe wykrywanie celów nisko latających „Tackle”;
- kompleks komunikacyjny „Buran-2”;
- kompleksowa wojna elektroniczna "Sozvezdie-BR".

Elektrownia prawie całkowicie powtarza schemat stosowany na innych statkach Projektu 1143. Jest to czterowałowa turbina parowa o pojemności 20 tysięcy litrów. Z. Elektrownia pozwala statkowi rozwinąć pełną prędkość 29 węzłów i przebyć 8 tysięcy mil z prędkością 18 węzłów.

Instalacja składa się z ośmiu kotłów, nie ma elektrowni pomocniczej.

Ruch odbywa się dzięki obrotowi czterech śrub z brązu.

Eksploatacja

Do 1994 roku na statku przeprowadzono różne testy, otrzymał nowe samoloty. Na początku 1995 roku wyremontowano kotły okrętowe. Pod koniec 1995 roku w ramach grupy okrętowej admirała Kuzniecowa wyruszył na kampanię na Morzu Śródziemnym. Statek odwiedził Tunezję, Kretę, Syrię i Maltę. Pod koniec kampanii krążownik brał udział w ćwiczeniach na dużą skalę. Ćwiczono odpieranie ataków powietrznych, wykrywanie wrogich okrętów podwodnych, prowadzono ostrzał rakietowy i artyleryjski.

Od 1996 do 1998 roku statek był w naprawie. W 2000 roku admirał Kuzniecow wziął udział w ćwiczeniach, podczas których rozbił się okręt podwodny Kursk. Od 2001 do 2004 roku statek był w naprawie.

Przedstawiciele rosyjskiej marynarki wojennej wielokrotnie twierdzili, że okręt obecnie wymaga remontu, przejdzie go do 2017 roku. Jednocześnie w rosyjskich mediach pojawiły się ostatnio informacje, że lotniskowiec uda się latem 2016 roku na Morze Śródziemne, aby poprowadzić tam zgrupowanie rosyjskiej marynarki wojennej.

Ocena projektu

Lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” z pełnym przekonaniem można nazwać pełnoprawnym lotniskowcem. Jednak odrzucenie katapult parowych znacznie skomplikowało wykorzystanie samolotów lotniskowca. Trampolina wydawała się twórcom dobrą (i tanią) alternatywą dla katapult, ale nie mogła ich całkowicie zastąpić. Samoloty Su-33 są w stanie rozwiązywać tylko zadania obrony przeciwlotniczej, nie mogą atakować celów naziemnych ani okrętów wroga. Ponadto start z trampoliną nakłada ograniczenia na masa startowa samolotów, co przekłada się na zmniejszenie rezerw paliwowych samolotów oraz ograniczenie masy uzbrojenia.

Według nieoficjalnych informacji starty samolotów odbywają się tylko pod wiatr przy wietrznej pogodzie. Piloci wolą nie korzystać z systemów nawigacyjnych statku, ale latać tylko przy dobrej widoczności. Z całej eskadry tylko 6-7 samolotów jest zwykle gotowych do lotów.

System energetyczny statku wywołuje wiele krytyki. Niemal każdemu wyjściu na morze towarzyszy mniej lub bardziej poważna sytuacja awaryjna związana z eksploatacją elektrowni. Należy zauważyć, że podczas każdej długiej podróży admirałowi Kuzniecowowi towarzyszy holownik. Opisano kilka przypadków całkowitej utraty prędkości statku, która prawie zakończyła się katastrofą. Również na krążowniku doszło do kilku poważnych pożarów, które doprowadziły do ​​ofiar śmiertelnych.

Niektórzy eksperci uważają, że „Admirał Kuzniecow” nie ma poważnej wartości jako jednostka bojowa. Ponadto jego eksploatacja jest niebezpieczna i bardzo kosztowna dla rosyjskiego budżetu. Proponuje się, aby statek został unieruchomiony.

Jeśli Rosja planuje rozwijać swoją marynarkę wojenną, nie może obejść się bez lotniskowców. „Admirał Kuzniecow”, podobnie jak inne statki projektu 1143, można nazwać jednym z etapów rozwoju tego kierunku. Krążowniki przewożące samoloty z Projektu 1143 pozwoliły rosyjskiej flocie zdobyć niezbędne doświadczenie, nauczyć się zarządzać i właściwie wykorzystywać te ogromne i bardzo złożone statki.

Nie tak dawno pojawiły się informacje, że planowana jest szeroko zakrojona modernizacja admirała Kuzniecowa, podczas której zostanie wymieniony przestarzały sprzęt radioelektroniczny statku, jego elektrownia i niektóre systemy uzbrojenia.

Ciężki projekt krążownika lotniczego 1143,5

Dawne nazwiska - w kolejności przypisania:

- „Leonid Breżniew” (uruchomienie),

- "Tbilisi" (testy)

Jedyny w marynarce wojennej Federacja Rosyjska w swojej klasie (stan na 2015 r.). Zaprojektowany do niszczenia celów na dużej powierzchni, obrony formacji morskich przed atakami potencjalnego wroga.

Nazwany na cześć Nikołaja Gerasimowicza Kuzniecowa, admirała floty Związku Radzieckiego.

Zbudowany w Mikołajowie, w stoczni nad Morzem Czarnym.

Część Floty Północnej. Podczas rejsów samoloty Su-25UTG i Su-33 z 279. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Okrętowego (baza macierzysta - Siewieromorsk-3) oraz śmigłowce Ka-27 i Ka-29 z 830. Oddzielnego Pułku Śmigłowców Okrętowych (lotnisko bazowe - Siewieromorsk-1).

budynek

Piąty ciężki krążownik transportowy ZSRR - "Ryga" został postawiony na pochylni Czarnomorskiego Zakładu Okrętowego 1 września 1982 roku. Różnił się od swoich poprzedników tym, że po raz pierwszy umożliwił start i lądowanie na nim tradycyjnymi samolotami, zmodyfikowanymi wersjami lądowych Su-27, MiG-29 i Su-25. Aby to zrobić, miał znacznie powiększony pokład lotniczy i trampolinę do startu samolotów. Budowa po raz pierwszy w ZSRR została przeprowadzona progresywną metodą formowania kadłuba z dużych bloków o wadze do 1400 ton.

Jeszcze przed zakończeniem montażu, po śmierci Leonida Breżniewa, 22 listopada 1982 r., na jego cześć przemianowano krążownik na Leonida Breżniewa. Wodowanie odbyło się 4 grudnia 1985 roku, po czym kontynuowano jego ukończenie na wodzie.

Załadunek i montaż uzbrojenia na lotniskowiec (poza strefowym blokiem wyrzutni Granit SCRC), sprzętu elektrycznego, lotniczego, systemów wentylacji i klimatyzacji, a także wyposażenia pomieszczeń odbywały się na powierzchni, podczas realizacji statku w pobliżu nabrzeża Północnego Wielkiego Wiadra.

11 sierpnia 1987 r. zmieniono nazwę na Tbilisi. 8 czerwca 1989 r. rozpoczęły się próby cumowania, a 8 września 1989 r. odprawa załogi. 21 października 1989 r. niedokończony i niewykończony statek został wypuszczony na morze, gdzie przeprowadził cykl prób projektowych w locie samolotów przeznaczonych do stacjonowania na pokładzie. Podczas tych testów przeprowadzono na nim pierwsze starty i lądowania samolotów. 1 listopada 1989 r. przeprowadzono pierwsze lądowania MiG-29K, Su-27K i Su-25UTG. Pierwszego startu z niego dokonały MiG-29K tego samego dnia oraz Su-25UTG i Su-27K następnego dnia, 2 listopada 1989 roku. Po zakończeniu cyklu testowego 23 listopada 1989 r. wrócił do fabryki w celu ukończenia. W 1990 roku wielokrotnie jeździł w morze, aby przeprowadzić testy fabryczne i państwowe.

W dniu 4 października 1990 roku został ponownie przemianowany (4.) i stał się znany jako „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”.

Specyfikacje

Wymiary

Długość - 305,0 m²
-Długość linii wodnej - 270 metrów
- Szerokość jest największa - 72 metry
-Szerokość linii wodnej - 35,0 m
- Zanurzenie - 10,0 m²
-Standardowa wyporność - 43 tys. ton
-Całkowita wyporność - 55 tysięcy ton
-Maksymalna wyporność - 58,6 tys. ton

Elektrownia

Turbiny parowe - 4 x 50 tys. koni mechanicznych
-Liczba kotłów - 8
-Liczba śrub - 4
- Moc turbogeneratorów - 9 x 1500 kilowatów
-Maksymalna prędkość - 29 węzłów
-Zasięg przelotowy przy maksymalnej prędkości - 3850 mil przy prędkości 29 węzłów
-Prędkość ekonomiczna - 18 węzłów
-Maksymalny zasięg - 8000 mil przy prędkości 18 węzłów
-Autonomia - 45 dni

Uzbrojenie

Na rok 2014 skrzydło lotnicze obejmuje 20 samolotów i 17 śmigłowców.

„Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” (dawne nazwiska w kolejności przydziału: „Związek Radziecki” (projekt), „Ryga” (zakładka), „Leonid Breżniew” (uruchomienie), „Tbilisi” (testy)) - krążownik lotniskowca ciężkiego (TAVKR) projekt 1143.5, jedyny w swojej klasie w rosyjskiej marynarce wojennej (stan na 2016 r.). Zaprojektowany do niszczenia celów na dużej powierzchni, ochrony formacji morskich przed atakami potencjalnego wroga.

Lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” - wideo

Nazwany na cześć Nikołaja Gerasimowicza Kuzniecowa, admirała floty Związku Radzieckiego. Zbudowany w Mikołajowie, w stoczni nad Morzem Czarnym. Część Floty Północnej. Podczas rejsów samoloty MIG-29K, Su-25UTG i Su-33 z 279. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Okrętowego (lotnisko bazowe - Siewieromorsk-3) oraz śmigłowce Ka-27 i Ka-29 z 830. Oddzielnego Okrętowego Śmigłowca Przeciwokrętowego Pułk bazuje na krążowniku (baza macierzysta - Siewieromorsk-1), a także najnowszych śmigłowcach szturmowych na bazie okrętu Ka-52K.

Lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” ma niezwykle potężną i stale modernizowaną własną obronę przeciwrakietową krótkiego zasięgu, aby odpierać ataki rakietowe i bombowe. Uzbrojenie przeciwlotnicze statku składa się z 4 sześciolufowych wyrzutni systemu obrony powietrznej Kinzhal (192 pociski), 8 wyrzutni Kortik (256 pocisków), 6 sześciolufowych szybkostrzelnych wyrzutni AK-630M (48 000 muszle). Lotniskowiec posiada również bardzo doskonałą ochronę warstwową przed torpedami z 2 instalacji RBU-12000 (60 pocisków), w tym ustawianie fałszywych celów akustycznych, szybkie rozmieszczanie pól minowych przeciwtorpedowych oraz niszczenie torped bombami głębinowymi w pobliżu sam lotniskowiec. Lotniskowiec ma również konstrukcję umożliwiającą przetrwanie z wieloma grodziami, aby wytrzymać uderzenie poniżej linii wodnej amunicji do 400 kg TNT. W ten sposób lotniskowiec może odpierać masowe ataki rakietowe i torpedowe nawet bez pomocy samego nakazu, który może skupiać się na niszczeniu rakiet i lotniskowców torped.

Lotniskowiec jest także nośnikiem 12 pionowych wyrzutni 4K-80 dla ciężkich pocisków Granit zdolnych do rażenia celów na odległość 700 km przy masie startowej 750 kg. Początkowe wersje pocisku zostały stworzone do niszczenia amerykańskich grup lotniskowców, a najnowsze ulepszenia kompleksu pozwalają mu również trafiać w cele przybrzeżne.

Lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” jest jedynym lotniskowcem na świecie, który może operować na Morzu Czarnym. Zgodnie z konwencją z Montreux zabroniony jest przepływ czystych lotniskowców przez Bosfor i Dardanele.

Piąty ciężki krążownik transportowy Marynarki Wojennej ZSRR – „Ryga” został postawiony na pochylni Czarnomorskiego Zakładu Stoczniowego 1 września 1982 r. (Nikołajew, Ukraińska SRR). Różnił się od swoich poprzedników tym, że po raz pierwszy zapewniał możliwość startowania i lądowania na nim konwencjonalnych samolotów, zmodyfikowanych wersji lądowych Su-27, MiG-29 i Su-25. Aby to zrobić, miał znacznie powiększony pokład lotniczy i trampolinę do startu samolotów. Budowa po raz pierwszy w ZSRR została przeprowadzona progresywną metodą formowania kadłuba z dużych bloków o wadze do 1400 ton.

Jeszcze przed zakończeniem zgromadzenia, po śmierci Leonida Breżniewa, 22 listopada 1982 r., Na jego cześć zmieniono nazwę krążownika w TAVKR „Leonid Breżniew”. Zwodowany 4 grudnia 1985 r., po czym kontynuowano jego ukończenie.
Załadunek i montaż broni na lotniskowcu (z wyjątkiem strefowego bloku wyrzutni SCRC „Granit”), sprzętu elektrycznego, sprzętu lotniczego, systemów wentylacji i klimatyzacji, a także wyposażenia pomieszczeń odbywały się na powierzchni ukończenie statku w pobliżu północnego nasypu Wielkiego Wiadra.

11 sierpnia 1987 r. przemianowano go na TAVKR „Tbilisi”. 8 czerwca 1989 r. rozpoczęły się próby cumowania, a 8 września 1989 r. wprowadzono załogę. 21 października 1989 r. niedokończony i niewykończony statek został wypuszczony na morze, gdzie przeprowadził cykl prób projektowych w locie samolotów przeznaczonych do stacjonowania na pokładzie. W ramach tych testów wykonano na nim pierwsze starty i lądowania samolotów. 1 listopada 1989 r. wykonano pierwsze lądowania MiG-29K, Su-27K i Su-25UTG. Pierwszego startu z niego dokonały MiG-29K tego samego dnia oraz Su-25UTG i Su-27K następnego dnia, 2 listopada 1989 roku. Po zakończeniu cyklu testowego 23 listopada 1989 r. wrócił do fabryki w celu ukończenia. W 1990 roku wielokrotnie jeździł w morze, aby przeprowadzić testy fabryczne i państwowe.

4 października 1990 r. został ponownie przemianowany (4.) i stał się znany jako TAVKR „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”.

Serwis TAKR "Admirał Kuzniecow"

1 listopada 1989 r. Po raz pierwszy w ZSRR na pokładzie Tbilisi TAVKR wylądował myśliwiec Su-27K (pilot testowy Biura Projektowego Suchoj V.G. Pugaczow). Tego samego dnia wystartował po raz pierwszy z pokładu na trampolinie MiG-29K (pilot testowy Biura Projektowego Mikojan T.O. Aubakirov). Również tego dnia samolot szkolny Su-25UTG (pilot testowy Biura Projektowego Suchoj Igor Wotintsev i pilot testowy LII Alexander Krutov) wykonał pierwsze lądowanie na pokładzie. 1 sierpnia 1990 r. rozpoczęły się testy państwowe. Podczas testów przebyto 16,2 tys. mil, wykonano 454 loty samolotów. W maju 1990 roku okręt został tymczasowo włączony do 30. dywizji okrętów nawodnych KChF.

W grudniu 1991 roku dowódca okrętu otrzymał telegram od prezydenta Ukrainy Leonida Krawczuka, w którym wyjaśniał, że krążownik jest własnością Ukrainy i do czasu podjęcia decyzji rządowej powinien pozostać na sewastopolu. Dowództwo Marynarki Wojennej Rosji zdecydowało o przeniesieniu go do Floty Północnej. W nocy statek opuścił nalot w Sewastopolu i skierował się w stronę Bosforu. W dniach 1-24 grudnia 1991 r. krążownik przemieścił się po Europie do miejsca stałego rozmieszczenia w Widiajewie w obwodzie murmańskim.

25 grudnia 1990, 8 lat, 3 miesiące i 24 dni po złożeniu podpisano protokół odbioru krążownika. 20 stycznia 1991 r. został oficjalnie przeniesiony z Ukrainy do Rosji i zapisany do Floty Północnej, 20 stycznia podniesiono na nim flagę morską. W latach 1992-1994 kontynuowano różne testy statku, jego uzbrojenia i grupy lotniczej, krążownik spędzał trzy do czterech miesięcy w roku na morzu, brał udział w ćwiczeniach. W 1993 roku dla jego grupy lotniczej zaczęły przybywać pierwsze seryjne Su-33. Zimą 1994-1995 wyremontowano główne kotły.

W roku 300-lecia floty rosyjskiej, 23 grudnia 1995 roku, w ramach wielozadaniowej grupy morskiej, wszedł do służby bojowej na Morzu Śródziemnym, mając na pokładzie grupę lotniczą składającą się z 13 Su-33, 2 Su -25UTG i 11 śmigłowców. Gibraltar przeszedł 10 dni kampanii, 4 stycznia 1996 roku. 7 stycznia 1996 zakotwiczył u wybrzeży Tunezji do 17 stycznia. Tam odbyła się wymiana wizyt z US Navy, w tym lądowania rosyjskich śmigłowców na amerykański lotniskowiec i vice versa, a także transport rosyjskich pilotów samolotami amerykańskimi. Od 28 stycznia do 2 lutego wykonał telefon służbowy do Tartusu. 4 lutego wjazd na Kretę. 17-18 lutego złożył wizytę w La Valletta. 2 marca - ćwiczenia obrony powietrznej wielozadaniowej grupy lotniskowców z opracowaniem Su-33 przechwytywania samolotów i pocisków manewrujących. 6 marca - Przejście Gibraltaru. W końcowej fazie kampanii brał udział w ćwiczeniach dowódczo-sztabowych Floty Północnej. W ramach ćwiczeń przeprowadzono warunkowe odparcie ataku 4 Tu-22M3. Zostali przechwyceni w odległości 450 km od centrum nakazu. 22 marca 1996 zacumowany u bazy. W rzeczywistości przechwycono 12 celów powietrznych, wykryto dwa obce okręty podwodne, wystrzelono broń artyleryjską i rakietową, w tym system rakietowy Granit. Całej kampanii towarzyszyły poważne problemy z główną elektrownią, w wyniku których statek wielokrotnie tracił kurs i nie mógł osiągnąć pełnej prędkości, a także różne problemy z systemami okrętowymi.

Od 1996 do 1998 roku był w naprawie, co zostało znacznie opóźnione z powodu niedofinansowania. W 1998 roku brał udział w głównych ćwiczeniach Floty Północnej. W 1999 roku dwukrotnie udał się w morze na szkolenie bojowe. W 2000 roku brał udział w dużym ćwiczeniu, podczas którego zginął okręt podwodny o napędzie atomowym K-141 Kursk i wziął udział w akcji ratunkowej. W wyniku tej tragedii odwołano drugą kampanię krążownika do służby wojskowej na Morzu Śródziemnym, która miała się odbyć pod koniec 2000 roku.

Od 2001 do 2004 był na planowej średniej naprawie. W 2004 roku w ramach grupy 9 okrętów Floty Północnej, w tym ciężkiego atomowego krążownik rakietowy Piotr Veliky, krążownik rakietowy Marszałek Ustinow, niszczyciel Admirał Uszakow i okręty wsparcia wzięli udział w miesięcznej wyprawie na Północny Atlantyk, podczas której testowano również Su-27KUB. W latach 2005-2007 pełnił służbę wojskową, pływał w morzu dwa lub trzy razy w roku. 5 grudnia 2007 r. w ramach morskiej grupy uderzeniowej wyruszył na drugą kampanię służby wojskowej na Morzu Śródziemnym, która trwała do 3 lutego 2008 r.

5 grudnia 2007 r. „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” dowodził oddziałem okrętów wojennych, które wyruszyły na kampanię na Oceanie Atlantyckim i Morzu Śródziemnym. W ten sposób rosyjska marynarka wojenna wznowiła swoją obecność na oceanach.

W dniu 8 grudnia 2008 r. zakończono remont, który trwał 7 miesięcy w obiektach Okrętowego Centrum Remontowego Zvyozdochka. Zmodernizowano główną elektrownię na statku, wykonano prace związane z naprawą wyposażenia kotła, systemu klimatyzacji i mechanizmów podnoszenia samolotów na pokład lotniczy. Wymieniono trasy kablowe, przywrócono osobne bloki systemów uzbrojenia krążownika.

6 grudnia 2011 r. TAVKR udał się wraz z oddziałem statków Floty Północnej na Morze Śródziemne - na wybrzeże Syrii.

Według przedstawicieli rosyjskiego Ministerstwa Obrony, TAVKR wymaga gruntownego remontu i być może zostanie przeprowadzony w latach 2012-2017 w przedsiębiorstwie stoczniowym Sevmash, jednak ze względu na brak funduszy naprawy są odkładane na czas nieokreślony.

Siódmy rejs dalekiego zasięgu statku zakończył się w maju 2014 roku.

Od 14 maja do 20 sierpnia 2015 r. TAVKR „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” był w naprawie w doku 82. stoczni w Roslakowo.

Od stycznia do 15 czerwca 2016 r. „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” TAVKR był w naprawie w 35. stoczni w Murmańsku, gdzie przywracał gotowość techniczną przed długą podróżą morską.

Na początku lipca 2016 r. poinformowano, że okręt będzie kierował stałym zgrupowaniem Marynarki Wojennej na Morzu Śródziemnym od października 2016 r. do stycznia 2017 r. i będzie uczestniczył w rosyjskiej operacji w Syrii (wyprawa była wcześniej zapowiadana na lato). 2016).

8 sierpnia 2016 r. na pokładzie krążownika zadebiutował zwykły myśliwiec MiG-29KR ze 100. Oddzielnego Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Okrętowego (OKIAP) Lotnictwa Marynarki Wojennej Floty Północnej; poinformowano również, że od połowy sierpnia do 1 października statek będzie w 35. stoczni na drugim etapie serwis pogwarancyjny i przywrócenie gotowości technicznej.

15 października 2016 r. o godzinie 15:30 grupa okrętów kierowana przez TAVKR „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” wyruszyła w pierwszą kampanię bojową u wybrzeży Syrii. W skład grupy wchodziły także Piotr Wielki TARKR, duże okręty przeciw okrętom podwodnym Siewieromorsk i wiceadmirał Kułakow, a także statki pomocnicze.

Ocena i perspektywy lotniskowca „Admirał Kuzniecow”

Będąc pierwszym pełnoprawnym lotniskowcem w radzieckiej praktyce morskiej (czyli zdolnym do odbierania samolotów poziomego startu i lądowania o wysokich właściwościach bojowych), TAVKR „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” nie mógł jednak w pełni pokonać wady pierwszego radzieckiego typu TAVKR „Kijów”. Postawienie na zastąpienie pełnoprawnych katapult parowych trampolinami doprowadziło do trudności w operacjach startu i lądowania (ze względu na obecność tylko jednego kierunku startu). Z drugiej strony zastosowanie trampoliny pozwoliło znacznie zaoszczędzić na masie, objętości wewnętrznej i energii potrzebnej do pomieszczenia, utrzymania i zasilania systemu katapulty parowej. Również odrzucenie złożonego systemu katapult parowych zwiększyło stabilność bojową pułku lotniczego w przypadku awarii spowodowanych awariami lub uszkodzeniem bojowym całego systemu, a w rezultacie niemożność użycia pułku lotniczego TAVKR. Brak wyspecjalizowanych samolotów AWACS, które mogłyby wystartować z trampoliny, doprowadził do krótkiego zasięgu wykrywania radaru. W rezultacie możliwości TAVKR do wykrywania poza horyzontem były ograniczone do śmigłowców AWACS, które miały krótki zasięg. Eksperci BBC, komentując te niedociągnięcia, zauważają, że „ewentualny sceptycyzm w tej sprawie powinien być nieco moderowany”, ponieważ. samo utrzymanie lotniskowca i jego rozkazów w stanie gotowości bojowej oraz ich zdolność do prowadzenia kampanii dalekiego zasięgu stanowi poważną projekcję siły.

Zaletą niezwykłej konstrukcji lotniskowca, który łączy uzbrojenie krążownika rakietowego (lotniska), jest to, że admirał Kuzniecow jest właściwie jedynym lotniskowcem na świecie, który może operować na Morzu Czarnym. Faktem jest, że konwencja z Montreux z 1936 r. zakazuje przejazdu „czystych” lotniskowców przez Bosfor i Dardanele, ale nie zabrania przejazdu krążowników rakietowych, które są dodatkowo lotniskowcami, dla ZSRR i Rosji.

Obecność Granit SCRC, idealnego na swoje czasy z przełomowymi technologiami obrony przeciwrakietowej / obrony powietrznej, miała na celu stworzenie przewagi okrętowi w pojedynku z innymi lotniskowcami i ich gwarancjami, ponieważ Granit SCRC został zaprojektowany tak, aby zapewnić, że bez podnoszenia jego skrzydło powietrzne, admirał Kuzniecow „mógł zaatakować grupę lotniskowców wroga salwą rakietową. Aby uderzyć z dużej odległości, kompleks potrzebuje dokładnego oznaczenia celu, wykonanego przez kompleks lotniczy Sustainability z samolotów Tu-95RT, śmigłowców Ka-25T lub innych kompleksów w celu uzyskania przybliżonych współrzędnych celu. Miejska legenda jest dość popularna, że ​​Granit SCRC nie może funkcjonować bez oznaczenia docelowego legendarnego ICRC, który został wycofany z eksploatacji. Jednak nawet początkowe wersje Granit SCRC nie wymagają sterowania w locie i podczas ataku na cel, gdyż po prostu wymagają wprowadzenia współrzędnych celu uzyskanych w dowolny sposób podczas startu, wtedy pocisk podążał za systemem nawigacji inercyjnej i niezależnie odnajdywał cele na własnym radarze na mecie. W 2001 roku NPO Mashinostroeniya, zgodnie z dekretem Rady Ministrów Rosji, rozpoczął prace nad modernizacją wyposażenia pokładowego pocisków Granit w celu przeniesienia elektroniki nawigacyjnej i obliczeniowej do jednej bazy z eksportową wersją Yakhont SCRC z swoje systemy nawigacyjne i sprzęt elektroniczny. Jednocześnie przewiduje się wydłużenie żywotności pocisków do 30 lat, a żywotność elementów okrętowych kompleksu - na całe życie dla przewoźnika. 16 października 2016 r. przetestowano wcześniej niezapowiedzianą wersję aktualizacji Granites do atakowania celów przybrzeżnych, wielu ekspertów, takich jak Konstantin Sivkov, uważa, że ​​jest to najbardziej prawdopodobne zastosowanie granitu, który kończy swój okres eksploatacji. Granity mogą być bardzo skuteczne w uderzaniu w cele obszarowe, pod warunkiem, że przeciwnik stłumił lub nie ma lokalnego systemu obrony przeciwrakietowej, ponieważ. mają rekordową masę i zasięg amunicji miotanej pociskami - 750 kg na 700 km.

Ze względu na rozmieszczenie pocisków Granit lotniskowiec posiada stosunkowo niewielki hangar.

W kwietniu 2016 roku National Interest i inne źródła informowały o planach rosyjskiej marynarki wojennej zastąpienia Granitu uniwersalnymi wyrzutniami opartymi na ZS-14 dla bardziej kompaktowych pocisków manewrujących z rodzin Calibre i Onyx, a także nowego pocisku Zircon , który ma hipersoniczną prędkość, aby przebić się przez nowoczesne systemy obrony przeciwrakietowej. Sądząc po zdjęciach satelitarnych admirała Nachimowa, który jest w naprawie, demontaż wyrzutni Granitów i instalacja Admirała Kuzniecowa ZS-14 powinny z kolei przejść kompleksową naprawę i modernizację z 2017 roku, podczas której Granity są ma zostać zastąpiona nowoczesną bronią rakietową.

Eksperci BBC, oceniając projekt lotniskowca, zwracają uwagę, że jego najważniejszym znaczeniem dla rosyjskiej marynarki wojennej jest utrzymanie doświadczenia w użytkowaniu lotniskowców oraz dostępność zarówno specjalistów, jak i pilotów, którzy mogą obsługiwać sprzęt na lotniskowcach. Umożliwia to zarówno skuteczną modernizację lotniskowca, jak i wykorzystanie doświadczonego personelu do tworzenia nowych rosyjskich lotniskowców. W związku z tym eksperci BBC zauważają, że jeśli lotniskowiec zostanie użyty w prawdziwej operacji uderzeniowej w Syrii, rosyjskie siły zbrojne zdobędą doświadczenie, które ma niewiele krajów na świecie.

Dowódcy lotniskowca „Admirał Kuzniecow”

Podczas służby okrętem dowodzili:

Kapitan I stopnia W.S. Yarygin (1987-1992);
- kontradmirał (przydzielony podczas dowodzenia okrętem) I. F. Sanko (1992-1995);
- kontradmirał (przydzielony podczas dowodzenia okrętem) A. V. Chelpanov (1995-2000);
- kapitan 1. stopnia A.V. Turilin (2000-2003);
- Kapitan I stopnia A.P. Szewczenko (2003-2008);
- kapitan 1. stopnia V. N. Rodionov (2008-2011);
- Kapitan 1. stopnia S.G. Artamonov (od 2011).

Incydenty w TAVKR „Admirał Kuzniecow”

19 października 1995 r. rozbił się śmigłowiec Mi-8. Podczas kołowania na pokładzie startowym śmigłowiec został przewrócony przez silny boczny wiatr. Statek nie odniósł uszkodzeń. Główny wirnik samolotu został całkowicie zniszczony. Odłamek ostrza trafił w rękę oficera i wyrwał kość.

18 października 2004 rozbił się Su-25UTG. Samolot wykonał twarde lądowanie, w wyniku którego pękło prawe podwozie. Poważnych uszkodzeń krążownika uniknięto dzięki zaczepieniu Su-25UTG o hak do lądowania linki stopera. Wśród rzekomych przyczyn wypadku są błędy załogi i zmęczenie metalu. Samolot został dostarczony do 121 ARZ (Kubinka), ale został uznany za nienaprawialny, po czym został wycofany z eksploatacji.

5 września 2005 r. na TAVKR na Północnym Atlantyku miały miejsce dwa awaryjne lądowania myśliwców Su-33. Jeden z myśliwców wpadł do oceanu i zatonął na głębokości 1100 metrów (wyleciał lecący samolotem podpułkownik Jurij Korniejew), drugi pozostał na pokładzie. Przyczyną obu wypadków było pęknięcie linki stopera. Planowano zniszczyć zatopiony samolot bombami głębinowymi ze względu na obecność tajnego sprzętu (np. systemu identyfikacji „przyjaciel lub wróg”), ale okazało się, że jest to niemożliwe. Dowództwo Marynarki Wojennej wyraziło nadzieję, że samolot sam się zniszczy.

6 stycznia 2009 r. podczas postoju na redzie w ramach ćwiczeń wojskowych w tureckiej bazie morskiej Akzas ​​na pokładzie lotniskowca w jednej z sal dziobowych wybuchł pożar. Pożar został ugaszony przez załogę statku. Poborowy marynarz Dmitrij Syczew zmarł w wyniku zatrucia tlenkiem węgla. Według ekspertów TAVKR nie odniósł poważnych szkód i 11 stycznia wziął udział we wspólnych ćwiczeniach z Grecją.

Lotniskowiec Admirał Kuzniecow

Broń nawigacyjna: Kompleks „Beysur”

Broń radarowa: 1 × RLC z układem fazowanym „Mars-Passat”; 1 × radar MR-750 „Fregat-MA”; 2 × radar MR-360 „Sprzęt”; 3 × Radar „Wajgacz”
- lotnictwo SU: 1 × „Rezystor-K42”; 1 × „Trawnik”

Broń elektroniczna: BIUS „Drwal”; Kompleks komunikacyjny „Buran-2”; SJSC "Polynom-T"; GAZ "Zvezda-M1"; Kompleks walki elektronicznej „Sozvezdie-BR”

Artyleria przeciwlotnicza: 6 × 6 AK-630 (48 000 pocisków)

Uzbrojenie rakietowe: 12 × PU SCRC „Granit”; 4 × 2 ZRAK „Kortik” (256 pocisków, 48 000 pocisków); 4 × 6 wyrzutni systemu obrony powietrznej Kinzhal (192 pociski)

Broń przeciw okrętom podwodnym: 2 × 10 RBU-12000 (60 bomb)

Lotniskowiec Admirał Kuzniecow

Grupa lotnicza: 50 samolotów i śmigłowców
- Wg projektu: 26 × MiG-29K lub Su-27K; 4 × Ka-27RLD; 18 × Ka-27 lub Ka-29; 2 × Ka-27PS
- Faktycznie: 14 × Su-33; 2 × Su-25UTG; 10 × MiG-29K; 4 × MiG-29KUB

Charakterystyka osiągów lotniskowca Admirał Kuzniecow

Przemieszczenie lotniskowca Admirał Kuzniecow

61 390 t największy; 59 100 ton pełny; 53 050 ton normalnych; 46 540 t standard

Wymiary lotniskowca Admirał Kuzniecow

Długość: 270 m na linii wodnej; 306,45 m najdłuższy
- Szerokość: 33,41 m na linii wodnej; 71,96 m najdłuższy
- Wysokość: całkowita 64,49 m
- Głębokość (od DWL): 31,42 m na dziobie; 25,7 m na śródokręciu; 25,7 m na rufie
- Średnia zanurzeniowa (z OP): przy standardowym przemieszczeniu 8,05 m; o normalnej wyporności 8,97 m; o pełnej wyporności 9,76 m²
- Największy: 10,4 m²
- Zastrzeżenie: walcowana stal, powielenie korpusu z "suchymi przegródkami". Trójwarstwowa ochrona przeciwtorpedowa o szerokości 4,5 m, wytrzymuje 400 kg ładunku TNT.

Silniki lotniskowca Admirał Kuzniecow

Turbina kotła czterowałowa
- Turbiny parowe: 4 GTZA TV-12-4
- Ilość kotłów: 8 kotłów KVG-4

Moc
- Turbiny parowe: 4 × 50 000 KM
- Generatory turbinowe: 9×1500 kW
- Generatory Diesla: 6×1500 kW
- Śmigło: 4 pięciołopatowe śmigła
- Prędkość jazdy: maksymalnie 29 węzłów (54 km/h); 18 węzłów (33 km/h) walczy z postępem gospodarczym; 14 węzłów (26 km/h) prędkość ekonomiczna

zasięg przelotowy

Przy prędkości: 29 węzłów - 3850 mil; 18 węzłów - 7680 mil; 14 węzłów - 8417 mil
- Autonomia nawigacji: 45 dni

„Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” – nasz jedyny lotniskowiec i największy okręt wojenny Rosyjska flota przez ponad trzy wieki historii.

Formalnie „Admirał Kuzniecow” nie jest lotniskowcem: zgodnie z oficjalną klasyfikacją statek ten w okresie budowy i budowy był nazywany krążownikiem lotniskowca ciężkiego, a po włączeniu do marynarki wojennej – krążownikiem lotniskowca ciężkiego (TAVKR) . Często jednak nazywa się go lotniskowcem, ponieważ taki jest – zarówno pod względem konstrukcji, jak i zakresu zadań do rozwiązania. Narodziny tego statku poprzedziła długa podróż prób i błędów. Z przyczyn subiektywnych sowieckie kierownictwo uparcie odmawiało zatwierdzenia budowy lotniskowców, uznając je za zbyt drogie i podatne na zranienia. Alternatywnie w ZSRR zbudowano TAVKR projektów 1143 i 1143,4 z samolotami pionowego startu i lądowania Jak-38M. Dopiero w 1978 r. przyjęto uchwałę Rady Ministrów o stworzeniu projektu 1143.5 statku z pełnoprawnym samolotem lotniskowym na pokładzie. To prawda, że ​​propozycja wyposażenia TAVKR w katapulty nigdy nie została zatwierdzona. Ze względu na rygorystyczny wymóg ograniczenia całkowitego wyporności statku do liczby 55 tysięcy ton, projektanci musieli pójść na szereg kompromisów, ale do wiosny 1982 roku prace nad projektem zostały zakończone.

OPIS

Projekt TAVKR 1143.5 (od 1981 - 11435) wyróżnia się architekturą czysto „nośną” z „wyspą” przesuniętą na prawą burtę. Powierzchnia pokładu przelotowego to 14 800 mkw. m część narożna o wymiarach 205 x 26 m usytuowana jest pod kątem 7 stopni do płaszczyzny średnicy. Po raz pierwszy w naszej flocie na statku pojawiły się ograniczniki hydrauliczne, szlaban awaryjny, optyczny system lądowania Luna oraz pokładowe podnośniki samolotów. Łuk wyposażony jest w trampolinę. Długość rozbiegu myśliwca Su-33 z dwóch pozycji startowych wynosi 100 m każda, z trzeciej pozycji – 200 m.

Kadłub ma solidne podwójne dno i 9 pokładów; łączna liczba pomieszczeń wewnętrznych o różnym przeznaczeniu wynosi 3857. Hangar o powierzchni 153 x 26 m zajmuje trzy przestrzenie międzypokładowe (7,2 m) wysokości. Wewnątrz jest wyposażony w półautomatyczny system transportu łańcuchowego dla samolotów (zamiast ciągników używanych za granicą); ciągniki służą wyłącznie do dostarczania samolotów na platformy wind.

Ze względów przeciwpożarowych hangar podzielony jest na 4 przedziały ognioodpornymi składanymi kurtynami. Lokalne opancerzenie skrzyniowe obejmuje zbiorniki paliwa i magazyny amunicji lotniczej, łączny zapas paliwa lotniczego wynosi około 2500 t. Podwodna ochrona przeciwtorpedowa o szerokości 4,5 m składa się z trzech grodzi wzdłużnych, z których jedna (druga) jest opancerzona (wielowarstwowa). Elektrownia obejmuje 4 turbozespoły TV-12-4 i 8 kotłów parowych KVG-4. W porównaniu z poprzednikiem - TAVKR "Baku" projektu 1143.4 - z powodu zwiększonego zaopatrzenia w paliwo zwiększył się zasięg i autonomia: ta ostatnia wynosiła 45 dni.

Zgodnie z tradycją, która rozwinęła się w naszej flocie, TAVKR został wyposażony w pociski uderzeniowe Granite umieszczone w 12 nachylonych kopalniach pod pokładem. Bardzo potężna stała się również broń przeciwlotnicza: 4 moduły pionowych wyrzutni systemu obrony powietrznej Kinzhal i 8 najnowszych systemów rakietowych i artyleryjskich Kortik. Wielkość skrzydła lotniczego w ramach projektu to 50 samolotów i śmigłowców. Broń elektroniczna: system informacji i kontroli bojowej „Lesorub” i wielofunkcyjny kompleks „Mars-Passat”, trójwspółrzędny radar „Fregat-MA”, radar do wykrywania nisko latających celów „Podkat”, kompleks nawigacyjny „Buran-2”, lot radar kontrolny "Rezystor", elektroniczny system walki Sozvezdie-BR, system sonaru Zvezda-M1. W sumie na pokładzie okrętu zamontowano ponad 450 jednostek sprzętu radiowego o różnym przeznaczeniu.

CEL I ZASTOSOWANIE

Głównym celem TAVKR „Admirał Kuzniecow” jest zapewnienie osłony obszaru rozmieszczenia strategicznych atomowych okrętów podwodnych. To prawda, że ​​doskonałe właściwości samolotu Su-33 umożliwiły teraz skuteczną walkę z wrogimi samolotami do zwalczania okrętów podwodnych i samolotami wczesnego ostrzegania, nawet jeśli miały osłonę myśliwską. Tym samym nasza flota w końcu otrzymała niezbędny „parasol powietrzny”, bez którego w warunkach operować poza wodami przybrzeżnymi nowoczesna wojna Prawie niemożliwe.

TAVKR „Admirał Kuzniecow” w grudniu 1991 r. Przeniósł się z Morza Czarnego do Floty Północnej, w kolejnych latach prowadził rozwój lotów skrzydła lotniczego, prowadził ostrzał szkoleniowy na Morzu Barentsa. W grudniu 1995 - marzec 1996 kierował wielozadaniową grupą prowadzącą kampanię na Morzu Śródziemnym. Podczas służby bojowej przebyto 14 156 mil, zrealizowano 524 loty samolotami i 996 śmigłowcami. W latach 2004, 2005, 2007-2008, 2008-2009 i 2011-2012 admirał Kuzniecow odbył dalekie podróże nad Ocean Atlantycki i Morze Śródziemne, a w latach 2015-2018 brał udział w operacjach w Syrii. W najbliższym czasie planowana jest modernizacja statku. W szczególności planowane jest całkowite odnowienie składu grupy lotniczej: zamiast wyczerpanych Su-33 lotniskowiec otrzyma 26 myśliwców MiG-29K.

OSIĄGI I CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA SAMOLOTU „ADMIRAL KUZNETSOV”

• Przemieszczenie, t:
  standardowe: 46 540
  pełny: 61 400
• Wymiary, m:
  maksymalna długość: 306,5
  maksymalna szerokość: 72
  szkic: 10,5
• GEM: turbina parowa o pojemności 200 000 litrów. Z.
• Maksymalna prędkość jazdy, węzły: 29
• Zasięg przelotowy: 7680 mil przy 18 węzłach, 3850 mil przy 29 węzłach
• Uzbrojenie: 12 wyrzutni Granit SCRC, 4 x 6 wyrzutni przeciwlotniczych Kinzhal (192 pociski), 8 przeciwlotniczych systemów rakietowych i artyleryjskich Kortik w pobliżu granicy, 2 RBU-12000 Udav, 6 automatycznych stanowisk armat 30 mm AK-630M
• Skład grupy lotniczej:
  — według projektu: 36 stron. Su-27K lub MiG-29K 14 wer. Ka-27
  - za 1996: 15 isstr. Su-33 (Su-27K), 1 szturm. Su-25UTG, 11 wer. Ka-27
  - na rok 2013: 10 isstr. Szturm Su-33.2. Su-25UTG, 12 wer. Ka-27.2 wer. Ka-31
• Załoga, ludzie: 1960 + 626 grupa lotnicza

Uzbrojenie

Statki tego samego typu

informacje ogólne

Pierwszy radziecki lotniskowiec przeznaczony do konwencjonalnych samolotów startu i lądowania (poprzednie typy TAKR były przeznaczone do samolotów pionowego startu). Nazwany na cześć admirała floty Związku Radzieckiego Nikołaja Gerasimowicza Kuzniecowa. Zbudowany w mieście Nikolaev, w stoczni nad Morzem Czarnym.

Obecnie na statku znajdują się samoloty Su-25UTG i Su-33 z 279. Oddzielnego Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Okrętowego (OKIAP), a także MiG-29K i MiG-29KUB z 100. OKIAP (lotnisko bazowe 279 i 100 OKIAP - Severomorsk-3 ), śmigłowce Ka-27 i Ka-29 z 830. oddzielnego okrętowego pułku śmigłowców przeciw okrętom podwodnym (lotnisko bazowe - Siewieromorsk-1).

Historia stworzenia

Warunki wstępne tworzenia

Zgodnie z zatwierdzonym przez rząd ZSRR w 1945 roku planem rozwoju Marynarki Wojennej nie przewidywano budowy lotniskowców w ZSRR. N. G. Kuzniecow, który w tym czasie zajmował stanowisko Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej, zdołał włączyć okręty tej klasy tylko do planu projektowego. W 1953 Kuzniecow zatwierdził projekt stworzenia lekkiego lotniskowca (projekt 85) do obrony powietrznej floty na pełnym morzu. Planowano zbudować co najmniej osiem takich statków, a pierwszy z nich miał wejść do służby już w 1960 roku. Ale w 1955 r. N.G. Kuzniecow popadł w niełaskę i został usunięty ze stanowiska naczelnego dowódcy marynarki wojennej. Zamiast tego stanowisko głównodowodzącego objął S.G. Gorszkow, który pod wieloma względami nie podzielał poglądów swojego poprzednika na rozwój Marynarki Wojennej.

Chociaż lotniskowce spisywały się znakomicie w bitwach morskich II wojny światowej, od tego czasu nastąpił ogromny postęp zarówno w zakresie broni przeciwlotniczej, jak i przeciwlotniczej opartej na okrętach. Stosunkowo udane operacje amerykańskich formacji lotniskowców w Korei i Wietnamie odbywały się w warunkach zasięgowych, bez sprzeciwu wroga z morza. W rzeczywistości lotniskowce w tych konfliktach służyły jako mobilne bazy lotnicze do ataków. obiekty naziemne, które nie dowiodły ich ewentualnej przydatności w bitwie morskiej. Dało to sowieckiemu przywództwu podstawy w rozwoju floty do polegania na krążownikach i okrętach podwodnych uzbrojonych w pociski, ogłaszając lotniskowce „bronią zachodniego imperializmu”.

„Pierwszymi oznakami” floty radzieckich lotniskowców były krążowniki przeciw okrętom podwodnym projektu 1123, które miały na pokładzie grupę powietrzną złożoną z czternastu śmigłowców Ka-25. Możliwości śmigłowców nie pozwalały jednak na zorganizowanie przy ich pomocy pełnoprawnego wsparcia operacji morskich z powietrza, dlatego postanowiono opracować nowe statki przeznaczone do wykorzystania samolotów pionowego startu i lądowania. Okręty takie były ciężkimi krążownikami lotniczymi projektu 1143 (typu kijowskiego). Otrzymawszy potężną broń rakietową, krążowniki te przewoziły niewielką grupę powietrzną, której zadania pozostały raczej pomocnicze. Ponadto samolot pokładowy Jak-38, będący pierwszym seryjnym samolotem VTOL Związku Radzieckiego, wyróżniał się niskimi parametrami lotu, a ze względu na małe wymiary i wagę był poważnie ograniczony w udźwigu bojowym i zasięgu. Ponadto, jako samolot szturmowy, Jak-38 był słabo przystosowany do zadań obrony przeciwlotniczej. Tak więc trzy okręty typu „Kijów” wraz z opracowanym przez nich TAKR „Baku” nadal były bardziej krążownikami niż lotniskowcami. Wady Jaka-38 miały zostać wyeliminowane na pokładowym samolocie VTOL nowej generacji – wielozadaniowym myśliwcu Jak-41 – ale ten samolot był tworzony na długi i trudny czas, więc termin jego przyjęcia do służby był stale wycofywany.

Projekt

Zdając sobie sprawę z ograniczonych możliwości lotniskowców statków Projektu 1143, kierownictwo Marynarki Wojennej podjęło decyzję o zbudowaniu pełnoprawnego lotniskowca zdolnego do wykorzystywania konwencjonalnych samolotów startowych i lądujących oprócz samolotów VTOL. Opracowanie projektu powierzono Biuru Projektowemu Newskiego w 1977 roku. Prace szkicowe trwały prawie trzy lata i zostały ukończone dopiero w 1980 roku. W sumie przygotowano dziesięć opcji, wśród których były statki z elektrownią jądrową. W efekcie po kilku latach zatwierdzeń projekt 11435 został zatwierdzony. Oprócz znacznie większych rozmiarów, główną różnicą między nowym projektem a poprzednimi (1143 i 11434) była inna lokalizacja głównego system rakietowy, który teraz musiał znajdować się w obudowie. Dodatkowo nadbudówka statku została przesunięta w prawo, do sponsonu (mówiąc o konturach prawej burty). Oba te czynniki pozwoliły na zwiększenie powierzchni pokładu startowego do rozmiaru odpowiedniego dla samolotów lotniskowca z poziomym startem. Początkowo okręt planowano wyposażyć w dwie katapulty parowe, ale ich umieszczenie doprowadziło do zauważalnego wzrostu wyporności i kosztu krążownika; próby spełnienia danego wymiaru przy zachowaniu katapult prowadziłyby do pogorszenia zdolności bojowych przyszłego okrętu. Wysokie osiągi radzieckich myśliwców 4. generacji, które miały bazować na nowym okręcie, umożliwiły start z trampoliny bez pomocy katapult, więc zdecydowano się porzucić ten drugi.

Ostateczny projekt został zatwierdzony w maju 1982 r., a we wrześniu tego samego roku w Stoczni Czarnomorskiej nr 444 w mieście Nikołajew (Ukraińska SRR) położono okręt główny nowego projektu.

Budowa i testowanie

TAKR "Leonid Breżniew" przy ścianie wyposażenia, ilustracja z magazynu Soviet Military Power 1987

Myśliwiec Su-33 na pokładzie lotniskowca, 1996

W kontynuacji akcji, 18 października 2004 r. doszło do wypadku ze szkolnym Su-25UTG. Samolot wykonał zbyt mocne dotknięcie, w wyniku którego pękło prawe podwozie. Zniszczenia na statku uniknięto, gdyż awaryjny Su-25UTG zaczepił się o hak do lądowania na linie odgromnika i zatrzymał bieg.

5 września 2005 r. na Północnym Atlantyku na pokładzie TAKR-u miały miejsce dwa awaryjne lądowania myśliwców Su-33 spowodowane zerwaniem liny odgromowej. Pierwszy myśliwiec wpadł do oceanu i zatonął na głębokości 1100 metrów (pilot - podpułkownik Jurij Korniejew - zdołał się katapultować), drugi pozostał na pokładzie. Planowano zniszczyć zatopiony samolot bombami głębinowymi ze względu na obecność tajnego sprzętu (np. system identyfikacji „przyjaciel lub wróg”), ale okazało się, że jest to niemożliwe ze względu na dużą głębokość. Dowództwo Marynarki Wojennej spodziewa się, że zatopiony Su-33 sam się zawali.

5 grudnia 2007 r.„Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” w ramach morskiej grupy uderzeniowej, w tym BOD „Admirał Chabanenko” i „Admirał Lewczenko”, wyruszył w swoją drugą kampanię do służby wojskowej na Oceanie Atlantyckim i Morzu Śródziemnym. W czasie służby wojskowej składano wizyty w portach Włoch, Francji i Algierii oraz na Malcie. Wracając przez Północny Atlantyk, formacja lotniskowa wzięła udział w ćwiczeniach wraz z przybrzeżnym lotnictwem morskim, a także samolotami Sił Powietrznych Rosji. Służba bojowa trwała do 3 lutego 2008.

Od maja 2008 r. do 8 grudnia 2008 r. krążownik przeszedł planowy siedmiomiesięczny remont w zakładach Centrum Remontów Okrętów Zvyozdochka. W trakcie remontu zmodernizowano elektrownię główną, prowadzono prace związane z naprawą systemu klimatyzacji, wyposażenia kotłowni, mechanizmów podnoszenia samolotów na pokład lotniczy.

TAKR „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” przechodzi przez Cieśninę Gibraltarską w grudniu 2007 roku

Zimą 2008/2009 - od grudzień 2008- krążownik lotniskowca ponownie przeszedł służbę wojskową na Morzu Śródziemnym. W tej kampanii 6 stycznia 2009 r. doszło do wypadku: podczas postoju na redzie w ramach ćwiczeń wojskowych w tureckim porcie Akzas-Karagach w jednej z sal dziobowych na pokładzie krążownika lotniskowca wybuchł pożar. Udało się wyeliminować pożar przez załogę statku, ale podczas walki z ogniem z zatrucia tlenkiem węgla zginął żeglarz Dmitrij Syczew. Według ekspertów lotniskowiec nie odniósł poważnych uszkodzeń i 11 stycznia 2009 r. wziął udział we wspólnych ćwiczeniach z Grecją. Wycieczka zakończona 27 lutego 2009.

6 grudnia 2011 Ciężki krążownik lotniskowca na czele oddziału okrętów Floty Północnej ponownie wpłynął na Morze Śródziemne, u wybrzeży Syrii. W związku z niepokojami i próbami zamachu stanu w tym przyjaznym kraju Rosji potrzebny był pokaz siły w pobliżu jego wybrzeża, przynajmniej częściowo równoważący stałą obecność okrętów wojennych 6. Floty USA na tym obszarze.

12 grudnia 2011 r. połączenie zostało zakotwiczone w Moray Firth (Wielka Brytania), aby uzupełnić zapasy wody i żywności. 15 grudnia, w związku z pogarszającą się pogodą na parkingu, oddział okrętów podniósł kotwicę i kontynuował akcję.

23 grudnia 2011 r. oddział okrętów wojennych kierowany przez „Admirała Floty Związku Radzieckiego Kuzniecowa” TAKR przeszedł przez Cieśninę Gibraltarską do Morza Śródziemnego.

Od 8 do 10 stycznia 2012 roku rosyjska formacja złożyła wizytę biznesową w porcie Tartus (Syria), gdzie uzupełniała zaopatrzenie bazy materiałowo-technicznej rosyjskiej marynarki wojennej. Podczas wizyty delegacja rosyjskich marynarzy spotkała się z gubernatorem prowincji Tartus Atefem Naddafem.

16 lutego 2012 TAKR „Admirał Kuzniecow” zakończył służbę wojskową, wracając do Siewieromorska.

Po zakończeniu służby wojskowej w murmańskim oddziale Zvezdochka Ship Repair Center JSC przeprowadzono remont lotniskowca Admirał Kuzniecow. Do 23 sierpnia 2012 r. naprawa została zakończona.

We wrześniu 2013 roku krążownik wziął udział w ćwiczeniach Floty Północnej w rejonie Morza Barentsa.

Śmigłowiec Ka-29 nad lotniskowcem „Admirał Kuzniecow” podczas służby bojowej, Morze Śródziemne, 24.11.2016

Z 17 grudnia 2013 do 17 maja 2014 TAKR „Admirał Kuzniecow” wykonał nową kampanię do służby wojskowej na Morzu Śródziemnym z wizytą w bazie materiałowo-technicznej Marynarki Wojennej Rosji w porcie Tartus (Syria). Kontradmirał Wiktor Sokołow, zastępca dowódcy Floty Północnej, uniósł flagę na krążowniku. Na Morzu Śródziemnym lotniskowiec operował w połączeniu z ciężkim krążownikiem rakietowym Piotr Wielki. Podczas tej kampanii piloci 279. pułku lotnictwa marynarki wojennej zdobyli znaczną praktyczne doświadczenie wykonywania lotów z pokładu krążownika lotniczego na pełnym morzu, który wykonał ponad 350 lotów bojowych z łącznym pobytem w powietrzu około 300 godzin.

19 sierpnia 2015 r. Zakończono trzymiesięczny remont krążownika w doku 82. stoczni (wieś Roslyakovo, obwód murmański). W trakcie prac uporządkowano elektromechaniczną część statku, a podwodną część kadłuba oczyszczono i pomalowano.

15 października 2016 Krążownik opuścił Siewieromorsk do służby wojskowej na Morzu Śródziemnym. W skład dywizjonu okrętów wojennych, oprócz admirała Kuzniecowa, wchodził także ciężki krążownik rakietowy Piotr Wielki, wiceadmirał Kułakow i Siewieromorsk, a także szereg pomocniczych statków i okrętów. Na pokładzie lotniskowca znajdowała się grupa lotnicza składająca się z 10 myśliwców Su-33, 4 myśliwców MiG-29K/KUB, 5 śmigłowców Ka-27 (w tym przeciw okrętom podwodnym Ka-27PL i ratowniczych Ka-27PS), 2 transportowo-bojowe Ka -29 i jeden śmigłowiec bojowy Ka-52K oraz jeden śmigłowiec Ka-31 AWACS.

Od 19 do 21 października z pokładu TAKR-u na Morzu Norweskim odbywały się loty szkoleniowe lotnictwa bazowego. 21 października połączenie przeszło przez kanał La Manche.

26 października 2016 r. oddział okrętów wojennych dowodzony przez TAKR „Admirał Kuzniecow” przeszedł przez Cieśninę Gibraltarską do Morza Śródziemnego; tankowanie na morzu paliwa i wody pitnej odbywało się u wybrzeży Maroka.

Uzupełnienie amunicji lotniczej „Admirał Kuzniecow” z pływającego dźwigu na drogach Tartusu, grudzień 2016

1 listopada rosyjska formacja lotniskowców minęła Sycylię w drodze na wschodnią część Morza Śródziemnego i rozpoczęła loty. 5 listopada do oddziału dołączyła fregata Admirał Grigorowicz z rosyjskiej Floty Czarnomorskiej.

13 listopada 2016 r. z powodu wypadku z ogranicznikami jeden z myśliwców MiG-29K grupy krążowników lotniczych nie mógł zostać wyniesiony na pokład na czas i zginął po wyczerpaniu paliwa; Pilot pomyślnie wystrzelił i został uratowany.

15 listopada 2016 lotnictwo pokładowe TAKR „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” rozpoczęło pracę bojową przeciwko bojownikom islamskim w Syrii (w porozumieniu z rządem Syryjskiej Republiki Arabskiej).

3 grudnia 2016 r. podczas lądowania na pokładzie okrętu jeden z myśliwców Su-33 z grupy lotniczej zaginął z powodu zerwania liny odgromowej; Pilotowi udało się katapultować i nie odniósł obrażeń.

Myśliwiec MiG-29KUB startuje z trampoliny admirała Kuzniecowa podczas służby bojowej, 10 stycznia 2017 r.

6 stycznia 2017 r. ogłoszono redukcję zgrupowania Sił Zbrojnych Rosji w Syrii, w tym wycofanie ze strefy konfliktu lotniskowca Admirał Kuzniecow.

8 stycznia 2017 r. oddział okrętów wojennych dowodzony przez krążownik lotniskowca przeniósł się do środkowej części Morza Śródziemnego u wybrzeży Libii (obszar Bengazi-Tobruk); we współpracy z kontrolującą ten obszar libijską grupą Armii Narodowej przeprowadzono serię codziennych ćwiczeń na morzu. 11 stycznia zarząd admirała Kuzniecowa odwiedził szef Libijskiej Armii Narodowej gen. Khalif Haftar.

20 stycznia grupa lotniskowców okrętowych przepłynęła przez Cieśninę Gibraltarską, opuszczając Morze Śródziemne.

W dniach 24-25 stycznia 2017 r. przez kanał La Manche przepłynął kanał La Manche w drodze do Siewieromorska.

3 lutego grupa lotnicza z krążownika lotniskowca znajdującego się na Morzu Barentsa poleciała na lotnisko bazowe Siewieromorsk-3.

Wiceadmirał Sokołow, dowódca krążownika kapitan 1. stopnia Artamonow i libijski generał Haftar z eskortą na pokładzie lotniskowca admirała Kuzniecow, 11 stycznia 2017 r.

8 lutego 2017 TAKR „Admirał Kuzniecow” stanął na drogach Siewieromorska, kończąc swoją służbę wojskową. W tym czasie przez prawie cztery miesiące statek przebył około 18 000 mil. Po powrocie ciężki krążownik rakietowy Piotr Wielik i ciężki krążownik lotniskowca Admirał Kuzniecow wystrzeliły świąteczny salut 15 pociskami artyleryjskimi. Salut powrotny wykonał niszczyciel Floty Północnej „Admirał Uszakow”, zacumowany przy molo głównej bazy morskiej Floty Północnej.

Według informacji opublikowanych przez rosyjskie Ministerstwo Obrony, w czasie służby bojowej samoloty i śmigłowce grupy lotniczej admirała Kuzniecowa wykonały 1170 lotów, w tym 420 lotów bojowych, z czego 117 w nocy; pozostałe 750 lotów bojowych wykonano w trakcie rozwiązywania zadań poszukiwawczo-ratowniczych i obsługi transportowej. Wiadomo, że w trakcie służby bojowej część samolotów bazowych została przejściowo przeniesiona z TAKR do bazy lotniczej Khmeimim, dzięki czemu można było z niej wykonać szereg wspomnianych lotów. Podczas bombardowań zniszczono ponad 1000 obiektów bojowych w Syrii – w tym kwatery główne i stanowiska dowodzenia, stanowiska strzeleckie, a także nagromadzenie siły roboczej i sprzętu. Pomimo trudności z zaopatrzeniem okrętu w amunicję lotniczą na morzu - ze względu na fakt, że po wycofaniu z eksploatacji okrętu zaopatrzeniowego kompleksu Berezyna w Marynarce Wojennej Rosji nie ma już takich okrętów, operacja ta musiała zostać przeprowadzona na drodze Tartus z wykorzystaniem dźwig pływający SPK-46150 - dostarczył lotniskowiec krążownik do służby bojowej, zadania zostały pomyślnie zrealizowane.

Według przedstawicieli rosyjskiego Ministerstwa Obrony, krążownik wymaga obecnie gruntownego remontu z modernizacją, który miał zostać przeprowadzony w przedsiębiorstwie stoczniowym Sevmash w latach 2012-2017. Jednak z powodu braku funduszy remont statku został opóźniony; w 2016 roku poinformowano, że rozpoczęcie remontu krążownika zaplanowano na pierwszy kwartał 2017 roku - zaraz po powrocie okrętu ze służby bojowej na Morzu Śródziemnym. Prace zaplanowano na 2-3 lata i będą musiały obejmować wymianę posadzki pokładu i ograniczników.