Dane techniczne Jak-1
Załoga- 1 osoba
Maksymalny masa startowa - 2858 kg
- 8,48 x 10,0 m.
- 1 (M-105P) x 1050 KM.
Maksymalna prędkość lotu: na wysokości 4950 m- 578 kilometrów na godzinę
Szybkość wznoszenia (średnia)- 14,6 m/s
Sufit serwisowy- 10 000 m
Zasięg lotu- 700 km
Bronie: 1 działko SzVAK kal. 20 mm, 2 karabiny maszynowe SzKAS kal. 7,62 mm

Dane techniczne ŁaGG-3
Załoga- 1 osoba
Maksymalna masa startowa- 3023 kg
Wymiary: długość x rozpiętość skrzydeł- 8,81 x 9,8 m.
Elektrownia: liczba silników x moc- 1 (M-105PF) x 1210 KM.
Maksymalna prędkość lotu: na wysokości 3560 m- 591 kilometrów na godzinę
Szybkość wznoszenia (średnia)- 11,7 m/s
Sufit serwisowy- 9600 m
Zasięg lotu- 650 km
Bronie: 1 działko ShVAK kal. 20 mm, 1 karabin maszynowy UBS kal. 12,7 mm

Dane techniczne MiG-3
Załoga- 1 osoba
Maksymalna masa startowa- 3300 kg
Wymiary: długość x rozpiętość skrzydeł- 8,25 x 10,2 m.
Elektrownia: liczba silników x moc- 1 (AM-35A) x 1350 KM
Maksymalna prędkość lotu: na wysokości 7800 m- 622 km/h
Szybkość wznoszenia (średnia)- 11,7 m/s
Sufit serwisowy- 12000 m
Zasięg lotu- 1250 km
Bronie: 1 karabin maszynowy UBS 12,7 mm, 2 karabiny maszynowe ShKAS 7,62 mm - do 200 kg lub 6-8 RS-82

Dane techniczne I-16
Załoga- 1 osoba
Maksymalna masa startowa- 1941 kg
Wymiary: długość x rozpiętość skrzydeł- 6,13 x 9,0 m.
Elektrownia: liczba silników x moc- 1 (PD M-63) x 1100 KM.
463 km/godz
Szybkość wznoszenia (średnia)- 0,7 m/s
Sufit serwisowy- 9700 m
Zasięg lotu- 700 km
Bronie: 1 karabin maszynowy UBS kal. 12,7 mm, 4 karabiny maszynowe ShKAS kal. 7,62 mm - do 200 kg lub 6 karabinów RS-82

Dane techniczne I-15bis (I-152)
Załoga- 1 osoba
Maksymalna masa startowa- 1648 kg
Wymiary: długość x rozpiętość skrzydeł- 6,7 x 10,2 m.
Elektrownia: liczba silników x moc- 1(M-25V) x 750 KM
Maksymalna prędkość lotu: na wysokości 3500 m- 379 kilometrów na godzinę
Szybkość wznoszenia (średnia)- 12 m/s
Sufit serwisowy- 9800 m
Zasięg lotu- do 770 km
Bronie: 4 karabiny maszynowe PV-1 kal. 7,62 mm (lub 2 karabiny maszynowe UBS kal. 12,7 mm) – do 150 kg (6 x 25 kg)

Dane techniczne I-153
Załoga- 1 osoba
Maksymalna masa startowa- 1887 kg
Wymiary: długość x rozpiętość skrzydeł- 6,1 x 10,0 m.
Elektrownia: liczba silników x moc- 1 (M-63) x 1100 KM
Maksymalna prędkość lotu: na wysokości 5100 m- 427 km/h (na podwoziu narciarskim)
Szybkość wznoszenia (średnia)- 16 m/s
Sufit serwisowy- 10600 m
Zasięg lotu- 510 km
Bronie: 4 karabiny maszynowe SzKAS kal. 7,62 mm – do 200 kg

Dane techniczne IL-2
Załoga- 2 osoby
Maksymalna masa startowa- 6360 kg
Wymiary: długość x rozpiętość skrzydeł– 11,6 x 14,6 m
Elektrownia: liczba silników x moc- 1 (AM-38F) x 1750 KM.
Maksymalna prędkość lotu: na wysokości 1200m- 405 kilometrów na godzinę
Szybkość wznoszenia (średnia)- 5,5 m/s
Sufit serwisowy- 6900 m
Zasięg lotu- 685 km
Bronie: 2 armaty ShVAK 20 mm, 1 karabin maszynowy UBS 12,7 mm, 2 karabiny maszynowe ShKAS 7,62 mm - do 600 kg lub 400 kg oraz 8-10 RS-82

Dane techniczne Pe-2
Załoga- 3 osoby
Maksymalna masa startowa- 8300 kg
Wymiary: długość x rozpiętość skrzydeł- 12,6 x 17,6 m.
Elektrownia: liczba silników x moc- 2(M-105PF)x1210 KM.
- 482 km/h
Szybkość wznoszenia (średnia)- 7,5 m/s
Sufit serwisowy- 7800 m
Zasięg lotu- 1170 km
Bronie: 4 karabiny maszynowe SzKAS 7,62 mm, 1 karabin maszynowy UBT 12,7 mm - 1600 kg (przeciążenie)

Dane techniczne Pe-3
Załoga- 2 osoby
Maksymalna masa startowa- 8040 kg
Wymiary: długość x rozpiętość skrzydeł- 12,6 x 17,6 m.
Elektrownia: liczba silników x moc- 2 (PD M-105x1100 KM)
Maksymalna prędkość lotu na wysokości 3200 m- 535 kilometrów na godzinę
Szybkość wznoszenia (średnia)- 9,2 m/s
Sufit serwisowy- 8800 m
Zasięg lotu- 2000 km
Bronie: 2 armaty SzVAK kal. 20 mm, 2 karabiny maszynowe SzKAS kal. 7,62 mm, 3 karabiny maszynowe BS kal. 12,7 mm – 700 kg

Charakterystyka wydajności Ił-4:
Wymiary: rozpiętość skrzydeł – 21,44 m, długość – 14,76 m, wysokość – 4,10 m.
Obszar skrzydła– 66,7 mkw. M.
Masa samolotu, kg.
- pusty – 6421
- start normalny – 10 055
- maksymalny start – 12 120
typ silnika– 2PD M-88B, 1100 KM. każdy
Maksymalna prędkość na ziemi – 332 km/h, na wysokości – 398 km/h.
Praktyczny zasięg lotu– 4000 km.
Sufit serwisowy– 8300 m.
Załoga– 3-4 osoby.
Uzbrojenie: 1 karabin maszynowy BT 12,7 mm, karabin maszynowy SzKAS 2x7,62 mm. Normalne obciążenie bombą wynosi 1000 kg, maksymalne obciążenie bombą wynosi 2500 kg. Wersja bombowca torpedowego posiada 1 torpedę o masie 940 kg.

Dane techniczne SB 2M-103A
Załoga- 3 osoby
Maksymalna masa startowa- 7880 kg
Wymiary: długość x rozpiętość skrzydeł- 12,27 x 20,33 m.
Elektrownia: liczba silników x moc- 2(M-103A)x960 KM
Maksymalna prędkość lotu na wysokości 4100 m- 450 kilometrów na godzinę
Szybkość wznoszenia (średnia)- 8,8 m/s
Sufit serwisowy- 9300 m
Zasięg lotu- 1900 km
Bronie: 4 karabiny maszynowe SzKAS kal. 7,62 mm - 500 kg (przeciążenie zawieszenia zewnętrznego + 1000 kg)

Dane techniczne Su-2
Załoga- 2 osoby
Maksymalna masa startowa- 4700 kg
Wymiary: długość x rozpiętość skrzydeł– 10,25 x 14,3 m
Elektrownia: liczba silników x moc- 1 (M-82) x 1700 KM
Maksymalna prędkość lotu: na wysokości 5850m- 486 kilometrów na godzinę
Szybkość wznoszenia (średnia)- 8,5 m/s
Sufit serwisowy- 8400 m
Zasięg lotu- 910 km
Bronie: 6 karabinów maszynowych ShKAS kal. 7,62 mm - do 600 kg lub 400 kg oraz 8-10 RS-82

Dane techniczne R-5
Załoga- 2 osoby
Maksymalna masa startowa- 2858 kg
Wymiary: długość x rozpiętość skrzydeł- 10,56 x 15,30 m.
Elektrownia: liczba silników x moc- 1 (PD M-17F) x 680 KM.
Maksymalna prędkość lotu: 244 km/godz
Szybkość wznoszenia (średnia)- 4,9 m/s
Sufit serwisowy- 6000 m
Zasięg lotu- 2700 km
Bronie: 1 zsynchronizowany karabin maszynowy PV-1 7,62 mm, współosiowy karabin maszynowy DA 7,62 mm na wózku pierścieniowym nad tylną kabiną - 400 kg

Dane techniczne U-2 VS
Załoga- 2 osoby
Maksymalna masa startowa- 1400 kg
Wymiary: długość x rozpiętość skrzydeł- 8,17 x 11,40 m.
Elektrownia: liczba silników x moc- 2 (PD M-11D) x 115 KM.
Maksymalna prędkość lotu: 134 km/godz
Szybkość wznoszenia (średnia)- 0,7 m/s
Sufit serwisowy- 1500 m
Zasięg lotu- 450 km
Bronie: 1 karabin maszynowy 7,62 mm ShKAS - 500 kg

Przez niemal całą drugą połowę ubiegłego wieku armia radziecka nie posiadała w swoim arsenale specjalistycznego samolotu, który zapewniałby bezpośrednie wsparcie jej oddziałom na polu walki. Czyli szturmowiec. Wydaje się to dość dziwne, ponieważ legendarny „latający czołg” Ił-2 w znaczący sposób przyczynił się do zwycięstwa nad nazistowskimi Niemcami. Jednak w 1956 roku podjęto decyzję o rozwiązaniu samolotów szturmowych. Zgodnie z planem ówczesnego dowództwa wojskowego jego funkcje miały przejąć myśliwce-bombowce.

Decyzja ta była błędem, ale zrozumienie tego zajęło kilka dziesięcioleci. W tym czasie doktryny wojskowe supermocarstw przewidywały powszechne zastosowanie bronie nuklearne, w tym taktyczne. Naturalnie przy takim podejściu nie było zbyt interesujące angażowanie się w samoloty o niskiej prędkości, które niszczyłyby pojazdy opancerzone i siłę roboczą wroga za pomocą konwencjonalnych bomb oraz broni armatniej i karabinów maszynowych.

Jednak w połowie lat 60. zmieniły się koncepcje wojskowości. Wojna nuklearna staje się mniej prawdopodobna; żołnierze muszą walczyć i niszczyć wroga za pomocą broni konwencjonalnej. W 1967 roku odbyły się zakrojone na szeroką skalę ćwiczenia „Dniepr”, które wyraźnie pokazały potrzebę stworzenia nowego samolotu szturmowego. Su-7B, MiG-21, Mig-19 i Jak-28 nie były w stanie spełnić tej funkcji: miały duże prędkości lotu i po prostu nie mogły skutecznie walczyć z małymi i zwrotnymi celami naziemnymi. Ponadto samoloty te nie miały wystarczającej ochrony i były podatne na ostrzał artylerii przeciwlotniczej lub po prostu ostrzał z broni ręcznej z ziemi.

Armia radziecka potrzebowała analogu Ił-2, wykonanego na nowoczesnym poziomie technologicznym. Samolot ten musiał charakteryzować się niską prędkością lotu poddźwiękowego, być zwrotny i dobrze chroniony oraz móc operować na małych wysokościach.

Historia powstania i użytkowania Su-25

W 1969 roku ogłoszono konkurs, w którym wzięły udział cztery biura projektowe: Jakowlew, Mikojan, Iljuszyn i Suchoj. Wszystkie biura projektowe, z wyjątkiem Biura Projektowego Sukhoi, zaproponowały modyfikacje samolotów produkcyjnych. Zaprezentowany przez Biuro Projektowe Ił-102 samolot Ił-102 spełniał wymagania konkursu, charakteryzował się jednak nadmierną prostotą i miał szereg niedociągnięć. Biuro Projektowe Suchoj wystawiło na konkurs prototyp samolotu szturmowego T-8, nad którym specjaliści biura pracowali od kilku lat z własnej inicjatywy.

Zwycięzcą konkursu został T-8. Historia narodzin tego samochodu jest również dość interesująca. W 1968 roku grupa nauczycieli Akademii Sił Powietrznych zwróciła się do projektantów Biura Projektowego Suchoj z propozycją opracowania nowego samolotu szturmowego. Prace się rozpoczęły, początkowo nawet generalny projektant biura projektowego o tym nie wiedział. Dopiero gdy koncepcja nowego samolotu była gotowa, Suchoj został poinformowany o pracach. Zatwierdził tę inicjatywę i wprowadził własne poprawki do projektu.

Projektanci początkowo wymyślili „samolot bojowy”, który miał wspierać siły lądowe w warunkach silnego sprzeciwu obrony powietrznej. Szczególną uwagę zwrócono na zwrotność i przeżywalność samolotu. Ponadto samolot powinien być łatwy w produkcji, bezpretensjonalny w utrzymaniu i nie stawiać wysokich wymagań lotniskom macierzystym.

Pierwszy lot T-8 odbył się w lutym 1975 r. W 1978 roku zmodyfikowany pojazd został przekazany do testów państwowych. W 1980 roku w Afganistanie rozpoczęła się wojna, a nowy samolot szturmowy natychmiast wziął udział w działaniach wojennych, choć w tym czasie pojazd nie przeszedł nawet etapu testów państwowych. Konstruktorzy samolotu wskazali, że samolot nie jest jeszcze gotowy, ale wojsko chciało go przetestować w warunkach bojowych.

Samolot dobrze spisał się w trudnych warunkach Afganistanu i otrzymał najwyższe oceny od wojska. Zaraz po oficjalnym zakończeniu testów utworzono specjalną eskadrę lotniczą uzbrojoną w Su-25, która została wysłana do Afganistanu. To właśnie tam samolot ten otrzymał przydomek „Wieża”.

Samolot przystosowany do trudnych warunków wojennych. W 1984 r. Mudżahedini nabyli MANPADS iw odpowiedzi na to na Su-25 zainstalowano dodatkowe kasety z wabikami IR. Dwa lata później wróg nabył najnowsze amerykańskie MANPADY Stinger, które stały się poważnym problemem dla lotnictwa radzieckiego. Kompleks ten został wyposażony w doskonały system naprowadzania, dlatego twórcy samolotu szturmowego zaczęli zwiększać przeżywalność samolotu. Zmieniono system układania rurociągów i wzmocniono ich zabezpieczenia. W części ogonowej samolotu zainstalowano instalację gaśniczą.

Samolot szturmowy Su-25 walczył w Afganistanie przez osiem lat i okres ten pokazał wysoką niezawodność i wydajność pojazdu. Rooks wykonali 60 tysięcy lotów bojowych, tracąc tylko 23 samoloty. Zdarzały się przypadki, gdy Su-25 wracał na lotnisko z maksymalnie 150 otworami. Żaden z samolotów nie zginął w wyniku eksplozji zbiorników paliwa lub śmierci pilota.

Oprócz Afganistanu samolot szturmowy Su-25 brał udział w konflikcie domowym w Angoli. Samoloty te brały udział w wojnie irańsko-irackiej, choć nie ma informacji o ich zastosowaniu bojowym. Brali udział w konfliktach, które miały miejsce na terenie byłych republik radzieckich. Pojazdy te walczyły w Afryce i były aktywnie wykorzystywane podczas pierwszej i drugiej wojny czeczeńskiej. Obecnie Su-25 są używane w Iraku przeciwko bojownikom ISIS.

Samolot Su-25 zaprzestano produkcji seryjnej w 1992 roku. Jest to główny samolot szturmowy armii rosyjskiej. Piloci bardzo kochają ten samochód.

Ogólny opis samolotu

Układ samolotu Su-25 jest najodpowiedniejszy do rozwiązania stojących przed nim zadań, a mianowicie: skutecznego niszczenia celów naziemnych przy prędkościach lotu poddźwiękowych. Samolot dobrze radzi sobie na małych wysokościach, jego pułap serwisowy wynosi 10 tysięcy metrów.

Samolot ma standardową konstrukcję, z wysokimi skrzydłami. Skrzydło ma kształt trapezu z lekkim skosem. Jest wyposażony w mocną i niezawodną mechanizację, składającą się z klap, lotek, listew i klap hamulcowych. Wszystko to sprawia, że ​​samolot jest bardzo zwrotny.

Samolot ma dwa silniki, które znajdują się w gondolach pod skrzydłami, na styku skrzydła i kadłuba.

Wloty powietrza nieregulowane, z wejściem skośnym. Jednostka ogonowa jest jednożebrowa. Samolot wyposażony jest w spadochron hamujący.

Pierwsze samoloty wyposażono w silniki R-95Sh, następnie przeprowadzono modernizację: na samolocie zainstalowano kolejny silnik - R-195, który miał wyższe parametry techniczne. Ponadto R-195 ma większą przeżywalność (wytrzymuje pocisk 12 mm) i niższą widoczność w zakresie podczerwieni. Konstrukcja została wykonana w taki sposób, aby zminimalizować możliwość uszkodzenia obu silników jednocześnie. Su-25 ma cztery wbudowane zbiorniki, twórcy przyłożyli dużą wagę do poprawy ich bezpieczeństwa. Istnieje możliwość zamontowania dodatkowych zbiorników paliwa.

Na końcach skrzydeł znajdują się specjalne gondole, na których zamontowane są klapy hamulcowe.

Opracowując Su-25, szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo samolotu, systemy zapewniające przeżywalność i ratowanie pilotów. Wszystkie ważne systemy samolotów szturmowych są zduplikowane. Szczególną uwagę zwrócono na ochronę kokpitu. Pilot okryty jest tytanowym pancerzem o grubości do 30 mm, który niezawodnie chroni przed ostrzałem z broni kalibru 12 mm, a w szczególnie niebezpiecznych kierunkach - do 30 mm. Górna część kabiny jest chroniona pancernym szkłem. Aby ratować pilota, w kokpicie montowany jest fotel katapultowy K-36L, który zapewnia ratunek pilota przy prędkościach do 1000 km/h, w całym zakresie wysokości, łącznie ze startem i lądowaniem.

Samolot szturmowy Su-25 posiada potężny system uzbrojenia. Obejmuje armaty lotnicze, rakiety kierowane i niekierowane oraz różne rodzaje bomb. Łącznie na pojeździe można zamontować 32 rodzaje różnej broni. Su-25 jest wyposażony w automatyczną armatę lotniczą kal. 30 mm, a w zależności od przeznaczenia bojowego można zainstalować inny rodzaj broni. Samolot szturmowy ma dziesięć twardych punktów - po pięć pod każdym skrzydłem.

Samolot może używać kilkunastu rodzajów bomb niekierowanych o masie do 500 kilogramów, rakiet niekierowanych i trzech rodzajów rakiet kierowanych. Aby móc korzystać z tej broni, samolot jest wyposażony w dalmierz laserowy/oznacznik celu. Pilot musi oświetlić nim cel, aż zostanie trafiony.

Samolot posiada trójkołowe podwozie, które pozwala samolotowi szturmowemu lądować i startować nawet na słabo wyposażonych lotniskach.

Praktyka użycia Su-25 w Afganistanie pokazała potrzebę modernizacji wyposażenia nawigacyjnego samolotu. Rozpoznanie wizualne i nawigacja nie są już wystarczające Nowoczesna Wojna. Najnowsze modyfikacje samolotu są wyposażone w nowoczesny sprzęt radioelektroniczny.

Charakterystyka techniczna Su-25

Poniżej przedstawiono charakterystykę osiągową samolotu Su-25.

DANE ZA 2015 rok (aktualizacja standardowa)

Su-25 "Wieża" - ŻABABIA / RAM-J
Su-25SM

Szturmowiec. Opracowanie wstępnego projektu samolotu do bezpośredniego wsparcia żołnierzy nad polem bitwy SPB („Samolot pola bitwy”) rozpoczęło się z inicjatywy nauczyciela Akademii Sił Powietrznych Yu.A. Gagarina I.V. Savchenko i pracowników P.O. Sukhoi Design Biuro O.S. Samoilovich, D.N.Gorbaczow, V.M.Lebedev, Yu.V.Ivashechkin i A.Monakhov w marcu 1968 r. W maju 1968 r. rozpoczęto projektowanie samolotu w Biurze Projektowym Suchoj pod nazwą T-8. Badania nad projektem aerodynamicznym przyszłego samolotu szturmowego rozpoczęły się w TsAGI w 1968 roku. Ministerstwo Obrony ZSRR, na sugestię ministra obrony A.A. Grechko, w marcu 1969 roku ogłosiło konkurs na projekt lekkiego samolotu szturmowego, w którym Biuro Projektowe Suchoj (T-8), Jakowlew (Jak-25LSz), Mikojan i Gurewicz () oraz Iljuszyn (Ił-42). Sformułowano wymagania Sił Powietrznych na zawody (patrz specyfikacja techniczna).


Zawody wygrały T-8 i . Wydanie rysunków roboczych i przygotowanie do budowy prototypu samolotu – lato 1970. W tym samym czasie Siły Powietrzne zmieniły wymagania dotyczące maksymalnej prędkości naziemnej na 1200 km/h, co narażało projekt na całkowitą przeróbkę. Do końca 1971 roku udało się uzgodnić zmianę wymagań dotyczących prędkości maksymalnej do 1000 km/h (0,82 M). Projektowanie T-8 wznowiono w styczniu 1972 roku po zatwierdzeniu przez PO Suchoja forma ogólna samolot szturmowy (01.06.1972) i podpisał zamówienie na rozpoczęcie szczegółowego projektowania samolotu. Kierownikiem projektu został poseł Simonow, głównym projektantem został Yu.V. Ivashechkin. Od sierpnia 1972 r. Głównym projektantem T-8 jest O.S. Samoilovich, wiodącym projektantem od 25 grudnia 1972 r. – Yu.V. Ivashechkin (jest także głównym projektantem od 6 października 1974 r.). Prototyp samolotu został odebrany przez komisję we wrześniu, a budowę prototypu rozpoczęto pod koniec 1972 roku. Prototyp T-8-1 odbył swój pierwszy lot na lotnisku LII w Żukowskim 22 lutego 1975 roku (pilot – V.S. Iljuszyn). Drugi prototyp samolotu z pewnymi zmianami konstrukcyjnymi (T-8-2) wszedł do testów w grudniu 1975 roku.

Latem 1976 roku silniki eksperymentalnego samolotu wymieniono na mocniejszy R-95Sh, zmieniono także niektóre elementy konstrukcyjne (1978) - zaktualizowane prototypy otrzymały nazwy T-8-1D i T-8-2D. W lipcu 1976 roku T-8 otrzymał nazwę „Su-25” i rozpoczęto przygotowania do produkcji seryjnej w fabryce samolotów w Tbilisi (pierwotnie planowano uruchomienie produkcji w Polsce). Wymagania taktyczno-techniczne dla samolotu szturmowego Su-25 z silnikiem R-95Sh, zmodyfikowaną awioniką - na wzór T-8-1D - zostały zatwierdzone przez Ministerstwo Obrony ZSRR dopiero 9 marca 1977 r. i omawiane od 11 maja do 24 maja 1977 w komisji makiety.

Informacje o samolocie i kryptonimie RAM-J pojawiły się na Zachodzie w 1977 roku, według danych rozpoznania kosmicznego (RAM = Ramenskoje, stacja kolejowa w pobliżu lotniska LII). Pierwszy pojazd produkcyjny (T-8-3) wyprodukowano w Tbilisi w 1978 roku, a swój pierwszy lot odbył 18 czerwca 1979 roku (pilot – Yu.A. Egorov). Próby państwowe samolotu odbyły się (pierwszy etap) w okresie od marca do 30 maja 1980 r. (zakończono w grudniu 1980 r.). Produkcja dwumiejscowego Su-25UB/UT/UTG i jednomiejscowego prowadzona była w fabryce samolotów w Ułan-Ude. W marcu 1981 roku podpisano akt o zakończeniu prób państwowych samolotu i zarekomendowano go do przyjęcia Siłom Powietrznym ZSRR. W kwietniu 1981 roku samolot zaczął wchodzić na uzbrojenie jednostek bojowych. Od czerwca 1981 roku Su-25 biorą udział w działaniach bojowych w Afganistanie. Oficjalne przyjęcie Su-25 do służby miało miejsce w 1987 roku.

W sumie do 2000 roku wyprodukowano 1320 Su-25 i jego modyfikacji. 8 października 2009 roku ogłoszono wznowienie zakupów samolotów Su-25 (modyfikacja Su-25SM) dla Sił Powietrznych Rosji.

Nieoficjalnie przyjęta nazwa samolotu – „Rook” – została nadana samolotowi po zastosowaniu bojowym w Afganistanie na początku lat 80-tych. Silniki:

Zaawansowany projekt 1968 - 2 x AI-25T o ciągu 1750 kg każdy.

Projekt T-8 (1970) - rozważano możliwość zainstalowania mocniejszej wymuszonej wersji AI-25T (badania i rozwój przeprowadzono w biurze projektowym V.N. Lotarev), silników TR7-117, R53B-300 i AL-29.

T-8-1, T-8-2 - 2 x dopalacz R-9-300 (modyfikacja RD-9B/R-9B) o ciągu 2700 kg, w 1976 zastąpiony przez R-95Sh.

T-8-1D, T-8-2D, T-8-3, pierwsza seria Su-25 (do 1987 r.) - 2 silniki turbowentylatorowe R-95Sh (zmodernizowany dopalający R-13F-300) o ciągu 4100 kg na tryb awaryjny; dysza i wlot powietrza nieuregulowane, rozruch elektryczny.
Jednostkowe zużycie paliwa - 1,28 kg/kgf na godzinę

Su-25UTG – pokładowy samolot szkolny (badania i rozwój oraz pierwszy lot – 1987 r., produkcja masowa w Ułan-Ude rozpoczęło się w 1988 r., pierwsze lądowanie na lotniskowcu „Tbilisi” – 11.01.1989 r.), samolot był wyposażony w hak do 1991 r. produkowany masowo;

Su-25UBK - eksportowa „komercyjna” modyfikacja Su-25UB (pierwsza wzmianka w prasie – 1988), produkowana masowo do 1991 roku.

T-8-15 - w 1989 roku samolot został zaprezentowany na pokazie lotniczym w Le Bourget jako Su-25, w związku z „podróżą” za granicę silniki R-195 w samolocie zostały wymienione na R-95Sh.

Su-25BM – pojazd do holowania celów (rozpoczęcie produkcji w Tbilisi – 1989, pierwsza wzmianka w prasie – 1993), wchodzący w skład 186 Pułku Lotnictwa Myśliwsko-Szturmowego (Ishap) używany w Tadżykistanie (typowy ładunek – 6 x OFAB-250 , 2 rakiety PTB i 2 rakiety R-60). W sumie wyprodukowano 50 sztuk. Holuje cele Comet, zrzuca cele nurkowe PM-6 i cele spadochronowe M-6.

Su-25SM - modernizacja bojowego Su-25, prowadzona w latach 1997-2008. Według stanu na sierpień 2008 (konflikt gruzińsko-osetyjski) pewna liczba egzemplarzy znajduje się w Siłach Powietrznych i była używana w działaniach bojowych. 8 października 2009 roku ogłoszono wznowienie zakupów samolotów Su-25 (modyfikacja Su-25SM) dla Sił Powietrznych Rosji. Produkcja odbywa się w zakładzie w Ułan-Ude. Zaktualizowano awionikę samolotu, do kokpitu dodano HUD i wielofunkcyjny wyświetlacz LCD. Na podstawie wyników aukcji otwartej w dniu 7 listopada 2011 roku pomiędzy Ministerstwem Obrony Rosji a Aviaremont OJSC została zawarta umowa nr R/4/1/7-11-DOGOZ na wykonanie prac remontowych wraz z modernizacją Su- 25 samolotów typu Su-25SM w ilości 36 sztuk. Zgodnie z umową pierwsze 8 Su-25SM planowano otrzymać do 1 grudnia 2011 r. (!!), w 2012 r. – 16 Su-25SM, a w 2013 r. – 12 Su-25SM. kwota kontraktu 4,6 miliarda rubli. Akty o przekazaniu pierwszych 8 Su-25SM podpisano 30 listopada 2011 r. - samoloty odebrała grupa lotnicza jednostki wojskowej 62231-7, baza lotnicza Czernigowka, Primorye ().

Su-25SM w bazie lotniczej w Kubince, 22.03.2012 (zdjęcie - Władimir Jazynin, Jewgienij Wołkow i Aleksander Martynow, http://russianplanes.net).

Su-25UBM to zmodernizowany szkolny samolot bojowy na każdą pogodę, przeznaczony do szkolenia Su-25SM i . Zaprojektowany na bazie Su-25UB. Kompleks wyposażenia pokładowego Bars-2 z systemem przetwarzania i wyświetlania informacji, kompleks radarowy Spear, system nawigacji krótkiego zasięgu, system nawigacji satelitarnej, stacja rozpoznania radiotechnicznego. Prawdopodobnie samolot może służyć jako desantowe stanowisko dowodzenia dla grupy samolotów szturmowych. Samolot może być używany jako samolot pokładowy. Pierwszy lot odbył się 6 grudnia 2008 roku na lotnisku w Kubince pod Moskwą, a w grudniu 2009 roku zakończono pierwszy etap testów samolotu. W 2010 roku planowano wypuszczenie serii instalacyjnej, a od 2011 roku planowano rozpocząć masową produkcję. Do dnia 28 grudnia 2011 roku pomyślnie zakończono próby państwowe (ustawa została podpisana) i samolot został zarekomendowany do produkcji seryjnej. W 2012 roku w Państwowym Centrum Testów w Lotach (GLIT) pod nazwą GLIT kontynuowane będą badania zdolności bojowych systemu celowniczego i nawigacyjnego, w skład którego wchodzą systemy przetwarzania i wyświetlania informacji, GLONASS, nawigacja bliskiego zasięgu, stacja rozpoznania elektronicznego i inne systemy. po V.P. Czkalowa (Achtubińsk, obwód astrachański)
Dokładność bombardowania - 10-15 m (z wysokości lotu poziomego 200-300 m)
Dokładność wyznaczania współrzędnych samolotu:
- 200 m
- 10-15 m (przy wykorzystaniu systemu nawigacji satelitarnej)
Prędkość maksymalna – 950 km/h
Zasięg bojowy - 300 km

Status: ZSRR / Rosja – podczas walk w Afganistanie stracono 23 samoloty;
- marzec 1980 - Minister Obrony ZSRR D.F. Ustinow podjął decyzję o wysłaniu 2 samolotów (T-8-1D i T-8-3) na testy do Afganistanu (operacja „Rhombus”, Baza Sił Powietrznych Shindand);

1980 16 kwietnia – Rozpoczyna się Operacja Diament, samoloty docierają do bazy Shindand w Afganistanie.

1981 4 lutego - rozpoczęto formowanie pierwszej jednostki bojowej z Su-25 - 200. oddzielnej eskadry szturmowej 80. oddzielnego pułku lotnictwa szturmowego (OSHAP) w Sital-Chay (65 km od Baku);

Kwiecień 1981 - 80. OSHAP otrzymał pierwsze 12 samolotów, a 19 czerwca 200. oddzielna eskadra szturmowa pułku wkroczyła do Afganistanu (lotnisko Shindand).

1981 18-19 czerwca – 200 eskadra została przeniesiona do Afganistanu, Su-25 zaczął brać udział w operacjach bojowych w Afganistanie.

1982 - produkcja w zakładzie w Tbilisi osiągnęła planowany poziom.

1983 – w służbie co najmniej 25 samolotów Su-25;

1984 16 stycznia - w Afganistanie po raz pierwszy Su-25 został zestrzelony przez MANPADS Strela-2M (pilot - podpułkownik P.V. Rubin, w pobliżu wioski Urgun).

1984 - do końca roku 5 samolotów Su-25 zostało zestrzelonych przez MANPADS w Afganistanie. W ciągu roku liczba Su-25 w Afganistanie została zwiększona do pułku lotniczego.

Listopad 1986 – w Afganistanie, po rozpoczęciu stosowania Stinger MANPADS, w ciągu dwóch tygodni zestrzelono 4 Su-25, zginęło 2 pilotów.

1986 - do końca roku od rozpoczęcia produkcji masowej (1984) w fabryce w Ułan-Ude wyprodukowano 25 samolotów Su-25UB.

4 sierpnia 1988 – Su-25 pułkownika A. Rutsky’ego został zestrzelony przez pakistański F-16 rakietą AIM-9L Sidewinder.

1989 23 stycznia – w Afganistanie zaginął ostatni Su-25 przed wycofaniem wojsk (niepotwierdzone). Całkowita liczebność kontyngentu wojskowego Su-25 w Afganistanie w momencie wycofania wynosiła około 50 jednostek, ogółem wykonano 60 000 lotów bojowych, łączne straty wyniosły 23 jednostki. po jednym i według innych danych 34 sztuki (24 w powietrzu i 10 na ziemi).

Straty Su-25 w Afganistanie (1981-1989, dane Markowskiego i Bedretdinowa):

1989 - w Tbilisi rozpoczęto produkcję Su-25BM, wyprodukowano łącznie 50 sztuk.

1990 - Su-25, Su-25T i Su-25UB oficjalnie wchodzą na uzbrojenie Sił Powietrznych ZSRR;

1991 - w sumie w całym okresie wyprodukowano około 500 sztuk. Su-25 (w tym ok. 250 szt. na eksport), 350 szt. Su-25UB/UT i 8 z 10 zamówionych Su-25T; zaprzestano produkcji seryjnej Su-25;

1994 - wprowadzono do służby Su-25T (zakład w Tbilisi przekazał do Rosji partię zmontowanych samolotów), w sumie 192 jednostki w służbie z różnymi modyfikacjami Su-25 - samolot szturmowy pierwszej linii; samolot szturmowy lotnictwa morskiego - 55 szt.

1997 - Su-39 wystawiony na eksport. W sumie przemysł ZSRR i Rosji wyprodukował ponad 1000 sztuk. Su-25 (w tym 300 Su-25UB). Według niezweryfikowanych danych krajowych, w Siłach Powietrznych znajduje się 300 jednostek z różnymi modyfikacjami i 100 jednostek w lotnictwie Marynarki Wojennej.

Uszkodzony Su-25 Sił Powietrznych Rosji po misji bojowej

(sierpień 2008, konflikt gruzińsko-osetyjski)

2009 8 października - ogłoszono wznowienie zakupów samolotów Su-25 (modyfikacja Su-25SM) dla Sił Powietrznych Rosji.

2011 - według doniesień mediów, w 2011 roku Rosyjskie Siły Powietrzne (wchodzące w skład lotnictwa szturmowego Wschodniego Okręgu Wojskowego) otrzymały 12 samolotów Su-25SM. Dodatkowa partia tego samego Su-25SM ma zostać dostarczona na początku 2012 roku.

2011 28 grudnia - podpisano akt o pomyślnym zakończeniu prób państwowych samolotu szturmowego Su-25UBM.

20 lutego 2012 r. – w nawiązaniu do przedstawiciela służby prasowej Ministerstwa Obrony ds. Sił Powietrznych, pułkownika Władimira Drika, Interfax informuje, że do roku 2020 planowana jest modernizacja 80 samolotów szturmowych Su-25 do poziomu Su-25SM. Obecnie jednostki Sił Powietrznych posiadają około 30 samolotów zmodernizowanych do standardu Su-25SM.

23 września 2013 r. – o godzinie 20-17 czasu moskiewskiego, podczas planowego lotu szkolnego, na wyświetlaczu radarowym samolotu Su-25 Południowego Okręgu Wojskowego zniknął znak. Jak wynika z protokołu zdarzenia, pilot zabrał samochód z najbliższego zaludnionego obszaru i próbował wylądować na ziemi. Samolot eksplodował po zetknięciu z ziemią. Pilot zmarł. Lot odbył się bez amunicji z lotniska Primorsko-Achtarsk na terytorium Krasnodaru ().

2013 03 października - Ministerstwo Obrony Narodowej podaje, że do końca roku kilka samolotów Su-25SM przybędzie do baz lotniczych Południowego Okręgu Wojskowego (Ziemia Krasnodarskie i Stawropolskie, obwód rostowski).

Zastosowanie Su-25SM podczas operacji powietrznej Sił Powietrznych Rosji w Syrii (2015):

Eksport:
Azerbejdżan - w służbie od 1997 r.

Angola:
- 1988 - pierwsze dostawy - 12 Su-25K i 2 Su-25UBK, samoloty brały udział w działaniach bojowych z rebeliantami UNITA na przełomie lat 80. i 90. XX wieku.
- 1993 - w służbie 10 sztuk;

Armenia – w służbie od 1997 r.

Afganistan - 1986-1990 - według niepotwierdzonych doniesień dostarczono 60 sztuk (? być może mówimy o przesunięciu samolotów Sił Powietrznych ZSRR);

Domniemany kamuflaż afgańskiego Su-25 (World Aviation. nr 104/2011).

Bułgaria:
- 1993 - w służbie 39 jednostek. Su-25K;
- 2012 - Do Gruzji dostarczono 10 samolotów szturmowych Su-25K w stanie „jako źródło naprawy”.

Węgry - 1991 - w całym okresie dostarczono 50 sztuk. (?);

Gambia:
- 2004 - w służbie 1 Su-25 otrzymany z Gruzji, baza na lotnisku w Bandżulu. Prawdopodobnie później przeniesiony do Gwinei.

Gwinea:
- 2010 - 1 Su-25 w służbie. Prawdopodobnie przeniesiony z Gambii.

1992 - w służbie (w tym co najmniej 12 egzemplarzy Su-25T) w zakładach lotniczych w Tbilisi może ruszyć produkcja seryjna Su-25;

2008 – w służbie, brał udział w konflikcie gruzińsko-osetyjskim w sierpniu 2008 roku.
- 2012 - Otrzymano z Bułgarii 10 samolotów szturmowych Su-25K w stanie „jako źródło naprawy”.

1985 - pierwsza dostawa - od 30 do 45 Su-25K i Su-25UBK.
- 1985-1987 - łącznie dostarczono w tym okresie nie więcej niż 80 Su-25 (dwa pułki, trzy eskadry); Codziennie samoloty wykonywały około 1200 lotów bojowych.

Su-25K Irackie Siły Powietrzne (World Aviation. nr 104/2011).

Jeden z Su-25K Irackich Sił Powietrznych zniszczony na ziemi podczas operacji Pustynna Burza (World Aviation. nr 104/2011).

Iran:
- 1991 - 7 samolotów Su-25K wyleciało z Iraku podczas Pustynnej Burzy i zostało internowanych.
- 1997 - według niepotwierdzonych danych (Ilyin V.E.) jest w służbie. Mniej więcej w tym samym czasie zakupiono od Gruzji 3 Su-25UBK.

Kazachstan – 1992 – w służbie;

1988 - już w służbie, dopiero w latach 1988-1990. dostarczono prawdopodobnie do 40 samolotów;
- 1993 - w służbie 36 jednostek;

1997 - w służbie.

Kongo:
- 1999-2000 - Z Gruzji dostarczono 10 samolotów Su-25. Samoloty zostały użyte przeciwko rebeliantom na północy kraju. Latali głównie wynajęci ukraińscy piloci.

Wybrzeże Kości Słoniowej:
- 2002 - Zakupiono z Białorusi 2 Su-25 i 2 Su-25UB.
- listopad 2004 - samoloty zostały użyte przeciwko francuskiemu kontyngentowi sił pokojowych. Dwa Su-25UB zostały zniszczone na ziemi w wyniku bombardowań lub grupy sabotażowej.

Peru:
- 1996 - z Białorusi dostarczono 10 Su-25 i 8 Su-25UB.
- 2000 - w służbie.

Syria - 1991 - w całym okresie dostarczono około 60 samolotów (?);

Słowacja:
- 1993 - do służby wchodzi Su-25K, odziedziczony po upadku Czechosłowacji;
- 1996 - wszystkie Su-25K zostały połączone w mieszany 2. Pułk Powietrzny (Małacki-Kucina).
- 2003 - Wycofanie ze służby samolotów Su-25K.

Su-25K FROGFOOT 2. pułku lotnictwa mieszanego pokazów lotniczych Słowackich Sił Powietrznych w Koszycach, 1996-2003. (Światowe lotnictwo. Nr 104/2011).

Turkmenia:
- 1997-2012 – jest w służbie.
- marzec 2012 - na lotnisku Mary stacjonuje co najmniej 1 Su-25UB i 6 Su-25 Sił Powietrznych Turkmenistanu.

Ukraina:
- 1992 - wcielony do Sił Powietrznych;
- 2005 - prawdopodobnie 2 Su-25 i Su-25UB zostały dostarczone do Gwinei Równikowej.
- 2008 - Dostarczono 3 Su-25 (w sumie zamówiono 6 sztuk) do Czadu.

Czad:
- 2008 - Zakupiono 3 Su-25 (w sumie zamówiono 6) na Ukrainie.
- maj 2009 - użycie samolotów przeciwko celom w Sudanie.

Czechosłowacja (pierwszy kraj importujący):

1982 – pierwsze dostawy Su-25K;
- 1984-1985 - 30 Pułk Lotnictwa Szturmowego "Ostrawa" otrzymał Su-25K stacjonujący w Hradcu-Karlovie.
- 1989 - Su-25UBK wchodzi do służby, łącznie dostarczono 2 Su-25UBK;
- 1991 - w całym okresie dostarczono 50 sztuk;

Su-25K FROGFOOT z 30. pułku lotnictwa szturmowego „Ostrawa” Czechosłowackich Sił Powietrznych, Hradec-Karlov (World Aviation. nr 104 / 2011).

Jeden z dwóch czechosłowackich Su-25UBK należących do Czechosłowackich Sił Powietrznych (World Aviation. nr 104/2011).

Gwinea Równikowa:
- 2005 - otrzymano 2 Su-25 i Su-25UB. Prawdopodobnie z Ukrainy.

Etiopia:
- 1999-2000 - w tym okresie nie dostarczono 2 Su-25 i 2 Su-25UB jako nowe, samoloty wykorzystano w konflikcie z Erytreą.
- 2000 - samoloty z nieznanych przyczyn (według doniesień medialnych) spisano na straty.

Korea Południowa:

1992 – omawiana jest możliwość zakupu Su-25 lub jego modyfikacji;

1997 - brak danych dotyczących dostaw.

Źródła:

Wystawa lotnicza w Tushino. Moskwa. 1989
Lotnictwo i astronautyka. NN 2, 3, 4, 5, 12/1989; 2, 6, 7, 9 / 1990
Inżynieria lotnicza. Nr 2 / 1990

Bedretdinov Ildar, Biuro Projektowe Suchoj Samolot szturmowy Su-25. M., 1995

Burdin S., Su-25 Sturmovik. Historia, konstrukcja, broń, zastosowanie bojowe. M. AST, Mińsk, Żniwa, 2001

Wikipedia jest wolną encyklopedią. Strona internetowa http://ru.wikipedia.org, 2011
Voevoda S.S., archiwum, 1992
Wiedza wojskowa. NN 1, 8/1989; 4, 8 / 1990; 2-3 / 1992
Gordon E., Rigman V., „The Violinist” odegrali swoją rolę. Skrzydła Ojczyzny. N 5 / 1992
Aktualności. NN 04.08.1989; 28.03.1990; 26.08.29.1990

Ilyin V.E. Samoloty szturmowe i myśliwsko-bombowe. M., Wiktoria, AST, 1998
Czerwona gwiazda. NN 4, 6, 18.05.1989; 08.07.1989; 08.04.1989
Skrzydła Ojczyzny. NN 1, 2, 4, 5, 8, 10 / 1989; 2, 3, 4, 6, 8, 12 / 1990; 1/1991; 4/1992
Lenta.ru. Strona internetowa http://lenta.ru, 2003, 2011-2012
Życie międzynarodowe. Nr 3 / 1989
Ministerstwo Obrony Rosji. Strona internetowa http://www.mil.ru, 2012
Lotnictwo światowe. Nr 104 / 2011
Modelarz-konstruktor. NN 7/1984; 8/1988
Muzeum Sił Zbrojnych ZSRR. Moskwa. 1989
Trybuna Ludowa. 07.04.1990
Nowy czas. N 45 / 1988
Ponomarev A.N. Radzieccy projektanci lotnictwa. M.: 1990
Czy to prawda. NN 04.07.1989; 19 września 1989
Samoloty kraju Sowietów. M.: 1974
Służę Związkowi Radzieckiemu. Widowisko telewizyjne. Sierpień 1988
Towarzysz. Wrzesień 1990
Sowiecka Rosja. 14.05.1989
Radzieckie siły zbrojne. Tomsk 1988
Radziecki wojownik. N 22 / 1988
Radziecki patriota. N 7 / 1990
Radziecki przegląd wojskowy. NN 1985; 5/1986; 9/1987; 1, 9/1988; 3/1989
Równowaga sił pomiędzy NATO a Departamentem Spraw Wewnętrznych. ???? (dokumentacja do umowy)
Stukanow. archiwum, 1992
Sprzęt i broń. NN 3/1989; 6/1990; 5-6/1992
Technologia dla młodych. NN 11/1984; 11/1988
Tupolew A.N. Krawędzie śmiałej kreatywności. M.: 1988

Aerotyp. 1968. Berlin. DDR.
ArmeeRundschau. NN 9/1986; 1, 5, 7 / 1987; 7, 8, 12 / 1988; 1, 4, 6, 9, 12 / 1989. Berlin. DDR.
Rewia Pekińska. N 29 / 1988. Chiny.
Rekord Kongresu. NN 118, 129, 137, 143/1988; 38 / 1989. Waszyngton. USA.
Encyklopedia współczesnego uzbrojenia lotniczego. Krzysztof Chant. 1988.
Fliegera Jahrbucha. 1977-1986. Berlin. DDR.
Rewia Fliegera. NN 1/1977; 4, 8, 9 / 1980; 5, 7, 10 - 12 / 1981; 5/1982; 2, 4, 8, 12 / 1983; 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11 / 1984; 11.1985; 9, 12 / 1986; 12/1987; 8, 11, 12 / 1988; 1 - 12 / 1989; 1, 3, 4, 5, 6, 8, 9 / 1990. Berlin. DDR.
Flugzeuge der NVA. 1971 utworzony. 1989. Berlin. DDR.
Sprawy zagraniczne. N 1/1989.
Interavia. NN 1/1984; 3, 5, 7, 9, 10 / 1988; 1, 9-11 / 1989.
Systemy uzbrojenia Jane 1987-88.
Publiczność Jonic. 1990-92.
Letectvi + Kosmonautika. NN 8 - 12, 17, 19, 20, 24, 25, 26/1989.
Mały modelarz. N 1-2 / 1990.
Newsweek. NN 27/1988; 1, 3 / 1989.
Najpierw przejmij inicjatywę. Bezpieczeństwo narodowe USA. 1985. Toronto. Kanada.
Wiadomości ze Stanów Zjednoczonych i raport światowy. NN 33/1988; 12/1989.
Światowe uzbrojenie i rozbrojenie 1976, 1977, 1979, 1981. Rocznik SIPRI. Stocholm. 1978. Szwecja.

Główne zestawienie danych to 11.09.1997.

Korekty - 2009, 2011, 2012