Obecna sytuacja na świecie każe myśleć o zdolności Rosji do przeciwstawienia się współczesnym zagrożeniom militarnym. Nie jest tajemnicą, że głównym i długoterminowym zagrożeniem dla Rosji są Stany Zjednoczone. Ponieważ ich polityka promowania własnej koncepcji drogi świata i globalizacji jest sprzeczna z niektórymi krajami świata arabskiego, a także z Chinami, aw szczególności z Rosją.

Stopniowe zajmowanie coraz większej ilości terytoriów przez sojusz północnoatlantycki nasuwa myśl, że prędzej czy później, gdy Stany Zjednoczone przywrócą porządek w małych krajach świata arabskiego, przyjdzie kolej i coraz więcej główne kraje takich jak Chiny, Indie i Rosja.

Oczywiste jest, że jeśli nie zjednoczymy się poważnie z Chinami i Indiami i nie będziemy próbować powstrzymać USA i globalizacji, to w przyszłości będziemy musieli istnieć w jednobiegunowym świecie, którego nie zaakceptujemy, i będzie powszechna wojna partyzancka przeciwko USA i sojuszowi. Ale w praktyce zjednoczenie Rosji, Chin i Indii nie wchodzi w rachubę. Dlatego Rosja, jak zawsze, będzie musiała polegać tylko na sobie i swoich siłach zbrojnych, których skuteczność bojowa, delikatnie mówiąc, jest alarmująca.

Współczesna wojna na dużą skalę zasadniczo różni się od wszystkich znanych wojen z przeszłości: w przyszłej wojnie broń konwencjonalna nie odgrywa żadnej roli, ponieważ wszystkie armady pojazdów opancerzonych są niszczone w ciągu kilku godzin przez parę bombowców taktycznych. W przyszłej wojnie o wszystkim decydują wysokie technologie i broń o wysokiej precyzji, w postaci ultra-technologicznego lotnictwa taktycznego, a naziemna część końcowa jest już wykonywana przez siły specjalne, ale nie o to chodzi.

Mowa o samolotach 5. generacji, które wielokrotnie przewyższają wszystkie samoloty poprzednich generacji i są niedostępne dla konwencjonalnych systemów obrony powietrznej, a jednocześnie niosą uzbrojenie o wysokiej precyzji. Który z łatwością niszczy strategiczne obiekty wroga i paraliżuje cały przemysł obronny, kładąc wroga na „łopatach”. Widać tu wyraźnie, że w przypadku ewentualnego ataku USA na Rosję zostaną użyte samoloty taktyczne, które zbombardują całą infrastrukturę Rosji, a i tak niewiele.

Wystarczy np. zniszczyć główne elektrownie wodne i jądrowe, a cały przemysł natychmiast się zatrzyma, a dodatkowe ataki na duże zakłady obronne całkowicie sparaliżują przemysł obronny. I możliwe jest wystrzelenie sił lądowych przy wsparciu samolotów szturmowych, które zniszczą wrogie pojazdy opancerzone, nie dając tym samym szans na uderzenia odwetowe.

Wielu powie, co z potencjałem nuklearnym, ale teraz środki dostarczania głowicy nuklearnej stały się bardzo wrażliwe. Tak, jeśli w pierwszych godzinach ofensywy zdecydujemy się złożyć wniosek broń nuklearna, to bądźcie pewni, że Amerykanie będą na to gotowi, a nasze rakiety trafią na kilka amerykańskich pasów obronnych wyposażonych w najnowocześniejsze środki niszczenia pocisków międzykontynentalnych, więc szanse, że przynajmniej jeden z naszych międzykontynentalnych pocisków nuklearnych przejdzie wielo- poziom systemu obrony przeciwrakietowej są znikome.

Teraz główną rolę odgrywa lotnictwo, a w szczególności samoloty 5. generacji. Ponieważ tylko oni będą w stanie skutecznie stawić opór strategicznemu lotnictwu wroga. Chiny też o tym wiedzą i również przygotowują się na nadchodzącą agresję USA.

Rozpoczęcie testów w Chinach własnego myśliwca piątej generacji zmusiło rosyjskich deweloperów do jeszcze większej uwagi na stworzeniu obiecującego krajowego odpowiednika piątej generacji, zwanego T-50 (PAK FA). Oprócz Chin stworzenie własnego samolotu piątej generacji było spowodowane faktem, że taki samolot, F-22 Raptor, od 7 lat służy w siłach powietrznych USA. Naczelny dowódca rosyjskich sił powietrznych, generał pułkownik Aleksander Zelin, opowiedział specjalnemu korespondentowi o tym, jak przebiega rozwój kompleksu piątej generacji.

Na pytania o to, jak idą testy nowego rosyjskiego samolotu piątej generacji, ile jest obecnie jednostek testowych, jak szybko pojawi się on w rosyjskich siłach powietrznych i czy dotrzymają obiecane w 2015 roku terminy dostaw samolotu. - W tej chwili testy myśliwca piątej generacji odbywają się zgodnie z planem, zgodnie z podjętymi decyzjami. W ramach programu testowego wykonano ponad 100 lotów. Wszystkie cechy uzyskane podczas testów zasadniczo potwierdzają wymagania stawiane tej próbce.

Obecnie w testach wykorzystywane są 3 jednostki eksperymentalne, w niedalekiej przyszłości do testów dołączą kolejne trzy samoloty. Łączna liczba samolotów planowanych do testów to 14 sztuk.

Zadawano też inne pytania, takie jak: - jakie są zalety rosyjskiego myśliwca piątej generacji T-50 w porównaniu z amerykańskim F-22 „Raptor” i chińskim Chengdu J-20 „Black Eagle” – po przeanalizowaniu analiza porównawcza charakterystyką rosyjskiego myśliwca piątej generacji T-50 z amerykańskim F-22 i chińskim J-20, możemy stwierdzić, że prototyp T-50 przewyższa zagraniczne odpowiedniki pod względem kluczowych wskaźników, takich jak maksymalna prędkość lotu (zarówno z dopalaniem, jak i bez dopalania). ), maksymalny zasięg lotu, stosunek ciągu do masy, wartość maksymalnego realizowanego przeciążenia.Pomimo swoich gabarytów i charakterystyk masowych porównywalnych z zagranicznymi odpowiednikami, T-50 ma znacznie mniejszy start i przebieg. Ponadto, zgodnie z charakterystyką wyposażenia pokładowego, PAK FA wygląda lepiej niż jego zagraniczne odpowiedniki.

T-50 (PAK FA) Rosja

F-22 (Raptor) USA

J-20 (Czarny Orzeł) Chiny

Główne cechy porównawcze T-50, amerykańskiego F-22 i chińskiego J-20.

Mimo upływu kilkudziesięciu lat od ostatniej wojny światowej wyścig zbrojeń między państwami trwa. Kraje świata wciąż tworzą coraz więcej jednostek bojowych, takich jak czołgi, okręty i oczywiście samoloty. W dziedzinie techniki lotniczej postęp postępuje w błyskawicznym tempie, a można to powiedzieć choćby na podstawie tego, że wśród samolotów pojawia się już 5. generacja. Samoloty przeszły już cztery generacje, a czwarta jest zdecydowanie najczęstsza. Jednak oczywiście czas płynie, więc stopniowo ludzie zwracają się ku nowym technologiom. W tym artykule dowiesz się, jaka będzie piąta generacja samolotów, która jest już prawie na progu. Najpierw porozmawiamy o tym, czym ogólnie jest piąta generacja samolotów, czym będzie się różniła od czwartej, a następnie dowiesz się o trzech najbardziej obiecujących myśliwcach nowej generacji, które obecnie przechodzą testy w locie i przygotowują się do oficjalnego włamania się do przestrzeń powietrzna tego świata.

Czym jest to pokolenie?

Więc najpierw musisz bardziej szczegółowo porozmawiać o tym, czym jest samolot 5. generacji. Samoloty czwartej generacji pojawiły się w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku, a dziesięć lat później rozpoczęły się rozmowy o tym, jak będą wyglądały myśliwce piątej generacji. Biorąc pod uwagę, jak trudno jest opracowywać nowe technologie w takiej dziedzinie, nie dziwi fakt, że takie rozmowy rozpoczęły się niemal natychmiast po pojawieniu się czwartej generacji myśliwców. Pierwszy myśliwiec 5. generacji pojawił się w 2001 roku – był to amerykański F-22 Raptor. Od tego czasu pełnoprawne myśliwce piątej generacji nie zostały jeszcze wydane, ale warto zauważyć, że w wielu krajach trwają prace, a cztery mają już modele, które, jak wspomniano powyżej, przechodzą testy w locie. Te kraje to Stany Zjednoczone Ameryki, Federacja Rosyjska, Japonia i Chiny, a Chiny przygotowują się do masowego startu dwóch samolotów jednocześnie.

Ale czym dokładnie różni się samolot 5. generacji od czwartej? W rzeczywistości istnieje ogromna ilość różnic, dlatego warto wymienić tylko te kluczowe. Po pierwsze samoloty nowej generacji będą znacznie mniej widoczne na radarze. Osiąga się to na różne sposoby, w tym poprzez pasywną transmisję informacji z czujników pokładowych. Po drugie, będą się różnić najszerszą funkcjonalnością. Oznacza to, że nowe samoloty będą mogły skutecznie zwalczać cele we wszystkich kierunkach: w powietrzu, na ziemi i na wodzie. Po trzecie, samoloty te będą mogły latać z prędkością ponaddźwiękową, ale dopalacz nie będzie używany. Po czwarte, będą się wyróżniać zwiększoną manewrowością. Istnieje szereg innych zalet, w tym możliwość wykonywania wszystkich aspektów ostrzału wybranych celów w walce w zwarciu, automatyzacja sterowania systemy pokładowe, zwiększona autonomia bojowa i wiele więcej.

To wprowadzenie musi zostać zakończone, ponieważ przed tobą są informacje o prawdziwych modelach. Oczywiście nie chodzi tu o pionierski F-22 Raptor, który został wydany piętnaście lat temu. Dowiesz się o najnowocześniejszych modelach, które nie zostały jeszcze wprowadzone do stałej produkcji, ale są dopiero na etapie testów. Który myśliwiec piątej generacji jest zdecydowanie najbardziej wydajny i obiecujący? Właśnie tego się dowiesz. Porównane zostaną trzy wiodące modele: rosyjski myśliwiec T-50, amerykański F-35 i chiński J-20.

„T-50”: charakterystyka wydajności

Po pierwsze, oczywiście, należy wziąć pod uwagę myśliwiec piątej generacji produkcji krajowej, którym był T-50. Długość tego samolotu to prawie dwadzieścia metrów, a rozpiętość skrzydeł to 14 metrów. Podstawa podwozia ma sześć metrów, a tor ma pięć metrów. Masa jest imponująca: pusty samolot waży 18 i pół tony, a przy 100% zatankowaniu waży trzydzieści ton. Jednocześnie jego maksymalna masa startowa sięga 37 ton. Obciążenie skrzydła wynosi 330 kilogramów na metr kwadratowy, jeśli weźmiemy pod uwagę samolot zatankowany w 100%.

Jeśli chodzi o silnik to jest to turboodrzutowy bypass, ale póki co nie jest ostateczny. Chodzi o to, że samolot drugiego etapu będzie miał inny silnik, bardziej odpowiedni dla myśliwca nowej generacji. Jeśli mówimy o charakterystyce lotu tego samolotu, od razu warto zauważyć jego prędkość maksymalną, która wynosi 2600 kilometrów na godzinę, czyli trzy razy więcej niż prędkość standardowego samolotu pasażerskiego. Jeśli chodzi o zasięg lotu, różni się on w zależności od prędkości. Jeśli mówimy o prędkości poddźwiękowej, to samolot może przelecieć 4300 kilometrów z pełnym zatankowaniem. Jeśli leci z prędkością ponaddźwiękową, jego zasięg wynosi 2000 kilometrów. W rezultacie okazuje się, że maksymalny czas lotu tego myśliwca to prawie sześć godzin. Warto również zauważyć, że jego praktyczny pułap to 20 kilometrów, a długość biegu przed startem to 350 metrów. To doskonały przykład na to, jakie parametry techniczne powinny mieć współczesne samoloty wojskowe. Na tym nie kończą się parametry osiągów tego modelu - należy osobno wziąć pod uwagę załogę, która będzie w nim znajdować się, a także broń.

„T-50”: załoga

Ile osób potrzebujesz do pilotowania samolotów 5. generacji? Załoga tego modelu jest niesamowicie mała: składa się wyłącznie z jednego pilota. Nie ma jednak nic dziwnego w tym, że pilot będzie musiał przejść poważne szkolenie, zanim będzie mógł latać takim myśliwcem. Ponieważ samoloty piątej generacji przenoszą automatyzację na wyższy poziom, wielu może sądzić, że wymagania wobec pilota zostaną zmniejszone. Ale one tylko rosną, ponieważ teraz będzie musiał mieć możliwość interakcji ze wszystkimi nowoczesnymi systemami. Ale o wiele ciekawsze jest dowiedzieć się, jaką broń będą miały na pokładzie samoloty bojowe 5. generacji, które zamierza produkować Federacja Rosyjska.

„T-50”: broń

Porównanie samolotów 5. generacji pod względem taktycznym Specyfikacja techniczna- to jedno, a zupełnie co innego porównywać je pod kątem uzbrojenia. Biorąc pod uwagę, że to samolot bojowy, broń odgrywa bardzo ważną rolę, dlatego należy zwrócić na nią szczególną uwagę. Po pierwsze, samolot ten będzie wyposażony we wbudowaną armatę 30 mm, która nie będzie głównym uzbrojeniem. Czemu? Ponieważ, po drugie, główny nacisk kładzie się na różnego rodzaju pociski. Maksymalne obciążenie bojowe samolotu to dziesięć ton. Jest to jednak maksymalne obciążenie, ale jeśli mówimy o wersji standardowej, amunicja waży około sześciu ton. Półtora tony będzie przeznaczone do walki powietrznej (w tym RVV-SD i RVV-MD), a cztery i pół tony - do zwalczania celów naziemnych i powierzchniowych (KAB-500 i RVV-MD). Zestaw będzie zawierał pociski rakietowe krótkiego, średniego i dalekiego zasięgu. Co więcej, jeden będzie znacznie bardziej zaawansowany niż te stosowane obecnie w samolotach czwartej generacji. Mają zwiększony zasięg, wysoką czułość, są chronione przed zakłóceniami, a także potrafią wykryć i uchwycić cel już w trakcie lotu. Model ten będzie miał dwie możliwe konfiguracje punktów zawieszenia amunicji: albo będzie to osiem punktów wewnętrznych i osiem zewnętrznych, albo 10 punktów wewnętrznych i dwa zewnętrzne. Tak będą wyglądały rosyjskie samoloty bojowe piątej generacji. Ale artykuł dotyczy nie tylko rosyjskich, ale także innych samolotów, więc czas przejść do innych modeli.

F-35: charakterystyka wydajności

Przede wszystkim warto zauważyć, że samolot F-35 Lightning II jest rozwijany jednocześnie w trzech modelach, z których każdy ma swoją specyfikę. Model A jest zbudowany dla Sił Powietrznych USA i jest najprostszą wersją. Model B jest przeznaczony dla Korpusu Piechoty Morskiej USA i różni się pod wieloma względami, ale kluczowe różnice to krótki start i pionowe lądowanie. Cóż, model C, który jest najbardziej zaawansowany z tej trójki, jest tworzony dla marynarki wojennej USA i ma zwiększoną manewrowość do udanego startu z lotniskowców, który odbywa się za pomocą katapulty.

Tak więc długość tego samolotu wynosi około piętnastu metrów, a rozpiętość skrzydeł to dziesięć metrów (poza modelem C, który ma większą rozpiętość skrzydeł, bo aż 13 metrów). Jeśli chodzi o masę, to w zależności od modelu waha się ona od 13 do 15,5 tony, natomiast jeśli mówimy o maksymalnej masie startowej, to może ona wynosić od 29 do 30 i pół tony. Masa paliwa jaką można wlać do baku to od 8 do 9 ton. Silnik w samolocie jest amerykański, ale jego zasada jest dokładnie taka sama jak w modelu rosyjskim - jest to silnik turboodrzutowy z obejściem z dopalaczem.

Maksymalna prędkość lotu tego myśliwca wynosi około dwóch tysięcy kilometrów na godzinę, a prędkość przelotowa to 850 kilometrów na godzinę. Jeśli chodzi o zasięg lotu, różni się on od różne modele ze względu na różnice konstrukcyjne. Model B ma najmniejszy zasięg - tylko półtora tysiąca kilometrów, podczas gdy model C jest w stanie przelecieć dwa i pół tysiąca kilometrów. Czas lotu tego samolotu jest o połowę krótszy od modelu rosyjskiego, tylko dwie i pół godziny. A praktyczny pułap jest też trochę niższy, to tylko osiemnaście kilometrów. To jednak nie wszystko, co można powiedzieć o samolocie F-35 Lightning II – przed nami więcej informacji o załodze i uzbrojeniu.

F-35: załoga

Rosyjski samolot T-50 jest sterowany przez jedną osobę, to samo można powiedzieć o amerykańskim odpowiedniku. Jak mogłeś zauważyć, myśliwce piątej generacji nie są przeznaczone do pilotowania przez dwie lub więcej osób, a wynika to w dużej mierze z faktu, że system automatyzacji został znacznie ulepszony, więc po prostu nie ma potrzeby posiadania dwóch członków załogi wyżywienie od razu. Współczesna technologia dąży do tego, aby myśliwce były bezzałogowe, ale jak dotąd załoga samolotów piątej generacji to jedna osoba.

F-35: broń

Samoloty piątej generacji świata mają różne uzbrojenie, ale różnią się głównie miejscem produkcji. Na przykład teraz możesz już zrozumieć, że na takich myśliwcach standardem jest jedno działo i duża liczba różnych broni rakietowych. W przypadku tego modelu na pokładzie zainstalowano wbudowane czterolufowe działo lotnicze wraz z zapasem pocisków. Modele B i C mają na pokładzie 220 pocisków armatnich w specjalnym pojemniku, podczas gdy trzeci model zmniejszył liczbę pocisków do 180.

Jeśli chodzi o ładunek bojowy, to dla każdego z podgatunków tego samolotu wynosi dziewięć ton, a punkty zawieszenia są takie same dla wszystkich. Cztery punkty są wewnętrzne, a sześć zewnętrznych. Co dokładnie tam wisi? Amunicja tego myśliwca składa się z czterech typów pocisków powietrze-powietrze i dwóch typów pocisków powietrze-ziemia (tj. powietrze-ziemia i powietrze-woda). Taką broń mają amerykańskie samoloty 5. generacji. A w ramach tego artykułu pozostaje opowiedzieć o jeszcze jednym samolocie, tym razem produkcji chińskiej.

J-20: charakterystyka wydajności

Ostatni samolot, o którym będzie mowa w tym artykule, jest rozwijany przez chiński rząd i może stać się poważnym konkurentem dla opisanych powyżej modeli. Przez długi czas to amerykańskie i rosyjskie siły zbrojne były uważane za najbardziej imponujące na świecie, ale ostatnio Chiny osiągają jakościowo nowy poziom w absolutnie wszystkich dziedzinach, w tym w produkcji sprzętu wojskowego. A co z charakterystyką wydajności tego modelu? Chiński myśliwiec ma najdłuższą długość, która wynosi ponad dwadzieścia metrów, ale jest gorszy pod względem rozpiętości skrzydeł od rosyjskiego konkurenta. W modelu chińskim to tylko trzynaście i pół metra. Waga tego samolotu wynosi około dwudziestu ton, gdy jest pusty, ale jeśli jest w pełni zatankowany i wyposażony we wszystkie rodzaje broni, maksymalna masa sięga 32 ton. Maksymalna dopuszczalna masa startowa to 36 ton, czyli niewiele mniej niż Rosyjski konkurent. Masa paliwa znajdującego się na pokładzie samolotu to ponad jedenaście ton. Jest to w przybliżeniu ten sam wskaźnik, co T-50, ale jednocześnie o kilkaset kilogramów wyższy. Co więcej, chiński myśliwiec może przewozić dwa zewnętrzne zbiorniki paliwa, z których każdy dodaje cztery tony masy paliwa. Jeśli chodzi o silnik, to nadal jest dość niejasne - istnieją dwa prototypy, które mogą być głównymi dla tego modelu, ale póki co najbardziej prawdopodobny jest model Xian WS-15, który jest już w produkcji, w przeciwieństwie do prototypów. Cóż, w kwestiach maksymalnej prędkości chiński samolot przewyższał amerykańskiego, ale znowu nie mógł dogonić rosyjskiego. Ten samolot może osiągnąć prędkość do 2100 kilometrów na godzinę.

J-20: załoga

Jeśli chodzi o załogę, nie ma tu niespodzianek: samolot jest przeznaczony dla jednego pilota, który będzie odpowiedzialny za wszystkie systemy na pokładzie samolotu. Jest to standard, który prawdopodobnie będzie obsługiwany we wszystkich samolotach piątej generacji, które będą produkowane w przyszłości.

J-20: broń

Jeśli chodzi o tego chińskiego wojownika, to warto pamiętać, że jest to technika zagraniczna, która weszła w ostatnią fazę rozwoju dopiero pięć lat temu. Dlatego wiemy o niej trochę mniej niż o pozostałych dwóch. Więcej wiadomo o rosyjskich samolotach, ponieważ wszystkie źródła są pod ręką, podczas gdy amerykański jest po prostu rozwijany od ponad piętnastu lat. Jego pierwszy lot testowy odbył się na rok przed pełnym ukończeniem jedynego operacyjnego samolotu F-22 piątej generacji. W związku z tym niewiele wiadomo o uzbrojeniu chińskiego myśliwca. Na razie źródła podają, że samolot będzie mógł używać zarówno rakiet krótkiego, jak i dalekiego zasięgu, ale nic nie wiadomo o masie amunicji, punktach zawieszenia czy konkretnych modelach pocisków. Co więcej, nie jest jeszcze do końca jasne, czy myśliwiec będzie wyposażony w jakiekolwiek działo. Nawet jeśli będzie w nią wyposażony, to również nie ma jeszcze na ten temat wiarygodnych informacji.

Podsumowując porównanie można zauważyć, że każdy z tych samolotów ma ogromny potencjał. Jak otworzy się w rzeczywistym użyciu? Jest to pytanie, na które odpowiemy dość szybko, gdy wszystkie te modele będą w fazie testów w locie. Najprawdopodobniej pierwszym z nich będzie myśliwiec amerykański, ponieważ pracują nad nim znacznie dłużej niż na samolotach rosyjskich i chińskich.

Myśliwce 5. generacji - ostatni samolot z pilotem

Myśliwce odrzutowe to elita broni. Są wyrafinowane we wszystkim, od aerodynamiki po elektronikę pokładową i uzbrojenie. Myśliwce piątej generacji to szczytowe osiągnięcie inżynierii lotniczej opartej na obecnych technologiach.

Stały się „modne” ze względu na swoje cechy. Ukradkowy i bardzo zwrotny myśliwiec. Lata z prędkością ponaddźwiękową bez użycia dopalacza. Inteligentna elektronika rozwiązuje indywidualne zadania taktyczne i ułatwia pilotowanie.

Samolot, który zamienia w popiół cele powietrzne, lądowe i wodne. Samochód prawie idealny.

Ostatnia wada, obecność pilota, zostanie naprawiona w następnym pokoleniu: myśliwce nauczą się latać samodzielnie. Przeciążenia doświadczane przez pilotów ograniczają manewrowość. Myśliwce piątej generacji to ostatni krok w kierunku samolotów bezzałogowych.

Ameryka po raz pierwszy uzbrojona w myśliwce piątej generacji

„Predators” w bazie wojskowej na Hawajach. / Zdjęcie: USA Zdjęcie Sił Powietrznych autorstwa Tech. sierż. Shane A Cuomo

ZSRR i Ameryka zainicjowały projekty myśliwców piątej generacji w połowie lat 70. XX wieku. W tym samym czasie pojawiły się właśnie Su-27 i F-15 4. generacji, aw wielu krajach latały tylko samoloty trzeciej generacji.

Dwa supermocarstwa zasmakowały tego, przewidując starcie w kolejnym konflikcie okresu zimnej wojny. Wyścig zakończył się w latach 90. upadkiem związek Radziecki. Rosja nie miała ani pieniędzy, ani środków na dalszy rozwój.

Ameryka doprowadziła swój projekt do perfekcji iw 2005 roku jako pierwsza na świecie została uzbrojona w myśliwce piątej generacji F-22 Raptor („Predator”). „To prawdopodobnie najlepszy samolot na świecie”, mówi specjalista ds. obrony i bezpieczeństwa wewnętrznego Kyle Mizokami. - F-22 łączy w sobie niewidzialność, zwinność i moc silnika. Ale wszystko staje się przestarzałe, a „idealny wojownik” posuwa się do przodu wraz z rozwojem technologii.

W 2005 roku Predator spełnił wszystkie wymagania dla „piątek”, ale populacja zatrzymała się na około 187 samolotach. Wydanie zostało wstrzymane w 2011 roku. Zbyt droga przyjemność.

Stany Zjednoczone wydały 66,7 miliarda dolarów na sam projekt, a każdy samolot kosztował budżet kolejne 146 milionów dolarów.Legendarny F-16 czwartej generacji, nawet w późnej modyfikacji F-16D Block 52, kosztował 34 miliony dolarów.

Wtedy producent samolotów Lockheed Martin pokazał alternatywę - F-35 Lightning II. Ironia polega na tym, że samolot zrodził współpracę Lockheed Martin i OKB im. Jakowlew. W 1995 roku Amerykanie przestudiowali doświadczenia związane z opracowaniem radzieckiego myśliwca Jak-141, który mógł pionowo startować i lądować. Uporządkowali to tak szczegółowo, że pierwsze modele F-35 wyglądały nawet jak radziecki myśliwiec.

F-35 Lightning II był przeciwieństwem F-22 Raptor: uniwersalny lekki Myśliwiec piątej generacji dla Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej. Ukradkowy i zwrotny, zdolny do pionowego startu i krótkiego lądowania. Co najważniejsze, Lockheed Martin obiecał, że Predator będzie tani.

Rozwój i samoloty są szalenie drogie

Dwa lata temu Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych otrzymał pierwsze F-35. Do tej pory wyprodukowano około 250 samolotów, w tym te przeznaczone do sprzedaży. Pierwsze trzy zostały wysłane do Izraela.

Jednak F-35 uderzył ten sam problem, który jest nieodłącznym elementem F-22. Rozwój trwa, a koszt przekroczył już 55 miliardów dolarów. Na myśliwcach zawieszono metki z ceną plus minus sto milionów, w zależności od modyfikacji.

USA planują zakup 2443 samolotów. Ten park i jego działalność będą kosztować Amerykę 380 miliardów dolarów do 2030 roku. Donald Trump zrozumiał tę liczbę. W grudniu przestraszył producenta samolotów Lockheed Martin.

Program F-35 przekroczył budżet. Miliardy dolarów powinny i zostaną zaoszczędzone na zakupach wojskowych.

Donald Trump

Prezydent USA

Rosja spóźniła się o 20 lat z projektem myśliwca 5. generacji

Szacowany koszt rosyjskiego myśliwca PAK FA wynosi do tej pory 100 milionów dolarów. Największe zamówienie miały złożyć Indie – na 200-250 samochodów. W Indiach na bazie naszego myśliwca stworzą swój własny - FGFA. Jednak nawet rosyjskie siły powietrzne nie mają jeszcze gotowych maszyn.

Krajowy projekt myśliwca piątej generacji został wskrzeszony dopiero na początku 2000 roku. Podnieśli zmiany dotyczące SU-47 i MiG 1.44, ale są one przestarzałe. Zebrali wszystkie mniej lub bardziej cenne informacje i rozpoczęli nowy projekt - "Obiecujący kompleks lotniczy linii frontu" (PAK FA).

Model PAK FA na pokazach lotniczych MAKS-2011. / Zdjęcie: Wikimedia

Na początku w projekt zainwestowano 30 miliardów rubli. W 2010 roku Władimirowi Putinowi pokazano samolot testowy. Później okazało się, że ta wersja PAK FA nie trafia do piątej generacji: starego silnika i zagranicznej elektroniki. Putinowi, ówczesnemu premierowi, perspektywa nadal się podobała i na realizację projektu przeznaczył kolejne 30 miliardów rubli.

Cały projekt PAK FA wymaga około 3 miliardów dolarów. Grosz w porównaniu do kosztu F-22 i F-35. Jednak samoloty te już służą w armiach różnych krajów, a PAK FA dopiero się projektuje.

Potencjalnie PAK FA jest silniejszy niż F-35

Spóźnianie się może czasem przełożyć się na przewagę. „F-35 powstał, gdy potencjalni przeciwnicy [USA] latali samolotami takimi jak Su-30 i MiG-29. PAK FA został zaprojektowany zgodnie ze specyfikacjami F-35, w szczególności w celu zniwelowania jego zalet” – wyjaśnia Kyle Mizokami.

PAK FA powinien latać szybciej niż F-22 i F-35: maksymalnie 2600 km/h wobec odpowiednio 2410 i 1930 km/h.

Imponująca jest również maksymalna odległość lotu bez tankowania: wynosi 2700 km, podczas gdy F-22 przeleci 1900 km, a F-35 – 2200 km.

Korzyści zapewni nowy silnik, który powstaje pod nazwą kodową „Produkt 30”. Zjednoczony korporacja lotnicza(UAC) obiecał zupełnie nową awionikę z funkcją „elektronicznego pilota” i niespotykanie niskim poziomem widoczności.

PAK FA będzie wyposażony w uniwersalne pociski rakietowe Kh-35UE. Z tego powodu samolot jest żałośnie nazywany „zabójcą statków”, ale do tej pory nikt nie widział PAK FA nawet w bitwie demonstracyjnej. Tylko testy w locie.

PAK FA wejdzie do służby nie wcześniej niż w 2020 roku

Podczas pobierania wystąpił błąd.

Początkowo samolot miał zostać dostarczony w 2015 roku, potem termin dwukrotnie przesunięto o rok. Teraz MON myśli tylko o zakupach w ramach programu zbrojeniowego na lata 2018-2025.

Wiceminister obrony Jurij Borysow uspokaja: „Samolot przechodzi zaplanowane testy. Trzy nowe samoloty PAK FA, które Fabryka Samolotów Komsomolsk nad Amurem dostarczy w 2017 roku, zostaną dodatkowo podłączone do testów pierwszego etapu.

Sprawdzenie partii przedprodukcyjnej oznacza, że ​​PAK FA może pojawić się w wojsku dopiero w 2020 roku. Za dużo nie jest gotowe.

Samoloty testowe latają na starych silnikach AL-41F1. Generalny projektant UAC Siergiej Korotkow powiedział, że testy nowego silnika Izdeliye 30 rozpoczną się jeszcze w tym roku. Pierwsze testy awioniki w powietrzu odbyły się w kwietniu, obecnie system jest finalizowany.

Są trudności z bronią. Haczyk polega na tym, że projektanci chcą umieścić pociski wewnątrz kadłuba. „Wymaga to poszukiwania dodatkowych rozwiązań technicznych” – wyjaśnił Boris Obnosov, szef Tactical Missiles Corporation.

Rosja kupuje myśliwce 4. generacji, Chiny pędzą do rywalizacji z USA

Porównanie PAK FA z innymi modelami myśliwców piątej generacji to PR. Charakterystyki gotowego do walki PAK FA można na razie zakładać.

Ministerstwo Obrony rozumie sytuację, więc kupuje poprzednią generację samolotów szturmowych Su-30SM, Su-35S i Su-25. „VKS ma myśliwce, które w pełni odpowiadają potrzebom Sił Zbrojnych. Nie ma potrzeby wydawać pieniędzy na zakup nowego drogiego sprzętu – podkreślił wiceminister obrony Jurij Borysow.

Tymczasem wyścig marketingowy trwa. Stany chcą, aby F-35 był najpotężniejszym myśliwcem na świecie. Jedenaście krajów planuje zakup po kilkadziesiąt samochodów każdy.

Na eksport model F-35A można przekonwertować do dowolnego formatu. Izrael wyśle ​​swoich inżynierów do Pentagonu, aby stworzyli model F-35I. W marcu 2015 roku F-35 zaczął być montowany na linii montażowej w północnych Włoszech.

Samoloty piątej generacji to trzy modele znane całemu światu: rosyjski T-50, amerykański F-22 (Raptor) i chiński J-20 (Black Eagle). To właśnie te kraje w przypadku jakichkolwiek poważnych sytuacji globalnych będą mogły wpływać na sytuację geopolityczną na świecie. Który model jest lepszy i kto będzie w stanie uchwycić przestrzeń powietrzną?

Na wojnie jak na wojnie

Dziś możemy powiedzieć, że wiele krajów prowadzi wojnę na dużą skalę, w której główną rolę odgrywa nie broń, ale innowacyjne technologie i broń o wysokiej precyzji. W tym kontekście ważną rolę odgrywa 5. pokolenie. produkcja T-50 może stać się godnym konkurentem dla innych pojazdów powietrznych. Charakterystyczne cechy tych najnowocześniejszych modeli to:

1. Łatwe niszczenie strategicznych obiektów wroga.
2. Możliwość sparaliżowania całego przemysłu obronnego kraju.

Rozważ te trzy pojazdy bardziej szczegółowo, aby zrozumieć, co różne kraje oferują jako niezawodną broń.

T-50 PAK FA (Rosja): jak to się wszystko zaczęło

Samoloty piątej generacji zaczęły być opracowywane nie tak dawno temu, a początkowo projekt był realizowany przez biura projektowe myśliwców w Związku Radzieckim. To właśnie w latach 80. rozpoczęto pełnowymiarowe prace nad produkcją wielofunkcyjnego myśliwca. Przede wszystkim zaplanowano stworzenie myśliwca przechwytującego dalekiego zasięgu, który mógłby stać się godnym zamiennikiem Su-27 i MiG-31. Główne wymagania dla modelu były następujące:

• wielofunkcyjność, czyli zdolność do działania na dowolny rodzaj celu - powietrze, ziemię i powierzchnię;
• niska widoczność w dowolnym widmie - od wizualnej po termiczną i elektromagnetyczną;
• unikalna manewrowość, która pozwoliłaby na wdrożenie niekonwencjonalnych technik i taktycznych elementów walki powietrznej;
• rozszerzony zakres możliwych trybów lotu;
• naddźwiękowa prędkość lotu.

Pierwszy samolot jest nierówny

Zanim pojawiły się rosyjskie samoloty 5. generacji, przechodziły one różnego rodzaju ulepszenia. Tak więc najpierw Su-47 został przedstawiony jako główny myśliwiec przechwytujący, a następnie obiecujący myśliwiec Su-27KM. Jednak żaden z tych modeli nie mógł w żaden sposób należeć do piątej generacji. Dlatego w 1998 roku postawiono nowe zadanie techniczne na stworzenie unikalnego myśliwca. W tym czasie przemyślano wiele modeli, dopiero do 2001 roku wymyślono obiecujący kompleks lotniczy dla lotnictwa frontowego PAK FA.

Udany biznes

Pierwsze samoloty 5. generacji w Rosji zaczęły być produkowane w Komsomolsku nad Amurem w 2006 roku. Do 2009 roku powstały trzy próbki techniczne, po których zostały przetestowane. Pierwszy lot odbył się już w 2010 roku, co pozwoliło na zidentyfikowanie problemów ze sterowaniem.Jak zaznaczono w doniesieniach twórców, model ten charakteryzuje się prostotą i łatwością obsługi, możliwością osiągnięcia prędkości bez dopalacza, zwrotnością z wysokie przeciążenia i niewidzialność.

W tamtych czasach tylko Stany Zjednoczone i Rosja mogły pochwalić się tym, że miały w swoim arsenale samolotów 5. generacji. Krążyły plotki, że Chińczycy planują stworzyć Nowy produkt. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że to oni go stworzyli – a pod względem swoich cech w niczym nie ustępował swoim amerykańskim i rosyjskim odpowiednikom.

Zalety T-50 PAK FA

Jak zauważyło wielu ekspertów, piąta generacja rosyjskich samolotów ma unikalne cechy. Przede wszystkim modele są atrakcyjne, ponieważ pełnią funkcje zarówno myśliwca, jak i samolotu szturmowego. Ponadto nowy pakiet awioniki integruje funkcję pilota elektronicznego. Samoloty 5. generacji Rosji są wyposażone w obiecujący stacja radarowa, co uzupełnia jego osobliwość - w zmniejszaniu obciążenia pilota, który może się skoncentrować i wykonywać zadania taktyczne.

Sprzęt PAK FA

Myśliwce Supernova, stworzone w Rosji, są wyposażone w unikalny sprzęt pokładowy. Jego osobliwością jest możliwość wymiany danych online, a komunikacja odbywa się zarówno z naziemnymi systemami kontroli, jak i wewnątrz grupy lotniczej. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych materiałów i unikalnych technologii rosyjskie samoloty wojskowe 5. generacji wyróżniają się aerodynamicznym układem i niskim poziomem różnych stopni wykrywalności. Dzięki temu zwiększa się skuteczność bojowa samolotów przeciwko różnego rodzaju celom. Konstrukcja modelu wykonana jest w taki sposób, aby zminimalizować widoczność samolotu. Silnik PAK FA składa się w 80% z nowych części, co pozwoliło zwiększyć niezawodność i trwałość zasobu.

T-50 to samolot piątej generacji, należący do klasy ciężkiej. Nowością w rosyjskiej budowie silników jest plazmowy układ zapłonowy, który zapewnia beztlenowy rozruch silnika. Również po raz pierwszy w samolotach produkowanych w kraju zastosowano sterowanie cyfrowe: system ten jest mobilny i elastyczny. Jeśli chodzi o broń, PAK FA ma być wyposażony w broń na zewnątrz i wewnątrz zawieszenia.

Funkcje broni

T-50 to samolot 5. generacji, który będzie mógł walczyć na różnych dystansach. Aby to zrobić, jest wyposażony w pociski różnych typów. Wykorzystanie nowoczesnych osiągnięć pozwoli na wykrywanie obiektów powietrznych i naziemnych z większą skutecznością. Ponadto model będzie wyposażony w pojedynczy System informacyjny użycie bojowe i sterowanie, w celu wymiany danych z innymi samolotami. Z nowości samolot otrzyma system nawigacji oparty na nawigacji GPS / GLONASS, a także REM, EW i tłumienie naprowadzacza IR i zdalne bezpieczniki pocisków wroga, EDSU, system tankowania w locie i podwójny hamulec - spadochron kopułowy.

Zagraniczni eksperci doszli do wniosku, że najnowszy rosyjski samolot piątej generacji to prawdziwy sukces inżynierów, którym udało się zaprojektować tak niepozorną jednostkę.

F-22 („Raptor”) USA

Samolot ten można z powodzeniem uznać za najlepszy samolot XXI wieku. Wynika to z faktu, że w tym modelu twórcom udało się ucieleśnić najnowsze zachwyty w dziedzinie lotnictwa. F/A-22 zaczęto projektować w 1991 roku i powstał na bazie nowoczesne środki zautomatyzowane projektowanie. 5 pokoleń uważane są za najpotężniejsze i najsilniejsze na świecie, ponieważ wyróżniają się długotrwałym lotem z prędkością ponaddźwiękową i potrafią wykazać się unikalną taktyką.

W porównaniu z rosyjskim samolotem F/A-22 ma system sterowania wektorem ciągu, co zapewnia lepszą manewrowość. To (a także wysoki poziom wyposażenia elektronicznego) uczyniło ten model najpotężniejszym modelem na świecie. Jednak wielu ekspertów zauważa, że ​​rosyjskie samoloty 5. generacji mogą konkurować z amerykańskimi odpowiednikami pod względem mocy i niezawodności.

Należy zauważyć, że kompleks obronny rosyjskiego samolotu rozwiązuje wiele problemów z identyfikacją obiektów z dużą dokładnością, chociaż wyposażenie Raptora przypomina wyposażenie samolotów szturmowych. Amerykańskie samoloty z kolei mogą pochwalić się wyposażeniem nowej generacji bomb nastawnych, które są wyposażone w bezwładnościowy system naprowadzania satelitarnego.

Sprzęt „Raptor”

Aby samolot był mniej zauważalny, twórcy wyposażyli go w system trybu pasywnego. 5 generacji "Raptorów" jest w stanie wykryć duży cel powietrzny w odległości do 300 km, naziemny - do 70 km. Kokpit posiada szerokokątny HUD o dużym polu widzenia, co również wyróżnia rosyjski samolot. Wśród broni można zauważyć wbudowane działo Mb 1A2 (amunicja - 480 pocisków), cztery pociski powietrze-powietrze, 6 pocisków AIM-120C i dwa pociski w przedziałach. Szereg pocisków znajduje się na wyściółkach skrzydeł samolotu.

Amerykański samolot stał się pierwszym myśliwcem w pełni wyposażonym w zintegrowany system awioniki. Obejmuje centralny zintegrowany system przetwarzania danych, system łączności, nawigację, identyfikację ICNIA oraz elektronicznie sterowany kompleks bojowy.

J-20 ("Czarny Orzeł")

Jeśli rosyjskie samoloty 5. generacji są dobrze znane, to modele wyprodukowane w Chinach tylko podbijają świat. Tak więc model J-20 to ciężki myśliwiec zbudowany zgodnie ze schematem „kaczki”. Jednak pod względem parametrów technicznych nie można go porównywać ani z modelem rosyjskim, ani amerykańskim. Eksperci zauważają więc, że chiński samolot ma problemy z aerodynamiką, jego zasięg lotu jest niewielki w porównaniu z naszym modelem, a nieprzypomniana konstrukcja zwiększa widoczność radaru jednostki. Głównym problemem chińskich myśliwców jest brak silników. Okazuje się, że ciężki, ogólnie i dobrze widoczny samolot nie ma ani zwrotności, ani niezawodności w działaniu. W związku z tym 5 generacji i amerykański Raptor pozostają najbardziej niezawodnymi na świecie.

Analiza porównawcza

Przeprowadźmy opis porównawczy dwóch modeli - produkcji rosyjskiej i amerykańskiej:

Wnioski: kto jest lepszy?

Najnowsze myśliwce o dużej mocy są obecnie dostępne tylko w USA i Rosji. Kto zwycięży, jeśli samoloty zderzą się w powietrzu? Odpowiedź na to pytanie nie jest taka prosta. Z jednej strony amerykański myśliwiec służy już od dawna, podczas gdy nasz model dopiero przechodzi testy w locie. Z drugiej strony rosyjski samolot ma bardziej zaawansowaną konstrukcję, dzięki czemu jest bardziej zwrotny. Rosyjscy deweloperzy skupiają się również na tym, że samolot T-50 może przewozić większy zapas paliwa, więc będzie doskonalszy od modelu amerykańskiego pod względem praktycznego zasięgu i promienia bojowego. W każdym razie wydajność obu modeli będzie stale poprawiana, więc nadal trudno jest wyciągnąć jednoznaczny wniosek, kto jest silniejszy.

Jakie są cechy myśliwca 5. generacji w porównaniu z poprzednimi generacjami? Najlepiej może o tym powiedzieć ktoś, kto miał okazję dokonać porównania osobiste doświadczenie, - Uhonorowany pilot testowy Federacji Rosyjskiej, bohater Rosji Siergiej Bogdan, pierwszy, który wzniósł T-50 w powietrze i przeprowadził większość testów na tej maszynie.

Jaka jest podstawowa różnica między myśliwcami 5. i 4. generacji pod względem pilotażu?

W porównaniu z samolotami czwartej generacji, takimi jak Su-27 czy MiG-29, T-50 ma zauważalnie lżejsze sterowanie. Wcześniej w pilotowaniu samolotów bojowych wiele zależało od pilota. To pilot, pracujący z drążkiem sterowym, dźwignią sterowania silnikiem (THROT), musiał wytrzymać tryby lotu: nie przekraczać kąta natarcia, przeciążać do niebezpiecznych wartości. W tamtych czasach obciążenie sterów i wielkość ugięcia klamek miały fundamentalne znaczenie. Pilot kinestetycznie, dosłownie całym ciałem, wyczuwał granice, poza którymi nie mógł się kontrolować. Teraz zintegrowany system sterowania automatycznie wytrzymuje te tryby i nie ma potrzeby tak bardzo „ciężkiego” sterowania, ponieważ przy energicznym manewrowaniu, które może wykonywać samolot 5. generacji, pilotowanie może zamienić się w bardzo energochłonny proces. Należy zauważyć, że na rosyjskich myśliwcach generacji 4++ (Su-35) i 4+ (Su-30SM) wysiłki w zakresie sterowania zostały już znacznie zmniejszone w porównaniu z Su-27, a pilotowanie stało się znacznie wygodniejsze . Zewnętrznie Su-35 jest praktycznie nie do odróżnienia od Su-27. W rzeczywistości są to radykalnie różne samoloty pod względem obsługi, zwrotności i wielu innych wskaźników. Ale kiedy piloci opanowali Su-35, łatwo przekwalifikowali się i wystawili pojazdowi tylko entuzjastyczne oceny. Nie ma powodu, by sądzić, że przejście na T-50 będzie trudniejsze pod względem pilotażu.

A jeśli mówimy o kondycji fizycznej pilotów, to czy potrzebne jest dodatkowe szkolenie, aby przesiąść się na T-50?

Tak, wymagania dotyczące treningu fizycznego dla pilotów maszyn 5 generacji są wyższe. Faktem jest, że samoloty czwartej generacji mogły osiągnąć przeciążenie 9 g, ale ten tryb szczytowy trwał nie dłużej niż 1-1,5 s. Co więcej, przy takim przeciążeniu opór czołowy gwałtownie wzrósł, prędkość samolotu spadła, a wraz z nim przeciążenie. Jednak myśliwce 4++ i 5 generacji mają znacznie mocniejsze silniki, dzięki czemu mogą wytrzymać 9 g przez znacznie dłuższe okresy - na przykład przez jedną lub dwie minuty. I przez cały ten czas pilot musi być w dobrej formie i kontrolować sytuację. Tutaj trening fizyczny wymaga oczywiście bardzo poważnego podejścia.

Piąta generacja to także nowa funkcjonalność, nowe systemy uzbrojenia. Czy pilotowi będzie trudniej zarządzać wszystkimi tymi systemami?

Tak, obciążenie pracą pilota jako operatora znacznie rośnie. Zasięg uzbrojenia samolotów IV generacji nie przekroczył kilkunastu. Pilot musiał opanować trzy operacje: pracę na ziemi, pracę w powietrzu za pomocą sterowanego (kilka rodzajów pocisków) oraz pracę w powietrzu środkami niekierowanymi (strzelanie z armaty). Nomenklatura broni T-50 to blisko pięćdziesiąt zupełnie różnych środków z różnymi zasadami prowadzenia. Broń naprowadzana przez telewizję, radar naprowadzający na cele morskie i lądowe... Każdy rodzaj broni ma swoje własne stanowisko informacyjne, własne wskaźniki. A to nie wszystko – pilot może jeszcze latać całą grupą samolotów. Prowadząc swoją bitwę, musi rozdzielać zadania podległym załogom.

Konieczne było opracowanie takich algorytmów wydawania informacji, aby pilot mógł je dokładnie odczytać i podejmować właściwe decyzje. Dopiero praca naukowców z Instytutu Medycyny Kosmicznej wraz z projektantami, pilotami testowymi, pilotami wojskowymi doprowadziła do tego, że algorytmy zostały zoptymalizowane, pole kontrolne stało się bezkonfliktowe. Ale i tak obciążenie pilota spada kolosalne. Dlatego w samolotach nowej generacji zadanie pilotażu jest na ogół drugorzędne. Podczas celowania pilota można odciągnąć od pilotowania, rzucając drążkiem sterowym nawet przy wyłączonym autopilocie. Automatyka samolotu „wie”, że maszyna nie jest sterowana i jeśli myśliwiec znajduje się na przykład w trybie przechyłu i opadania, sam samolot usuwa przechylenie i przechodzi do lotu poziomego. Najważniejsze jest kontrola broni.

Czy to prawda, że ​​samoloty bojowe przyszłych generacji będą bezzałogowe?

Pilot nie istnieje po to, by być bohaterem i otrzymywać nagrody. Jego główną funkcją jest wykonanie misji bojowej. Jeśli ta czy inna misja bojowa może być wykonana bez ingerencji człowieka, to pilota zastąpi automatyka, zwłaszcza że załogowy samolot jest z definicji droższy od drona i nie można ryzykować życia wysoko wykwalifikowanego pilot bez specjalnej potrzeby. Inna sprawa, że ​​przejście na bezzałogowe samoloty bojowe nie nastąpi z dnia na dzień. Bezzałogowe statki powietrzne będą stopniowo przenoszone do określonych funkcji (rozpoznanie, dodatkowe rozpoznanie, strajki). Na początku na niebie będą walczyć mieszane grupy. pilot załogowy samolot będzie zarządzać grupą UAV, wyznaczać im zadania. Przypomnijmy, że początkowo ludzie polowali bez pomocy z zewnątrz, sami pędzili bestię, ale potem oswajali psy, a funkcje związane z największym ryzykiem powierzono psom. Tak będzie nadal w lotnictwie bojowym, dopóki sztuczna inteligencja nie zastąpi wreszcie człowieka, a pilot zamieni się w operatora naziemnego.

Niebo. Człowiek. Wojownik

Działanie wielofunkcyjnych myśliwców (MFI) piątej generacji stawia osobę w warunkach nadmiernego przeciążenia - fizycznego, psychologicznego, informacyjnego. Nic dziwnego, że mówią, że MFI będzie ostatnim samolotem załogowym tej klasy. Pojawią się kolejne chłodniejsze samoloty, w których będzie to niebezpieczne dla człowieka i po prostu przeciwwskazane.

MFI piątej generacji jest pomyślany i wdrażany jako „żołnierz sieci” systemu C4I (Computers, Command, Control, Communications, Intelligence). W istocie C4I jest globalnym systemem skoordynowanych działań grupowych, ale w nim, pomimo inteligentnych technologii komputerowych, głównym decydującym ogniwem jest osoba: musi zrozumieć sytuację, podejmować decyzje i sam je wykonuje.

A dzieje się tak w warunkach nie tylko transcendentnej informacji, ale także stresu fizycznego i psychicznego. Przeciążenie poniżej 10 g staje się zwykłym sposobem manewrowania. Samolot czasami przyjmuje nietypowe pozycje przestrzenne: potrafi nawet zawisnąć nieruchomo na niebie. Dotyczy to również przeciążeń bocznych podczas manewrów w płaszczyźnie bocznej, z którymi wcześniej się nie spotykano. Wszystkie te nowe zjawiska zaczęły być obserwowane w lotnictwie po tym, jak samolot otrzymał system sterowania wektorem ciągu silnika pod każdym kątem - UVT, dzięki któremu uzyskał nową jakość supermanewrowego samolotu „zwinności”, w terminologii angielskiej. I tylko „zwinni” piloci agility mogą latać samolotami agility.

Rozwiązaniem jest wydajny, interaktywny interfejs zorientowany na człowieka. Powinno to dawać pilotowi możliwość radzenia sobie z otaczającą ekstremum, gdy stres psychiczny i praca z wygórowaną ilością informacji pod presją czasu stają się powszechne dla osoby siedzącej w kokpicie.

Kokpit myśliwca generacji 5 to „szklany kokpit” podobny do kokpitów wielu nowoczesnych samolotów. Ale jego pole kontroli informacji (MFW) jest nowego typu. Zamiast zestawu wielofunkcyjnych wskaźników wykorzystuje jeden interaktywny ekran dotykowy, który zajmuje całą deskę rozdzielczą przedniej kabiny.

Wszystko niezbędne informacje z pokładowej awioniki, a także informacje wideo z czujników pokładowych, uzupełnione symbolami obserwacji i lotu, są wyświetlane w oknach informacyjnych tego ekranu. Praca z ekranem ułatwia prezentację informacji w kolorowych „obrazowych” formatach, które są zrozumiałe i wizualne dla człowieka oraz jednoznacznie i szybko odbierane. Duży rozmiar ekran, a jest to 500 x 200 mm dla F-35 i 610 x 230 mm dla Su-35S i T-50, przy standardowej odległości widzenia 500-700 mm jest łatwo zasłaniany przez oko. Obsługa lornetek i obrazów w wysokiej rozdzielczości przyczynia się do stworzenia efektu przebywania wewnątrz wydarzenia znanego z konsumenckiej telewizji HD.

Ten ostatni jest bardzo ważny dla pilota jako lidera misji sieciowej, a nie tylko jako operatora z czujnikami pokładowymi. Dlatego wszystkie informacje są wyświetlane na ekranie w postaci wstępnie przetworzonej i pojawiają się tylko we właściwych momentach, co jest wygodne dla osoby i znacznie zwiększa świadomość sytuacyjną w odpowiednim czasie. Szczególne miejsce w IEP kokpitu zajmuje nahełmowy system oznaczania i wskazywania celów (NSCI), który również umieszcza pilota wewnątrz zawodów.

Wszystkie niezbędne informacje w formach lornetkowych dogodnych do pracy są wyświetlane na wizjeru hełmu i zawsze znajdują się przed oczami pilota, pomimo skrętów głowy, dla których pozycja jego głowy jest stale monitorowana. Hełm ma funkcję rozszerzonej rzeczywistości, dzięki czemu pilot może widzieć przez kokpit i być bardziej świadomym tego, co dzieje się wokół samolotu.

Takie hełmy są już na głowach pilotów F-35 – to HMDS Gen II „Oko Boga” amerykańskiej firmy VSI. Niedługo będą je mieli również europejscy piloci: hełm Striker II jest produkowany przez brytyjską firmę BAE Systems. Podobne zmiany są w toku dla naszych Su-35S i T-50.

Osobliwości oddziaływania na ciało pilota MFI 5. generacji

Ślizgowe i gwałtowne przyspieszanie i zwalnianie pod dużymi kątami natarcia powodują nowe, nieznane wcześniej złudzenia, prowadzące do dezorientacji, dyskomfortu i nudności.

Manewrowanie z przeciążeniem 10 g prowadzi do utraty orientacji przestrzennej i pojawienia się złudzeń wzrokowo-przedsionkowych przy postrzeganiu przestrzeni zewnętrznej: przeciążenia wpływają na aparat przedsionkowy w sposób niestandardowy, a w odpowiedzi wywołują wrażenie pozornej pionu . Wrodzony mechanizm orientacji przestrzennej przestaje działać.

Latanie z dużymi przeciążeniami potęgują towarzyszące im problemy: pogorszenie funkcji wzrokowych, urazy mięśni pleców, więzadeł i kręgów, dyskomfort fizyczny i ból.

Brak czasu w szybkich bitwach z natychmiastowymi przejściami z jednego stanu przestrzennego do drugiego powoduje, jak mówią piloci, uczucie, kiedy „czujesz, a nie rozumiesz, co się dzieje”, co jest również nowym zjawiskiem psychologicznym.

Przemijanie walki powietrznej może powodować uczucie dysonansu poznawczego podczas pracy z bardzo dynamicznymi formatami wyświetlania w kokpicie, aż do utraty kontaktu informacyjnego z nimi.

Walka w sprężonej przestrzeni powietrznej z gwałtownymi zmianami prędkości kątowych na linii wzroku celu wymaga intensywnych skrętów głowy w hełmie z systemem celowniczym, co daje dodatkowe złudzenia nurkowania, przechylania i przechylania w zależności od ruchów głowy.

Rzeczywistość rozszerzona w wizjerze hełmu umożliwiająca widzenie „przez kokpit” daje iluzję samodzielnego lotu na zewnątrz samolotu, co utrudnia pracę z elementami sterującymi w kokpicie.