W formularzu poniżej zostaw swoje imię i nazwisko oraz numer telefonu, kliknij przycisk „wyślij”, a my oddzwonimy tak szybko, jak to możliwe.

Helikoptery sterowane radiowo – modeli jest wiele, ale wybór jest tylko jeden!

Helikopter sterowany radiowo to marzenie wielu! Potrafi latać, unosić się w powietrzu i zaskakiwać wszystkich akrobacjami! Wybór odpowiedniego modelu nie jest trudny – wystarczy określić rozmiar, liczbę kanałów i rozstaw śrub.

1. Duży, średni, mały?

Rozmiar zabawki zależy od miejsca jej użycia. Małe helikoptery o wielkości mniejszej niż 25 cm przeznaczone są do użytku domowego, średnie (do 40 cm) przeznaczone są do dużych pomieszczeń i bezwietrznej pogody, duże helikoptery (powyżej 40 cm) przeznaczone są tylko na ulicę.

2. 3 czy 4 kanały?

Stopień łatwości sterowania helikopterem zależy od liczby kanałów. 3-kanałowe są prostsze, poradzi sobie z nimi nawet dziecko. Dla dorosłych i tych, którzy są już zaznajomieni ze sprzętem sterowanym radiowo, polecane są bardziej zwrotne helikoptery 4-kanałowe. Istnieją również modele helikopterów 6-kanałowych sterowanych radiowo, ale ta opcja jest dla profesjonalistów.

3. Klasyczna czy współosiowa konstrukcja śrubowa?

Konstrukcja koncentryczna składa się z dwóch śrub umieszczonych jedna nad drugą. Ten schemat jest idealny dla dzieci i początkujących. Gwarantuje łatwe sterowanie i stabilny lot, jest jednak wrażliwy na silne podmuchy wiatru.

Modele o klasycznym designie są odwrotnie – nie boją się wiatru. Wyposażone są w jedno bardzo szybkie śmigło, zapewniające większą prędkość i zwrotność, ale jednocześnie wymagające doświadczenia w obsłudze takiego sprzętu.

Jak widać, wybór helikoptera sterowanego radiowo jest łatwy! W praktyce wygląda to tak: najłatwiejszym do sterowania modelem będzie mały 3-kanałowy helikopter współosiowy, a najtrudniejszy duży, z czterema kanałami i klasyczną konstrukcją śmigła.

USA, Japonia, Tajwan, Niemcy i Włochy

Typ: helikopter użytkowy i bliskiego wsparcia

Pojemność: pilot i do 14 pasażerów (modyfikacja UH-1H)

Rodzina helikopterów Bell UH-1 została zbudowana od zakończenia II wojny światowej w większej liczbie niż jakikolwiek inny samolot wojskowy i była używana przez większą liczbę krajowych sił powietrznych niż jakikolwiek inny typ. Oparty na prototypie XH-40, który został zbudowany przez firmę Bell w odpowiedzi na zapotrzebowanie armii amerykańskiej na helikoptery do ewakuacji użytkowej i poszkodowanych. Pierwszy produkcyjny helikopter, HU-1A, takie oznaczenie otrzymał później, wszedł do służby pod koniec lat pięćdziesiątych. W 1961 roku Bell udoskonalił projekt i stworzył helikopter Model 205, wykorzystując dłuższy kadłub i mocniejszy silnik.

W rezultacie śmigłowce UH-1D/H stały się najpopularniejsze wśród wojska i pozostawały w produkcji do 1986 roku. Armii amerykańskiej dostarczono jedynie 2008 helikopterów w modyfikacji D. Podstawa jednostek powietrzno-mobilnych podczas wojny w Wietnamie – helikopter Iroquois – był również uzbrojony w czasie wojny w różne karabiny maszynowe, zarówno stacjonarne w wiszących kontenerach, jak i sterowane ręcznie, niesterowane, a także używany jako bateria artylerii śmigłowcowej.

Dalsze modyfikacje obejmowały helikoptery wyposażone w dwa silniki morskie, radar przeciw okrętom podwodnym do poszukiwań morskich oraz bardzo powiększony helikopter do transportu 17 żołnierzy – oryginalny UH-1A mógł pomieścić tylko sześciu. Wciąż będący w powszechnym użyciu helikopter Bell UH-1 w wielu wariantach niewątpliwie odegra ważną rolę w wojsku także w XXI wieku. Duża liczba helikopterów Irokezów zwolnionych ze służby wojskowej została sprzedana klientom prywatnym, głównie w USA, gdzie wykonują różnorodne prace.

Sprzętem, który kojarzy się przede wszystkim z wojną w Wietnamie, jest amerykański helikopter Bell UH-1 Iroquois. Swego czasu helikoptery radziły sobie w Korei bardzo dobrze. Zmusiło to amerykańskie dowództwo do zwrócenia na nie szczególnej uwagi.

Zdjęcie UH-1 Irokez

Na początku lat 50. ogłoszono konkurs na lekki, wielozadaniowy śmigłowiec z możliwością montażu karabinów maszynowych i broni rakietowej. W 1955 r najlepsza opcja Doceniono projekt firmy Bell Helicopter Company.

Pierwszy prototyp (Model 204) napędzany był silnikiem turbowałowym Lycoming T53. Pierwszy lot prototypu odbył się 20 października 1956 roku w Fort Worth (Teksas). Wersja wojskowa została oznaczona jako HU-1 Iroquois (później UH-1). W produkcja masowa Poszły helikoptery UH-1A z silnikiem Lycoming T53-L-1A (770 KM).

Silnik Lycoming T53

Bell UH-1 Iroquois to klasyczny helikopter jednowirnikowy z dwułopatowym wirnikiem głównym i dwułopatowym wirnikiem ogonowym. Konstrukcja kadłuba jest półskorupowa i składa się z dwumiejscowej kabiny pilota, przedziału ładunkowego i belki ogonowej. Funkcje urządzenia do lądowania pełnią stalowe narty. Zespół napędowy znajduje się w górnej części kadłuba i składa się z jednego lub dwóch silników, w zależności od modyfikacji śmigłowca. System paliwowy składa się z dwóch zbiorników (625 l.), które znajdują się za kokpitem. Helikopter może przenosić karabiny maszynowe i rakiety.

Z biegiem czasu pojawiały się nowe modyfikacje tej maszyny. W 1961 roku do wojska zaczęły wchodzić UH-1B wyposażone w silnik T53-L-5 (960 KM). W 1963 roku Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych otrzymał helikoptery UH-1E, które zostały wyposażone w nowocześniejszy sprzęt radiowy. W 1965 roku pojawiła się nowa modyfikacja pojazdu, UH-1C, charakteryzująca się ulepszoną konstrukcją wirnika. UH-1D charakteryzował się nową konstrukcją kadłuba, która umożliwiła zwiększenie objętości przedziału ładunkowego. Od 1965 roku podejmowano próby montażu na UH-1 dwóch silników. Efektem była modyfikacja UH-1N z dwoma silnikami Pratt&Whitney PT6T-3 (łączna moc 1800 KM). Iroquois to jeden z najczęściej produkowanych helikopterów w historii amerykańskiego lotnictwa, wyprodukowano ponad 8000 egzemplarzy. Samochód był eksportowany i produkowany na licencji za granicą.

Silnik Pratt&Whitney PT6T-3

Zakres zastosowań tego śmigłowca jest bardzo szeroki, był aktywnie używany w wojsku i lotnictwo cywilne różne kraje. Występował w wielu konfliktach zbrojnych jako śmigłowiec desantowo-desantowy i wsparcia ogniowego.

Schemat

Dane techniczne dzwonka UH-1:

maksymalny masa startowa 4309 kg;

prędkość maksymalna 238 km/h;

zasięg praktyczny 615 km;

praktyczny sufit 3505 m;

ładowność 1361 kg (czyli 8 w pełni wyposażonych żołnierzy).

Film UH-1 Irokez

Plastikowy wiropłat ozdobi Twoje biuro lub pokój, jeśli włożysz w to trochę wysiłku i poświęcisz kilka wieczorów. Prefabrykowany model helikoptera będzie wyglądał idealnie, jeśli nie zostanie zamontowany na stojaku, ale zawieszony na specjalnym systemie z sufitu. Helikopter jest jak motyl, o wiele piękniejszy w locie niż na ziemi.

Jakie są rodzaje helikopterów?

Dla większości ludzi ich pomysły na helikoptery zaczynają się i kończą na modelu MI 8. Tak, to najpopularniejsza marka helikopterów na świecie. Bardziej zaawansowane MI 24 i MI 26 otrzymały od niego rozwój.

Ale ile osób wie, że największy i najcięższy helikopter na świecie został zaprojektowany i stworzony w Związku Radzieckim?
Rekordzistą jest MI 10. Rekordy, które ustanowił, biją już od pół wieku, a obiektywne spojrzenie na produkcję helikopterów pozwala z całą pewnością założyć, że osiągnięcie to nie zostanie wkrótce pobite.

W przypadku takich gigantów stosuje się skalę 1/144. Większość pozostałych modeli produkowana jest w popularnej skali 1/35.

Wykończeniowy

Zmontowany model, niezależnie od materiału, należy pomalować farbą i okleić kalkomanią. Tylko w tej formie prefabrykowana kopia helikoptera będzie ucieleśnieniem potęgi krajowej nauki i technologii.

Gotowy produkt najlepiej zawiesić na specjalnych mocowaniach z sufitu. W końcu helikopter jest zaprojektowany do latania i nie ma znaczenia, jakiego jest rozmiaru.

Helikoptery Rosji i świata wideo, zdjęcia, zdjęcia oglądane w Internecie zajmują ważne miejsce w całym systemie gospodarki narodowej i Sił Zbrojnych, honorowo wypełniając powierzone im zadania cywilne i wojskowe. Według przenośnego wyrażenia wybitnego radzieckiego naukowca i projektanta ML. Mil, „sam nasz kraj jest niejako „zaprojektowany” dla helikopterów”. Bez nich rozwój rozległych i nieprzejezdnych przestrzeni Dalekiej Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu jest nie do pomyślenia. Helikoptery stały się znanym elementem krajobrazu naszych wspaniałych projektów budowlanych. Są szeroko stosowane jako środek transportu m.in rolnictwo, budownictwo, służba ratownicza, sprawy wojskowe. Przy wykonywaniu szeregu operacji helikoptery są po prostu niezastąpione. Kto wie, ile osób uratowały załogi helikopterów, które brały udział w likwidacji skutków awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu. Helikoptery bojowe w Afganistanie uratowały życie tysiącom żołnierzy radzieckich.

Rosyjskie helikoptery, zanim stały się jednym z głównych nowoczesnych środków transportu, technologii i walki, przeszły długą i nie zawsze płynną ścieżkę rozwoju. Pomysł wzniesienia się w powietrze za pomocą głównego wirnika zrodził się u ludzkości niemal wcześniej niż pomysł latania na stałym skrzydle. We wczesnej historii lotnictwa i aeronautyki wytwarzanie siły nośnej poprzez „wkręcanie w powietrze” było bardziej popularne niż inne metody. To wyjaśnia bogactwo projektów wiropłatów samolot w XIX - początkach XX wieku. Lot samolotu braci Wright (1903) od pierwszego lotu człowieka helikopterem (1907) dzielą zaledwie cztery lata.

Z najlepszych helikopterów korzystali naukowcy i wynalazcy, długo wahali się, którą metodę wybrać. Jednak już pod koniec pierwszej dekady XX w. prym objął samolot mniej energochłonny i prostszy pod względem aerodynamiki, dynamiki i wytrzymałości. Jego sukcesy robiły wrażenie. Minęło prawie 30 lat, zanim twórcom helikopterów udało się wreszcie doprowadzić swoje urządzenia do stanu używalności. Już podczas II wojny światowej helikoptery weszły do ​​masowej produkcji i zaczęto ich używać. Pod koniec wojny nastąpił tak zwany „boom helikopterowy”. Wiele firm zaczęło budować próbki nowej obiecującej technologii, ale nie wszystkie próby zakończyły się sukcesem.

Śmigłowce bojowe z Rosji i USA były nadal trudniejsze w budowie niż samoloty podobnej klasy. Klienci wojskowi i cywilni nie spieszyli się z dodawaniem nowego typu sprzętu lotniczego do znanych już samolotów. Dopiero skuteczne wykorzystanie helikopterów przez Amerykanów na początku lat 50-tych. w wojnie koreańskiej przekonał szereg dowódców wojskowych, w tym sowieckich, o celowości wykorzystania tego samolotu przez siły zbrojne. Jednak wielu, podobnie jak poprzednio, nadal uważało helikopter za „tymczasową aberrację lotnictwa”. Minęło ponad dziesięć lat, zanim helikoptery ostatecznie udowodniły swoją wyłączność i niezastąpienie w wykonywaniu różnorodnych zadań wojskowych.

Rosyjskie helikoptery odegrały dużą rolę w tworzeniu i rozwoju rosyjskich i radzieckich naukowców, projektantów i wynalazców. Ich znaczenie jest tak wielkie, że dało początek jednemu z założycieli krajowego przemysłu helikopterowego, akademikowi B.N. Juryjew uważa nasze państwo za „ojczyznę helikopterów”. To stwierdzenie jest oczywiście zbyt kategoryczne, ale nasi piloci helikopterów mają się czym pochwalić. Są to prace naukowe szkoły N.E. Żukowskiego w okresie przedrewolucyjnym oraz imponujące loty śmigłowca TsAGI 1-EA w latach przedwojennych, dokumentacja powojennych śmigłowców Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 oraz wyjątkowa rodzina śmigłowców współosiowych „Ka”, nowoczesne Mi-26 i Ka-32 i wiele, wiele więcej.

Nowy rosyjski helikopter jest stosunkowo dobrze opisany w książkach i artykułach. Na krótko przed śmiercią B.N. Juriew zaczął pisać podstawowe dzieło „Historia helikopterów”, ale udało mu się przygotować jedynie rozdziały z nim związane własne prace w latach 1908 - 1914 Zauważmy, że niedostateczna dbałość o historię takiej gałęzi lotnictwa, jaką jest budowa śmigłowców, jest charakterystyczna także dla badaczy zagranicznych.

Helikoptery wojskowe Rosji rzucają nowe światło na historię rozwoju śmigłowców i ich teorię w przedrewolucyjnej Rosji, wkład krajowych naukowców i wynalazców w światowy proces rozwoju tego typu technologii. Przegląd przedrewolucyjnych prac krajowych nad wiropłatami, w tym nieznanych wcześniej, a także ich analizę zamieszczono w odpowiednim rozdziale książki „Lotnictwo w Rosji”, przygotowanej do publikacji w 1988 r. przez TsAGI. Jednak jego niewielka objętość znacznie ograniczała objętość przekazywanych informacji.

Cywilne helikoptery w najlepszych barwach. Podjęto próbę możliwie najpełniejszego i kompleksowego objęcia działalności rodzimych miłośników śmigłowców. Dlatego opisano działalność czołowych krajowych naukowców i projektantów, a także rozważono projekty i propozycje, których autorzy byli znacznie gorsi od nich pod względem wiedzy, ale których wkładu nie można było zignorować. Co więcej, w niektórych projektach, które generalnie wyróżniały się stosunkowo niskim poziomem opracowania, znalazły się także ciekawe propozycje i pomysły.

Nazwa śmigłowców wskazywała na istotne zmiany jakościowe w tego typu sprzęcie. Do takich wydarzeń zalicza się początek ciągłego i systematycznego rozwoju projektów śmigłowców; budowę pierwszych pełnowymiarowych śmigłowców zdolnych do oderwania się od ziemi oraz rozpoczęcie masowej produkcji i praktycznego wykorzystania śmigłowców. Książka ta opowiada o wczesnych etapach historii produkcji helikopterów: od narodzin idei unoszenia się w powietrze za pomocą śmigła, aż do powstania pierwszych helikopterów zdolnych do oderwania się od ziemi. Helikopter w przeciwieństwie do samolotu, koła zamachowego i rakiety nie ma w naturze bezpośrednich prototypów. Jednak śruba, za pomocą której jest tworzona winda helikopter, znany jest od czasów starożytnych.

Małe helikoptery Pomimo tego, że znane były śmigła i istniały empiryczne prototypy helikopterów, pomysł wykorzystania głównego wirnika do unoszenia się w powietrze rozpowszechnił się dopiero pod koniec XVIII wieku. Wszystkie powstające wówczas projekty wiropłatów pozostały nieznane i odkryte w archiwach wiele wieków później. Z reguły informacje o rozwoju takich projektów zachowały się w archiwach najwybitniejszych naukowców swoich czasów, takich jak Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Łomonosowa, który w 1754 r. stworzył „maszynę lotniskową”.

W krótkim czasie powstały dosłownie dziesiątki nowych projektów dla prywatnych helikopterów. Był to konkurs różnorodnych konstrukcji i form, najczęściej urządzeń jedno- lub dwumiejscowych, mający głównie charakter eksperymentalny. Naturalnymi odbiorcami tego drogiego i skomplikowanego sprzętu były departamenty wojskowe. Pierwsze helikoptery w różne kraje otrzymał nominację wojskowego aparatu łączności i rozpoznania. W rozwoju śmigłowców, podobnie jak w wielu innych dziedzinach techniki, można wyraźnie wyróżnić dwie linie rozwoju – przy czym wymiary maszyn, czyli ilościowe, oraz wyłaniająca się niemal jednocześnie linia rozwoju polegająca na udoskonalaniu jakościowym samolotów w ramach określonej wielkości lub kategoria wagowa.

Strona o helikopterach zawierająca najpełniejszy opis. Niezależnie od tego, czy helikopter wykorzystywany jest do badań geologicznych, prac rolniczych, czy do przewozu pasażerów, decydującą rolę odgrywa koszt godziny pracy helikoptera, z którego dużą część stanowi amortyzacja, czyli cena podzielona przez jego żywotność. O tym ostatnim decyduje zasób jednostek, tj. ich żywotność. Problem zwiększenia wytrzymałości zmęczeniowej łopat, wałów i przekładni, piast wirnika głównego i innych elementów śmigłowca stał się podstawowym zadaniem, które do dziś zajmuje konstruktorów śmigłowców. Obecnie żywotność 1000 godzin nie jest już rzadkością w przypadku śmigłowca produkcyjnego i nie ma powodu wątpić w jej dalszy wzrost.

Porównanie możliwości bojowych współczesnych śmigłowców, zachowany oryginalny film. Jej wizerunek spotykany w niektórych publikacjach jest przybliżoną, nie do końca bezsporną rekonstrukcją, przeprowadzoną w 1947 roku przez N.I. Kamow. Na podstawie powyższych dokumentów archiwalnych można jednak wyciągnąć szereg wniosków. Sądząc po metodzie badań (zawieszenie na blokach), „maszyna lotniskowa” była niewątpliwie pionowym urządzeniem do startu i lądowania. Spośród dwóch znanych wówczas metod pionowego podnoszenia – przy użyciu trzepoczących skrzydeł lub przy użyciu wirnika – ta pierwsza wydaje się mało prawdopodobna. Z raportu wynika, że ​​skrzydła poruszały się poziomo. Wiadomo, że większość kół zamachowych porusza się w płaszczyźnie pionowej. Do tej pory nie zbudowano koła zamachowego, którego skrzydełka wykonują ruchy oscylacyjne w płaszczyźnie poziomej, przy kącie montażu, który zmienia się cyklicznie, pomimo wielokrotnych prób.

Najlepszy projekt helikoptera jest zawsze przyszłościowy. Aby jednak lepiej wyobrazić sobie możliwości dalszego rozwoju śmigłowców, warto spróbować zrozumieć główne kierunki ich rozwoju na podstawie dotychczasowych doświadczeń. Interesująca jest tu oczywiście nie prehistoria inżynierii śmigłowcowej, o której wspomnimy tylko pokrótce, ale jej historia od chwili, gdy helikopter, jako nowy typ samolotu, nadawał się do praktycznego zastosowania. Pierwsza wzmianka o aparacie ze śmigłem pionowym – helikopterze – znajduje się w zapiskach Leonarda da Vinci z 1483 roku. Pierwszy etap rozwoju rozciąga się od modelu helikoptera stworzonego przez M. W. Łomonosowa w 1754 r., poprzez długą szereg projektów, modeli, a nawet rzeczywistych urządzeń. , które nie miały wystartować aż do zbudowania pierwszego na świecie helikoptera, któremu udało się wznieść się w powietrze w 1907 roku.

Najszybszy helikopter w zarysach tej maszyny rozpoznamy na schematycznym schemacie najpopularniejszych obecnie na świecie śmigłowców jednowirnikowych. B. I. Jurijewowi udało się powrócić do tej pracy dopiero w 1925 r. W 1932 r. grupa inżynierów pod przewodnictwem A. M. Cheremukhitsncha zbudowała śmigłowiec TsAGI 1-EA, który wzniósł się na wysokość lotu 600 m i utrzymywał się w powietrzu z prędkością 18 m/h, co było jak na tamte czasy wyjątkowym osiągnięciem. Dość powiedzieć, że oficjalny rekord wysokości lotu, ustanowiony 3 lata później na nowym współosiowym śmigłowcu Breguet, wyniósł zaledwie 180 m. W tym czasie nastąpiła pewna przerwa w rozwoju śmigłowców (śmigłowców). Na pierwszy plan wysunęła się nowa gałąź wiropłatów – wiatrakowce.

Nowy rosyjski helikopter, przy większym obciążeniu powierzchni skrzydeł, stanął twarzą w twarz z nowym wówczas problemem utraty prędkości obrotowej. Stworzenie bezpiecznego i dość zaawansowanego wiatrakowca okazało się prostsze niż zbudowanie śmigłowca-helikoptera. Wirnik obracający się swobodnie od nadchodzącego przepływu wyeliminował potrzebę stosowania skomplikowanych skrzyń biegów i przekładni. Stosowane w wiatrakowcach przegubowe mocowanie łopat wirnika głównego do piasty zapewniało im znacznie większą wytrzymałość i stabilność wiatrakowca. Wreszcie zatrzymanie silnika przestało być niebezpieczne, jak to było w przypadku pierwszych śmigłowców: wiatrakowiec dzięki autorotacji z łatwością lądował na małych prędkościach.

Duże helikoptery do desantu piechoty morskiej ze statków zdeterminowały dalszy rozwój konstrukcji śmigłowców wojskowych jako transportowo-desantowych. Lądowanie wojsk amerykańskich na helikopterach S-55 w Inchon podczas wojny koreańskiej (1951) potwierdziło tę tendencję. Zakres wielkości śmigłowców transportowych i desantowych zaczęto determinować wymiarami i masą śmigłowców naziemnych. Pojazd jakich używało wojsko i które trzeba było transportować drogą powietrzną.Faktem jest, że broń konwencjonalna, głównie artyleryjska, przewożona traktorami, waży blisko ciężaru samych ciągników. Dlatego nośność pierwszych śmigłowców transportowych w obcych armiach wynosiła 1200-1600 kg (masa lekkiego pojazdu wojskowego pełniącego funkcję ciągnika i odpowiedniego uzbrojenia).

Helikoptery ZSRR odpowiadają masie czołgów lekkich i średnich lub odpowiedniego podwozia samobieżnego. To, czy ta linia rozwoju zostanie zrealizowana w takim zakresie, zależy od stale zmieniającej się doktryny wojskowej. Systemy artyleryjskie są w coraz większym stopniu zastępowane przez rakiety, dlatego też spotykamy postulaty w prasie zagranicznej. Moc nie spowodowała zwiększenia ładowności. Rzeczywiście, ale poziom techniczny W tym czasie masa śmigieł, przekładni i całego aparatu rosła wraz ze wzrostem mocy szybciej niż zwiększała się siła nośna. Jednak tworząc nowe, użyteczne, a zwłaszcza nowe dla krajowego zastosowania gospodarczego, projektant nie może tolerować spadku osiąganego poziomu wydajności wagowej.

Radzieckie helikoptery, pierwsze próbki, powstały w stosunkowo krótkim czasie, ponieważ środek ciężkości silniki tłokowe zawsze malały wraz ze wzrostem mocy. Ale w 1953 roku, po stworzeniu 13-tonowego helikoptera Sikorsky S-56 z dwoma silnikami tłokowymi o mocy 2300 KM. Przerwano produkcję śmigłowców w Zapale i to wyłącznie w ZSRR, wyposażonych w silniki turbośmigłowe. W połowie lat pięćdziesiątych niezawodność śmigłowców znacznie wzrosła, dlatego rozszerzyły się możliwości ich wykorzystania w gospodarce narodowej. Na pierwszy plan wysunęły się kwestie gospodarcze.

Od czasu pojawienia się helikopterów zakres ich działania stał się bardzo szeroki. Świetnie nadają się do transportu różnego rodzaju ładunków czy ewakuacji rannych, a także do zadawania precyzyjnych i błyskawicznych uderzeń na wroga. W naszym przeglądzie prezentujemy 19 najlepszych modeli wojskowych śmigłowców transportowych z całego świata.

1. Helikopter szturmowy - McDonnell Douglas AH-64 Apache

McDonnell Douglas AH-64 Apache to główny śmigłowiec szturmowy armii Stanów Zjednoczonych, będący w służbie od połowy lat 80. XX wieku. Model wyposażony jest w mocny silnik turbinowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 293 kilometry na godzinę. Prezentowana próbka waży około 5165 kilogramów. Jego długość wynosi 18 m, a rozpiętość skrzydeł 15 metrów.

2. Helikopter wielozadaniowy - Westland Lynx

Ryś Westland

3. Helikopter szturmowy - Lockheed AH-56 Cheyenne

Ryś Westland to brytyjski wielozadaniowy helikopter, który został stworzony przez dwie firmy Westland i Aerospatiale. Model odbył swój pierwszy lot 21 marca 1971 roku, a do służby wszedł pod koniec 1978 roku. Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu wynosi 324 kilometry na godzinę. Długość tego modelu sięga 15 m, a rozpiętość skrzydeł wynosi 13 metrów.

4. Helikopter wielozadaniowy - Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche to amerykański wielozadaniowy helikopter rozpoznawczo-szturmowy, który odbył swój pierwszy lot 4 stycznia 1996 roku. Model waży około 4218 kilogramów, a jego maksymalna prędkość lotu sięga 324 kilometrów na godzinę. Jeden w pełni napełniony zbiornik wystarcza na około 2220 km. Długość prezentowanego samolotu wynosi 14 m, a rozpiętość skrzydeł 12 metrów.

5. Śmigłowiec wielozadaniowy - Ka-60 „Kasatka”

Ka-60 „Orka” to rosyjski wielozadaniowy wojskowy śmigłowiec transportowy o długości 16 m i rozpiętości skrzydeł 14 metrów. Model ten wyposażony jest w mocny silnik turbinowy, dzięki któremu maksymalna prędkość lotu może osiągnąć 308 km na godzinę. Jeden w pełni napełniony zbiornik wystarcza na przejechanie około 615 kilometrów.

6. Helikopter szturmowy - Mi-24

Mi-24 to radziecko-rosyjski helikopter szturmowy opracowany w moskiewskich zakładach nazwany na cześć M. L. Mila. Prezentowany model wyposażony jest w mocny silnik turbinowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 335 kilometrów na godzinę. Długość modelu wynosi około 18 m, a rozpiętość skrzydeł wynosi 6,5 metra. Model odbył swój pierwszy lot w 1969 roku. Koszt Mi-24 to około 12 milionów dolarów.

7. Śmigłowiec wielozadaniowy – Mi-26

Mi-26 to radziecki ciężki wielozadaniowy helikopter transportowy opracowany w moskiewskim zakładzie im. M. L. Mila. Prezentowany model wyposażony jest w mocny silnik turbinowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 295 kilometrów na godzinę. Próbka ta waży 28 ton i ma około 40 metrów długości, a zasięg lotu na jednym całkowicie napełnionym zbiorniku wynosi około 800 km. Koszt Mi-26 to około 18 milionów dolarów.

8. Helikopter szturmowy - Agusta A129 Mangusta

Agusta A129 Mangusta to śmigłowiec szturmowy opracowany przez włoską firmę Agusta. Prezentowany model waży 2,5 tony, a maksymalna prędkość samolotu może sięgać 352 kilometrów na godzinę. Długość tej próbki wynosi około 14 metrów, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 510 km. Pierwszy lot odbył 15 września 1983 r. Agusta A129 Mangusta kosztuje około 22 milionów dolarów.

9. Helikopter szturmowy - Bell AH-1Z Viper

Bell AH-1Z Viper to amerykański helikopter szturmowy oparty na Bell AH-1 Super Cobra. Prezentowany model waży 5,5 tony, a maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 411 kilometrów na godzinę. Długość tej próbki wynosi około 18 metrów, a zasięg lotu z jednego całkowicie napełnionego zbiornika wynosi 685 km. Pierwszy lot odbył 8 grudnia 2000 r. Koszt Bell AH-1Z Viper wynosi około 31 milionów dolarów.

10. Wojskowy śmigłowiec transportowy – Boeing CH-47 Chinook

Boeing CH-47 Chinook- To ciężki wojskowy helikopter transportowy o konstrukcji podłużnej. W armii Stanów Zjednoczonych zastąpił model CH-54 i jest szeroko stosowany od początku lat 60-tych, eksportowany do 16 krajów. Długość tej próbki wynosi około 30 metrów. Pierwszy lot odbył w 1962 r. Boeing CH-47 Chinook kosztuje około 35 milionów dolarów.

11. Śmigłowiec wielozadaniowy - Bell UH-1 Iroquois

Dzwon UH-1 „Irokezi” to amerykański wielozadaniowy helikopter stworzony przez firmę Bell Helicopter Textron. Jest to jedna z najbardziej znanych i popularnych maszyn w historii produkcji helikopterów. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1960 roku. Model wyposażony jest w mocny silnik z turbiną gazową. Pierwszy lot odbył 20 października 1956 r., a do służby wszedł pod koniec 1959 r.

12. Helikopter szturmowy - Denel AH-2 Rooivalk

Denel AH-2 Rooivalk to południowoafrykański helikopter szturmowy wyprodukowany przez Denel Aerospace Systems. Model ten waży około 5730 kilogramów, a zasięg lotu na jednym w pełni napełnionym zbiorniku sięga około 740 kilometrów. Maksymalna dopuszczalna prędkość modelu wynosi około 309 km/h. Samolot odbył swój pierwszy lot w 1990 roku. Denel AH-2 Rooivalk kosztuje około 40 milionów dolarów.

13. Helikopter szturmowy - Eurocopter Tiger

Tygrys Eurocoptera to nowoczesny śmigłowiec szturmowy opracowany przez francusko-niemieckie konsorcjum Eurocopter. Model ten waży około 3060 kilogramów, a zasięg lotu na jednym całkowicie napełnionym zbiorniku sięga około 800 kilometrów. Maksymalna dopuszczalna prędkość tego modelu wynosi około 230 km/h. Samolot odbył swój pierwszy lot w kwietniu 1990 roku.

14. Śmigłowiec szturmowy - Ka-52 „Aligator”

Ka-52 „Aligator” to rosyjski helikopter szturmowy, który jest w stanie razić pojazdy opancerzone, siłę roboczą i cele powietrzne na polu bitwy. Jest to unowocześniona wersja modelu Ka-50 „Black Shark”.

15. Śmigłowiec szturmowy - CAIC WZ-10

CAIC WZ-10 to helikopter szturmowy wyprodukowany przez Chińską Republikę Ludową. Opracowany przy udziale rosyjskich naukowców. Przyjęty przez PLA w lutym 2011 r. Model wyposażony jest w mocny silnik turbinowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 300 km/h. Waży około 5540 kilogramów, a zasięg lotu na jednym w pełni napełnionym zbiorniku wynosi 820 kilometrów. Próbka wykonała swój pierwszy lot 29 kwietnia 2003 roku.

16. Śmigłowiec wielozadaniowy - Mi-2

Mi-2 to radziecki wielozadaniowy helikopter opracowany przez Biuro Projektowe M. L. Mila na początku lat 60. XX wieku. W 1965 roku uruchomiono masową produkcję w Polsce. Szeroko stosowany do wykonywania różnorodnych zadań cywilnych i wojskowych. Jego długość wynosi 11 m, a rozpiętość skrzydeł 14 metrów. Model wyposażony jest w mocny silnik GTD-350, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 200 kilometrów na godzinę.

17. Helikopter szturmowy - Ka-50

Ka-50 to radziecko-rosyjski jednomiejscowy helikopter szturmowy przeznaczony do niszczenia pojazdów opancerzonych i zmechanizowanych, celów powietrznych oraz siły roboczej na polu bitwy. Jego długość wynosi 16 m, a rozpiętość skrzydeł 14 metrów. Model wyposażony jest w mocny silnik TV3-117, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 390 kilometrów na godzinę. Pierwszy lot odbył 17 czerwca 1982 r. Ka-50 kosztuje około 16 milionów dolarów.

18. Wielozadaniowy śmigłowiec – Sikorsky UH-60 Black Hawk

Sikorsky UH-60 Black Hawk to amerykański wielozadaniowy helikopter, który wszedł do służby w armii Stanów Zjednoczonych, zastępując poprzedni model Bell UH-1. Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu tego samolotu wynosi 294 km na godzinę. Jego długość sięga 20 m, a rozpiętość skrzydeł wynosi 16 metrów. Sikorsky UH-60 Black Hawk kosztuje około 21 milionów dolarów.

19. Śmigłowiec wielozadaniowy - Mi-8

Mi-8 to radziecko-rosyjski wielozadaniowy śmigłowiec opracowany w moskiewskich zakładach im. M.L. Mila. Jest to najpopularniejszy śmigłowiec dwusilnikowy na świecie. Prezentowany model wyposażony jest w mocny silnik turbinowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 260 kilometrów na godzinę. Długość modelu wynosi około 18 m, a rozpiętość skrzydeł wynosi 21 metrów. Model odbył swój pierwszy lot w 1967 roku.

Miłośnicy samolotów prawdopodobnie będą zainteresowani ich obejrzeniem