Ćwiczenie

Trasa Almaty - Bonn Waluta płatności: tenge Pasażerowie 10 dorosłych, 2 dzieci w wieku 5 lat, 2 dzieci w wieku 13 lat Bagaż 19 sztuk / 330 kg (11 płatne) Bagaż podręczny 44 kg Przewożony ładunek - 39 kg (świeże kwiaty)Wystaw bilet lotniczy na bilet dla dziecka (wiek 1 rok)

Wstęp

Transport ładunków- jest to proces, w wyniku którego wartościowe, kruche, wielkogabarytowe, a właściwie wszelkie przedmioty są przenoszone w jakieś miejsce jakimś środkiem transportu. W kręgu przewoźników, a także klientów pojęcie kosztu z reguły oznacza jednorazową płatność za dowolny transport. Nie warto też łączyć koncepcji przewozu ładunków z wynajmem specjalistycznego sprzętu lub jego usługami, to różne obszary działalności.

Przez cały czas istnienia ludzkości można wyróżnić trzy rewolucje w rozwoju przewozów towarowych:

Czas, w którym człowiek wynalazł koło. Od tego czasu sam proces transportu ładunków stał się znacznie łatwiejszy.

Okres, w którym człowiekowi udało się oswoić niektóre zwierzęta (pojawił się żywy inwentarz). Człowiek nie musiał wydawać tyle energii, ile wydawał na transport, wyczerpując swoje ciało.

Oczywiście - wynalezienie i produkcja pojazdów. Umożliwiło to kilkukrotne skrócenie czasu transportu ładunków i ponownie zmniejszyło koszt ludzkiego wysiłku. Obecnie, gdy technologie z każdym dniem stają się coraz doskonalsze i doskonalsze, możliwy jest transport towarów w dowolnych ilościach i na dowolne odległości.

Główne rodzaje transportu ładunków:

Kontener morski (statki, statki).

Transport kolejowy.

Transportem samochodowym.

Transport lotniczy (samolot, helikopter).

Rurociąg

Wysyłka- to jeden z najbardziej skomplikowanych i trudnych rodzajów transportu. Konieczne jest ścisłe przestrzeganie wszystkich wymagań dotyczących tego rodzaju transportu towarów zarówno od samego klienta, jak i od firmy świadczącej te usługi. Transport drogą morską wymaga znacznej ilości energii i zasobów pracy. Widać jednak, że wszelkiego rodzaju trudności z organizacją transportu morskiego rekompensują wszystkie możliwości, jakie daje. Przede wszystkim związane są z położeniem geograficznym różnych punktów dostawy i załadunku przedmiotu. Ten rodzaj transportu jest najwolniejszy i najtańszy ze wszystkich możliwe typy transport towarów.

Transport ładunkówwykonane transportem kolejowym

Są bardzo, bardzo ekonomiczne i dają duże możliwości transportu dość dużych przedmiotów. Prawie cały transport traci pod względem właściwości nośnych na rzecz transportu kolejowego. Dzięki temu ten rodzaj transportu ładunków jest jednym z najpopularniejszych w górnictwie i przemyśle ciężkim.

Transport drogowy towarów

Ten rodzaj transportu ładunków jest jednym z najpopularniejszych. Główne zalety:

Bardzo szybka i terminowa dostawa.

Podczas transportu zapewniona jest pełna kontrola nad ładunkiem.

Elastyczne planowanie tras.

Wysoka ekonomia.

Transport ładunków drogą lotniczą

Fracht lotniczyjest droższym środkiem transportu niż transport drogowy, kolejowy czy morski. Ale także najszybszy sposób dostawy, zwłaszcza towarów wielkogabarytowych lub niebezpiecznych.

Istnieją również trzy rodzaje transportu ładunków:

Intracity

Międzymiastowy

Międzynarodowy

Przedsiębiorstwo, firma, koncern, organizując kanały dystrybucji wyrobów gotowych, musi rozwiązać wiele kwestii związanych z dostawą towaru. Przede wszystkim należy wybrać rodzaj transportu, sposoby organizacji transportu oraz rodzaj pojazdów.

Przy racjonalnym wyborze transportu eksperci zwracają uwagę na jego zgodność z właściwościami przewożonego towaru. Głównym kryterium jest bezpieczeństwo towarów, jak najlepsze wykorzystanie ładowności i ładowności transportu oraz obniżenie kosztów transportu. Transport towarów drogą lotniczą to najszybszy i najbardziej niezawodny sposób dostarczenia towarów. Szeroka geografia lotów, możliwość przelotu na duże odległości w krótkim czasie oraz nieagresywne środowisko transportu sprawiają, że korzystanie z transportu lotniczego jest bardzo opłacalne i wygodne.

Pomimo stosunkowo wysokich kosztów transportu lotniczego w porównaniu z innymi rodzajami transportu (lądowego lub morskiego), korzystanie z transportu lotniczego jest szczególnie aktywnie wykorzystywane podczas transportu towarów na duże odległości, dla których ważna jest szybkość i bezpieczeństwo (jedzenie, pilne ładunek, drogie towary, leki itp.).

Transport towarów drogą lotniczą może znacznie skrócić łączny czas dostawy towarów oraz rozwiązuje problem transportu towarów w niemal każde miejsce na kuli ziemskiej.

Celem mojej pracy na kursie jest opowiedzenie o organizacji transportu ładunków transportem lotniczym.

Aby osiągnąć zestaw Praca semestralna Moim celem było rozwiązanie następujących zadań:

Podstawowe zasady organizacji ruch towarowy;

Ładunki przyjęte do transportu lotniczego;

Cechy obsługi ładunku wysyłanego samolotem;

Obsługa przychodzących ładunków;

Transport towarów na specjalnych warunkach;

Awarie podczas transportu towarów;

Przedmiotem zajęć jest przewóz towarów drogą lotniczą.

Praca semestralna została napisana z wykorzystaniem literatury dotyczącej organizacji transportu, zasad przewozu towarów liniami lotniczymi ZSRR ze zmianami wprowadzonymi decyzją Sąd Najwyższy RF z dnia 23 sierpnia 2005 r. N GKPI05-732; specjalistyczne źródła na ten temat. Spis bibliograficzny znajduje się na końcu pracy semestralnej.

Słowniczek

Linia lotnicza- jest to dowolna organizacja transportu lotniczego prowadząca komunikację lotniczą lub oferująca swoje usługi w tym zakresie.

Agent- osoba prawna lub fizyczna, która zgodnie z umową pisemną (pełnomocnictwem) jest umocowana do działania w imieniu Przewoźnika.

Lotnisko międzynarodowe- port lotniczy wykonujący międzynarodowy transport lotniczy, na którym przeprowadzane są kontrole celne, graniczne i kwarantannowe.

Lotnisko wylotu- port lotniczy (punkt), z którego zgodnie z umową o przewóz lotniczy rozpoczyna się przewóz.

transport powietrzny- przewóz pasażerów, bagażu, ładunku i poczty samolotem na podstawie i zgodnie z warunkami umowy przewozu.

Samolot-Jest to samolot podtrzymywany w atmosferze dzięki interakcji z powietrzem.

napowietrzna linia- jest to ustalona linia określająca punkty, pomiędzy którymi odbywa się regularny transport lotniczy.

Ładunek -wszelkie mienie, produkty lub towary, z wyjątkiem poczty lub innego mienia przewożonego zgodnie z warunkami międzynarodowych umów pocztowych, bagażu pasażera lub mienia przewoźnika, przewożonego lub przyjmowanego do przewozu samolotem. Bagaż, który jest objęty lotniczym listem przewozowym, również jest uważany za ładunek.

Spedytor- osoba, której nazwisko widnieje na lotniczym liście przewozowym jako strona umowy z przewoźnikiem (przewoźnikami) o przewóz towarów.

Konsygnatariusz- osoba fizyczna lub prawna, której nazwa widnieje na lotniczym liście przewozowym jako strona, której przewoźnik ma przekazać towar.

przedział ładunkowy- przestrzeń w samolocie, ograniczona sufitem, podłogą, ścianami i przegrodami, wykorzystywana do przewozu towarów w samolocie.

Agent ładunku- osoba lub organizacja upoważniona przez przewoźnika do odbioru towarów, wystawiania lotniczych listów przewozowych oraz pobierania opłat za przewóz towarów i usługi z nim związane. IATA Cargo Agent Osoba lub organizacja uznana i zarejestrowana przez IATA jako spełniająca listę wymagań IATA dla agentów cargo.

Ładunek mieszany- ładunek składający się z różnych towarów, przedmiotów lub mienia, zapakowanych razem lub zawartych w oddzielnych opakowaniach, dla których za przewóz zastosowano różne taryfy.

Ładunek tranzytowy- ładunek dostarczony do iz określonego punktu w tym samym locie pośrednim.

Przenieś ładunek- ładunek dostarczony do określonego punktu na trasie przewozu jednym lotem i przewieziony z tego punktu dalej innym lotem tego samego lub innego przewoźnika.

Grupa pakowania- termin ten jest używany w praktyce pakowania towarów niebezpiecznych w celu określenia porównawczego stopnia zagrożenia ze strony różnych przedmiotów i substancji należących do danej klasy lub kategorii. Cyfry rzymskie I, II i III oznaczają odpowiednio „duże niebezpieczeństwo”, „średnie niebezpieczeństwo” i „mniejsze niebezpieczeństwo”.

towary niebezpieczne- artykuł lub substancję, która podczas transportu statkiem powietrznym może spowodować zagrożenie dla zdrowia, bezpieczeństwa, mienia lub środowiska i która jest wymieniona w wykazie towarów niebezpiecznych i aktualnych Instrukcjach Technicznych ICAO

Nadawca- osoba prawna lub fizyczna wskazana w liście przewozowym jako nadawca ładunku.

Przewoźnik- spółka akcyjna, która wystawia dokument przewozowy, wykonuje lub zobowiązuje się do wykonania przewozu lotniczego, a także świadczy lub zobowiązuje się do świadczenia usług związanych z takim przewozem, zgodnie z dokumentem przewozowym lub płatniczym wystawionym przez linię lotniczą lub innego przewoźnika, który jest uznawany za ważny na liniach linii lotniczej.

Platforma- część lotniska lotniska cywilnego, przeznaczona do umieszczania statków powietrznych w celu wsiadania i wysiadania pasażerów, załadunku i rozładunku bagażu, ładunku i poczty, a także dla innych rodzajów usług.

Lot- jest to lot statku powietrznego wykonywany w jednym kierunku od początkowego i końcowego celu trasy.

Regularny lot- jest to lot samolotu wykonywany po trasie zgodnie z ustalonym rozkładem.

Lot czarterowy -jest to lot samolotu wykonywany zgodnie z umową czarterową.

Ładunek o silnym zapachu -ładunek, który ze względu na silny zapach przyjmowany jest do transportu wyłącznie zapakowany w szczelne, hermetyczne (wodoszczelne) pojemniki, tak aby zapach nie wydostawał się z opakowania.

Łatwo psujący się ładunek- ładunek, który po określonym czasie traci swoje właściwości pod wpływem warunków środowiskowych (temperatura, wilgotność, ciśnienie itp.), co wymaga przestrzegania specjalnych warunków i zasad ich przewozu. Typowymi towarami łatwo psującymi się są żywność, żywe rośliny, jaja hodowlane, leki, nasiona ryb.

cenny ładunek- każdy ładunek, który ma zadeklarowaną wartość do przewozu 1000 dolarów amerykańskich (lub ich równowartość) lub więcej za kilogram, na przykład srebro, złoto i platyna w różnych postaciach, kamienie szlachetne, perły i produkty z nich, banknoty, czeki podróżne, polisy ubezpieczeniowe i tak dalej

1. Zasady przewozu towarów

Organizacja przewozu ładunków.

Transport ładunków realizowany jest:

Regularne regularne loty; loty czarterowe na ustalonych trasach lotniczych, a także do punktów, w których nie są wykonywane regularne loty; w bezpośrednim ruchu mieszanym przez przewoźników różnych gałęzi transportu na podstawie jednego dokumentu z udziałem transportu lotniczego.

Do przewozu lotami czarterowymi przyjmowany jest ładunek, którego przewóz nie jest możliwy regularnymi lotami zgodnie z ustalonym rozkładem. Przewóz ładunków lotami czarterowymi odbywa się zgodnie z Zasadami Przewozu Ładunków Liniami Lotniczymi ZSRR.

Przewóz ładunków w bezpośrednim ruchu mieszanym z udziałem przewozów lotniczych regulują szczególne przepisy ZSRR dotyczące takich przewozów, a także Regulamin zatwierdzony przez MCA wraz z odpowiednimi ministerstwami i departamentami transportu.

Transport ładunków odbywa się najkrótszymi trasami iz reguły lotami bezpośrednimi. W przypadku braku możliwości przesłania ładunku lotami bezpośrednimi jest on przewożony z przeładunkiem na lotniskach pośrednich (przewóz transferowy) na inne loty, o czym przewoźnik musi wpisać w lotniczym liście przewozowym.

Przewóz ładunków odbywa się w kolejności określonego priorytetu:

zgodnie z zatwierdzonym planem transportu;

na podstawie specjalnej umowy z nadawcą;

nad zatwierdzonym planem;

Według jednorazowych wniosków państwowych przedsiębiorstw, organizacji,

instytucje;

Ładunki poza kolejnością przewożone są:

na polecenie rządu;

przeznaczone do zapobiegania lub eliminowania skutków klęsk żywiołowych, epidemii, wypadków, katastrof itp.;

cel specjalny (elekcyjny, siewny, żniwny);

przyjmowane do przewozu na pojedyncze prośby obywateli (własność osobista obywateli);

błędnie wysłane lub tymczasowo opóźnione w okresie transportu.

Na podstawie planu przewozu przewoźnik jest obowiązany zapewnić środek transportu określony w planie, a nadawca jest obowiązany przedstawić do przewozu ładunek przewidziany w planie.

W przypadku niedostarczenia środka transportu niezbędnego do zrealizowania miesięcznego planu przewozów, przewoźnik na żądanie nadawcy ma obowiązek zapewnić środek transportu w celu uzupełnienia niedociążenia w kolejnym miesiącu tego kwartału . Pojazdy nie zgłoszone w ostatnim miesiącu kwartału muszą być zgłoszone w pierwszym miesiącu następnego kwartału.

Tryb udostępnienia środków transportu w celu uzupełnienia niedoładowania ustalany jest w drodze porozumienia między przewoźnikiem a nadawcą. W przypadku naruszenia uzgodnionej procedury przewoźnik za brak środków transportu oraz nadawca za nieprzedstawienie towaru do przewozu ponoszą odpowiedzialność ustaloną za niewykonanie planu przewozu zgodnie z Regulaminem przewozu. przewóz towarów liniami napowietrznymi ZSRR.

Ładunki przyjmowane do transportu lotniczego

1 Wymagania dotyczące towarów przewożonych drogą powietrzną

Do przestrzeni powietrznej przyjmowane są ładunki, których charakter opakowania i właściwości pozwalają na ich bezpieczny transport, pod warunkiem długotrwałego narażenia na następujące czynniki:

temperatura otoczenia od -60 do +60 stopni C;

spadek ciśnienia atmosferycznego (do 145 mm Hg);

drgania o określonej amplitudzie od 5 mm przy częstotliwości 7 Hz

2 opakowanie ładunku

Za opakowanie odpowiednie do przestrzeni powietrznej odpowiada nadawca. Przewoźnik ma prawo skontrolować opakowanie i zawartość każdej przesyłki. Opakowanie musi być zgodne z przepisami i być:

suche i czyste, bez ostrych występów i narożników;

zapewnić bezpieczeństwo ładunku przez cały czas przebywania w przestrzeni powietrznej;

pojemniki na płyny muszą wytrzymywać wewnętrzne nadciśnienie, gdy zewnętrzne ciśnienie atmosferyczne spada;

Opakowanie może nie być standardowe przy transporcie produktów rolnych, z zastrzeżeniem bezpieczeństwa ładunku:

opakowanie musi być zaplombowane przy transporcie towarów o zadeklarowanej wartości;

ładunek transferowy ze złym opakowaniem jest przepakowywany w AP transferu z przypisaniem kosztów na koszt AP wyjścia;

w złym lub uszkodzonym opakowaniu nie przyjmujemy materiałów ściernych, sprzętu AGD, metali żelaznych i nieżelaznych, ładunków masowych itp.

Zabronione jest przyjmowanie ładunków paczkowanych, miejsc do cumowania, których właściwości i konfiguracje nie gwarantują bezpieczeństwa przestrzeni powietrznej.

3 Oznakowanie ładunku

Każda paczka musi być czytelnie i bezpiecznie oznaczona przez nadawcę taką samą nazwą i adresem jak na liście przewozowym. Oznaczenia i znaki muszą być wyraźnie widoczne i przechowywane przez cały okres transportu. Zaleca się użycie specjalnego markera. Oznakowanie musi zawierać następujące informacje:

napisy główne (pełna nazwa odbiorcy, miejsce przeznaczenia, liczba miejsc imprezy oraz numer seryjny tego miejsca);

napisy dodatkowe (pełna nazwa nadawcy, miejsce nadania, napis AP wyjścia, który składa się z 11 znaków, w tym numer listu przewozowego, trzyliterowy kod AP wyjścia, ilość miejsc w tej przesyłce;

napisy informacyjne (masa brutto i netto w kg, wymiary gabarytowe, objętość ładunku w cm sześciennych).

Jeżeli którykolwiek z wymiarów ładunku nie przekracza 0,7 m, wymiary gabarytowe nie są wskazane.

oznaczenia (znaki manipulacyjne) - ciemne na jasnym tle i odwrotnie, napisy „tutaj otwórz”, „ostrożnie”, „nie przewracaj” itp.

Oznakowanie stosuje się w następujących miejscach jednostki ładunkowej:

na pudełkach - na jednym z boków pudełka;

na beczkach, bębnach - na dnie beczki, bęben;

na belach - na bocznej powierzchni beli;

na belach - na końcu lub z boku beli.

W niektórych przypadkach (pręty, wiązki, kręgi) stosuje się etykiety znakujące o powierzchni co najmniej 60 cm2.

Cechy obsługi ładunku wysyłanego samolotem

1 Przyjęcie ładunku do przewozu

Ładunek do przewozu przyjmują lotniska i firmy spedycyjne, które pełnią funkcje pośredniczące między nadawcą a przewoźnikiem.

Przyjęcie ładunku do transportu odbywa się w magazynie lotniskowym bezpośrednio od nadawcy lub przedstawiciela firmy spedycyjnej. Za zgodą przewoźnika i nadawcy ładunek do przewozu może zostać przyjęty w magazynie nadawcy lub w innym miejscu.

Dostawa ładunku na lotnisko odbywa się transportem nadawcy. Przewoźnik może przyjąć na siebie obowiązek dostarczenia ładunku na lotnisko z magazynu nadawcy za opłatą według ustalonej stawki.

Wszelkie prace związane z rozładunkiem ładunku z pojazdów, jak również przewożeniem ładunku do momentu przekazania go do przewozu wykonuje nadawca. Przewoźnik może przejąć czynności załadunku i rozładunku z pojazdów nadawcy za opłatą według aktualnej stawki.

Scentralizowana dostawa ładunku na lotnisko realizowana jest przez firmę spedycyjną. Przewoźnik ma obowiązek przyjąć dostarczony na lotnisko ładunek i rozładować go z pojazdów.

Firma spedycyjna jest zobowiązana do zapłaty przewoźnikowi należnych opłat zgodnie z umową zawartą pomiędzy firmą spedycyjną, nadawcą i przewoźnikiem.

Przyjęcie ładunku do przewozu następuje po uiszczeniu przez nadawcę wszystkich płatności za przewóz gotówką, czekami Banku Państwowego lub zaakceptowanymi przez bank zleceniami płatniczymi. Przewóz towarów na kredyt lub za pobraniem jest zabroniony.

Ładunek jest przyjmowany do przewozu na warunkach jego dostarczenia do miejsca przeznaczenia w ustalonych terminach zgodnie z Przepisami Przewozu Towarów Linią Napowietrzną ZSRR bez określenia lotu i daty nadania. Przewoźnik może jednak przyjąć towar do przewozu z ustaloną datą jego nadania określonym lotem. W takim przypadku nadawca jest zobowiązany dostarczyć ładunek na lotnisko lub do innego punktu uzgodnionego z przewoźnikiem w określonym przez przewoźnika terminie. Przewoźnik ma obowiązek przyjąć ładunek i wysłać go uzgodnionym lotem.

W przypadku naruszenia tych warunków przez przewoźnika lub nadawcę, strona naruszająca ponosi odpowiedzialność na podstawie Regulaminu Przewozu Towarów Linią Napowietrzną ZSRR.

Do przewozu lotniczego przyjmowany jest tylko taki ładunek, który pod względem objętości, jakości, wagi i właściwości spełnia warunki jego przewozu samolotem zgodnie z wymaganiami Przepisów przewozu towarów liniami napowietrznymi ZSRR oraz specjalne warunki przewozu niektórych rodzajów ładunków ustanowione przez MCA.

O możliwości przyjęcia ładunku do przewozu samolotem decyduje przewoźnik. Przed przekazaniem towaru do przewozu nadawca jest zobowiązany do przekazania przewoźnikowi wszelkich niezbędnych informacji dotyczących towaru.

Oddzielne sztuki ładunku przyjmowane do przewozu muszą mieć masę, wielkość lub objętość, która zapewni ich swobodne umieszczenie i zamocowanie w przestrzeni bagażowej i ładunkowej samolotu, a także w kontenerach i na paletach.

Masa pojedynczej sztuki musi wynosić co najmniej 5 kg i nie więcej niż 200 kg, łącznie z tarą lub opakowaniem. Wymiary lub objętość pojedynczej sztuki ładunku dopuszczonego do przewozu w kontenerach i na paletach muszą odpowiadać wymogom Przepisów Przewozu Towarów linią napowietrzną ZSRR.

Przyjęcie do przewozu pojedynczych sztuk ładunku z odchyleniem od maksymalnej masy, gabarytów lub objętości może nastąpić po specjalnym uzgodnieniu z przewoźnikiem. Opłata za ich przewóz odbywa się zgodnie z zasadami stosowania taryf.

Ładunki niebezpieczne, łatwo psujące się, zwierzęta i inne ładunki specjalne są przyjmowane do przewozu zgodnie z warunkami określonymi w Regulaminie przewozu ładunków linią napowietrzną ZSRR oraz instrukcjami Moskiewskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego w sprawie przewozu takiego ładunku.

Przewoźnik obowiązany jest odmówić przyjęcia towaru do przewozu, jeżeli:

Wypełniony przez nadawcę list przewozowy nie zawiera informacji wymaganych w Regulaminie przewozu towarów liniami napowietrznymi ZSRR.

Masa, wielkość lub objętość pojedynczej sztuki ładunku przekracza normy ustalone dla transportu samolotami eksploatowanymi na liniach lotniczych, którymi będzie realizowany transport;

Kontener lub opakowanie ładunku nie spełnia wymagań Przepisów przewozu ładunków liniami napowietrznymi ZSRR.

Nadawca nie przedstawił niezbędnych dokumentów na ładunek, wymaganych zgodnie z przepisami sanitarnymi, kwarantannowymi i innymi;

Ładunek ze względu na swoje właściwości nie jest dopuszczony do przewozu;

Na kontenerze lub opakowaniu nie ma oznakowania transportowego ani specjalnego;

Istnieje ograniczenie organów państwowych w transporcie prezentowanego ładunku;

Nie ma uzgodnionej decyzji o zadeklarowaniu wartości ładunku.

We wszystkich przypadkach, gdy nadawca, zgodnie z planem, umową lub wstępnym jednorazowym wnioskiem, przedstawił ładunek do przewozu z naruszeniem Regulaminu przewozu ładunku linią napowietrzną ZSRR, a przewoźnik odmówił przyjęcia ładunku do przewozu ładunek uważa się za nieprzedstawiony do przewozu, o którym sporządzono akt dwustronny.

2 czasy dostawy

Przewoźnik ma obowiązek dostarczyć towar przyjęty do przewozu do miejsca przeznaczenia w określonym czasie.

Warunki dostawy ładunku drogą lotniczą liczone są od momentu przyjęcia go do przewozu na lotnisku wylotu i do momentu powiadomienia odbiorcy o przybyciu ładunku na lotnisko docelowe, z uwzględnieniem norm czasu przechowywania , obsługa ładunków na lotniskach początkowych, pośrednich, przeznaczenia oraz do przewozu samolotami.

Naliczanie czasu dostawy rozpoczyna się od godziny 00:00 następnego dnia po przyjęciu towaru do przewozu.

Termin dostawy przesyłek ciężkich, ponadgabarytowych i małych przyjmowanych do przewozu do punktów, w których nie odbywa się regularny ruch statków powietrznych, przewoźnik ustala w porozumieniu z nadawcą, co wpisuje do listu przewozowego.

Warunki dostawy ładunku do okresowego masowego przewozu ładunku drogą powietrzną są ustalane przez przedsiębiorstwa lotnicze Lotnictwa Cywilnego w porozumieniu z nadawcą i są wskazane w umowach.

Ładunek uważa się za dostarczony w terminie, jeżeli przewoźnik, nie później niż 12 godzin po upływie ustalonego terminu dostawy, wysłał odbiorcy zawiadomienie o przybyciu ładunku na adres wskazany w liście przewozowym.

Termin dostawy towaru uważa się za nienaruszony, jeżeli opóźnienie nastąpiło z powodu:

klęska żywiołowa;

niezdolność do latania z powodu warunków meteorologicznych;

ograniczenia lotów na polecenie organów państwowych;

z innych przyczyn niezależnych od przewoźnika.

Nie wliczone w czas dostawy:

czas opóźnienia w wysłaniu towaru z winy nadawcy, jeżeli załadunek odbywa się jego środkami;

czas oczekiwania na lotnisku na przeniesienie odlotu ładunku kolejnym lotem na lotnisko docelowe zgodnie z ustalonym rozkładem, ale nie więcej niż 24 godziny;

czas opóźnienia ładunku na lotnisku wylotu lub na lotnisku transferu na żądanie organów państwowych (sanitarne, kwarantanna itp.).

W przypadku bezpośredniego multimodalnego przewozu ładunku, termin jego dostawy obliczany jest odrębnie, zgodnie z zasadami obowiązującymi dla poszczególnych rodzajów transportu, z którymi odbywa się bezpośredni multimodalny przewóz ładunku.

W przypadku przerwy lub zakończenia ruchu statku powietrznego przewoźnik ma obowiązek powiadomić o tym nadawcę i odbiorcę oraz poprosić o instrukcje nadawcy.

W przypadku, gdy przewoźnik nie jest w stanie dostarczyć ładunku na lotnisko przeznaczenia i w ciągu 5 dni od dnia wysłania zawiadomienia zgodnie z Regulaminem przewozu ładunku linią napowietrzną ZSRR nie otrzymuje instrukcji od nadawcy lub odbiorca przy zbyciu ładunku ma prawo:

przenieść ładunek na inne środki transportu w celu jego dalszego przetransportowania na adres odbiorcy;

umieścić ładunek do przechowania w magazynie dowolnej organizacji;

realizować ładunek w sposób określony w Przepisach przewozu ładunków liniami napowietrznymi ZSRR.

Przewoźnik ma obowiązek poinformować nadawcę i odbiorcę o swojej decyzji. Nadawca jest zobowiązany do zwrotu przewoźnikowi kosztów poniesionych w wyniku tych operacji.

Jeżeli ładunek został przekazany do dalszego przewozu na inne środki transportu, przewoźnik jest obowiązany zwrócić nadawcy kwoty w wysokości ustalonej przez zasady stosowania taryf.

3 Informacje o przepływie towarów

Przewoźnik ma obowiązek poinformować odbiorcę i nadawcę na ich żądanie:

o czasie wysyłki;

o lokalizacji ładunku, jeżeli upłynął termin jego dostarczenia do portu lotniczego przeznaczenia.

W przypadku, gdy przewoźnik nie zna lokalizacji ładunku, którego termin dostawy upłynął, jest on zobowiązany do wyszukania ładunku, poinformowania odbiorcy i nadawcy oraz podjęcia działań w celu dostarczenia ładunku na lotnisko przeznaczenia.

Nadawca i odbiorca mogą ubiegać się o informację o ruchu ładunku i jego przeszukaniu, zarówno na lotnisku wylotu, jak i na lotnisku docelowym. Przewoźnik nie pobiera żadnych dodatkowych opłat za informację o ruchu ładunku i za jego przeszukanie.

Transport towarów łatwo psujących się

Towary łatwo psujące się można podzielić na następujące grupy: - Produkty pochodzenia roślinnego: owoce, jagody, warzywa itp.; - Produkty pochodzenia zwierzęcego: mięso zwierząt i ptaków, ryby chłodzone i wędzone, jaja, kawior itp.; - Produkty przetworzone: oleje, tłuszcze, mrożone owoce i warzywa, wędliny, sery itp.; - Żywe rośliny, kwiaty, sadzonki, bulwy, nasiona; - Żywy bulion rybny: narybek, paluszki itp.; - Konserwowana krew, szczepionki, preparaty biologiczne itp.

16.3. Do przewozu drogą powietrzną dopuszcza się wyłącznie towary łatwo psujące się dobrej jakości, które w przypadku przewozu w terminach przewidzianych rozkładem samolotu lub umową nie stracą swoich właściwości. 2.16.4. Towary łatwo psujące się są przyjmowane do przewozu po przedstawieniu przez nadawcę świadectw jakości lub zaświadczeń o ustalonej formie. 2.16.5. Towary łatwo psujące się pochodzenia zwierzęcego są przyjmowane do przewozu, jeśli posiadają świadectwa (certyfikaty) weterynaryjne lub świadectwa. 2.16.6. Z obszarów zgłoszonych do kwarantanny ładunek może zostać przyjęty do przewozu po okazaniu przez nadawcę dokumentów kwarantanny.

16.7. Świadectwa jakości (certyfikaty) muszą być wystawione w dniu przekazania towaru do transportu i przedstawione przez nadawcę osobno dla każdej przesyłki. W świadectwach i certyfikatach jakości należy wskazać warunki przewozu towaru. Przewoźnik ma obowiązek odmówić przyjęcia do przewozu towarów łatwo psujących się, jeżeli nie może zapewnić ich dostarczenia w terminie wskazanym przez nadawcę. 2.16.8. Jeżeli z jakiejkolwiek przyczyny niezależnej od przewoźnika nie można wysłać szybko psującego się towaru, przewoźnik ma obowiązek niezwłocznie powiadomić o tym nadawcę i zwrócić mu towar wraz z opłatą za przewóz. 2.16.9. Przewóz towarów łatwo psujących się, co do zasady, powinien odbywać się na podstawie umów zawartych między przedsiębiorstwem GA a nadawcami. Umowy te określają obowiązki stron oraz jasno określają tryb i termin dostawy towarów na lotniska wylotu, konieczność konwojowania lub przewozu towarów na odpowiedzialność Przedsiębiorstwa Lotnictwa Cywilnego, procedurę sprawdzania jakości towary i kontenery zgłaszane do przewozu oraz inne kwestie związane z zapewnieniem jakości i bezpieczeństwa towarów podczas transportu.

16.10. W przypadku przewozu towarów łatwo psujących się bez umowy, te ostatnie mogą zostać przyjęte do wyjazdu z osobą towarzyszącą lub z obowiązkowym plombowaniem każdego miejsca. 2.16.11. Towary łatwo psujące się muszą być zapakowane w standardowe pojemniki, spełniać wymagania specyfikacji technicznych, co potwierdza certyfikat jakości. 2.16.12. Towary łatwo psujące się od poszczególnych obywateli mogą być przyjmowane do transportu za zgodą kierownika przedsiębiorstwa GA.

16.13. Transport towarów łatwo psujących się odbywa się z reguły lotami bezpośrednimi. W wyjątkowych przypadkach, za uprzednią zgodą lotniska transferowego, dopuszcza się przyjmowanie do przewozu towarów łatwo psujących się z jednym przeładunkiem po drodze.

16.14. Przewoźnik może sprzedać towar zgodnie z ustaloną procedurą nie czekając na decyzję nadawcy, jeżeli opóźnienie w sprzedaży towaru może doprowadzić do jego uszkodzenia lub całkowitej niemożności wykorzystania go zgodnie z przeznaczeniem. Przewoźnik ma obowiązek powiadomić nadawcę i odbiorcę o sprzedaży tych towarów. 2.16.15. Transport plastrów świeżych kwiatów odbywa się wyłącznie lotami bezpośrednimi. Nadawca musi złożyć wniosek o przesłanie kawałka świeżych kwiatów nie później niż 10 dni przed dostarczeniem ładunku na lotnisko. W zależności od ilości ładunków pasażerskich i pocztowych, lotnisko ma prawo zmienić ustaloną stawkę za wysłanie kawałka świeżych kwiatów. Nadawca ma prawo na trzy dni przed odlotem samolotu dostosować wniosek w kierunku redukcji.

16.16. Kwiaty przyjmowane są w opakowaniach (tektura, sklejka, pudła z włókien lub pudełek), które uniemożliwiają dostęp do zawartości i muszą być zaplombowane, i wysyłane są bez eskorty, pod specjalnym nadzorem stewardesy lub członka załogi samolotu odpowiedzialnego za przyjęcie oraz dostawa ładunku handlowego. Po dostarczeniu kwiatów do wysyłki, nadawca jest zobowiązany do wysłania do adresata telegramu z datą wysyłki, numerem lotu, numerem faktury oraz masą wysyłanych kwiatów. Po przybyciu kwiatów na lotnisko docelowe SOGP (SOP) ma obowiązek powiadomić odbiorcę telegramem lub telefonicznie w ciągu 1 godziny. 2.16.17. Transport raków przeznaczonych do hodowli lub aklimatyzacji, wartościowych ryb handlowych, organizmów spożywczych (nawożony kawior), nasion ryb (narybek) odbywa się samolotami rejsowymi i specjalnymi z osobą towarzyszącą. Wyjątkowo dopuszcza się przewóz małych przesyłek z osobą towarzyszącą w szafach samolotów i przedziałach pasażerskich, gdy na życzenie nadawcy konieczny jest stały monitoring organizmów żywych w drodze.

16.18. Towary łatwo psujące się przewożone samolotem pasażerskim w ilości 2 ton lub więcej przyjmowane są wyłącznie z osobą towarzyszącą. 2.16.19. Przy przewozie wczesnych owoców i warzyw samolotami pasażerskimi dopuszcza się zabranie ich w workach siatkowych bez zaklejania jako dodatkowego ładunku pod następującymi warunkami: - owoce i warzywa muszą być twarde (ogórki, jabłka itp.); - wielkość oczka worka nie powinna przekraczać 10x10 mm; - worki nie mogą mieć przerw i muszą być dobrze zawiązane. Przyjęcie ładunku przez stewardesę odbywa się bezpośrednio w magazynie z wag, rozładunek na lotnisku przylotu i dostarczenie ładunku do magazynu musi nastąpić nie później niż

Żywe zwierzęta (koń)

Żywe zwierzęta i ptaki są przyjmowane do przewozu na rejsach linii lotniczych wyłącznie za potwierdzoną zgodą linii lotniczej oraz za zgodą kraju przylotu lub tranzytu na loty międzynarodowe. Podczas rezerwacji przewozu Pasażer jest zobowiązany do zgłoszenia rodzaju, ilości i wagi przewożonego żywego zwierzęcia lub ptaków.

Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za brak i/lub nieprawidłowe wykonanie dokumentów niezbędnych do ich przewozu, jak również za odmowę ich importu lub transportu do/przez kraj lub terytorium. Żywe zwierzęta i ptaki są przyjmowane do przewozu pod warunkiem, że pasażer lub nadawca ponosi za nie pełną odpowiedzialność.

Przy przewożeniu zwierząt i ptaków w kabinie pasażerskiej lub lukach bagażowych waga zwierząt i ptaków nie jest wliczona w bezpłatny limit bagażu i jest płatna według stawki za nadbagaż, uwzględniającej wagę kontenera (klatki). Opłata za przewóz zwierząt w samolocie jako ładunek odbywa się według stawek frachtowych.

W przedziale ładunkowym samolotu przydzielono pewne miejsca z niezawodnym mocowaniem, w których zainstalowane są beczki na wodę pitną i skrzynki (siatki) na siano, a także inwentarz.

Każdy samolot przewożący zwierzęta wyposażony jest w zdejmowaną, lekką, ale wystarczająco mocną drabinę, pokrytą ciągłą podłogą z karbowanej gumy lub filcu z drewnianymi deskami w odległości 320 mm od siebie, zapobiegającą zsuwaniu się zwierząt. Szerokość drabiny wynosi co najmniej 1500 mm przy długości zapewniającej jej montaż pod kątem nachylenia nie większym niż 20 °. Drabina musi być w stanie utrzymać masę zwierząt do 1000 kg i towarzyszącą prowadnicę do 100 kg.

Zwierzęta przed załadunkiem są badane przez przedstawiciela służby weterynaryjnej, co jest odnotowane w dokumentach. Duże zwierzęta muszą być przywiązane. Konieczność ich karmienia i pojenia uzależniona jest od czasu transportu. Podczas transportu zwierzętom musi towarzyszyć przewodnik oraz lekarz weterynarii lub weterynarz.

Konie przewozi się samolotami w kontenerach o długości 2-2,2 m, szerokości 80-90 cm, wysokości 150-160 cm, z drzwiami przednimi i tylnymi. Zazwyczaj konie są wprowadzane do samolotu po specjalnym trapie z pustymi ścianami bocznymi i umieszczane w dedykowanej maszynie już w kabinie. Maszyny są ustawione jedna za drugą, zwykle w 2 rzędach i mocno zamocowane. Z reguły drzwi znajdują się na końcu kadłuba, więc najpierw ładowane są konie, które powinny zajmować przednie maszyny. Aby to zrobić, są one przenoszone przez otwarte inne maszyny, a następnie po kolei ładowane są pozostałe zwierzęta. W specjalnie wyposażonych samolotach do przewozu zwierząt załadunek do maszyny odbywa się na zewnątrz, a następnie maszyna z koniem jest wtaczana do kabiny wzdłuż urządzenia szynowego, gdzie jest mocowana. Przyspiesza to znacznie załadunek i rozładunek zwierząt oraz umożliwia przeprowadzenie go bezpośrednio z autobusu do maszyny i odwrotnie. Konie w boksach są mocno przywiązane i do takiej długości wodzy, że nie stają dęba i nie starają się pokonać ściany boksu. Szczególnie uparte konie są dodatkowo mocowane za pomocą pasów brzusznych, które umożliwiają unoszenie zwierzęcia nad podłogę, pozbawiając go podparcia.

Do przewozu koni służą również specjalnie wyposażone kontenery lotnicze. Przed wejściem do samolotu koń jest przewożony do specjalnego wentylowanego kontenera. Jeden kontener przeznaczony jest dla trzech koni. Na życzenie właściciela i w zależności od charakteru konia w jednym kontenerze można wysłać tylko jednego konia. Konstrukcja wewnętrzna wygląda jak batman, z wewnętrznymi przegrodami, oddzielnymi ramami, specjalną drabiną do załadunku i rozładunku. Po wniesieniu koni do kontenerów, kontenery są ładowane do specjalnie wyposażonego samolotu transportowego. Czasami używa się samolotów kombinowanych, gdy kontenery znajdują się na ogonie samolotu, a pasażerowie lub personel znajdują się z przodu. Wewnątrz samolotu pojemniki są ustawione tak, aby konie patrzyły przed ruch samolotu.

Biorąc pod uwagę różne trudności w zorganizowaniu samego lotu, przewiezieniu konia na lotnisko, przygotowaniu różnych dokumentów weterynaryjnych itp. wszelką opiekę transportową powierzamy wyspecjalizowanym firmom.

Z końmi lata specjalnie przeszkolony personel firmy transportowej, ale na życzenie można również wysłać własnego hodowcę koni. W czasie lotu luzacy mają dostęp do koni, jest to szczególnie ważne w czasie startu i lądowania. Temperatura, ciśnienie i wentylacja są precyzyjnie kontrolowane podczas lotu. Turbulencje nie sprawiają większych problemów transportowanym koniom, ponieważ są już przyzwyczajeni do trudniejszych „wybojów” na zwykłej drodze w wózku konnym lub batmanie.

Osoba towarzysząca zwierzęciu (koniu) musi posiadać i przedstawić w momencie rejestracji dokumenty (zaświadczenie) o stanie zdrowia zwierzęcia wydane przez właściwe organy w zakresie zdrowia, a także zezwolenie na wywóz, przywóz i tranzyt w obrocie międzynarodowym transport powietrzny.

Dokumenty wydane wyłącznie przez państwowe przychodnie weterynaryjne są uznawane za ważne w ciągu 5 dni od daty wystawienia i przed rozpoczęciem transportu, sprzedaży, przechowywania. Do transportu drogą lotniczą zwierzę należy zaszczepić przeciwko wściekliźnie nie wcześniej niż rok i nie później niż miesiąc przed transportem.

Opis dokumentów przewozowych

Lotniczy list przewozowy (AWB) - to zestaw składający się z 12 egzemplarzy (3 oryginały, z tekstem umowy na odwrocie oraz 9 egzemplarzy):

Oryginały:

1 egzemplarz (zielony) - przeznaczony dla Przewoźnika

kopia (różowa) - przeznaczona dla odbiorcy i przyjeżdża z ładunkiem

kopia (niebieska) - przeznaczona dla nadawcy.

kopia (żółty) – pozostaje u Przewoźnika po potwierdzeniu podpisem Odbiorcy, jako pokwitowanie odbioru towaru.

egzemplarze 7 i 8 (białe) – przeznaczone dla trzeciego przewoźnika (jeżeli występuje) lub w przypadkach, gdy ładunek wysyłany jest w częściach i jeden z nich pozostaje na lotnisku wylotu

kopia (biała) - przeznaczona dla przedstawiciela handlowego.

Egzemplarze 11 i 12 - dodatkowe kopie, które są dołączane do ładunku przy wysyłaniu ładunku w częściach i pozostają u przewoźnika.

Agent w magazynie waży towar i wprowadza wagę, ilość, wagę i wymiary do AWB. Ponadto lotniczy list przewozowy musi posiadać pieczątkę magazynu lotniskowego, pieczątkę ochrony lotniska, pieczątkę agenta stwierdzającą, że zna on rodzaj ładunku oraz pieczątkę potwierdzającą uiszczenie opłat lotniskowych.

Istnieją 2 rodzaje lotniczych listów przewozowych – główny lotniczy list przewozowy MAWB (główny lotniczy list przewozowy)i dom HAWB (domowy lotniczy list przewozowy)). MAWB (główny lub zewnętrzny list przewozowy) nosi numer seryjny z prefiksem linii lotniczej i jest przypisywany przez samą linię lotniczą. Ten list przewozowy zawiera nazwy i adresy agentów tych krajów, z których towary są wysyłane i dokąd przybywają. HAWB - (faktura domowa lub wewnętrzna). Nosi numer seryjny przydzielony przez samego agenta. Ten list przewozowy zawiera wszystkie informacje o nadawcy i odbiorcy zgodnie z załączoną fakturą. Najczęściej używana jest opcja 3 - faktura łączona, w którym to przypadku MAWB i HAWB są po prostu łączone.

Manifest cargo-jest to wykaz wszystkich towarów przewożonych na pokładzie samolotu, wypełniony w 5 egzemplarzach, które są przeznaczone dla portu lotniczego wyjścia, portu lotniczego przeznaczenia, przewoźnika, urzędu celnego miejsca wyjścia i urzędu celnego przeznaczenia . Formę tego dokumentu i jego stosowanie określa Załącznik nr 9 ICAO. Manifest ładunkowy zawiera dane wymagane podczas załadunku statku powietrznego, co zapewnia dostępność pełnych informacji statystycznych i dotyczących przychodów. Błędy popełnione w opisie ładunku mogą skutkować sankcjami ze strony organów celnych, brak deklaracji wagi ładunku może spowodować poważne problemy związane z bezpieczeństwem i załadunkiem samolotu. Wpisy w kolumnie „rodzaj towarów” powinny być przechowywane zgodnie z wymogami celnymi i operacyjnymi, należy unikać wpisów takich jak nieznany ładunek, drobnica, drobnica, próbki itp.

Wniosek nadawcy- dla każdej przesyłki wysyłanego ładunku osobna Wniosek nadawcy (Z G). Podczas robienia Aplikacje nadawcy Nadawca musi czytelnie wypełnić wszystkie pola, które go dotyczą, podając szczegółowe i prawidłowe informacje. Wszystkie wykresy Aplikacje nadawcy wypełnione bez skrótów, szczegółowo i bez poprawek.

Opis pól do wypełnienia przez Nadawcę:

Liczyć Imię i nazwisko oraz adres nadawcy - podać pełny adres pocztowy Nadawcy, imię i nazwisko. osoba lub nazwa firmy wysyłającej towar, a także numer telefonu.

Liczyć Imię i nazwisko oraz adres odbiorcy - wskazać pełny adres pocztowy Odbiorcy, imię i nazwisko. osoba lub nazwa firmy, do której towar jest wysyłany, a także numer telefonu.

Liczyć Lotnisko wylotu - wskazuje lotnisko wylotu, Ałmaty . wysyłka ładunków wysyłka koni

Liczyć Lotnisko docelowe - wskazuje miejsce docelowe (lotnisko/miasto), do którego wysyłany jest ładunek.

Liczyć Żądana trasa - punkt jest wskazany przeładunek jeśli ładunek nie jest w bezpośrednim locie.

Liczyć Pełna nazwa ładunku - podana jest dokładna i pełna nazwa ładunku zgodnie z istniejącym katalogiem nazw ładunków, w przeciwnym razie agent handlowy nie będzie mógł wystawić list przewozowy a nadawca będzie musiał ponownie wystawić Z G .

Liczyć ilość miejsc - wskazuje ilość miejsc, wysłanego ładunku.

Liczyć Waga całkowita - wskazuje całkowitą wagę przesyłki.

Liczyć Opis ładunku - wskazuje rodzaj kontenera, w który pakowany jest towar (np. skrzynka , skrzynka , bela ), wymiary (np. 110mm*60mm*50mm) oraz zapisy dotyczące sposobu pakowania (np. obszyty metalową taśmą ).

Liczyć Informacje o przeładunku i transporcie towarów - podano specjalne instrukcje dotyczące obchodzenia się i transportu ładunku, które mogą być wymagane podczas jego załadunku, rozładunku, transportu i przechowywania (np. Certyfikat na przewóz żywych zwierząt , Załączona deklaracja nadawcy dotycząca towarów niebezpiecznych , Boisz się zimna Uwaga szkło z odpowiednimi oznaczeniami i znakami manipulacyjnymi itp.).

Liczyć data - podana jest data zakończenia Aplikacje nadawcy .

Liczyć Podpis nadawcy - podpis i imię i nazwisko osoby, która wypełniła Wniosek nadawcy.

Uwaga: Uogólnienia:Powszechne dobra konsumpcyjne, ŻywnośćNIE DOZWOLONY!

Wniosek

W tej pracy kursowej ujawniłem temat organizacji i technologii transportu ładunków w transporcie lotniczym. Transport lotniczy to najszybszy i jednocześnie najdroższy środek transportu. Głównym zakresem VT jest transport pasażerski i towarowy. Transport lotniczy ładunków pozwala szybko dostarczyć różne towary we właściwe miejsce. Jednak nie wszystkie towary podlegają transportowi lotniczemu. W zależności od typu samolotu określana jest maksymalna waga ładunku.

Bardziej szczegółowo opisałem transport żywych zwierząt i zdałem sobie sprawę, że przewóz zwierząt wymaga potwierdzonej zgody linii lotniczej oraz zgody kraju przylotu lub tranzytu na loty międzynarodowe. Wymagane są również specjalnie wyposażone kontenery lotnicze oraz zaświadczenie o stanie zdrowia zwierzęcia.

Opisałem również dokumentację transportową oraz transport poczty dyplomatycznej.

Lista wykorzystanej literatury

1. Obiekty transportowe i przeładunkowe: podręcznik dla uczelni. Wyd. SA Shiryaeva. - M.: Gorąca linia - Telecom, 2007r. - 848 s.

2. Towarowy transport drogowy: Podręcznik dla uczelni / A.V. Velmozhin, W.A. Gudkow, L.B. Mironow, A.V. Kulikow - wyd. 2, stereotyp. - M.: Infolinia - Telekomunikacja, 2014 - 560 s.: ch.

3. Towarowy transport drogowy / Workut A.I. - wyd. II, - K.: Szkoła Wyższa. Wydawnictwo główne, 2009-447p.

Praca podobna do - Organizacja przewozu ładunków transportem lotniczym

Wraz z rzeczywistą wagą przesyłki określana jest jej waga wolumetryczna. Większy służy do obliczania kosztów wysyłki. Pojęcie masy wolumetrycznej wynika z faktu, że każdy samolot ma ograniczenia dotyczące wolnej przestrzeni. Do obliczeń wagę podaną na fakturze mnoży się przez współczynnik 167. Minimalna waga płatna wynosi 30 kg. Maksimum zależy od typu samolotu i dostępności na nim wolnych ładowności. Istnieje również takie określenie jak „ciężka”: waga 1 sztuki ładunku to ponad 80 kg. Dla każdego lotniska jest inaczej, odpowiednio przewóz ciężkich ładunków podlega umowie.

Jaki jest przybliżony czas dojazdu do konkretnej osady?

Czas realizacji zamówienia to 1-2 dni. We wszystkich kierunkach. Zależy od czasu dostawy, ponieważ każdy lot jest zamykany na 7 godzin przed odlotem. Po dostawie do naszego magazynu w Moskwie czas dostawy wydłuża się o 1 dzień.

Jak informujesz klienta o lokalizacji ładunku?

Terminal lotniska przylotu musi powiadomić odbiorcę o przybyciu ładunku dzwoniąc pod numer telefonu wskazany w lotniczym liście przewozowym. Wszelkie informacje dotyczące wyjazdu udzielane są w biurze naszej firmy.

Czy masz różne rodzaje umów o przewóz lotniczy dla osób prawnych i osób fizycznych?

Nasza umowa jest taka sama dla wszystkich.

Jakie dokumenty są wymagane przy dostawie towaru?

Dostarczając ładunek, potrzebujesz paszportu i dokumentów na ładunek. Ogólnie pakiet dokumentów zależy od kategorii ładunku. Na przykład w przypadku towarów niebezpiecznych potrzebna jest karta charakterystyki. Jeżeli usługę transportu lotniczego zleca osoba prawna, wymagane jest pełnomocnictwo dla osoby, która dostarczy ładunek. Dokument jest sporządzony według standardowego szablonu. Jeśli towar zostanie przekazany przez osobę fizyczną, będzie musiał przedstawić ważny paszport.

Kiedy klient dowie się dokładnych informacji o ostatecznym koszcie frachtu lotniczego?

Po dostarczeniu towaru na terminal.

Czy Twoje stawki obejmują obsługę terminalu i opłaty terminalowe na lotnisku wylotu?

Wchodzić. Odbiorca płaci za obsługę terminala na lotnisku przylotu. W takim przypadku można zapłacić wszystko nadawcy. Ta usługa nie działa we wszystkich obszarach. Czynniki takie jak lotnisko docelowe i odległość trasy w jednym lub drugim kierunku nie wpływają na koszt transportu, wszystko jest również brane pod uwagę w taryfach.

Jaki ładunek przyjmujesz do transportu?

Przyjmujemy ładunki KAŻDEJ kategorii. Przewóz żywych zwierząt, ptaków, ryb, owadów, kwiatów, sadzonek, jaj, leków, towarów łatwo psujących się, specjalnych, ponadgabarytowych, ciężkich i niebezpiecznych podlega uprzedniemu uzgodnieniu i cenie umownej. W przypadku ujawnienia faktu dostarczenia niezadeklarowanych towarów niebezpiecznych, nakładana jest grzywna w wysokości 10 000 rubli za każdy lotniczy list przewozowy. Kara naliczana jest bez względu na fakt przewozu towaru. Podstawą nałożenia kary będzie ustawa firmy obsługującej port lotniczy wylotu.

Jaka jest opłata za korzystanie z Twojego magazynu?

Opłata za korzystanie z magazynu wynosi 3 r/kg. Umieszczony na nim towar dostarczamy na lotnisko wylotu we własnym zakresie.

Czy ładunek jest przechowywany w terminalu lotniska wylotu za opłatą czy bezpłatnie?

Przechowywanie w terminalu lotniska jest płatne. Bezpłatnie przez pierwsze 3 dni, wliczając w to dzień dostawy. Przechowywanie towarów łatwo psujących się jest płatne od pierwszego dnia.

Od czego zależy koszt lotniczego listu przewozowego w takim czy innym momencie?

Koszt wystawienia lotniczego listu przewozowego dla krajowych linii lotniczych (krajowych linii lotniczych) jest taki sam dla wszystkich - 600 rubli za list przewozowy. Według lotów międzynarodowych (międzynarodowe - 1500 rubli).

Czy przy obliczaniu całkowitego kosztu transportu lotniczego częściowy kilogram jest zaokrąglany w górę do najbliższej pełnej?

Tak, jest zaokrąglana w górę.

Jakich rodzajów opakowań dodatkowych używasz?

Opakowanie w magazynie jest wykonane w: worek z plombą - 120 r / worek, obrzeże - 60 r / miejsce, pudełko - 120 r / pudełko, pudełko (0,5 * 0,5 * 0,5) m - 850 rubli / skrzynka - 1000 r/m3, rozciągliwość - 60 r/miejsce

Czy masz dodatkową opłatę za ponowną rejestrację ładunku?

Odbiór ładunku na lotnisku Szeremietiewo - 20 r / kg. (min. 2000 rubli). Dalsza rejestracja na lot odbywa się jako zwykła przesyłka.

Czy można zamówić wysyłkę ekspresową? Jeśli tak, jaka będzie dodatkowa opłata i na jakich warunkach zostanie zorganizowany transport?

Możliwa jest wysyłka ekspresowa, naliczane jest +20% do taryfy. Lot jest zamknięty na 4 godziny przed odlotem. W normalnych warunkach - za 7 godzin.

Czy masz dodatkowe opłaty za transport towarów łatwo psujących się?

Przetwarzanie towarów łatwo psujących się i o kontrolowanej temperaturze na lotnisku Szeremietiewo - 4 ruble / kg (minimalna opłata 1320 rubli).

Czy masz dodatkowe opłaty za przechowywanie?

Opłata za przechowywanie łatwo psujących się ładunków i ładunków z reżimem temperaturowym jest pobierana od godziny 00:00 następnego dnia po dniu umieszczenia ładunku w magazynie w wysokości 16 rubli / kg dziennie. Minimalna opłata to 1481 rubli. Dodatkowa opłata za przechowanie ładunku: 2 dni bezpłatnie (w tym dzień dostawy), pierwsze 5 dni - 10 rub.kg / dzień. Więcej niż 5 dni - 18 rub.kg / dzień. Minimalna opłata to 575 rubli.

Dostawa powietrza ma jedną ważną zaletę - prędkość. Ale nie wszyscy dokładnie rozumieją, jak odbywa się transport i co obejmuje. W tym artykule przeanalizujemy główne etapy i cechy tego rodzaju transportu, a także rozważymy jego zalety i wady, rodzaje ładunków, które należy w ten sposób wysłać.

Etapy transportu lotniczego

Dwie firmy są bezpośrednio zaangażowane w transport lotniczy jednocześnie - transport (przewoźnik), z którym klient (nadawca lub odbiorca) zawiera umowę i bezpośrednio się komunikuje, oraz lotnictwo (np. Aeroflot). Przewoźnik może współpracować z kilkoma liniami lotniczymi, które są gotowe zapewnić miejsce na samolocie lecącym we właściwym kierunku i we właściwym czasie.

Ładunek można przewozić samolotami cargo, pasażerskimi lub czarterowymi. Loty czarterowe organizowane są na życzenie. Sam ładunek może być (w tym samym samolocie - kilka paczek dla różnych odbiorców), można też wynająć całe miejsce w samolocie lub wysłać małą paczkę. Rodzaj współpracy oraz sam samolot wpływa na kolejność dostaw.

Ogólne etapy transportu lotniczego:

• Dostawa z magazynu nadawcy na lotnisko. Ten etap ma miejsce, jeśli przewoźnik organizuje dostawę „od drzwi do drzwi”. do magazynu klienta, przyjmuje ładunek po załatwieniu formalności (umowa, ubezpieczenie). Dodatkowe dokumenty dotyczące ładunku mogą być wymagane od nadawcy.

• Rejestracja dokumentów eksportowych dla ładunku. Na tym etapie sporządzane są dokumenty niezbędne do odprawy celnej w kraju nadawcy. Jest to konieczne, jeśli ładunek przekracza granice państw.

• Transport bezpośredni. Po odprawie celnej ładunek umieszczany jest w samolocie i wysyłany do miejsca przeznaczenia (na najbliższe lotnisko).

• Odprawa celna. Jeśli ładunek przekroczy granicę, trafia do urzędu celnego na lotnisku, gdzie następuje jego kontrola i rewizja dokumentów. W razie potrzeby cła są opłacane.

• Dostawa do magazynu odbiorcy. Ładunek jest przeładowywany na pojazdy w terminalu na lotnisku, a następnie wysyłany do odbiorcy. Odbiorca podpisuje dokumenty i przyjmuje towar.

Jak widać, dostawa lotnicza nie jest bardziej skomplikowana niż koleją i drogą morską: tutaj również będziesz musiał skorzystać z dodatkowego środka transportu, aby dostarczyć towary do magazynu, ale są one realizowane bezpośrednio na lotnisku.

Zalety dostawy ładunku drogą lotniczą

Dostawa lotnicza to jedyny sposób na szybkie dostarczenie towaru, jeśli mówimy o odległości powyżej 2-3 tysięcy kilometrów. Nawet jeśli ocean nie rozdziela punktu docelowego i punktu wyjścia, możliwe jest kilkukrotnie szybsze dostarczenie ładunku drogą lotniczą niż samochodem czy pociągiem. To właśnie szybkość jest kluczem i absolutną zaletą.

Do „względnych” zalet należy bezpieczeństwo. Owszem, katastrofy lotnicze zdarzają się na niebie, ale zdarza się to, wbrew powszechnemu przekonaniu, wielokrotnie mniej niż na autostradach. Jeszcze mniej bezpieczny od katastrofy niż samolot. Pod względem bezpieczeństwa drogi oddechowe mogą tylko „bić” transport kolejowy, z którym problemy nadal występują, ale znacznie rzadziej.

Kolejny ważny niuans, który trudno przypisać konkretnie zaletom: w niektórych przypadkach po prostu nie można obejść się bez samolotu. Na przykład, jeśli mówimy o dostawie ładunku z Władywostoku na Kamczatkę czy Czukotkę: komunikacja lądowa jest tu słabo rozwinięta (nawet drogi zimowe nie są najlepszą opcją), a drogi morskie mogą być zamknięte przez większą część roku.

Wady dróg oddechowych

Jedną z głównych wad jest wysoki koszt. Jednak w niektórych przypadkach okazuje się nawet tańszy niż jakiekolwiek inne metody (na przykład dostawa towarów na północ Dalekiego Wschodu i Syberię). Wysoka cena wynika z drogiego paliwa i konserwacji sprzętu.

Drugą wadą jest mała liczba lotnisk. Nie wszystkie regionalne centra Rosji mają lotniska. Ponadto nie zawsze istnieje możliwość wysłania ładunku z najbliższego lotniska w wybranym przez Ciebie kierunku. Czasami więc trzeba przewieźć ładunek nie na 100-150 km, ale na 400-500 km, na duże lotnisko. Jednak z transportem morskim wszystko jest jeszcze gorsze: w Rosji jest bardzo mało portów, a przewoźnik ma kiepski wybór, więc trzeba skorzystać z auta lub.

Co należy przewozić drogą lotniczą?

Jak widać, pomimo wysokich kosztów, wykorzystywany jest transport lotniczy. I są ku temu powody, także ekonomiczne.

W tym artykule skupimy się na organizacji transportu lotniczego, jego cechach i przeszkodach, o których musi wiedzieć logistyk na etapie planowania transportu.

Tutaj jako przykład przytoczę dostawę ładunku z Chin do Moskwy, ale sam schemat ma znaczenie dla każdego kierunku, ponieważ zasady organizacji są ogólnie wszędzie takie same.

Czym w rzeczywistości transport lotniczy różni się jakościowo od innych metod dostarczania ładunku?

1. Koszt frachtu;

2. Terminy dostaw.

W związku z tym transport lotniczy jest najdroższym i jednocześnie najszybszym sposobem dostarczenia towaru.

Co jest najważniejszew transporcie lotniczym?

Odpowiedzią jest planowanie!

Po prostu nie będziesz miał czasu na poprawianie błędów w dokumentach.

Planowanie i przygotowanie do transportu wraz z etapami poprzedzającymi sam transport może zająć tydzień lub półtora tygodnia, chociaż ładunek poleci samolotem 10-12 godzin.

Jak zacząć przygotowywać się do wysyłki?

Zgadza się, z Agencja celna działający na terenie lotniska przylotu (Szeremietiewo, Domodiedowo). Przed wysłaniem ładunku pośrednik musi być świadomy tego, co za kilka dni (lub tydzień) będzie musiał odprawić odprawą celną. Musisz uzgodnić z nim fakturę i list przewozowy, które będą towarzyszyć Twojemu ładunkowi. Pomimo powszechnego wprowadzenia elektronicznego zarządzania dokumentami, faktura, list przewozowy i lotniczy list przewozowy zawsze towarzyszą ładunkowi, a ich brak prowadzi do obowiązkowej kontroli ładunku, a co za tym idzie dodatkowego czasu i kosztów.

Ponadto musisz uzgodnić ze swoim brokerem w Moskwie, na który terminal ma przybyć ładunek (więcej o tym później), w jaki sposób zostanie wypełniona faktura, list przewozowy i lotniczy list przewozowy, a także będziesz musiał uzgodnić i potwierdzić te dokumenty z twój agent.

Przygotowanie i zatwierdzenie dokumentów może zająć nawet tydzień.

Rada! Wgryź się w mózg agenta, nie wstydź się tego! Ma on obowiązek wiedzieć i upewnić się, że do ładunku będzie dołączony lotniczy list przewozowy, dokładnie taki sam, jaki potwierdziłeś u brokera, a także faktura i list przewozowy dokładnie w takiej formie, w jakiej zostały potwierdzone przez brokera.

Oprócz dokumentów pamiętaj o rozwiązaniu wszystkich problemów z płatnościami.

Koszt i warunki.

1. Koszt frachtu.

Składa się z:

a. Koszty agenta w Chinach za dostawę na lotnisko, odprawę celną eksportową, uzyskanie wszystkich niezbędnych zaświadczeń (w razie potrzeby);

b. Faktycznie koszt frachtu lotniczego z Chin do Moskwy (ze wszystkimi dopłatami paliwowymi, w oparciu o wagę wolumetryczną ładunku, w dolarach za kilogram).

w. Koszty terminalu w Moskwie. Obejmuje to: składowanie ładunku, przemieszczanie, opłaty dokumentacyjne. Nie chcę być konkretny, sprecyzuj w odpowiednim terminalu. Jedno mogę powiedzieć na pewno - to dość duża kwota, której zignorowanie jest niewybaczalne!

Należy również pamiętać, że koszty terminalowe jednego terminala mogą znacznie różnić się od kosztów innego. Dlatego planując transport zawsze porównuj te dane i optymalizuj koszty. I pamiętaj, że Twój broker powinien pracować na terminalu, który jest dla Ciebie bardziej opłacalny. Skontaktuj się ze swoim brokerem.

Uwaga! Zawsze sprawdzaj w terminalu, czy podatek VAT jest wliczony w te koszty. A potem nagle nie pytasz, ale z drugiej strony oczywiście zawsze zgłaszają się bez VAT. Będziesz głupcem, jeśli nie zapytasz.

d. Koszt dostarczenia towaru do odbiorcy końcowego.

2. Czas dostawy

a. Jak wspomniano powyżej, ładunek przewożony z Chin na jedno z lotnisk w Moskwie zostanie przetransportowany drogą lotniczą w ciągu dziesięciu do dwunastu godzin. Ale to nie znaczy, że cały łańcuch transportu lotniczego będzie przepuszczany przez ładunek w ciągu tych samych dziesięciu godzin. Do tego należy dodać przygotowanie do transportu (czytaj powyżej). Tutaj należy dodać dwa lub trzy dni, że agent będzie musiał odebrać ładunek od nadawcy, dostarczyć go na lotnisko (Szanghaj, Pekin, Kanton lub inny), odprawić ładunek z pomocą swojego brokera, umieścić go w linia do wysyłki na konkretny lot . Ładunku jest dużo, ale jest tylko jeden lot, miejsca może być za mało.

b. Ponadto, jeśli zamierzasz przewieźć coś związanego z magnesami, które ma magnes lub jego odmiany (na przykład taśmę magnetyczną), agent będzie musiał poświęcić czas i pieniądze na wydanie specjalnego certyfikatu. To samo dotyczy towarów niebezpiecznych lub innych towarów, które mają coś specyficznego w swoim składzie (na potrzeby tego artykułu nie mogę wymienić wszystkich możliwych sytuacji). Dlatego przed wysłaniem jakiegokolwiek ładunku warto zapytać o takie rzeczy, ale lepiej zrobić wszystko z wyprzedzeniem (w końcu klient oczekuje od Ciebie szybkiej dostawy).

Po wylądowaniu samolotu z cennym ładunkiem w Moskwie rozładunek i przyjęcie ładunku przez terminal zajmuje trochę czasu. Może to zająć od 12 do 24 godzin.

Gdzie powinien dotrzeć ładunek?

Ładunek nie może po prostu dotrzeć do Moskwy. Przylatuje do konkretnego terminalu na lotnisku Szeremietiewo lub Domodiedowo. Na terenie Szeremietiewa znajduje się kilka takich terminali. Na przykład terminal „Lotnisko Moskwa” odnosi się do Szeremietiewo-1. Terminal Szeremietiewo-Cargo należy do Szeremietiewo-2.

Całkowity.

Podsumowując wszystkie powyższe, otrzymujemy:

1. Koordynacja z brokerem terminalu, do którego przybędzie ładunek, dokumenty (lotniczy list przewozowy, faktura i list przewozowy);

2. Koordynacja tych samych dokumentów z nadawcą (faktura i list przewozowy) i agentem (lotniczy list przewozowy);

3. Transport ładunku na lotnisko wylotu;

4. Eksportowe procedury celne na lotnisku wyjścia, załadunek na samolot;

5. Transport lotniczy;

6. Odbiór w terminalu przylotów ładunków. Uzyskanie dokumentów przez agenta celnego;

7. Odprawa celna ładunku;

8. Dostawa ładunku do odbiorcy końcowego.

Powodzenia w organizacji podróży lotniczych. Bądź ostrożny, rób wszystko terminowo i kontroluj swojego agenta podczas wysyłania towaru.

Ładunek transportowany drogą powietrzną podlega wibracjom lub zmianom ciśnienia, temperatury i wilgotności. Dlatego wszystkie te czynniki powinny być brane pod uwagę przez załadowców podczas planowania przygotowania transportu ładunku, wyboru trasy, wyboru opakowania i sposobu pakowania, stosowania oznaczeń i znaków.

Ilość i rodzaj ładunku, jaki można załadować na lot przewoźnika w tym kierunku, jest ograniczony różnymi czynnikami: takimi jak typ statku powietrznego (pasażer lub ładunek), wymiary geometryczne włazów i przedziałów ładunkowych, warunki klimatyczne i inne w przedziały ładunkowe podczas przewozu, ograniczenia samej linii lotniczej lub ograniczenia i wymagania państw odlotu, tranzytu i przeznaczenia, które dotyczą określonej kategorii ładunków specjalnych, możliwości ładunkowych i magazynowych portów lotniczych odlotu/tranzytu/przylotu.

Postanowienia ogólne

Przewóz ładunków i poczty pasażerskimi rejsami regularnymi, nieregularnymi (czarterowymi) oraz cargo realizowany jest krajowymi i międzynarodowymi liniami lotniczymi zgodnie z:

• Kodeks Lotniczy Federacji Rosyjskiej.
• Instrukcje techniczne ICAO dotyczące bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych drogą powietrzną, Doc 9284 AN/905.
• Podręcznik obsługi lotniskowej IATA ze zmianami.
• Przepisy IATA dotyczące towarów niebezpiecznych, z późniejszymi zmianami
• Przepisy IATA dotyczące żywych zwierząt, z późniejszymi zmianami.
• Przepisy IATA dotyczące towarów łatwo psujących się, z późniejszymi zmianami.
• Ustalone taryfy oraz taryfy przewozu ładunków IATA („Regulamin TACT”) w bieżącym wydaniu.
• Zatwierdzono federalne przepisy lotnicze „Ogólne zasady przewozu lotniczego pasażerów, bagażu, ładunku i wymagań dotyczących obsługi pasażerów, nadawców, odbiorców”. Rozporządzenie Ministra Transportu nr 82 z dnia 28.06.2007r.
• Zatwierdzono federalne przepisy lotnicze „Zasady przewozu towarów niebezpiecznych samolotami lotnictwa cywilnego”. Rozporządzenie Ministra Transportu nr 141 z dnia 05.09.2008r
• Zatwierdzono wytyczne dotyczące ruchu towarowego w krajowych liniach lotniczych ZSRR (RGP-85). Rozkazem MGA ZSRR z 20 sierpnia 1984 r. N31 / i.

Towary spełniające wymagania są przyjmowane do przewozu na rejsach Przewoźnika wyłącznie w przypadku potwierdzenia rezerwacji przewozu towaru w elektronicznym systemie rezerwacji frachtu Przewoźnika.

Warunki i definicje

Agent— osoba fizyczna lub prawna upoważniona do działania w imieniu i na rzecz Przewoźnika w celu przyciągania pasażerów, ładunku i poczty, organizowania i sprzedaży ruchu pasażerskiego i towarowego na liniach Przewoźnika na warunkach zawartej z nim Umowy Agencyjnej.

Linia lotnicza- przewoźnik lotniczy, który wystawił lotniczy list przewozowy i wszyscy inni przewoźnicy lotniczy, którzy przewożą lub zgadzają się na przewóz towarów na podstawie tego listu przewozowego lub świadczą jakiekolwiek inne usługi związane z tymi przewozami.

Lotniczy list przewozowy / GAN (Lotniczy list przewozowy / AWB)— dokument przewozowy poświadczający zawarcie umowy i warunki przewozu towarów drogą lotniczą, a także przyjęcie przez Przewoźnika towaru od nadawcy.

Lotnisko (punkt) przeznaczenia- port lotniczy (punkt), do którego przewoźnik musi, zgodnie z umową o przewozie lotniczym, dostarczyć ładunek lub pocztę.

Lotnisko (punkt) odlotu- lotnisko (punkt), z którego rozpoczyna się lub trwa przewóz lotniczy, zgodnie z dokumentem przewozowym.

Transfer na lotnisko (punkt)— port lotniczy (punkt), w którym ładunek jest przeładowywany ze statku powietrznego jednego lotu na statek powietrzny innego lotu w celu dalszego transportu wzdłuż trasy transportowej.

Rezerwować- wstępne ustalenie na statku powietrznym na określony czas dla nadawcy na określony lot oraz datę objętości i tonażu do przewozu ładunku.

Substancja wybuchowa- substancję stałą lub płynną (lub mieszaninę substancji), która sama jest zdolna do reakcji chemicznej, wytwarzając gazy o takiej temperaturze i ciśnieniu oraz o takiej prędkości, że powodują uszkodzenie otaczających obiektów. Substancje pirotechniczne, nawet jeśli nie wydzielają gazów, zaliczane są do materiałów wybuchowych. Substancja, która sama w sobie nie jest wybuchowa, ale może tworzyć atmosferę wybuchową gazów, oparów lub pyłów, nie jest klasyfikowana jako wybuchowa.

Artykuł wybuchowy (Artykuł wybuchowy)— oraz artykuł zawierający jeden lub więcej materiałów wybuchowych.

Opakowanie zewnętrzne— zewnętrzne zabezpieczenie opakowania zbiorczego lub opakowania kombinowanego, wraz z wszelkimi materiałami chłonnymi, materiałami wyściełającymi i wszelkimi innymi elementami niezbędnymi do przechowywania i ochrony pojemników wewnętrznych lub opakowań wewnętrznych.

Opakowanie zewnętrzne (Opakowanie)— od m. Pakiet transportowy. Kontener używany przez jednego nadawcę do łączenia jednej lub więcej paczek i tworzenia jednej jednostki przeładunkowej w celu ułatwienia obsługi i przechowywania. Ta definicja nie obejmuje urządzenia obciążonego jednostką.

Opakowania wewnętrzne— dla paczek, które wymagają transportu opakowania zewnętrznego.

Zaszkodzić— szkody powstałe w wyniku przewozu lotniczego ładunku.

Organy państwowe (krajowe)— agencje lub urzędnicy Umawiającego się Państwa odpowiedzialni za stosowanie i egzekwowanie odpowiednich przepisów ustawowych i wykonawczych tego Państwa w dziedzinie lotnictwa cywilnego.

Stan przeznaczenia— państwo, na którego terytorium przesyłka jest ostatecznie rozładowywana ze statku powietrznego.

Stan pochodzenia— państwo, na którego terytorium przesyłka została po raz pierwszy załadowana na pokład samolotu.

Państwo Operatora— państwo, w którym operator ma swoje główne miejsce prowadzenia działalności lub, jeżeli operator nie ma takiego miejsca prowadzenia działalności, jego stałe miejsce zamieszkania.

Ładunek „Gotowy do przewozu”- ładunek w pełni zgodny z wymaganiami punktu 2.3.2 TACT Rules IATA.

Ładunek- wszelkie mienie przewożone na pokładzie samolotu, z wyjątkiem poczty, zaopatrzenia lotniczego oraz bagażu towarzyszącego lub zagubionego bagażu.

Agent ładunku— osoba fizyczna lub prawna upoważniona do działania w imieniu i na rzecz Przewoźnika w celu pozyskiwania ładunków i sprzedaży ruchu towarowego na liniach Przewoźnika na warunkach zawartej z nim Umowy Agencji Przewozowej.

Ładunek drobnicowy- ładunek nie należący do żadnej z kategorii ładunków specjalnych (łatwo psujące się, żywe zwierzęta, ładunek - 200, wartościowy, dyplomatyczny, niebezpieczny itp.).

Lekki ładunek- ładunek, którego gęstość jest mniejsza niż 167 kg/m3.

Nieodebrany ładunek- ładunek nie odebrany w ciągu 30 dni od daty udokumentowanego zgłoszenia odbiorcy.

Ładunek ponadgabarytowy- ładunek, którego wymiary jednej sztuki przekraczają gabaryty luków ładunkowych i przedziałów ładunkowych samolotu pasażerskiego, na którym jest przewożony.

Przenieś ładunek- ładunek, który zgodnie z umową o przewozie lotniczym jest przeładowywany w porcie lotniczym (punkcie) przeładunku ze statku powietrznego wykonującego jeden lot na statek powietrzny wykonujący inny lot, na trasie przewozu lotniczego.

Ładunek tranzytowy- ładunek, który zgodnie z listem przewozowym jest przewożony dalej tym samym lotem, którym został dostarczony do portu lotniczego pośredniego (punkt).

Ciężki ładunek- ładunek o wadze oddzielnej sztuki 80 kg lub więcej.

Lotniczy list przewozowy- patrz lotniczy list przewozowy.

Samolot transportowy- każdy statek powietrzny, inny niż pasażerski, przewożący ładunek lub mienie

Miejsce ładunkowe (opakowanie) (Pakiet)— produkt końcowy operacji pakowania, składający się z opakowania i jego zawartości przygotowanej do transportu.

Spedytor— osoba prawna lub fizyczna, która zawarła z Przewoźnikiem umowę na przewóz towarów drogą lotniczą i jest wskazana w lotniczym liście przewozowym jako nadawca towarów.

Konsygnatariusz— każda osoba, organizacja lub rząd upoważniony do odbioru przesyłki lotniczej i wymieniony w lotniczym liście przewozowym jako odbiorca przesyłki.

Umowa przewozu lotniczego- dokument, zgodnie z którym przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć powierzony mu przez nadawcę ładunek do portu lotniczego (punktu) przeznaczenia i wydać go osobie (odbiorcy) upoważnionej do odbioru ładunku, a nadawca zobowiązuje się zapłacić za przewóz ładunku według ustalonej stawki.

IATA (IATA)- International Air Transport Association – międzynarodowe stowarzyszenie przewoźników lotniczych, którego TRANSAERO jest członkiem.

ICAO (ICAO) — organizacja międzynarodowa Lotnictwo cywilne - Światowa organizacja międzyrządowa utworzona na podstawie Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago 7 grudnia 1944 r., w celu promowania bezpiecznego i uporządkowanego rozwoju międzynarodowego lotnictwa cywilnego na całym świecie.

Ilość netto- masę lub objętość towarów niebezpiecznych stanowiących zawartość jednej paczki.

Opakowania kombinowane— kombinację opakowań transportowych składających się z jednego lub więcej opakowań wewnętrznych umieszczonych w opakowaniu zewnętrznym zgodnie z odpowiednimi postanowieniami części 4 Instrukcji technicznych ICAO dotyczących bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych drogą powietrzną.

Właściwy organ— każdy organ lub organizacja upoważniona do jakiegokolwiek celu w związku z niniejszymi Instrukcjami lub w inny sposób uznana za taką. Ta definicja dotyczy tylko materiałów promieniotwórczych.

Maksymalna masa netto— maksymalna masa netto zawartości jednego opakowania lub maksymalna łączna masa opakowań wewnętrznych i ich zawartości, wyrażona w kilogramach.

Cechowanie— tekst, symbole i rysunki na opakowaniach i (lub) produktach.

Trasa transportu- lotniska (punkty) wylotu, transferu, przystanku i przeznaczenia wskazane w lotniczym liście przewozowym w określonej kolejności.

Masa brutto- o całkowitej wadze paczki ładunku.

Materiał zwierzęcy- uszy zwierząt, części ciała zwierząt lub paszy pochodzenia zwierzęcego.

Prawidłowa nazwa przewozowa— nazwę, która ma być używana do opisu konkretnego wyrobu lub substancji na wszystkich dokumentach przewozowych i zawiadomieniach oraz, tam gdzie jest to określone, na opakowaniach.

Władze krajowe— zob. organy państwowe.

Brak ładunku- zmniejszenie ładunku wagowego lub ilości sztuk w stosunku do danych wskazanych w dokumentach przewozowych.

Usterka przewozu- wszelkie naruszenia ustalonego w transporcie lotniczym trybu pracy (dostawa ładunku, niedobór wagi lub ilości sztuk, uszkodzenie, ubytek, oddzielenie dokumentów od ładunku, nieprawidłowe wykonanie dokumentów przewozowych), które spowodowały lub mogły spowodować szkodliwe konsekwencje.

Niekompatybilny —

• określenie stosowane do towarów niebezpiecznych, których zmieszanie może skutkować niebezpiecznym wydzielaniem ciepła lub gazu albo może tworzyć substancje żrące;
• określenie stosowane do innych ładunków specjalnych, które w przypadku uszkodzenia ich opakowania mogą oddziaływać ze sobą lub powodować uszkodzenia innych ładunków specjalnych, lub których wspólny przewóz prowadzi do pogorszenia, uszkodzenia, utraty ich właściwości.

numer identyfikacyjny— do numeru identyfikacyjnego pasa dla pozycji w Tabeli 3-1 (Wykaz towarów niebezpiecznych), którym nie przypisano numeru UN.

Numer ONZ (numer ONZ)— czterocyfrowy numer nadany przez Komitet Ekspertów ONZ ds. Transportu Towarów Niebezpiecznych w celu oznaczenia substancji lub określonej grupy substancji.

Obsługa ładunków- zestaw czynności związanych z przyjęciem, rejestracją do przewozu, pobraniem ładunku, wykonywanych podczas przygotowania samolotu do odlotu, a także z rozpakowaniem ładunku po przylocie.

Organizacja usługowa— organizacja pozostająca w stosunku umownym z Przewoźnikiem, która jest upoważniona w imieniu i w imieniu Przewoźnika do wykonywania niezbędnych czynności i dokumentacji na lotnisku w związku z przylotem, odlotem i odprawą samolotu tego Przewoźnika, pasażerów, bagaż, ładunek i zapasy w ramach uprawnień udzielonych przez Przewoźnika.

Towary niebezpieczne to produkty i substancje mogące powodować zagrożenie dla zdrowia, bezpieczeństwa, mienia lub środowiska; określone w Przepisach IATA Dangerous Goods Regulations/Instrukcjach technicznych ICAO dotyczących bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych drogą powietrzną lub są sklasyfikowane zgodnie z niniejszymi Zasadami/Instrukcjami.

Zwolnienie— upoważnienie wydane przez właściwy organ krajowy, inne niż zatwierdzenie, przewidujące zwolnienie z Instrukcji technicznych ICAO dotyczących bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych drogą powietrzną.

Pojedyncze opakowania— to opakowania, które nie wymagają żadnego opakowania wewnętrznego, aby spełniać funkcję przechowywania zawartości podczas transportu.

Nadawca (nadawca)- organizacja lub osoba, która zawarła umowę przewozu lotniczego ładunku z przedsiębiorstwem lotniczym i jest wskazana w liście przewozowym jako nadawca ładunku.

Przesyłka- spełnia definicję „przesyłki” - oznacza jedną lub więcej sztuk ładunku przyjętych przez Przewoźnika od jednego nadawcy jednorazowo i pod jednym adresem, zarejestrowanych jako jedna jednostka i przewożonych na podstawie jednego lotniczego listu przewozowego do jednego odbiorcy pod jednym adresem dostawy.

Samoloty pasażerskie— do statku powietrznego przewożącego jakąkolwiek osobę, która nie jest członkiem załogi, pracownika dyżurnego operatora, przedstawiciela ładunku odpowiedniego organu krajowego lub eskorty przesyłki, ładunku lub innego ładunku.

Wysyłka- ze szczególnym przemieszczeniem ładunku z miejsca pochodzenia do miejsca przeznaczenia.

Przewoźnik— przewoźnik posiadający licencję na przewóz pasażerów, bagażu, ładunku i poczty na podstawie umów o przewóz lotniczy, wystawia dokument przewozowy, wykonuje lub zobowiązuje się do wykonania przewozu lotniczego, a także świadczy lub zobowiązuje się do świadczenia usług związanych z takim przewozem, zgodnie z dokument przewozowy lub płatniczy wystawiony przez linię lotniczą lub inną osobę, Przewoźnika.

Transport INTERLINE— przewóz na trasach dwóch lub więcej Przewoźników.

Uszkodzenie ładunku- doprowadzenia ładunku do stanu zepsucia w okresie przewozu, w wyniku którego nie może on być w całości lub częściowo wykorzystany zgodnie z pierwotnym przeznaczeniem.

Odbiorca (odbiorca)- organizacja lub osoba wskazana w liście przewozowym jako odbiorca towaru.

Poczta- korespondencji i innych przesyłek nadawanych przez pocztę i przeznaczonych dla nich zgodnie z zasadami Światowego Związku Pocztowego (UPU).

Przepisy IATA dotyczące towarów niebezpiecznych- dokument zatwierdzony i wydany przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych IATA, który określa szczegółowe wymagania mające zastosowanie do międzynarodowego cywilnego przewozu towarów niebezpiecznych drogą powietrzną, zawarte w „Instrukcji technicznej bezpiecznego przewozu towarów niebezpiecznych drogą powietrzną”, jako oraz dodatkowe wymagania IATA, stanów i linii lotniczych, które są wiążące dla członków IATA.

Przepisy IATA dotyczące towarów niebezpiecznych— dokument zatwierdzony i wydany przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych IATA, który określa szczegółowe wymagania mające zastosowanie do międzynarodowych żywych zwierząt cywilnych drogą powietrzną, obowiązkowy dla członków IATA.

Prawo- roszczenie klientów lotnictwa cywilnego zgłoszone spółce lotniczej o odszkodowanie za szkody spowodowane przez transport lotniczy.

Opakowania pośrednie— opakowania umieszczone między opakowaniami lub przedmiotami wewnętrznymi a opakowaniem zewnętrznym.

Lot bezpośredni- w typie lotu statku powietrznego, gdy cały lot od miejsca startu do miejsca przeznaczenia przez dowolne punkty pośrednie jest oznaczony przez operatora tym samym symbolem.

Pozwolenie (zatwierdzenie)- z m. Zatwierdzeniem.

rozbieżność— szczególne wymaganie Państwa lub linii lotniczej mające zastosowanie do procesu przewozu i obsługi towarów, które jest bardziej rygorystyczne i restrykcyjne niż wymagania określone w normach opublikowanych w aktualnych wydaniach Przepisów ICAO/IATA.

Lot— lot statku powietrznego (regularny lub nierozkładowy) wykonywany w jednym kierunku od początkowego do końcowego miejsca docelowego trasy.

Wskaźnik- kwotę zatwierdzoną w określony sposób i pobieraną przez przewoźnika za przewóz jednostki masy lub objętości ładunku na określoną odległość.

Towary niebezpieczne stałe (Towary niebezpieczne stałe)— o towary niebezpieczne inne niż gazy, które nie są objęte definicją „ciekłych towarów niebezpiecznych”.

„Instrukcje techniczne bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych drogą powietrzną”— dokument (Doc 9284 AN/905 ICAO) zatwierdzony i wydany przez Radę ICAO, który określa szczegółowe wymagania mające zastosowanie do międzynarodowego transportu cywilnego towarów niebezpiecznych drogą powietrzną.

Oznakowanie transportowe- napis na ustalonym formularzu, zawierający co najmniej informacje o nadawcy, odbiorcy oraz sposobie postępowania z ładunkiem podczas jego transportu i przechowywania.

Opakowanie transportowe (Opakowanie zbiorcze)- opakowanie używane przez jednego nadawcę w celu połączenia jednego lub więcej opakowań i utworzenia jednej przetworzonej jednostki w celu ułatwienia obsługi i przechowywania. Ta definicja nie obejmuje urządzenia obciążonego jednostką.

„Zasady TACT” IATA (Zasady taryf lotniczych cargo)- zbiór norm i zasad stosowania taryf IATA.

Zestaw do pakowania (opakowanie)— dno lub więcej pojemników oraz wszelkie inne elementy lub materiały niezbędne do tego, aby pojemnik spełniał swoje funkcje zabezpieczające i spełniał inne funkcje bezpieczeństwa.

Aprobata— zezwolenie wydane przez właściwy organ krajowy na przewóz towarów niebezpiecznych, których przewóz na pokładzie pasażerskim i/lub towarowym statku powietrznego jest wskazany, gdy Instrukcje Techniczne wskazują, że takie towary mogą być przewożone z zastrzeżeniem zatwierdzenia lub w innych celach określonych w Instrukcjach Technicznych. W przypadku braku konkretnego odniesienia w Instrukcjach Technicznych, umożliwiającego przyznanie homologacji, można ubiegać się o zwolnienie.

Utrata ładunku- usterka przewozu, w której przewoźnik po upływie ustalonego terminu dostawy nie jest w stanie wydać osobie upoważnionej ładunku przyjętego do przewozu, niezależnie od tego, czy nastąpiło to z powodu jego faktycznej utraty, kradzieży, nadania czy błędna dostawa na lotnisku pośrednim.

Operator- osobę, organizację lub przedsiębiorstwo zajmujące się eksploatacją statków powietrznych lub oferujące swoje usługi w tym zakresie.

Embargo- zakaz organom państwowym wwozu/tranzytu/eksportu do/przez/z terytorium kraju niektórych towarów, odmowa Przewoźnika na czas określony przyjęcia do przewozu na dowolnej trasie, do/z dowolnego miejsca i/ lub od dowolnego Przewoźnika transferowego dowolny ładunek na zewnątrz w zależności od jego klasy lub typu.

Pudła— inwestycje o prostokątnych lub wielokątnych końcach wykonane z metalu, drewna, sklejki, materiału drewnopochodnego, płyty pilśniowej, tworzywa sztucznego lub innego odpowiedniego materiału. Dopuszczalne są małe otwory, na przykład ułatwiające przenoszenie lub otwieranie, lub w celu spełnienia wymogów klasyfikacyjnych, pod warunkiem że nie naruszają integralności opakowania podczas transportu.

Obowiązki Nadawcy

Nadawca jest zobowiązany do przestrzegania ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, umów międzynarodowych Federacji Rosyjskiej oraz ustawodawstwa kraju, z którego terytorium lub przez terytorium którego wykonywany jest przewóz towaru, w odniesieniu do przewozu towarów, spełnienie wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa lotu, ochrony lotnictwa, a także wymagań związanych z kontrolą graniczną, celną, imigracyjną, sanitarno-kwarantannową, weterynaryjną, fitosanitarną i innymi rodzajami kontroli zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Rezerwacji ładowności do przewozu ładunków na rejsach S7 Airlines Agent Cargo dokonuje na podstawie pisemnego Wniosku nadawcy, który wypełnia sam nadawca:

• w siedzibie autoryzowanego agenta Przewoźnika do sprzedaży przewozów towarowych (agent cargo), lub
• poprzez przesłanie wypełnionego Wniosku Załadowcy w formie elektronicznej do biur sprzedaży Przewoźnika lub do biur Agentów Sprzedaży Towaru Przewoźnika.

Nadawca podczas wypełniania Wniosku jest zobowiązany do podania upoważnionemu Agentowi Przewoźnika rzetelnych informacji o nadawcy i odbiorcy, nazwie ładunku, przewidywanym terminie nadania, wadze brutto (dalej zwanej wagą) i objętość ładunku, wymiary każdej paczki, ilość paczek, cechy szczególne ładunku (w tym obecność ładunku specjalnego: towary niebezpieczne, żywe zwierzęta itp. zgodnie z obowiązującymi kryteriami klasyfikacji towarów jako niebezpieczne/specjalne ), warunki przeładunku, właściwości ładunku, które wymagają specjalnych warunków lub środków ostrożności podczas jego transportu, przechowywania i przeładunku.

Potwierdzenie rezerwacji transportu odbywa się w obecności niezbędnej ładowności na pokładzie samolotu, a także w przypadku braku ograniczeń w transporcie i obsłudze ładunku na całej trasie przewozu, w tym ograniczeń dotyczących krajów importu i tranzyt, ograniczenia lotniskowe, ograniczenia własne Przewoźnika, aktualne zakazy i embarga na przewóz niektóre kategorieładunek.

Nadawca jest zobowiązany dostarczyć ładunek do przewozu lotniczego w dobrym opakowaniu, odpowiednim do charakteru ładunku, zaopatrzonym w odpowiednie oznaczenia i znaki. Opakowanie musi zapewniać bezpieczeństwo ładunku podczas przetwarzania, przechowywania, transportu lotniczego, w tym bezpieczną obsługę i transport personelu, statku powietrznego, przewoźnika i sprzętu lotniskowego, bagażu i innego ładunku przewożonego i przetwarzanego razem.

Prawa i obowiązki przewoźnika

Przewoźnik (jego agent cargo) ma prawo do sprawdzenia dokumentów potwierdzających rodzaj ładunku, możliwość wywiezienia ładunku, przetworzenia i odbioru ładunku w portach lotniczych transferu i przeznaczenia, w tym dokumenty potwierdzające posiadanie zezwoleń i zezwoleń importowych, tranzyt ładunków zgodnie z wymaganiami i ograniczeniami portów lotniczych i krajów importu, tranzyt ładunków.

Przewoźnik (jego agent ładunkowy) ma prawo odmówić przyjęcia ładunku do przewozu i anulować rezerwację przewozu ładunku w następujących przypadkach:

• Niezgodność jakichkolwiek parametrów i cech ładunku przedstawionego przez nadawcę do przewozu z parametrami zadeklarowanymi Przewoźnikowi na etapie rezerwacji i uzgadniania możliwości przewozu lotniczego ładunku.
• Brak dokumentów od nadawcy lub jeżeli nadawca nieprawidłowo wykonał dokumenty niezbędne do rejestracji przewozu w stosunkach celnych, sanitarnych, weterynaryjnych, fitosanitarnych i innych zgodnie z wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej i innych państwowych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej.
• Jeżeli załadowca nie posiada dokumentów i ewidencji potwierdzających możliwość odbioru ładunku w miejscach docelowych, zgodnie z ograniczeniami obowiązującymi w portach lotniczych przeznaczenia, a także wymaganiami i ograniczeniami krajów importu lub tranzytu dla niektórych rodzajów i kategorii ładunków .
• Jeżeli nadawca nie dotrzyma terminów zakończenia przyjęcia towaru do przewozu w portach lotniczych wyjścia towaru.
• W przypadku wprowadzenia jakichkolwiek ograniczeń lub zakazów przewozu towarów lub niektórych kategorii towarów na trasie przewozu lotniczego w momencie przedstawienia ładunku do przewozu lotniczego.

Przewoźnik ma prawo samodzielnie i bez powiadamiania nadawcy zmienić:

• trasa transportu (bez zmiany miejsca przeznaczenia ładunku);
• datę i numer lotu zaplanowanego na przewóz towarów drogą powietrzną;
• godzina odlotu lotu odlotu;
• jeżeli zaistnieją czynniki ograniczające zdolność Przewoźnika do wypełnienia jego zobowiązań w zakresie przewozu lotniczego ładunku (ograniczenia ładunku handlowego; z uwagi na przesyłkę towarów o wyższym priorytecie dostawy; ograniczenia dotyczące warunków pogodowych na lotniskach wylotu, przeznaczenia i tranzytu; awaria istotnej części samolotu i zamiana typu samolotu na rozkładowy lot żeglugowy itp.). Określone ograniczenie odpowiedzialności Przewoźnika nie dotyczy przewozu towarów o ustalonych warunkach i trasach przewozu lotniczego, przewidzianych szczególnymi właściwościami towaru i/lub umowami o przewóz lotniczy towarów.

Przewoźnik jest odpowiedzialny wobec nadawcy za bezpieczeństwo ładunku i przestrzeganie właściwych zasad obchodzenia się, przechowywania i przewożenia ładunku, pod warunkiem należytego wykonania instrukcji nadawcy dotyczących obchodzenia się i składowania ładunku, a także odpowiedniego przygotowania ładunek do przewozu lotniczego przez nadawcę, od momentu przyjęcia ładunku do przewozu lotniczego od nadawcy do momentu wydania towaru odbiorcy.

Obowiązki agenta cargo

Rezerwacji ładowności na przewóz ładunków na rejsach S7 Airlines dokonuje Cargo Agent w systemie cargo przewoźnika.

Przed dokonaniem rezerwacji ładowności na ładunek agent przewoźnika sprawdza ładunek pod kątem zaklasyfikowania ładunku lub jego części jako ładunku niebezpiecznego/specjalnego. Sprawdzenie ładunku określa możliwość i warunki przewozu ładunku niebezpiecznego/specjalnego.

Przy rezerwacji ładowności na ładunek przewoźnik lub autoryzowany agent:

• przekazuje nadawcy informacje o rozkładzie lotów statków powietrznych, taryfach i warunkach ich stosowania, regulaminie przewoźnika, warunkach umowy na przewóz towarów drogą lotniczą, dostępności wolnych ładowności, tonażu oraz inne powiązane informacje;
• dobiera optymalną trasę i opłatę frachtową za przewóz, biorąc pod uwagę taryfy i warunki ich stosowania.

Przy rezerwacji przez spedytora załadowca otrzymuje informacje zgodne z priorytetowymi parametrami warunków przewozu ustalonymi przez załadowcę i/lub ogólnymi warunkami przewozu dla każdego przewoźnika.

Przewoźnik i autoryzowany agent nie mają prawa przekazywać informacji otrzymanych od pasażera lub nadawcy osobom trzecim, z wyjątkiem przypadków przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej lub umowy międzynarodowe Federacji Rosyjskiej.

Aby dokonać rezerwacji należy uzgodnić z przewoźnikiem transport:

• przedmioty lub substancje, które mogą stwarzać zagrożenie dla zdrowia, bezpieczeństwa, mienia lub środowiska i które są wymienione na liście towarów niebezpiecznych lub sklasyfikowane jako towary niebezpieczne zgodnie z traktatami międzynarodowymi Federacji Rosyjskiej i ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej (zwane dalej towarami niebezpiecznymi);
• zwierzęta, ptaki, owady, ryby itp. (dalej - żywe zwierzęta);
• przedmioty i substancje ulegające zepsuciu po pewnym okresie przechowywania lub pod wpływem niekorzystnego wpływu temperatury, wilgotności lub innych warunków środowiskowych (zwane dalej towarami łatwo psującymi się);
• szczątki ludzkie i szczątki zwierząt.
• ładunek, którego waga jednej paczki przekracza osiemdziesiąt kilogramów (zwany dalej ładunkiem ciężkim);
• ładunek, którego wymiary jednej paczki przekraczają gabaryty luków załadunkowych i / lub przedziałów ładunkowych samolotu pasażerskiego (zwany dalej ładunkiem ponadgabarytowym);
• waluty w banknotach lub monetach, akcje, obligacje i inne papiery wartościowe, karty kredytowe i bankowe, biżuteria, metale szlachetne, kamienie szlachetne lub półszlachetne, w tym diamenty przemysłowe (zwane dalej ładunkiem wartościowym);
• ładunek o zadeklarowanej wartości;
• ładunek, którego waga jednego metra sześciennego jest mniejsza niż sto sześćdziesiąt siedem kilogramów (zwany dalej ładunkiem masowym);
• ładunek wymagający specjalnych warunków przewozu.

W przypadku wszystkich ładunków przyjętych do przewozu agent cargo jest zobowiązany do zapewnienia pełnej zgodności danych wpisanych we wszystkich kopiach lotniczego listu przewozowego oraz w systemie cargo Przewoźnika z rzeczywistymi parametrami ładunku na podstawie wyników przyjęcia na terminalu cargo (magazyn) portu lotniczego wyjścia.

Rezerwacje zostaną anulowane w następujących przypadkach:

• jeżeli nadawca nie przedstawił ładunku do przewozu w terminie ustalonym przez przewoźnika lub agenta cargo;
• jeżeli nadawca przedstawił ładunek z nieprawidłowo wykonanymi dokumentami niezbędnymi do spełnienia wymagań związanych z kontrolą graniczną, celną, imigracyjną, sanitarno-kwarantannową, weterynaryjną, fitosanitarną i innymi rodzajami kontroli zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej lub ładunek nie spełniać wymagania określone w aktach prawnych Federacji Rosyjskiej i niniejszych Zasadach:
• jeżeli nadawca przedstawił ładunek, którego opakowanie i oznakowanie nie odpowiada wymaganiom mającym zastosowanie do tej kategorii ładunku;
• jeśli załadowca przedstawił ładunek, którego wymiary i waga znacznie odbiegają od zadeklarowanych na etapie rezerwacji i zawartych w lotniczym liście przewozowym.

Warunki przyjęcia ładunku do przewozu

Towar zostanie przyjęty do przewozu tylko wtedy, gdy zostanie sprawdzone, że:

• Ładunek jest w stanie „gotowy do przewozu” zgodnie z definicją w rezolucji IATA 833, (sekcja 2.3.2. Przepisów TACT).
• Ładunek, lotniczy list przewozowy oraz wszelkie niezbędne dokumenty towarzyszące (np. faktury, listy przewozowe, świadectwa weterynaryjne lub fitosanitarne, deklaracja nadawcy towarów niebezpiecznych, zaświadczenie nadawcy dla żywych zwierząt, inne dokumenty i zaświadczenia wymagane przepisami przewozowymi, TACT Rules Zasady IATA, zwyczaje lub inne wymagania państw wyjścia, tranzytu, przeznaczenia itp.) są przekazywane przed terminami kontrolnymi zakończenia przyjęcia ładunku do przewozu w porcie lotniczym wyjścia ładunku.
• Dane podane w lotniczym liście przewozowym odpowiadają ładunkowi zgłaszanemu do przewozu (liczba sztuk, waga, objętość, obecność znaków identyfikacyjnych ładunku specjalnie przetworzonego lub ładunku kategorii specjalnej i specjalnej).
• Każda sztuka ładunku jest zgodna z lotniczym listem przewozowym, jest odpowiednio zapakowana, oznakowana, posiada znaki specjalne i manipulacyjne zgodne z wymaganiami IATA, ICAO, Federalnych Przepisów Lotniczych Federacji Rosyjskiej w celu zapewnienia jej bezpieczeństwa podczas transportu lotniczego oraz bezpiecznej obsługi, rozmieszczenia i zabezpieczenie na pokładzie samolotu.
• Rezerwacja przewozu ładunku jest potwierdzona, dane rezerwacji odpowiadają rzeczywistym wymiarom i parametrom wagowym ładunku oraz danym lotniczego listu przewozowego, rozbieżności masy i objętości ładunku nie przekraczają 5%, natomiast maksymalna rozbieżność masy nie powinna przekraczać + 100 kg (w wartości bezwzględnej) i objętości + 0,3 m3 (w wartości bezwzględnej).
• Wszystkie ładunki przeszły procedurę kontroli przed lotem i spełniają wymogi bezpieczeństwa lotu i ochrony lotnictwa.
• Przewóz ładunków celnych jest dozwolony przez odpowiedni wydział celny (urząd).
• W dokumentach przewozowych znajdują się wszystkie stemple zezwoleń i ewidencja urzędów celnych i innych struktur kontroli państwowej na lotnisku wyjścia ładunku.
• Ustawodawstwo kraju przeznaczenia ładunku pozwala na wwóz ładunku na jego terytorium, spełnione są wymagania wszystkich ograniczeń lotniska i kraju przeznaczenia ładunku.

Lotniczy list przewozowy i dokumentacja towarzysząca

Przewóz ładunku odbywa się po sporządzeniu przez Przewoźnika lub jego Agenta Towarowego lotniczego listu przewozowego i opłaceniu tego przewozu przez nadawcę, chyba że odrębne umowy i porozumienia stanowią inaczej.

Lotniczy list przewozowy spełnia następujące funkcje:

• jest dokumentem poświadczającym zawarcie Umowy przewozu towarów drogą lotniczą pomiędzy nadawcą a Przewoźnikiem;
• jest dokumentem potwierdzającym przyjęcie ładunku do przewozu lotniczego;
• jest dokumentem do wzajemnych rozliczeń;
• jest dokumentem określającym odpowiedzialność stron;
• jest dokumentem ubezpieczenia majątku materialnego;
• jest dokumentem pobrania i załadunku;
• jest dokumentem celnym;
• jest potwierdzeniem dostarczenia i dostarczenia towaru.
• Lotniczy list przewozowy składa się z 3 oryginałów i 5 kopii.
• oryginał 1 (zielony) - dla Przewoźnika, który dostarczył ten dokument.
• oryginał 2 (różowy) - dla odbiorcy.
• oryginał 3 (niebieski) - dla nadawcy.

Wszystkie egzemplarze przeznaczone są dla innych uczestników przewozu towarów.

Tekst typograficzny na przedniej stronie lotniczego listu przewozowego (nazwa formularza, nazwa kolumny i inne informacje) oraz na odwrocie lotniczego listu przewozowego musi być sporządzony w języku rosyjskim i angielskim.

Dopuszcza się na odwrocie formularza lotniczego listu przewozowego zamieszczenie informacji o ograniczeniu odpowiedzialności Przewoźnika oraz warunków umowy przewozu towaru w krajowym przewozie lotniczym wyłącznie w języku rosyjskim, w przypadku przewozów międzynarodowych wyłącznie w języku angielskim.

Dokumentacja towarzysząca ładunku, oprócz lotniczego listu przewozowego, obejmuje wszystkie zezwolenia, handlowe, opakowania i inne dokumenty, które są załączane do lotniczego listu przewozowego przez nadawcę w celu zapewnienia prawidłowej obsługi ładunku w porcie lotniczym transferu, tranzytu i przeznaczenia, a także dostarczenie ładunku do odbiorcy na lotnisku przeznaczenia. Takie dokumenty obejmują, bez ograniczeń, poniższą listę:

• deklarację nadawcy dotyczącą towarów niebezpiecznych oraz odpowiednie potwierdzenia, zezwolenia, zaświadczenia wymagane przez obowiązujące przepisy dotyczące przewozu towarów niebezpiecznych (zwane dalej dokumentami dołączonymi do Deklaracji);
• świadectwo nadawcy dla żywych zwierząt oraz odpowiednie zaświadczenia, zezwolenia, potwierdzenia, instrukcje wynikające z obowiązujących przepisów dotyczących przewozu żywych zwierząt (zwane dalej dokumentami dołączonymi do świadectwa);
• wydane zezwolenia na import niektórych kategorii towarów zgodnie z wymogami i ograniczeniami krajów importu;
• faktury handlowe;
• listy przewozowe;
• listy przewozowe i listy rzeczy;
• dokumenty organów państwowych wydane do przewozu towarów 200.

Oprócz pakietu dokumentacji towarzyszącej, dokumenty wystawione w porcie lotniczym wyjścia lub przekazania ładunku przez Przewoźnika lub Organizację Przeładunkową Przewoźnika w indywidualnych przypadkach i dla niektórych kategorii ładunków niezbędnych do przewozu lotniczego ładunku i przeładunku ładunku w portach lotniczych przeznaczenia i przelew są załączone, na przykład:

• lista kontrolna przyjęcia do przewozu towarów niebezpiecznych;
• lista kontrolna przyjęcia do przewozu żywych zwierząt;
• dokumentacja potwierdzająca oględziny ładunku przed lotem;
• oświadczenie o wadzie w przewozie towaru itp. .

Dokumenty towarzyszące wymagane do transportu lotniczego i obsługi naziemnej należy umieścić w zapieczętowanej kopercie, do której należy dołączyć lotniczy list przewozowy. W przypadkach, gdy ładunek jest wysyłany w częściach w ramach dwóch lub więcej lotów, oryginalny lotniczy list przewozowy i pakiet dokumentacji towarzyszącej muszą towarzyszyć pierwszej części przesyłki ładunku.

Druga i kolejne części przesyłki przewożone są na podstawie egzemplarza lotniczego listu przewozowego, w razie potrzeby poświadczonego przez Przewoźnika, na którym należy wskazać numer części z przesyłki, ilość sztuk ładunku w części nadanej i jego wagę. W przypadku ładunków kategorii specjalnej i specjalnej, gdy są one wysyłane w częściach, należy bezwzględnie przestrzegać kopii następujących dokumentów poświadczonych przez przewoźnika lub jego przedstawiciela Cargo:

• oświadczenie nadawcy towarów niebezpiecznych (wraz z dokumentami dołączonymi do Zgłoszenia) oraz lista kontrolna przyjęcia towarów niebezpiecznych do przewozu;
• świadectwa weterynaryjne i fitosanitarne;
• świadectwo nadawcy dla żywych zwierząt.
• lista kontrolna przyjęcia do przewozu żywych zwierząt;
• wydane zezwolenia na import niektórych kategorii ładunków zgodnie z wymaganiami i ograniczeniami krajów importu;
• instrukcje załadowcy dotyczące obsługi ładunków specjalnych kategorii;
• inne dokumenty wymagane zgodnie z wymogami i ograniczeniami krajów importu/transferu/tranzytu.

Na cały ładunek podczas lotu wystawiany jest manifest ładunkowy, w którym wymienione są wszystkie przesyłki według numerów lotniczych listów przewozowych przedstawionych do załadunku na pokład samolotu, ze wskazaniem liczby miejsc w przesyłce, wagi przesyłki, portu lotniczego nadania i miejsca przeznaczenia każdej przesyłki, nazwę ładunku, trzyliterowy kod IATA dla ładunku specjalnego, a także lokalizację ładunku (luzem lub rodzaj i numer jednostki opakowaniowej).

Manifest ładunku musi również wskazywać całkowitą liczbę i całkowitą wagę całego ładunku ładunku podczas lotu. Manifest cargo musi być sporządzony w ilości co najmniej 12 egzemplarzy, w celu przekazania go wszystkim zainteresowanym uczestnikom obsługi lotniczej na lotniskach wylotu, przeznaczenia, przesiadki, a także w celu przekazania egzemplarza manifestu państwu organom regulacyjnym na ich żądanie na lotniskach wylotu, przesiadki, przeznaczenia lotu.

Uwaga: Dodatkowe wymagania i ograniczenia mające zastosowanie do ładunków specjalnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale „Przewóz ładunków specjalnych, wymagania i ograniczenia”.

Wymagania dotyczące pakowania i oznakowania ładunku

Opakowanie towaru musi spełniać następujące wymagania:

• opakowanie musi odpowiadać charakterowi ładunku;
• opakowanie musi zapewniać ochronę ładunku przed uszkodzeniem, zniszczeniem i utratą, integralność ładunku i opakowania, ochronę środowiska przed zanieczyszczeniem, a także obróbkę ładunku, z uwzględnieniem jego specyficznych właściwości i cech w takich sposób zapewnienia bezpieczeństwa podczas transportu, przeładunku, przeładunku, transportu i magazynowania, m.in. wykluczono dostęp do zawartości i możliwość wyrządzenia szkody pasażerom, członkom załogi, osobom trzecim, innym ładunkom i bagażom, mieniu;
• opakowanie musi zapewniać swobodny załadunek do luków ładunkowych i przedziałów statku powietrznego;
• opakowanie musi zapewniać możliwość bezpiecznego przeładunku i transportu ładunku na wszystkich etapach, w tym ręcznych i zmechanizowanych operacji przeładunkowych i przeładunkowych;
• opakowanie musi mieć czystą powierzchnię i nie może mieć ostrych narożników i występów, które mogłyby spowodować uszkodzenie innego ładunku, bagażu, konstrukcji statku powietrznego i personelu podczas jego obsługi;
• towary niebezpieczne muszą być pakowane ściśle według instrukcji pakowania aktualnej wersji IATA DGR;
• towary łatwo psujące się muszą być pakowane ściśle zgodnie z wymogami aktualnej edycji IATA PCR;
• żywe zwierzęta mogą być przyjmowane do przewozu wyłącznie w specjalistycznych kontenerach, które ściśle odpowiadają wymogom aktualnego wydania IATA LAR dla rodzaju zwierzęcia zgłaszanego do transportu lotniczego;
• towary wartościowe, towary o zadeklarowanej wartości i podlegające ryzyku kradzieży (VUN), broń należy przyjmować w opakowaniach z numerowanymi plombami, które wykluczają nieuprawnione otwarcie opakowania na wszystkich etapach przetwarzania i transportu towarów;
• sztuki ładunku połączone w jedno wspólne opakowanie jako jedna sztuka muszą być umieszczone na palecie, pokryte folią ochronną (taśmą stretch) i przymocowane do palety za pomocą pasów mocujących (metal dla opakowań drewnianych i sklejkowych, polipropylen dla opakowań kartonowych i innych). miękkie opakowania) ilość taśm powinna wykluczać oddzielanie miejsc od palety podczas przeładunków ręcznych i zmechanizowanych.

Oznakowanie ładunku musi zapewniać spełnienie następujących wymagań:

• każda paczka musi posiadać oznaczenia transportowe i wysyłkowe;
• każda sztuka ładunku z ładunkiem wymagającym specjalnych warunków transportu, przetwarzania, przechowywania musi posiadać specjalne oznakowanie;
• oznaczenie transport zawiera informacje o lotnisku wyjścia ładunku, porcie lotniczym przeznaczenia ładunku, porcie lotniczym tranzytu (dla ładunków transferowych), ilości paczek w przesyłce cargo, numerze seryjnym paczki, wadze przesyłki, numer lotniczego listu przewozowego, numer spedytorskiego listu przewozowego (dla ładunków skonsolidowanych);
• etykieta wysyłkowa musi zawierać rzetelne i wystarczające informacje o nadawcy i odbiorcy ładunku oraz ich adresach, wadze paczki, liczbie paczek w przesyłce, numerze seryjnym paczki na etykiecie wysyłkowej, informacje o nazwie i rodzaj ładunku;
• etykieta przewozowa musi zawierać znaki i oznaczenia wskazujące metody i zasady postępowania z ładunkiem;
• Oznakowania przewozowe i transportowe na opakowaniach z ładunkami specjalnymi (w tym niebezpiecznymi i żywymi zwierzętami) muszą zawierać, oprócz wymienionych powyżej, dane i napisy określone w przepisach dotyczących przewozu tego rodzaju ładunków specjalnych, a także określone oznaki.

Uwaga: Dodatkowe wymagania i ograniczenia mające zastosowanie do ładunków specjalnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale „Przewóz ładunków specjalnych, wymagania i ograniczenia”.

Ważenie i mierzenie ładunku

Przyjmując ładunek do przewozu Przewoźnik lub jego upoważniony agent waży i mierzy ładunek w obecności nadawcy oraz wskazuje jego rzeczywistą wagę i objętość w lotniczym liście przewozowym (lub Wniosku Nadawcy). Pozycje w przesyłce zadeklarowanej przez nadawcę jako ciężka są ważone oddzielnie od innych pozycji w przesyłce.

Zabrania się określania wagi ładunku na podstawie danych o wadze ładunku na opakowaniu, w dokumentach towarzyszących lub w lotniczym liście przewozowym, a także poprzez selektywne ważenie poszczególnych sztuk ładunku.

Podczas pomiaru wymiarów elementów ładunku rzeczywistą długość, szerokość i wysokość elementów ładunku określa się na podstawie największych wymiarów liniowych i zgodnie z oznaczeniem „Góra” na elemencie ładunku (jeśli występuje).

Przy określaniu objętości każdy ładunek jest traktowany jako prostokątny pryzmat. Aby określić objętość ładunku, mnoży się jego największe wymiary liniowe: długość, szerokość i wysokość.

Przy przyjmowaniu do przewozu ładunków wielkogabarytowych i / lub innych ponadgabarytowych oraz w przypadku braku niezbędnego sprzętu ważącego do ważenia określonego ładunku na lotnisku, dozwolone jest, za zgodą Przewoźnika, kierowanie się charakterystyką masy ładunku przedstawione w dokumentacji technicznej nadawcy, wskazane w lotniczym liście przewozowym.

Spedytor odpowiada za prawdziwość podanych informacji o wadze ładunków gabarytowych i innych ponadgabarytowych zgodnie z obowiązującym prawem.

Ładunek masowy (lekki)

Ładunek wolumetryczny (lekki) to ładunek, którego waga wolumetryczna przekracza wagę rzeczywistą. Aby określić masę wolumetryczną ładunku, wszystkie trzy wartości (długość x szerokość x wysokość, w centymetrach), wskazujące wymiary, są mnożone, a otrzymany produkt dzieli się przez specjalny współczynnik - 6000. Jeśli jest kilka sztuk ładunku, otrzymany iloraz mnoży się przez liczbę sztuk.

Do obliczenia kosztów przewozu takiego ładunku przyjmuje się wartość masy wolumetrycznej, chyba że inaczej ustalono w taryfach Przewoźnika obowiązujących w momencie rejestracji przewozu.

Ładunki ciężkie i ponadgabarytowe

Ładunki ciężkie i/lub ponadgabarytowe to ładunki, które pod względem wielkości, kształtu i/lub wagi wymagają specjalnych operacji załadunku i rozładunku.

Kategoria ładunków ponadgabarytowych obejmuje ładunek, którego wielkość jednej sztuki przekracza gabaryty luków ładunkowych, a także gabaryty sprzętu lotniczego dla jednostki ładunkowej, które są używane na określonym typie statku powietrznego wykonującego lot planowanego przewozu ładunków.

Przewoźnik nie przyjmuje do przewozu ładunków ciężkich o wadze powyżej 250 kg na sztukę. dla samolotów wąskokadłubowych.

Przyjęcie do przewozu ładunków ponadgabarytowych i/lub ciężkich musi być uzgodnione z Przewoźnikiem na piśmie, a następujące elementy muszą być bezbłędnie sprawdzone:

• nieprzekraczanie żadnych limitów;
• dostępność niezbędnego sprzętu do załadunku i rozładunku oraz siły roboczej;
• możliwość wykonywania operacji załadunku i rozładunku na statku powietrznym zgodnie z harmonogramem jego obsługi technologicznej na lotnisku wylotu i przeznaczenia;
• dostępność oficjalnego potwierdzenia z lotniska o gotowości przyjęcia ładunku;
• ciężka sztuka ładunku posiada specjalne oznaczenie wskazujące rzeczywistą wagę paczki.

Podczas załadunku ciężkiego ładunku do przedziałów samolotu na ładunki nieopakowane, konieczne jest zastosowanie materiału wyściółki, który zwiększa powierzchnię podparcia i rozkłada ładunek, aby uniknąć przekroczenia dopuszczalnych określonych obciążeń na podłodze bagażu i przedziału ładunkowego samolotu . Ciężki ładunek należy dodatkowo zabezpieczyć w niezapakowanym przedziale samolotu za pomocą sprzętu cumowniczego, aby zapobiec jego przemieszczeniu podczas lotu.

Uwaga: Dodatkowe wymagania i ograniczenia mające zastosowanie do ładunków specjalnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale „Przewóz ładunków specjalnych, wymagania i ograniczenia”.

Towary łatwo psujące się

Towary łatwo psujące się to towary, które w normalnych warunkach, tj. bez odpowiedniego chłodzenia i utrzymywania optymalnych temperatur i wilgotności łatwo się psują i dlatego wymagają specjalnych warunków przechowywania i transportu.

Przyjęcie do transportu, przetwarzania, przechowywania i transportu towarów łatwo psujących się odbywa się ściśle według aktualnej edycji przepisów IATA Perishable Cargo (dalej IATA PCR) i FAP nr 82, z zastrzeżeniem następujących ograniczeń:

Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za uszkodzenia ładunku podczas transportu, jeżeli:

• nadawca nie zgłosił ładunku jako łatwo psującego się, pomimo jego charakteru i nazwy;
• nadawca nie wskazał warunków przewozu i zasad postępowania z towarem w dokumentach przedłożonych przedstawicielowi Przewoźnika, nie wprowadził odpowiednich informacji (w tym załączonych dokumentów) do lotniczego listu przewozowego, a dla przesyłek zgodnie z obowiązującymi wymogami IATA PCR i dokumenty regulacyjne Federacji Rosyjskiej;
• nadawca przedstawił towar w stanie i opakowaniu nie zapewniającym jego bezpieczeństwa.

Ładunek łatwo psujący się jest przyjmowany do przewozu po przedstawieniu przez nadawcę odpowiednich dokumentów (świadectwa, certyfikaty i/lub zaświadczenia) potwierdzających, że ładunek nie utraci swoich właściwości podczas przetwarzania i transportu w wyznaczonym terminie.

Przewoźnik może odmówić przewozu ładunku łatwo psującego się, jeżeli nie może zapewnić jego dostarczenia w wymaganym terminie.

Przyjęcie do przewozu towarów łatwo psujących się należy uzgodnić z Przewoźnikiem.

W momencie przekazania ładunku łatwo psującego się do przewozu lotniczego, Nadawca jest zobowiązany dostarczyć Przewoźnikowi wymagane zaświadczenia dla ładunku łatwo psującego się wydane przez właściwe organy państwowe w dniu przekazania ładunku do przewozu dla każdej przesyłki.

Podczas wypełniania lotniczego listu przewozowego, specjalne wymagania dotyczące obsługi łatwo psujących się ładunków muszą być wymienione w kolumnie „Informacje o obsłudze”. Lotniczy list przewozowy nie powinien zawierać informacji o innych przesyłkach ładunków, z wyjątkiem nazwy i liczby sztuk łatwo psujących się ładunków; jedna przesyłka nie powinna zawierać łatwo psujących się ładunków o różnych warunkach przetwarzania, przechowywania i transportu.

Opakowanie do przewozu towarów łatwo psujących się musi być wysokiej jakości, odpowiadać charakterowi towaru przedstawionego do transportu i jego właściwościom:

• warzywa i owoce muszą być pakowane w drewniane skrzynie, kartony, z otworami technologicznymi do swobodnej wentylacji wewnątrz opakowania, w wiklinowe kosze itp.;
• jaja wylęgowe muszą być zapakowane w mocne kartonowe lub drewniane pudła z obowiązkowym zastosowaniem wewnętrznych komórek oddzielających zawartość;
• kwiaty należy pakować w kartony z otworami wentylacyjnymi lub wiklinowe kosze;
• schłodzone lub zamrożone towary łatwo psujące się muszą być zapakowane w specjalne izolowane termicznie pojemniki/pojemniki lub w łączone pojemniki lub pojemniki, które wykluczają możliwość wycieku zawartości. Opakowanie zewnętrzne może być pojemnikiem drewnianym, plastikowym lub kartonowym wyłożonym wewnątrz wodoodporną folią. Jeżeli do chłodzenia używany jest suchy lód, należy go zapakować w wodoszczelne plastikowe torby wiązane elastycznymi taśmami. Zawartość należy zapakować w inny plastikowy worek/torby, zawiązany gumką, a następnie zapakować w zewnętrzne pudełko i przykryć folią na wierzchu. Następnie pudełko jest zaklejane taśmą samoprzylepną, na zewnętrznych bokach pudełka umieszczane jest specjalne oznaczenie „Top”.

Oznakowanie paczek z ładunkiem łatwo psującym się powinno zawierać, oprócz ogólnych wymagań dotyczących oznakowania ładunku, naklejkę „Ładunek łatwo psujący się” na wszystkich paczkach, naklejkę wskazującą reżim temperaturowy przetwarzania, transportu i przechowywania ładunku, a także „Top” naklejka (w razie potrzeby).

Przewoźnik ma obowiązek odmówić przewozu towaru łatwo psującego się, jeżeli nie może zapewnić jego dostarczenia w wymaganym terminie.

Uwaga: Dodatkowe wymagania i ograniczenia mające zastosowanie do ładunków specjalnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale „Przewóz ładunków specjalnych, wymagania i ograniczenia”.

żywe zwierzęta

Przyjęcie do transportu, obróbki i przechowywania żywych zwierząt odbywa się w ścisłej zgodności z wymaganiami IATA LAR i FAR nr 82.

Przyjęcie do przewozu żywych zwierząt należy uzgodnić z Przewoźnikiem na piśmie.

Przewoźnik nie przyjmuje do przewozu następujących rodzajów żywych zwierząt:

• pszczoły i trzmiele (ewentualnie - na podstawie odrębnej umowy);
• gryzonie;
• Gady.

W momencie dostarczania żywych zwierząt do przewozu lotniczego Nadawca jest zobowiązany przedstawić Przewoźnikowi następujące dokumenty, w tym w języku angielskim dla przewozu międzynarodowego:

• świadectwo nadawcy dla żywych zwierząt - dla wszystkich rodzajów zwierząt;
• świadectwo zdrowia (świadectwo weterynaryjne - w krajowych liniach lotniczych) dla wszystkich rodzajów żywych zwierząt, ważność świadectwa zdrowia to 10 dni (ważność świadectwa weterynaryjnego to 3 dni);
• zaświadczenie o szczepieniu przeciwko wściekliźnie – w zależności od gatunku biologicznego zwierzęcia oraz wymagań krajów przeznaczenia/tranzytu żywych zwierząt, data szczepienia musi być nie późniejsza niż data ustalona w kraju przeznaczenia/tranzytu ładunku ;
• zezwolenie na import – w zależności od gatunku biologicznego zwierzęcia oraz wymagań krajów tranzytu/przeznaczenia zwierzęcia;
• zezwolenie tranzytowe - dla krajów tranzytowych wymagających zezwolenia;
• zezwolenie CITES - przy przewozie rzadkich i zagrożonych gatunków zwierząt, zgodnie z listą CITES;
• inne dokumenty, paszporty, zezwolenia, potwierdzenia i zaświadczenia wymagane przez państwa przeznaczenia, tranzytu i transferu.

Lotniczy list przewozowy musi zawierać:

• dokładna liczba żywych zwierząt;
• liczba kontenerów/klatek wykorzystywanych do transportu żywych zwierząt;
• informacje o specjalnej paszy dla zwierząt dołączonej do kontenera/klatki;
• pełną nazwę, adres nadawcy i odbiorcy oraz całodobowe numery alarmowe;
• inne dokumenty należy określić zgodnie z LAR IATA.

Zabrania się przesyłania pod jednym lotniczym listem przewozowym oraz umieszczania w lotniczym liście przewozowym nazw towarów innych niż żywe zwierzęta.

Przy przewożeniu żywych zwierząt należy używać pojemników (kontenerów, klatek) w ścisłej zgodności z rodzajem zwierzęcia oraz w ścisłej zgodności z wymogami dotyczącymi pakowania określonymi w aktualnej wersji IATA LAR.

Oznakowanie opakowań z żywymi zwierzętami, oprócz ogólnych wymagań dotyczących oznakowania ładunku, powinno zawierać znak „Zwierzęta żywe” lub „Zwierzęta laboratoryjne” oraz w razie potrzeby dodatkowe naklejki („Zwierzę trujące”, „Zwierzę niebezpieczne”), „Top " naklejki, dane o liczbie zwierząt każdego gatunku w kontenerze/klatce, etykieta wysyłkowa musi zawierać numer telefonu nadawcy i odbiorcy ładunku, dostępny przez całą dobę w celu komunikacji alarmowej. Do pojemnika musi być dołączona instrukcja spedytora dotycząca karmienia i pojenia zwierzęcia (jeśli jest to wymagane), a także dokument wskazujący rodzaj, dawkę, sposób i czas podania środka uspokajającego (jeśli jest podawany).

Przewoźnik ma prawo odmówić przewozu żywych zwierząt i anulować rezerwację w następujących przypadkach:

• niemożność zrealizowania transportu towarów w wymaganym terminie;
• niespełnienie przez nadawcę wymagań dotyczących prawidłowego przygotowania ładunku do przewozu;
• obecność oznak choroby lub urazu zwierzęcia;
• nieodpowiednie i agresywne zachowanie zwierzęcia;
• obecność śladów użycia środków uspokajających dla zwierząt i brak informacji na ten temat na pojemniku ze zwierzęciem.

Podczas załadunku żywych zwierząt na pokład samolotu należy użyć materiałów wykładzinowych i sprzętu do cumowania, aby zapobiec przesuwaniu się ładunku podczas lotu, a także wykładziny i materiału pochłaniającego, aby zapobiec zanieczyszczeniu bagażu i przedziału ładunkowego statku powietrznego.

Uwaga: Dodatkowe wymagania i ograniczenia mające zastosowanie do ładunków specjalnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale „Przewóz ładunków specjalnych, wymagania i ograniczenia”.

Towary niebezpieczne

Towary niebezpieczne to przedmioty lub substancje mogące stanowić poważne zagrożenie dla zdrowia, bezpieczeństwa, mienia lub środowiska.

Przewoźnik realizuje przewóz towarów niebezpiecznych samolotami pasażerskimi i towarowymi w ścisłej zgodności z aktualną wersją „Instrukcji technicznej bezpiecznego przewozu towarów niebezpiecznych drogą powietrzną” Dok. 9284 AN/905 ICAO, IATA DGR i FAP nr 141.

Przewoźnik nie przyjmuje do przewozu lotniczego:

Na lotach pasażerskich:

• Towary niebezpieczne klasy 1 — materiały wybuchowe (z wyjątkiem kategorii 1.4S);
• towary niebezpieczne klasy 7 – materiały radioaktywne;
• UN 3090 Baterie litowo-metalowe, zakazane do przewozu samolotami pasażerskimi i przewożone tylko samolotami towarowymi, z etykietą „Tylko samolot towarowy” na opakowaniu;
• UN 3480 Akumulatory litowo-jonowe są przewożone wyłącznie w samolotach towarowych, z oznaczeniem „Tylko samoloty towarowe” na opakowaniu;
• UN 3480, Akumulatory litowo-jonowe przygotowane zgodnie z sekcją IB i II Instrukcji Pakowania 965 i UN 3090, Akumulatory litowo-metalowe przygotowane zgodnie z sekcją IB i II Instrukcji Pakowania 968, będą przewożone wyłącznie samolotami towarowymi opatrzonymi znakiem „Cargo Tylko samolot” do pakowania;
• Zabronione jest przewożenie baterii litowo-jonowych, baterii litowo-metalowych lub baterii zewnętrznych bez wyraźnego wskazania pojemności watogodzin lub zawartości litu lub takich, dla których nie można obliczyć pojemności watogodzin.

W lotach cargo:

• towary niebezpieczne klasy 7 - materiały promieniotwórcze.

Następujące towary niebezpieczne są dopuszczone do przewozu na rejsach Przewoźnika:

A. Towary niebezpieczne dopuszczone do przewozu samolotami pasażerskimi i towarowymi zgodnie z Instrukcjami Technicznymi ICAO dotyczącymi Bezpiecznego Transportu Towarów Niebezpiecznych Drogą Powietrzną (zwaną dalej ICAO TI), pod warunkiem, że towary:

• nie zabroniony dla transportu lotniczego patrz ICAO TI (część 5 rozdział 1, pkt 1.1, lit. a)) sklasyfikowany (klasa zagrożenia, numer UN i grupa pakowania określona) patrz ICAO TI (część 5 rozdział 1) , pkt 1.1, lit. ));
• są opisane w prawidłowo wypełnionej Deklaracji Nadawcy dla Towarów Niebezpiecznych, do której dołączona jest dokumentacja wymagana przez ICAO TI, patrz ICAO TI (część 5 rozdział 1, pkt 1.1, lit. d); część 5, rozdział 4, pkt 4.1 - 4.3);
• zapakowane w zalecane opakowanie zgodnie z instrukcjami pakowania ICAO TI, patrz ICAO TI (część 5, rozdział 1, pkt 1.1, lit. c);
• oznakowane i zaopatrzone w etykiety ostrzegające o zagrożeniu i etykiety zasad przetwarzania, patrz ICAO TI (część 5, rozdział 1, paragraf 1.1, lit. b), część 5 rozdziału 2-3);
• są w dobrym stanie do transportu lotniczego zgodnie z ICAO TI, patrz ICAO TI (zasady ogólne);
• przedstawiciel Spedytora jest upoważniony do przetworzenia i wysyłki ładunku;
• porty lotnicze (agenci obsługi naziemnej lotniska) odlotu i przeznaczenia mogą obsługiwać towary niebezpieczne z klasy (kategorii) towarów niebezpiecznych w określony sposób.

B. Towary niebezpieczne w ilościach ograniczonych, które spełniają wymagania ICAO TI Rozdział 4, Część 3.

C. Towary niebezpieczne w ilościach wyłączonych, które spełniają wymagania ICAO TI Rozdział 5, Część 3.

D. Towary niebezpieczne, których przewóz jest zabroniony w przypadku braku zwolnienia, gdy:

• spełnienie wszystkich wymagań pkt A powyżej;
• dostępność zwolnień (zezwoleń) od państwowych władz lotnictwa cywilnego państw wylotu, przeznaczenia, tranzytu, przelotu i państwa operatora (linii lotniczej) zgodnie z postanowieniami części 1 paragrafu 1.1.3 (1.1.2) „ICAO TI”;
• dostępność potwierdzeń z lotnisk wylotu, lądowań tranzytowych i docelowych o możliwości przyjęcia przelotu z tym ładunkiem (zgodnie z postanowieniami wydanego Zwolnienia).

Przewóz towarów niebezpiecznych należy uzgodnić z Przewoźnikiem na piśmie.

Uwaga: Dodatkowe wymagania i ograniczenia mające zastosowanie do ładunków specjalnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale „Przewóz ładunków specjalnych, wymagania i ograniczenia”.

cenny ładunek

Na rejsy Przewoźnika przyjmowane są ładunki wartościowe oraz ładunki o zadeklarowanej wartości.

Uwaga: Dodatkowe wymagania i ograniczenia mające zastosowanie do ładunków specjalnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale „Przewóz ładunków specjalnych, wymagania i ograniczenia”.

Transport zmarłych, szczątków zwierząt

Zwłoki ludzkie w trumnach, szczątki zwierząt, skremowane szczątki w urnach mogą być przewożone samolotami pasażerskimi i towarowymi, pod warunkiem, że są odpowiednio zapakowane i posiadają wymagane dokumenty, nie podlegają rejestracji i przewożeniu na jednym lotniczym liście przewozowym z innym ładunkiem.

Zwłoki po kremacji w urnach przyjmowane są jako ładunek drobnicowy bez specjalnych ograniczeń, pod warunkiem, że:

• okazane: akt zgonu wydany przez władze państwowe (w USC) oraz zaświadczenie o kremacji;
• urna pogrzebowa lub inny pojemnik jest zapakowany w mocne drewniane pudełko wyłożone gęstą tkaniną i zapieczętowane;
• potwierdzono możliwość obróbki i transportu urny, zgodnie z procedurami dla ładunków wartościowych (wrażliwych), kod HUM nie podlega zastosowaniu.

Zwłoki ludzkie w trumnach (cargo 200) przyjmowane są na rejsy Przewoźnika po spełnieniu następujących warunków:

Pakiet

• trumny metalowe lub drewniane wyłożone blachą, starannie lutowane;
• zamknięte w drewnianych skrzynkach; wolną przestrzeń między metalową trumną a drewnianą skrzynką należy pokryć materiałem chłonnym.

Dokumentacja

Dostarczając ładunek na lotnisku wyjścia, załadowca musi dostarczyć przewoźnikowi lub jego przedstawicielowi następujące dokumenty:

• akt zgonu wydany przez organy państwowe (w Federacji Rosyjskiej urzędy stanu cywilnego);
• zaświadczenie z urzędu sanitarnego, że nie ma z ich strony przeszkód w przewozie zmarłego;
• zaświadczenie o jakości plombowania trumny, z obowiązkowym wskazaniem, że ładunek nie ma żadnych załączników (w przypadku transportu międzynarodowego do / przez Federację Rosyjską - zaświadczenie o balsamowaniu ciała, z podaniem daty balsamowania i data ważności balsamowania);
• w przypadku przesiadki międzynarodowego przewozu ładunku 200 (lot krajowy – lot międzynarodowy) – bilet osoby towarzyszącej na loty z ładunkiem 200;
• W zależności od kraju przeznaczenia mogą być wymagane dodatkowe dokumenty. Zobacz zasady IATA TACT w sekcji 7.3 dla każdego konkretnego przypadku.

Rezerwować

Rezerwacja ładunku (z nadaniem kodu HUM) odbywa się z wyprzedzeniem na całej trasie po sprawdzeniu i uzgodnieniu fizycznej możliwości takiego przewozu lotem Przewoźnika, przeładunku na lotniskach tranzytowych/przesiadkowych i rozładunku na lotnisku docelowym . W przypadku przeładunku międzynarodowego cargo 200 (lot krajowy - lot międzynarodowy) czas przesiadki między lotami na lotnisku pośrednim musi wynosić co najmniej sześć godzin.

Eskorta

Transfer międzynarodowych przewozów lotniczych ładunków - 200 na rejsach linii lotniczych jest dozwolony tylko z osobą towarzyszącą.

Uwaga: Dodatkowe wymagania i ograniczenia mające zastosowanie do ładunków specjalnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale „Przewóz ładunków specjalnych, wymagania i ograniczenia”.

Przenieś ładunek

Ładunki podlegające przewozowi z przeładunkiem na jednym lub kilku lotniskach pośrednich są traktowane jako ładunki transferowe.

Rezerwacja przewozu ładunku transferowego musi być dokonana na całej głębokości trasy transportowej. Ładunki transferowe podlegające transferowi innemu Przewoźnikowi na lotnisku transferowym zgodnie z Umową Interline muszą być zarezerwowane i przyjęte do przewozu na lotnisku wyjścia tylko w przypadku potwierdzenia rezerwacji ładunku przez Przewoźnika odbierającego na transferze punkt. Ładunki transferowe przyjęte od innych Przewoźników zgodnie z Umową Interline muszą posiadać potwierdzoną rezerwację przewozu lotniczego na rejs Przewoźnika.

Rezerwując przewóz ładunku transferowego, należy wziąć pod uwagę:

• możliwość przewozu ładunku na całej trasie, z uwzględnieniem rozkładu lotów i rodzajów statków powietrznych wykonujących loty łączone, zgodnie z charakterem i specyfiką ładunku, w tym okres jego ewentualnego przechowywania przed dostarczeniem do odbiorcy;
• możliwość obsługi ładunków na wszystkich lotniskach na trasie przewozu z uwzględnieniem charakteru i specyfiki ładunku oraz ograniczeń na lotniskach znajdujących się na trasie przewozu ładunków;
• zakazy i ograniczenia obowiązujące na lotniskach i/lub w państwach tranzytowych;
• minimalny czas przesiadki między przylotem a odlotem rejsowych lotów w celu przewozu ładunku na lotnisku przesiadkowym, w celu zapewnienia realizacji niezbędnych procedur obsługi ładunku i towarzyszącej dokumentacji na lotnisku przesiadkowym, w tym kontroli celnej i innych rodzajów kontroli państwowej, a także zapewnienie działań związanych z ochroną lotnictwa.

Po przybyciu na lotnisko pośrednie ładunek transferowy musi zostać sprawdzony zgodnie z kryteriami gotowości do transportu na kolejny lot, w tym zaliczenie kontroli zgodnie z wymogami bezpieczeństwa lotniczego.

W przypadku stwierdzenia niezgodności któregokolwiek z kryteriów gotowości ładunku transferowego do dalszego transportu, wysyłkę ładunku z lotniska pośredniego należy opóźnić do czasu całkowitego wyeliminowania niezgodności stwierdzonej podczas kontroli.

Po usunięciu niezgodności na lotnisku pośrednim sporządza się akt dotyczący usterek podczas transportu ładunku, którego kopię należy dołączyć do pakietu dokumentacji towarzyszącej przy wysyłaniu ładunku kolejnym lotem.

Ładunki transferowe, które mają być przeniesione do innego Przewoźnika lub przyjęte od innego Przewoźnika w ramach procedury Interline na lotnisku przesiadkowym muszą zostać przeniesione i przyjęte wraz z wystawieniem Wykazu Przekazania lub Manifestu Przekazania Ładunku.

Listę transferową lub Manifest Przekazania Ładunku wystawia Przewoźnik przekazujący ładunek w 4 egzemplarzach:

• 1 egz. - dla działu rozliczeń Przewoźnika przekazującego;
• 2 egzemplarz – do archiwum przedstawicielstwa Przewoźnika przekazującego lub Organizacji Przeładunkowej Przewoźnika;
• III egzemplarz - dla działu rozliczeń Przewoźnika odbierającego;
• 4 egzemplarz - do archiwum przedstawicielstwa Przewoźnika odbierającego lub Firmy Przeładunkowej Przewoźnika odbierającego.

Załadunek i rozładunek ładunku

Załadunek ładunku do samolotu i rozładunek z samolotu odbywa się w ścisłej zgodności z Instrukcją Usług Lotniczych IATA AHM w aktualnej wersji oraz instrukcjami Przewoźnika. Umieszczanie towarów specjalnych, w tym niebezpiecznych, odbywa się zgodnie z wymogami kompatybilności określonymi przez dokumenty regulacyjne IATA/ICAO oraz wytycznymi przewoźnika.

Nacisk na podłogę w przedziale bagażowym i ładunkowym Przewoźnika nie może przekraczać 732 kg/m2. W przypadku przekroczenia podanej normy konieczne jest zastosowanie materiału okładzinowego w celu rozłożenia obciążenia i zwiększenia powierzchni podparcia ładunku na powierzchni podłogi.

Podczas załadunku należy unikać układania miejsc z metalową powierzchnią na podłodze bagażu i przedziału ładunkowego samolotu lub w urządzeniu ładunkowym bez użycia materiału podszewkowego.

Aby uniknąć przemieszczania się w locie ładunków ciężkich, żywych zwierząt, towarów niebezpiecznych, należy używać dodatkowego sprzętu cumowniczego Przewoźnika lub zatwierdzonego przez Przewoźnika sprzętu cumowniczego.

Podczas załadunku mokrego ładunku i żywych zwierząt należy stosować wyściółkę i materiał chłonny, aby zapobiec wyciekom na pokładzie samolotu i w urządzeniu ładunkowym.

Cały załadunek luzem i w ULD musi być zważony przed zabraniem na pokład statku powietrznego, a do każdego ULD i każdego środka dostarczania ładunku pod pokładem luzem musi być dołączona etykieta lub etykieta, wskazująca rzeczywistą wagę fizyczną ULD lub waga ładunku „luzem” w środkach dostarczania ładunku pod samolotem.

Zabrania się ustalania wagi ładunku na podstawie danych z dokumentów towarzyszących ładunkowi, poprzez ważenie poszczególnych sztuk ładunku lub danych wagowych wskazanych na opakowaniu ładunku, a także na urządzeniu ładunkowym.

Ładunki ładowane na palety lotnicze muszą być pokryte od góry i dołu folią polietylenową w celu ochrony przed opadami atmosferycznymi, z wyjątkiem towarów, które mogą zostać zwierząt) ze względu na szczególne właściwości towaru.

Jeśli to możliwe, wszystkie pozycje z tego samego lotniczego listu przewozowego należy załadować do tego samego ULD. Duże i ciężkie przedmioty należy umieszczać na paletach lotniczych, małe i lekkie przedmioty należy umieszczać w kontenerach lub luzem.

Cięższe i większe miejsca umieszczane są w dolnym rzędzie palet, aby zrównoważyć obciążenia konieczne jest zastosowanie metody murowania.

Lekkie miejsca należy kłaść na ciężkich, aby zapobiec ryzyku uszkodzenia.

Nie jest możliwe umieszczenie ładunku na krawędzi palety, aby uniknąć trudności przy mocowaniu pasów cumowniczych i zabezpieczaniu palety w bagażniku i przedziale ładunkowym samolotu. Dopuszcza się załadunek powyżej krawędzi palety pod warunkiem podniesienia ładunku o 10 cm, przy czym maksymalna wysokość załadunku samolotów pasażerskich nie powinna przekraczać 160 cm.

Siatki i pasy na palecie muszą być napięte, aby ładunek nie uległ uszkodzeniu, a paleta nie była zgięta.

Ciężkie ładunki w kontenerze należy ładować ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia kontenera. Cumowanie ciężarówek jest zawsze wymagane wewnątrz kontenera, jeśli odległość od paczki do sufitu kontenera przekracza 40 cm.

Wewnątrz kontenera ładunki muszą być ułożone w taki sposób, aby po otwarciu drzwi kontenera ładunek nie wypadł, przy zastosowaniu kontenerów z miękkimi drzwiami ładunek nie powinien naciskać na drzwi od wewnątrz i nie powinien się odkształcać kontur pojemnika.

Cumowanie ładunku wewnątrz kontenera jest konieczne (z wyjątkiem ładunków ciężkich), jeżeli do kontenera załadowana jest tylko jedna sztuka ładunku lub kontener jest ładowany do mniej niż 2/3 jego wewnętrznej wysokości.

Towary niebezpieczne w kontenerach muszą być zawsze zabezpieczone, chyba że przestrzenie są bardzo małe uniemożliwiające zacumowanie lub kontener jest załadowany w taki sposób, że nie jest możliwy ruch ładunku wewnątrz kontenera, maksymalna odległość od ładunku do sufit kontenera nie może przekraczać nawet 20 cm.

Przy załadunku towarów niebezpiecznych oraz towarów kategorii specjalnych i specjalnych należy bezwzględnie przestrzegać zasad zgodności i oddzielnego przechowywania towarów niebezpiecznych oraz towarów kategorii specjalnych i specjalnych.

Rury, szyny, długie wąskie drewniane skrzynie, jeśli to możliwe, należy ładować poprzecznie do kierunku lotu. Jeżeli załadunek ten nie jest możliwy, dopuszcza się załadunek wzdłuż kierunku lotu pod warunkiem, że jest on odpowiednio zabezpieczony na końcach deskami ochronnymi (zatyczkami) w połączeniu z pasami i linami.

Stos palet jest uformowany w następujący sposób:

• materiał wykładzinowy musi być umieszczony między główną paletą a następną w stosie;
• nadające się do użytku palety powinny znajdować się na dole, wadliwe na górze stosu;
• stos musi być spięty 8 pasami, jeżeli w stosie nie więcej niż 24 palety, jeżeli w stosie jest 25-40 palet, stos mocowany jest dodatkowo do palety podstawowej za pomocą siatki paletowej.

Wydanie ładunku w miejscu docelowym

Przewóz ładunku uważa się za zakończony po dostarczeniu ładunku odbiorcy na warunkach określonych w lotniczym liście przewozowym.

Przewoźnik lub jego Organizacja Przeładunkowa ma obowiązek zawiadomić odbiorcę o przybyciu ładunku do portu docelowego niezwłocznie po przeprowadzeniu wszystkich procedur z ładunkiem i towarzyszącą dokumentacją związaną z przygotowaniem ładunku do wydania odbiorcy.

Dostawa ładunku do odbiorcy lub przedstawiciela odbiorcy odbywa się w porcie lotniczym przeznaczenia ładunku zgodnie z danymi odbiorcy podanymi w lotniczym liście przewozowym. Przy odbiorze ładunku, wystawionego osobie, odbiorca musi przedstawić dokument potwierdzający jego tożsamość, przedstawiciel odbiorcy musi przedstawić notarialnie poświadczone pełnomocnictwo do odbioru ładunku w imieniu odbiorcy. Przy odbiorze ładunku, wystawionego na osobę prawną, przedstawiciel odbiorcy zobowiązany jest przedstawić pełnomocnictwo od osoby prawnej wystawione na jego nazwisko, podpisane przez kierownika i głównego księgowego organizacji - osoby prawnej i poświadczone poprzez odcisk oryginalnej pieczęci organizacji - osoby prawnej, a także dokument tożsamości przedstawiciela odbiorcy.

• osobie lub przedstawicielowi osoby niewymienionej w lotniczym liście przewozowym jako odbiorca;
• po przedstawieniu nieważnych dokumentów potwierdzających tożsamość odbiorcy lub przedstawiciela odbiorcy lub dokumentów, które nie są dokumentami identyfikacyjnymi zgodnie z ustawodawstwem kraju przeznaczenia ładunku;
• po okazaniu nienależycie wykonanych pełnomocnictw lub wygasłych pełnomocnictw do prawa odbioru ładunku.

Po otrzymaniu ładunku odbiorca lub jego przedstawiciel musi przedstawić pokwitowanie odbioru ładunku na kopii lotniczego listu przewozowego. Odbiór musi potwierdzać odbiór ładunku, wskazywać obecność lub brak roszczeń do stanu ładunku przy odbiorze, a także wskazywać pełną nazwę. osobę, która otrzymała ładunek oraz datę odbioru ładunku, poświadczoną własnoręcznym podpisem osoby, która otrzymała ładunek. Kopia lotniczego listu przewozowego wraz z pokwitowaniem odbioru ładunku pozostaje w Organizacji Przeładunkowej Przewoźnika i jest przekazywana Przewoźnikowi na jego żądanie.

Wydanie ładunku instytucji celnej lub innemu organowi państwowemu na ich żądanie, po wydaniu odpowiedniej decyzji Przewoźnikowi lub Organizacji Przeładunkowej Przewoźnika, uważa się za wydanie go odbiorcy, pod warunkiem, że Przewoźnik lub jego Organizacja Przeładunkowa przekazuje odbiorcy (nadawcy) dokumenty potwierdzające takie wydanie ładunku.

W przypadku stwierdzenia uszkodzenia tary lub opakowania, które może mieć wpływ na stan ładunku, Przewoźnik lub jego Firma Przeładunkowa są zobowiązani przy udziale odbiorcy do otwarcia i sprawdzenia zawartości uszkodzonych miejsc. Po weryfikacji i na żądanie odbiorcy Przewoźnik lub jego Organizacja Przeładunkowa są zobowiązani do sporządzenia aktu handlowego w obecności odbiorcy. Akt handlowy musi zawierać:

• numer rachunku lotniczego;
• rzeczywista liczba sztuk ładunku;
• rzeczywista waga przesyłki;
• rodzaj i stan opakowania ładunku;
• ilość sztuk ładunku z wadliwym opakowaniem lub w złym stanie z opisem wszystkich stwierdzonych wad;
• oddzielna waga elementów ładunku ze zidentyfikowanymi usterkami podczas transportu;
• fakt przeliczenia inwestycji (bez względu na to, czy zostało dokonane, czy nie), jeśli zostało dokonane, rzeczywista liczba inwestycji jest wskazywana przy przeliczaniu w każdym pakiecie.

Odbiorca ma obowiązek własnoręcznie poświadczyć czynność handlową lub wskazać przyczyny odmowy podpisania aktu.

Brak aktu handlowego nie stanowi podstawy do odmowy rozpatrzenia roszczenia wobec Przewoźnika przez nadawcę lub odbiorcę z tytułu nienależytego wykonania obowiązków przewozu towaru.

Odbiorca ma prawo odmówić przyjęcia uszkodzonego lub uszkodzonego ładunku, jeżeli zostanie ustalone, że jakość ładunku zmieniła się na tyle, że niemożliwe jest wykorzystanie go w całości lub w części zgodnie z pierwotnym przeznaczeniem.

Odbiorca zobowiązany jest do uiszczenia wszelkich należności i należności od niego, w tym należności nie pobranych od nadawcy przy przyjęciu ładunku do przewozu oraz przyjęcia ładunku od Przewoźnika lub jego Organizacji Przeładunkowej. Wysokość opłat i prowizji ustala Przewoźnik.

Przechowywanie i sprzedaż ładunków

Przewoźnik lub jego organizacja usługowa ma obowiązek zapewnić właściwe przechowanie ładunku przywiezionego na port lotniczy przeznaczenia przed wydaniem go odbiorcy lub agencji rządowej (na żądanie) w ustalonych terminach przechowywania. Warunki, kolejność przechowywania oraz opłata za przechowanie ładunku ustalane są zgodnie z obowiązującymi przepisami. Warunki przechowywania ładunku muszą odpowiadać rodzajowi ładunku, jego specyficznym właściwościom, które nadawca wskazuje w lotniczym liście przewozowym, przewozowym i specjalnym oznaczeniu na opakowaniach oraz w przekazanych przez niego Przewoźnikowi pisemnych instrukcjach nadawcy.

Wszelkie zmiany sposobu i warunków przechowywania ładunku mogą być dokonywane wyłącznie na polecenie Przewoźnika, jeżeli Przewoźnik posiada pisemne polecenia nadawcy dotyczące tych zmian, jeżeli zmiany te nie są sprzeczne z warunkami technologiczno-technicznymi przechowywania ładunku ładunek zgodny z jego charakterem i specyfiką.

Jeżeli odbiorca nie odebrał przybyłego ładunku w ciągu trzech dni po przesłaniu mu zawiadomienia o przybyciu ładunku na jego adres lub w terminie określonym w umowie o przewóz lotniczy ładunku, co najmniej 2 powtórne zawiadomienia o konieczności odbiór ładunku (w 4 i 10 dniu przechowywania ładunku na lotnisku przeznaczenia po przesłaniu wiadomości do odbiorcy o przybyciu ładunku na jego adres).

Jeżeli odbiorca oficjalnie odmawia przyjęcia ładunku, Przewoźnik lub jego firma przeładunkowa ma obowiązek zawiadomić o tym nadawcę i zażądać od niego instrukcji dotyczących dalszej obsługi ładunku. W przypadku, gdy ładunek nie zostanie odebrany przez odbiorcę, co najmniej 3 wiadomości od Przewoźnika lub Organizacji Przeładunkowej Przewoźnika o niedostarczeniu ładunku w porcie docelowym muszą zostać przesłane na adres nadawcy (w dniach , 40 dzień przechowywania ładunku na lotnisku docelowym po wysłaniu wiadomości do odbiorcy o przybyciu towaru pod jego adres).

Ładunek, który przybył na lotnisko docelowe bez dokumentów i/lub bez odpowiedniego oznakowania, uniemożliwiającego identyfikację numeru lotniczego listu przewozowego, jest przechowywany na lotnisku docelowym do czasu ustalenia jego własności. Przewoźnik lub jego firma przeładunkowa są zobowiązani do zaakceptowania niezbędne środki ustalenia własności ładunku i przeniesienia go na odbiorcę.

Dokumenty przewozowe, w przypadku ich zagubienia w transporcie lotniczym, mogą być dostarczone odbiorcy w formie duplikatów lub kopii poświadczonych przez Przewoźnika.

W przypadku odmowy wydania ładunku przez Odbiorcę lub niepodejmowania przez Odbiorcę czynności mających na celu odbiór ładunku w porcie lotniczym przeznaczenia, a w przypadku braku poleceń i instrukcji postępowania z ładunkiem przez nadawcę, ładunek zostaje uznany za nieodebrany w terminach określonych przez ustawodawstwo kraju, w którym ładunek jest przechowywany.

Nieodebrany ładunek można sprzedać lub zniszczyć zgodnie z obowiązującym prawem kraju, w którym znajduje się ładunek.

W przypadku sprzedaży lub zniszczenia ładunku Przewoźnik lub Firma Przeładunkowa poinformuje o tym nadawcę.

Embargo na transport towarowy

Przewoźnik ma prawo do ustanowienia embarga na przewóz dowolnych kategorii ładunków i poczty na dowolnych trasach w związku z:

• bieżące działania związane z zapewnieniem bezpieczeństwa lotów i ochrony lotnictwa;
• wprowadzenie ograniczeń lub zakazów wwozu lub tranzytu towarów przez państwo lub port lotniczy przeznaczenia lub tranzytu towarów;
• podczas przeprowadzania środków sanitarnych i kwarantanny;
• klęski żywiołowe;
• występowanie innych sytuacji awaryjnych.

Embargo będzie obowiązywać od godziny 00:00 (UTC) następnego dnia po wysłaniu przez Przewoźnika oficjalnego zawiadomienia o embargo za pośrednictwem wszystkich dostępnych kanałów komunikacji oficjalnie ustanowionych do interakcji na lotniskach obsługujących loty Przewoźnika. Po otrzymaniu zawiadomienia o embargu żaden Agent, Przewoźnik ani Firma Handlingowa nie może przyjmować towarów objętych embargiem do przewozu samolotem Przewoźnika.

Embargo jest znoszone decyzją Przewoźnika z chwilą zniesienia ograniczeń lub zakazów, które spowodowały nałożenie embarga w trybie podobnym do embarga, termin wejścia w życie embarga liczony jest od godziny 00:00 ( UTC) następnego dnia po wysłaniu oficjalnego komunikatu Przewoźnika o embargu.

Uwaga: Dodatkowe wymagania i ograniczenia mające zastosowanie do ładunków specjalnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale „Przewóz ładunków specjalnych, wymagania i ograniczenia”.

Przewóz poczty lotami Przewoźnika odbywa się zgodnie z przydzielonymi sezonowymi wakacjami pocztowymi na loty pasażerskie Przewoźnika lub na podstawie umów lub porozumień dotyczących przewozu poczty lotami cargo Przewoźnika. Przydzielone wakaty pocztowe dotyczące lotów pasażerskich Przewoźnika są zgłaszane administracji pocztowej na lotniskach wylotu lotów Przewoźnika. Wielkość wakatów pocztowych dotyczących lotów pasażerskich Przewoźnika może być niezwłocznie zweryfikowana w porozumieniu z instytucjami pocztowymi i administracjami na lotniskach odlotów. Podczas transportu poczty stosuje się dokumenty towarzyszące określone w Karcie Światowego Związku Pocztowego do przewozu poczty lotniczej i innych regulacyjnych aktach prawnych Federacji Rosyjskiej.

Przyjmując pocztę do transportu lotniczego, pocztę należy dokładnie sprawdzić pod kątem gotowości do transportu, z uwzględnieniem procedur bezpieczeństwa lotniczego. Przyjmowanie poczty do przewozu lotniczego odbywa się za pokwitowaniem w towarzyszących dokumentach pocztowych. Przesyłki pocztowe nieprzyjęte do przewozu lotniczego lub zwrócone spod statku powietrznego z powodu niemożności ich załadowania należy zwrócić do instytucji pocztowej, która nadała przesyłkę, z wystawieniem zaświadczenia o zwrotach.

Po przybyciu samolotu na lotnisko przesyłkę należy niezwłocznie przekazać na poczcie za pokwitowaniem w towarzyszących dokumentach pocztowych. W przypadku przybycia przesyłki nieudokumentowanej, Przewoźnik lub jego Firma Handlowa jest zobowiązana do wystawienia faktury zastępczej na podstawie danych wskazanych na workach/pojemnikach/etykietach.

Prześlij pocztę

Administracja pocztowa, która chce mieć bezpośredni transfer poczty z lotu na lot Przewoźnika, musi uzgodnić z lokalnym przedstawicielem Przewoźnika procedurę przewozu. Jeżeli przesyłka do przekazania nie może zostać wysłana lotem Przewoźnika na lotnisku transferu w ciągu 24 godzin od przybycia, przesyłka lotnicza zostanie przekazana instytucji pocztowej, gdy tylko Przewoźnik ustali, że przesyłka nie może zostać wysłana w wyznaczonym terminie .

Administracja Pocztowa, która chce, aby poczta była przesyłana między lotami dwóch różnych Przewoźników na lotnisku tranzytowym, musi dostarczyć przedstawicielowi Przewoźnika lub jego Usługodawcy wszelkich niezbędnych informacji. Jeżeli pierwsza administracja pocztowa wyrazi zgodę na wysłanie przesyłki lotniczej na pierwszym odcinku trasy i uzna, że ​​jest wystarczająco dużo czasu na przekazanie przesyłki na lotnisku tranzytowym, powinna skontaktować się z przedstawicielem drugiego (odbierającego) Przewoźnika. W celu wyrażenia zgody na wysłanie przesyłki na drugim odcinku trasy, drugi Przewoźnik musi upewnić się, że w normalnych warunkach nic nie przeszkadza w wysyłce na żądany lot oraz potwierdzić wysłanie przesyłki. Administracja pocztowa nadawcy może uzgodnić z pierwszym Przewoźnikiem wysłanie poczty innym lotem, jeżeli z jakiegokolwiek powodu zamierzone przekazanie nie może nastąpić. Jeżeli przedstawiciel Przewoźnika nie jest w stanie wysłać lub nie może zorganizować nadania przesyłki lotniczej na lotnisku tranzytowym w ciągu 24 godzin od jej przybycia, przesyłkę lotniczą należy przekazać na poczcie lotniska przesiadkowego.

W przypadku opóźnienia lotu lub odwołania lotu, lokalny urząd pocztowy powinien zostać poinformowany o przewidywanym czasie opóźnienia lub możliwości wysłania poczty lotniczej inną trasą.

Wszelkie awarie wykryte podczas transportu poczty muszą być udokumentowane zgodnie z procedurami lotniskowymi, w razie potrzeby sporządzane są własne protokoły awarii w placówce pocztowej lotniska. Na poczta lotnisk.

Szczegółowe procedury przekazywania przesyłek reguluje stosunek umowny pomiędzy Przewoźnikiem a administracją pocztową.