2005 rok. Minęło kilka lat od zakończenia moich studiów na uniwersytecie i nie znalazłem dla siebie sensownej aplikacji. Z zawodu jestem historykiem, ale nie interesowałam się historią. Jednak od młodości niejednokrotnie zauważył swoje zainteresowanie komercją, impulsami menedżerskimi i wszelkiego rodzaju schematami finansowymi. Już podczas studiów na uniwersytecie stworzyłem Młodzież organizacja publiczna„Nasz Wybór” w Komisji do Spraw Młodzieży miasta N (później przygotowali mnie nawet na stanowisko Przewodniczącego Komisji do Spraw Młodzieży). Jednak coś z działania społeczne w tym momencie nie byłem pełny, a upragniony Mercedes też się nie pojawił (od dzieciństwa miałem bardzo duże upodobanie do motoryzacji).

Aż pewnego dnia, jadąc autostradą Moskwa-Sankt Petersburg w jesienny dzień, zauważyłem szalenie dużą liczbę ciężarówek lecących wzdłuż drogi. Najwyraźniej w tym momencie przyszedł mi do głowy pomysł, aby przejść do branży motoryzacyjnej, a dokładniej do branży związanej z transportem ładunków. Od razu otworzyłem internet, magazyny, gazety, w skrócie szukałem informacji o tym, jaki to biznes i z czym się go jada! W rezultacie zdałem sobie sprawę z jednego - że nic nie zrozumiałem, w dodatku zaangażowani są albo byli szefowie „sowdepowskiego ATP”, którzy wpadli w ich ręce w „czasach generalnego podziału”, albo struktury przestępcze w tym biznesie. Coś w tym momencie zmniejszyło mój entuzjazm, ale zainteresowanie nie zniknęło, powiedziałbym nawet, że wzrosło. Musiałem nawet przejechać się po torze, porozmawiać z „przewoźnikami”, mówią też tutaj, chcę kupić ciężarówkę. W ciągu następnych dwóch lub trzech miesięcy studiowałem rodzaj tego biznesu i obliczałem matematykę tego projektu. Dowiedziałem się, że istnieją dwa rodzaje tego „transportowego” biznesu. Pierwsza to taka, kiedy pojechałeś, kupiłeś sobie ciężarówkę, posadziłeś kierowcę za kierownicę, wysłałeś go na lot i siedzisz dla siebie, czekając, aż przyniesie ci dużo pieniędzy za wydeptane loty (to jest jak ci powiedziałem w uproszczonej wersji). Ta opcja jakoś mi nie odpowiadała, ponieważ nie było pieniędzy na zakup używanego Mercedesa, o którym tak bardzo marzyłem, a nie jak ciężarówkę! Ale drugi rodzaj tego biznesu jakoś od razu mnie przyciągnął. Pomyślałem, to jest mój motyw! Polegała ona na tym, że... Wszyscy ci właściciele ciężarówek zwracają się przecież do kogoś po ładunek, szukają ładunku, żeby załadować ciężarówkę i przewieźć ładunek? Zgadza się, szukają i znajdują różnego rodzaju dyspozytorów (jednak w Rosji było ich kilkadziesiąt tysięcy). Zadaniem dyspozytora jest znalezienie kogoś, kto musi przewieźć swój ładunek, i znalezienie kogoś, kto może go przewieźć. Co prawda szczegółów i podzadań dla dyspozytora jest o wiele więcej, ale… o tym osobno nieco później. To właśnie w tej prostej formule „z powietrza” z każdego lotu powstawał niewielki, ale częsty zysk. A im więcej ciężarówek ładujesz i im częściej jeżdżą tam iz powrotem, tym większy zysk.

W rezultacie pożyczyłem od znajomego 50 tysięcy rubli. Zarejestrowany „LLC” (7000 rubli), wynajął biuro na miesiąc (8000 rubli), kupił komputer, faks i drukarkę (20000 rubli) i oczywiście podłączony do Internetu. Resztę pieniędzy zostawił na „prowizję”, nigdy nie wiadomo co!

Pierwszy dzień pracy. Siedzę w Internecie i grzebię. Czego szukam, nie wiem. W różnych miejscach wspinam się (oczywiście profil). Do tego czasu miałem już kontakty kilku przewoźników, którzy zgodzili się, że jeśli będę miał jakiś ładunek (za dobre pieniądze), to będą gotowi go przewieźć. Więc siedzę w internecie, że tak powiem, szukając klientów. I nagle nieumyślnie trafiam na stronę, w której jest duża lista samych tych kierowców i samych klientów, a nawet wszystkie kontakty są tam jednak za pieniądze (chłopakom, którzy wymyślili tę stronę, dziękuję tak bardzo, nigdy cię nie zapomnę!).

W efekcie zapłaciłem kilka tysięcy z rachunku bieżącego, uzyskałem 30-dniowy dostęp do kontaktów... i gotowe! Tu zaczęła się moja praca. Dzwonię do jednego, oferuję ładunek, dzwonię do drugiego, oferuję transport. I tak codziennie od 8:00 do 18:00. I nie tylko ja, są ich tysiące w sieci iw całej Rosji. Po 18:00 robię przeróżne listy (teraz są to bazy danych) kierowców i klientów, którzy są w jakiś sposób zainteresowani moimi propozycjami. To prawda, że ​​czasami musiałem kłamać, jak to, że ciężarówki są moje. Kto by ze mną pracował? Pomyśl, inny pośrednik! Chociaż wtedy taki byłem. No co zrobić, warto było od czegoś zacząć.

W rezultacie w pierwszym tygodniu wysłałem około 8 samochodów i zarobiłem 12 000 rubli, w drugim kolejne 12 samochodów i tak dalej ... w ciągu miesiąca odzyskałem "dług" 50 tysięcy rubli i byłem bardzo zadowolony! W księgowości i raportowaniu, dzięki Bogu, pomogła moja mama, jest moją księgową z doświadczeniem.

Pracuję, pracuję, a w połowie drugiego miesiąca udaję się do jednego klienta, który codziennie wysyła ze swoimi produktami dużo samochodów. Dzwonię. Proponuję. Jestem „wykopany”. Jak, jak mówią, „mamy chmurę własnych przewoźników, jeszcze wam tu nie wystarczało!”. W porządku, myślę, że nie jesteś sam w Rosji. I zapominam o nich. Na szczęście ten biznes pozwala objąć dużą geografię, o ile jest telefon i Internet. Potem znalazłem jeszcze kilku małych klientów i tak powoli, „ze świata po nitce”, wydaje się, że pieniądze zaczęły się pojawiać.

Mija kilka tygodni, a zbliża się Nowy Rok. A potem telefon. Przedstawiciel zakładu, który mnie „wywalił” dzwoni i mówi, że przed nowym rokiem nie mają wystarczającej liczby samochodów, a oni zaczęli dostarczać produkty do nowego regionu i nie mieli czasu na rozwijanie kontaktów z lokalnymi przewoźnikami. Proszą o pomoc. Oczywiście nie jestem mściwym facetem! Zgoda. Ale przedstawiciel mówi, że musimy się spotkać, omówić niuanse. Zgadzam się, czyli przez tę oficjalną znajomość i zawarcie pisemnej umowy z umową cenową. W zasadzie wszystko działo się tak po prostu, jednak w moim biurze, a nie w fabryce klienta (co mnie trochę zaskoczyło). I nie na próżno się zdziwiłem, bo pod koniec rozmowy powiedziano mi, że koszt każdego transportu, na który się zgodziłem, powinien zostać zwiększony o 1000 rubli, a tę kwotę należy przekazać temu przedstawicielowi osobiście i miesięcznie jako nagroda za kontrakt i udzielone wsparcie.Za wszystkie pytania. Myślałem przez kilka dni. Po konsultacjach z "doświadczonymi ludźmi" doszedłem do wniosku "podobno wszyscy tak pracują".

Klient okazał się naprawdę bardzo poważnym klientem, dostarczałem 8-10 samochodów dziennie tylko do jednego z jego zakładów z zyskiem 2000 rubli. I były trzy fabryki. W tym czasie zatrudniłem już zastępcę, księgowego, kilku dyspozytorów i sekretarkę-operatora. Prace szły pełną parą. Ciągle jestem w drodze, spotykam się z nowymi klientami, przewoźnikami, na bieżąco omawiam kierunki przewozów, stawki, rozwiązywanie sporów itp. Krótko mówiąc to o czym marzyłem, prawdziwa działalność biznesowa! Wszystko szło świetnie, pojawiły się nowe linie biznesowe, musiałem nawet przenieść cały biznes do Moskwy. Oczywiście z większością personelu. Przeprowadzce do Moskwy towarzyszyła emocjonalna radość. Kupno mieszkania, samochodu, wynajęcie pięknego i przestronnego biura w nowoczesnym centrum biznesowym. Krótko mówiąc, życie się poprawiło!

Biznes również się rozwijał, firma stała się rozpoznawalna w swojej branży. W tym czasie do głównych klientów należały już Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rosstekloprom, Russian Aluminium itp.

Ogólnie rzecz biorąc, z "Wimm-Bill-Dann" wydarzyła się ciekawa historia. Bardzo długo odmawiali nam współpracy w zakresie przewozów towarowych. I dostałem ich tak bardzo, że już mnie nie widzieli, poza tym, że nie spędziłem z nimi nocy. Dzięki temu bardzo dobrze poznałem dział logistyki i jego szefa, który nie miałby nic przeciwko współpracy z nami, ale nie ma instrukcji z góry, a więc nie ma umowy. W efekcie po dwóch miesiącach „kłusuję” prawie wszystko Dział transportu z szefem. Oczywiście za bardzo dobre pieniądze. I dosłownie trzy dni później otrzymałem telefon od kierownictwa, że ​​prawie cały dział transportu zrezygnował i nie było nikogo, kto by zajął się dostawą transportu. W rezultacie teraz moi ludzie byli już zaangażowani w dostarczanie pojazdów do swojej dawnej fabryki. Jak rozumiesz, nie miałem z tym żadnych problemów i teraz moi pracownicy nie mieli z tym żadnych problemów. To prawda, wszystko to zostało ujawnione cztery miesiące później, w wyniku czego zaoferowano im jeszcze lepszą pensję i ponownie zmienili pracodawcę. Chociaż należało się tego spodziewać, skoro przybyli tak łatwo, powinni byli równie łatwo odejść. Ale z tej sytuacji wyciągnąłem wiele wniosków. Przede wszystkim dokładnie przyjrzałem się pracownikom i ich motywacji, aby w przyszłości pracownicy nie odchodzili ode mnie tak łatwo.

Minął więc rok 2006-2007, potem skończył się rok 2008 i pod koniec roku poczułem, że coś jest nie tak. Klienci jakoś dziwnie zaczęli płacić za usługi, a raczej, powiedziałbym, w ogóle przestali płacić. I .... oto jest KRYZYS!

Już w sierpniu 2008 roku nasza firma wytyczyła nowy kierunek, a dokładniej nowe relacje z instytucjami finansowymi. Nazwa kierunku: „Zarządzanie niepłynnym majątkiem transportowym banków i firm leasingowych”. Doskonale zdawaliśmy sobie sprawę, że problemy w sektorze bankowym dotkną przede wszystkim naszą firmę. W tym czasie planowaliśmy rozbudowę floty samochodów ciężarowych i przygotowywaliśmy się do zawarcia umowy z firmą leasingową „N” na zakup 40 pojazdów. Wartość kontraktu wyniosła około 4,8 mln euro. Przygotowanie i weryfikacja trwały około dwóch miesięcy, potem firma leasingowa poprosiła o kolejne dodatkowe dokumenty, rozpatrzenie przeciągnęło się jeszcze przez kilka miesięcy. W efekcie, gdy wszyscy się zgodzili, a nawet otrzymaliśmy pozytywną decyzję z komisji kredytowej podpisaną przez kierownictwo i opieczętowaną, i byliśmy gotowi na wpłatę zaliczki, ta firma leasingowa przesyła nam zawiadomienie o wstrzymaniu finansowania, bo. centrala (w Europie) nie była gotowa na finansowanie. Stało się jasne, że skoro wszystko jest tak niejasne z firmą leasingową „N”, to co robić z innymi! Wtedy podjęto decyzję o rozpoczęciu współpracy z sektorem bankowym w ramach programu „Zarządzanie niepłynnymi aktywami transportowymi”. Do tego czasu kryzys mocno dotknął sektor przewozów towarowych, a wiele firm, które nie przygotowały się do działań optymalizujących koszty i opracowania strategii antykryzysowej, zaczęło upadać. Ponieważ nasza firma współpracuje głównie z monoklientami (gdzie codziennie od klienta realizowanych jest co najmniej 30 regionalnych wysyłek), byliśmy przygotowani na trudne warunki konkurencji.

Dzierżawiona nieruchomość była codziennie zajmowana i zwracana wierzycielom. Banki i firmy leasingowe nie miały pojęcia, co z tym zrobić, sprzedać? I do kogo? Wszystkie salony samochodowe i sami dealerzy nie mogą sprzedawać swojego sprzętu.

Zwróciliśmy się do banków i firm leasingowych z propozycją zarządzania tymi ciężarówkami. Nasi prawnicy i finansiści opracowali kilka opcji zarządzania. Zasadniczo oparliśmy się na tym, że zarządzając niepłynnymi aktywami banków i firm leasingowych ich bilans płatniczy pozostaje dodatni (płacimy za dłużników), zaległości w płatnościach są znacznie redukowane, a aktywa są umarzane w wartości rezydualnej przez naszą firmę na rok. Środki te pozwoliły wielu bankom i firmom leasingowym pozbyć się niepłynnych (problematycznych) aktywów.

Ten obszar „Zarządzania niepłynnym majątkiem transportowym” pozwolił naszej firmie uniknąć ryzykownych inwestycji, dostosować się do kryzysowej płynności majątku transportowego oraz stworzyć niezbędną flotę pojazdów, co jest jedną z najważniejszych przewag konkurencyjnych w dziedzinie transportu drogowego transport towarowy.

Krótko mówiąc, to jeden ze sposobów, w jaki rozwiązaliśmy problem braku środków na powiększenie floty.

2005 rok. Minęło kilka lat od zakończenia moich studiów na uniwersytecie i nie znalazłem dla siebie sensownej aplikacji. Z zawodu jestem historykiem, ale nie interesowałam się historią. Jednak od młodości niejednokrotnie zauważył swoje zainteresowanie komercją, impulsami menedżerskimi i wszelkiego rodzaju schematami finansowymi. Już podczas studiów na uniwersytecie utworzyłem Młodzieżową Organizację Społeczną „Nasz Wybór” przy Komisji do Spraw Młodzieży miasta N (później przygotowali mnie nawet na stanowisko Przewodniczącego Komisji do Spraw Młodzieży). Jednak coś z działalnością społeczną w tym momencie nie było pełne, a upragniony „Mercedes” również się nie pojawił (od dzieciństwa miałem bardzo duże upodobanie do motoryzacji).

Aż pewnego dnia, jadąc autostradą Moskwa-Sankt Petersburg w jesienny dzień, zauważyłem szalenie dużą liczbę ciężarówek lecących wzdłuż drogi. Najwyraźniej w tym momencie przyszedł mi do głowy pomysł, aby przejść do branży motoryzacyjnej, a dokładniej do branży związanej z transportem ładunków. Od razu otworzyłem internet, magazyny, gazety, w skrócie szukałem informacji o tym, jaki to biznes i z czym się go jada! W rezultacie zdałem sobie sprawę z jednego - że nic nie zrozumiałem, w dodatku zaangażowani są albo byli szefowie „sowdepowskiego ATP”, którzy wpadli w ich ręce w „czasach generalnego podziału”, albo struktury przestępcze w tym biznesie. Coś w tym momencie zmniejszyło mój entuzjazm, ale zainteresowanie nie zniknęło, powiedziałbym nawet, że wzrosło. Musiałem nawet przejechać się po torze, porozmawiać z „przewoźnikami”, mówią też tutaj, chcę kupić ciężarówkę. W ciągu następnych dwóch lub trzech miesięcy studiowałem rodzaj tego biznesu i obliczałem matematykę tego projektu. Dowiedziałem się, że istnieją dwa rodzaje tego „transportowego” biznesu. Pierwsza to taka, kiedy pojechałeś, kupiłeś sobie ciężarówkę, posadziłeś kierowcę za kierownicę, wysłałeś go na lot i siedzisz dla siebie, czekając, aż przyniesie ci dużo pieniędzy za wydeptane loty (to jest jak ci powiedziałem w uproszczonej wersji). Ta opcja jakoś mi nie odpowiadała, ponieważ nie było pieniędzy na zakup używanego Mercedesa, o którym tak bardzo marzyłem, a nie jak ciężarówkę! Ale drugi rodzaj tego biznesu jakoś od razu mnie przyciągnął. Pomyślałem, to jest mój motyw! :) Polegało to na tym, że... Wszyscy ci właściciele ciężarówek zwracają się przecież do kogoś po ładunek, szukają ładunku, żeby załadować ciężarówkę i przewieźć ładunek? Zgadza się, szukają i znajdują różnego rodzaju dyspozytorów (jednak w Rosji było ich kilkadziesiąt tysięcy). Zadaniem dyspozytora jest znalezienie kogoś, kto musi przewieźć swój ładunek, i znalezienie kogoś, kto może go przewieźć. Co prawda szczegółów i podzadań dla dyspozytora jest o wiele więcej, ale… o tym osobno nieco później. To właśnie w tej prostej formule „z powietrza” z każdego lotu powstawał niewielki, ale częsty zysk. A im więcej ciężarówek ładujesz i im częściej jeżdżą tam iz powrotem, tym większy zysk.

W rezultacie pożyczyłem od znajomego 50 tysięcy rubli. Zarejestrowany „LLC” (7000 rubli), wynajął biuro na miesiąc (8000 rubli), kupił komputer, faks i drukarkę (20000 rubli) i oczywiście podłączony do Internetu. Resztę pieniędzy zostawił na „prowizję”, nigdy nie wiadomo co!

Pierwszy dzień pracy. Siedzę w Internecie i grzebię. Czego szukam, nie wiem. W różnych miejscach wspinam się (oczywiście profil). Do tego czasu miałem już kontakty kilku przewoźników, którzy zgodzili się, że jeśli będę miał jakiś ładunek (za dobre pieniądze), to będą gotowi go przewieźć. Więc siedzę w internecie, że tak powiem, szukając klientów. I nagle nieumyślnie trafiam na stronę, w której jest duża lista samych tych kierowców i samych klientów, a nawet wszystkie kontakty są tam jednak za pieniądze (chłopakom, którzy wymyślili tę stronę, dziękuję tak bardzo, nigdy cię nie zapomnę!).

W efekcie zapłaciłem kilka tysięcy z rachunku bieżącego, uzyskałem 30-dniowy dostęp do kontaktów... i gotowe! Tu zaczęła się moja praca. Dzwonię do jednego, oferuję ładunek, dzwonię do drugiego, oferuję transport. I tak codziennie od 8:00 do 18:00. I nie tylko ja, są ich tysiące w sieci iw całej Rosji. Po 18:00 robię przeróżne listy (teraz są to bazy danych) kierowców i klientów, którzy są w jakiś sposób zainteresowani moimi propozycjami. To prawda, że ​​czasami musiałem kłamać, jak to, że ciężarówki są moje. Kto by ze mną pracował? Pomyśl, inny pośrednik! Chociaż wtedy taki byłem. No co zrobić, warto było od czegoś zacząć.

W rezultacie w pierwszym tygodniu wysłałem około 8 samochodów i zarobiłem 12 000 rubli, w drugim kolejne 12 samochodów i tak dalej ... w ciągu miesiąca odzyskałem "dług" 50 tysięcy rubli i byłem bardzo zadowolony! W księgowości i raportowaniu, dzięki Bogu, pomogła moja mama, jest moją księgową z doświadczeniem.

Pracuję, pracuję, a w połowie drugiego miesiąca udaję się do jednego klienta, który codziennie wysyła ze swoimi produktami dużo samochodów. Dzwonię. Proponuję. Jestem „wykopany”. Jak, jak mówią, „mamy chmurę własnych przewoźników, jeszcze wam tu nie wystarczało!”. W porządku, myślę, że nie jesteś sam w Rosji. I zapominam o nich. Na szczęście ten biznes pozwala objąć dużą geografię, o ile jest telefon i Internet. Potem znalazłem jeszcze kilku małych klientów i tak powoli, „ze świata po nitce”, wydaje się, że pieniądze zaczęły się pojawiać.

Mija kilka tygodni, a zbliża się Nowy Rok. A potem telefon. Przedstawiciel zakładu, który mnie „wywalił” dzwoni i mówi, że przed nowym rokiem nie mają wystarczającej liczby samochodów, a oni zaczęli dostarczać produkty do nowego regionu i nie mieli czasu na rozwijanie kontaktów z lokalnymi przewoźnikami. Proszą o pomoc. Oczywiście nie jestem mściwym facetem! Zgoda. Ale przedstawiciel mówi, że musimy się spotkać, omówić niuanse. Zgadzam się, czyli przez tę oficjalną znajomość i zawarcie pisemnej umowy z umową cenową. W zasadzie wszystko działo się tak po prostu, jednak w moim biurze, a nie w fabryce klienta (co mnie trochę zaskoczyło). I nie na próżno się zdziwiłem, bo pod koniec rozmowy powiedziano mi, że koszt każdego transportu, na który się zgodziłem, powinien zostać zwiększony o 1000 rubli, a tę kwotę należy przekazać temu przedstawicielowi osobiście i miesięcznie jako nagroda za kontrakt i udzielone wsparcie.Za wszystkie pytania. Myślałem przez kilka dni. Po konsultacjach z "doświadczonymi ludźmi" doszedłem do wniosku "podobno wszyscy tak pracują".

Klient okazał się naprawdę bardzo poważnym klientem, dostarczałem 8-10 samochodów dziennie tylko do jednego z jego zakładów z zyskiem 2000 rubli. I były trzy fabryki. W tym czasie zatrudniłem już zastępcę, księgowego, kilku dyspozytorów i sekretarkę-operatora. Prace szły pełną parą. Ciągle jestem w drodze, spotykam się z nowymi klientami, przewoźnikami, na bieżąco omawiam kierunki przewozów, stawki, rozwiązywanie sporów itp. Krótko mówiąc to o czym marzyłem, prawdziwa działalność biznesowa! Wszystko szło świetnie, pojawiły się nowe linie biznesowe, musiałem nawet przenieść cały biznes do Moskwy. Oczywiście z większością personelu. Przeprowadzce do Moskwy towarzyszyła emocjonalna radość. Kupno mieszkania, samochodu, wynajęcie pięknego i przestronnego biura w nowoczesnym centrum biznesowym. Krótko mówiąc, życie się poprawiło!

Biznes również się rozwijał, firma stała się rozpoznawalna w swojej branży. W tym czasie do głównych klientów należały już Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rosstekloprom, Russian Aluminium itp.

Ogólnie rzecz biorąc, z "Wimm-Bill-Dann" wydarzyła się ciekawa historia. Bardzo długo odmawiali nam współpracy w zakresie przewozów towarowych. I dostałem ich tak bardzo, że już mnie nie widzieli, poza tym, że nie spędziłem z nimi nocy. Dzięki temu bardzo dobrze poznałem dział logistyki i jego szefa, który nie miałby nic przeciwko współpracy z nami, ale nie ma instrukcji z góry, a więc nie ma umowy. W efekcie po dwóch miesiącach „skłoniłem” prawie cały dział transportu z szefem do dołączenia do mojej firmy. Oczywiście za bardzo dobre pieniądze. I dosłownie trzy dni później otrzymałem telefon od kierownictwa, że ​​prawie cały dział transportu zrezygnował i nie było nikogo, kto by zajął się dostawą transportu. W rezultacie teraz moi ludzie byli już zaangażowani w dostarczanie pojazdów do swojej dawnej fabryki. Jak rozumiesz, nie miałem z tym żadnych problemów i teraz moi pracownicy nie mieli z tym żadnych problemów. To prawda, wszystko to zostało ujawnione cztery miesiące później, w wyniku czego zaoferowano im jeszcze lepszą pensję i ponownie zmienili pracodawcę. Chociaż należało się tego spodziewać, skoro przybyli tak łatwo, powinni byli równie łatwo odejść. Ale z tej sytuacji wyciągnąłem wiele wniosków. Przede wszystkim dokładnie przyjrzałem się pracownikom i ich motywacji, aby w przyszłości pracownicy nie odchodzili ode mnie tak łatwo.

Minął więc rok 2006-2007, potem skończył się rok 2008 i pod koniec roku poczułem, że coś jest nie tak. Klienci jakoś dziwnie zaczęli płacić za usługi, a raczej, powiedziałbym, w ogóle przestali płacić. I .... oto jest KRYZYS!

Już w sierpniu 2008 roku nasza firma wytyczyła nowy kierunek, a dokładniej nowe relacje z instytucjami finansowymi. Nazwa kierunku: „Zarządzanie niepłynnym majątkiem transportowym banków i firm leasingowych”. Doskonale zdawaliśmy sobie sprawę, że problemy w sektorze bankowym dotkną przede wszystkim naszą firmę. W tym czasie planowaliśmy rozbudowę floty samochodów ciężarowych i przygotowywaliśmy się do zawarcia umowy z firmą leasingową „N” na zakup 40 pojazdów. Wartość kontraktu wyniosła około 4,8 mln euro. Przygotowanie i weryfikacja trwały około dwóch miesięcy, potem firma leasingowa poprosiła o kolejne dodatkowe dokumenty, rozpatrzenie przeciągnęło się jeszcze przez kilka miesięcy. W efekcie, gdy wszyscy się zgodzili, a nawet otrzymaliśmy pozytywną decyzję z komisji kredytowej podpisaną przez kierownictwo i opieczętowaną, i byliśmy gotowi na wpłatę zaliczki, ta firma leasingowa przesyła nam zawiadomienie o wstrzymaniu finansowania, bo. centrala (w Europie) nie była gotowa na finansowanie. Stało się jasne, że skoro wszystko jest tak niejasne z firmą leasingową „N”, to co robić z innymi! Wtedy podjęto decyzję o rozpoczęciu współpracy z sektorem bankowym w ramach programu „Zarządzanie niepłynnymi aktywami transportowymi”. Do tego czasu kryzys mocno dotknął sektor przewozów towarowych, a wiele firm, które nie przygotowały się do działań optymalizujących koszty i opracowania strategii antykryzysowej, zaczęło upadać. Ponieważ nasza firma współpracuje głównie z monoklientami (gdzie codziennie od klienta realizowanych jest co najmniej 30 regionalnych wysyłek), byliśmy przygotowani na trudne warunki konkurencji.

Dzierżawiona nieruchomość była codziennie zajmowana i zwracana wierzycielom. Banki i firmy leasingowe nie miały pojęcia, co z tym zrobić, sprzedać? I do kogo? Wszystkie salony samochodowe i sami dealerzy nie mogą sprzedawać swojego sprzętu.

Zwróciliśmy się do banków i firm leasingowych z propozycją zarządzania tymi ciężarówkami. Nasi prawnicy i finansiści opracowali kilka opcji zarządzania. Zasadniczo oparliśmy się na tym, że zarządzając niepłynnymi aktywami banków i firm leasingowych ich bilans płatniczy pozostaje dodatni (płacimy za dłużników), zaległości w płatnościach są znacznie redukowane, a aktywa są umarzane w wartości rezydualnej przez naszą firmę na rok. Środki te pozwoliły wielu bankom i firmom leasingowym pozbyć się niepłynnych (problematycznych) aktywów.

Ten obszar „Zarządzania niepłynnym majątkiem transportowym” pozwolił naszej firmie uniknąć ryzykownych inwestycji, dostosować się do kryzysowej płynności majątku transportowego oraz stworzyć niezbędną flotę pojazdów, co jest jedną z najważniejszych przewag konkurencyjnych w dziedzinie transportu drogowego transport towarowy.

Krótko mówiąc, to jeden ze sposobów, w jaki rozwiązaliśmy problem braku środków na powiększenie floty.

W tym materiale:

Jeśli transport ładunków jest wybrany jako działalność, od czego zacząć działalność? Taki zawód był uważany za mało obiecujący 2 lata temu. Dziś nawet początkujący ma możliwość całkiem opłacalnego angażowania się w transport towarów i tworzenia biznes przynoszący zyski. To kosztowny i kłopotliwy biznes. Do 10 000 $ to kwota kapitału początkowego bez zakupu ciężarówek.

Koncepcja biznesowa transportu samochodowego

Rynek poszukiwanych usług spedycyjnych w Rosji stale rośnie. Zawsze poszukiwane są usługi wykwalifikowanych logistyków. Działalność przemysłowa, handlowa i przedsiębiorstwa produkcyjne. Jak rozpocząć działalność związaną z transportem różnego rodzaju towarów? Powinieneś poruszać się po rynku, studiując oferty konkurentów.

Loty międzymiastowe i międzynarodowe to najbardziej dochodowy rodzaj działalności w zakresie transportu ładunków. W tym segmencie rynku firma podlega bardziej rygorystycznym wymogom dotyczącym dokumentacji narzędzia technicznego i specyfikacje, jednak znacznie wyższe niż średnie ceny za taki przewóz ładunków. Istnieją różne opcje organizacji tego biznesu. Bez własnego samochodu możesz zrealizować pomysł na biznes na przewóz ładunków.

Transport ładunków jako firma pozwala klientom na zakup niezbędnego sprzętu, różnego rodzaju sprzętu od dostawców, dostarczanie surowców do produkcji oraz wysyłanie towarów do swoich klientów. Wykorzystywany jest transport towarów różnymi rodzajami transportu. Dostawa transportem wodnym, lotniczym, kolejowym lub samochodowym jest usługą pożądaną. Ciężkie i duże ładunki można przewozić korzystnie i wygodnie, korzystając z transportu kolejowego lub lotniczego. Niewielkie partie towarów przewożone są za pomocą plandek. Klienci doceniają wysoką jakość, niezawodną i szybką dostawę w przypadku przeprowadzki biura lub mieszkania.

Specyfika branży transportowej

Dojrzały rynek spedycji charakteryzuje się bardzo dużą konkurencją rynkową, ale przedsiębiorcy, którym udało się wykroić niszę i stworzyć dochodowy biznes frachtowy, mają stabilne, wysokie dochody. Małe firmy prywatne stanowią około 60% rynku przewozów towarowych, pozostałe 40% należą do firm dużych. Rozpoczęcie działalności od podstaw na rynku usług spedycyjnych, przy odpowiednim podejściu do organizacji, może być początkującym przedsiębiorczym przedsiębiorcą. Do wejścia w ten biznes wymagane są znaczne kwoty kapitału początkowego.

Jak otworzyć biznes związany z przewozem ładunków?

Zgodnie z obowiązującym prawem możesz zarejestrować się jako indywidualny przedsiębiorca, właściciel małej firmy. Indywidualny przedsiębiorca samodzielnie zarządza swoim biznesem. Jak otworzyć adres IP? W ramach standardowej procedury rejestrowany jest indywidualny przedsiębiorca, który kosztuje kilka tysięcy rubli.

Prawo do przewozu towarów daje licencja przewozowa. Aby bez przeszkód przekroczyć granicę państwową ciężarówkami, konieczne jest uzyskanie dodatkowej licencji, ważnej 15 dni. Osoba odpowiedzialna otrzymuje pełnomocnictwo do przewozu towarów, wykaz przewożonych przedmiotów, paczkę dokumentów towarzyszących oraz list przewozowy. Te dokumenty spedycyjne są niezbędne do wykonywania różnego rodzaju przewozów ładunków.

Na przewóz towarów ponadgabarytowych lub wielkogabarytowych przewoźnik musi uzyskać specjalne zezwolenie. Aby oficjalnie otworzyć adres IP dla transportu ładunku, musisz uzyskać ubezpieczenie ładunku pojazd. Aby zarejestrować się jako przedmiot opodatkowania w urzędzie skarbowym, wymagany jest pakiet dokumentów założycielskich. Przedsiębiorca musi uzyskać NIP.

Przedsiębiorcy indywidualni zajmujący się przewozem ładunków są zwolnieni z prowadzenia księgowości. Każde przedsiębiorstwo jest dość ryzykownym biznesem, dlatego główny dokument sporządzony przez profesjonalistów, którzy pomogą i zasugerują, jak zorganizować firmę, powinien uwzględniać różne niuanse otwarcia firmy w transporcie ładunków. Biznesplan jest głównym dokumentem przyszłego przedsiębiorcy, który pomaga ocenić jego możliwości handlowe. Od tego kompetentnego dokumentu zależy przede wszystkim sukces biznesu związanego z przewozem ładunków.

Biznesplan powinien ujawniać główne problemy związane z działalnością:

• strategia i cel rozwoju firmy;
• momenty organizacyjne;
• źródła kapitału na rozruch;
• zamów opcje wyszukiwania.

Częścią biznesplanu jest strona finansowa.

Kompetentny startup

Do realizacji pełnoprawnego przewozu ładunków konieczny jest zakup samochodów. Rozpoczęcie działalności od podstaw warto kupować niezawodne samochody z importu. Startup będzie łatwiejszy, jeśli początkujący przedsiębiorca będzie miał własny transport towarowy. Lokalizacja biura nie jest krytyczna. Jeśli chcesz rozpocząć działalność spedycyjną, lepiej założyć działalność spedycyjną z wykorzystaniem jednego samochodu. Jak założyć firmę, aby uzyskać dobry dochód? Ważne jest, aby przewoźnicy unikali nieopłacalnych biegów na biegu jałowym.

Przyszły przedsiębiorca powinien zadbać o terminowe zatrudnienie wykwalifikowanych pracowników do transportu ładunków. Logistycy-spedytorzy pomagają zminimalizować koszty transportu. Zgodnie z umową specjaliści ci wykonują ubezpieczenie, magazynowanie, przeładunek, spedycję od początkowego punktu załadunku do miejsca docelowego. Ci specjaliści ds. transportu towarowego wybierają najlepszą trasę, rozwiązują problemy, gdy odprawa celna nadzoruje kompletowanie dokumentów.

Do rozwoju biznesu będziesz potrzebować:

• korzystanie z niezawodnych samochodów;
• strona internetowa z cenami i opisem usług;
• elektroniczny podpis cyfrowy;
• doświadczeni kierowcy, kilku spedytorów logistycznych.

W pierwszych miesiącach funkcjonowania firmy, gdy nie powstała baza klientów, nie powstała jeszcze praca, nikt jeszcze nie wie o firmie transportowej, przedsiębiorcy przeżywają szczególnie trudne chwile.

Jeśli właściwie zorganizujesz działalność związaną z transportem ładunków, możesz wkrótce osiągnąć dobry zysk.

Zamów biznesplan

	Inwestycje: Inwestycje 800 000 - 3 000 000 rubli. Firma GruzovichkoF zyskała reputację niezawodnego partnera, ponieważ od ponad 10 lat świadczymy usługi na najwyższym poziomie. Stosujemy zasady organizacji biznesu europejskiego, dlatego jesteśmy jedną z największych firm zajmujących się transportem w Rosji. Nasza firma posiada dużą flotę pojazdów oraz stan techniczny Stale monitorujemy wszystkie maszyny, dzięki czemu każdy z naszych klientów może mieć pewność, że…
	Inwestycje: Inwestycje 137 700 - 899 000 rubli. Dlaczego ponad 33 partnerów w Rosji wybrało franczyzę Gruzchikov-Service? Prosty biznes = DLA TYCH, KTÓRZY NIE MAJĄ DOŚWIADCZENIA brak konieczności zakupu jakichkolwiek towarów brak konieczności wynajmu biura przez pierwsze 2 miesiące brak pracowników na start Szybki zwrot = BRAK RYZYKA inwestycja 157 700-257 700 rubli. zwrot ubezpieczenia 2-3 miesiące ryzyko przedsiębiorczości Niezawodny franczyzodawca = ZAUFANIE…
	Inwestycje: Inwestycje 6 500 000 - 10 000 000 ₽ Pomysł na stworzenie winiarni o jakościowym asortymencie i przyjemnych cenach zrodziła się Evgenia Kachalova w 2013 roku, po pewnym czasie, który nabrał świadomości holistycznej koncepcji, poszukiwania odpowiedniego miejsca i zespołu, pierwszego Wine Bazaar pojawił się w Moskwie! W maju 2014 roku bazar na Komsomolskim Prospekcie otworzył swoje podwoje i od razu zakochał się w gościu. Wszyscy przyszli do…
	Inwestycje: Inwestycje 1 350 000 - 6 500 000 ₽ VodaTeplo® - sprzedaż, projektowanie, montaż, serwis gwarancyjny i serwisowy systemów grzewczych, wodociągowych, uzdatniania wody, kanalizacji, oddymiania, wentylacji, klimatyzacji, zabezpieczeń elektrycznych, monitoringu, systemów "inteligentnego domu". A także wyroby sanitarne, wyposażenie do wanien i saun, kominki, akcesoria łazienkowe, wyposażenie brodzików i basenów, chemia do basenów i wiele innych. WaterHeat® - systemy inżynieryjne. Najbardziej rozpoznawalna marka w naszej branży!!!…
	Inwestycje: Inwestycje 1 400 000 - 1 800 000 ₽ Marka Krown® została założona w 1986 roku w Kanadzie. Obecnie na świecie z powodzeniem działa ponad 1000 zintegrowanych stacji ochrony antykorozyjnej. Unikalny produkt T40, który został specjalnie opracowany przez inżynierów firmy, pozwala kompleksowo chronić pojazdy przed szkodliwymi skutkami środowisko. Skład inhibitora chroniony jest patentem, produkcja organizowana jest wyłącznie w fabryce firmy Krown® w Kanadzie. Każdego roku ponad 1 000 000 pojazdów…
	Inwestycje: Inwestycje 2 700 000 - 3 500 000 ₽ Jesteśmy zespołem profesjonalistów z ponad 10-letnim doświadczeniem na rynku spożywczym. W tym czasie zrealizowaliśmy ponad 40 projektów regionalnych i federalnych w 15 różne koncepcje. W 2017 roku uruchomiliśmy projekt Piekarnia nr 21 i teraz zarządzamy siecią kawiarni piekarniczych, którą chcemy rozwijać, bo wierzymy, że nasz produkt to nowy poziom na świecie…
	Inwestycje: Inwestycje 29 500 000 - 47 500 000 ₽ „MU-MU” to sieć demokratycznych kafejek w formacie free floy z linią dystrybucyjną, strefą grillową i barową, z potrawami i napojami znanymi i lubianymi od dzieciństwa, domową kuchnią rosyjską. Obecnie sieć posiada 42 kawiarnie, z czego 6 kawiarni jest franczyzowych na lotniskach. Pierwsza kawiarnia „MU-MU” została otwarta w 2000 roku, był pewnym krokiem…
	Inwestycje: Inwestycje 200 000 - 600 000 ₽ Firma kurierska SAMPOST od ponad 13 lat aktywnie działa w dziedzinie transportu ładunków oraz ekspresowej dostawy dokumentów i przesyłek w Rosji, krajach WNP i na świecie. Zdobyliśmy cenne doświadczenie, opracowaliśmy optymalne trasy i algorytmy pracy. Pozwala nam to na skrócenie czasu i kosztów wysyłek dla naszych klientów. Doświadczenie i gruntowna znajomość rynku pozwalają nam dostarczać naszym partnerom skuteczny algorytm otwierania i…
	Inwestycje: Inwestycje 550 000 - 2 000 000 ₽ Otwórz swoją produkcję chemiczną z NPK AtomChem! Będziesz mógł wytwarzać produkty w swoim regionie: chemia samochodowa i kosmetyki samochodowe płyn niezamarzający płyn niezamarzający i płyn niezamarzający chemia gospodarcza mydło w płynie prof. chemia dla przedsiębiorstw. Możesz go sprzedać, zaoferować najlepszą cenę niż sprzedawcy podobnych produktów. Firma badawczo-produkcyjna AtomChem od ponad 6 lat zajmuje się produkcją chemiczną.…

Dziś chcę rozpocząć rozmowę na temat, który interesuje wiele osób, które planują wejście do branży transportowej. Jej organizacja wymaga specjalnego, odpowiedzialnego podejścia. Każdy przyszły przedsiębiorca przed rozpoczęciem pracy w tej branży powinien przeprowadzić dokładną analizę rynku i sporządzić dla siebie biznesplan spedycyjny. Ci, którzy nie wiedzą od czego zacząć zadają naturalne pytanie: czy opłaca się angażować w przewóz ładunków?

Ten artykuł poświęcony jest odpowiedzi na to pytanie, w którym postaram się wyrazić swoją postawę i opinię na ten problem, biorąc pod uwagę współczesne realia rosyjskie.

Powierzchowna analiza rynku żeglugowego

Zanim omówimy korzyści płynące z biznesu przewozowego, należy go trochę przeanalizować. Dopiero po tym można powiedzieć, jak opłacalne jest bycie dyspozytorem lub przewoźnikiem cargo.

Jeśli porównamy dane za lata 2012 i 2013, różnica w obrotach ładunków nie jest zbyt duża (ok. 4%). W tej chwili nie mam dokładniejszych danych. Dlatego jeśli przedsiębiorca planuje zająć się jakimś konkretnym rodzajem transportu ładunków, to on konieczne jest zbadanie węższej sfery rynku transportowego.

Transport produktów to nie tylko transport dowolnym oddzielny widok transport. Choć generalnie rynek przewozów towarowych podzielony jest na kilka segmentów: transport lotniczy, transport morski, dostawa ładunków koleją, transport produktów samochodami.

Analizując rynek przewozów cargo, każdy z wymienionych segmentów można podzielić na kilka kolejnych części. Na przykład transport drogowy produktów dzieli się na gazele, ciężarówki, autotransportery, sprzęt specjalny itp. Każda z tych części ma z kolei własne podgrupy. Trzeba powiedzieć, że duże i małe produkty można również podzielić na różne klasyfikacje i grupy. Na przykład „Gazela” jest chłodzona, a czasem namiotowa, a nawet gazelą-piramidą. Każda podgrupa posiada własną liczbę przewoźników, których działalność należy uwzględnić przy analizie rynku frachtowego. Ten artykuł jest próbą przekazania ogólnego algorytmu poprawnych i pewnych działań przy próbie stworzenia firmy transportowej. Przyszły przewoźnik musi znaleźć dla siebie odpowiedź na pytanie, na ile opłacalne jest dla niego prowadzenie tego typu działalności.

Czyli w związku z rozwojem rynku transportowego, choć niezbyt szybko, to jednak przyszły przedsiębiorca musi zebrać wszystkie informacje o branży, w której ma zostać członkiem.

Transport: opinia innych

Wiele osób uważa, że ​​każda aktywność może przynieść pozytywne rezultaty, jeśli pracujesz na co dzień. Ich zdaniem, jeśli dana osoba ma poczucie celu i wytrwałości, korzystne będzie dla niego zaangażowanie się w transport ładunków.

Według innej grupy osób, biznes dostarczania towarów wymaga oczywiście dużych inwestycji, ale zysk z tego jest dość duży.

Daleko od tego biznesu, ludzie wierzą, że transport to bardzo prosta czynność. Ludzie zapominają, że sam koszt paliwa może być znaczny. Jak wiecie, dzisiejsze ceny oleju napędowego rosną z przerażającą stałością. A jeśli przedsiębiorca ma kilka pojazdów, to wymaga utrzymania personelu, boksów naprawczych, miejsc parkingowych, wynagrodzenia dla mechanika i wielu innych stale rosnących kosztów. Wszystko to należy wziąć pod uwagę przy sporządzaniu planu przewozu ładunku. Inna sprawa, że ​​w chwili obecnej jest wielu profesjonalnych dyspozytorów frachtu, którzy są w stanie pomóc pracownikom transportowym w dostarczaniu ładunków. Ale ich usługi również nie są bezpłatne, więc skontaktowanie się z dyspozytorem to kolejna pozycja kosztowa.

Istnieją różne opinie wśród przewoźników na temat własna praca. Niektórzy mogą powiedzieć, że transport samochodowy to niewdzięczna praca, z której dochód wystarcza tylko na najpotrzebniejsze rzeczy, a czasami trzeba nawet mocno ograniczyć. Inni przewoźnicy zachowują tajemnice własny biznes i nigdy nie dziel się jego tajemnicami. Niemniej jednak wśród przedstawicieli tej działalności są tacy, którzy chętnie służą radą swoim początkującym kolegom.

Ogólnie można powiedzieć, że opinia publiczna jest skłonna wierzyć, że transport ładunków jest raczej dochodowym i obiecującym zajęciem, które zdecydowanie warto spróbować przy odpowiednich możliwościach i pragnieniach.

Firma przewozowa: osobiste doświadczenie

Często, osobiste doświadczenie inni przewoźnicy popychają początkującego przedsiębiorcę do większej gorliwości i staranności. Pokazuje, że przy odpowiednim podejściu do biznesu i unikaniu błędów kolegów działalność transportowa może stać się bardzo dochodową działalnością.

Wszystko zaczęło się, zanim zaczął się kryzys. Wiosną 2008 roku byłem kierownikiem firmy handlowej Spektr, mieszczącej się w małej miejscowości Uyar. Moim głównym profilem było przyciągnięcie większej liczby klientów. Praca przynosiła stały dochód, ale pozostawiała dużo wolnego czasu. W tym czasie pomyślałem o założeniu własnej firmy przewozowej.

Miałem do dyspozycji tylko jeden samochód (nowy Maz) i używaną naczepę 90 metrów sześciennych z markizą i markizami. W tamtym czasie nawet nie słyszałem o stronie (Ati.su). Naszym pierwszym lotem był transport ładunku z Uyaru do pobliskiego miasta Krasnojarsk. Tam udało nam się znaleźć klientów, którzy potrzebują dostawy towaru w pożądanym przez nas kierunku. Po pierwszym locie pojawiło się kolejne zamówienie, a potem kolejne i kolejne. W ciągu roku pozyskaliśmy kolejną ciężarówkę, a następnie zaczęliśmy ładować pojazdy zagraniczne po 2-3 ciężarówki dziennie. Po kolejnych 2 latach nasza flota liczyła już 4 sztuki ciężarówek. Ponadto nie ustał dzienny załadunek transportem przyciąganym z zewnątrz. Drodze do sukcesu towarzyszyły wzloty i upadki, było to dla nas szczególnie trudne na wczesnych etapach. Ale codzienna ciężka praca i pewność siebie spełniły swoje zadanie. Z każdym dniem nasza praca stawała się coraz bardziej pewna siebie.

Nie będę się wdawał w najdrobniejsze szczegóły początku firma transportowa. Jedyne, co chcę powiedzieć, to: z odpowiednią motywacją i wydajnością powinieneś odnieść sukces.

Z powyższego możemy wywnioskować, że transport ładunków może przekształcić się w dochodowy biznes, jeśli podejdziesz do ich organizacji odpowiedzialnie i z należytą starannością. Ponadto musisz być osobą przedsiębiorczą i umieć dobrze komunikować się z ludźmi. Z zastrzeżeniem wszystkich tych warunków, przewóz ładunków przyniesie przedsiębiorcy stabilny i wysoki dochód.

Wideo: Firma przewozowa, jak zorganizować