Katulong sa pagmamaneho: pagsasanay, mga responsibilidad at pag-andar. Mga nilalaman ng bag ng driver ng trapiko ng kargamento Paglalarawan ng trabaho ng isang assistant electric train driver

Vii. Mga regulasyon para sa mga negosasyon sa pagitan ng istasyon ng EAF, mga driver ng tren (TM) at ang compiler ng tren sa panahon ng shunting work

41. Ang mga tuntunin ng negosasyon sa pagitan ng istasyon ng EAF, ng mga tsuper ng tren (TM) at ng train compiler sa panahon ng shunting operations ay ibinibigay sa Talahanayan Blg. 3.

Talahanayan 3

Mga regulasyon para sa mga negosasyon sa pagitan ng istasyon ng EAF, mga driver ng tren (TM) at ang compiler ng tren sa panahon ng shunting work

Appendix Blg. 20 sa mga tagubilin sa pagmamaneho mga tren at pagpapatakbo ng shunting sa tren Pederasyon ng Russia REGULATIONS OF NEGOTIATION FOR TRAIN AND SHOULD WORK SA TRANSPORTA NG RILWAY NG RUSSIAN FEDERATION I. Pangkalahatang Probisyon
			Sa daan ng pag-alis	Nakarehistrong order	Order No.… oras... (oras, minuto). Pinapahintulutan ko ang tren # ... na pumunta mula sa ... ang landas sa kahabaan ... ang pangunahing daanan at sumunod sa istasyon (checkpoint) .... Libre ang lantsa. Chipboard ... (apelyido).
	Pagbabalik ng tren sa istasyon ng pag-alis sa pamamagitan ng pag-aalsa ng nangungunang makina
			Kapag ang isang tren ay nasa kahabaan	Nakarehistrong order	Order No.… oras... (oras, minuto). Ang seksyon ... (o ... ang seksyon ng seksyon ...) ay sarado para sa paggalaw ng lahat ng mga tren. Ang Tren No.… ay pinapayagang kubkubin bago ang entrance signal (o ang signal sign na "Hangganan ng istasyon"). Chipboard ... (apelyido).
			Kung ang tren ay huminto nang hindi pinapalaya ang unang block section	Indikasyon (pahintulot)	Sa driver ng train No.… Pinapahintulutan kong kubkubin ang tren bago ang input signal (o ang signal sign na "Hangganan ng istasyon"). Chipboard ... (apelyido).
	Tandaan. Ang pagtanggap ng mga tren na ibinalik mula sa paghatak patungo sa istasyon ng tren ay isinasagawa sa isang bukas na ilaw ng trapiko sa pasukan o kapag ipinagbabawal nito ang indikasyon nito sa paraang inireseta sa Tagubilin na ito. Ang teksto ng order ay alinsunod sa sugnay 4.1 ng talahanayang ito.
Ang mga mensahe ng EAF ng istasyon sa driver tungkol sa pag-activate ng Descent Control Device ay ipinapadala alinsunod sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa mga device na ito. Ang mga mensahe mula sa driver ng tren tungkol sa isang emergency at mapanganib na sitwasyon, kabilang ang sapilitang paghinto ng tren sa kahabaan, ay dapat magsimula sa mga salitang: "Atensyon, lahat!"

	Sino ang nagpapadala	Kanino ito ipinadala	Kailan (saan), sa anong mga kaso ang paglilipat	Ano ang ipinadala (pangalan ng ipinadalang teksto)	Paraan ng pagpapadala ng text (mga utos, tagubilin, mensahe) at mga aksyon ng mga empleyado
	Muling pagsasaayos ng mga bagon mula sa riles ng tren patungo sa riles ng tren
	Pinagsama-sama ni		Kapag handa na ang tren para sa paggalaw ng shunting	Kahilingan ng chipboard para sa paghahanda ng mga ruta para sa mga paggalaw ng shunting	"Duty officer, mula ika-5 hanggang ika-12 na track ng 10 kotse."
		Sa compiler		Pagkumpirma ng pagtanggap sa kahilingan ng nagmula	"Ito ay malinaw, mula sa ika-5 hanggang ika-12 na track ng 10 mga kotse." Naghahanda ng ruta mula sa 5th track hanggang sa extraction at binubuksan ang mga dumadaang shunting traffic lights (ang unang kalahating flight - extension).
	Pinagsama-sama ni		Pagkatapos buksan ang shunting traffic light para lumabas sa 5th track	Utos na lumipat	"Ang driver ... (apelyido o numero ng lokomotibo), ay nauna sa hood sa likod ng M22, H5 na puti." Kung hindi nakikita ng nagmula ang signal (siya ay nasa tail car), binibigyan niya ng utos na lumipat, at ang driver ay nag-uulat sa kanya ng ilaw ng trapiko.
		Sa compiler	Matapos kumbinsihin ang traffic light na bumukas		"Nakikita ko, pupunta ako sa hood para sa M22, ang H5 ay puti." Pumutok ng isang mahabang sipol, pinaandar ang tren.
	Pinagsama-sama ni		Matapos ang pagdating ng tren na may buntot sa likod ng M22 traffic light	Stop command
		Sa compiler	Sa utos ng compiler
					Inihahanda ang ruta mula sa hood hanggang sa ika-12 na track, binubuksan ang mga dumadaan na shunting traffic lights (ang pangalawang kalahating paglipad ay ang nakakainis).
	Pinagsama-sama ni		Matapos buksan ang M22 traffic light para sa pagbabalik ng tren	Utos na isulong ang mga sasakyan	“Ang machinist... (apelyido o numero ng lokomotibo), bumalik kami sa track 12 patungo sa mga sasakyan. Ang M22 ay puti, nasa kanang footboard ako."
		Sa compiler	Sa pagtanggap ng utos ng nagmula	Pagkumpirma ng pang-unawa sa utos ng nagmula	"Malinaw, inilagay ko ang track 12 sa mga bagon, puti ang M22." Pumutok siya ng dalawang mahabang whistles, sinimulan ang paggalaw ng tren sa mga kotse pasulong.
	Pinagsama-sama ni		Matapos ang ulo ng tren ay dumaan sa M22 traffic light (ang una sa direksyon ng paglalakbay)		"Ang driver ... (pangalan o numero ng lokomotibo), M24 puti."
		Sa compiler		Pagkumpirma ng pang-unawa	"Nakikita ko, ang M24 ay puti."
	Pinagsama-sama ni		Matapos malagpasan ng pinuno ng tren ang M24 traffic light	Mensahe tungkol sa posisyon ng susunod na nauugnay na shunting traffic light	"Ang driver ... (pangalan o numero ng lokomotibo), M26 puti."
		Sa compiler	Kaagad pagkatapos matanggap ang mensahe ng nagmula	Pagkumpirma ng pang-unawa	"Nakikita ko, ang M26 ay puti."
	Pinagsama-sama ni		Kapag ang ulo ng tren ay pumasok sa patutunguhan na landas	Mensahe	"Ang machinist ... (apelyido o numero ng lokomotibo), kami ay pumapasok sa track 12, mga upuan para sa 20 mga kotse."
		Sa compiler	Kaagad pagkatapos matanggap ang mensahe ng nagmula	Pagkumpirma ng pang-unawa	"Papasok kami sa track 12, upuan para sa 20 kotse."
	Pinagsama-sama ni		Kapag bumababa ang distansya sa mga nakatayong bagon	Mensahe	"Ang driver ... (apelyido o numero ng lokomotibo), upuan para sa 10 mga kotse."
		Sa compiler	Kaagad pagkatapos matanggap ang mensahe ng nagmula	Pagkumpirma ng pang-unawa	"Mga lugar para sa 10 bagon".
	Pinagsama-sama ni		Nang papalapit sa mga nakatayong bagon	Mensahe	"Ang driver ... (pangalan o numero ng lokomotibo), upuan para sa 5 kotse, mas tahimik."
		Pinagsama-sama ni	Kaagad pagkatapos matanggap ang mensahe ng nagmula	Pagkumpirma ng pang-unawa	"Mga lugar para sa 5 bagon". Pumutok ng dalawang maikling whistles, binabawasan ang bilis sa 3 km / h.
	Pinagsama-sama ni		Kaagad bago sumama sa mga bagon		"Ang driver ... (apelyido o numero ng lokomotibo), huminto."
		Sa compiler	Kaagad pagkatapos matanggap ang mensahe ng nagmula	Pagkumpirma ng pang-unawa	Pumutok ng tatlong maikling whistles, itinigil ang line-up.
	Ang pag-alis ng isang shunting na tren mula sa isang riles ng tren kapag ipinagbabawal ang mga ilaw ng trapiko
		PMT, compiler	Kapag umaalis sa landas ng isang shunting na tren na may nagbabawal na indikasyon ng ilaw ng trapiko	Indikasyon	Naghahanda ng ruta para makaalis sa daan sa pagkakasunud-sunod na itinatag ng istasyon ng TPA o mga tagubilin sa pamamaraan para sa pagseserbisyo at pag-aayos ng trapiko sa mga hindi pampublikong riles ng tren, hanggang sa unang dumaan na ilaw ng trapiko, pagkatapos ay bubuksan ang kasunod na pagpasa ng mga shunting signal. Kapag handa na ang ruta, ipinapadala niya ang tagubilin: "Ang driver ..., ang compiler ..., pinahihintulutan kitang umalis sa ika-5 na track kapag ang N5 ay nagbabawal sa M28, pagkatapos ay sa mga signal. Handa na ang ruta. Chipboard ... (apelyido) ".
		istasyon ng chipboard	Sa pagtanggap ng mga tagubilin ng istasyon ng chipboard		“Ang machinist ... (nagbigay ng apelyido). Pahintulutan akong umalis sa ika-5 na track kapag ipinagbabawal ng H5 ang M28, pagkatapos - ayon sa mga signal, handa na ang ruta.
	Pinagsama-sama ni	istasyon ng chipboard	Matapos kumpirmahin ang pang-unawa ng pagtuturo ng driver	Pagkumpirma ng pang-unawa ng mga tagubilin ng istasyon ng chipboard	"Tama. Compiled by ... "(o isang kumpletong pag-uulit ng mga tagubilin sa DSP ng istasyon).
		PMT, compiler	Matapos makinig sa pag-uulit ng kanyang mga tagubilin ng driver at compiler	Pagkumpirma ng pagtuturo	"Tama, gawin mo."
	Pinagsama-sama ni		Matapos kumpirmahin ang istasyon ng chipboard ng mga tagubilin nito	Utos na lumipat	"Ang driver ... (apelyido o numero ng makina), ay nagmaneho pasulong sa hood sa ilalim ng nagbabawal na N5 hanggang M28 - na may pahintulot ng opisyal ng tungkulin, pagkatapos - sa pamamagitan ng mga senyales."
		Sa compiler	Sa pagtanggap ng utos ng compiler na lumipat	Pagkumpirma ng pang-unawa at pagpapatupad ng utos	"Maliwanag, pupunta ako sa hood sa ilalim ng nagbabawal na H5 hanggang M28 - sa pahintulot ng attendant, pagkatapos - sa pamamagitan ng mga senyales." Pumutok ng isang mahabang sipol, pinaandar ang tren.
	Ang paggalaw sa isang rutang hindi handa para sa buong shunting half-flight (sa pamamagitan ng mga karwahe sa unahan)
		PMT, compiler	Bago buksan ang unang ilaw trapiko sa direksyon upang simulan ang pagmamaneho	Isang babala	“Ang machinist…, ang compiler…, binuksan ko para sa iyo ang traffic light M22 hanggang M24, mula sa 10th track ay naglalabas ako ng diesel locomotive. M24 asul. Chipboard ... (apelyido) ".
	Pinagsama-sama ni		Sa pagtanggap ng isang babala sa istasyon ng chipboard	Pagkumpirma ng pang-unawa	“Maliwanag, buksan mo ang traffic light ng M22 hanggang M24 na may asul na ilaw. Mula sa track 10, naglalabas ka ng diesel na lokomotibo. Compiled by… (apelyido) ".
		Sa compiler		Pagkumpirma ng babala	"Tama. Chipboard ... (apelyido) ". Binubuksan ang mga traffic light M22 hanggang M24.
	Pinagsama-sama ni		Matapos buksan ang traffic light para magsimulang magmaneho	Utos na lumipat	"Yung driver ... (apelyido o numero ng lokomotibo), bumalik kami sa nagbabawal na traffic light na M24, puti ang M22, nasa kanang footboard ako."
		Sa compiler	Sa pagtanggap ng utos na lumipat	Pag-uulit ng utos at pagpapatupad	"Malinaw, babalik ako sa bawal na M24, mga sasakyan sa unahan, ang M22 ay puti." Pumutok siya ng dalawang mahabang sipol, pinaandar ang tren habang nasa unahan ang mga sasakyan.
	Pinagsama-sama ni		Kapag ang head car ng tren ay lumalapit sa M24 traffic light	Stop command	"Ang driver ... (apelyido o numero ng lokomotibo), huminto."
		Sa compiler	Nang makatanggap ng utos na huminto	Pagkumpirma ng command perception at execution	Pumutok ng tatlong maikling whistles, itinigil ang line-up.
	Pagwawakas ng mga maniobra bago tumanggap o umalis ng tren
		PMT, compiler	Hanggang sa bumukas ang signal ng tren	Umorder	"Ang machinist ..., ang compiler ..., huminto sa mga maniobra sa 5th track, sumakay ako sa tren sa 6th track. Chipboard ... (apelyido) ".
	Pinagsama-sama ni		Kaagad pagkatapos matanggap ang order ng istasyon ng chipboard		"Ang driver ... (apelyido o numero ng lokomotibo), huminto."
	Compiled at PMT		Matapos ihinto ang shunting train	Paghinto ng ulat ng maniobra	"Tungkulin! Sa ika-5 na paraan, ang mga maniobra ay tumigil, kami ay nakatayo. Compiled by… (apelyido) ". "Sa 5th track, huminto ang mga maniobra, nakatayo kami. Ang machinist ... (apelyido) ".

Tandaan. Sa proseso ng shunting work, ang mga negosasyon sa shunting radio communications ay maaaring isagawa sa iba pang mga isyu sa isang unregulated form.
Upang maiwasan ang mga banggaan kapag ang mga shunting na tren ay sumusulong sa pamamagitan ng mga karwahe sa okupado na mga riles ng tren, alinsunod sa Tagubilin na ito sa apendise sa istasyon ng TPA o mga tagubilin sa pamamaraan para sa pagseserbisyo at pag-aayos ng trapiko sa mga hindi pampublikong riles ng tren, ang "Mga Regulasyon para sa mga negosasyon sa komunikasyon sa radyo sa panahon ng shunting work" ay dapat sundin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng paggawa ng mga maniobra:
1. Kapag pumapasok sa isang abalang riles ng tren, ang ulo ng mga maniobra, kasunod ng isang espesyal na hakbang (transition platform, sa vestibule, tank stairs) ng una sa direksyon ng paggalaw ng kotse o sa paglalakad kasama ang landas (balikat ng ang riles ng tren), ay obligadong:
1) kapag ang unang kotse ay pumasok sa riles ng tren, ipaalam kaagad sa shunting locomotive driver sa pamamagitan ng radyo ang tungkol dito, na nagpapahiwatig ng natitirang distansya sa mga sasakyang nakatayo sa riles ng tren na ito. Sa kawalan ng naturang mensahe, ang driver ay obligadong tawagan ang tagapagsanay ng mga tren sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo, at sa kawalan ng sagot - upang agad na ihinto ang tren;
2) sa proseso ng paglapit sa tren kasama ang mga nakatayong kotse sa pagitan ng oras, depende sa distansya na natitira sa kanila at ang bilis ng paggalaw, ipaalam sa driver, na nagpapahiwatig ng distansya sa mga kotse, halimbawa: "Mga lugar para sa 10 mga kotse ", at pagkatapos ay ibigay ang mga utos: "Hush" at, direkta bago sumali sa mga sasakyan, "Stop!";
3) ang driver ng shunting locomotive ay obligadong ulitin ang mga mensahe ng pinuno ng mga maniobra at ayusin nang naaayon ang bilis ng pagbaba ng tren, at pagkatapos matanggap ang utos na "Hush", bawasan ang bilis sa 3 km / h. Sa kawalan ng naturang utos, independiyenteng bawasan ang bilis sa 3 km / h at hilingin ang pinuno ng mga maniobra sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo, kung walang sagot, agad na ihinto ang tren.
2. Ang pinuno ng mga maniobra, kung sakaling hindi makumpirma ng driver ang pang-unawa ng mensahe (utos) sa anumang yugto ng paggalaw, ay obligadong gumawa ng mga hakbang upang ihinto ang tren: sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo sa pamamagitan ng EAF ng istasyon; mga manu-manong signal na may paglahok ng mga manggagawa sa mga riles ng tren; kapag nasa vestibule ng isang pampasaherong karwahe, maglagay ng stop-crane; kung may banta ng banggaan, bumaba sa kotse sa pinakaligtas na lugar, pumasok sa line of sight ng lokomotibo at magbigay ng stop signal.

VIII. Mga regulasyon para sa mga negosasyon kapag nagsasagawa ng mga operasyon upang ma-secure ang rolling stock ng tren sa mga riles ng riles ng istasyon

42. Ang mga tuntunin ng mga negosasyon kapag nagsasagawa ng mga operasyon upang matiyak ang rolling stock ng riles sa mga riles ng riles ng istasyon ay ipinapakita sa Talahanayan Blg. 4.

Talahanayan 4

Mga regulasyon para sa mga negosasyon kapag nagsasagawa ng mga operasyon upang ma-secure ang rolling stock ng tren sa mga riles ng riles ng istasyon

	Isang indikasyon ng station chipboard sa pag-secure ng railway rolling stock, pagtanggal ng brake shoes. Pagkumpirma ng tamang pang-unawa at pagganap	Pagkumpirma ng pang-unawa ng utos ng tagapagpatupad at isang ulat sa pagpapatupad	Ulat ng TChM sa pag-hitch ng lokomotibo sa tren (mga kotse)	Mensahe ng TCHM tungkol sa isinagawang fastening at paglipat ng permiso upang i-uncouple ang lokomotive
	Pag-secure ng railway rolling stock at pag-uncoupling ng lokomotive
	“Ang compiler ... (o ibang empleyado ayon sa istasyon ng TPA o mga tagubilin sa pamamaraan para sa pagpapanatili at pagsasaayos ng trapiko sa hindi karaniwang mga riles ng tren), sa ... track, i-secure ang tren (... ng mga sasakyan) . .. may brake shoes sa gilid.... Chipboard ... (apelyido) "	"Ito ay malinaw, sa ... ang paraan upang i-secure ang tren (... ng mga kotse) ... na may sapatos mula sa gilid .... Compiler (o ibang empleyado)... (apelyido) ”.
	"Tama, gawin mo."
		“Ang attendant, sa ... riles, ang tren (... ng mga bagon) ay naka-secure ... na may sapatos sa gilid .... Compiler (o ibang empleyado)... (apelyido) ”.
	“Maliwanag, sa ... riles, ang tren (... ng mga bagon) ay naka-secure ... na may sapatos sa gilid .... Chipboard ... (apelyido) ".
				Chipboard: “Ang drayber ... (ng tren) ang tren (... ng mga karwahe) ay sinigurado ... na may sapatos sa ... gilid. Unhook (sa panahon ng mga maniobra, ang may-akda ay sinabihan: "Pinapahintulutan kong i-uncouple ang lokomotibo") ". Ang driver: "Naiintindihan kita, ang tren (... ng mga karwahe) ay naka-secure ... na may mga sapatos mula sa gilid ..., tinanggal ko ang kawit (sa mga maniobra ay nagsasabing:" Pahintulutan akong mag-unhook ")". Compiler sa panahon ng mga maniobra: "Nakikita ko, tinanggal ko ang lokomotibo (... ang mga karwahe)."
	Locomotive hitching at pagtanggal ng brake shoes
			"Ang opisyal ng tungkulin (sa panahon ng operasyon ng tren, ang pangalan ng istasyon ay ipinahiwatig) sa ... ang riles (sa panahon ng operasyon ng tren, ang numero ng lokomotibo ay ipinahiwatig din) na nakakabit sa tren (mga kotse), ang mga preno ng sasakyan ay nakabukas. . Ang machinist ... (apelyido) ".
	Chipboard ng istasyon: "Malinaw, sa ... ang daan patungo sa tren (mga karwahe) na sinakyan nila, nakabukas ang mga awtomatikong preno, ang driver ... (apelyido)." “Compiler… (o ibang empleyado). Sa ... landas, alisin ... ang (mga) sapatos mula sa ... gilid. Chipboard ... (apelyido) ".	“Malinaw, sa ... paraan para tanggalin ... ang (mga) sapatos sa gilid .... Compiler (o ibang empleyado)... (apelyido) ”.
	"Tama, gawin mo."
		“Ang duty officer, on ... the way ... ang (mga) sapatos sa gilid ... ay tinanggal na. Compiler (o ibang empleyado)... (apelyido) ”.
	“Maliwanag, on ... the way ... yung (mga) sapatos sa gilid ... natanggal na. Chipboard ... (apelyido) "

Tandaan. Kapag sinisiguro ang railway rolling stock (mga karwahe) na may mga gulong na gumugulong sa mga sapatos ng preno o naglalagay ng mga sapatos na preno sa ilalim ng ilang partikular na mga bagon (alinsunod sa Tagubilin na ito), ang mga salitang “roll forward” o, ayon sa pagkakabanggit, “magsuot ng sapatos (nakasalansan ) para sa mga bagon .. . "(ipinahiwatig ang imbentaryo o serial number ng bagon).
Ang mga detalyadong regulasyon para sa mga negosasyon sa pag-secure ng mga riles ng tren sa mga riles ng istasyon ay itinatag sa "Mga Regulasyon para sa pagpapatupad ng mga operasyon para sa pag-secure ng railway rolling stock sa mga riles ng istasyon", na isang ipinag-uutos na annex sa TRA ng istasyon o mga tagubilin sa pamamaraan para sa pagseserbisyo at pag-aayos trapiko sa mga hindi pampublikong riles ng tren.

IX. Isang tinatayang listahan ng mga regulasyon para sa mga negosasyon sa paghahanda ng mga ruta

43. Ang mga order para sa paghahanda ng mga ruta para sa pagtanggap at pag-alis ng mga tren, pati na rin ang mga ulat sa pagpapatupad ng mga order na ito ay dapat na malinaw at malinaw. Ang mga istasyon ng chipboard at switch ng mga post sa tungkulin ay dapat sumunod sa mga patakaran ng negosasyon alinsunod sa nakalakip na listahan ng sample.
Sa mga kaso na hindi ibinigay sa listahang ito, ang mga istasyon ng DSP at lumipat ng mga post sa tungkulin ay dapat ding malinaw at malinaw na makipag-ayos sa paghahanda ng mga ruta para sa pagtanggap at pag-alis ng mga tren.
Bago ang paghahatid ng anumang order na may kaugnayan sa paghahanda ng ruta para sa pagtanggap o pag-alis ng tren, gayundin bago makatanggap ng ulat sa pagpapatupad ng naturang order, dapat tiyakin ng istasyon ng DSP na ang lahat ng mga taong may Ang karapatang gawin ito ay ang pakikinig o pag-uulat sa kanya. Ipinagbabawal na ipadala ang ipinahiwatig na mga order o tumanggap ng mga ulat sa kanilang pagpapatupad mula sa mga taong walang karapatang gawin ito.

44. Ang tinatayang listahan ng mga regulasyon para sa mga negosasyon sa paghahanda ng mga ruta ay ibinibigay sa talahanayan Blg. 5.

Talahanayan 5

Isang tinatayang listahan ng mga regulasyon para sa mga negosasyon sa paghahanda ng mga ruta

	Form ng negosasyon
	istasyon ng chipboard	lumipat ng mga post sa tungkulin
Ang pagkakasunud-sunod ng istasyon ng chipboard sa paghahanda ng ruta	"Maghanda ng ruta para sa pagtanggap ng tren No. ... mula Aleksandrov hanggang sa 3rd track."	“Ikatlong post. Maghanda ng ruta para sa pagtanggap ng tren No. ... mula Aleksandrov hanggang sa ika-3 track.
a) upang makatanggap ng tren	Ang order ay ipinapadala nang sabay-sabay sa lahat ng switch post na kalahok sa paghahanda ng ruta	Inuulit ang isa sa mga turnout post sa tungkulin sa direksyon ng istasyon ng chipboard. Ang lahat ng iba ay nakumpirma ng mga salitang: "numero ng post ... - tama."
	Kung ang tren ay naglalakbay gamit ang pushing locomotive, pagkatapos ay ang chipboard ng istasyon at ang switch station attendant, na inuulit ang order, idagdag ang mga salitang: "na may pusher."
b) para sa pag-alis ng tren	"Ihanda ang ruta ng pag-alis ng tren No. ..., ruta ng pag-alis mula sa 1st track sa Nevskaya." Ang order ay ipinapadala nang sabay-sabay sa lahat ng switch post na kalahok sa paghahanda ng ruta.	“Ikalawang post. Maghanda ng ruta para sa pag-alis ng tren No. ... mula sa 1st track hanggang Nevskaya. Inuulit ang isa sa mga turnout post sa tungkulin sa direksyon ng istasyon ng chipboard. Ang lahat ng iba ay nakumpirma ng mga salitang: "numero ng post ... - tama."
	Kung ang tren ay aalis na may pushing locomotive, pagkatapos ay ang chipboard ng istasyon at ang switch station attendant, na inuulit ang order, idagdag ang mga salitang: "na may pusher."
c) upang makapasa sa tren	"Maghanda ng ruta para sa pagtanggap at pag-alis ng tren No. ... mula Aleksandrov hanggang Nevskaya kasama ang 2nd track." Ang order ay ipinapadala nang sabay-sabay sa lahat ng switch post na kalahok sa paghahanda ng pass route.	"Unang post. Maghanda ng isang ruta para sa pagtanggap at pag-alis ng tren No. ... mula Aleksandrov hanggang Nevskaya kasama ang 2nd track. Inuulit ang isa sa mga switch post sa tungkulin (input at output) sa direksyon ng istasyon ng DSP. Ang lahat ng iba ay nakumpirma ng mga salitang: "numero ng post ... - tama."
Ulat ng mga duty switch post ng istasyon ng DSP: a) sa kahandaan ng pagtanggap ng ruta	Ang istasyon ng chipboard ay nakikinig sa ulat sa pagkakaroon ng telepono sa parehong oras sa tungkulin sa lahat ng mga switch post na kalahok sa paghahanda ng ruta.	“Ikatlong post. Ang ruta para sa pagtanggap ng tren No. ... mula Aleksandrov hanggang sa 3rd track ay handa na, ang track ay malinaw. Ang mga opisyal ng tungkulin ng lahat ng lumipat ng mga post na kalahok sa paghahanda ng ulat ng ruta.
b) tungkol sa kahandaan ng ruta ng pag-alis	Ang istasyon ng chipboard ay nakikinig sa ulat sa presensya sa telepono sa parehong oras ng lahat ng mga post ng turnout sa tungkulin na nakikilahok sa paghahanda ng ruta.	“Ikalawang post. Ang ruta ng pag-alis ng tren No.… mula sa 1st track hanggang Nevskaya ay handa na. Ang mga opisyal ng tungkulin ng lahat ng lumipat ng mga post na kalahok sa paghahanda ng ulat ng ruta.
c) tungkol sa kahandaan ng ruta para sa pagpasa ng tren	Ang istasyon ng chipboard ay nakikinig sa ulat sa pagkakaroon ng telepono sa parehong oras sa tungkulin sa lahat ng mga switch post na nakikilahok sa paghahanda ng ruta ng pagtanggap at pag-alis.	"Unang post. Ang ruta para sa pagtanggap ng tren No. ... mula Aleksandrov hanggang sa 2nd track ay handa na, ang track ay malinaw. “Ikalawang post. Ang ruta ng pag-alis ng tren No.… mula sa track 2 hanggang Nevskaya ay handa na, ang track ay malinaw. Ang mga opisyal ng tungkulin ng lahat ng lumipat ng mga post na nakikilahok sa paghahanda ng ulat ng through pass route.
d) sa pagdating ng tren		“Ika-5 post. Ang tren #… mula sa Aleksandrov sa 3rd track ay dumating nang buo. May mga daanan." Kung dumating ang tren na may dalang pushing locomotive, pagkatapos ay idagdag ang mga salitang: "na may pusher."
e) tungkol sa pag-alis ng tren		“Ikalawang post. Tren No.… mula sa 1st track hanggang sa Nevskaya ay ganap na umalis ”. Kung ang tren ay umalis na may isang pushing locomotive, pagkatapos ay idagdag ang mga salitang: "na may pusher."

24.1 Pagtanggap ng lokomotibo.

Kapag tumatanggap ng lokomotibo, obligado ang katulong ng driver na tiyakin na ang makina ay nakapreno at hindi maaaring kusang magsimulang gumalaw. Upang maging pamilyar sa mga entry sa TU152 on-board logbook, na nagtatala ng mga napansin na mga kakulangan at malfunctions na ipinahayag sa panahon ng pagpapatakbo ng lokomotibo.

Siyasatin ang undercarriage ng lokomotibo. Alisin ang condensate mula sa mga pangunahing reservoir, moisture traps. Kapag nag-inspeksyon ng mga wheelset, bigyang-pansin ang kawalan ng mga slider, flange undercuts, pointed roll, crack at chips sa anumang bahagi ng wheel, wheelset axle. Kapag sinusuri ang spring suspension, siguraduhing walang mga bitak o kinks sa mga spring, spring. Suriin ang integridad ng mga sinulid na koneksyon. Suriin ang kondisyon at pag-init ng unit ng axle box sa pamamagitan ng pagpindot. Ang mga bolts sa mga takip ay dapat na higpitan lahat at na-secure ng wire. Dapat ay walang mga bakas ng grasa na umaagos mula sa ilalim ng mga takip. Lubricate ang axle jaws kung kinakailangan.

Suriin ang kakayahang magamit ng kagamitan sa pagpepreno, tunog at liwanag na mga signal, pag-iilaw, ang presensya at dami ng buhangin, tubig na nagpapalamig, pampadulas, gasolina. Ang pagkakaroon ng langis sa compressor, distribution gear, bevel gear. Idagdag kung kinakailangan.

Suriin ang kondisyon ng diesel generator set. Bago simulan ang diesel engine, kinakailangan upang matiyak na ang diesel generator set ay naroroon sa lokomotibo, at hindi ito na-disassemble, na ang lahat ng kagamitan ay nasa maayos at kumpleto. Na walang trabahong ginagawa ang mga repair crew.

Suriin ang kakayahang magamit ng instrumentation at mga warning lamp.

Ang pagkakaroon at kakayahang magamit ng mga tool, kagamitan sa paglaban sa sunog, pati na rin ang pagkakaroon ng paglilinis at mga pampadulas.

Iulat ang lahat ng komento at pagkukulang sa driver.

Pagkatapos simulan ang diesel, suriin ang operasyon ng diesel generator set, bigyang-pansin ang pagkakaroon ng labis na ingay at pagtaas ng panginginig ng boses.

Sa pagtanggap at paghahatid ng lokomotibo, ang mga tauhan ng lokomotibo ay dapat mag-sign in sa log ng teknikal na kondisyon ng TU-152 na lokomotibo, itala ang dami ng gasolina na naihatid at natukoy ang mga kakulangan at malfunctions.

Sa daan.

Napapanahon at tumpak na tuparin ang mga tagubilin ng driver para sa pangangalaga ng lokomotibo at pagpapanatili nito, na sinisiguro ang lokomotibo (tren) mula sa kusang pag-alis. Siguraduhin na ang ruta ay inihanda nang tama.

Kapag sumusunod sa nagbabawal na traffic light habang nakatayo sa tabi ng driver, pana-panahong ipaalala sa driver ang pagbabasa ng signal, ang posisyon ng controller, ang dami ng air pressure sa brake line, at ang pinapahintulutang bilis. Sa kawalan ng aksyon sa bahagi ng driver, gumawa ng mga hakbang upang ihinto ang tren sa iyong sarili.

Paalalahanan ang driver ng mga itinakdang bilis ng paglalakbay, mga available na babala sa limitasyon ng bilis. Sinusuri ng mga naka-install na lugar ang mga auto preno.

Kung ang driver ay biglang nawalan ng kakayahang kontrolin ang makina, ihinto ang tren, i-secure ito sa itinatag na pagkakasunud-sunod, ipadala sa pamamagitan ng radyo, o sa iba pang posibleng paraan tungkol sa insidente sa taong naka-duty sa pinakamalapit na istasyon, dispatser ng tren.

Tiyakin ang kaligtasan ng trapiko batay sa mahigpit na pagsunod sa mga kinakailangan ng PTE, ISI, IDP at iba pang mga tagubilin at alituntunin.

Sundin ang itinatag na mga tuntunin sa negosasyon.

Paghahatid ng lokomotibo.

Sa pagtatapos ng trabaho, kinakailangang patayin ang diesel engine, i-preno ang lokomotibo na may pneumatic at hand brakes. Patayin ang gripo ng tangke ng langis, isara ang mga blind, patayin ang breaker ng baterya. Sukatin ang dami ng gasolina at itala ang resulta sa TU-152 journal. Suriin ang kondisyon ng lokomotibo: diesel, mekanikal na mga transmisyon, undercarriage. Ang lahat ng napansing kakulangan sa pagpapatakbo ng lokomotibo ay dapat ding itala sa log. Alisin ang langis at dumi mula sa silid ng diesel, makina ng diesel at mga cabin. Isara ang mga hatches, bintana, pinto.

ang mga katulong sa pagmamaneho ay dapat:

1.1.1. Malaman at tumpak na sumunod sa mga kinakailangan ng mga tuntunin, tagubilin, kautusan at iba pang mga regulasyong tinukoy sa sugnay 1.2. ng Tagubilin na ito.

1.1.2. Magpakita sa trabaho sa loob ng takdang panahon na tinutukoy ng iskedyul ng trabaho o sa tawag ng opisyal ng tungkulin ng kumpanyang nagmamay-ari ng sasakyan.

1.1.3. Kung imposibleng lumitaw sa trabaho sa itinatag na petsa, agad na ipaalam sa taong naka-duty sa negosyo tungkol dito.

1.1.4. Upang sumailalim sa isang pre-trip na medikal na pagsusuri at briefing sa kaligtasan ng trapiko at mga pag-iingat sa kaligtasan alinsunod sa pamamaraang itinatag ng Ministry of Railways. Sa mga istasyon kung saan nakaayos ang isang medikal na pagsusuri ng mga crew ng lokomotibo, ang driver ng makina at ang kanyang katulong ay kinakailangang sumailalim sa isang pre-trip na medikal na pagsusuri alinsunod sa pamamaraan na itinatag para sa mga empleyado ng mga crew ng lokomotibo, na may isang selyo sa sheet ng ruta na nilagdaan ng isang medikal. manggagawa na nagpapahiwatig ng petsa at oras ng pagsusuri. Bago umalis sa mga istasyon kung saan walang medikal na pagsusuri, gayundin sa kaso ng pag-alis upang maalis ang pinsala sa mga istruktura at aparato, ang kontrol sa operability ng driver at ang kanyang katulong ay itinalaga sa opisyal ng istasyon na naka-duty, na may selyo at lagda sa sheet ng ruta.

1.1.5. Sa trabaho, kasama mo:

Machinist - isang sertipiko para sa karapatang magmaneho ng makina o isang kard ng pagkakakilanlan na may marka sa paghahatid sa departamento ng mga tauhan ng isang sertipiko para sa karapatang magmaneho ng makina, isang sheet ng ruta at isang form ng pagmamaneho, isang kupon ng babala, isang RBU -9 form na sertipiko, isang aksyon ng isang semi-taunang (taunang) kontrol at teknikal na inspeksyon, isang teknikal na journal ang estado ng makina ng TU-152 form, isang log ng trabaho at pana-panahong teknikal na inspeksyon, isang iskedyul ng tren, mga extract mula sa Mga istasyon ng TPA, itinatag ang mga bilis ng tren sa seksiyong naserbisyuhan;

Katulong sa pagmamaneho - isang sertipiko ng katulong sa pagmamaneho, isang kupon ng babala, isang katas tungkol sa itinatag na mga bilis ng tren sa seksyon ng serbisyo.

1.1.6. Tuparin ang mga utos sa pagpapatakbo ng taong naka-duty sa negosyo - ang may-ari ng kotse, mga driver-instructor na naglilingkod sa lugar na ito.

1.1.7. Bago umalis, dapat tiyakin ng driver na ang mga yunit ng makina at trailer ay nasa maayos na paggana, na nagbibigay ng espesyal na pansin sa pagpapatakbo ng mga preno, kondisyon ng makina, gear sa pagpapatakbo, suspensyon ng tagsibol, kagamitan sa pagpepreno, tamang pagkabit sa mga bagon. o mga trailer, ang tamang pagkarga at pag-secure ng mga kargamento at nagtatrabaho na katawan sa posisyon ng transportasyon. , tinitiyak ang laki ng rolling stock at kargamento, suriin ang pagkakaroon ng signal ng tren, pati na rin ang mga accessory ng signal, ekstrang bahagi at kasangkapan, isang first-aid kit na may set ng mga gamot at dressing para sa first aid, komunikasyon sa radyo.

1.1.8. Ang mga kotseng ipinadala sa paghatak ay itinuturing na isang tren at ipinadala ng katulong ng istasyon na may pahintulot ng dispatcher ng tren. Kapag ipinadala ang mga ito mula sa mga unang istasyon, tinitingnan ng attendant ng istasyon kung ang driver ay may:

Mga sertipiko ng pamamahala;

Machine form TU-57;

Mga sertipiko ng form ng RBU-9;

Isang semi-taunang (taunang) sertipiko ng kontrol at teknikal na inspeksyon, kabilang ang isang trailer kung sakaling umalis na may trailer load;

Ang pagkilos ng quarterly teknikal na inspeksyon na may selyo-sertipiko para sa karapatang gumamit ng mga aparato ng awtomatikong pag-sign ng lokomotibo ng tuluy-tuloy na uri at kontrol ng pagbabantay ng driver, isang sheet ng ruta na inisyu ng enterprise ng pagpaparehistro ng makina;

Mga pahintulot para sa karapatang maglakbay sa network ng tren.

Ang kakayahang magamit ng mga komunikasyon sa radyo ay dapat suriin sa pamamagitan ng direktang negosasyon sa pagitan ng driver at ng opisyal ng istasyon na naka-duty at kumpirmahin sa listahan ng ruta na may selyo at pirma ng opisyal ng istasyon na naka-duty. Kung sakaling magkaroon ng malfunction o kawalan ng paraan ng komunikasyon, ang driver, sa kaganapan ng sapilitang paghinto sa kahabaan, ay nakikipag-ugnayan sa station attendant o train dispatcher, sa paraang itinatag ng PTE.

1.1.9. Kapag tinatanggap at ibinibigay ang kotse, pati na rin sa mga paradahan sa daan, magsagawa ng pagpapanatili sa makina, mahigpit na sinusunod ang itinatag na mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon at mga lokal na aksyon sa isyung ito.

1.1.10. Huwag payagan ang makina na paandarin nang may expired na tseke ng shunting device, komunikasyon sa radyo ng tren, awtomatikong pag-sign ng lokomotibo ng tuluy-tuloy na uri at iba pang mga aparatong pangkaligtasan (kung mayroon), pati na rin ang pagpunta sa isang biyahe kung sakaling magkaroon ng malfunction ng kahit isa sa mga device na ito.

1.2. Kapag nagmamaneho ng makina at nagsasagawa ng shunting work, ang driver ng makina at ang assistant driver ay obligado na:

1.2.1. Upang sumunod sa mga alituntunin ng mga negosasyon na itinatag sa riles sa pagitan ng driver at ng katulong ng driver, sa pagitan ng mga tripulante ng kotse at ang dispatcher ng tren o mga opisyal na naka-duty sa mga istasyon para sa mutual monitoring ng operability at iba pang mga anyo ng pagbabantay checks.

1.2.2. Obserbahan ang mga makatwirang paraan ng pagmamaneho ng mga sasakyan, tinitiyak ang pagsunod sa iskedyul at mga kinakailangan sa kaligtasan ng trapiko. Iwasan ang pagmamaneho ng mga makina na may labis na trailer load, labis na karga ng mga unit at assemblies ng makina.

1.2.3. Tuparin ang mga order, operational orders ng mga dispatcher, station attendant at iba pang opisyal na responsable sa pag-aayos ng trapiko ng tren at paggawa ng mga maniobra sa sineserbisyuhan na seksyon at mga istasyon.

1.2.4. Kontrolin sa inireseta na paraan ang pagpapatakbo ng mga aparatong pangkaligtasan at komunikasyon sa radyo, mga yunit at pagtitipon ng makina, suriin ang kanilang kondisyon, kabilang ang kaligtasan ng sunog. Bigyang-pansin ang pagsuri sa kondisyon ng mga bahagi ng undercarriage at ang axle box ng mga wheelset, pag-fasten sa gumaganang katawan ng makina sa posisyon ng transportasyon kapag naka-park sa mga intermediate na istasyon.

1.2.5. Kung may nakitang madepektong paggawa ng makina, gawin ang lahat ng kinakailangang hakbang upang maalis ito nang mabilis hangga't maaari, at kung imposibleng alisin ito sa loob ng itinatag na pamantayan ng oras, ilabas ang paghatak, upang maiwasan ang pagkabigo sa iskedyul ng tren.

1.2.6. Huwag payagan ang mga hindi awtorisadong tao na makagambala sa pagpapatakbo ng mga kagamitang pangkaligtasan at mga sistemang naka-install sa makina.

1.2.7. Maging lalo na mapagbantay na huwag umalis sa control cab kapag sumusunod sa isang pulang ilaw na traffic light.

1.2.8. Matipid na gumamit ng mga mapagkukunan ng gasolina at enerhiya, mga pampadulas at iba pang mga materyales, panatilihin ang imbentaryo, mga tool at personal na kagamitan sa proteksyon sa mabuting kondisyon.

1.3. Sa pagtatapos ng shift, ang driver at ang assistant driver ay dapat:

1.3.1. Linisin ang makina mula sa alikabok at dumi, alisan ng tubig ang condensate mula sa mga moisture-oil separator, patayin ang makina. Kapag aalis sa kotse, i-preno ito gamit ang hand brake, isara ang taksi gamit ang isang susi, ilagay ang brake shoes sa magkabilang gilid. Ang driver ay hindi pinapayagang umalis sa taksi ng kotse nang walang pahintulot ng station attendant. Ang pagparada ng kotse sa mga riles ng istasyon at sa mga patay na dulo ay dapat na napagkasunduan ng attendant ng istasyon.

1.3.2. Ibigay sa inireseta na paraan ang kumpletong sheet ng ruta ng driver, form ng driver, mga anyo ng mga babala tungkol sa limitasyon ng bilis, ang mga susi para sa pagkontrol sa makina at mula sa mga taxi ng driver sa taong naka-duty sa enterprise-may-ari ng makina

1.3.3. Ang lahat ng natukoy na mga kakulangan na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko ay dapat na itala sa logbook at iulat sa taong naka-duty sa negosyo.

1.3.4. Sa kaso ng mga inamin na mga depekto sa mga operasyon ng tren at shunting, mga pagkabigo ng mga bahagi at pagtitipon ng makina, mga paglabag sa iskedyul ng trapiko - bigyan ang pinuno ng negosyo-may-ari ng kotse ng isang nakasulat na ulat na sumasalamin sa mga pangyayari at dahilan ng insidente

1.4. Ang driver ng kotse ay obligado:

1.4.1. Tiyakin ang kaligtasan ng trapiko alinsunod sa mga kinakailangan ng PTE, iba pang mga patakaran, tagubilin, mga order, mga tagubilin at iba pang mga regulasyon ng Ministry of Railways.

1.4.2. Pangasiwaan ang gawain ng mga taong bahagi ng machine brigade, kontrolin ang kanilang mga aksyon, tinitiyak na ang gawain ay isinasagawa nang hindi nakakaabala sa iskedyul ng tren at shunting work plan.

1.4 3. Upang isakatuparan ang mga naitatag na teknolohiya para sa pagmamaneho ng mga sasakyan at pagsasagawa ng mga operasyon ng shunting.

1.4.4. Tiyakin ang katumpakan ng data na ipinasok sa ruta ng pagmamaneho at iba pang mga dokumento ng accounting.

1.4.5. Ang senior driver ay sisingilin din sa responsibilidad ng pagsasanay sa mga crew na nakalakip sa kotse sa mga advanced na paraan ng pagmamaneho ng mga kotse, pagsasagawa ng shunting work at pagpapanatili ng mga kotse, pagsubaybay sa kalidad ng kanilang mga tungkulin sa trabaho.

1.5. Ang assistant machine driver ay obligado na:

1.5.1. Tiyakin ang kaligtasan ng trapiko alinsunod sa mga kinakailangan ng PTE, iba pang mga patakaran, tagubilin, mga order, mga tagubilin at iba pang mga regulasyon ng Ministry of Railways.

1.5.2. Napapanahon at tumpak na tuparin ang mga tagubilin ng driver para sa pag-aalaga at pagpapanatili ng kotse, mga bahagi ng makina at pagtitipon, pag-secure nito mula sa kusang pag-alis, at sinusubaybayan din ang pagpasa ng mga paparating na tren.

1.5.3. Kapag sumusunod sa isang ipinagbabawal na ilaw ng trapiko, ipaalam sa driver ang tungkol sa pagbabasa ng signal at ang dami ng presyon sa linya ng preno. Kung walang aksyon sa bahagi ng driver upang ihinto ang makina, gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang pagpasa ng signal ng pag-redirect.

1.5.4. Kung ang driver ay biglang nawalan ng kakayahang kontrolin ang makina, ihinto ang kotse, i-secure ito sa inireseta na paraan mula sa kusang pag-alis, magpadala ng mensahe tungkol dito sa mga driver ng pinakamalapit na tren, dispatcher ng tren o ang attendant ng istasyon sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo. Ang pagkakasunud-sunod ng mga karagdagang aksyon sa mga ganitong kaso ay tinutukoy ng dispatcher ng tren batay sa mga partikular na kundisyon.

Sa isang paglalakbay, ang mga manggagawa ng mga crew ng lokomotibo (driver at katulong) ay palaging nagdadala ng malalaking bag na may pagkabigo. Dahil kailangan mong malayo sa bahay nang ilang oras (nangyayari ito nang higit sa 2 araw), ang bag ay dapat maglaman ng lahat ng kailangan mo para sa komportableng trabaho at ang buhay ng driver sa kabuuan. Ito ay totoo lalo na para sa trapiko ng kargamento, dahil ito ay tulad ng Russian roulette: hindi mo alam kung ano ang mangyayari sa isang paglalakbay, at kung kailan ka babalik, at kung babalik ka ba.

Ganito ang hitsura ng karaniwang bag ng isang driver ng tren o isang assistant train driver (ang bag, pati na rin ang mga nilalaman nito, ay magkatulad, at mas nag-iiba depende sa mga personal na kagustuhan ng tao kaysa sa posisyon).

Tingnan natin kung ano ang nilalaman ng naturang bag.

Ang mga nilalaman ng bag sa isang "vypotrezhennaya" na form :)

Sa unang sulyap, mayroong maraming iba't ibang mga bagay, sa isang lugar na hindi malinaw kung ano ito, at sa isang lugar ay hindi malinaw ang layunin ng mga bagay, kaya higit pang isasaalang-alang natin ang lahat nang detalyado.
Sasabihin ko na hindi kinakailangan na magkaroon ng lahat ng mga bagay na ito. Ang ilan sa mga bagay sa pangkalahatan ay matatagpuan lamang sa aking bag :) Gayunpaman, ang pangunahing kinakailangang "set" ay naroon pa rin.

Noong nagsimula pa lang akong magtrabaho, pupunta ako sa aking unang understudy trip (internship), wala akong ideya kung ano ang dadalhin ko. Ngayon, kung nakatagpo ako ng ganoong post, magiging mas madali ang lahat :) At sa unang pagkakataon, hindi ko namamalayan, kailangan kong ikulong ang aking sarili sa isang flashlight, mga sandwich na may sausage, kalahating litro ng vodka na tubig (na natapos sa unang oras. ng biyahe, ololo), isang panulat, isang kuwaderno , pahayag ng mga bilis at guwantes.

Kaya, muli ang mga nilalaman, ngunit may mga paliwanag. Isasaalang-alang namin ang bawat bagay at ang layunin nito nang detalyado.

Magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod:
1. Thermos na may tsaa. Halos lahat ng lokomotibo ay mayroon nito. Anong trip kung walang tsaa?
Noong sinaunang panahon, ang tsaa ay direktang niluluto sa makina, na may boiler. Ngayon, sa pagdating ng magaan at compact thermoses, ang tradisyon na ito ay nagiging isang bagay ng nakaraan, ngunit ang ilang mga kinatawan ng "lumang paaralan" ay nagdadala pa rin ng boiler :)

2. Flashlight. Isang bagay na apurahang kailangan, dahil madalas kang kailangang magtrabaho sa gabi. Ang isang flashlight ay kailangan upang siyasatin ang lokomotibo, upang gisingin ang katulong at, sa pangkalahatan, upang maipaliwanag ang kapaligiran.

Kamakailan lang, bumili ako ng flashlight na may OCA 1101 Police stun gun (sa totoo lang, hindi ko kailangan ng stun gun, cool lang, at naka-baterya), kaya ngayon isa na rin itong self-defense weapon, lol.

3. Deodorant. Ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa mga hindi gustong maging mabaho, pawisan na marginal sa pagtatapos ng biyahe.

4. Rob. Isang jacket na hindi mo iniisip na madumihan. May mga pagkakataon na kailangan mong umakyat sa maruruming lugar. Upang hindi masira ang uniporme, mas mahusay na magsuot ng robe.

5. Signal vest. Isang bagay na dapat magkaroon ng damit kapag nasa riles. Kapag nasa traffic zone ng tren, ang sinumang empleyado ng Russian Railways ay dapat magsuot ng ganoong vest.

6. Mga buto. Kailangan para hindi makatulog. May mga pagkakataon na karaniwan na ang hindi makakuha ng sapat na tulog bago magtrabaho, at dahil ang biyahe ay tumatagal ng mahabang panahon, mahalagang hindi makatulog sa lokomotibo! Ang proseso ng pagkain ng mga buto ay makakatulong na mapawi ang kaunting antok. Isa ring magandang alternatibo sa paninigarilyo, halimbawa.

7. Kutsara / kutsilyo / tinidor, o katulad na bagay. Sa kasong ito, ito ay isang compact na "warehouse". Ito ay kinakailangan hindi lamang para sa pagkain, maaari rin itong kailanganin para sa iba pang mga operasyon: upang putulin o mabutas ang isang bagay, halimbawa.

8. Toothpaste at brush. Ang pagsipilyo ng iyong ngipin pagkatapos magpahinga sa recycle depot ay isang mahusay na paraan upang mapanatili ang kalinisan.

9. Insulating tape. Ginagamit ito kapwa para sa nilalayon nitong layunin, at para, halimbawa, mag-reel ng isang bagay, magdikit, o magdikit pa ng masyadong maliwanag na bombilya, na tumatama sa mata nang husto sa gabi, upang ito ay kumikinang nang mas malabo.

10. Tubig. Isang mahalagang mapagkukunan sa isang lokomotibo. Sa panahon ng mainit na panahon, maraming bote ang maaaring kalikutin.

11. Tinapay. Ito ay kinakain, kakaiba, oo.

12. Mga tsinelas. Para hindi mai-lock ang mga paa namin sa sapatos sa cabin, nagpalit kami ng tsinelas. Ito ay mas maginhawa at kumportable. Naka-imbak sa isang hiwalay na bag upang maiwasang mantsang ang natitirang bahagi ng bag.

13. Mga mapa ng rehimen ng mga lugar ng serbisyo. Sa mapa, ang profile ng landas (pag-akyat / pagbaba), mileage, lokasyon ng mga traffic light, at iba pang kapaki-pakinabang na impormasyon na maaaring maging kapaki-pakinabang sa kalsada.
Ang mapa ay ganito ang hitsura:

14. Mga sanitary napkin. Ginagamit ang mga ito para sa pagpupunas ng iyong mga kamay, dahil walang mapaghuhugasan ng iyong mga kamay sa makina, at hindi mo gustong mag-aksaya ng tubig dito. Maaari mo ring punasan ang mga control panel gamit ang mga napkin para sa pagpapaganda.

15. Teknikal na anyo. Isang aklat na naglalaman ng iba't ibang (sa palagay ko, hindi masyadong kapaki-pakinabang) na impormasyon. Obligadong dalhin ang form na ito ayon sa mga tagubilin. Gayundin, isang service form ang kinakalikot sa kanya, ang pangalawa sa naturang libro, ngunit ito ay ipinasa sa depot pagkatapos ng biyahe, at naka-imbak doon.

16. Mga tagubilin, utos, at iba pang mga dokumento na maaaring kailanganin nang husto sa isang paglalakbay.

17. Isa pang pagtuturo, sa anyo lamang ng isang libro. Kinuha rin sa iyo "kung sakali".

18. Mga ekstrang medyas. Pagkatapos mag-relax sa turnaround point, laging magandang magsuot ng sariwang medyas. Muli, kalinisan.

19. Notepad para sa maliliit na tala. Karaniwan, ang mga pagbabasa ng mga metro ng kuryente ng electric lokomotive ay naitala doon, na dapat isulat sa simula at sa pagtatapos ng biyahe. Ginagamit din ito sa pagtatala ng iba't ibang impormasyon sa pagpapatakbo. Karaniwan, ang notebook ay wala sa iyong bag, ngunit palaging nasa bulsa ng iyong dibdib.

20. Basahan. Maaaring kailanganin mong punasan ang isang bagay sa biyahe. Para dito, ginagamit ang isang basahan.

21. Mga bag ng tsaa. Para sa paggawa ng tsaa sa isang termos. Maginhawang compact sachet, o pyramids.

22. Mga guwantes. Ito rin ay isang napakahalagang bagay para sa pagprotekta sa mga kamay mula sa dumi at iba pang mga bagay na dapat makipag-ugnayan sa panahon ng trabaho.

23. Toilet paper. Well, malinaw na ang lahat.

24. Plays. Isang kapaki-pakinabang na bagay upang i-twist / kurutin / kumagat sa isang bagay, at sa pangkalahatan.

25. Magsuklay

26. Magnet. Maginhawa para sa kanila na ilakip ang iba't ibang mga piraso ng papel na may mahalagang impormasyon sa mga panel ng metal ng electric locomotive, halimbawa, mga babala (na nagpapahiwatig ng mga lugar ng mga limitasyon ng bilis).

27. Distornilyador. Muli, isang kapaki-pakinabang na tool kapag kailangan mong i-unscrew / i-twist / buksan ang isang bagay :)

28. Notebook. Ang iba't ibang mahahalagang rekord ay inilalagay sa kuwaderno sa panahon ng paglalakbay: ang oras ng pag-alis, ang oras ng pagsunod sa ilang partikular na punto, impormasyon sa pagpapatakbo, mga order, komento, at iba pang kapaki-pakinabang na mga bagay. Gayundin sa notebook na ito ay nakapaloob na mga sipi ng mga bilis sa mga site.

29. Panghawakan. Minsan dalawa: ang isa sa sabungan, ang isa ay nasa bulsa ng dibdib, para sa mabilisang mga tala sa isang notebook. Well, o bilang isang backup, kung ang pangunahing isa ay huminto sa pagsusulat :)

30. Charger para sa telepono. Sa panahon ngayon, hindi mo magagawa nang walang telepono habang naglalakbay. Ito ay magiging lubhang hindi kasiya-siya kung siya ay biglaang lumabas sa panahon ng ilang uri ng emerhensiyang sitwasyon kung saan ang komunikasyon ay lubhang kailangan. Direktang nire-recharge ang telepono sa cabin ng electric locomotive, o sa rest point.
Sa kasamaang palad, maraming mga bagong makapangyarihang smartphone ang mabilis na tumatakbo. Mayroon akong iPhone 4S - maaaring hindi sapat ang singil nito bago makarating sa recreation center, at sa cabin ay may socket lamang sa bagong 3ES5K electric locomotives, na hindi makikita sa bawat biyahe. Para sa kadahilanang ito, nagdadala din ako ng dagdag na baterya:

Sa pamamagitan nito, ang singil ng telepono ay magiging sapat kahit para sa pinakamahabang paglalakbay!

31. Nagcha-charge para sa isang netbook.

32. Folder na may iba't ibang mga kapaki-pakinabang na papel: mga diagram ng istasyon, mga de-koryenteng at pneumatic na diagram ng mga de-koryenteng lokomotibo. Ito rin ay kinakailangan para sa agarang solusyon sa mga lumitaw na problema.

33. Netbook. Ito ay hindi matatagpuan sa bawat bag :) Ngunit sa aking opinyon ito ay lubos na kinakailangan para sa pagpapaliwanag ng oras sa mahabang paghinto sa biyahe. Ito ay karaniwang ginagamit upang manood ng mga pelikula, ngunit maaari ka ring kumonekta sa Internet mula sa iyong telepono, o kahit na maglaro ng mga primitive na laro. Maginhawa din na mag-imbak ng lahat ng uri ng mga tagubilin dito upang hindi magdala ng toneladang dagdag na papel sa iyo. Siyempre, ang isa ay maaaring kumuha ng isang bagay na mas moderno sa halip, halimbawa ang iPad, ngunit ang iPad ay may isang disbentaha: isang napakalimitadong halaga ng memorya kahit na kung ihahambing sa murang netbook na ito (64 GB kumpara sa 320). Syempre, makakapag-record ka ng mga bagong pelikula bago ang bawat biyahe, ngunit tamad na gawin ito, hehe :)
May kumukuha ng mas lumang mga device, gaya ng mga DVD-player.
Ang ilang desperadong tsuper ng tren ay naglalaro ng Engrybird at nanonood ng mga pelikula habang nagmamaneho. Ako ay laban dito, dahil ito ay lubos na nakakagambala sa pagmamaneho at pagsubaybay sa kalsada. Okay pa rin ang pakikinig sa musika, ngunit ang panonood ng mga pelikula ...
Sa pangkalahatan, na may isang makapangyarihang modernong smartphone, ang pangangailangan para sa isang netbook ay hindi na masyadong kagyat.

Ang batayan ng post na ito ay isinulat mga isang taon na ang nakakaraan. Ngayon hindi na ako nagda-drive ng netbook, imbes na e-book ang kinukuha ko, nagbabasa ako sa holiday home kung ayaw kong matulog..

34. Flash drive. Hindi mo alam kung saan at kailan mo ito maaaring kailanganin.

35. Mga sertipiko, mga kupon ng babala, mga crust sa kaligtasan ng kuryente, at iba pang kinakailangang dokumento. Tiyak na kasama mo sila.

36. Espongha ng sapatos. Sa panahon ng paglalakbay, ang mga sapatos ay marumi, natatakpan ng alikabok at iba pang hindi kanais-nais na mga bagay. Upang hindi magmukhang isang uri ng bum, mas mahusay na punasan ang iyong mga sapatos.

37. Mga headphone. Karaniwan akong nakikinig ng musika sa mismong sabungan habang papunta at pauwi sa trabaho. Ngunit maaari mong pakinggan ito habang nakasakay bilang isang pasahero upang lumiwanag ang oras.

38. Speedometer recorder tape. Paglalagay ng gasolina sa mala-impyernong device na ito:

Ipinapakita rin ng larawan ang posibleng paggamit ng magnet at electrical tape (bagaman sa halip na electrical tape mayroong isang piraso ng tape sa itaas na may scotch tape - tinatakpan nito ang mga maliliwanag na alarm lamp)

39. Salaming pang-araw sa isang kaso. Kadalasan kailangan mong magmaneho sa panahon ng paglubog ng araw o pagsikat ng araw, kapag ang araw ay napakabulag sa iyong mga mata. Para mas madaling pagmasdan ang kalsada at mga senyales, mas mabuting magsuot ng salamin (kung tutuusin, para lang sa kalokohan)

40. Nilaga. Ito ay isang maginhawa, compact at non-perishable na produktong pagkain. Tamang-tama para sa mahabang biyahe sa lahat ng saklaw ng temperatura. Ito ay kinakain ng tinapay 11.

Ngayon sa aking programa "Hindi sa matabang driver!" hindi ginagamit ang nilaga at tinapay. Sa halip, maliliit na meryenda na may cookies at tsaa.

41. Paikutin. Kung kailangan mong tanggalin / walisin ang isang bagay, martilyo ako at hindi nagwawalis ng nichrome, oink-oink, halimbawa, basura mula sa mga buto. 6. :) Lahat ay swept in scoop 42.

Kumuha din ako ng ekstrang spotlight, dahil kung masunog ang spotlight sa lokomotive sa gabi, kailangan kong pumunta nang bulag.
Ang lampara na ito ay medyo malaki kumpara sa mga bombilya ng sambahayan :) para sa paghahambing, isang kahon ng posporo.
Minsan nasira ang lampara sa bag, nakakalungkot :(

Yun lang ang dala ko sa travel bag ko. Napakabigat nito, mahirap dalhin, ngunit sa isang paglalakbay kasama ang lahat ng ito ay maginhawa at komportable. Ang mga nilalaman ng mga bag ng iba pang mga driver at kanilang mga katulong, siyempre, ay naiiba sa isang antas o iba pa. Ngunit sa pangkalahatan, ang pangunahing hanay ng mga item ay katulad nito.

Pagtanggap ng lokomotibo.

Kapag tumatanggap ng lokomotibo, obligado ang katulong ng driver na tiyakin na ang makina ay nakapreno at hindi maaaring kusang magsimulang gumalaw. Upang maging pamilyar sa mga entry sa TU152 on-board logbook, na nagtatala ng mga napansin na mga kakulangan at malfunctions na ipinahayag sa panahon ng pagpapatakbo ng lokomotibo.

Siyasatin ang undercarriage ng lokomotibo. Alisin ang condensate mula sa mga pangunahing reservoir, moisture traps. Kapag nag-inspeksyon ng mga wheelset, bigyang-pansin ang kawalan ng mga slider, flange undercuts, pointed roll, crack at chips sa anumang bahagi ng wheel, wheelset axle. Kapag sinusuri ang spring suspension, siguraduhing walang mga bitak o kinks sa mga spring, spring. Suriin ang integridad ng mga sinulid na koneksyon. Suriin ang kondisyon at pag-init ng unit ng axle box sa pamamagitan ng pagpindot. Ang mga bolts sa mga takip ay dapat na higpitan lahat at na-secure ng wire. Dapat ay walang mga bakas ng grasa na umaagos mula sa ilalim ng mga takip. Lubricate ang axle jaws kung kinakailangan.

Suriin ang kakayahang magamit ng kagamitan sa pagpepreno, tunog at liwanag na mga signal, pag-iilaw, ang presensya at dami ng buhangin, tubig na nagpapalamig, pampadulas, gasolina. Ang pagkakaroon ng langis sa compressor, distribution gear, bevel gear. Idagdag kung kinakailangan.

Suriin ang kondisyon ng diesel generator set. Bago simulan ang diesel engine, kinakailangan upang matiyak na ang diesel generator set ay naroroon sa lokomotibo, at hindi ito na-disassemble, na ang lahat ng kagamitan ay nasa maayos at kumpleto. Na walang trabahong ginagawa ang mga repair crew.

Suriin ang kakayahang magamit ng instrumentation at mga warning lamp.

Ang pagkakaroon at kakayahang magamit ng mga tool, kagamitan sa paglaban sa sunog, pati na rin ang pagkakaroon ng paglilinis at mga pampadulas.

Iulat ang lahat ng komento at pagkukulang sa driver.

Pagkatapos simulan ang diesel, suriin ang operasyon ng diesel generator set, bigyang-pansin ang pagkakaroon ng labis na ingay at pagtaas ng panginginig ng boses.

Sa pagtanggap at paghahatid ng lokomotibo, ang mga tauhan ng lokomotibo ay dapat mag-sign in sa log ng teknikal na kondisyon ng TU-152 na lokomotibo, itala ang dami ng gasolina na naihatid at natukoy ang mga kakulangan at malfunctions.

Sa daan.

Napapanahon at tumpak na tuparin ang mga tagubilin ng driver para sa pangangalaga ng lokomotibo at pagpapanatili nito, na sinisiguro ang lokomotibo (tren) mula sa kusang pag-alis. Siguraduhin na ang ruta ay inihanda nang tama.

Kapag sumusunod sa nagbabawal na traffic light habang nakatayo sa tabi ng driver, pana-panahong ipaalala sa driver ang pagbabasa ng signal, ang posisyon ng controller, ang dami ng air pressure sa brake line, at ang pinapahintulutang bilis. Sa kawalan ng aksyon sa bahagi ng driver, gumawa ng mga hakbang upang ihinto ang tren sa iyong sarili.

Paalalahanan ang driver ng mga itinakdang bilis ng paglalakbay, mga available na babala sa limitasyon ng bilis. Sinusuri ng mga naka-install na lugar ang mga auto preno.

Kung ang driver ay biglang nawalan ng kakayahang kontrolin ang makina, ihinto ang tren, i-secure ito sa itinatag na pagkakasunud-sunod, ipadala sa pamamagitan ng radyo, o sa iba pang posibleng paraan tungkol sa insidente sa taong naka-duty sa pinakamalapit na istasyon, dispatser ng tren.

Tiyakin ang kaligtasan ng trapiko batay sa mahigpit na pagsunod sa mga kinakailangan ng PTE, ISI, IDP at iba pang mga tagubilin at alituntunin.

Sundin ang itinatag na mga tuntunin sa negosasyon.

Paghahatid ng lokomotibo.

Sa pagtatapos ng trabaho, kinakailangang patayin ang diesel engine, i-preno ang lokomotibo na may pneumatic at hand brakes. Patayin ang gripo ng tangke ng langis, isara ang mga blind, patayin ang breaker ng baterya. Sukatin ang dami ng gasolina at itala ang resulta sa TU-152 journal. Suriin ang kondisyon ng lokomotibo: diesel, mekanikal na mga transmisyon, undercarriage. Ang lahat ng napansing kakulangan sa pagpapatakbo ng lokomotibo ay dapat ding itala sa log. Alisin ang langis at dumi mula sa silid ng diesel, makina ng diesel at mga cabin. Isara ang mga hatches, bintana, pinto.

Mga regulasyon para sa negosasyon.

Kapag sumusunod sa isang seksyon ng isang railway o shunting work, ang assistant driver ay obligadong mag-ulat muna, at ang driver, pagkatapos matiyak na ang impormasyon ay tama, ulitin.

Katulong	Driver	Mga aksyon ng brigada
Isang minutong paghahanda bago umalis sa istasyon.
Ang output signal mula sa pangalawa (mula sa una) na track ay berde, ang ruta ng pag-alis ay inihanda nang tama, ang bilis kasama ang mga arrow ay 5, kasama ang istasyon - 10, kasama ang ruta -20 km / h, ang sertipiko ng VU45 ay naitala. natanggap. Kasama ang mga security device at istasyon ng radyo. Ang chipboard ay nagpapahiwatig ng pag-alis.	Nauunawaan, ang araw mula sa pangalawang (mula sa una) na landas ay berde, ang ruta ng pag-alis ay inihanda nang tama, ang bilis kasama ang mga arrow ay 5, kasama ang istasyon - 10, kasama ang track - 20 km / h. Ang mga preno ay nasubok, ang sertipiko ng VU45 ay natanggap, ang linya ng preno ay sinisingil. Ang chipboard ay nagpapahiwatig ng pag-alis.	Ang driver ay nagbibigay ng signal ng pag-alis, i-on ang dalawang buffer lamp at isang searchlight. Sinusuri niya ang tren sa bintana, kung may mga komento o ibinibigay na stop signal - ihinto ang tren! Ang katulong ay tumitingin sa bintana para sa mga signal ng mga konduktor at chipboard. Kung may mga komento o mga stop signal, ibigay ang utos sa driver na "Stop!"
Sa daan patungo sa istasyon. Bata, Ozernaya.
Unang kilometro, ikapitong piket (Ikalawang kilometro, ikaapat na piket) lugar ng pagsubok ng preno.	Naunawaan, ang unang kilometro, ang ikapitong piket (Ikalawang kilometro, ikaapat na piket), ang lugar kung saan nasubok ang mga preno.	Sinusuri ng driver ang preno, kinakalkula ang distansya ng pagpepreno, at pagkatapos bitawan ang preno, iniuulat niya ang distansya ng pagpepreno.
Distansya ng pagpepreno *** metro.	Nauunawaan, paghinto ng distansya *** metro.
Ang ilaw ng babala ay berde, dilaw, o patay. Iulat kung ano ang nakikita.	Nakikita kong berde, dilaw, o patay ang ilaw ng babala.	Siguraduhing tama ang signal na nakikita mo, pagkatapos ay iulat.
ang signal sign ay isang sipol.	May nakikita akong signal sign - isang sipol.	Nagbibigay ng warning signal ang driver.
Sa kaliwang bahagi, walang mga komento sa komposisyon. Kung mayroon, pagkatapos ay iulat kung anong mga komento.	Nakuha ko, walang mga komento sa kaliwang bahagi. Kung mayroon, ulitin kung ano ang sinabi.	Sinusuri ng isang katulong o isang driver ang tren sa isang kurba at nag-uulat. Ang driver, pagkatapos ng ulat, kung mayroong anumang mga komento, huminto sa tren at gumawa ng mga hakbang upang maalis ang mga komento nang personal, o magpadala ng isang katulong.
Nakuha ko, walang mga komento sa kanang bahagi. Kung mayroon, ulitin kung ano ang sinabi.	Walang mga komento sa kanang bahagi. Kung gayon, anong komento.
Ang input signal ay dilaw (dalawang dilaw), ang bilis sa kahabaan ng istasyon ay 10, kasama ang mga arrow - 5 km / h. Sinusuri ang preno sa harap ng dead-end station.	Nakikita ko ang input signal na dilaw (dalawang dilaw). Naunawaan, ang bilis sa istasyon ay 10, kasama ang mga arrow - 5 km / h. Pagsubok ng preno sa harap ng dead end station	Ang katulong ay nag-uulat lamang pagkatapos makita ang signal. Nagre-report din ang driver matapos makita ang signal. Obserbahan ang signal. Maaaring maging pula. Subukan ang mga preno gamit ang balbula 394 (395).
Kung ang input signal ay pula
Pula ang signal ng input, traksyon ng makina (freewheel), normal ang presyon ng linya ng preno. Ang bilis ng diskarte para sa 200 metro ay hindi hihigit sa 5 km / h.	Nakikita ko ang input signal ay pula, ang lokomotibo ay nasa traksyon (freewheel), ang presyon sa linya ng preno ay normal. Ang bilis ng diskarte para sa 200 metro ay hindi hihigit sa 5 km / h.	Ang driver, na may espesyal na pagbabantay ay sumusunod sa signal, pana-panahong nagbibigay ng stop signal. Pana-panahong binabalikan ng assistant ng driver ang signal at speed reading. Huminto sa nagbabawal na signal at maghintay ng pahintulot mula sa chipboard upang sundin ang signal.
Ang ruta ng pagtanggap sa unang track ay inihanda nang tama, ang landas ay malinaw. Bilis kasama ang mga arrow - 5, kasama ang istasyon - 10 km / h.	Nakikita ko na ang ruta para sa unang ruta ay inihanda nang tama, ang ruta ay malinaw. Bilis kasama ang mga arrow - 5, kasama ang istasyon - 10 km / h.	Dumating sila sa istasyon, sinusubaybayan ang kawastuhan ng paghahanda ng ruta, ang bilis ng paggalaw, ang mga signal ng switchman. Sa kurba, ang tren ay napagmasdan, ang resulta ay iniulat.
Okay, tanggalin ang kawit ng tren, ayusin ang tren gamit ang isang brake shoe	Idiskonekta ang lokomotibo, i-secure ang tren gamit ang isang brake shoe.	Ang driver ay gumagawa ng emergency braking, pinapatay ang searchlight. Ang lokomotibo ay walang pagkakadugtong
Ang lokomotibo ay hindi nakakabit mula sa tren, ang tren ay sinigurado ng isang brake shoe. Bumaling kami sa gawaing shunting.	Nauunawaan, ang tren ay hindi nakadugtong mula sa tren, ang tren ay sinigurado ng isang brake shoe. Bumaling kami sa gawaing shunting	Inilipat ng driver ang crane 394 sa posisyon ng tren, sinisingil ng hangin ang linya ng preno. Kinaladkad ang tape sa speedometer, sinusubukan ang mga preno gamit ang balbula 394 (395). Hindi pinapagana ang kaliwang buffer light.
Trabaho sa pag-shunting
		Ininspeksyon ng driver at assistant sa mga bintana na walang mga hadlang sa trapiko at mga stop signal. Ang lokomotibo ay naka-set sa paggalaw.
Sinusuri ang auxiliary brake.	Nakuha ko, sinusuri ang auxiliary brake.	Ang isang pagsubok ng auxiliary brake ay isinasagawa ng crane 254 (4ВК) mula sa bilis na 5 km / h hanggang sa isang kumpletong paghinto. Pagkatapos ng pagpapatunay - ulat. Patuloy sa paggalaw.
Okay, gumagana ang preno.	Maganda ang preno.
Ang switch ay nagbibigay ng stop signal.	Okay, nagbibigay ng stop signal ang switchman.	Pinahinto ng driver ang lokomotibo, nagbibigay ng stop signal, gumagawa ng emergency braking, pini-preno ang makina, isinasara ang mga release valve. Pinapatay ang spotlight at ang buffer light. May kasamang ilaw sa kaliwang bumper. Kinuha ang reversing handle, umalis sa taksi. Ang katulong ay nananatili sa taksi, sinusuri ang overlap ng mga crane. Kapag pumasok ang driver sa front cab, pinuntahan ng katulong ang driver.
Binubuksan ng driver ang mga release valve, inililipat ang valve 394 (395) sa posisyon ng tren, sinisingil ng hangin ang linya ng preno, binuksan ang kanang buffer lamp at searchlight. Nagsasagawa ng pagsubok sa mga preno gamit ang crane 394 at 254 (4ВК) sa site.
Ang switch ay nagbibigay ng signal na "pasulong", ang ruta ay inihanda nang tama, ang bilis sa kahabaan ng istasyon ay 10, kasama ang mga arrow - 5 km / h.	Naunawaan, ang switchman ay nagbibigay ng isang senyas na "pasulong", ang ruta ay inihanda nang tama, ang bilis sa istasyon ay 10, kasama ang mga arrow - 5 km / h.	Ininspeksyon ng driver at assistant sa mga bintana na walang mga hadlang sa trapiko at mga stop signal. Isang signal ang tumunog. Gumagalaw ang lokomotibo
Sinusuri ang auxiliary brake	Sinuri ko ang auxiliary brake.	Ang isang pagsubok ng auxiliary brake ay ginawa ng balbula 254 (4ВК). Pagkatapos ng pagpapatunay - ulat. Patuloy sa paggalaw.
Huminto 5-10 metro mula sa tren. Ang bilis ng hitching ay hindi hihigit sa 3 km / h.	Nauunawaan, ang hintuan ay 5-10 metro mula sa tren. Ang bilis ng pag-hitch ay hindi hihigit sa 3 km / h	Huminto 5-10 metro mula sa tren. Ang speedometer tape ay nakaunat, pagkatapos ay humimok sa bilis na nagsisiguro ng maayos na pagkabit ng lokomotibo sa kotse.

26. Report form sa pulong ng pagpaplano.

Dumating at umalis ang mga tren ayon sa iskedyul (nahuli, dumating nang mas maaga kaysa sa iskedyul), magagamit ang makina (wala sa ayos, ano ang mga malfunctions), walang mga komento mula sa tagapagturo at mga pag-iingat sa kaligtasan (mayroong ilan), grade 5 (o iba pa).

Panitikan

1. P. V. Yakobson Ang kasaysayan ng isang diesel lokomotibo sa USSR. Moscow 1960.
2. V. A. Gribkov, P. F. Grigoriev, V. I. Sarin, G. A. Slivin. Narrow-gauge diesel na lokomotibo TU2. State Transport Railway Publishing House 1958.
3. V. A. Drobinsky. Gusto kong magmaneho ng tren. M. Transportasyon. 1999.
4. V. V. Krylov, V. I. Krylov, V. N. Efremov, P. T. Demushkin. Mga kagamitan sa preno para sa rolling stock. M. Transportasyon. 1989.
5. Mga patakaran para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation. Techinform. Moscow 2008.
6. Mga tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting work sa mga riles ng Russian Federation. Techinform. Moscow 2008.
7. Mga tagubilin para sa pagsenyas sa mga riles ng Russian Federation. Techinform. Moscow 2008.
8. Manual ng pagpapatakbo para sa mga preno TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277. Moscow 2007.

Nagtrabaho sa manual:

A. A. Nikonov, tagapagturo ng Small October Railway,

S.K. Kharekov, Art. Lecturer sa St. Petersburg Institute of Railway Transport,

MV Matveev, pinuno ng riles ng Malaya Oktyabrskaya.

 

---

Basahin:
Paano tanggalin ang isang empleyado kung ang kontrata sa pagtatrabaho ay magtatapos sa isang araw na walang pasok? Propesyon Electric at gas welder (2nd grade) sa Unified Tariff and Qualification Handbook Electric welder 2nd grade Eksd - training engineer Mga Layunin Paghirang ng training engineer Mga kalamangan ng seksyong "Paglilisensya Kapag kailangan mo ng paglilisensya I-download ang yakitoriya Main sa application