Aby skonsolidować wysiłki organów państwowych i środowiska lotniczego na rzecz rozwoju małego i regionalnego lotnictwa, w Federacji Rosyjskiej utworzono zawodowy związek lotniczy - Stowarzyszenie Małego i Regionalnego Lotnictwa „AVIASOYUZ”, które odbyło się 17 sierpnia tego roku. rok. w Salechard odbyło się pierwsze wspólne spotkanie z Rządem Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego (Jamalo-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego) na temat: „Sposoby rozwiązywania problemów małego i regionalnego lotnictwa dla wsparcia transportowego Dalekiej Północy i realizacja strategii rozwoju arktycznej strefy Rosji”. Na spotkaniu omówiono problemy komunikacji lotniczej i sposoby ich rozwiązywania w celu stworzenia efektywnych warunków dla rozwoju społeczno-gospodarczego regionu.

Przed spotkaniem na lotnisku lotniska Salechard odbył się pokaz samolotu An-2MS, opracowanego przez Syberyjski Instytut Badawczy Lotnictwa FSUE im. V.I. SA Chaplygin ”(SibNIA), a także DHC-6 Twin Otter Series 400 produkcji kanadyjskiej. Przewodniczący Rady Nadzorczej AVIASOYUZ Bohater Rosji Anatolij Kwasznin wraz z dyrektorem SibNIA Władimirem Barsukiem i dyrektorem generalnym Vityaz Aviation Corporation Siergiejem Antsiferovem opowiedzieli gościom i przedstawicielom Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego o perspektywach wykorzystanie tych samolotów do rozwoju lotnictwa lokalnego w regionie.

An-2MS różni się od oryginalnego samochodu silnikiem turbośmigłowym Honeywell TFE731-3 napędzanym paliwem odrzutowym zamiast silnika tłokowego ASh-62IR napędzanego benzyną lotniczą, śmigłem Hartzell Propeller Inc., autonomicznym generatorem diesla, podgrzewacz silnika i system ogrzewania wnętrza, również dzięki obecności wyściółki z tkaniny syntetycznej zamiast perkalu, nowoczesna cyfrowa awionika, system przeciwoblodzeniowy silnika i śmigła, maska ​​wykonana z materiałów kompozytowych. Ponadto rozważana jest możliwość zainstalowania radaru pogodowego zapewniającego lot według przyrządów na dużych wysokościach oraz autopilota do długich lotów. Więcej o modernizacji samolotu An-2 przeczytasz w:

DHC-6 Twin Otter Series 400 to nowoczesny pasażerski samolot turbośmigłowy krótkiego startu i lądowania, opracowany przez kanadyjski oddział firmy deHavilland. Samolot jest przystosowany do obsługi z nieprzygotowanych terenów nieutwardzonych. Pierwszy samolot wszedł do służby w 1966 roku. Produkcja seryjna była prowadzona przez deHavilland Canada i trwała do 1988 roku. W 2007 roku produkcja samolotów została wznowiona przez kanadyjskiego producenta samolotów VikingAir. Pierwsze samoloty nowej modyfikacji Serii 400 zostały przekazane klientowi w 2010 roku. Łącznie wyprodukowano ponad 850 samolotów we wszystkich modyfikacjach. W tej chwili MAK dopuścił samolot do eksploatacji w temperaturze otoczenia -40 st. C, jednak w listopadzie przewiduje się rozszerzenie zakresu temperatur do -55 st. C, z możliwością przechowywania bez hangarów.

informacje ogólne

Masa startowa ........................................... 5670 kg

Masa konstrukcji ........................................... 3121 kg

Załoga................................................. ........... 1-2 osoby

Liczba pasażerów ........................... 19 osób.

Zapas paliwa:

- ze zbiornikami standardowymi ...................... 1172 kg

- z dodatkowymi zbiornikami (opcja) .... 1445 kg

Typ silnika ....................................... PT6A-34 Pratt & Whitney

Moc ........................................... 2x620 KM

Śmigła .............................. Hartzell, HC-B3TN-3DY, odwracalne, stała prędkość, piórowe, 3 - x ostrze - standardowe

Osiągi lotu

Odległość startu (H - 15 m) ............... 366 m

Długość lądowania (H -15 m) ............ 320 m

Maksymalna prędkość przelotowa

(H = 3000 m) ............................................. 337 km/h

Zużycie paliwa w ekonomicznym trybie jazdy

(V=270 km/h, H=3000 m) ...................... 215 kg/h

- w odległości 185 km .......................... 1941 kg

- w odległości 741 km ........................... 1474 kg

Maksymalny zasięg lotu:

- ze standardowymi zbiornikami ...................... 1435 km

- z dodatkowymi czołgami w skrzydle... 1815 km

Maksymalny czas lotu:

- ze standardowymi zbiornikami ...................... 7 godzin. 10 minut.

- z dodatkowymi zbiornikami w skrzydle .... 9 godz. 00 minut

Otóż, jak przystało na każdych pokazach lotniczych, miejsce statyczne wkrótce zastąpiły loty pokazowe prezentowanego samolotu, który wykazywał doskonałe możliwości i właściwości lotne. Prezydent AVIASOYUZ Bohater Rosji, Zasłużony Pilot Wojskowy Federacji Rosyjskiej Aleksiej Nowikow zaproponował nazwanie tych pierwszych pokazów lotniczych małych i regionalnych samolotów - "AVIAREGION", które odbędą się corocznie wraz z producentami samolotów, operatorami i przedstawicielami federalnych i władze regionalne.

Po lotach demonstracyjnych w budynku Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego odbyło się wspólne spotkanie z kierownictwem AVIASOYUZ. Gubernator Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego wygłosił przemówienie powitalne Dmitrij Kobyłkin:

„Cieszę się, że mogę was powitać w stolicy Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego, mieście Salechard. Wielu z Was zna naszą ziemię z pierwszej ręki, jej surowy klimat, warunki w jakich musi pracować lotnictwo polarne. Problemów na tym obszarze jest wystarczająco dużo - i to nie tylko na Jamale, ale we wszystkich północnych regionach kraju. To stan pasów startowych, wyposażenie inżynieryjno-techniczne lotnisk, brak wykwalifikowanej kadry i oczywiście odnowienie samej floty samolotów. Na Jamale lotnictwo jest prawdopodobnie najbardziej poszukiwanym rodzajem transportu.

Na terenie około 9 portów lotniczych odbierają i wysyłają pasażerów, pocztę i ładunki zarówno w obrębie wewnętrznych dzielnic, jak i w kierunkach międzyregionalnych. Ponadto działa 35 lądowisk dla helikopterów. Obecnie istnieje sytuacja, w której dostępne zasoby są w dużej mierze przestarzałe i wymagają modernizacji. Rosną wymagania dotyczące technologii, bezpieczeństwa lotów i jakości usług. W tym zakresie również potrzebujemy zmian.

Od zeszłego roku przyjęliśmy regionalny ukierunkowany długoterminowy Program rozwoju sieci lotnisk lotnictwa cywilnego w Jamalsko-Nienieckim Okręgu Autonomicznym do 2020 roku. Okręg dotuje loty międzygminne i międzyregionalne, na które dziś jest największe zapotrzebowanie, do miast takich jak Moskwa i Tiumeń.

Mam nadzieję, że wynikiem naszej dyskusji będą ugruntowane sposoby rozwiązania problemów małego i regionalnego lotnictwa dla wsparcia transportowego regionów Dalekiej Północy oraz realizacji polityki państwa w Arktyce w rozwoju granic arktycznych.”

Znaczenie i terminowość tego spotkania zauważył Przewodniczący Rady Nadzorczej AVIASOYUZ, Bohater Rosji Anatolij Kwasznin:

„Chciałbym wszystkim pogratulować utworzenia rosyjskiego stowarzyszenia zawodowego małego i regionalnego lotnictwa – AVIASOYUZ.

Całe lotnictwo ma trzy poziomy: długodystansowe; regionalny; a także wewnątrzregionalne, czyli lokalne lub jak zawsze nazywano małe lotnictwo. Małe i regionalne lotnictwo w Rosji jest obecnie na poziomie zerowym, a małe lotnictwo nawet nie istnieje prawnie, przez co nie jest możliwe efektywne rozwijanie i opanowanie rozległego terytorium naszej Ojczyzny. Musimy ożywić lotnictwo wewnątrzregionalne (małe) i międzyregionalne (regionalne), aby latać z regionu do regionu nie tylko przez Moskwę, ale jest to zadanie o znaczeniu ogólnokrajowym. W tym celu AVIASOYUZ połączył wysiłki najbardziej profesjonalnych specjalistów, którzy mają w tym duże doświadczenie życiowe i wiedzą, co i jak robić, biorąc pod uwagę obecną sytuację i wszystkie okoliczności.

Rosja ma swoją specyfikę: warunki klimatyczne i naturalne; brak niezbędnej infrastruktury; system kontroli ruchu lotniczego. Okazuje się tak: kupią samoloty z importu, ale stoją i nie latają, bo nie pasują do tej specyfiki - przyleciały do ​​naprawy, a naprawa jest trudna i niemożliwa ze względu na brak serwisów . Również nasze prawne ramy regulacyjne wymagają perfekcji dla rozwoju małego i regionalnego lotnictwa, ponieważ nie uwzględnia jego specyfiki, a co za tym idzie takiego niedorozwoju.Wspólnie z władzami państwowymi (Rada Federacji, Duma Państwowa, Federalna Agencja Transportu Lotniczego, Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Przemysłu) musimy wyeliminować wszelkie luki i braki, aby wszystko działało na rzecz rozwoju krajowego lotnictwa małego i regionalnego.”

Następnie Zastępca Przewodniczącego AVIASOYUZ, Dyrektor Generalny Międzynarodowego Publicznego Funduszu Wsparcia Lotnictwa i Kosmonautyki „Fundacja AVIATION-SPACE” Aleksiej Nowikow, który opowiedział uczestnikom spotkania o celach i działaniach AVIASOYUZ:

„AVIASOYUZ został zarejestrowany w lipcu tego roku, decyzję o rejestracji państwowej podjęła Główna Dyrekcja Ministerstwa Sprawiedliwości Federacji Rosyjskiej dla miasta Moskwy. Podczas rejestracji stowarzyszenia zauważono, że na szczeblu federalnym AVIASOYUZ jest reprezentowane przez dziewięciu Bohaterów Związku Radzieckiego i Federacji Rosyjskiej, dwunastu Uhonorowanych pilotów i pilotów wojskowych Związku Radzieckiego i Federacji Rosyjskiej. Obecnie w Federacji Rosyjskiej nie ma ani jednej takiej organizacji z bardziej reprezentatywnym personelem.

Rozważając cele działań AVIASOYUZ, należy wyróżnić trzy główne obszary:

-Współdziałanie z federalnymi i regionalnymi władzami państwowymi w zakresie tworzenia, doskonalenia i rozwoju systemu regulacji i zarządzania lotnictwem stanowym, kontroli bezpieczeństwa lotów i ochrony lotnictwa w małym i regionalnym lotnictwie;

-Łączenie i koordynowanie działalności linii lotniczych i organizacji w zakresie małego i regionalnego lotnictwa na terenie Federacji Rosyjskiej i państw obcych;

- Reprezentowanie i ochrona interesów członków AVIASOYUZ w federalnych i regionalnych organach rządowych, w organach samorządu terytorialnego, a także w różnych strukturach i organizacjach na terenie Federacji Rosyjskiej i państw obcych.

Główne zadania AVIASOYUZ to:

-Rozwój mechanizmów partnerstwa publiczno-prywatnego w zakresie zarządzania, kontroli i administracji oraz tworzenie jednolitych zasad i standardów dla małego i regionalnego lotnictwa na terenie Federacji Rosyjskiej i państw obcych;

-Organizacja transportu lotniczego i prac lotniczych, w tym lotnicza ochrona lasów, lotnicza praca chemiczna, lotnicza kontrola środowiska i poszukiwanie podłoża dla małego i regionalnego lotnictwa na terenie Federacji Rosyjskiej i państw obcych;

-Współdziałanie z organami rządowymi w zakresie wsparcia legislacyjnego, zarządzania i kontroli małego i regionalnego lotnictwa.

Plany AVIASOYUZ na przyszły rok:

-Stworzenie Międzyresortowej Rady Ekspertów do spraw wsparcia legislacyjnego rozwoju małego i regionalnego lotnictwa;

-Tworzenie Grup Roboczych z Międzypaństwowym Komitetem Lotniczym (IAC) i Federalną Agencją Transportu Lotniczego (Rosaviatsia) ds. rozwoju małego i regionalnego lotnictwa;

-Współdziałanie i konsolidacja wspólnych wysiłków ze wszystkimi zainteresowanymi podmiotami Federacji Rosyjskiej na rzecz rozwoju małego i regionalnego lotnictwa.

W najbliższym czasie AVIASOYUZ określi strategiczne projekty inwestycyjne w rozwój małego i regionalnego lotnictwa, które będzie wspierać na wszystkich szczeblach władzy.

AVIASOYUZ będzie ściśle współpracować z Rosyjskim Związkiem Przemysłowców i Przedsiębiorców (RSPP), Międzynarodowym Kongresem Przemysłowców i Przedsiębiorców (ICIE), a także międzynarodowymi organizacjami publicznymi i zainteresowanymi stronami, w tym Organizacją Narodów Zjednoczonych (ONZ), Unią Afrykańską (zjednoczenie 54). państw w Afryce) ...

Znaczenie utworzenia AVIASOYUZ w Federacji Rosyjskiej dostrzegły wybitne postacie publiczne i polityczne: Bohater Rosji, pilot-kosmonauta Federacji Rosyjskiej Jurij Lonczakow; Zastępca Przewodniczącego Rady Federacji Wiaczesław Sztyrow; Bohater Rosji Artur Czilingarow; kierownictwo DOSAAF Rosji, Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego i Federalnej Agencji Transportu Lotniczego.

Podczas spotkania odbyła się uroczysta ceremonia wręczenia najwyższej międzynarodowej nagrody publicznej – Orderu im. Jurija A. Gagarina, ustanowionego przez Międzynarodowy Fundusz Publiczny Wspierania Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej „Fundusz LOTNICZY I KOSMICZNY”, Prezes AVIASOYUZ, Bohater Rosji Anatolij Kwasznin i gubernator Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego Dmitrij Kobyłkin.

Na zakończenie powitalnej części spotkania podpisano protokół intencyjny między rządem Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego a firmą AVIASOYUZ w sprawie rozwoju małego i regionalnego lotnictwa w regionie. Ze strony Rządu Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego protokół podpisali Gubernator Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego Dmitrij Kobyłkin, a ze strony stowarzyszenia Prezydent AVIASOYUZ Bohater Rosji, Zasłużony Wojskowy Pilot Federacji Rosyjskiej Aleksiej Nowikow... Strony uzgodniły utworzenie wspólnej Grupy Roboczej przy Rządzie Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego ds. rozwoju małego i regionalnego lotnictwa, a także przygotowanie rekomendacji po wspólnym spotkaniu dla władz państwowych i wszystkich zainteresowanych stron.

Następnie uczestnicy wygłosili przemówienia na spotkaniu. Tym samym Prezes Lotnictwa Cywilnego Partner Funduszu Rozwoju Infrastruktury Lotniczej Oleg Smirnow wygłosił prezentację na temat „Stan lotnictwa regionalnego i małego w Rosji. Wektor jego rozwoju ”.

Aleksander Berezin Dyrektor Generalny Vector NG Rus LLC opowiedział o programie rozwoju lokalnego i regionalnego transportu lotniczego, zwracając uwagę na istotny czynnik podnoszący konkurencyjność regionu.

Władimir Barsuk, dyrektor FSUE „SibNIA im. SA Chaplygin ”, przedstawił raport na temat„ Modernizacja i odnowienie floty samolotów lokalnych i regionalnych linii lotniczych ”.

Temat zapoczątkowany przez Władimira Barsuka kontynuował Petr Kozhevnikov, dyrektor generalny Rusaviaprom LLC, który zwrócił uwagę na problemy z regulacjami prawnymi w ramach programu modernizacji samolotów An-2.

Raport na temat „System poprawy świadomości sytuacji załogi w powietrzu (BSSO)” został przygotowany przez głównego projektanta firmy Airborne Air Navigation Systems Andriej Titow.

Dyrektor Generalny Vityaz Aviation Corporation LLC Siergiej Antsiferov przedstawił raport na temat „Sposoby aktualizacji floty małych samolotów do użytku w strefie Arktyki i na Dalekiej Północy. Rozwój lokalnych linii lotniczych i wykonywanie różnego rodzaju prac lotniczych z wykorzystaniem samolotów DHC-6 Twin Otter Series 400 dla realizacji strategii rozwoju społeczno-gospodarczego Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego do 2020 roku”.

Dyrektor Generalny „Linia Lotnicza” Vertical-T” Władimir Skurichin przedstawił raport „Rozwój małego i regionalnego lotnictwa poprzez mechanizmy partnerstwa publiczno-prywatnego”.

Wasilij Achramejew, Dyrektor Generalny CJSC „Tehaviacomplex”, Dyrektor Ośrodka Szkolenia Lotniczego Szkoły Pilotów Doświadczalnych Instytutu Badań Lotniczych im. M.M. Gromov, mówił o najnowszym zunifikowanym kompleksie pokładowym (KBOMA) tworzonym w Rosji w celu wsparcia informacyjnego, wsparcia intelektualnego dla załogi oraz zapewnienia bezpieczeństwa lotów lekkich samolotów dla regionalnego i lokalnego transportu lotniczego.

Przedstawiciel TsAGI, Jurij Zacharczenko zapoznał uczestników spotkania z Państwowym Programem Rozwoju Stref Arktycznych Federacji Rosyjskiej.

Na zakończenie spotkania do zgromadzonych przemówił wiceprezes Viking Air Dominik Strack, którzy podziękowali organizatorom spotkania za możliwość wzięcia udziału w spotkaniu i zademonstrowania możliwości samolotu DHC-6 Twin Otter Series 400. priorytetowego rynku dla Viking Air.

Tytuł: Re: Triplan na sprzedaż
Utworzony Wadimych v 10.02.10:: 11:38:22 Dobry dzień wszystkim! Ile emocji związanych z Kometą! Więc dotknął czegoś, więc zamieszczam skany magazynu Tekhnika Molodezh z listopada 2000 r. - o historii powstania tego typu aparatury. Generalnie myślę, że teraz zimą żaden pilot latającego deltaplanu nie odmówiłby zamkniętego i ciepłego kokpitu, a nawet dla chemii… … i do innych celów… ale latem, co by było jak ptaki , ale co by było ciepłym wiatrem w twarz i szybkością nie według instrumentów, ale według ciśnienia, ale do znajomych, ale do piosenki Hang-glider ... .. Ale jak pisałem wcześniej w wątku o skrzydło bezmasztowe, ktoś potrzebuje mercedesa, ale komuś pasuje do Oka, więc każde urządzenie ma swoje przeznaczenie i ma prawo być (o ile jest oczywiście bezpieczne).
W czasopiśmie Science and Life z lutego tego roku powinien pojawić się artykuł o tej konkretnej ostatniej wersji Komety.
Jeśli ktoś ma taką możliwość - napisz do mnie osobiście lub
tutaj - myślę, że wielu będzie zainteresowanych. No i jeszcze jedno – urządzenie jest ciągle ulepszane i teraz wygląda nieco inaczej niż na powyższym zdjęciu – więc zamieszczę jego nowoczesny wygląd.
(92 KB |)
(194 KB |)

Do lotnictwa eksperymentalnego zwyczajowo odnosi się całe lotnictwo, które z tego czy innego powodu nie należy do żadnej z pozostałych kategorii. Zgodnie z Kodeksem Lotniczym Federacji Rosyjskiej lotnictwo dzieli się na cywilne, państwowe (wojskowe, strategiczne) i eksperymentalne.

Lotnictwo eksperymentalne

Loty eksperymentalne można przeprowadzać w celach projektowania eksperymentalnego oraz w celach badawczych, testowych i tak dalej. Jednym z obszarów, z którymi styka się lotnictwo eksperymentalne, jest handel. W kompetencji Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej istnieją kwestie regulacji państwowych w zakresie lotnictwa eksperymentalnego. Do kompetencji działu należy eksploatacja lotnisk dla małego i eksperymentalnego lotnictwa, wydawanie zezwoleń na te lotniska, procedura rejestracji statków, nadawania numerów i innych znaków identyfikacyjnych.

Eksperymentalne zmiany w lotnictwie mogą mieć znaczenie komercyjne. Wystawy lotnicze to zawsze zatłoczone miejsce.

Lotnictwo eksperymentalne

Inną dziedziną ściśle związaną z lotnictwem eksperymentalnym jest małe lotnictwo oraz lotnictwo sportowe. Wśród pilotów-amatorów jest wystarczająco dużo osób, które tak pasjonują się samolotami, że są gotowi spędzać godziny na opracowywaniu modeli i rysunków; często montują własne małe samoloty.

Lotnictwo eksperymentalne

Rynek małych samolotów jest bardzo rozwinięty w wielu krajach i nadal rozwija się w naszym kraju. W szczególności dla konstruktorów samolotów amatorskich przemysł produkuje specjalne zestawy wielorybów, z których można złożyć samolot (rysunki w załączeniu).
W Internecie istnieją platformy społecznościowe dla lotnictwa eksperymentalnego, na których bardziej doświadczeni ludzie dzielą się swoją wiedzą z nowicjuszami. Forum organizacji publicznej „Stowarzyszenie Lotnictwa Eksperymentalnego” jest dość popularnym miejscem spotkań i komunikacji online. Jego stałymi bywalcami są nie tylko amatorzy, ale także profesjonaliści: lotnicy, projektanci, producenci samolotów i prywatni właściciele odrzutowców.

Samoloty ultralekkie to statki powietrzne o maksymalnej masie startowej nie większej niż 495 kg (bez wagi sprzętu ratownictwa lotniczego). Samoloty ultralekkie dzielą się na niezmotoryzowane (lotnie, paralotnie) i zmotoryzowane (mikroplany, lotnie, motolotnie, spadochrony, paralotnie, zmotoryzowane paralotnie, wiatrakowce, ultralekkie śmigłowce, hydro-ultralekkie samoloty, amfibie-SLA).

Do połowy kwietnia do udziału w rajdzie zarejestrowało się już 430 uczestników, ponad 200 wolontariuszy i 77 różnych samolotów z 22 regionów Rosji i krajów WNP; samoloty własne będą reprezentowane przez przedstawicieli 17 regionów kraju.

Wśród nich są samoloty własnej konstrukcji i konstrukcji, składane z zestawów wielorybów oraz maszyny seryjne. Odwiedzający zlot będą mogli zapoznać się z szeroką ofertą samolotów – oto niepełna lista floty uczestników rajdu, która zapowiada się na jedno z najważniejszych wydarzeń w życiu amatorów lotnictwa z Rosji i WNP:

• deltallets „Poisk”, „Aist-07”, „Eros-2”, MD-50;
• szybowce Blanik L 13;
• samolot L-13BV, Zodiac 610XL,
• cała rodzina samolotów Piper: PA-28-140; -L4; -23-250E; Strzałka; Cessna: -150G; -172; Dodatkowe 330L i 300sc;
• zagraniczne Wittman Tailwind, Sport Cruiser, Jabiru 450, WT9 DYNAMIC, Cetus-700 (Rv-7) i RV-9A, Long EZ i Vary Ezy,
• ultralekki "Aviatika-890", "Chick-2", "Aeroprakt-22L",
• płazy L-42, Ła-8, SK-2 "Orion",
• śmigłowiec R 44,
• "staruszki" Jak-18T, Jak-52, An-2.