Asystent kierowcy: szkolenie, obowiązki i funkcje. Zawartość torby maszynisty ruchu towarowego Opis stanowiska pomocnika maszynisty pociągu elektrycznego

VII. Regulamin negocjacji między stacją EAF, maszynistami pociągów (TM) a kompilatorem pociągu podczas prac manewrowych

41. Zasady negocjacji pomiędzy stacją EAF, maszynistami pociągów (TM) i kompilatorem pociągu podczas operacji manewrowych zawiera tabela nr 3.

Tabela 3

Regulamin negocjacji między stacją EAF, maszynistami pociągów (TM) a kompilatorem pociągu podczas prac manewrowych

Załącznik nr 20 do instrukcji jazdy pociągi i operacje manewrowe koleją Federacja Rosyjska REGULAMIN NEGOCJACJI DLA PRAC KOLEJOWYCH I PORÓWKOWYCH W TRANSPORCIE KOLEJOWYM FEDERACJI ROSYJSKIEJ I. Postanowienia ogólne
			W drodze wyjazdu	Zarejestrowane zamówienie	Nr zamówienia… czas… (godziny, minuty). Zezwalam pociągowi #..., aby jechał z ... ścieżką wzdłuż ... głównej ścieżki i podążał do stacji (punktu kontrolnego) .... Prom jest bezpłatny. Płyta wiórowa ... (nazwisko).
	Powrót pociągu na stację odjazdu przez zdenerwowanie przez prowadzącą lokomotywę
			Kiedy pociąg jest na trasie	Zarejestrowane zamówienie	Nr zamówienia… czas… (godziny, minuty). Sekcja … (lub … sekcja sekcji …) jest zamknięta dla ruchu wszystkich pociągów. Pociąg nr… może oblegać przed sygnałem wjazdowym (lub sygnałem „Granica stacji”). Płyta wiórowa ... (nazwisko).
			Jeśli pociąg zatrzyma się bez uwolnienia pierwszego odcinka bloku	Wskazanie (pozwolenie)	Maszynistce pociągu nr… upoważniam do oblegania pociągu przed sygnałem wejściowym (lub znakiem sygnałowym „Granica stacji”). Płyta wiórowa ... (nazwisko).
	Notatka. Odbiór pociągów zwracanych z holu na stację odbywa się przy otwartym wjazdowym sygnalizatorze świetlnym lub gdy zabrania to jego wskazywania w sposób określony w niniejszej Instrukcji. Tekst zamówienia jest zgodny z punktem 4.1 tej tabeli.
Komunikaty stacji EAF do kierowcy o aktywacji urządzenia kontroli zjazdu są transmitowane zgodnie z instrukcją obsługi tych urządzeń. Komunikaty maszynisty o nagłej i niebezpiecznej sytuacji, w tym o przymusowym zatrzymaniu pociągu na odcinku, muszą zaczynać się od słów: „Uwaga wszyscy!”

	Kto nadaje?	Do kogo to jest przekazywane?	Kiedy (gdzie), w jakich przypadkach przelewy	Co transmituje (nazwa przesyłanego tekstu)	Forma przekazu tekstu (polecenia, instrukcje, komunikaty) i działania pracowników
	Przestawianie wagonów z torów kolejowych na torowe
	Opracowany przez		Gdy pociąg jest gotowy do jazdy manewrowej	Prośba o płytę wiórową do przygotowania tras dla ruchów manewrowych	„Oficer dyżurny, od 5 do 12 toru 10 samochodów”.
		Do kompilatora		Potwierdzenie przyjęcia wniosku pomysłodawcy	„To jasne, od 5 do 12 toru 10 samochodów”. Przygotowuje trasę od toru 5 do wydobycia i otwiera mijania na światłach manewrowych (pierwsza połowa przelotu – przedłużenie).
	Opracowany przez		Po otwarciu świateł manewrowych, aby zjechać z piątego toru	Polecenie ruchu	„Kierowca… (nazwisko lub numer lokomotywy), udał się przodem pod maskę za M22, H5 biały”. Jeżeli inicjator nie widzi sygnału (jest na ogonie), wydaje polecenie ruszenia, a kierowca zgłasza mu sygnalizację świetlną.
		Do kompilatora	Po przekonaniu sygnalizacji świetlnej do otwarcia		„Rozumiem, idę na maskę po M22, H5 jest biały”. Dmucha w jeden długi gwizdek, wprawia pociąg w ruch.
	Opracowany przez		Po przyjeździe pociągu z ogonem za sygnalizacją świetlną M22	Zatrzymaj polecenie
		Do kompilatora	Na polecenie kompilatora
					Przygotowuje trasę od maski do 12 toru, otwiera mijaną sygnalizację manewrową (druga połowa lotu jest denerwująca).
	Opracowany przez		Po otwarciu sygnalizacji świetlnej M22 dla ruchu powrotnego pociągu	Polecenie przesunięcia samochodów do przodu	„Machmistrz… (nazwisko lub numer lokomotywy) wróciliśmy na tor 12 do wagonów. M22 jest biały, jestem na prawym podnóżku.”
		Do kompilatora	Po otrzymaniu polecenia pomysłodawcy	Potwierdzenie odbioru polecenia pomysłodawcy	„Widzę, że tor 12 postawiłem na wagonach, M22 jest biały”. Dmie dwa długie gwizdki, rusza pociąg w wagonach do przodu.
	Opracowany przez		Po przejechaniu przez czoło pociągu sygnalizacji świetlnej M22 (pierwszej w kierunku jazdy)		„Kierowca… (nazwa lub numer lokomotywy), M24 biały”.
		Do kompilatora		Potwierdzenie percepcji	"Rozumiem, M24 jest biały."
	Opracowany przez		Po tym, jak szef pociągu minie sygnalizację świetlną M24	Komunikat o położeniu następnego skojarzonego bocznikowego sygnalizacji świetlnej	„Kierowca… (nazwa lub numer lokomotywy), M26 biały”.
		Do kompilatora	Natychmiast po otrzymaniu wiadomości od pomysłodawcy	Potwierdzenie percepcji	„Rozumiem, M26 jest biały”.
	Opracowany przez		Kiedy czoło pociągu wjeżdża na ścieżkę docelową	Wiadomość	"Maszynarz... (nazwisko lub numer lokomotywy), wjeżdżamy na tor 12, miejsca siedzące na 20 wagonów."
		Do kompilatora	Natychmiast po otrzymaniu wiadomości od pomysłodawcy	Potwierdzenie percepcji	„Wjeżdżamy na tor 12, miejsca dla 20 samochodów.”
	Opracowany przez		Gdy zmniejsza się odległość do stojących wagonów	Wiadomość	„Kierowca… (nazwisko lub numer lokomotywy), miejsca na 10 wagonów”.
		Do kompilatora	Natychmiast po otrzymaniu wiadomości od pomysłodawcy	Potwierdzenie percepcji	„Miejsca na 10 wagonów”.
	Opracowany przez		Zbliżając się do stojących wagonów	Wiadomość	"Kierowca... (nazwa lub numer lokomotywy), miejsca na 5 wagonów, ciszej."
		Opracowany przez	Natychmiast po otrzymaniu wiadomości od pomysłodawcy	Potwierdzenie percepcji	„Miejsca na 5 wagonów”. Dmie dwa krótkie gwizdki, zmniejsza prędkość do 3 km/h.
	Opracowany przez		Bezpośrednio przed wejściem do wagonów		„Kierowca… (nazwisko lub numer lokomotywy), zatrzymaj się”.
		Do kompilatora	Natychmiast po otrzymaniu wiadomości od pomysłodawcy	Potwierdzenie percepcji	Dmie trzy krótkie gwizdki, zatrzymuje skład.
	Odjazd pociągu manewrowego z toru kolejowego przy zakazie sygnalizacji świetlnej
		PMT, kompilator	Podczas opuszczania toru pociągu manewrowego z zaporowym wskazaniem sygnalizacji świetlnej	Wskazanie	Przygotowuje trasę zjazdu w kolejności ustalonej przez stację TPA lub instrukcje dotyczące trybu obsługi i organizacji ruchu na torach niepublicznych do pierwszego mijania sygnalizacji świetlnej, a następnie otwiera kolejne mijania sygnalizacji manewrowej. Gdy trasa jest gotowa wysyła instrukcję: „Kierowca…, kompilator…, upoważniam do opuszczenia 5 toru, gdy N5 zabrania do M28, potem na sygnały. Trasa gotowa. Płyta wiórowa ... (nazwisko) ”.
		Stacja płyt wiórowych	Po otrzymaniu instrukcji ze stacji płyt wiórowych		„Mechanik ... (podaje swoje nazwisko). Pozwólcie, że zejdę z 5. toru, gdy H5 zabrania do M28, wtedy - według sygnałów trasa gotowa."
	Opracowany przez	Stacja płyt wiórowych	Po potwierdzeniu odbioru instrukcji przez kierowcę	Potwierdzenie odbioru instrukcji stacji płyt wiórowych	"Dobrze. Skompilowany przez ... "(lub pełne powtórzenie instrukcji DSP stacji).
		PMT, kompilator	Po wysłuchaniu powtórzenia jego instrukcji przez sterownik i kompilator	Potwierdzenie dyspozycji	"Dobrze, zrób to."
	Opracowany przez		Po potwierdzeniu stacji płyt wiórowych jego instrukcji	Polecenie ruchu	„Kierowca… (nazwisko lub numer lokomotywy), podjechał pod maskę pod zakazem N5 do M28 - za zgodą oficera dyżurnego, a następnie - sygnałami”.
		Do kompilatora	Po otrzymaniu od kompilatora polecenia przeniesienia	Potwierdzenie odbioru i wykonania polecenia	„Jasne jest, że jadę pod maskę pod zakazaną H5 do M28 – za zgodą stewarda, potem – za pomocą sygnałów”. Dmucha w jeden długi gwizdek, wprawia pociąg w ruch.
	Ruch po trasie nieprzygotowanej na cały półlot manewrowy (pojazdami z przodu)
		PMT, kompilator	Przed otwarciem pierwszych świateł w kierunku rozpoczęcia jazdy	Ostrzeżenie	„Mechanik…, kompilator…, otwieram dla Was sygnalizację świetlną od M22 do M24, z 10. toru wypuszczam lokomotywę spalinową. M24 niebieski. Płyta wiórowa ... (nazwisko) ”.
	Opracowany przez		Po otrzymaniu ostrzegawczej stacji płyt wiórowych	Potwierdzenie percepcji	„Jasne jest, że otwierasz sygnalizację świetlną M22 do M24 niebieskim światłem. Od toru 10 wypuszczasz lokomotywę spalinową. Opracował… (nazwisko) ”.
		Do kompilatora		Potwierdzenie ostrzeżenia	"Dobrze. Płyta wiórowa ... (nazwisko) ”. Otwiera sygnalizację świetlną M22 do M24.
	Opracowany przez		Po otwarciu sygnalizacji świetlnej, aby rozpocząć jazdę	Polecenie ruchu	„Kierowca… (nazwisko lub numer lokomotywy), jechaliśmy z powrotem na zabraniającą sygnalizację świetlną M24, M22 jest biała, jestem na prawym podnóżku”.
		Do kompilatora	Po otrzymaniu polecenia ruchu	Powtarzanie i wykonywanie poleceń	„To jasne, wracam do zakazanej M24, samochody przed nami, M22 jest biały”. Gwiżdże dwa długie gwizdki, wprawia w ruch pociąg z wagonami przed sobą.
	Opracowany przez		Kiedy główny wagon pociągu zbliża się do sygnalizacji świetlnej M24	Zatrzymaj polecenie	„Kierowca… (nazwisko lub numer lokomotywy), zatrzymaj się”.
		Do kompilatora	Po otrzymaniu polecenia zatrzymania	Potwierdzenie percepcji i wykonywania poleceń	Dmie trzy krótkie gwizdki, zatrzymuje skład.
	Zakończenie manewrów przed przyjęciem lub odjazdem pociągu
		PMT, kompilator	Dopóki nie otworzy się sygnał pociągu	Zamówienie	„Maszynarz…, kompilator… zatrzymują manewry na torze piątym, jadę pociągiem na tor szósty. Płyta wiórowa ... (nazwisko) ”.
	Opracowany przez		Natychmiast po otrzymaniu zamówienia na stację do płyt wiórowych		„Kierowca… (nazwisko lub numer lokomotywy), zatrzymaj się”.
	Skompilowany i PMT		Po zatrzymaniu pociągu manewrowego	Raport o zaprzestaniu manewrów	"Obowiązek! Na 5 drodze manewry są zatrzymane, stoimy. Opracował… (nazwisko) ”. „Na piątym torze manewry są zatrzymane, stoimy. Maszynista ... (nazwisko) ”.

Notatka. W trakcie prac manewrowych negocjacje dotyczące manewrowania łączności radiowej mogą być prowadzone w innych sprawach w nieuregulowanej formie.
W celu zapobiegania kolizjom podczas manewrowania pociągów do przodu wagonami po zajętych torach kolejowych, zgodnie z niniejszą Instrukcją w załączniku do stacji TPA lub instrukcją dotyczącą trybu obsługi i organizacji ruchu na torach niepublicznych, „Regulamin negocjacje dotyczące łączności radiowej podczas pracy manewrowej” musi być zachowana następująca kolejność wykonywania manewrów:
1. Wjeżdżając na ruchliwy tor kolejowy, kierownik manewrów, podążając specjalnym stopniem (peron przejściowy, w przedsionku, schody cysterny) pierwszego w kierunku jazdy wagonu lub pieszo po ścieżce (pobocze tor kolejowy), obowiązany jest:
1) gdy pierwszy wagon wjedzie na tor kolejowy, niezwłocznie powiadomić o tym drogą radiową maszynistę lokomotywy manewrowej, wskazując pozostałą odległość do wagonów stojących na tym torze. W przypadku braku takiego komunikatu maszynista jest zobowiązany wezwać drogą radiową trenera pociągów, aw przypadku braku odpowiedzi - natychmiast zatrzymać pociąg;
2) w trakcie zbliżania się do pociągu z wagonami stojącymi w odstępach czasu, zależnych od odległości do nich pozostałej i prędkości ruchu, informować maszynistę, wskazując odległość w wagonach, na przykład: „Miejsca na 10 wagonów ”, a następnie wydać komendy: „Cicho” i bezpośrednio przed wejściem do wagonów „Stop!”;
3) maszynista lokomotywy manewrowej jest obowiązany powtórzyć komunikaty kierownika manewrów i odpowiednio dostosować prędkość rozładunku pociągu, a po otrzymaniu komendy „Cisza” zmniejszyć prędkość do 3 km/h. W przypadku braku takiego polecenia samodzielnie zmniejsz prędkość do 3 km/h i poproś kierownika manewrów drogą radiową, w przypadku braku odpowiedzi natychmiast zatrzymaj pociąg.
2. Kierownik manewrów, w przypadku gdy maszynista nie potwierdzi odebrania komunikatu (polecenia) na jakimkolwiek etapie ruchu, jest obowiązany podjąć działania w celu zatrzymania pociągu: drogą radiową poprzez EAF stacji; sygnały ręczne z udziałem pracowników na torach kolejowych; w przedsionku wagonu pasażerskiego zastosować dźwig stopowy; w przypadku zagrożenia kolizją wysiądź w najbezpieczniejszym miejscu, wejdź na pole widzenia załogi lokomotywy i daj sygnał do zatrzymania.

VIII. Regulamin negocjacji przy wykonywaniu czynności zabezpieczenia taboru kolejowego na torach stacyjnych

42. Zasady rokowań przy wykonywaniu czynności związanych z zabezpieczeniem taboru kolejowego na torach stacyjnych przedstawia tabela nr 4.

Tabela 4

Regulamin negocjacji przy wykonywaniu czynności zabezpieczenia taboru kolejowego na torach stacyjnych

	Wskazanie płyty wiórowej stacji na zabezpieczenie taboru kolejowego, demontaż szczęk hamulcowych. Potwierdzenie prawidłowej percepcji i wydajności	Potwierdzenie odbioru zlecenia przez wykonawcę oraz raport z wykonania	Raport TChM z sprzęgania lokomotywy do pociągu (wagonów)	Komunikat TCHM o wykonanym mocowaniu i przekazaniu pozwolenia na rozprzęgnięcie lokomotywy
	Zabezpieczenie taboru kolejowego i odczepienie lokomotywy
	„Składacz… (lub inny pracownik według stacji TPA lub instrukcji postępowania w sprawie utrzymania i organizacji ruchu na nietypowych torach kolejowych), na torze… zabezpiecza pociąg (… wagonów). ..ze szczękami hamulcowymi z boku .... Płyta wiórowa ... (nazwisko) "	„Widać, że na ... drodze do zabezpieczenia pociągu (... wagonów) ... butami z boku .... Kompilator (lub inny pracownik)… (nazwisko)”.
	"Dobrze, zrób to."
		„Służący, na… torze, pociąg (… wagonów) zabezpieczony… butami z boku…. Kompilator (lub inny pracownik)… (nazwisko)”.
	„Widać, że na… torze pociąg (… wagonów) jest zabezpieczony… butami z boku…. Płyta wiórowa ... (nazwisko) ”.
				Płyta wiórowa: „Kierowca… (pociągu) pociąg (… wagonów) jest zabezpieczony… butami po… stronie. Odczep (podczas manewrów autorowi mówi się: „Wyrażam zgodę na odczepienie lokomotywy”)”. Kierowca: „Rozumiem, pociąg (… wagonów) jest zabezpieczony … butami z boku …, odpinam (podczas manewrów mówi:„ Pozwól mi odczepić ”)”. Kompilator podczas manewrów: „Widzę, rozprzęgam lokomotywę (… wagony).”
	Zaczepianie lokomotywy i zdejmowanie szczęk hamulcowych
			„Funkcjonariusz dyżurny (podczas jazdy pociągu podana jest nazwa stacji) na ... torze (podczas jazdy pociągu wskazany jest również numer lokomotywy) dołączonym do pociągu (wagonów), hamulce samochodowe są włączone . Maszynista ... (nazwisko) ”.
	Płyta wiórowa dworca: "Widać, że na... drodze do pociągu (wagonów) podczepili się, automatyczne hamulce włączone, kierowca... (nazwisko)." „Kompilator… (lub inny pracownik). Na ... ścieżce zdejmij ... but(y) z ... boku. Płyta wiórowa ... (nazwisko) ”.	„Jest jasne, na ... drodze do usunięcia ... buta (butów) z boku .... Kompilator (lub inny pracownik)… (nazwisko)”.
	"Dobrze, zrób to."
		„Oficer dyżurny, po drodze … but (buty) z boku … zostały usunięte. Kompilator (lub inny pracownik)… (nazwisko)”.
	„Widać, że… po drodze… but (buty) z boku… zostały usunięte. Płyta wiórowa ... (nazwisko) "

Notatka. Przy zabezpieczaniu taboru kolejowego (wagonów) za pomocą kół toczących się na szczękach hamulcowych lub układaniu szczęk hamulcowych pod niektórymi wagonami (zgodnie z niniejszą Instrukcją), słowa „toczyć się do przodu” lub odpowiednio „założyć szczęki (ułożone) dla wagonów.. "(wskazuje numer inwentarzowy lub seryjny wagonu).
Szczegółowe zasady prowadzenia negocjacji w sprawie zabezpieczenia torów kolejowych na torach stacyjnych określa „Regulamin wykonywania czynności związanych z zabezpieczeniem taboru kolejowego na torach stacyjnych”, który jest obligatoryjnym załącznikiem do TRA stacji lub instrukcją dotyczącą trybu obsługi i organizacji ruch na niepublicznych torach kolejowych.

IX. Przybliżona lista regulaminów negocjacji w sprawie przygotowania tras

43. Polecenia przygotowania tras przyjęcia i odjazdu pociągów, a także sprawozdania z realizacji tych poleceń powinny być jasne i jasne. Stacje płyt wiórowych i posterunki dyżurne muszą być zgodne z regulaminem negocjacji zgodnie z załączonym wzornikiem.
W przypadkach nieprzewidzianych w tym wykazie stacje DSP i posterunki dyżurne muszą również jasno i wyraźnie negocjować przygotowanie tras przyjęcia i odjazdu pociągów.
Przed przekazaniem jakiegokolwiek zlecenia związanego z przygotowaniem trasy do przyjęcia lub odjazdu pociągu, jak również przed otrzymaniem protokołu z realizacji takiego zlecenia, stacja DSP musi upewnić się, że wszystkie osoby, które posiadają mają do tego prawo, słuchają go lub zgłaszają. Zabronione jest przekazywanie wskazanych zleceń lub otrzymywanie raportów z ich realizacji od osób, które nie mają do tego prawa.

44. Przybliżony wykaz regulaminów negocjacji w sprawie przygotowania tras znajduje się w tabeli nr 5.

Tabela 5

Przybliżona lista regulaminów negocjacji w sprawie przygotowania tras

	Formularz negocjacyjny
	Stacja płyt wiórowych	zamień stanowiska na służbie
Kolejność stanowiska do płyt wiórowych na przygotowanie trasy	„Przygotuj trasę do odbioru pociągu nr … z Aleksandrowa na 3. tor”.	„3. post. Przygotuj trasę do odbioru pociągu nr ... od Aleksandrowa do 3. toru ”.
a) odebrać pociąg	Polecenie przekazywane jest jednocześnie do wszystkich posterunków rozjazdowych biorących udział w przygotowaniu trasy	Powtarza jeden z dyżurnych słupków rozjazdowych w kierunku stacji płyt wiórowych. Całą resztę potwierdzają słowa: „numer postu… – racja”.
	Jeśli pociąg jedzie za popychającą lokomotywą, to na płycie wiórowej stacji i dyżurny na stacji powtarzając rozkaz, dopisują słowa: „z popychaczem”.
b) na odjazd pociągu	„Przygotować trasę odjazdu pociągu nr ..., trasę odjazdu z 1. toru do Newskiej”. Zlecenie przekazywane jest jednocześnie do wszystkich posterunków rozjazdowych biorących udział w przygotowaniu trasy.	„Drugi post. Przygotuj trasę dla odjazdu pociągu nr ... z 1. toru do Newskiej ”. Powtarza jeden z dyżurnych słupków rozjazdowych w kierunku stacji płyt wiórowych. Całą resztę potwierdzają słowa: „numer postu… – racja”.
	Jeżeli pociąg odjeżdża z lokomotywą pchającą, to na płycie wiórowej stacji i pracownik stacji rozdzielczej powtarzając rozkaz, dopisują słowa: „z pchaczem”.
c) przejechać pociąg	„Przygotuj trasę odbioru i odjazdu pociągu nr ... z Aleksandrowa do Newskiej wzdłuż 2. toru”. Zlecenie przekazywane jest jednocześnie do wszystkich posterunków rozjazdowych biorących udział w przygotowaniu trasy przejazdu.	"1. post. Przygotuj trasę odbioru i odjazdu pociągu nr ... z Aleksandrowa do Newskiej wzdłuż 2. toru ”. Powtarza jeden z dyżurnych słupków przełącznika (wejście i wyjście) w kierunku stacji DSP. Całą resztę potwierdzają słowa: „numer postu… – racja”.
Meldunek dyżurnych posterunków stacji DSP: a) o gotowości trasy odbiorczej	Stacja płyt wiórowych nasłuchuje meldunku w obecności telefonu w tym samym czasie dyżurnym na wszystkich posterunkach rozdzielczych biorących udział w przygotowaniu trasy.	„3. post. Trasa odbioru pociągu nr ... z Aleksandrowa na 3. tor jest gotowa, tor jest czysty ”. Funkcjonariusze dyżurni wszystkich posterunków zwrotnic biorących udział w przygotowaniu meldunku trasowego.
b) o gotowości trasy wyjazdu	Stacja płyt wiórowych nasłuchuje jednocześnie przez telefon meldunku o obecności wszystkich dyżurnych posterunków rozjazdowych uczestniczących w przygotowaniu trasy.	„Drugi post. Trasa odjazdu pociągu nr… z 1. toru do Newskiej jest gotowa.” Funkcjonariusze dyżurni wszystkich posterunków zwrotnic biorących udział w przygotowaniu meldunku trasowego.
c) o gotowości trasy do przejazdu pociągu	Stacja płyt wiórowych nasłuchuje meldunku w obecności telefonu jednocześnie dyżurując na wszystkich posterunkach rozdzielczych biorących udział w przygotowaniu trasy odbioru i wyjazdu.	"1. post. Trasa odbioru pociągu nr ... z Aleksandrowa na 2. tor jest gotowa, tor jest czysty ”. „Drugi post. Trasa odjazdu pociągu nr… z toru 2 na Newską jest gotowa, tor jest czysty.” Funkcjonariusze dyżurni wszystkich posterunków rozjazdowych biorących udział w przygotowaniu meldunku o trasie przejazdu.
d) w dniu przyjazdu pociągu		„5. post. Pociąg #… z Aleksandrowa na 3. torze przyjechał w całości. Są fragmenty ”. Jeśli pociąg przyjechał z lokomotywą pchającą, dodaj słowa: „z pchaczem”.
e) o odjeździe pociągu		„Drugi post. Pociąg nr… z pierwszego toru do Newskiej całkowicie odjechał ”. Jeśli pociąg odjeżdżał z pchającą lokomotywą, dodaj słowa: „z popychaczem”.

24.1 Odbiór lokomotywy.

Przy odbiorze lokomotywy pomocnik maszynisty ma obowiązek upewnić się, że lokomotywa jest wyhamowana i nie może samoczynnie ruszyć. Zapoznanie się z wpisami do dziennika pokładowego TU152, który rejestruje zauważone braki i usterki ujawnione podczas eksploatacji lokomotywy.

Sprawdź podwozie lokomotywy. Usuń kondensat z głównych zbiorników, pułapek wilgoci. Podczas kontroli zestawów kołowych należy zwrócić uwagę na brak ślizgaczy, podcięć kołnierza, zaostrzonego toczenia, pęknięć i odprysków w jakiejkolwiek części koła, osi zestawu kołowego. Podczas kontroli zawieszenia sprężynowego upewnij się, że nie ma pęknięć ani załamań w sprężynach, sprężynach. Sprawdź integralność połączeń gwintowanych. Sprawdź dotykiem stan i ogrzewanie maźnicy. Wszystkie śruby na osłonach muszą być dokręcone i zabezpieczone drutem. Pod osłonami nie powinno być śladów smaru. W razie potrzeby nasmaruj szczęki osi.

Sprawdź sprawność wyposażenia hamulcowego, sygnały dźwiękowe i świetlne, oświetlenie, obecność i ilość piasku, wody chłodzącej, smaru, paliwa. Obecność oleju w sprężarce, przekładni rozdzielczej, przekładni stożkowej. Dodaj w razie potrzeby.

Sprawdź stan agregatu prądotwórczego diesla. Przed uruchomieniem silnika wysokoprężnego należy upewnić się, że w lokomotywie znajduje się agregat prądotwórczy, który nie został zdemontowany, czy wszystkie urządzenia są sprawne i kompletne. Że ekipy naprawcze nie wykonują żadnej pracy.

Sprawdź przydatność oprzyrządowania i lamp ostrzegawczych.

Obecność i użyteczność narzędzi, sprzętu przeciwpożarowego, a także obecność środków czyszczących i smarów.

Wszelkie uwagi i braki zgłaszaj kierowcy.

Po uruchomieniu diesla sprawdź działanie agregatu prądotwórczego diesla, zwróć uwagę na obecność obcego hałasu i zwiększone wibracje.

Przy odbiorze i dostarczeniu lokomotywy załoga lokomotywy musi wpisać się do dziennika stanu technicznego lokomotywy TU-152, odnotować ilość dostarczonego paliwa oraz stwierdzonych braków i usterek.

W drodze.

Terminowo i dokładnie wypełniaj polecenia maszynisty dotyczące pielęgnacji lokomotywy i jej konserwacji, zabezpieczając lokomotywę (pociąg) przed samoistnym odjazdem. Upewnij się, że trasa jest odpowiednio przygotowana.

Stojąc obok kierowcy, podążając za zakazaną sygnalizacją świetlną, należy okresowo przypominać kierowcy o odczytach sygnału, położeniu sterownika, ciśnieniu powietrza w przewodzie hamulcowym i dozwolonej prędkości. W przypadku braku działań ze strony maszynisty, podejmij kroki w celu samodzielnego zatrzymania pociągu.

Przypomnij kierowcy o ustawionych prędkościach jazdy, dostępnych ostrzeżeniach o ograniczeniach prędkości. Zainstalowane miejsca testują hamulce samochodowe.

Jeśli maszynista nagle utraci zdolność kierowania lokomotywą, zatrzymaj pociąg, zabezpiecz go w ustalonej kolejności, przekaż drogą radiową lub w inny możliwy sposób o zdarzeniu dyżurnemu na najbliższej stacji, dyżurnemu pociągu.

Zapewnij bezpieczeństwo ruchu w oparciu o ścisłe przestrzeganie wymagań PTE, ISI, IDP oraz innych instrukcji i wytycznych.

Postępuj zgodnie z ustalonymi zasadami negocjacji.

Dostawa lokomotywy.

Po zakończeniu pracy należy wyłączyć silnik wysokoprężny, zahamować lokomotywę hamulcami pneumatycznymi i ręcznymi. Zakręć kurek zbiornika oleju, zamknij rolety, wyłącz wyłącznik akumulatora. Zmierz ilość paliwa i zapisz wynik w dzienniku TU-152. Sprawdź stan lokomotywy: olej napędowy, przekładnie mechaniczne, podwozie. Wszystkie zauważone uchybienia w eksploatacji lokomotywy również należy odnotować w dzienniku. Usuń olej i brud z pomieszczenia diesla, silnika diesla i kabin. Zamknij włazy, okna, drzwi.

asystenci kierowcy muszą:

1.1.1. Znać i dokładnie przestrzegać wymagań regulaminów, instrukcji, nakazów i innych przepisów określonych w punkcie 1.2. niniejszej instrukcji.

1.1.2. Przyjdź do pracy w terminie określonym harmonogramem pracy lub na wezwanie dyżurnego firmy będącej właścicielem samochodu.

1.1.3. Jeżeli nie można stawić się w pracy w ustalonym terminie, niezwłocznie poinformuj o tym osobę dyżurującą w przedsiębiorstwie.

1.1.4. Poddać się badaniu lekarskiemu przed podróżą oraz instruktażu na temat bezpieczeństwa ruchu i środków bezpieczeństwa zgodnie z procedurą ustanowioną przez Ministerstwo Kolei. Na stacjach, na których organizowane są badania lekarskie załóg lokomotyw, maszynista i jego pomocnik są zobowiązani do poddania się przedjazdowemu badaniu lekarskiemu w trybie ustalonym dla pracowników załóg lokomotyw, z pieczęcią na karcie trasy podpisaną przez lekarza. pracownik ze wskazaniem daty i godziny badania. Przed opuszczeniem stacji, na których nie ma badania lekarskiego, a także w przypadku wyjazdu w celu usunięcia uszkodzeń konstrukcji i urządzeń, kontrolę nad dyspozycyjnością kierowcy i jego pomocnika powierza się dyżurnemu stacji, z pieczątką i podpis w arkuszu marszruty.

1.1.5. W pracy miej przy sobie:

Mechanik - zaświadczenie o prawie do kierowania maszyną lub dowód osobisty ze znakiem na dostarczeniu do działu personalnego zaświadczenia o prawie do kierowania maszyną, karta trasy i formularz kierowcy, kupon ostrzegawczy, RBU -9 formularz świadectwa, akt kontroli półrocznej (rocznej) i dozoru technicznego, dziennik techniczny stanu maszyny formularza TU-152, dziennik pracy i okresowych przeglądów technicznych, rozkład jazdy pociągów, wypisy z stacje TPA, ustalone prędkości pociągów na obsługiwanym odcinku;

Asystent maszynisty – zaświadczenie asystenta maszynisty, kupon ostrzegawczy, wypis o ustalonych prędkościach pociągów na obsługiwanym odcinku.

1.1.6. Wypełnij polecenia operacyjne osoby dyżurnej w przedsiębiorstwie - właściciela samochodu, kierowców-instruktorów obsługujących ten obszar.

1.1.7. Kierowca przed wyjazdem musi upewnić się, że agregaty maszyny i przyczepy są w dobrym stanie technicznym, zwracając szczególną uwagę na działanie hamulców, stan silnika, podwozia, resorów, osprzętu hamulcowego, prawidłowe sprzęganie z wagonami lub przyczep, prawidłowy załadunek i zabezpieczenie ładunku i ciał roboczych w pozycji transportowej, zapewnienie gabarytów taboru i ładunku, sprawdzenie obecności sygnalizacji pociągu, a także osprzętu sygnalizacyjnego, części zamiennych i narzędzi, apteczka z zestawem leków i opatrunków do pierwszej pomocy, łączności radiowej.

1.1.8. Wagony wysyłane na skład traktowane są jako pociąg i wysyłane są przez dyżurnego stacji za zgodą dyżurnego ruchu. Po ich wysłaniu ze stacji początkowych pracownik stacji sprawdza, czy kierowca posiada:

Certyfikaty zarządzania;

Formularz maszyny TU-57;

Certyfikaty formularza RBU-9;

Półroczne (roczne) świadectwo kontroli i badania technicznego obejmujące przyczepę w przypadku wyjazdu z ładunkiem przyczepy;

Akt kwartalnego przeglądu technicznego z pieczęcią-zaświadczeniem o prawie do użytkowania urządzeń samoczynnej sygnalizacji lokomotywy typu ciągłego i kontroli czujności maszynisty, karta trasy wydana przez przedsiębiorstwo rejestracji maszyny;

Zezwolenia na prawo do poruszania się po sieci kolejowej.

Sprawność łączności radiowej musi być sprawdzona w drodze bezpośrednich negocjacji pomiędzy kierowcą a dyżurnym stacji i potwierdzona na liście tras stemplem i podpisem dyżurnego dyżurnego stacji. W przypadku awarii lub braku środków łączności maszynista, w przypadku przymusowego zatrzymania na odcinku, komunikuje się ze stewardesą lub dyżurnym ruchu w sposób ustalony przez PTE.

1.1.9. Przy odbiorze i przekazywaniu samochodu, a także na parkingach po drodze, wykonuj konserwację maszyny, ściśle przestrzegając ustalonych wymagań dokumentów prawnych i lokalnych aktów w tej sprawie.

1.1.10. Unikaj obsługi maszyny z upływającym terminem kontroli urządzenia manewrowego, łączności radiowej pociągu, automatycznej sygnalizacji lokomotywy typu ciągłego i innych urządzeń zabezpieczających (jeśli występują), a także wyjeżdżania na jazdę, jeśli co najmniej jedno z tych urządzeń nie działa prawidłowo.

1.2. Podczas prowadzenia maszyny i wykonywania prac manewrowych kierowca maszyny oraz pomocnik kierowcy zobowiązani są do:

1.2.1. Przestrzegać ustalonych na kolei zasad rokowań między maszynistą a pomocnikiem maszynisty, między załogą wagonu a dyżurnym pociągu lub funkcjonariuszami dyżurnymi na stacjach w celu wzajemnego monitorowania sprawności i innych form kontroli czujności.

1.2.2. Przestrzegaj racjonalnych trybów jazdy samochodów, zapewniając zgodność z harmonogramem i wymogami bezpieczeństwa ruchu. Unikaj jazdy maszyn z nadmiernym obciążeniem przyczepy, przeciążeniami zespołów i zespołów maszyny.

1.2.3. Wykonywanie poleceń, poleceń operacyjnych dyspozytorów, stewardów i innych osób odpowiedzialnych za organizację ruchu pociągów oraz wykonywanie manewrów na obsługiwanym odcinku i stacjach.

1.2.4. Kontroluj w przepisowy sposób działanie urządzeń zabezpieczających i łączności radiowej, zespołów i zespołów maszyny, sprawdzaj ich stan, w tym bezpieczeństwo przeciwpożarowe. Szczególną uwagę należy zwrócić na sprawdzenie stanu części podwozia i maźnicy zestawów kołowych, mocowania korpusów roboczych maszyny w pozycji transportowej podczas postoju na stacjach pośrednich.

1.2.5. W przypadku wykrycia awarii maszyny należy podjąć wszelkie niezbędne kroki w celu jej jak najszybszego usunięcia, a jeśli nie jest to możliwe w ustalonym czasie, zwolnić zaciąg, unikając awarii rozkładu jazdy pociągów.

1.2.6. Nie pozwalaj osobom nieupoważnionym ingerować w działanie urządzeń i systemów bezpieczeństwa zainstalowanych na maszynie.

1.2.7. Zachowaj szczególną ostrożność, aby nie wychodzić z kabiny kontrolnej, jadąc za czerwonym światłem.

1.2.8. Oszczędnie korzystaj z zasobów paliwa i energii, smarów i innych materiałów, utrzymuj zapasy, narzędzia i środki ochrony osobistej w dobrym stanie.

1.3. Na koniec zmiany kierowca i asystent kierowcy muszą:

1.3.1. Oczyść maszynę z kurzu i brudu, spuść kondensat z separatorów wilgoci i oleju, wyłącz silnik. Wychodząc z auta należy zahamować hamulcem ręcznym, zamknąć kabinę kluczykiem, założyć szczęki hamulcowe po obu stronach. Kierowca nie może wychodzić z kabiny samochodu bez zgody pracownika stacji. Parkowanie samochodu na torach stacji iw ślepych zaułkach należy uzgodnić z pracownikiem stacji.

1.3.2. Przekaż w przepisowy sposób wypełniony arkusz trasy kierowcy, formularz kierowcy, formularze ostrzeżeń o ograniczeniu prędkości, kluczyki do sterowania maszyną oraz z kabiny maszynisty osobie dyżurnej w przedsiębiorstwie-właścicielu maszyny

1.3.3. Wszystkie stwierdzone uchybienia zagrażające bezpieczeństwu ruchu należy odnotować w dzienniku pokładowym i zgłosić dyżurnemu w przedsiębiorstwie.

1.3.4. W przypadku stwierdzonych usterek w ruchu pociągów i prac manewrowych, awarii podzespołów i zespołów maszyny, naruszeń rozkładu jazdy - dostarczyć kierownikowi przedsiębiorstwa-właściciela samochodu pisemny raport zawierający okoliczności i przyczyny zdarzenia

1.4. Kierowca samochodu zobowiązany jest:

1.4.1. Zapewnić bezpieczeństwo ruchu zgodnie z wymaganiami PTE, innymi regulaminami, instrukcjami, zarządzeniami, instrukcjami i innymi przepisami Ministerstwa Kolei.

1.4.2. Nadzoruj pracę osób wchodzących w skład brygady maszyn, kontroluj ich działania, dbając o to, aby praca była wykonywana bez zakłócania rozkładu jazdy pociągów i planu pracy manewrowej.

1.4 3. Przeprowadzanie ustalonych technologii prowadzenia samochodów i wykonywania operacji manewrowych.

1.4.4. Dbaj o poprawność danych wprowadzonych do trasy kierowcy i innych dokumentów księgowych.

1.4.5. Starszy kierowca jest dodatkowo odpowiedzialny za szkolenie załóg przyczepionych do samochodu w zakresie zaawansowanych metod prowadzenia samochodów, wykonywania prac manewrowych i obsługi samochodów, monitorowania jakości ich obowiązków służbowych.

1.5. Asystent maszynisty zobowiązany jest do:

1.5.1. Zapewnić bezpieczeństwo ruchu zgodnie z wymaganiami PTE, innymi regulaminami, instrukcjami, zarządzeniami, instrukcjami i innymi przepisami Ministerstwa Kolei.

1.5.2. Terminowo i dokładnie wypełniaj polecenia kierowcy dotyczące pielęgnacji i konserwacji samochodu, podzespołów i zespołów maszyn, zabezpieczając go przed spontanicznym odjazdem, a także monitoruj przejazd nadjeżdżających pociągów.

1.5.3. Jadąc za zakazaną sygnalizacją świetlną, poinformuj kierowcę o odczytywaniu sygnału i wielkości ciśnienia w przewodzie hamulcowym. Jeżeli kierowca nie podejmuje żadnych działań w celu zatrzymania maszyny, należy podjąć środki zapobiegające przejściu sygnału przekierowania.

1.5.4. Jeżeli maszynista nagle utraci możliwość sterowania maszyną, zatrzymaj wagon, zabezpiecz go w przepisowy sposób przed samoistnym odjazdem, wyślij o tym wiadomość do maszynistów najbliższych pociągów, dyżurnego ruchu lub stewardesa za pomocą łączności radiowej. Kolejność dalszych działań w takich przypadkach ustala dyżurny ruchu na podstawie określonych warunków.

W podróż pracownicy załóg lokomotyw (kierowca i pomocnik) zawsze zabierają duże torby z awarią. Ponieważ musisz być poza domem przez jakiś czas (zdarza się to dłużej niż 2 dni), torba powinna zawierać wszystko, czego potrzebujesz do wygodnej pracy i życia kierowcy jako całości. Dotyczy to zwłaszcza ruchu towarowego, ponieważ jest jak rosyjska ruletka: nigdy nie wiadomo, co się wydarzy na wycieczce, kiedy wrócisz i czy w ogóle wrócisz

Tak mniej więcej wygląda przeciętna torba maszynisty lub pomocnika maszynisty (torba, podobnie jak jej zawartość, są podobne i różnią się bardziej w zależności od osobistych upodobań osoby niż stanowiska).

Zobaczmy, co zawiera taka torba.

Zawartość torby w formie "vypotrezhennaya" :)

Na pierwszy rzut oka jest wiele różnych rzeczy, gdzieś w ogóle nie jest jasne, co to jest, a gdzieś cel rzeczy nie jest jasny, więc dalej rozważymy wszystko szczegółowo.
Powiem, że wcale nie jest konieczne posiadanie tych wszystkich rzeczy. Część rzeczy w ogóle można znaleźć tylko w mojej torbie :) Jednak podstawowy niezbędny "zestaw" wciąż tam jest.

Kiedy dopiero zaczynałem pracę, wybierałem się na pierwszą podróż studencką (staż), nie miałem pojęcia, co ze sobą zabrać. Teraz, gdybym trafiła wtedy na taki post, wszystko byłoby łatwiejsze :) I za pierwszym razem, nieświadomie, musiałam ograniczyć się do latarki, kanapek z kiełbasą, pół litra wódki (co skończyło się na pierwsza godzina wycieczki, ololo), długopis, notes, zestawienie prędkości i rękawice.

Więc znowu zawartość, ale z wyjaśnieniami. Szczegółowo rozważymy każdą rzecz i jej cel.

Zacznijmy w kolejności:
1. Termos z herbatą. Ma go prawie każda lokomotywa. Czym jest podróż bez herbat?
W dawnych czasach herbatę parzono bezpośrednio na lokomotywie, za pomocą kotła. Teraz, wraz z pojawieniem się lekkich i kompaktowych termosów, ta tradycja odchodzi w przeszłość, ale niektórzy przedstawiciele „starej szkoły” wciąż noszą kocioł :)

2. Latarka. Pilnie potrzebny przedmiot, ponieważ często trzeba pracować w nocy. Do sprawdzenia lokomotywy, wybudzenia asystenta i ogólnie do oświetlenia otoczenia potrzebna jest latarka.

Ostatnio kupiłem sobie latarkę z paralizatorem policyjnym OCA 1101 (właściwie kurewsko nie potrzebuję paralizatora, jest po prostu fajny i na baterii), więc teraz jest to również broń do samoobrony, lol.

3. Dezodorant. Przyda się tym, którzy pod koniec wycieczki nie chcą zamienić się w śmierdzącego, spoconego marginesu.

4. Rob. Kurtka, której nie masz nic przeciwko zabrudzeniu. Są chwile, kiedy musisz wspinać się w brudne miejsca. Aby nie zepsuć munduru, lepiej założyć szlafrok.

5. Kamizelka sygnalizacyjna. Niezbędny element garderoby na torze. W strefie ruchu pociągów każdy pracownik Kolei Rosyjskich musi nosić taką kamizelkę.

6. Nasiona. Potrzebny, aby nie zasnąć. Są chwile, kiedy to normalne, że nie należy się wyspać przed pracą, a ponieważ podróż trwa długo, ważne jest, aby nie zasypiać w lokomotywie! Proces jedzenia nasion może pomóc złagodzić senność. Na przykład dobra alternatywa dla palenia.

7. Łyżka/nóż/widelec lub coś podobnego. W tym przypadku jest to kompaktowy „magazyn”. Jest niezbędny nie tylko do jedzenia, może być również potrzebny do innych operacji: na przykład do przecięcia lub nakłucia czegoś.

8. Pasta do zębów i szczoteczka. Mycie zębów po odpoczynku w punkcie recyklingu to świetny sposób na utrzymanie higieny.

9. Taśma izolacyjna. Używa się go zarówno zgodnie z jego przeznaczeniem, jak i np. do nawijania czegoś, przyklejania, a nawet przyklejania zbyt jasnej żarówki, która w nocy mocno uderza w oczy, przez co świeci słabiej.

10. Woda. Niezbędny zasób lokomotywy. W czasie upałów można pobawić się kilkoma butelkami.

11. Bochenek chleba. Jest zjadany, co dziwne, tak.

12. Kapcie. Aby nasze stopy nie zaklinowały się w butach w kabinie, przebieramy się w kapcie. Jest wygodniejszy i wygodniejszy. Przechowywany w osobnej torbie, aby uniknąć zabrudzenia reszty torby.

13. Reżimowe mapy obszarów obsługi. Na mapie profil ścieżki (podjazdy/zjazdy), przebieg, lokalizacja sygnalizacji świetlnej i inne przydatne informacje, które mogą być przydatne na drodze.
Mapa wygląda tak:

14. Podpaski higieniczne. Służą do wycierania rąk, ponieważ na lokomotywie nie ma gdzie umyć rąk, a tak naprawdę nie chcesz marnować na nią wody. Możesz także przetrzeć panele sterowania serwetkami dla urody.

15. Formularz techniczny. Książka zawierająca różne (moim zdaniem niezbyt przydatne) informacje. Obowiązkowe jest noszenie tego formularza zgodnie z instrukcją. Bawi się z nim też formularz służbowy, druga taka księga, ale po podróży jest ona przekazywana do zajezdni i tam przechowywana.

16. Instrukcje, rozkazy i inne dokumenty które mogą być bardzo potrzebne w podróży.

17. Kolejna instrukcja, tylko w formie książki. Również zabrany ze sobą „na wszelki wypadek”.

18. Zapasowe skarpety. Po relaksie w punkcie zwrotnym zawsze miło jest założyć świeże skarpetki. Znowu higiena.

19. Notatnik na małe notatki. Zwykle zapisuje się tam odczyty liczników energii elektrycznej lokomotywy, które należy spisać na początku i na końcu podróży. Służy również do rejestrowania różnych informacji operacyjnych. Zazwyczaj notes nie znajduje się w torbie, ale zawsze w kieszeni na piersi.

20. Szmata. Być może będziesz musiał coś wytrzeć podczas podróży. W tym celu używa się szmatki.

21. Torebki na herbatę. Do parzenia herbaty w termosie. Wygodne kompaktowe saszetki, czyli piramidki.

22. Rękawiczki. Jest to również bardzo niezbędny element do ochrony rąk przed zabrudzeniem i innymi rzeczami, z którymi musisz mieć kontakt podczas pracy.

23. Papier toaletowy. Cóż, wszystko jasne.

24. Szczypce. Przydatna rzecz do skręcania / szczypania / odgryzania czegoś i ogólnie.

25. Grzebień

26. Magnes. Wygodne jest dla nich przymocowanie do metalowych tablic lokomotywy różnych kartek z ważnymi informacjami, np. ostrzeżeniami (wskazującymi miejsca ograniczeń prędkości).

27. Śrubokręt. Znowu przydatne narzędzie, gdy trzeba coś odkręcić / przekręcić / otworzyć :)

28. Notatnik. W czasie podróży w notatniku przechowywane są różne ważne zapisy: godzina wyjazdu, czas wykonania określonych punktów, informacje operacyjne, rozkazy, uwagi i inne przydatne rzeczy. Również w tym zeszycie załączone są fragmenty prędkości na stronach.

29. Uchwyt. Czasem dwa: jeden w kokpicie, drugi w kieszeni na piersi, na szybkie notatki w notesie. Cóż, lub jako kopia zapasowa, jeśli główny przestanie pisać :)

30. Ładowarka do telefonu. W dzisiejszych czasach nie można obejść się bez telefonu w podróży. Będzie bardzo nieprzyjemne, jeśli nagle zwolni się w jakiejś sytuacji awaryjnej, kiedy komunikacja jest bardzo potrzebna. Telefon ładuje się bezpośrednio w kabinie lokomotywy elektrycznej lub w miejscu odpoczynku.
Niestety, wiele nowych potężnych smartfonów bardzo szybko się wyczerpuje. Mam iPhone'a 4S - jego ładowanie może nie wystarczyć przed przyjazdem do ośrodka wypoczynkowego, a w kabinie jest gniazdko tylko w nowych lokomotywach elektrycznych 3ES5K, które nie spotykają się przy każdej podróży. Z tego powodu zabieram ze sobą również dodatkową baterię:

Dzięki niemu naładowanie telefonu wystarczy nawet na najdłuższą podróż!

31. Ładowanie netbooka.

32. Teczka z różnymi przydatnymi dokumentami: schematy stacji, schematy elektryczne i pneumatyczne lokomotyw elektrycznych. Jest to również niezbędne do szybkiego rozwiązania pojawiających się problemów.

33. Netbook. Nie znajduje się w każdej torbie :) Ale moim zdaniem jest to bardzo potrzebne do rozświetlenia czasu podczas długich postojów w podróży. Zwykle służy do oglądania filmów, ale możesz też połączyć się z Internetem z telefonu, a nawet grać w prymitywne gry. Wygodne jest również przechowywanie na nim wszelkiego rodzaju instrukcji, aby nie nosić ze sobą ton dodatkowego papieru. Oczywiście można było zamiast tego wziąć coś nowocześniejszego, na przykład iPada, ale iPad ma wadę: bardzo ograniczoną ilość pamięci nawet w porównaniu z tym tanim netbookiem (64 GB w porównaniu z 320). Oczywiście przed każdym wyjazdem można nagrywać nowe filmy, ale na to za lenistwo, hehe :)
Ktoś zabiera ze sobą bardziej przestarzałe urządzenia, takie jak odtwarzacze DVD.
Niektórzy zdesperowani maszyniści grają w Engrybirds i oglądają filmy podczas jazdy. Jestem temu przeciwny, ponieważ bardzo odciąga to od jazdy i monitorowania drogi. Słuchanie muzyki nadal jest w porządku, ale oglądanie filmów ...
Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku wydajnego nowoczesnego smartfona potrzeba netbooka nie jest już tak pilna.

Podstawa tego postu została napisana około rok temu. Teraz już nie jeżdżę netbookiem, zamiast niego biorę e-booka, czytam w domku letniskowym jak nie chce mi się spać.

34. Dysk flash. Nigdy nie wiesz, gdzie i kiedy możesz tego potrzebować.

35. Świadectwa, kupony ostrzegawcze, nakładki bezpieczeństwa elektrycznego i inne niezbędne dokumenty. Zdecydowanie powinieneś mieć je przy sobie.

36. Gąbka do butów. Podczas podróży buty brudzą się, kurzą i innymi nieprzyjemnymi rzeczami. Aby nie wyglądać jak włóczęga, lepiej wytrzeć buty.

37. Słuchawki. Zazwyczaj słucham muzyki w kokpicie w drodze do pracy iz pracy. Ale możesz słuchać tego podczas jazdy jako pasażer, aby rozjaśnić czas.

38. Taśma do rejestratora prędkościomierza. Tankowanie w tym piekielnym urządzeniu:

Na zdjęciu również możliwe zastosowanie magnesu i taśmy elektrycznej (chociaż zamiast taśmy elektrycznej jest kawałek powyższej taśmy z taśmą samoprzylepną - uszczelnia jasne lampy alarmowe)

39. Okulary przeciwsłoneczne w etui. Często musisz jechać o zachodzie lub wschodzie słońca, kiedy słońce jest bardzo ślepe na twoje oczy. Aby ułatwić obserwację drogi i sygnałów, lepiej nosić okulary (właściwie dla głupoty)

40. Gulasz. Jest wygodnym, kompaktowym i nie psującym się produktem spożywczym. Idealny na długie podróże we wszystkich zakresach temperatur. Jest spożywany z chlebem 11.

Teraz w moim programie „Nie dla grubego kierowcy!” gulasz i bochenek nie są używane. Zamiast tego małe przekąski z ciasteczkami i herbatą.

41. Trzepaczka. Jak trzeba coś usunąć/zamiatać to młotkiem i nie zamiatam nichrom, oink-oink np śmieci z nasion 6. :) Wszystko jest zmiecione miarka 42.

Zabieram też ze sobą zapasowy reflektor, bo jeśli w nocy na lokomotywie zapali się reflektor, będę musiał jechać na oślep.
Ta lampa jest dość duża w porównaniu do domowych żarówek :) dla porównania pudełko zapałek.
Czasami lampka pęka zaraz w torbie, co jest smutne :(

To wszystko, co noszę w mojej torbie podróżnej. Dużo waży, ciężko go nosić, ale w podróży z tym wszystkim jest wygodny i wygodny. Oczywiście zawartość toreb pozostałych kierowców i ich asystentów różni się w pewnym stopniu. Ale ogólnie rzecz biorąc, główny zestaw przedmiotów wygląda mniej więcej tak.

Odbiór lokomotywy.

Przy odbiorze lokomotywy pomocnik maszynisty ma obowiązek upewnić się, że lokomotywa jest wyhamowana i nie może samoczynnie ruszyć. Zapoznanie się z wpisami do dziennika pokładowego TU152, który rejestruje zauważone braki i usterki ujawnione podczas eksploatacji lokomotywy.

Sprawdź podwozie lokomotywy. Usuń kondensat z głównych zbiorników, pułapek wilgoci. Podczas kontroli zestawów kołowych należy zwrócić uwagę na brak ślizgaczy, podcięć kołnierza, zaostrzonego toczenia, pęknięć i odprysków w jakiejkolwiek części koła, osi zestawu kołowego. Podczas kontroli zawieszenia sprężynowego upewnij się, że nie ma pęknięć ani załamań w sprężynach, sprężynach. Sprawdź integralność połączeń gwintowanych. Sprawdź dotykiem stan i ogrzewanie maźnicy. Wszystkie śruby na osłonach muszą być dokręcone i zabezpieczone drutem. Pod osłonami nie powinno być śladów smaru. W razie potrzeby nasmaruj szczęki osi.

Sprawdź sprawność wyposażenia hamulcowego, sygnały dźwiękowe i świetlne, oświetlenie, obecność i ilość piasku, wody chłodzącej, smaru, paliwa. Obecność oleju w sprężarce, przekładni rozdzielczej, przekładni stożkowej. Dodaj w razie potrzeby.

Sprawdź stan agregatu prądotwórczego diesla. Przed uruchomieniem silnika wysokoprężnego należy upewnić się, że w lokomotywie znajduje się agregat prądotwórczy, który nie został zdemontowany, czy wszystkie urządzenia są sprawne i kompletne. Że ekipy naprawcze nie wykonują żadnej pracy.

Sprawdź przydatność oprzyrządowania i lamp ostrzegawczych.

Obecność i użyteczność narzędzi, sprzętu przeciwpożarowego, a także obecność środków czyszczących i smarów.

Wszelkie uwagi i braki zgłaszaj kierowcy.

Po uruchomieniu diesla sprawdź działanie agregatu prądotwórczego diesla, zwróć uwagę na obecność obcego hałasu i zwiększone wibracje.

Przy odbiorze i dostarczeniu lokomotywy załoga lokomotywy musi wpisać się do dziennika stanu technicznego lokomotywy TU-152, odnotować ilość dostarczonego paliwa oraz stwierdzonych braków i usterek.

W drodze.

Terminowo i dokładnie wypełniaj polecenia maszynisty dotyczące pielęgnacji lokomotywy i jej konserwacji, zabezpieczając lokomotywę (pociąg) przed samoistnym odjazdem. Upewnij się, że trasa jest odpowiednio przygotowana.

Stojąc obok kierowcy, podążając za zakazaną sygnalizacją świetlną, należy okresowo przypominać kierowcy o odczytach sygnału, położeniu sterownika, ciśnieniu powietrza w przewodzie hamulcowym i dozwolonej prędkości. W przypadku braku działań ze strony maszynisty, podejmij kroki w celu samodzielnego zatrzymania pociągu.

Przypomnij kierowcy o ustawionych prędkościach jazdy, dostępnych ostrzeżeniach o ograniczeniach prędkości. Zainstalowane miejsca testują hamulce samochodowe.

Jeśli maszynista nagle utraci zdolność kierowania lokomotywą, zatrzymaj pociąg, zabezpiecz go w ustalonej kolejności, przekaż drogą radiową lub w inny możliwy sposób o zdarzeniu dyżurnemu na najbliższej stacji, dyżurnemu pociągu.

Zapewnij bezpieczeństwo ruchu w oparciu o ścisłe przestrzeganie wymagań PTE, ISI, IDP oraz innych instrukcji i wytycznych.

Postępuj zgodnie z ustalonymi zasadami negocjacji.

Dostawa lokomotywy.

Po zakończeniu pracy należy wyłączyć silnik wysokoprężny, zahamować lokomotywę hamulcami pneumatycznymi i ręcznymi. Zakręć kurek zbiornika oleju, zamknij rolety, wyłącz wyłącznik akumulatora. Zmierz ilość paliwa i zapisz wynik w dzienniku TU-152. Sprawdź stan lokomotywy: olej napędowy, przekładnie mechaniczne, podwozie. Wszystkie zauważone uchybienia w eksploatacji lokomotywy również należy odnotować w dzienniku. Usuń olej i brud z pomieszczenia diesla, silnika diesla i kabin. Zamknij włazy, okna, drzwi.

Regulamin negocjacji.

Po przejechaniu odcinka kolejowego lub pracy manewrowej pomocnik maszynisty jest obowiązany w pierwszej kolejności zgłosić się, a maszynista po upewnieniu się, że informacje są prawidłowe, powtórzyć.

Asystent	Kierowca	Działania brygady
Minuta gotowości przed opuszczeniem stacji.
Sygnał wyjściowy z drugiego (od pierwszego) toru jest zielony, trasa odjazdu jest przygotowana poprawnie, prędkość na strzałkach 5, na stacji 10, na trasie –20 km/h, certyfikat VU45 Odebrane. W zestawie urządzenia zabezpieczające i radiostacja. Płyta wiórowa sygnalizuje wyjazd.	Rozumiem, dzień wolny od drugiej (od pierwszej) ścieżki jest zielony, trasa wyjazdu przygotowana poprawnie, prędkość wzdłuż strzałek 5, wzdłuż stacji – 10, wzdłuż toru – 20 km/h. Hamulce zostały przebadane, uzyskano certyfikat VU45, przewód hamulcowy jest naładowany. Płyta wiórowa sygnalizuje wyjazd.	Kierowca daje sygnał do odjazdu, włącza dwie lampy buforowe i szperacz. Ogląda pociąg przez okno, jeśli są komentarze lub są podawane sygnały zatrzymania - zatrzymaj pociąg! Asystent wygląda przez okno w poszukiwaniu sygnałów przewodów i płyty wiórowej. Jeśli są komentarze lub podawane są sygnały stop, wydaj polecenie kierowcy „Stop!”
W drodze na dworzec. Młoda, Ozernaja.
Pierwszy kilometr, siódma pikieta (drugi kilometr, czwarta pikieta) miejsce testowania hamulców.	Zrozumiałe, pierwszy kilometr, siódma pikieta (drugi kilometr, czwarta pikieta), miejsce, w którym testowano hamulce.	Kierowca testuje hamulce, oblicza drogę hamowania, a po zwolnieniu hamulców zgłasza drogę hamowania.
Droga hamowania *** metrów.	Zrozumiano, odległość hamowania *** metrów.
Lampka ostrzegawcza jest zielona, ​​żółta lub wyłączona. Zgłoś, co jest widoczne.	Widzę, że lampka ostrzegawcza jest zielona, ​​żółta lub wyłączona.	Upewnij się, że sygnał, który widzisz, jest prawidłowy, a następnie zgłoś.
znakiem sygnałowym jest gwizdek.	Widzę znak sygnałowy - gwizdek.	Kierowca daje sygnał ostrzegawczy.
Po lewej stronie brak komentarzy do składu. Jeśli tak, zgłoś jakie komentarze.	Rozumiem, po lewej stronie nie ma komentarzy. Jeśli tak, powtarza jakie uwagi.	Asystent lub maszynista bada pociąg na zakręcie i raportuje. Maszynista po zgłoszeniu, jeśli są jakieś uwagi, zatrzymuje pociąg i podejmuje działania w celu usunięcia uwag osobiście lub wysyła asystenta.
Rozumiem, po prawej stronie nie ma komentarzy. Jeśli tak, powtarza jakie uwagi.	Po prawej stronie nie ma komentarzy. Jeśli tak, to jakie komentarze.
Sygnał wejściowy jest żółty (dwa żółte), prędkość wzdłuż stacji wynosi 10, wzdłuż strzałek - 5 km / h. Testowanie hamulców przed ślepą uliczką.	Widzę sygnał wejściowy żółty (dwa żółte). Zrozumiałe, że prędkość na stacji wynosi 10, wzdłuż strzałek – 5 km/h. Testowanie hamulców przed ślepą uliczką	Asystent zgłasza się dopiero po obejrzeniu sygnału. Kierowca zgłasza się również po obejrzeniu sygnału. Obserwuj sygnał. Może zmienić kolor na czerwony. Sprawdź hamulce za pomocą zaworu 394 (395).
Jeśli sygnał wejściowy jest czerwony
Sygnał wejściowy czerwony, lokomotywa w trakcji (wolnobieg), ciśnienie w przewodzie hamulcowym jest normalne. Prędkość zbliżania się na 200 metrów nie przekracza 5 km/h.	Widzę, że sygnał wejściowy jest czerwony, lokomotywa jest w trakcji (wolnobieg), ciśnienie w przewodzie hamulcowym normalne. Prędkość zbliżania się na 200 metrów nie przekracza 5 km/h.	Kierowca ze szczególną czujnością podąża za sygnałem, co jakiś czas daje sygnał do zatrzymania. Asystent kierowcy okresowo przypomina odczyty sygnału i prędkości. Zatrzymaj się przy sygnale zakazującym i poczekaj na pozwolenie od płyty wiórowej, aby podążać za sygnałem.
Trasa odbioru na pierwszym torze jest przygotowana poprawnie, ścieżka jest wolna. Prędkość wzdłuż strzałek – 5, wzdłuż stacji – 10 km/h.	Widzę, że trasa dla pierwszej trasy została przygotowana poprawnie, trasa jest czysta. Prędkość wzdłuż strzałek – 5, wzdłuż stacji – 10 km/h.	Przyjeżdżają na stację, monitorują poprawność przygotowania trasy, prędkość ruchu, sygnały zwrotnicy. Na krzywej pociąg jest badany, raportowany jest wynik.
Rozumiem, odczep lokomotywę, napraw pociąg za pomocą szczęki hamulcowej	Odłącz lokomotywę, zabezpiecz pociąg szczęką hamulcową.	Kierowca hamuje awaryjnie, wyłącza reflektor. Lokomotywa jest odłączona
Lokomotywa jest odłączona od pociągu, pociąg jest zabezpieczony wstawką hamulcową. Zwracamy się do pracy manewrowej.	Rozumiem, lokomotywa jest odłączona od pociągu, pociąg jest zabezpieczony szczęką hamulcową. Zwracamy się do pracy manewrowej	Kierowca przesuwa dźwig 394 na pozycję pociągu, ładuje powietrzem przewód hamulcowy. Przeciąga taśmę w prędkościomierzu, próbuje hamować zaworem 394 (395). Wyłącza lewe światło bufora.
Prace manewrowe
		Kierowca i asystent sprawdzają przez okna, czy nie ma przeszkód w ruchu i sygnalizacji stop. Lokomotywa zostaje wprawiona w ruch.
Sprawdzenie hamulca pomocniczego.	Rozumiem, sprawdzam hamulec pomocniczy.	Test hamulca pomocniczego wykonuje dźwig 254 (4ВК) z prędkości 5 km/h do całkowitego zatrzymania. Po weryfikacji - raport. Kontynuuje ruch.
Rozumiem, hamulce działają.	Hamulce są dobre.
Przełącznik daje sygnał zatrzymania.	Rozumiem, Zwrotnik daje sygnał do zatrzymania.	Maszynista zatrzymuje lokomotywę, daje sygnał do zatrzymania, robi hamowanie awaryjne, hamuje lokomotywę, zamyka zawory zwalniające. Wyłącza reflektor i światło buforowe. Zawiera światło lewego zderzaka. Bierze rączkę cofania, wychodzi z kabiny. Asystent pozostaje w kabinie, sprawdza krycie żurawi. Gdy kierowca wchodzi do przedniej kabiny, asystent idzie do kierowcy.
Kierowca otwiera zawory zwalniające, przestawia zawór 394 (395) w położenie pociągu, ładuje powietrzem przewód hamulcowy, włącza prawą lampę zderzakową i szperacz. Wykonuje na miejscu próbę hamulców dźwigiem 394 i 254 (4ВК).
Przełącznik daje sygnał „naprzód”, trasa jest przygotowana poprawnie, prędkość na stacji 10, wzdłuż strzałek – 5 km/h.	Zrozumiany, zwrotnica daje sygnał „naprzód”, trasa jest przygotowana poprawnie, prędkość na stacji 10, wzdłuż strzałek – 5 km/h.	Kierowca i asystent sprawdzają przez okna, czy nie ma przeszkód w ruchu i sygnalizacji stop. Rozlega się sygnał. Lokomotywa jest w ruchu
Sprawdzanie hamulca pomocniczego	Mam to, sprawdzając hamulec pomocniczy.	Test hamulca pomocniczego wykonuje zawór 254 (4ВК). Po weryfikacji - raport. Kontynuuje ruch.
Zatrzymaj się 5-10 metrów od pociągu. Prędkość zaczepiania nie przekracza 3 km/h.	Rozumiem, przystanek znajduje się 5-10 metrów od pociągu. Prędkość zaczepiania nie większa niż 3 km/h	Zatrzymaj się 5-10 metrów od pociągu. Taśma prędkościomierza zostaje naciągnięta, a następnie podjeżdża z prędkością zapewniającą płynne sprzęgnięcie lokomotywy z wagonem.

26. Formularz raportu na spotkaniu planistycznym.

Pociągi przyjechały i odjechały zgodnie z rozkładem (spóźniły się, przyjechały wcześniej niż rozkład), lokomotywa jest sprawna (niesprawna, jakie są awarie), brak uwag ze strony instruktora i środki ostrożności (są takie), ocena 5 (lub inne).

Literatura

1. P. V. Yakobson Historia lokomotywy spalinowej w ZSRR. Moskwa 1960.
2. V. A. Gribkov, P. F. Grigoriev, V. I. Sarin, G. A. Slivin. Lokomotywa spalinowa wąskotorowa TU2. Wydawnictwo Państwowego Transportu Kolejowego 1958.
3. V. A. Drobinsky. Chcę prowadzić pociągi. M. Transport. 1999.
4. V. V. Krylov, V. I. Krylov, V. N. Efremov, P. T. Demushkin. Urządzenia hamulcowe do taboru kolejowego. M. Transport. 1989.
5. Zasady eksploatacji technicznej kolei Federacji Rosyjskiej. Techinform. Moskwa 2008.
6. Instrukcje dotyczące ruchu pociągów i prac manewrowych na kolejach Federacji Rosyjskiej. Techinform. Moskwa 2008.
7. Instrukcje dotyczące sygnalizacji na kolejach Federacji Rosyjskiej. Techinform. Moskwa 2008.
8. Instrukcja obsługi hamulców TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277. Moskwa 2007.

Pracował nad instrukcją:

A. A. Nikonow, instruktor Kolei Małego Października,

SK Charebow, art. Wykładowca w Instytucie Transportu Kolejowego w Petersburgu,

MV Matveev, szef kolei Malaya Oktyabrskaya.

 

---

Czytać:
Jak zwolnić pracownika, jeśli umowa o pracę wygasa w dniu wolnym od pracy? Zawód Spawacz elektryczny i gazowy (II stopień) w Ujednoliconej Taryfie i Kwalifikacjach Spawacz elektryczny II stopnia Eksd - inżynier szkolenia Cele Powołanie inżyniera szkolenia Zalety sekcji „Licencjonowanie Kiedy potrzebujesz licencji Pobierz yakitoriya Main w aplikacji