Aktywna praca nad tworzeniem ultralekkich śmigłowców przypada na lata 40. i 50. ubiegłego wieku. Nasz kraj nie był wyjątkiem, a pierwszym, który zaczął rozwiązywać ten problem, był N.I. Kamow.

W 1946 r. Pod jego kierownictwem zbudowano pierwszy w Związku Radzieckim jednomiejscowy śmigłowiec Ka-8 „Irkutyanin” - „motocykl powietrzny”, jak nazwali go dziennikarze po demonstracji na paradzie lotniczej w Tuszyno 25 lipca 1948 r. Śmigłowiec został zbudowany według projektu współosiowego wirnika z silnikiem motocyklowym o mocy 38 KM.

Po udanych lotach śmigłowca Ka-8 N.I. Kamovowi powierzono stworzenie helikoptera obserwacyjnego i komunikacyjnego dla okrętów Marynarki Wojennej w swojej bazie. A w październiku 1948 roku zorganizowano nowe biuro projektowe śmigłowców. NI Kamov znacznie poprawia konstrukcję Ka-8 i tworzy nowy jednomiejscowy śmigłowiec Ka-10, ale z lotniczym silnikiem tłokowym AI-4G zaprojektowanym przez głównego projektanta A. Iwczenkę.

Współosiowy schemat wirników, ze względu na brak tylnego śmigła, zapewnił śmigłowcowi wysoki stosunek siły nośnej do oporu, a symetria aerodynamiczna układu nośnego śmigieł współosiowych wyeliminowała wiązania krzyżowe w układzie sterowania i ułatwiła pilotowanie śmigłowca, zwiększyła jego manewrowość oraz zapewniła niski poziom drgań konstrukcji. Połączenie tych czynników wyróżniających współosiowy schemat śmigłowca zostało później potwierdzone na kolejnych śmigłowcach Biura Projektowego Kamov o różnych kategoriach wagowych i przeznaczeniu.

W 1971 roku decyzją Rządu zespołowi OKB powierzono zadanie opracowania ultralekkiego śmigłowca jednomiejscowego w interesie Sił Zbrojnych ZSRR. Zarządzanie pracą powierzono zastępcy głównego projektanta Fominowi Siergiejowi Nikołajewiczowi. Zgodnie z SIWZ śmigłowiec musiał być zaprojektowany w taki sposób, aby zapewnić jego schowanie w kontenerze transportowym cylindryczny kształt o średnicy nieprzekraczającej 500 mm. Wymóg ten został określony przez oparcie śmigłowca zarówno na okrętach nawodnych, jak i podwodnych Marynarki Wojennej oraz transport na miejsce działań środkami samobieżnymi przez wyrzutnie torpedowe okrętów.

Ze stanu transportowego do stanu operacyjnego śmigłowiec musi być przeprowadzony przez jedną osobę w ciągu 15 minut. I jeszcze jednym ważnym wymogiem jest pełna autonomia długotrwałej eksploatacji śmigłowca z dala od baz. Te wymagania od razu zdeterminowały koncepcję konstruktywnego rozwiązania dla śmigłowca - śmigłowiec musi być składany z minimalną liczbą odłączanych elementów.

Rozważano różne rozwiązania układu, badano doświadczenia amerykanów, którzy w latach 1956-57 zorganizowali konkurs na jednomiejscowy śmigłowiec, zgodnie z którymi testowano śmigłowce schematu jednowirnikowego hillera i koncentrycznego schematu girodyne. Żaden ze śmigłowców nie został przyjęty do produkcji seryjnej, a te śmigłowce były tylko łatwo demontowane.

W wyniku dużego nakładu prac projektowych i inżynieryjnych zespołu biura konstrukcyjnego, śmigłowiec Ka-56 Osa został wykonany według schematu „kącika magazynowego” z rozmieszczeniem pilota podobnym do tego w śmigłowcu Ka-10. Helikopter wyposażony jest w chłodzony powietrzem silnik z tłokiem obrotowym oraz podwozie kołowe z elastyczną podporą ogonową.

Zastosowanie chłodzonego powietrzem silnika tłokowego pracującego na paliwie samochodowym rozwiązało wiele problemów, począwszy od małych wymiarów silnika w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem tłokowym, jego bardziej równomierną pracą oraz niskim poziomem wibracji i hałasu, odpornością na rozruch w niskich temperaturach zewnętrznych. Ponadto uproszczono zadanie zaopatrzenia śmigłowca w paliwo i oleje w warunkach oddalonych od baz.

W trakcie prac rozwojowych zbudowano pełnowymiarową makietę śmigłowca, na której na poziomie dokumentacji roboczej opracowano w najdrobniejszych szczegółach główne rozwiązania konstrukcyjne oraz konstrukcję składanych jednostek i elementów śmigłowca.

Równolegle z makietą powstał prototyp głównego modułu śmigłowca - silnika, skrzyni biegów, współosiowego układu nośnego.

Strukturalnie decyzje węzłów elementów składanych śmigłowca zostały wykonane zgodnie ze schematem pojedynczych ruchomych par kinematycznych, a jest tylko sześć takich par, które zapewniają proces składania lub rozmieszczania śmigłowca do stanu operacyjnego na śmigłowcu .

Odłączanymi elementami konstrukcyjnymi były tylko 4 współosiowe łopaty wirnika. Dokowanie ostrzy odbywało się za pomocą szybko odłączanego złącza palcowego ze sprężynowym zaworem.

Układ nośny (z wyjątkiem łopat) oraz układ sterowania śmigłowca nie wymagały żadnych prac regulacyjnych po wprowadzeniu śmigłowca do stanu używalności.

W wyniku pełnowymiarowych badań konstrukcji śmigłowca udało się zapewnić, że czas doprowadzenia śmigłowca z pozycji transportowej do operacyjnej przez jedną osobę był krótszy niż 10 minut.

Przy masie startowej 220 kg. helikopter podniósł ładunek o masie ponad 110 kg. z obrotowym silnikiem tłokowym o mocy 40 KM

Śmigłowiec mógł pokonać dystans do 150 km z prędkością 110 km/h na wysokości lotu do 1700 m.

Niestety śmigłowiec nie mógł zostać doprowadzony do prób w locie ze względu na brak znajomości silnika z tłokiem obrotowym oraz ogólny brak samolotu z silnikiem tłokowym małej mocy w naszym kraju.

Potem nadeszły nowe czasy i przed Biurem Konstrukcyjnym postawiono nowe zadania.

Hirobo Electric Corporation obiecuje wprowadzić na rynek rewolucyjny pojazd - elektryczny jednomiejscowy mini-kopter zdolny latać z pasażerem z prędkością 100 km/h.

Zrealizowanie marzenia o samochodzie zdolnym do latania lub helikopterze mieszczącym się w plecaku nie jest stale przez nikogo zagrożone znane firmy, które szybko znikają, nigdy nie zdoławszy zbudować niczego praktycznego. Tym razem poważna korporacja helikopterowa Hirobo z siedzibą w Hiroszimie ogłosiła stworzenie kompaktowego samolotu. Zademonstrowała prototyp tego urządzenia.

Układ przyszłego minihelikoptera został zaprezentowany na Międzynarodowej Wystawie Lotniczej i Kosmicznej w japońskim mieście Nagoya. Według prezesa Hirobo, Kotaro Matsuzakiego, jego firma zainwestowała 10 miliardów jenów (125 milionów dolarów) w przystosowanie pojazdów do lotów osobistych.Głównym przeznaczeniem minihelikopterów Hirobo jest transport w razie wypadków i katastrof. Firma planuje wyprodukować dwa typy tych śmigłowców: bezzałogowy za 10 milionów jenów (125 000 dolarów) i jednomiejscowy za 30 milionów jenów (375 000 dolarów). Modele bezzałogowe mogą być wykorzystywane do pilnego transportu materiałów, takich jak narządy ludzkie lub krew.

Minihelikoptery Hirobo będą mogły rozpędzić się do ok 100 kilometrów na godzinę i latać bez tankowania przez 30 minut. Będą napędzane silnikiem elektrycznym, co może przydać się w misjach ratowniczych. Cichy dźwięk silnika pozwoli pilotowi odnaleźć osoby wzywające pomocy.Wypuścić na sprzedaż minihelikoptery Kotaro Matsuzaki spodziewa się 2021 . Firma obawia się bardziej problemów prawnych niż technicznych. Hirobo przewiduje, że uzyskanie zezwolenia na eksploatację minihelikopterów w Japonii zajmie od dwóch do czterech lat. Perspektywa użycia minihelikopterów do ratowania ludzi jest zachęcająca, ale wiele osób martwi się oczywistym faktem, że używanie ich jako transportu miejskiego stanowi poważne zagrożenie dla życia ludzi i infrastruktury.

Obecnie na rynku można znaleźć napędzane benzyną jednomiejscowe śmigłowce kosztujące kilka tysięcy dolarów, a także instrukcje, jak samodzielnie zbudować takie urządzenie na bazie silnika piły łańcuchowej. Jednak wygoda i bezpieczeństwo tych pojazdów pozostają na wyjątkowo niskim poziomie.

Najbardziej znanym z jednomiejscowych minihelikopterów jest GEN H-4, produkowany przez japońską firmę Gene. Ten samolot o wartości 60 000 dolarów składa się tylko z siedzenia, podwozia i dwóch 4-metrowych śmigieł obracających się w przeciwnych kierunkach. Silniki benzynowe GEN H-4 są w stanie rozpędzić śmigłowiec do 90 kilometrów na godzinę i pracować bez tankowania przez 30 minut.

Małe helikoptery to dla wielu dobre rozwiązanie. Są łatwe w pilotażu, mają stosunkowo niska cena. To główne dane, które pozwalają na rozwój „małych samolotów” na równi z dużymi śmigłowcami.

Z roku na rok stają się one coraz bardziej popularne, ponieważ stają się nie tylko łatwiejsze, ale i bezpieczniejsze.
Istnieje ocena najmniejszych, ale wygodnych helikopterów na świecie. Obejmuje:

1. Śmigłowiec GEN H-4

To najmniejsze urządzenie na świecie. Model jest nawet wpisany do Księgi Rekordów ze względu na swoje niewielkie rozmiary. Model został nazwany na cześć firmy, która go produkuje. Ostrza mają 4 metry długości i ważą 70 kg.

Helikopter w ogóle nie ma ogona, ponieważ zamiast niego znajdują się śmigła o pompującej zasadzie działania. Takie podejście do budowy modelu pozwoliło uczynić aparat lżejszym i bardziej zwrotnym.

Nośność tej konstrukcji jest imponująca - helikopter jest w stanie latać z wagą 210 kg, czyli 3 razy większą od samego urządzenia. Urządzenie sprzedawane jest zdemontowane, jako projektant.

Zgodnie z zamierzeniami producentów, właściciel będzie mógł go samodzielnie złożyć w 30 godzin. Propozycja jest bardzo ciekawa. Ponadto cena jest bardzo rozsądna. Koszt urządzenia zaczyna się od 200 tysięcy dolarów.

2. Model Mosquito Air

To kanadyjski pojazd, który zajmuje drugie miejsce w rankingu. Już sama nazwa urządzenia może wiele powiedzieć. W końcu z angielskiego jest tłumaczone jako „komar”.

Aby uzyskać unikalny rozwój, rozwój urządzenia był prowadzony przez ponad 10 lat przez czołowych światowych ekspertów. Mosquito łączył w sobie główne cechy wielu pojazdów latających: wysoką niezawodność, łatwość sterowania, niewielkie rozmiary i dobrą manewrowość.

Moc silnika to około 60 KM. Łopaty o długości 5 metrów z łatwością i naturalnie unoszą w powietrze samochód, pilota i ładunek o wadze do 300 kg. Jednocześnie waga samego urządzenia to zaledwie 115 kg. Polityka cenowa helikopter i jego modyfikacje są bardzo demokratyczne: koszt zaczyna się od 40 tysięcy dolarów.

3. Helikopter Air Scooter 2

Po raz pierwszy świat zaczął mówić o takim cudzie techniki w 2004 roku po jego prezentacji i pierwszym locie. Idea projektu była połączona z ekstremalną zabawą.

Ale dzisiaj helikoptery tego typu są z powodzeniem wykorzystywane do patroli, transportu poczty i badań. A wszystko to dzięki doskonałym właściwościom letnim i niezawodnym właściwościom. Waga śmigłowca to tylko 136 kg, moc silnika 65 KM, maksymalna prędkość 90 km/h, pułap 3000 metrów.

Po zbudowaniu pierwszej partii wszystkie te śmigłowce kupiły 23 kraje świata. Koszt każdego aparatu to 50 tysięcy dolarów.

4. Dynali H2S

Helikopter produkcji belgijskiej. To dość lekki, 2-osobowy samolot, który po raz pierwszy wystartował w 2004 roku. Dzięki ich minimalne wymiary, jest najwygodniejszy, zwrotny, ma lekkie właściwości letnie.

Silnik helikoptera - 130 KM Dzięki niemu maszyna jest w stanie rozpędzić się do 160 km/h na wysokości 3,6 km. Średnica każdej śruby wynosi około 7 metrów. Całkowity udźwig urządzenia wynosi 230 kg.

W momencie dostawy właściciel otrzymuje model w stanie rozłożonym. Montaż może zająć około 250 godzin. Koszt takiego helikoptera wynosi od 95 tysięcy euro.

5. Model śmigłowca Heli-Sport CH-7

Włoskie urządzenie. Kraj prawie nigdy nie pozostawał w tyle za innowacyjną produkcją małych samolotów. Śmigłowce CH-7 zaczęto produkować w 1996 roku. Ale popularność tego transportu nie spada. W sumie sprzedano już ponad 400 modeli takiego samolotu.

Jego popularność jest w pełni uzasadniona. Średnica śmigła wynosi 5,8 m, waga 200 kg, maksymalna możliwa prędkość 192 km/h. W wielu modyfikacjach cena urządzenia sięga 85-90 tysięcy euro.

6. Model Robinsona R-22

To amerykański helikopter. Lekkie i niezawodne urządzenie tego typu słusznie można nazwać prototypem nowoczesnych, ultralekkich śmigłowców. Po raz pierwszy powstał w 1975 roku.

Na świecie jest około 3 tysięcy egzemplarzy tego modelu, które nadal z powodzeniem eksploatowane są w 60 krajach świata.

Prawie wszystkie modele nowoczesnych śmigłowców wykorzystują w swoich konstrukcjach rozwiązania R22. Dziś optymalny koszt tego modelu samochodu zaczyna się od 258 tysięcy dolarów.

7. Śmigłowiec marki DF Helicopters DF334

Włoska produkcja śmigłowca gwarantuje jego jakość i niezawodność. To przedstawiciel 2-osobowych, superlekkich urządzeń. Model został opracowany dawno temu - jeszcze w latach 80-tych.

Przez cały ten czas helikoptery nie straciły na znaczeniu, ponieważ wielokrotnie potwierdziły swoją niezawodność. Masa helikoptera to zaledwie 290 kg, śmigła mają średnicę 6,8 m. Model może osiągnąć prędkość do 148 km/h, wznosząc się na wysokość do 4,2 km. Cena helikoptera zaczyna się od 120 000 euro.

8. Śmigłowiec marki SL-222

Jest to pojazd produkcji ukraińskiej. Jest to lekki, wielozadaniowy, pełnoprawny śmigłowiec, który jest produkowany w kraju od 2011 roku. Dzięki niewielkim gabarytom można go łatwo transportować na zwykłej przyczepie. Urządzenie jest łatwe w obsłudze i niezawodne. Masa helikoptera - 377 kg, cena - 149 tysięcy rubli.

9. Aparatura Rotor Way EXEC 162F

Sprzęt produkcji amerykańskiej. Ze względu na swoją wyjątkowość, od 2003 roku marka ta jest uważana za najpopularniejszą. Waży 445 kg, rozpędza się do 185 km/h. Może wznieść się na wysokość 3048 m. Cena takiego transportu to około 280 tysięcy rubli.

10. Berkut-VL

Produkcja rosyjska. Obecnie rozwój tego modelu jest na etapie testów. Dzięki perspektywom dla tego śmigłowca przewidywana jest pomyślna przyszłość. Silnik aparatu ma 140 litrów. s., waga - 477 kg. Wzniesie się na wysokość 4 km, rozwijając jednocześnie prędkość do 185 km/h.

Lotnictwo lekkie jest obecnie w fazie rozwoju. Dzięki nowoczesnym osiągnięciom marzenie człowieka o lataniu staje się rzeczywistością. W końcu wiele helikopterów stało się lekkich, wygodnych i niedrogich (w porównaniu z dobrym samochodem). Dlatego jest prawdopodobne, że w niedalekiej przyszłości każdy będzie mógł mieć swój własny helikopter.

W 1954 roku Hiller zawarł kontrakt z Pentagonem na zaprojektowanie i zbudowanie ultralekkiego helikoptera przeznaczonego tylko dla jednej osoby. Hiller ROE Rotorcycle, znany również jako Hiller XROE-1, wykonał swój pierwszy lot 10 stycznia 1957 roku. W rezultacie Hiller wyprodukował tylko niewielką partię przedprodukcyjnych próbek wirnika XROE-1, szereg takich maszyn zmontowano na licencji w zakładach brytyjskiej firmy Saunders-Roe Ltd, natomiast produkcja masowa samochód nigdy nie był tłumaczony. W sumie zmontowano 12 lub nieco więcej ultralekkich jednomiejscowych śmigłowców, z których 7 znajduje się dziś w różnych muzeach lotnictwa, a jeden w kolekcji prywatnej.

Strukturalnie ten helikopter, zwany także cyklem obrotowym, był pionowym pylonem z podwoziem w postaci trzech filarów, które tworzyły piramidę. Fotel pilota przymocowany był do dolnej części pylonu, a belka ogonowa do górnej części. Nad pylonem zainstalowano dwułopatowy wirnik. Elektrownię reprezentował 4-cylindrowy silnik Nelson, który rozwijał moc 43 KM. W tym samym czasie maksymalna prędkość miniaturowego helikoptera wynosiła 125 km/h, zasięg lotu 267 kilometrów, a pułap praktyczny 2800 metrów.

To małe techniczne arcydzieło pozostało nieodebrane. Samolot, który mógł wylądować w absolutnie dowolnym miejscu, przyciągał coraz większą uwagę klientów wojskowych i cywilnych, ale nic więcej. Amerykanie wierzyli, że Hiller XROE-1 ma przed sobą świetlaną przyszłość, także jako samochód osobowy, ale po zbudowaniu kilku egzemplarzy montowanych w USA i Wielkiej Brytanii projekt nie został należycie rozwinięty i został zamknięty, pozostając na zawsze jednym z wielu eksperymentów w światowym lotnictwie.

Historia wirnika Hiller ROE

W 1954 roku amerykański konstruktor Hiller otrzymał od przedstawicieli lotnictwa morskiego marynarki wojennej USA zamówienie na opracowanie i produkcję seryjną małego jednomiejscowego śmigłowca. Pierwszy lot tego niezwykłego urządzenia, które otrzymało oznaczenie XROE-1, odbył się 10 stycznia 1957 roku. Do lipca tego samego roku zakończono cały kompleks prób w locie maszyny, a podczas ich przeprowadzania wojskowi zauważyli znaczny potencjał tego miniaturowego śmigłowca i pomyśleli o wysłaniu go do masowej produkcji. Po zakończeniu testów Hiller rozpoczął trasę demonstracyjną z prototypem swojego śmigłowca, która trwała 4 miesiące i przebiegała przez amerykańskie bazy wojskowe. Jednocześnie niezwykłe samolot został również przedstawiony przedstawicielom państw europejskich, członków bloku NATO. Robił to wyłącznie w celu znalezienia rynków zbytu dla swojego urządzenia, określenia potencjalnego popytu na nie oraz wypracowania możliwości seryjnej produkcji „rotorcyklu” za granicą.

We wrześniu 1958 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych uzgodniła z Heelerem kontrakt na budowę pięciu samolotów, które miały być przeznaczone dla Korpusu Piechoty Morskiej (MCC). Ten szybka adaptacja niezwykły samolot na potrzeby ILC dodatkowo podsycił zainteresowanie nietypowym śmigłowcem za granicą. Dziennikarze z krajów europejskich pisali o niezwykłym samolocie, nazywając go "helikopterem kieszonkowym", i Firma angielska Saunders-Roe LTD kupiło nawet licencję na produkcję tych rowerów rotacyjnych. Jednocześnie wszystkie komponenty nadal byłyby dostarczane do Wielkiej Brytanii z zagranicy.

W Stanach Zjednoczonych wyprodukowano łącznie 10 samolotów: 5 dla piechoty morskiej i kolejne 5 do lotów demonstracyjnych, które odbywały się w różne kraje pokój. Tak więc jeden z cykli obrotowych został zaprezentowany we Francji. Pokazany tutaj prototyp początkowo zainteresował nawet francuską firmę Helicop-Air, która podjęła negocjacje z firmą Hillera w sprawie zakupu licencji na produkcję tego urządzenia w Europie, jednak dość szybko negocjacje te utknęły w martwym punkcie. Firma z Francji ograniczyła się do pokazów tego ultramałego jednomiejscowego śmigłowca wzorowanego na Issy-les-Moulineaux.

Amerykanie byli zainteresowani wykorzystaniem niezwykłego samolotu do celów wojskowych. W szczególności byli bardzo zainteresowani możliwościami wykorzystania miniaturowego śmigłowca jako pojazdu komunikacyjnego, rozpoznawczego, taktycznego dla małych formacji wojskowych. Rzeczywiście, militarne użycie tego jednomiejscowego helikoptera wymagało minimalnego wysiłku logistycznego, ponieważ można go było transportować w najzwyklejszym kontenerze drogą lądową lub lekkim samolotem i można go było używać z dowolnego miejsca. Planowano go również wykorzystać jako pojazd ratowniczy oraz pojazd do ewakuacji rannych z pola walki.

Ale były też zadania czysto cywilne dla niezwykłego samolotu: obserwacja obiektów cywilnych (praca w policji, leśnictwach, urzędach celnych, kontrola zapór i linii energetycznych). Ponadto, jako jednomiejscowy śmigłowiec mógł służyć pojazd dla przedstawicieli niektórych pokojowych zawodów (listonosz, lekarz), szczególnie przy pracy w trudno dostępnych miejscach.

Jednocześnie cywilne użycie urządzenia w tym czasie nie było jeszcze tak istotne, ponieważ koszt kopii seryjnych był zawyżony i wynosił od 4 do 5 milionów franków. Ponadto, aby pilotować ten cykl rotacyjny, konieczne było posiadanie ważnego dyplomu pilota śmigłowca. Warto w tym miejscu dodać również, że wielu dziennikarzy obawiało się użycia takiego samolotu w mieście. Na przykład Maurice Morel, pracownik francuskiego magazynu L'Equipe, nazwał jednomiejscowy helikopter „podniebnym skuterem”, zauważając, że jeśli zderzą się dwa skutery na ulicy miasta, nie będzie to takie straszne, ale jeśli się zderzą ze sobą na wysokości 50 metrów, może to być śmiertelne i to nie tylko dla pilotów, ale także dla ludzi, którzy znajdą się poniżej.

Śmigłowiec jednomiejscowy był bardzo kompaktowy i można go było łatwo transportować różnymi środkami transportu, a także można go było po prostu zrzucić ze spadochronem w specjalnym pojemniku bez groźby rozbicia się podczas lądowania. Jednocześnie bardzo łatwo było złożyć miniaturowy samolot. Montaż śmigłowca zapewniono jedynie za pomocą 13 łatwo łączonych zamków, które tworzyły belkę sterową, podwozie i łopaty śmigła. Maszynę można było doprowadzić do pełnej sprawności w zaledwie 10 minut, a wszystko odbywało się zgodnie z dość prostą instrukcją, która wyjaśniała kolejność instalacji i montażu. Urządzenie zostało zdemontowane zgodnie z tymi samymi instrukcjami, ale wszystkie czynności wykonano w odwrotnej kolejności.

Sam cykl wirnika składał się z półskorupowego pylonu, w którym zainstalowano silnik o mocy 43 KM, trzysłupkowego aluminiowego podwozia pochłaniającego energię podczas lądowania oraz prostej belki ogonowej. W tym przypadku pilot znajdował się w otwartym fotelu o najprostszej konstrukcji, zapinany w nim konwencjonalnym pasem. Helikopter jednomiejscowy wykorzystywał śmigłowiec dwułopatowy śmigło powietrzne, który znajdował się na głównym pylonie i miał średnicę 5,62 metra. Śmigło ogonowe miało średnicę 0,91 metra. Prototyp numer „2”, który był gotowy pod koniec 1960 roku, został dodatkowo wyposażony w stabilizator na belce ogonowej.

Początkowo zbiornik paliwa montowany był bezpośrednio nad silnikiem, później został przeniesiony w miejsce mocowania belki ogonowej do głównego pylonu i uzyskał kształt kuli. Zastosowany w śmigłowcu czterocylindrowy dwusuwowy silnik Nelson rozwijał moc 43 KM. przy 4000 obr./min. W tym samym czasie jego waga nie przekraczała 20 kg, a chłodzenie silnika odbywało się za pomocą nadlatujących strumieni powietrza podczas lotu. Tablica przyrządów, która znajdowała się na przednim podwoziu, składała się z obrotomierza, wysokościomierza, anemometru i wskaźnika poziomu paliwa. Dodatkowo śmigłowiec jednomiejscowy mógłby być wyposażony w bardzo lekki nadajnik-odbiornik. Na końcach trójkołowego podwozia można było zainstalować pływaki, przeznaczone do lądowania na wodzie, a nawet na nartach w przypadku użycia helikoptera w zaśnieżonych obszarach górskich.

Kompaktowy jednomiejscowy śmigłowiec mógł unieść w powietrze pilota (o masie około 77 kg) i różnych ładunków wojskowych o łącznej masie do 116 kg. Charakterystyka maszyny była bardzo różna w zależności od unoszącego się w powietrzu ładunku. W tym samym czasie pusty helikopter ważył 140 kg i był maksymalny masa startowa wynosiła 255 kg. Przy masie 220 kg samolot mógł wznosić się z prędkością pionową około 3,45 m/s (na poziomie morza), ale na wysokości 1500 metrów prędkość ta spadła do 3,05 m/s. Przy maksymalnej masie startowej prędkość wznoszenia wirnika zmniejszyła się i wyniosła odpowiednio 4,67 m/s oraz 2,70 m/s. Maksymalna prędkość urządzenia wynosiła 125 km/h, przelotowa – 84 km/h. W tym samym czasie zużycie paliwa wynosiło około 18 litrów na godzinę, a jego zapas zapewniał mały helikopter o maksymalnym zasięgu 267 km.

Zdaniem pilotów, którzy latali w cyklu obrotowym, wygodniej było latać małym urządzeniem niż najzwyklejszym helikopterem, ponieważ miało ono znacznie mniejszą bezwładność, a w powietrzu urządzenie zachowywało się znacznie stabilniej niż zwykły ciężki śmigłowiec tych lata. Najpierw pilot usiadł w swoim fotelu, jak na najzwyklejszym rowerze, unosząc nogę, po czym usiadł wygodnie i postawił stopy na pedałach sterujących. Uruchomienie silnika jednomiejscowego helikoptera było bardzo łatwe dzięki obecności rozrusznika elektrycznego, a rozgrzanie silnika zajęło mniej niż minutę. Po wylądowaniu urządzenia na ziemi hamulec wirnika zatrzymał obrót łopat śmigłowca na pięć sekund.

Wydajność lotu:

Wymiary gabarytowe: długość - 3,81 m, wysokość - 2,29 m, średnica wirnika - 5,64 m.
Masa własna - 140 kg.
Maksymalna masa startowa - 255 kg.
Maksymalna prędkość lotu to 125 km/h.
Prędkość lotu przelotowego - 84 km / h.
Praktyczny zasięg - 267 km (77 kg pilota i 39 kg paliwa na pokładzie).
Sufit praktyczny - 2800 m.
Załoga - 1 osoba.

Źródła informacji:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Na podstawie materiałów z otwartych źródeł

Przeznaczony do transportu ludzi, broni i ich użycia. Mają poważny pancerz, dużą prędkość. Ale nie nadają się do celów cywilnych: są zbyt duże, drogie i trudne w zarządzaniu i obsłudze. Z powrotem w zimnej wojnie zagranicznych producentów zaczął tworzyć lekkie helikoptery, w Rosji ten biznes poszedł z pewnym opóźnieniem.

Rozwój lekkich śmigłowców w Rosji

Krajowe firmy ustępują obcokrajowcom w dziedzinie lekkich śmigłowców. Jednak Russian Helicopters nie zgadza się z tym stanowiskiem i podejmuje aktywne działania w celu jego zmiany. Lekki śmigłowiec wojskowy Ka-226, który został opracowany dla Indii, został przerobiony na cywilny, a pierwsze zamówienia na Ka-226T zostały już zrealizowane. Masa startowa takiej maszyny wynosi 3600 kg. Gazpromavia zamówiła 18 pojazdów do patrolowania sieci gazowej. Poprosili o osobną modyfikację Ka-226TG do lotów w trudnych warunkach klimatycznych, Ka-226TG może latać w ciemności i we mgle, co zwiększa zasięg lotu bez tankowania.

W Tomilino znajduje się fabryka o wydajności do 20 samochodów rocznie. Gotowy do wypuszczenia AW139, 6,4-tonowego śmigłowca do przewozu pasażerów. W przyszłości planowane jest dostarczanie takich śmigłowców w całej Rosji i krajach WNP.

Również Russian Helicopters kontynuuje aktywną współpracę z AgustaWestland, co przyczynia się do rozwoju branży śmigłowcowej. Lekkie śmigłowce świata nie pozostaną bez flagi Rosji w swoich szeregach.

Ansat

Partnerstwo z firmy zagraniczne- to dobrze, ale chciałbym mieć własne płuca rosyjskie helikoptery. Jednym z nich jest „Ansat” (przetłumaczony z języka tatarskiego jako „prosty”). Jest to lekki śmigłowiec wielozadaniowy zaprojektowany i zmontowany w OJSC Kazan Helicopter Plant.

Pierwszy Ansat został wystrzelony w 1999 roku. Wbrew nazwie historia jej powstania nie jest taka prosta. Jest to pierwszy śmigłowiec w Rosji wyposażony w elektryczny system zdalnego sterowania. Po wprowadzeniu do serii samochód został dostarczony do Ministerstwa Obrony i do Korea Południowa, to właśnie tam doszło do wypadku, w wyniku którego zginął pilot. Przyczynę rozpoznano jako EDSU. Następnie projektanci przeprowadzili prace nad ulepszeniem tego systemu, wydano wersję cywilną z hydromechanicznym systemem sterowania - Ansat-1M. Policja i służby leśne nadal wykorzystują Ansata do swoich potrzeb. A dla Korei wydano specjalną modyfikację Ansat-K, czyli koreańską.

Helikopter ma dwa silniki turbowałowe i jeden maksymalny masa startowa przy 3,3 tony, przy masie własnej 1-1,3 tony, może przewozić 9 osób. Dla ułatwienia projektowania zastosowano nowoczesne technologie i materiały, w tym kompozytowe. Mimo wszystkich trudności Ministerstwo Obrony planuje do 2018 roku zakupić do 40 takich śmigłowców za średnią cenę 101,4 mln rubli.

Istnieje jednak nie tylko wersja wojskowa, ale także pasażerska, transportowa, administracyjna, dla ratowników, lekarzy i lotów szkoleniowych. Jest to pełnoprawny lekki śmigłowiec wielozadaniowy.

"Złoty Orzeł"

W ostatnich latach liderem wśród dostawców była amerykańska firma Robinson Helicopter, ale krajowa firma Berkut Aero LLC zamierza przesunąć lidera swoim pomysłem. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii i materiałów, innych rozwiązań konstrukcyjnych lekki wielozadaniowy śmigłowiec Berkut jest 2 razy tańszy niż zagraniczne analogi. Fabryka w Togliatti jest w stanie wyprodukować 15 śmigłowców miesięcznie.

Jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia z różnymi silnikami o mocy 147 KM. i 150 KM, posiada dwa wirniki. Takie rozwiązanie pozwala na zmniejszenie średnicy śmigieł i całkowitej długości maszyny ze względu na brak tylnego śmigła. Chociaż współosiowy helikopter jest łatwiejszy w sterowaniu i bardziej odporny na złą pogodę, jego środek ciężkości jest przesunięty do góry, a wysokość maszyny zwiększona.

Zasięg lotu rosyjskiego Berkuta VL wynosi 600 km, a Berkuta VL-M 850 km. Startuje z prędkością.Pułap lotu maszyny wynosi 3000 m. Masa pustego helikoptera wynosi poniżej pół tony (jest to najlżejszy śmigłowiec w Rosji), a prędkość rozwinięta wynosi do 170 km/h. Może być używany zarówno do celów cywilnych, jak i ratowniczych oraz do patrolowania terytoriów.

Helikopter do ekstremalnej rozrywki

Istnieją helikoptery, które wydają się być stworzone wyłącznie dla rozrywki. Oto najlżejsze helikoptery na świecie. Dokładnie taki pomysł przyświecał twórcom AirScooter II. Jest to najlżejszy jednomiejscowy śmigłowiec wykonany z materiałów o wysokiej wytrzymałości.

Starali się, aby zarządzanie było tak proste i zrozumiałe, jak to tylko możliwe. Posiada dwie współosiowe śruby, które obracają się w różnych kierunkach i odpowiadają za podnoszenie i manewrowanie. Zamiast podwozia lub płoz zastosowano dwa pływaki, które umożliwiają bezpieczne lądowanie na wodzie i na lądzie.

Silnik czterosuwowy został opracowany specjalnie dla AirScooter II. Po prawej stronie pilota znajduje się zbiornik paliwa o pojemności 18,9 litra, który pozwala na lot do 2 godzin na wysokości 15 metrów nad ziemią. Pomimo tego, że ten śmigłowiec został stworzony do sportów ekstremalnych, może być używany do dostarczania przesyłek ekspresowych, patrolowania i obserwacji, a także zainteresuje myśliwych.

Najlżejszy helikopter

Warto wspomnieć o japońskim GEN-H-4. Ten helikopter cywilny, który odbył swój pierwszy lot w 2000 roku. Ma maksimum prosty projekt i zarządzania. W decyzjach projektowych zastosowano współosiowy schemat śmigieł, które są uruchamiane przez cztery małe silniki. Według twórców, zgodnie z instrukcją można go złożyć samodzielnie w pół godziny.

To latające dziecko ma skromne, ale wystarczające osiągi jak na swoje rozmiary. Jego nośność wynosi zaledwie 86 kg, oficjalny pułap wysokości to 3000 m. Chociaż wspinanie się na taką wysokość jest po prostu przerażające. Osoba ważąca 79 kg będzie mogła latać na nim przez około godzinę z prędkością 88 km/h, po czym wymagane będzie tankowanie. Sama konstrukcja waży 70 kg - to najlżejszy helikopter!

GEN-H-4 jest żartobliwie nazywany „latającym stolcem”. Zasadniczo jest to krzesło z kołami, do którego przymocowane są cztery silniki dwusuwowe i 4-metrowe łopaty. Wszystkie silniki działają niezależnie od siebie, a awaria wszystkich naraz jest mało prawdopodobna. Ten najlżejszy helikopter może utrzymać trzy i wylądować na dwóch. Na wszelki wypadek w zestawie spadochron.

Helikopter w cenie samochodu

W dobie zaawansowanej technologii pojawił się pomysł stworzenia latającego pojazdu, który będzie kosztował nie więcej niż samochód, a nauka na nim będzie prosta. Do tej pory do tej linii zbliżyły się tylko dwa urządzenia. Amerykański AirScooter kosztuje 50 000 dolarów, a najlżejszy japoński śmigłowiec GEN-H-4 kosztuje 30 000 dolarów, a pilota można wyszkolić w kilka dni.