Opowiedz nam, jak zostałeś asystentem kierowcy.

Aby zostać maszynistą trzeba zdobyć odpowiednie wykształcenie. Od dzieciństwa jestem miłośnikiem kolei. Po dziewiątej klasie poszedłem na studia, zdobyłem wykształcenie w zakresie technicznej eksploatacji taboru kolei rosyjskich, a także szkoliłem się na asystenta maszynisty pociągu elektrycznego. Ale to nie wystarczy, aby zostać maszynistą – trzeba jeszcze zdobyć licencję maszynisty. W przyszłości planuję zdać odpowiedni egzamin dojrzałości i odbyć kursy w szkole mechanicznej. Wszystko to potrzebne jest nie tylko do zdobycia prawa jazdy, ale także do podniesienia swojej klasy jazdy, a w sumie są trzy takie klasy.

Co jest specjalnego w klasie wyższej?

Najwyższej klasy kierowca może jeździć np. Sapsanem. Jednak z grubsza rzecz biorąc, wynagrodzenie jest znacznie wyższe i istnieje mniejsze prawdopodobieństwo zwolnienia za drobne przewinienie. Można ich zwolnić za prawie każde wykroczenie, zwłaszcza asystenta kierowcy. Na przykład za zaniedbanie w pracy, za niedopełnienie obowiązków odpowiedzialność zawodowa. Nawiasem mówiąc, często nasi znajomi i przyjaciele proszą nas o przewóz rzeczy z Petersburga do Moskwy i dostarczenie paczki. Jest to zatem surowo zabronione. Ale niektórzy nadal to noszą, najważniejsze jest, aby władze się nie dowiedziały.

Ile wynosi mniej więcej pensja?

Pomocnik kierowcy zarabia średnio od 25 do 45 tysięcy miesięcznie. Płatność jest ustalana co godzinę, plus premia, klasa kierowcy i premia w zależności od regionu. Zarobki różnią się w różnych regionach kraju. Z grubsza rzecz biorąc, ile pojechałem, tyle otrzymałem.

Jakie są obowiązki asystenta kierowcy?

Jeżdżę w taksówce z kierowcą, monitoruję pracę samego kierowcy, drogę i tak dalej. Do moich obowiązków należy także rozwiązywanie problemów występujących po drodze. Jeśli wieczorem dotrzemy do celu, zostaniemy wysłani do specjalnej toalety, abyśmy rano mogli wrócić do domu. Można tam odpocząć, wziąć prysznic i przespać się, to coś w rodzaju pokoju hotelowego bezpośrednio w zajezdni. A jeśli przyjedziemy do Petersburga rano, to po południu możemy spacerować po mieście, spotykać się z przyjaciółmi, robić, co chcesz, oprócz oczywiście picia.

„O wiele bardziej podoba mi się Petersburg jako miasto”

Czy zdarzały się przypadki, gdy ktoś pozwalał sobie na picie?

Nie, jesteśmy w tym bardzo rygorystyczni. Przed wyjazdem i po nim poddajemy się badaniom lekarskim: najczęściej bada nas lekarz, ale zdarza się też, że proszą nas o wykonanie badań. Jednak w weekendy często spotykamy się jako zespół roboczy, aby wypić kilka drinków. W naszych kręgach żartujemy: „Jeździmy pociągami między drinkami”. Ale to wszystko jest oczywiście dalekie od prawdy.

Jak sprawy mają się w zespole roboczym? Czy powieści są dozwolone?

Nie ma takiej polityki braku relacji. A nasz zespół jest męski, wśród kierowców nie ma kobiet. Żadnej dyskryminacji, po prostu tak się złożyło. Ale dobrze komunikujemy się z dyrygentami, razem odpoczywamy poza godzinami pracy. Nie ma więc żadnych zakazów w tym zakresie.

Czy zawsze jedziesz tym samym pociągiem z Petersburga do Moskwy i z powrotem?

Nie, tak się składa, że ​​asystenci maszynisty nie są przywiązani do konkretnego pociągu ani konkretnego maszynisty. Czasem wsiadają do pociągów do Wyborga, dalej jeszcze nie pojechałem. Ale najczęściej tak, jeżdżę do Petersburga i z powrotem.

A co smakuje lepiej, shawarma czy shawarma?

Shawarma jest oczywiście droższa, nadal mieszkam w Moskwie. Ale szczerze mówiąc, Petersburg jako miasto podoba mi się znacznie bardziej. Kiedy przychodzę, zawsze lubię spacerować po centrum, też mam tu przyjaciół. Stacje i zajezdnie w obu stolicach nie różnią się zbytnio od siebie, wszędzie wszystko jest na doskonałym poziomie.

„Kiedy łoś usłyszy głośny dźwięk, biegnie prosto w stronę „wroga””

Czy zdarzyły się jakieś zabawne zdarzenia podczas pracy z pasażerami?

Ze względu na wykonywany zawód nie mamy w ogóle kontaktu z pasażerami, na przerwach głównie śmiejemy się z konduktorami. A wśród naszych ludzi możemy naśmiewać się z siebie za pośrednictwem komunikacji radiowej. Jest to kanał komunikacji pomiędzy zespołami roboczymi, z którego prawie nigdy nie korzysta się (jedynie w szczególnych okolicznościach). Możesz robić, co dusza zapragnie, ale w rozsądnych granicach. Każdemu członkowi zespołu, od członków komisji lekarskiej po szefa, nadajemy także różne pseudonimy. Istnieje nawet specjalny rosyjski slang kolejowy. Na przykład „wesoły” to nazwa nadana pociągowi pocztowo-bagażowemu. Jest też „wazelina” – pociąg (lokomotywa) do smarowania szyn, zwany także „jaszczurem”. „Kierowca” jest kierowcą, a „glavnyuk” jest głównym konduktorem. W Internecie można znaleźć ogromną liczbę podobnych słów slangowych i naprawdę ich używamy.

Jakie nieprzewidziane sytuacje zdarzają się w pracy?

Najdziwniejszą i niestety najczęstszą rzeczą jest to, że zestrzeliwujemy łosia. Zwykle te głupie zwierzęta są przejeżdżane dwa razy w miesiącu. Faktem jest, że reszta zwierząt ucieka na wszystkie strony przed hałasem pociągu, a łoś, gdy usłyszy głośny dźwięk, biegnie prosto w stronę „wroga”, czyli w stronę naszego pociągu. Z tego powodu pilnie zatrzymujemy pociąg, bo łoś waży średnio dwie tony, a jeśli zderzy się z pociągiem przy prędkości 120 km/h, odniesiemy poważne obrażenia. Wychodzimy, sprawdzamy podwozie, hamulce itp. i wyciągamy biedne zwierzę spod lokomotywy elektrycznej.

Jak pogoda wpływa na drogę?

Kiedy pada deszcz lub śnieg, podczas ruszania zmuszeni jesteśmy do holowania. Oznacza to, że pociąg potrzebuje więcej czasu na przyspieszenie, ale nie ma to wpływu na prędkość ruchu. Ponadto na zimno często występuje oblodzenie sieci kontaktów. Sieć stykowa to przewód, z którego zasilana jest lokomotywa elektryczna. Po lodowatym deszczu sieć trakcyjna zamarza, a żeby nie uszkodzić pantografu, trzeba jechać wolniej i nie przesadzać z przyczepnością.

Tekst: Tatura Irina

Zostanie maszynistą kolei rosyjskich nie jest tak łatwe, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Ale są opcje. Który? Dowiedzmy Się!

W tym zawodzie same marzenia nie wystarczą. Istnieje wiele czynników, które mogą uniemożliwić Ci spełnienie marzeń. Jak więc zostać maszynistą pociągu elektrycznego?

Po pierwsze, trzeba urodzić się mężczyzną, bo Koleje Rosyjskie nie przyjmują kobiet na stanowiska maszynistów. Praca kierowcy jest trudna fizycznie i psychicznie, związana z dużymi obciążeniami, długim przebywaniem w zamkniętych przestrzeniach, silnymi wibracjami, długimi lotami o każdej porze dnia i nocy oraz napięciem nerwowym.

Wszystko to negatywnie wpływa na zdrowie kobiet. Ponadto przy zatrudnianiu kierowców bierze się pod uwagę wiele czynników.

Jak zostać maszynistą kolei rosyjskich?

Oto lista wymagań, które należy spełnić, aby zostać i otrzymać pracę jako kierowca na kolei rosyjskich.

1. Komisja lekarska - kierowcą mogą zostać wyłącznie osoby zdrowe fizycznie, które przeszły komisję lekarską specjalnie dla pracowników, z dogłębnym badaniem wzroku, słuchu i serca. Kontrolę przeprowadza psychiatra i narkolog i sporządzane są protokoły.
2. Edukacja - aby zostać maszynistą pociągu elektrycznego Kolei Rosyjskich należy odbyć szkolenie w jednej z instytucji edukacyjnych, zdać egzaminy, odbyć praktykę ślusarską, praktykę kolejową (od 18 roku życia), szkolenie na symulatorze, potwierdzić kwalifikacje i uzyskać pozwolenie na pracę jako „asystent kierowcy”.
3. Staż - odbądź staż pod okiem mentora trwający 3-4 miesiące, nie tylko naucz się obsługiwać pociąg elektryczny, ale także potrafisz go konserwować, przeprowadzać kontrole przed wyjazdem, szybko znajdować usterki i potrafić je korygować .
4. Doświadczenie zawodowe - aby zostać maszynistą Kolei Rosyjskich, pomocnik maszynisty musi przepracować co najmniej 2 lata bez wypadków i uprzedzeń, przejść zaawansowane szkolenie, przejść szkolenie na symulatorze, aby nauczyć się postępowania w sytuacjach awaryjnych (szkolenie trwa 3-4 miesiące), następnie zdać egzamin kwalifikacyjny i uzyskać uprawnienia do kierowania pociągiem elektrycznym.
5. Szkolenie zaawansowane – zostanie maszynistą pociągu elektrycznego to nie wszystko. Zawód taki wymaga ciągłego podnoszenia poziomu wiedzy, umiejętności i kwalifikacji.

Kierowcy, w zależności od doświadczenia zawodowego i kwalifikacji, mieszczą się w przedziale od 3. do 1. klasy. Najwyższy poziom to klasa 1, która pozwala maszyniście pracować w najnowocześniejszych pociągach elektrycznych i wykonywać przewozy pasażerskie na długich dystansach. Osiąga się to poprzez lata bezawaryjnej pracy i wysoki poziom wiedzy.

Ponadto co 5 lat kierowcy przechodzą szkolenia i dokwalifikowanie. W końcu technologia z roku na rok jest udoskonalana, a stare pociągi elektryczne zastępowane są nowoczesnymi, wygodnymi pociągami elektrycznymi, wyposażonymi w najnowszą technologię. Kabina maszynisty takich pociągów elektrycznych bardziej przypomina kabinę pilota – jest w niej mnóstwo elektroniki i przyrządów. Do pracy w niektórych pociągach elektrycznych wymagana jest wiedza po angielsku oraz szkolenia w zakresie komunikowania się z pasażerami poprzez komunikację kierowca-pasażer.

Nawet po nauczeniu się zawodu mechanika i zdaniu wszystkich egzaminów nie ma gwarancji, że uda się zdobyć dobrą posadę i pracę w miejscu marzeń.

Jak zdobyć pracę jako kierowca na kolei rosyjskich?

Możesz rozpocząć poszukiwanie pracy, przeglądając oferty pracy na stronie internetowej Kolei Rosyjskich. Możesz wybrać dla siebie najlepsza opcja, który spełni zarówno wymagania płacowe, jak i kwalifikacyjne, lokalizację składu i kierunek przemieszczania się.

Ale nawet przy dużej liczbie wolnych stanowisk pracy kierowca kolei rosyjskich nie jest taki łatwy. Mając wykształcenie, ale bez doświadczenia zawodowego, trudno jest ubiegać się o dobre stanowisko. Nawet z doświadczeniem zawodowym najczęściej zatrudniają okres próbny lub o jedną klasę niżej. Każdy kandydat chce znaleźć przyzwoitą pracę i zostać kierowcą z dobrą pensją.

Aby dostać pracę jako kierowca na Kolejach Rosyjskich, musisz być przygotowany na spełnienie następujących wymagań:

• Służba wojskowa
• komisja lekarska
• 100% normalnego widzenia i postrzegania kolorów
• Edukacja

Gdy dostaniesz pracę jako kierowca kolei rosyjskich, będziesz musiał przejść badania lekarskie (ciśnienie krwi, tętno, badanie alkoholu) przed każdym lotem, a także po jego zakończeniu. W przypadku naruszenia jakichkolwiek wskaźników kierowca zostanie usunięty z podróży i wysłany na badanie lekarskie.

Jednak wiele osób stara się pracować w Kolejach Rosyjskich, gdyż świadczenia emerytalne, bezpłatne przejazdy transportem Kolei Rosyjskich raz w roku, zapewnienie mundurów i wysokie pensje sprawiają, że zawód maszynisty kolei rosyjskich jest atrakcyjny dla młodych ludzi.

Dostępne oferty pracy można znaleźć na różnych stronach z ofertami pracy. Ale najbardziej sprawdzonym i najbezpieczniejszym sposobem jest znalezienie pracy w miejscu na kolei rosyjskich, które ma najbardziej pozytywne recenzje od pracowników.

Możesz najpierw porozumieć się z osobami, które już tam pracują, poznać prawdziwą sytuację, aby nie dać się oszukać i nie dostać tego, czego chcesz.

Za każdym razem, gdy wyjeżdżamy na wycieczkę z dworca kolejowego, jesteśmy zdumieni siłą i mocą maszyny, która napędza ogromny pociąg składający się z kilku wagonów. Oczywiście takie urządzenie jest trudne w obsłudze i po prostu nie da się sobie z nim poradzić samodzielnie. Dlatego pociągi z reguły obsługiwane są przez dwóch specjalistów jednocześnie: maszynistę i jego pomocnika.

Za każdym razem, gdy wyjeżdżamy na wycieczkę z dworca kolejowego, jesteśmy zdumieni siłą i mocą maszyny, która napędza ogromny pociąg składający się z kilku wagonów. Oczywiście takie urządzenie jest trudne w obsłudze i po prostu nie da się sobie z nim poradzić samodzielnie. Dlatego pociągi z reguły obsługiwane są przez dwóch specjalistów jednocześnie: maszynistę i jego pomocnika. Inaczej mówiąc, wsiadając do pociągu nie musisz martwić się o bezpieczeństwo: dwóch fachowców szybko i na czas dowiezie Cię do celu.

Możesz mieć całkowicie logiczne pytanie: skoro nowoczesne pociągi są prawie całkowicie zautomatyzowane, dlaczego jest to dzisiaj konieczne? Zawód: pomocnik kierowcy? Czy naprawdę maszynista nie jest w stanie sam poradzić sobie ze sterowaniem skomputeryzowanej lokomotywy? Nie on nie może! Faktem jest, że dość często w procesie sterowania pociągiem konieczne staje się wykonanie kilku operacji technicznych jednocześnie w odległych od siebie miejscach. Dodatkowo praca kierowcy ma wiele cech, które pozwalają zaliczyć ten zawód do bardzo trudnych i niebezpiecznych, dlatego asystent kierowcy często pełni funkcję „ubezpieczenia” na wypadek utraty przez kierowcę zdolności do pracy w drodze .

Kim jest asystent kierowcy?

Pracownik transport kolejowy, który jest częścią załogi lokomotywy. Miejscem pracy tego specjalisty są wszelkiego rodzaju pociągi o różnych połączeniach i kierunkach (pociągi towarowe, pasażerskie, elektryczne itp.).

Nazwa zawodu pochodzi od łacińskiego słowa māchina (narzędzie, urządzenie, mechanizm). Oznacza to, że sama nazwa bezpośrednio wskazuje, że mówimy o specjaliście, który pomaga w obsłudze mechanizmu. Co ciekawe, początkowo osoby obsługujące mechanizm nazywano po prostu „mechanikami”, dopiero później nastąpiła redystrybucja obowiązków specjalistów: mechanika zaczęto nazywać osobą, która rozumie zasady działania mechanizmu, a mechanikiem – profesjonalista, który kontroluje mechanizm. Zawód ten powstał stosunkowo niedawno, a mianowicie wraz z pojawieniem się pierwszych parowozów. W Rosji wydarzyło się to w połowie przedostatniego stulecia.

Co robi asystent kierowcy? Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że asystent maszynisty nie jest jedynie rezerwowym dla głównego kierownika lokomotywy spalinowej czy elektrycznej. Ma swoją, bardzo ważną rolę i miejsce w kabinie, a od działań asystenta kierowcy wiele zależy. Praca asystenta kierowcy zakłada zatrudnienie we wszystkich cyklach wyjazdu: przed, w trakcie i po:

• Przed podróżą asystent maszynisty ma obowiązek dokonać przeglądu lokomotywy i ją sprawdzić stan techniczny, zidentyfikować możliwe awarie. Musi także sprawdzić przyczepność lokomotywy do taboru;
• Asystent kierowcy podczas podróży monitoruje sygnały świetlne i dźwiękowe na autostradzie i raportuje je kierowcy, zapewnia łączność radiową i jej doskonały stan (a to jest bardzo ważne i bezpośrednio zapewnia bezpieczeństwo pasażerów, gdyż łączy załogę pojazdu z dyspozytorzy). Monitoruje także wszystkie odczyty przyrządów i czujników i, jeśli to konieczne, ostrzega kierowcę o awariach. Ponadto specjalista ten musi poinformować maszynistę, gdzie i kiedy konieczne jest zwiększenie lub zmniejszenie prędkości lokomotywy;
• Po przejażdżce asystent dokonuje przeglądu lokomotywy, odłącza ją od taboru i wraz z maszynistą odprowadza na bocznice.

Podsumowując, możemy stwierdzić: działalność asystenta kierowcy sprowadza się do zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów w transporcie, sprawności taboru oraz zdobycia doświadczenia i umiejętności zawodowych, które później pomogą specjaliście w samodzielnej obsłudze lokomotywy.

Jakie cechy osobiste powinien posiadać asystent kierowcy?

Ponieważ obowiązki zawodowe asystent kierowcy nie różnią się zbytnio od czynności osoby odpowiedzialnej za prowadzenie lokomotywy, cechy osobiste Ten specjalista musi przede wszystkim cechować się odpowiedzialnością i dyscypliną. Ponadto najważniejsze wymagania stawiane asystentowi kierowcy to:

• dobra reakcja;
• uwaga;
• ostrożność;
• roztropność;
• wytrzymałość;
• dobra pamięć wzrokowa;
• umiejętność szybkiego przełączania uwagi;
• odporność na stres;
• ostrość wzroku i słuchu;
• wysoka koordynacja ruchu;
• skłonność do pracy z technologią.

Pomocnik kierowcy to zawód, w którym nie mogą pracować osoby, które nie otrzymały specjalnego wykształcenia. Trzeba dużo wiedzieć: cechy pociągu, działanie lokomotywy, szlaki komunikacyjne, a także dokładnie poznać specyfikacje pociągów, móc odczytywać odczyty ze złożonych przyrządów i monitorować normalną pracę lokomotywy.

Zalety bycia asystentem kierowcy

Podstawy zaleta bycia asystentem kierowca jest bardzo poszukiwany. Pomimo aktywnego rozwoju transportu powietrznego i morskiego, kolej w Rosji nadal pozostaje głównym środkiem transportu i przewozu ładunków. Dlatego w nadchodzących latach zapotrzebowanie na takich specjalistów będzie tylko rosło.

Kolejną zaletą tego zawodu jest to, że praca obsługi lokomotywy jest wysoko płatna. Ryzyko w zawodzie jest bardzo duże, a płaca musi być przyzwoita - dziś specjaliści bezpośrednio zaangażowani w prowadzenie pociągu otrzymują średnio około 40-50 tysięcy rubli.

Nie możemy milczeć na temat wielkich możliwości wzrost kariera. Nie tylko to, po kilku latach udana praca Pomocnik kierowcy może zostać kierowcą lub objąć stanowisko brygadzisty lub kierownika sekcji w zajezdni. Na dłuższą metę w tym zawodzie nie ma w ogóle górnego pułapu kariery – można nawet zostać ministrem kolei.

Ponieważ technologia stale się udoskonala, asystent kierowcy musi stale rozwijać swoje umiejętności techniczne i zdobywać nową wiedzę, a jest to doskonała okazja do podniesienia poziomu erudycji i „trenowania” mózgu. Inaczej mówiąc, specjalista w tej dziedzinie może śmiało uważać się za osobę rozwiniętą intelektualnie, rozumiejącą najnowsze osiągnięcia nauki i techniki.

I wreszcie pracownicy obsługi lokomotyw podlegają zwiększonym wymaganiom zdrowotnym (stan zdrowia maszynisty i jego asystenta jest monitorowany przed każdą podróżą), dlatego przedstawiciele tego zawodu nie muszą się martwić występowaniem jakichkolwiek patologii i chronicznych schorzeń. choroby.

Wady bycia asystentem kierowcy

Wady bycia asystentem kierowcy związane z trudnymi warunkami pracy. Ciągła praca w ograniczonej przestrzeni kabiny lokomotywy, obciążenie wzroku i słuchu, wibracje, hałas, kurz drogowy – to wszystko towarzyszy załodze lokomotywy przez cały dzień pracy. Nie wyklucza to dużego zmęczenia pod koniec dnia pracy, a pomocnik kierowcy ma po prostu obowiązek dobrze odpocząć, co nie zawsze jest możliwe. W przeciwnym razie zmęczenie się kumuluje, co może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.

Warto także zaznaczyć, że pomocnik kierowcy to zawód obarczony dużym ryzykiem dla życia i zdrowia specjalisty. Katastrofy komunikacyjne niestety nie są rzadkością. Nie można zatem powiedzieć, że zawód ten jest całkowicie bezpieczny. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę czysto psychologiczną wadę zawodu - wysoki stopień odpowiedzialności za bezpieczeństwo i życie ludzi, co prowadzi do zwiększonego niepokoju.

Pierwszy krok– badanie lekarskie

W metrze i pociągach podmiejskich nieustannie ogłasza się zatrudnienie kierowców. Dość skromne wymagania początkowe (wystarczy być mężczyzną do 40. roku życia, z wykształceniem średnim) i niezła pensja przyciągają wielu, jednak droga do stanowiska „kapitana pociągu elektrycznego” okazuje się długa i pełna przeszkód…

Maszynista musi mieć żelazne zdrowie: prowadzenie pociągu elektrycznego to praca szkodliwa. Jest to duże obciążenie wzroku i słuchu, narażenie na promieniowanie elektromagnetyczne i wibracje, zapylone powietrze (w tym pyły metali, szczególnie w metrze). To nie przypadek, że dzień (lub noc) kierowcy zaczyna się od obowiązkowych badań lekarskich: pomiaru ciśnienia krwi, temperatury, czynności serca i badania na zawartość alkoholu w organizmie. Dlatego niezależnie od tego, gdzie zdecydujesz się studiować: w jednej z zajezdni elektrycznych (jeśli mówimy o metrze) lub na studiach (do pracy w pociągach elektrycznych), pierwszą rzeczą, z którą będziesz musiał się zmierzyć, będzie surowe badanie lekarskie. Najpierw lekarze dokładnie sprawdzą Twój stan zdrowia, następnie przejdziesz badania psychologiczne, aby dowiedzieć się, czy jesteś gotowy wziąć odpowiedzialność za setki ludzi, być przez długi czas skupiony i uważny, aby podejmować decyzje dosłownie w ułamku sekundy.

W niektórych instytucje edukacyjne x np. w specjalistycznej Wyższej Szkole Kolejowej N 52 wymagania są łagodniejsze: wystarczy przynieść zwykłe zaświadczenie lekarskie (086). Jednak przed ostatnim - pociągowym - treningiem będziesz musiał jeszcze przejść pełne badania lekarskie: w ciągu dwóch lat nauki Twoje zdrowie może się pogorszyć (wzrok - przez komputery, słuch - przez graczy itp.). A jeśli niektóre wskaźniki okażą się poniżej normy (większość kandydatów zostanie wyeliminowana na badaniach lekarskich), to nie będziesz kierowcą - będziesz musiał zadowolić się zawodem mechanika i naprawiać samochody.

Główne etapy badania lekarskiego:

sprawdzenie wzroku (musi być idealny), stanu dna oka

audiogram (badanie słuchu)

ergometria rowerowa

fluorografia

badania, książeczki szczepień, wypisy z dokumentacji medycznej

Zbadaj lekarzy specjalistów: chirurga, neurologa, dentystę, otolaryngologa, terapeutę.

Jeżeli następuje odroczenie od służby wojskowej, nie powinno ono mieć związku ze stanem zdrowia. Kierowcy przechodzą badania lekarskie co trzy lata.

Maszyniści– przez studia

Jeśli z Twoim zdrowiem i psychiką wszystko jest w porządku, możesz rozpocząć treningi. Maszynistów pociągów elektrycznych w Moskwie kształcą dwie instytucje edukacyjne: Szkoła Kolejowa N 52 i Moskiewska Wyższa Szkoła Transportu Kolejowego. Tutaj, w ramach podstawowego kształcenia zawodowego (PPE), można nauczyć się zawodu asystenta kierowcy w ciągu dziesięciu miesięcy (po 11. klasie) lub w ciągu dwóch lat i dziesięciu miesięcy (po 9. klasie). W zasadzie może to wystarczyć do rozpoczęcia zawodu, jednak lepiej jest zdobyć wiedzę bardziej pogłębioną i wtórną profesjonalna edukacja(SPO), po wpisaniu specjalności „Eksploatacja techniczna taboru kolejowego”. Nauka potrwa dwa lata i dziesięć miesięcy po ukończeniu 11. klasy i prawie cztery lata po 9. klasie, ale absolwenci uczelni otrzymują wyższe kwalifikacje jako technik.

Aby dostać się do Wyższej Szkoły Kolejowej nr 52, po 9 klasie należy zdać egzamin z fizyki i języka rosyjskiego (dyktando), po 11 klasie - z matematyki i języka rosyjskiego (ekspozycja). W Moskiewskiej Wyższej Szkole Transportu Kolejowego będziesz uczyć się języka rosyjskiego (dyktando) i matematyki (ustnie).

W trakcie studiów uzyskasz stopień mechanika naprawy taboru kolejowego (po zdaniu egzaminu stanowiskowego), a następnie rozpoczniesz naukę w kierunkach podstawowych: Konserwacja pociągi elektryczne, hamulce automatyczne itp.

Aby uczyć się w podziemiu

Uczelnie kształcą uniwersalnych specjalistów zarówno w zakresie pociągów podmiejskich, jak i metra, ale ci, którzy chcą pracować w metrze, zwykle wolą inną ścieżkę: wybierają zajezdnię (linię metra), udają się do odpowiedniego działu kadr i deklarują chęć zostania maszynistą . Zajezdnia wysyła kandydata na szkolenie do Centrum Szkoleniowo-Produkcyjnego (TPC) moskiewskiego metra.

Szkolenie jest intensywne: najpierw trzeba odbyć obowiązkową praktykę hydrauliczną i otrzymać stopień, następnie przestudiować wyposażenie pociągu elektrycznego, zapoznać się z licznymi instrukcjami i fachową terminologią.

Wiaczesław Garanin, Szef UOC moskiewskiego metra:

– W ostatnim czasie udało nam się znacząco skrócić czas szkolenia: teraz asystentów kierowców szkolimy w miesiąc, a kierowców w pół roku. Osiągnięto to poprzez wprowadzenie nowoczesnych technologii: programy komputerowe, umożliwiające szczegółowe zapoznanie się z wyposażeniem samochodów, filmy edukacyjne (aby na własne oczy zobaczyć jak składa się np. samochody, nie trzeba jechać do fabryki), unikalne symulatory, gotowe ilustrowane notatki dla każdego ucznia (oszczędzają czas nauczyciela o 70%).

Finałem pierwszego etapu szkolenia jest praktyka pociągowa. Odbywa się przez kilka tygodni w pociągu elektrycznym na określonej trasie. Ważnym warunkiem jest to, że do tego czasu student musi mieć już ukończone 18 lat. Po pomyślnym zdaniu egzaminu absolwent otrzymuje kwalifikację „asystent kierowcy”. Będzie musiał przepracować na tym stanowisku od kilku miesięcy (w metrze) do dwóch lat (w pociągach podmiejskich): sprawdzać stan techniczny pociągu, monitorować wejście na pokład, odpowiadać na prośby poprzez komunikację pasażer-kierowca i oczywiście uczyć się z doświadczenia maszynisty w prowadzeniu pociągu elektrycznego.

Tutaj nauka sterowania lokomotywą odbywa się na nowym poziomie: przyszli maszyniści szkolą się na symulatorach symulujących sterowanie pociągiem i uczą się, jak wyjść z sytuacji awaryjnych. Szkolenie trwa od czterech do sześciu miesięcy, po czym absolwent otrzymuje uprawnienia do kierowania pociągiem elektrycznym.

Wreszcie „zwolniony” przybysz siada przy kontrolerze maszynisty - głównej dźwigni sterującej pociągiem. Musi zdobyć doświadczenie, awansować z kierowcy IV klasy na kierowcę I klasy, a następnie objąć stanowisko kierowcy-instruktora. Aby podnieść rangę, kierowca przechodzi ponowne szkolenie i zdaje egzamin.

Dla tych, którzy sprawdzili się dobrze, magazyn może zaoferować Darmowa edukacja w Moskwie Uniwersytet stanowy komunikacji oraz specjalista z wyższym wykształceniem inżynierskim kolej żelazna znacznie większe możliwości rozwoju. Tak więc w administracji Kolei Rosyjskich JSC lub w Departamencie Państwowego Nadzoru Kolei są menedżerowie, którzy kiedyś pracowali jako kierowcy.

Kariera i wynagrodzenie

Tom transport pasażerski stale rośnie, linie się rozwijają. Dlatego pociągi podmiejskie i metro stale potrzebują kierowców i asystentów. Zanim jednak zwiążesz swoje życie z prowadzeniem pociągu elektrycznego, powinieneś wiedzieć: to nie jest praca na rok czy dwa. Aby zostać „jedną z osób” na kolei, będzie musiała poświęcić większość swojego życia. Wynagrodzenie asystentów kierowców wynosi od 15 tysięcy rubli, kierowcy z doświadczeniem, otrzymujący premie i dodatki, zarabiają do 25-30 tysięcy rubli.