Będziesz potrzebować

• - formularz wniosku o przyjęcie;
• - certyfikat medyczny;
• - 6 fotografii 3x4 cm;
• - kopia paszportu;
• - kopię zeszytu ćwiczeń;
• - kopia dokumentu o wykształceniu (świadectwo, dyplom);
• - kopia NIP;
• - kopię zaświadczenia o ubezpieczeniu emerytalnym;
• - dowód wojskowy;
• - kopię polisy lekarskiej.

Instrukcje

Dowiedz się o możliwości odbycia szkolenia na konduktora wagonów kolejowych na lokalnych kolei rosyjskich, w dziale personalnym zajezdni pasażerskiej. Można to dostać w specjalistycznych instytucje edukacyjne(uczelnie, szkoły) lub na krótkotrwałych kursach dyrygenckich organizowanych w wyższych szkołach kolejowych. W placówkach edukacyjnych zdobycie zawodu zajmie 9-10 miesięcy. Kursy, w zależności od programu nauczania, mogą trwać 1-3 miesiące. Na szkolenie przyjmowane są także kobiety w wieku od 18 do 45 lat, posiadające wykształcenie średnie. Ale lepiej jest wyjaśnić warunki bezpośrednio po przyjęciu. W większości przypadków przyszli przewodnicy są szkoleni całkowicie bezpłatnie.

Zapisz się na rozmowę wstępną. Aby zapisać się na kursy, nie trzeba zdawać żadnych egzaminów, ważne jest jednak, aby zrobić dobre wrażenie na komisji rekrutacyjnej. Przyszły przewodnik musi sprawiać wrażenie osoby zrównoważonej, odpowiedzialnej i ostrożnej. Zdaj badania lekarskie i zdaj wszystko Wymagane dokumenty. Przewodnik musi być zdrowy i odporny na stres. Bądź realistą w ocenie własnego zdrowia.

Po przestudiowaniu części teoretycznej będziesz musiał zapoznać się w praktyce z budową wagonu, obowiązkami konduktora, a następnie zdać egzaminy, po których zostaniesz dopuszczony bezpośrednio do pracy. Ukończ staż podróżując z przewodnikiem. Przed stażem wypełnij świadectwo zdrowia i przejdź przez wszystkich niezbędnych lekarzy. Po pomyślnym odbyciu stażu otrzymasz certyfikat konduktora wagonu kolejowego III klasy. Z reguły kursy dyrygenckie zapewniają pomoc w znalezieniu pracy (zarówno tymczasowej, jak i stałej).

Dzięki identyfikatorowi konduktora możesz skontaktować się z dowolnym oddziałem Kolei Rosyjskich i dowiedzieć się o dostępnych wolnych miejscach pracy. Po ukończeniu szkoleń zaawansowanych dwa lata później podnieś swoją rangę do 4., co da Ci prawo do podróżowania markowymi pociągami i pozytywnie wpłynie na wynagrodzenie.

Źródła:

• Moskiewska Szkoła Kolejowa
• jak znaleźć pracę jako dyrygent

Konduktor wagonu kolejowego jest skomplikowanym i ciekawy zawód jednocześnie. Otacza go pewna romantyczna aura, a na temat tego dzieła krąży wiele plotek i spekulacji. Tak naprawdę każdy dorosły może spróbować swoich sił w roli przewodnika po przejściu specjalnego szkolenia. Jakie zatem obowiązki ma konduktor przewozów pasażerskich w rosyjskich pociągach?

Obsługa pasażerów na trasie

Krótko mówiąc, głównym obowiązkiem konduktora jest zapewnienie pasażerom maksymalnego komfortu podczas całej podróży. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że w tej pracy nie ma nic skomplikowanego. Istnieje jednak cała lista funkcji przyjętych przez kierownictwo kolei rosyjskich, które każdy konduktor jest zobowiązany wykonać.

Przede wszystkim jest to sprawdzanie biletów w momencie wsiadania pasażerów do pociągu. W razie potrzeby konduktor ma obowiązek zapewnić pomoc podczas wsiadania i wysiadania z wagonu.

Konduktor ma obowiązek odebrać i sprawdzić pościel nie wcześniej niż pół godziny przed przybyciem na stację docelową. Do obowiązków konduktora należy także zapewnienie pościeli nowo przybyłym pasażerom. Ludzie są już przyzwyczajeni do tego, że półki w pociągach muszą sami ustawiać. W rzeczywistości, w razie potrzeby, tę pracę może wykonać dyrygent. Usługa ta jest również wpisana na listę jego obowiązków.

Co najmniej trzy razy dziennie konduktor ma obowiązek przejść przez wagon i poczęstować pasażerów kawą, herbatą oraz herbatą Cukiernia. Pasażerowie mają prawo zamówić napoje o każdej porze dnia, a pracownik Kolei Rosyjskich ma obowiązek przynieść zamówienie bezpośrednio na miejsce pasażera.

Konduktor ma obowiązek na prośbę pasażera zapewnić mu możliwość naładowania telefonu komórkowego, wezwania kelnera z wagonu restauracyjnego oraz zabrania ze sobą wody do picia (ciepłej lub zimnej).

Po godzinie 23.00 i przed godziną 06.00 do obowiązków konduktora należy organizowanie i utrzymywanie ciszy oraz budzenie pasażerów co najmniej pół godziny przed przybyciem do miejsca docelowego.

Utrzymanie porządku w wagonie

Oprócz obsługi pasażerów konduktor musi stale monitorować przedsionek i wagon. Tytan musi mieć określoną temperaturę przez całą dobę, aby zawsze była gorąca woda.

Do obowiązków konduktora należy kilka razy dziennie obowiązkowe czyszczenie na mokro wagonu, toalety i przedsionka. Musi także co godzinę sprawdzać i uzupełniać środki higieniczne w toaletach: mydło, papier toaletowy, ręczniki papierowe. Na stacjach technicznych konduktor ma obowiązek wynieść śmieci. Konduktor przed przyjazdem na każdą stację wyciera poręcze w przedsionku oraz monitoruje czystość oznaczeń w wagonie.

Zima to najcięższy okres. O tej porze roku obowiązki przewodników rozszerzają się. Teraz musi także utrzymywać optymalną temperaturę w wagonie, regularnie czyścić przedsionki i rury napełniające ze śniegu i lodu, a także spłukiwać wrzącą wodą odpływy z toalety i zlewu.

Należy pamiętać, że konduktorzy ponoszą także odpowiedzialność finansową za powierzony im przewóz, a wszelkiego rodzaju szkody i straty będzie musiał pokryć z własnej kieszeni.

Za każdym razem, gdy wybieramy się w podróż służbową, podróżujemy, odwiedzamy krewnych lub znajomych, korzystamy z usług firm, które świadczą Transport Pasażerski. Jedną z najpopularniejszych jest firma Kolei Rosyjskich, ponieważ podróż pociągiem jest najbardziej budżetową opcją. Takie wyjazdy są zazwyczaj długotrwałe i trwają kilka dni, ale ile romantyzmu jest w każdym z nich!

Na trasie pasażerom koniecznie towarzyszą konduktorzy, którzy wbrew opinii wielu osób ponoszą ogromną odpowiedzialność za wszystkich podróżujących wagonem. Jednak ten zawód ma wiele zalet. Rekonomika Rozmawiałem z doświadczonym konduktorem przewozów pasażerskich i w tym artykule opowiadam historię Stelli, która szczegółowo opisała całą swoją drogę w zawodzie od początków aż po dzień dzisiejszy.

Zawód PPV

Witam, nazywam się Iwasiuk Stella Siemionowna, mam 28 lat, jestem konduktorem wagonu osobowego. Moim miejscem pracy jest zajezdnia wagonów pasażerskich w Chabarowsku, LWChD -1. Mój staż pracy to 5 lat.

Konduktor przewozów pasażerskich to zawód bardzo odpowiedzialny i złożony. Zawiera całą kombinację umiejętności. Muszę być osobą towarzyską, czujną w drodze i przede wszystkim subtelnym psychologiem, który potrafi znaleźć wspólny język z różnymi kategoriami ludzi.

Często zwykłemu pasażerowi wydaje się, że nasza praca jest niewielka – sprawdzić bilet, przynieść łóżko i podać gorącą herbatę. Ale tak naprawdę do obowiązków przewodnika, poza ogólnie przyjętą usługą, należy także wiele innych obowiązków.

Na całej trasie trzeba słuchać samochodu, każdej pary kół, aby na czas rozpoznać poślizg lub odprysk; monitorować sprzęt elektryczny i zaopatrzenie w wodę; podgrzej tytan w odpowiednim czasie i monitoruj w nim poziom wody; wypełnij dziennik pociągu i uniemożliwij pasażerom omijanie stacji; ponosić odpowiedzialność za awarię zaworu odcinającego i być w każdej chwili gotowym do pełnienia funkcji nastawniczego podczas awaryjnego zatrzymania pociągu.

Chabarowsk.

Mały początek długiej podróży

Tym, którzy chcą założyć mundur kolejowy, radzę zajrzeć w głąb siebie i zrozumieć: czy można posprzątać śmieci pozbawionych skrupułów obywateli (jest wiele różnych przypadków)? Czy jesteś gotowy powstrzymać emocje podczas niewłaściwego zachowania pasażera? Czy znalazłbyś uśmiech w odpowiedzi na prostackie traktowanie?

Sam zawód nie jest tak trudny, jak trudności, jakie sprawiają ludzie.

A jeśli nadal jesteś gotowy, aby dołączyć do grona „przemierzających kraj”, to niewiele pozostało do zrobienia. Szkolenie nie wymaga ogromnych kosztów, czasu i wysiłku. Brałem udział w kursach PPV w Uniwersytet stanowy koleje (DVGUPS) na 3 miesiące. W Rosji jest wiele szkół technicznych kolejnictwa, które prowadzą tego typu kształcenie za opłatą. W sumie wyszło nie więcej niż 30 tysięcy rubli.

Wiedzę oczywiście też wbijano mi do głowy metodą ekspresową. Trzeba było poznać ogromną ilość materiału, zaczynając od podstawowych przepisów, budowy samochodu (awarie, wyposażenie, wyposażenie elektryczne, instalacja grzewcza), a kończąc na porządnym wykazie różnych gaśnic i dokumentacji pociągu.

Zestawów kołowych trzeba się nauczyć.

Osiedlenie się na kolei

Znalezienie pracy w swojej specjalności nie jest zadaniem najłatwiejszym. Pomimo ogromnej rotacji personelu w w tym kierunku pracodawca nie stara się zatrudniać osób bez doświadczenia zawodowego.

Dlatego mała rada dla tych, którzy mimo wszystko wybrali tę ścieżkę: wybierając kursy PPV, skup się na zapewnieniu sobie późniejszego zatrudnienia.

Warunek ten gwarantuje, że po ukończeniu szkolenia i zdaniu wszystkich egzaminów zostaniesz zapewniony Miejsce pracy. Ale z reguły nie można obejść się bez małego „ale”. Komisja lekarska jest źródłem zła i odrzucenia personelu. Pracownicy medyczni szpitali kolejowych to świetni komicy, którzy uwielbiają organizować różne zadania i biegać z piętra na piętro. Musisz być gotowy otworzyć dla nich każdy zakątek swojego ciała, duszy i mózgu, zwykle więcej niż raz.

Dodam również, że wszelkie koszty badań lekarskich zostaną Państwu zwrócone w krótkim czasie. Jeśli chodzi o stosunki pieniężne, tutaj kolej żelazna trzeba przyznać kredyt. W ciągu pięciu lat pracy nie spotkałem się z opóźnieniami w wypłacie wynagrodzeń.

Lot

Przed wyruszeniem w daleką podróż konduktor musi zaakceptować zmianę. Wraz z zespołem dostawczym, mój partner i ja musimy policzyć wszystkie zapasy. Liczba materacy i poduszek, wiader, mioteł, szufelek, a także sprawdź obecność wszystkich szklanek, uchwytów na kubki i łyżek; sprawdzić kotłownię i instalację wodociągową; przyjmuj produkty herbaciane na potwierdzeniu dostawy i górę toreb z czystą pościelą; upewnić się, że cała dokumentacja pociągu i sprzęt sygnalizacyjny (flagi, latarki, petardy) są dostępne; sprawdź plomby pod kątem integralności; zaopatrzyć wagon w węgiel i wodę. Wszystko to musi zostać zakończone w określonym czasie, zanim pociąg zostanie wysłany na stację.

Na rozpoczęcie wejścia na pokład pasażera należy zabrać ze sobą własną osobę. wygląd posprzątaj i ubierz się w odpowiedni strój.

Po drodze, przez przestrzenie Rosji, miałem okazję wiele zobaczyć i doświadczyć. Najczęstszą rzeczą, z jaką miałem do czynienia, było awanturnicze zachowanie po pijanemu. Jako dyrygent w wagonie z zarezerwowanym miejscem, widziałem, jak mnóstwo jest takich koncertów. Cieszę się, że większość pasażerów to normalni, sympatyczni ludzie. Dzięki mojemu zawodowi nawiązałem znajomości i przyjaźnie w różnych miastach naszego kraju.

Odpoczynek przed wejściem na pokład.

Punkty ujemne

W praktyce zdarzały się też dość smutne przypadki, na przykład samobójstwo. Niektórzy obywatele, idąc za przykładem Anny Kareniny, stwarzają wiele problemów. Po awaryjnym zatrzymaniu pociągu ja, jako konduktor tylnego wagonu, muszę przejść kilometr, aby zainstalować na torach petardy sygnalizacyjne. W sezonie zimowym nie jest to najlepsza aktywność. Ponadto opóźnienie pociągu prowadzi do oburzenia pasażerów i ogromnych strat finansowych za każdą minutę przestoju. Również w wagonach starego typu zimą pojawia się palący problem - toaleta. Uzbrojony w poduszkę grzewczą z wrzącą wodą i łom, drżąc z zimna, odbijam i rozgrzewam genialny wynalazek na niemal każdej większej stacji w zamarzniętej krainie. A to nie wszystkie „uroki” naszej pracy.

Na kolei na każdego robotnika przypada pięciu szefów i każdy ściąga na siebie koc. Tylko podczas podróży w jedną stronę szanowani audytorzy odwiedzają firmę co najmniej cztery razy.

Wynagrodzenie

Najprzyjemniejszy moment w każdej pracy. Kolej płaci pracownikom przyzwoicie i nie ma zwyczaju opóźniać terminowych płatności. Średni dochód dyrygent oscyluje wokół 25 tys. Wiele zależy od pory roku i ilości przepracowanych godzin. Ważne jest również, o której porze dnia byłeś na zmianie. Za godziny nocne płaci się więcej. Mój partner i ja podzieliliśmy dzień na równe części: od 3:00 do 15:00 - moja zmiana.

Premie północne wypłacane są w zależności od obszaru zatrudnienia. Inspektorzy również odgrywają bardzo ważną rolę: wykryte przez nich niedociągnięcia negatywnie wpływają na wynagrodzenia. Brakujące zapasy również zostaną odliczone od kwoty całkowitej.

Ale przy wszystkich wadach są też zalety. Koleje Rosyjskie zapewniają pełny pakiet socjalny, dopłaty przy urodzeniu dziecka i bezpłatny przejazd do transport kolejowy, a raz w roku organizowana jest bezpłatna wycieczka po Rosji dla całej rodziny.

Horyzont

Jeśli chcesz pracować i rozwijać swoją karierę, masz duże szanse zostać kierownikiem pociągu. Wystarczające elementy wzrostu to wykształcenie wyższe i praca w różnych sekcjach ruchu kolejowego.

Średnio 5 lat wystarczy, aby opuścić przedział roboczy i przenieść się do samochodu służbowego.

Zwiększeniu ulega również wynagrodzenie i lista nowych obowiązków.

Romans lub męka

Ogólnie rzecz biorąc, praca ta ma zarówno zalety, jak i wady. Uważam za dobry bonus możliwość zobaczenia swojego kraju, ogromu lasów i rzek, wspaniałości miast i różnorodności stacji kolejowych, poznania ciekawi ludzie i po prostu zanurz się w systemie kolei rosyjskich.

Każdy wybiera to, co mu się podoba. Dla mnie bycie konduktorem przewozów pasażerskich nie jest zawodem marzeń. Trudności i ciągły stres, częsta nieobecność w domu i w efekcie nieobecność rodziny. To wszystko nie wpływa najlepiej na zdrowie i równowagę psychiczną. Ale jeśli jesteś przeciwieństwem mojego typu, potrafisz znaleźć wyjście z różnych sytuacji, cieszyć się nagłymi przygodami, to jest to twoja ścieżka. Możesz śmiało wskoczyć do samochodu i bez żalu jechać dalej.

Praca dyrygenta dla wielu osób jest to romantyczne - pociągi dalekobieżne, różne miasta i przypadkowi rozmówcy. Tutaj nie jest trudno znaleźć pracę: Koleje Rosyjskie przyjmują wszystkich, którzy mają wykształcenie średnie, wystarczy przejść kursy przygotowawcze. Ale praca jest dość ciężka, a pensja niska. Zapytaliśmy młodego mężczyznę, który marzył o zostaniu konduktorem, a obecnie pracuje w pociągu, jak czuje się w swojej pracy, ile zarabia i na co wydaje pieniądze.

Jak zostać przewodnikiem
Urodziłem się w Bijsku na terytorium Ałtaju, później moja rodzina przeniosła się do Moskwy, gdzie mieszkali tylko przez półtora roku, ale naprawdę zakochałem się w tym mieście. Potem musiałem dużo podróżować transport publiczny i bardzo chciałem zostać kierowcą. Następnie ponownie wróciliśmy na terytorium Ałtaju. Po dziewiątej klasie, z palącym pragnieniem zostania kierowcą, wstąpiłem do nowosybirskiej szkoły technicznej na specjalność „mechanik taboru, konduktor samochodów osobowych, inspektor-naprawca samochodów, operator” (ponieważ budżet rodzinny nie byłby w stanie stać na szkolenie w Moskwie). Studiowałem przez cztery lata, a latem na drugim roku miałem okazję spróbować swoich sił w roli przewodnika i zarobić dodatkowe pieniądze. Potem straciłem wszelkie chęci: był okropny zespół, nie było jasne, w jaki sposób wypłacono pieniądze - w ciągu dwóch miesięcy wyszło 47 tysięcy rubli. Po studiach zostałem przydzielony do kolei rosyjskich. Dzięki dobrym ocenom miałem wybór i wybrałem zawód konduktora wagonów pasażerskich. W przyszłości chcę przeprowadzić się do Moskwy.

Generalnie jest to praca dla osób w wieku 35-45 lat, które posiadają duże doświadczenie w innej dziedzinie. Istnieją nawet specjalne, trzymiesięczne kursy dla takich osób. Aby rozpocząć pracę konduktor musi przejść badania lekarskie, zarejestrować się w dziale kadr oraz zdać egzaminy BHP. Musisz także zdać test składający się z ponad 250 pytań. Tam musisz szybko i poprawnie obliczyć, zapamiętać liczby, rozwiązać zagadkę i tak dalej. Zdarza się, że niektórzy tego nie przechodzą.

Cechy pracy
Konduktor musi wszystko umieć i być świadomy: posadzić pasażera, dać mu komplet bielizny, spisać to na formularzu ścisłej odpowiedzialności, uprzedzić go 40 minut przed odjazdem, wysadzić. Utrzymuj kabinę w czystości: czyść samochód co najmniej dwa razy podczas podróży i co najmniej cztery razy w toalecie. To jak gra The Sims, w której postacie mają wskaźnik: jeśli jest zielony, wszyscy są szczęśliwi. Podobnie pasażerowie: prawie nie poszedłem za nimi i od razu poczułem się niezadowolony.

Konduktor ma wiele zawodów - na przykład ładowacz, kelner, psycholog. Duże, grube worki z brudną bielizną należy wnosić do przedziału. Trzeba iść z tacą i powiedzieć pasażerom, że w sprzedaży są produkty herbaciane i pamiątki. Trzeba też potraktować trochę encyklopedycznie – na każdej stacji pasażerowie pytają: „W jakim rejonie się znajdujemy?” lub „Jaka rzeka tu płynie?”, „Jaka jest populacja tego miasta?” i tak dalej. Czasem rozwiążesz kłótnię między pasażerami albo oni sami przyjdą porozmawiać, bo kilka dni w pociągu jest dla nich trudne. Wielu pasażerów podchodzi do mnie i pyta o moją pracę – czy mi się podoba, czy nie. W ogóle nie możemy krytykować naszej pracy, ale odpowiadam, że niewiele otrzymuję i że nie chcielibyście pracować jako przewodnik do wroga.

Na zewnątrz jest teraz zimno i pierwszą rzeczą, o którą pytają pasażerowie, jest klimatyzacja. Miałem przypadek, gdy w Rostowie nad Donem pasażerowie nie zdążyli wejść na stację, a w samochodzie pozostał jedynie ich 14-letni syn. Nie znał numerów telefonów. Kierownik pociągu skontaktował się ze stacją, rodzice w końcu pojechali taksówką, aby dogonić pociąg, dali 5 tysięcy rubli. A podczas naszej ostatniej podróży między stacjami zapaliła się lokomotywa, maszynista zaciągnął awaryjny hamulec, wszystkie moje naczynia spadły i potłukły się. Pasażerowie podskoczyli i zaczęli panikować. Po 40 minutach wyruszyliśmy, choć wydawało się, że lokomotywa jeszcze nie zgasła: gdyby było więcej czasu na bezczynność, cała brygada straciłaby premię.

Do wyjazdu przygotowuję się tak: dzień przed wyjazdem idę do sklepu, żeby zrobić zakupy. Wychodzi około 3 tysiące rubli i tak dalej dwa razy w miesiącu. Następnego dnia o wyznaczonej godzinie (osiem godzin przed odjazdem pociągu) przybywam do parku na spotkanie planistyczne. Mam ze sobą walizkę, torbę i dużą torbę jedzenia. W spotkaniu planistycznym uczestniczy kierownik pociągu, instruktor i konduktorzy, z którymi będę leciał samolotem. Kierownik pociągu rozrzuca nas pomiędzy wagonami, zazwyczaj w parze chłopiec-dziewczyna. Od niedawna pracuję i wszyscy moi partnerzy są dla mnie nowi. Mówią też, w jakiej klasie będziemy podróżować – zarezerwowane miejsce, przedział czy SV. Bardzo podobało mi się zarezerwowane miejsce, bo wszyscy pasażerowie są widoczni, wiem kto i gdzie i łatwiej jest wysiąść. Następnie idziemy do wagonów; Cieszę się, gdy widzę, że powóz jest nowy. Odbieramy przewóz – liczymy inwentarz, odbieramy środki czystości, worki na śmieci, mydło, papier i towary, które będą sprzedane. Ale zespół nie zdarza się raz na jakiś czas; czasami ludzie rzucają więcej przekleństw niż zwykle.

Następnie kierownik wycieczki chodzi po pociągu i sprawdza, czy wszystko jest w porządku. Na stację dojeżdżamy za godzinę, a wejście na pokład rozpoczyna się 30 minut później. Muszę być ubrany ściśle w mundur i być twarzą firmy. Teraz wcześnie robi się ciemno i nadal musisz włączyć światła na czas i przejść z wieczoru na noc, dostosowując się do czasu lokalnego. Dużym minusem jest to, że w trasie jem bardzo mało, dużo niezdrowego jedzenia i chudnę (ale u kobiet jest odwrotnie).

Podróż w jedną stronę trwa cztery dni. Klimat, strefa czasowa i pasażerowie zmieniają się. Ostatniego dnia wycieczki przewodnicy sporządzają raport i sprzątają. Po przylocie udajemy się pod prysznic, do sklepu po artykuły spożywcze, czasem po pamiątki i tego samego dnia wyjeżdżamy z powrotem z nowymi pasażerami. Ale nie powinni widzieć naszego zmęczenia. Po przybyciu na miejsce również nie śpimy ani dnia: gdy wszyscy pasażerowie wyjdą na ląd, zaczynamy ponownie przeliczać zapasy, a w przypadku niedoboru można odliczyć określoną kwotę z wynagrodzenia. Jeśli pociąg przyjedzie o 09:45, to do domu dotrę o 15:45, jeśli będę miał szczęście. Cały ten czas nie jest płatny, płaci się jedynie czas podróży.

Należy także zwrócić bieliznę pasażerską, a jej brak zostanie potrącony z wynagrodzenia. Następnie udajemy się do inspektorów normalizacyjnych, oni planują kolejny lot, podają datę i kierunek. W trybie specjalnym (latem, gdy pociągi kursują codziennie) odpoczynek zajmuje 30–50% czasu (np. po ośmiodniowej podróży trzy–cztery dni odpoczynku), w zwykły czas- po ośmiu dniach podróży siedem do dziewięciu dni odpoczynku.

Wynagrodzenie i wydatki
Latem nie było jak odpocząć: śpisz dwa dni, następnego dnia idziesz do sklepu, a potem jedziesz na wycieczkę. Teraz mam więcej odpoczynku, ale mniej godzin, dlatego wynagrodzenie jest odpowiednio niższe. Wynagrodzenie uzależnione jest od czasu spędzonego w trasie. W dobrym miesiącu otrzymuję 34 tysiące rubli, w złym - 14–17 tysięcy rubli. Średnio wychodzi 22 tysiące rubli. W sierpniu przepracowałem 222 godziny - to 16 198 rubli plus 20% współczynnik i zaliczka za poprzedni miesiąc - 7700 rubli. Ta kwota mi nie odpowiada. Chcę przeprowadzić się do Moskwy i zostać kierowcą metra.

Moja mama i ja wynajmujemy mieszkanie, a ja płacę pół - 7 tysięcy rubli. Na zakupy spożywcze na wycieczkę wydaję 6 tysięcy rubli. Jem też fast foody, a gdy przyjeżdżamy do miasta, kupujemy tam pamiątki. Nie ma jak wyjść na sekcje i na siłownię, a o zdrowym odżywianiu można zapomnieć. Inne wydatki obejmują transport (500 rubli) i płatności telefoniczne. Po tym nie ma już prawie żadnych pieniędzy. W zeszłym miesiącu zapłaciłem dużo pieniędzy za tymczasową rejestrację. A resztę odkładam na coś dobrego, za te same ubrania muszę dać co najmniej 5 tysięcy rubli.

Ludzie wybierają zawód konduktora samochodu osobowego z wielu powodów. Niektórych przyciąga możliwość podróżowania po kraju, a nawet za granicą. Inni mają nadzieję, że ich praca ograniczy się do rozdawania pościeli i serwowania herbaty. Są tacy, którzy uważają, że aby pracować w pociągu nie trzeba mieć specjalnego wykształcenia. Tak naprawdę stanowisko w transporcie kolejowym można zdobyć jedynie posiadając odpowiedni dyplom. Dyrygent musi także posiadać specjalistyczne umiejętności i wiedzę oraz pewne cechy osobiste.

Zadania konduktorów i opis stanowiska

Do uzupełnienia obowiązki służbowe Konduktor wagonu rusza jeszcze przed odjazdem pociągu. Bierze udział w przygotowaniu powierzonego mu terenu, uczestniczy w odprawach i spotkaniach planistycznych. Pracownik otrzymuje pościel, środki czystości, żywność i inne artykuły konsumpcyjne. Często bierze udział w czyszczeniu wagonu, sprawdza go pod kątem problemów i wzywa ekipę do ich usunięcia.

Podczas jazdy pociągu konduktor ma obowiązek:

• umieszczać pasażerów na miejscach wskazanych na biletach;
• monitorować działanie energii elektrycznej, oświetlenia, wentylacji, ogrzewania, łazienek;
• zapewnić pasażerom pościel, herbatę i inne rzeczy w zależności od rodzaju przewozu;
• informować pasażerów o przybyciu pociągu do miejsca docelowego lub końcowego miejsca docelowego;
• w razie potrzeby konduktor musi być w stanie udzielić pierwszej pomocy opieka medyczna i zgłosić zdarzenie kierownikowi pociągu;
• prowadzić szkolenia dla stażystów lub młodych profesjonalistów;
• sprzątać powierzone mu pomieszczenia metodami suchymi lub mokrymi;
• w pociągach międzynarodowych konduktorzy rozdają zgłoszenia celne, sporządzaj raporty drogowe.

Na stacjach pracownicy pociągu dbają o płynny przepływ pasażerów. W czasie jazdy pociągu czuwają nad utrzymaniem porządku w wagonie. W razie potrzeby wezwij policję lub kierownika pociągu przez domofon.

Wymagania dla kandydatów

Wykwalifikowani konduktorzy są akceptowani przez Koleje Rosyjskie, usługi i transport handlowy oraz spółki państwowe, metro. Aby znaleźć pracę, wnioskodawca musi ukończyć studia w specjalistycznej instytucji edukacyjnej i uzyskać świadectwo zdrowia. Początkujący specjalista jest początkowo zatrudniany jako drugi przewodnik. W ciągu kilku wyjazdów doświadczony przełożony musi nauczyć młodego kolegę praktycznych niuansów obsługi, po czym usamodzielnia się.

Aby pracować w swojej specjalności i mieć szansę na rozwój kariery, musisz posiadać następujące cechy osobiste:

• punktualność, organizacja, umiejętność podejmowania szybkich decyzji;
• odpowiedzialność, komunikatywność;
• zdolność do wykazania wysokich wyników w przypadku braku kontroli zewnętrznej;
• komunikatywność, umiejętność pracy w zespole;
• częste narażenie na poruszające się i wibrujące pociągi wymaga wytrzymałości fizycznej, dlatego planując studia na stanowisko konduktora, warto sprawdzić swój stan zdrowia;
• dokładność, uważność, umiejętność jasnej oceny sytuacji i analizowania dużej ilości informacji;
• Częste przebywanie w jadącym i wibrującym pociągu wymaga wytrzymałości fizycznej, dlatego planując naukę na konduktora, warto sprawdzić swój stan zdrowia.

Zarobki pracowników na lotach międzynarodowych są znacznie wyższe niż na lotach krajowych. Do pracy w tym obszarze wymagana jest dodatkowo znajomość języków obcych.

Wady i zalety zawodu

Główną zaletą tego kierunku w Rosji jest jego popyt. Systematycznie zwiększa się liczba lotów krajowych i zewnętrznych, aby stworzyć rozkłady lotów możliwie najdogodniejsze dla ludności. Nawet początkujący pracownicy mogą łatwo znaleźć pracę w ciągu 2-3 miesięcy od otrzymania dyplomu. Część z nich otrzymuje takie oferty już w trakcie studiów.

Oto szereg innych zalet bycia konduktorem samochodów osobowych:

• brak wymagań wiekowych – nawet starzec może pracować pod warunkiem normalnego stanu fizycznego;
• aby nauczyć się zawodu dyrygenta wystarczy zdobyć wykształcenie średnie specjalistyczne na tym profilu;
• wysoki poziom wynagrodzeń konduktorów, którzy pracują w markowych pociągach i mają zezwolenie na loty międzynarodowe;
• świadczenia socjalne i dodatkowe premie.

Zawód ten ma także kilka istotnych wad. Po pierwsze, wynagrodzenie pracownika jest tak ukształtowane, że aby otrzymać solidną nagrodę finansową za pracę, musi on dużo podróżować. Po drugie, musisz stale komunikować się z dużą liczbą osób, w tym z niezbyt przyjemnymi. Po trzecie, konduktor ponosi odpowiedzialność finansową i odpowiada za swoich pasażerów. Na koniec nie można zapomnieć o wpływie pracy w podróży na organizm, dużej liczbie urazów w transporcie i niewielkiej ilości czasu na odpoczynek w trakcie lotu.

Jak zostać przewodnikiem i rozwijać swoją karierę

Aby uzyskać zawód konduktora przewozu osób, należy zapisać się do technikum, uczelni lub szkoły o specjalności o tej samej nazwie. Czas trwania nauki po 9 klasach wynosi 3-4 lata, po 11 klasach - 2-3 lata, w zależności od charakterystyki kierunku. Ludzie z wyższa edukacja Wystarczy uczęszczać na specjalistyczne kursy.

Drugie podejście jest optymalne dla tych, którzy na nich liczą kariera. Doświadczeni dyrygenci dobrze zarabiają, ale awanse zwiększają tę liczbę. Ci, którzy sprawdzili się na lotach lokalnych, przesiadają się do pociągów dalekobieżnych. Następnie następują prace nad markowymi mieszankami. Przez cały ten cykl, z odpowiedzialnym podejściem do obowiązki służbowe może zająć 1-2 lata. Następnie musisz przejść zaawansowane kursy szkoleniowe, aby zostać kapitanem pociągu. Następnie następują stanowiska takie jak kierownik zmiany i dyrektor stacji.

Wynagrodzenie i zawartość pakietu socjalnego

To, ile otrzymają początkujący dyrygenci i pracownicy z doświadczeniem, zależy od ich poziomu produkcji, stanowiska, stażu pracy i miejsca służby. Każda organizacja zatrudniająca takich pracowników zapewnia premie. Ubiegając się o pracę, niezwykle ważne jest, aby ocenić wszystkie te punkty, aby zrozumieć, jakich warunków możesz się spodziewać.

Zasada płacowa

Na kolei rosyjskich wynagrodzenie konduktorów oblicza się na podstawie liczby przepracowanych godzin. Jest poziom, poniżej którego nie można zejść. Istnieje również górna granica, której nie zaleca się przekraczać, gdyż czas pracy nie powinien przekraczać okresów odpoczynku. Wszystkie liczby są obliczane w taki sposób, że dyrygenci zarabiają średnio 18–20 tysięcy rubli miesięcznie. W pociągach dalekobieżnych i markowych wartości te są znacznie wyższe. Dodatkowo istnieją premie za staż pracy, kierunek, sezonowość i realizację planów transportowych. W rezultacie doświadczeni pracownicy mogą zarobić do 50–60 tysięcy rubli miesięcznie, pod warunkiem, że przepracują 15 z 30–31 dni.

W duże firmy, takie jak Koleje Rosyjskie, zapewniają znaczne premie. Niezależnie od tego, ile dany pracownik otrzymuje, raz na pięć lat wypłacana jest mu premia w wysokości 3-4 miesięcznych wynagrodzeń. Jest to tradycja, a nie obowiązek firmy, więc sytuacja może się zmienić w zależności od sukcesu komercyjnego organizacji.

Dodatkowe bonusy i zachęty

Często kandydatów na stanowisko konduktora bardziej interesuje pełnia pakietu socjalnego. Gwarantowany jest znaczny wzrost emerytury po osiągnięciu stażu pracy oraz opieka medyczna w przychodniach specjalnych. Określone grupy pracowników mogą liczyć na pomoc finansową w przypadku wyjazdu na wakacje, preferencyjne warunki wyjazdu do sanatorium dla siebie i dla dziecka na obóz. Zapewniony jest także dojazd z magazynu do miejsca zamieszkania oraz raz w roku bezpłatny bilet kolejowy w obie strony na terenie Federacji Rosyjskiej.

Emerytowany pracownik kolei z 20-letnim stażem pracy zachowuje prawo do preferencyjnych przejazdów raz w roku dożywotnio. Przysługuje mu także bilet „dacza” – bezpłatne przejazdy pociągami podmiejskimi (nie dalej niż 150 km od miejsca zamieszkania).

Związki zawodowe zapewniają preferencyjne warunki pracy konduktorom. Dzięki wysiłkom tych osób ciekawy i odpowiedzialny zawód z roku na rok staje się coraz bardziej atrakcyjny. Uczy się go w wielu placówkach oświatowych średniego szczebla, a uczelnie umożliwiają pracownikom doskonalenie swoich umiejętności i wspinanie się po szczeblach kariery.

To bardzo różni ludzie: młodzi ludzie po szkołach wyższych i technikach, ci, którzy całe życie przepracowali na kolei. Zawsze marzyłam o tej pracy, ale mam dwójkę dzieci, z którymi nie miałam z kim wyjeżdżać, więc musiałam wykonywać inną pracę. Kiedyś jechałem na wakacje pociągiem i postanowiłem podejść do konduktora i dowiedzieć się, jak dostać się na Koleje Rosyjskie. Odpowiedziała, że ​​wystarczy ukończyć kursy, które prowadzone są niemal w każdym rezerwacie (jak przewodnicy nazywają wydział terytorialny, umiejscowiony zwykle na końcach szlaków – około. automatyczny).

Być może tylko żeglarze dalekobieżni mają gorszy harmonogram pracy niż Ty...

Wszystko nie jest tak złe, jak się wydaje z zewnątrz. Nie ma w domu osoby, która by tego nie chciała. A przewodnicy zazwyczaj wyjeżdżają na dwie lub trzy wycieczki (w zależności od długości trasy jest to średnio od 7 do 15 dni), a potem taką samą ilość czasu spędzają w domu. Kiedy pojawia się potrzeba produkcyjna, kierownictwo prosi o przejście na dodatkowe zmiany, które można następnie wykorzystać jako czas wolny zamiast urlopu. Trwa 20-30 dni... Wiele osób kategorycznie odmawia, ale ja rezygnuję. Bardziej interesuje mnie dodatkowy urlop niż częstsze lub dłuższe weekendy.

Czy to prawda, że ​​za pracę trzeba płacić porządną sumę?

Tak, będziesz musiał wydać pieniądze. Kiedy po raz pierwszy dowiedziałem się o kursach, odmówiłem - ówczesne koszty mnie przeraziły. Dopiero kilka lat później w końcu poszła na studia, płacąc około 5-7 tysięcy rubli. W sumie wyszło około 15 tys. z książeczką lekarską i innymi wydatkami, jednak koszt zdania badań lekarskich zwracano od razu po oficjalnym zatrudnieniu.

Jakie są obowiązki dyrygenta?

Przygotowujemy wagon na spotkanie pasażerów – ścielimy łóżka, porządkujemy, odpowiadamy za czystość naczyń, miejsc publicznych, pościeli i ręczników, przekazujemy je do pralni na stacjach końcowych, dostajemy świeżo wyprane, prowadzimy ewidencję. Następnie spotykamy się z pasażerami po wejściu na pokład.

Możemy nawet nie wpuścić kogoś, np. osoby pijanej. Ale przydarzyło mi się to tylko raz. Starzec, wyraźnie pijany, z piwem płynącym z torby, kategorycznie odmówił pokazania paszportu i biletu, mówią, po prostu pokazał w kasie, a ja tego nie zrobię! Powiedziałem, że bez paszportu i biletu nie mogę go wpuścić do samochodu, a on gonił mnie o kuli po peronie, poważnie chciał mnie uderzyć. Naturalnie awanturnik nie wsiadł do pociągu.

Po wejściu na pokład sprawdzamy bilety, informujemy pasażerów o możliwościach, towarach i usługach oferowanych przez Koleje Rosyjskie oraz obsługujemy ich przez całą podróż.

Jak bezpieczny jest ten zawód?

Nigdy nie miałem co do tego żadnych wątpliwości. W każdym pociągu są policjanci, na każdej stacji można zgłosić awanturnika, pijaka czy awanturnika, a oni natychmiast podejmą działania, łącznie z usunięciem Cię z pociągu i zatrzymaniem.

Jak uniknąć konfliktów i poprawić relacje z pasażerami?

Po każdym locie współpracujemy z psychologiem. Nazywa się to „pójściem do „Uśmiechu”. Jesteś zmęczony, bardzo nie chcesz tam iść, ale musisz. I wyjeżdżasz, jakbyś odpoczął od wszystkiego, czego doświadczyłeś podczas podróży. Uczymy się rozpoznawać różne typy ludzi będących w konflikcie i znajdować do nich podejście. Są na przykład ludzie bardzo wrażliwi, którzy nie oddają paszportów. Są tacy, którzy muszą wylać swoją duszę i za wszelką cenę starają się zwrócić na siebie uwagę, co utrudnia pracę. Ale prawie zawsze i prawie z każdym można, jeśli nie znaleźć wspólnego języka, to jakoś przetrwać komunikację.

Pierwszy kontakt – wzrokowy – nawiązujemy już przy wejściu do samochodu podczas wsiadania. Potem – kiedy po raz pierwszy wchodzimy do przedziału, żeby sprawdzić dokumenty. Ważne jest, aby być uprzejmym, taktownym, ostrożnym w słowach i czynach, aby ludzie zaczęli ci ufać. Na zamkniętej przestrzeni przebywa 40 osób, z którymi spędzą razem dwa, trzy dni. Łatwiej zadowolić wszystkich, niż później rozwiązywać problemy.

Ale często ludzie traktują konduktora jak lokaja. Zapłacili pieniądze, więc mają prawo robić, co chcą. Mam swój rytuał: sprawdzam bilet, rozmawiam o usługach i dodaję swoją osobistą prośbę: „Proszę, gdy konduktor zamknie się w przedziale obsługi, nie pukaj, jeśli nie jest to absolutnie konieczne. Bardzo, bardzo rzadko mamy szansę spać, a kiedy się obudzę, zrobię, co chcesz. O dziwo, wszyscy spełniają tę prośbę, nawet chroniąc swój sen, jeśli nagle ktoś z sąsiedniego wagonu próbuje przeszkodzić konduktorowi podczas odpoczynku: „Czego potrzebujesz? Poczekaj, wróć za godzinę, nasz przewodnik trochę prześpi.

Czy sen to naprawdę tak mało?

To chyba główny problem w pracy. Przynajmniej dla mnie. Generalnie wagonem powinny podróżować dwie osoby i pracować na zmianę po 8 godzin. Ale tak naprawdę ludzi jest za mało, często podróżuje się samotnie przez kilka dni. Bardzo brakuje snu, po kilku lotach po prostu padasz wyczerpany.

Krążą pogłoski o mandatach, utracie premii i konieczności zapłacenia za ewentualne straty w przewozie...

Nikt nigdy nikogo nie ukarał grzywną. Przynajmniej w mojej pamięci. Premie mogą zostać cofnięte w przypadku poważnego niewłaściwego postępowania. Możesz faktycznie nadrobić stratę: jeśli nie masz dwóch ręczników na trzy loty, zwróć je. Ale nie uważam tego za duży problem, jest to naturalne. Jeśli chodzi o kontrolę w zasadzie, przeprowadza się ją przed wyjazdem, sprawdza się czystość, porządek i gotowość przewozu. Praktyka pokazuje, że im mniejsza rezerwa, tym dokładniej sprawdzają. Na przykład w Petersburgu prawie nie oglądają się na najróżniejsze drobiazgi, ale w mniejszych miejscowościach czasem nawet patrzą na kubki pod światło, żeby nie było na nich odcisków palców.

Czy masz plan sprzedaży markowych produktów?

Ponownie wszystko zależy od rezerwy, w której pracujesz. W niektórych miejscach sprzedaż w ogóle nie jest konieczna, w innych jest plan – w każdym mieście jest inaczej. Ale ten sam psycholog uczy, że nie można się ludziom narzucać, trzeba to tylko raz ofiarować. Jeśli ktoś czegoś potrzebuje, zawsze tam będzie. Ale faktycznie, do nieprofesjonalizmu dochodzi też, gdy konduktor dzieli wszystkie produkty na części i najpierw przechodzi przez wagon, oferując pantofle i środki higieniczne, potem napoje bezalkoholowe, potem słodycze i wyroby cukiernicze... To nudzi pasażera i na pewno nie kupuj więcej.

Czy pamiętasz najbardziej nietypowy przypadek z praktyki?

Z tego ostatniego podczas złej pogody w Rostowie nad Donem, kiedy drzwi zostały otwarte, do samochodu z peronu wlała się woda. Zupełnie się tego nie spodziewaliśmy, musieliśmy wszystko szybko wytrzeć… Zdarza się też, że żądają lub proszą o przewiezienie towaru, o wydanie przesyłki. Jest to surowo zabronione - sprawdzają i karzą. Biorąc pod uwagę konsekwencje, nie chcesz żadnych pieniędzy za transfer, oni rozstrzygają sprawę aż do zwolnienia i odpowiedzialności administracyjnej.

Za co jeszcze są karani? Kto jest przeciwwskazany do pracy?

Osoba nadużywająca alkoholu. Prawie wszystkich takich „amatorów” już „zapytano” z kolei. To też absolutna prawda - domatorzy i...

Dlaczego pomimo wszystkich mankamentów tego zawodu, podobnie jak wielu innych, tak bardzo go kochasz?

Kolej jest jak narkotyk. Kiedy już wyruszysz w podróż, nie możesz przestać, to uzależnia. Zostają tu tylko ludzie szaleńczo zakochani w drodze.

A co jeśli odłożymy na bok romans?

Wiele osób uważa, że ​​mamy tu romans... Tak naprawdę w pociągach nie ma romansu, jest po prostu ciężka i niewdzięczna praca. Ale dobrze za to płacą i można zobaczyć świat. Jedziemy np. do Adlera. Niby jestem w pracy, ale mam kilka godzin na zwiedzanie miasta i kąpiel w morzu. Podróżowałem po całej Rosji: na północ do Archangielska, na wschód do Nowosybirska. Kilka razy w roku jeżdżę na wakacje, a raz z nich mogę bezpłatnie pojechać pociągiem w dowolne miejsce w kraju.

Ponadto w związku zawodowym można kupić bilet do sanatorium i zamiast 80 tysięcy rubli zapłacić za niego tylko 17 tysięcy. To miłe. Na kolei rosyjskich pracują bardzo dobrzy lekarze, można się przebadać w każdym mieście i to szybko. Od momentu zatrudnienia leczę się wyłącznie w specjalistycznych klinikach, bo efekt jest naprawdę lepszy niż w zwykłych. Poza tym to nic nie kosztuje.

Swoją drogą, jeśli chodzi o zarobki...

Może być bardzo różnie, trudno nawet nazwać kolejność liczb. Asystenci konduktorzy w regionach mogą otrzymać 10-15 tysięcy rubli, doświadczeni konduktorzy w markowych pociągach z dobrymi godzinami pracy - do 50-55 tysięcy rubli. Zależy to od tego, w jakim rezerwie pracujesz, ile czasu spędzasz w trasie, czy podróżujesz sam, czy z partnerem, od klasy samochodu (zarezerwowane miejsca są tańsze, SV droższe).

Jak pogodna jest droga i życie osobiste?

Dla niektórych - wcale. Na kolei jest wielu ludzi samotnych, rozwiedzionych, tych, których dzieci już dawno dorosły i odwrotnie, młodych ludzi, którzy jeszcze ich nie mają. Niewielu osobom udaje się utrzymać rodzinę razem dzięki ciągłym wyjazdom. Ale ktoś celowo zarabia pieniądze: jesteś poza domem przez 10-12 dni, potem ten sam długi weekend, kiedy możesz spędzić jak najwięcej czasu z bliskimi. Ale wiedzą, po co pracują – dostaną więcej. Ale są tacy, którzy znajdują bratnią duszę bezpośrednio w pociągu. Gramy tu wesele, a potem kontynuują współpracę. Na prośbę obojga małżonków umieszcza się ich nie tylko w tym samym locie, ale także w tym samym wagonie.

Czy przewodnik ma perspektywy kariery i rozwoju zawodowego?

Po studiach przyjeżdżasz jako asystent lub młodszy przewodnik. Jeśli chcesz, możesz pracować na każdym poziomie do końca życia, ja jednak zdecydowałem się uczyć dalej, przechodziłem zaawansowane szkolenia w firmie, a potem kolejne i kolejne. Teraz mogę podróżować każdym rodzajem pociągu – nawet z zarezerwowanym miejscem, nawet SV lub markowym.

Istnieje możliwość zostania kierownikiem pociągu - to coś w rodzaju szefa nad konduktorami. Uruchomiono nowe wagony piętrowe. Wydaje się, że pracy jest tam dwa razy więcej, ale tak naprawdę wszystko jest na tyle usystematyzowane i zautomatyzowane, że udział człowieka jest minimalny. Boję się, że wkrótce zostaniemy bez pracy, bo roboty nam „pomogą”. Choć nie potrafią uśmiechać się do pasażera, z wieloma sprawami radzą sobie nie gorzej niż konduktor.

W przypadku korzystania z materiałów z serwisu wymagane jest wskazanie autora i aktywny link do serwisu!