Sekcje witryny

Wybór redaktorów:

Reklama

dom - Produkcja

Ramy prawne Federacji Rosyjskiej. Po zatwierdzeniu przybliżonego opisu stanowiska pracy kierowcy trolejbusu Prowadzenie trolejbusu w niesprzyjających warunkach pogodowych

Typowa próbka

ZATWIERDZIŁEM

____________________________________ (inicjały, nazwisko)
(Nazwa firmy, _________________________
przedsiębiorstwa itp., on (dyrektor lub inny
forma organizacyjno-prawna) wykonawczy,
upoważniony do zatwierdzenia
Opis pracy)

" " ____________ 20__

Opis pracy
kierowca trolejbusu
______________________________________________
(nazwa organizacji, przedsiębiorstwa itp.)

" " ______________ 20__ N_________

Prawdziwy Opis pracy opracowany i zatwierdzony przez
podstawa umowa o pracę Z __________________________________________
(nazwa stanowiska osoby, na którą
______________________________________________________________ i zgodnie z
ten opis stanowiska został opracowany)
zaprowiantowanie Kodeks Pracy Federacja Rosyjska i inne przepisy
ustawy regulujące stosunki pracy w Federacji Rosyjskiej.

1. Postanowienia ogólne

1.1. Kierowca trolejbusu należy do kategorii technicznej
wykonawców i podlega bezpośrednio ____________________________________.
1.2. Osoba, która ma
szkolenie zawodowe według ustalonego programu bez prezentacji
wymagania dotyczące doświadczenia zawodowego.
1.3. Powoływanie na stanowisko kierowcy trolejbusu i zwolnienie z niego
odbywa się to na polecenie kierownika przedsiębiorstwa.
1.4. Kierowca trolejbusu musi wiedzieć:
- urządzenie, zasada działania i możliwe awarie
serwisowane trolejbusy i ich wyposażenie;
- zasady ruchu drogowego i technicznego;
- cechy prowadzenia trolejbusów w warunkach jesienno-zimowych oraz
procedura ich eksploatacji na trasach o trudnych warunkach ruchu;
- instrukcje dotyczące oszczędzania energii;
- istniejące formy biletów podróżnych, procedura wydawania karty podróży
dokumentacja;
- częstotliwość przeglądów i napraw trolejbusów;
- montaż kompostowników;
- profil i cechy obsługiwanej trasy;
- zasady i przepisy ochrony pracy, bezpieczeństwa i higieny pracy
ochrona przeciwpożarowa;
- techniki i metody udzielania pierwszej pomocy;
- _________________________________________________________________.

2. Obowiązki zawodowe

2.1. Zarządzanie trolejbusami eksploatowanymi w tym przedsiębiorstwie,
zgodnie z harmonogramem i zasadami bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie parku i dalej
linie.
2.2. Wydajność Praca przygotowawcza przed opuszczeniem linii i
po powrocie do parku.
2.3. Sprzęganie trolejbusów i sterowanie pojazdami holowanymi
trolejbusem.
2.4. Identyfikacja i eliminacja problemów występujących podczas pracy linii
najprostsze usterki.
2.5. Monitorowanie przestrzegania zasad wsiadania i wysiadania pasażerów,
załadunek i rozładunek ładunku.
2.6. Rejestracja i składanie wniosków dot rozwiązywanie problemów.
2.7. Ogłoszenie za pomocą radiowej instalacji przystanków
oraz procedura płacenia za podróż, instalowanie kompostowników.
2.8. Sprzedaż książek prenumeratowych na przystankach autobusowych.
2.9. Przeprowadzanie badań lekarskich zgodnie z ustaloną procedurą
w celu rozpoznania chorób uniemożliwiających wykonywanie obowiązków służbowych
kierowca trolejbusu.
2.10. _____________________________________________________________.

Kierowca trolejbusu ma prawo:
3.1. zapoznaj się z projektami decyzji zarządu przedsiębiorstwa,
związanych z jego działalnością.
3.2. Złóż propozycje do rozpatrzenia przez kierownictwo przedsiębiorstwa w dniu
doskonalenie metod wykonywanej przez siebie pracy i podnoszenie jej jakości
usługi pasażerskie.
3.3. Wymagaj od kierownictwa przedsiębiorstwa pomocy w
wykonanie ich odpowiedzialność zawodowa.
3.4. ______________________________________________________________.

4. Odpowiedzialność

Kierowca trolejbusu jest odpowiedzialny za:
4.1. Za nienależyte wykonanie lub niedopełnienie swoich obowiązków
obowiązki przewidziane w niniejszym opisie stanowiska – w
w granicach określonych przez prąd prawo pracy Rosyjski
Federacja.
4.2. Za przestępstwa popełnione w trakcie wykonywania swoich obowiązków
działalności, - w granicach określonych obowiązującymi przepisami administracyjnymi,
ustawodawstwo karne i cywilne Federacji Rosyjskiej.
4.3. Za spowodowanie straty materialne, - w określonych granicach
aktualne prawo pracy i prawo cywilne Federacji Rosyjskiej
Federacja.
4.4. ______________________________________________________________.

Opis stanowiska został opracowany zgodnie z ________________
(Nazwa,
________________________________________________________________________.
numer i data dokumentu)

Kierownik jednostka strukturalna(inicjały, nazwisko)
_________________________
(podpis)

" " _____________ 20__

ZGODA:

Szef Dział prawny
(inicjały, nazwisko)
_____________________________
(podpis)

" " __ 20__

Zapoznałem się z instrukcją: (inicjały, nazwisko)
_________________________
(podpis)

MINISTERSTWO TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ

ZAMÓWIENIE

PO ZATWIERDZENIU PRZYKŁADOWEGO OPISU PRACY

KIEROWCA TROLEJBUSU

Aby ulepszyć ramy regulacyjne dotyczące miejskiego transportu elektrycznego:

1. Zatwierdź przykładowy opis stanowiska pracy dla kierowcy trolejbusu (w załączeniu).

Wiceminister

A.V.KOLIK

Zatwierdzony

na zlecenie Ministerstwa Transportu Rosji

PRZYKŁADOWY OPIS PRACY

KIEROWCA TROLEJBUSU

1. Postanowienia ogólne

1. Kierowca trolejbusu prowadzi trolejbus zgodnie z przepisami ruchu drogowego i zasadami eksploatacji technicznej trolejbusu.

2. Kierowca trolejbusu podlega bezpośrednio zarządcy trasy.

3. Kierowca trolejbusu jest obowiązany wykonywać polecenia eksploatacyjne związane z zapewnieniem bezpieczeństwa przewozu osób, bezpieczeństwem ruchu oraz przestrzeganiem rozkładu jazdy:

na terenie zajezdni – dyspozytor zajezdni trolejbusowej w celu wydania; podczas pracy na linii - pracownicy służb ruchu drogowego (dyspozytor stacji końcowej, inspektor ruchu (technik) i inni), audytorzy bezpieczeństwa ruchu drogowego, funkcjonariusze policji drogowej i inne osoby uprawnione do regulowania ruchu.

W skrajnych sytuacjach kierowca trolejbusu postępuje także według poleceń kierownika (dyrektora) zajezdni, zastępcy kierownika zajezdni ds. eksploatacji, zastępcy kierownika zajezdni ds. transportu oraz kierownika wydziału eksploatacji.

4. Kierowca trolejbusu, który nie pracuje jako kierowca dłużej niż rok, może kierować trolejbusem po potwierdzeniu przez komisję certyfikującą (kwalifikacyjną) organizacji miejskiego transportu elektrycznego wiedzy teoretycznej i umiejętności praktycznych prowadzenia trolejbusu w granicach zakres wymagań taryfowych. cechy kwalifikacji kwalifikacji przypisanych wcześniej kierowcy, a także po odbyciu stażu na trasie. Konkretny czas trwania stażu na trasie ustala komisja certyfikująca (kwalifikacyjna), w zależności od stażu pracy i okresu przerwy w pracy w specjalności.

5. Kierowca trolejbusu musi wiedzieć:

opis Twojego stanowiska;

Przepisy ruchu drogowego;

zasady eksploatacji technicznej trolejbusu;

zasady bezpieczeństwa eksploatacji instalacji elektrycznych do 1000 V;

instrukcje dotyczące sposobu dopuszczenia personelu do pracy przy obsłudze instalacji elektrycznych;

instrukcje bezpieczeństwa i ochrony przeciwpożarowej;

system Konserwacja i naprawa trolejbusów;

konstrukcja, zasada działania i możliwe awarie serwisowanych trolejbusów i ich wyposażenia;

metody identyfikacji i eliminacji usterek występujących podczas jazdy;

tryb wezwania pomocy technicznej, składania wniosków o naprawę trolejbusu oraz rejestrowania zwrotu trolejbusu do zajezdni trolejbusowej z powodu awarii technicznej;

instrukcje dotyczące prac manewrowych na terenie zajezdni trolejbusowej;

instrukcje sprzęgania i holowania trolejbusów;

instrukcje dotyczące sposobu eksploatacji taboru na obszarach o trudnych warunkach ruchu;

zasady korzystania z trolejbusu;

sposoby porozumiewania się z personelem operacyjnym obsługi ruchu i zajezdni trolejbusowej;

schematy tras;

profil i cechy obsługiwanej trasy;

lokalizacja stacji końcowych trasy;

cechy prowadzenia trolejbusów w warunkach jesienno-zimowych;

sposób postępowania pracowników miejskiego transportu elektrycznego na wypadek sytuacji awaryjnych i zagrożenia aktami terrorystycznymi;

rozkłady pracy i odpoczynku kierowców trolejbusów;

tryb poddawania się badaniom lekarskim przed podróżą;

metody oszczędzania energii;

procedura sporządzania dokumentacji pociągowej;

postanowienia dotyczące książki kierowcy;

aktualne formy płatności za podróże;

istniejące formy biletów podróżnych;

montaż kompostowników, instalacji nagłośnieniowych;

rozkazy, instrukcje i inne przepisy prawne związane z pracą kierowcy;

wewnętrzne przepisy pracy dotyczące organizacji miejskiego transportu elektrycznego.

6. Podczas pracy kierowca trolejbusu musi mieć przy sobie:

zaświadczenie o prawie kierowania trolejbusem;

świadectwo sprawdzenia znajomości zasad obsługi konsumenckich instalacji elektrycznych i zasad bezpieczeństwa przy obsłudze konsumenckich instalacji elektrycznych;

książka kierowcy;

list przewozowy;

obowiązkowa polisa ubezpieczeniowa od odpowiedzialności cywilnej właściciela pojazdu;

Plan lekcji.

7. Kierowca trolejbusu ma obowiązek zachowywać się uprzejmie i uważnie w kontaktach z pasażerami, informować o przystankach i trybie płacenia za przejazd.

8. Jeżeli w trolejbusie zostaną znalezione zapomniane przedmioty, należy postępować zgodnie z instrukcją opracowaną przez organizację miejskiego transportu elektrycznego.

9. Kierowca trolejbusu jest obowiązany regularnie uczestniczyć w zajęciach technicznych, spotkaniach instruktażowych i innych wydarzeniach mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego i przepisów bezpieczeństwa, prowadzonych przez kierownictwo miejskiej organizacji transportu elektrycznego.

10. Jeżeli na prawie jazdy kierowcy widnieje oznaczenie „Okulary” lub jeżeli istnieje orzeczenie komisji lekarskiej, kierowca trolejbusu ma obowiązek pracować w okularach i mieć przy sobie okulary zapasowe.

2. Obowiązki kierowcy trolejbusu

1. Do głównych obowiązków kierowcy trolejbusu należy zapewnienie bezpiecznego przewozu pasażerów oraz utrzymanie prawidłowego ruchu.

2. Kierowca trolejbusu ma obowiązek stawić się do pracy nie później niż o godzinie określonej w zleceniu pracy, poddać się przed podróżą badaniom lekarskim, przedstawić dyspozytorowi zajezdni trolejbusowej zaświadczenie o uprawnieniu do kierowania trolejbusem oraz kartę kierowcy zarezerwuj, otrzymaj list przewozowy, rozkład jazdy, książeczkę trolejbusową, komplet narzędzi, rękawice dielektryczne i pomarańczową kamizelkę sygnalizacyjną.

Pracując bez konduktora otrzymasz dodatkowo nagłośnienie, kartę rejestracyjną biletu, karnety abonamentowe i bilety podróżne.

3. Kierowca trolejbusu ma obowiązek sprawdzić w książce trolejbusu obecność podpisu kapitana potwierdzającego, że trolejbus jest sprawny technicznie, czysty i zdatny do użytku na linii.

Jeżeli w książce trolejbusu znajdują się wnioski o wadliwe działanie poszczególnych elementów i zespołów, należy sprawdzić obecność podpisu brygadzisty przy ich eliminacji. Jeżeli usterki nie zostaną usunięte, zgłoś to dyspozytorowi zajezdni trolejbusowej i wystosuj drugie żądanie. W przyszłości postępuj zgodnie z instrukcjami menadżera wersji.

Kierowca musi także sprawdzić aktualny przegląd stanu technicznego, który jest przechowywany w książce trolejbusu oraz obowiązkową polisę ubezpieczeniową od odpowiedzialności cywilnej właściciela pojazdu.

4. Przyjmując trolejbus kierowca trolejbusu ma obowiązek sprawdzić:

kompletność i poprawność wyposażenia;

stan zewnętrzny i wewnętrzny nadwozia, jakość czyszczenia wnętrza (kabina trolejbusu czyści kierowca);

sprawność zamków wszystkich włazów, osłon i pokryw;

użyteczność prętów, głów pantografów i łapaczy prętów, brak zagięć prętów, integralność izolacji prętów, mocowanie ślizgaczy, zdatność do użytku ślizgów pantografów, prawidłowe mocowanie lin, stan wkładek stykowych, dostępność części zamiennych głowic pantografów;

mocowanie i stan opon;

siła podczas obracania kierownicy;

luz obwodowy kierownicy przy włączonym wspomaganiu kierownicy (przy pomocy drugiej osoby);

użyteczność oświetlenia wewnętrznego, lamp ostrzegawczych, progów i lamp tylnych drzwi;

obsługa klaksonu, brzęczyka, reflektorów, świateł pozycyjnych, świateł stopu, mechanizmów drzwi i wycieraczek;

działanie sygnalizacji świetlnej położenia drzwi pomieszczenia pasażerskiego;

obsługa sterownika sterownika, rewersera, sterownika reostatu grupowego;

po wyłączeniu wyłącznika sprawdzana jest kolejność włączania i wyłączania styczników i przekaźników, płynność pedałów sterujących;

działanie silnika-sprężarki, regulatora ciśnienia, manometrów, zaworu hamulcowego i brak wycieków powietrza z układu pneumatycznego;

prawidłowy montaż fotela kierowcy, lusterek wstecznych i osłony przeciwsłonecznej;

obsługa systemu nagłośnienia;

eksploatacja kompostowników;

obecność klinu pod koła (buta), gaśnic proszkowych lub na dwutlenek węgla (2 w przypadku trolejbusu dwuosiowego i 3 w przypadku trolejbusu przegubowego), apteczkę i trójkąt ostrzegawczy;

obecność płynu w zbiorniczkach wycieraczek.

W przypadku wykrycia jakiejkolwiek awarii kierowca trolejbusu ma obowiązek zgłosić to kierownikowi zwalniania zajezdni.

Jeżeli nie ma żadnych usterek, kierowca trolejbusu ma obowiązek podpisać list przewozowy i książeczkę trolejbusu o przyjęciu trolejbusu w dobrym stanie technicznym.

5. Przed opuszczeniem zajezdni kierowca trolejbusu ma obowiązek umieścić w kasecie wkładkę rodzinną; aby skorzystać z usługi bezgotówkowej, ustaw kod kompostownika.

6. Kierowca trolejbusu opuszczając zajezdnię ma obowiązek sprawdzić działanie hamulców, układu kierowniczego, działanie prądnicy, działanie pantografów przy przejazdach przez specjalne odcinki sieci trakcyjnej, upewnić się, czy trolejbus porusza się swobodnie na trasie na zewnątrz i czy nie słychać obcych dźwięków ani pukań. W przypadku stwierdzenia awarii kierowca ma obowiązek zatrzymać trolejbus, poinformować o tym pracownika odpowiedzialnego za wydanie lub pracownika obsługi ruchu liniowego i postępować zgodnie z jego poleceniami.

Sprawdzenie zdatności do użytku powyższych elementów i zespołów zapewniających bezpieczeństwo ruchu musi przeprowadzić kierowca trolejbusu bez pasażerów na odcinku toru określonym rozporządzeniem w sprawie organizacji miejskiego transportu elektrycznego.

7. Kierowca trolejbusu po przybyciu na stację końcową ma obowiązek zgłosić się do dyspozytora stacji, przedstawić mu zaświadczenie o uprawnieniu do kierowania trolejbusem, książeczkę kierowcy i wyruszyć w trasę zgodnie z rozkładem jazdy.

8. Podczas pracy na linii kierowca trolejbusu jest obowiązany:

przestrzegaj przepisów ruchu drogowego;

ściśle przestrzegać rozkładu ruchu, dbając o bezpieczeństwo ruchu;

zapewnić bezpieczeństwo taboru;

oszczędnie wykorzystywać energię;

kulturalnie obsługiwać pasażerów;

przestrzegać przepisów bezpieczeństwa;

po każdej podróży powrotnej dokonać przeglądu wnętrza i przedziałów technologicznych trolejbusu w celu identyfikacji ciał obcych;

przestrzegać zasad eksploatacji technicznej trolejbusów;

Postępuj zgodnie z instrukcjami dotyczącymi przewozu pasażerów nieprzewoźnych.

9. Kierowcy trolejbusu podczas jazdy zabrania się:

odrywać się od prowadzenia trolejbusu;

przewozić w kabinie kogokolwiek innego niż stażysta w okresie jego pracy oraz kierowca-instruktor przydzielony do trasy;

rozmawiać, sprzedawać subskrypcje i bilety podróżne;

korzystać z radia i magnetofonu;

wsiadania i wysiadania pasażerów na odcinkach pomiędzy przystankami, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych i przymusowych postojów poza punktem zatrzymania trwających dłużej niż 2 minuty (z wyjątkiem parkowania na światłach);

wsiadać i wysiadać pasażerów do czasu całkowitego zatrzymania trolejbusu;

ruszaj i jedź trolejbusem z otwartymi drzwiami;

Jedzenie.

10. Kierujący trolejbusem może poruszać się skróconą trasą lub zmienionym kierunkiem wyłącznie za zgodą dyspozytora stacji końcowej lub pracownika obsługi ruchu liniowego, jeżeli znajduje się to w liście przewozowym.

11. Kierowca trolejbusu ma obowiązek zatrzymywać trolejbus na wszystkich przystankach na trasie przejazdu, niezależnie od stopnia zapełnienia trolejbusu.

12. W przypadku opóźnienia trolejbusu na trasie (korki w ruchu, wadliwa sieć trakcyjna, wypadek, wypadek drogowy) kierowca trolejbusu ma obowiązek niezwłocznie zgłosić zdarzenie pracownikowi liniowemu służby ruchu, a w przypadku jego nieobecności starszemu (centralnemu) ) dyspozytora, podając przyczynę opóźnienia, numer inwentarzowy trolejbusu, trasę przejazdu i miejsce postoju.

13. Kierując trolejbusem kierowca trolejbusu ma obowiązek przestrzegać następujących zasad:

uruchamiaj i przyspieszaj trolejbus płynnie, bez szarpnięć, równomiernie przesuwając pedał sterownika kierowcy od pierwszego do kolejnych położeń;

nie dopuszczać do długotrwałej jazdy w pozycji manewrowej sterownika sterownika, aby uniknąć przegrzania rezystorów rozruchowych;

Podczas poruszania się, jeśli to możliwe, trzymaj się kierunku pod przewodami jezdnymi. W przypadku odchyleń przewodów jezdnych od osi należy zachować ostrożność, a w przypadku dużych odchyleń zmniejszyć prędkość, aby ślizgacze pantografu nie spadły z przewodów jezdnych. Odchylenie od osi sieci styków większe niż 4 metry jest niedozwolone;

Hamowanie służbowe powinno odbywać się płynnie, w miarę możliwości wykorzystując wybieg;

Gdy trolejbus się zatrzyma, zaciągnij hamulec postojowy, a następnie natychmiast zwolnij pedał hamulca;

w celu uniknięcia uszkodzenia silnika elektrycznego i przenoszenia mocy zabrania się hamowania poprzez przesunięcie rewersa sterownika sterownika w pozycję „do tyłu”;

Jeżeli zaniknie napięcie w sieci trakcyjnej, należy natychmiast zresetować pedał sterownika kierowcy i zatrzymać trolejbus.

14. Kierujący trolejbusem dojeżdżając do przystanku ma obowiązek:

włącz kierunkowskaz i zmniejsz prędkość, aby trolejbus zatrzymał się płynnie;

zatrzymać trolejbus tak, aby tylne drzwi znajdowały się naprzeciwko znaku stopu, a odległość od krawężnika miejsca postoju do kół nie przekraczała 200 – 400 mm. Opony nie mogą dotykać krawężnika;

ogłosić nazwę przystanku;

po całkowitym zatrzymaniu trolejbusu i zabezpieczeniu go hamulcem postojowym otworzyć drzwi wewnętrzne w celu wysiadania i wsiadania pasażerów;

Jeżeli na przystanku gromadzi się woda (brud), należy zatrzymać trolejbus tak, aby woda (brud) nie przeszkadzała pasażerom wysiadającym i wchodzącym do trolejbusu.

15. Na przystanku kierowca trolejbusu ma obowiązek nadzorować wyjścia i wejścia pasażerów, w miarę możliwości uniemożliwiając osobom nieuprawnionym wsiadanie drzwiami wejściowymi. Kierowca trolejbusu ma obowiązek monitorować zapełnienie trolejbusu w ramach ustalonej normy i ostrzegać pasażerów o zakończeniu wsiadania w przypadku całkowitego zapełnienia trolejbusu. W razie potrzeby kierowca trolejbusu ma obowiązek sprzedawać pasażerom kupony abonamentowe i bilety podróżne wyłącznie na przystanku.

16. Przed opuszczeniem przystanku kierowca trolejbusu ma obowiązek:

poinformować pasażerów o zakończeniu wejścia na pokład: „Uwaga, drzwi się zamykają”;

zamknij drzwi wewnętrzne;

ogłosić nazwę następnego przystanku;

włącz kierunkowskaz;

Po upewnieniu się, że wszystkie drzwi wewnętrzne są zamknięte i nie ma niebezpieczeństwa, że ruszą, należy płynnie ruszyć.

17. Kierowca trolejbusu ma obowiązek zatrzymać trolejbus:

na przystankach na trasie;

na przystankach podczas podróży lotem zerowym;

gdy pojawi się sygnał zakazu wydany przez sygnalizację świetlną lub kontrolera ruchu;

w przypadku zagrożenia kolizją lub kolizją;

gdy brakuje Pojazd emitowanie specjalnych sygnałów dźwiękowych i świetlnych, procesje jednostek wojskowych, grupy dzieci, piesi z wadą wzroku;

na wniosek funkcjonariuszy policji drogowej, pracowników służb drogowych i audytorów bezpieczeństwa ruchu drogowego;

w obecności przeszkód w ruchu;

z nagłym szokiem zapukaj;

w przypadku sygnałów alarmowych od konduktora, pasażerów i pieszych;

w przypadku wyzwolenia sygnału o odłączeniu pantografów od sieci trakcyjnej lub usunięciu napięcia z sieci trakcyjnej.

Kierowca ma obowiązek zatrzymać trolejbus poprzez hamowanie awaryjne w przypadkach zagrażających bezpieczeństwu ruchu lub życiu ludzi.

18. Prędkość poruszania się na trasie oraz odległość trolejbusu od pojazdu poprzedzającego wybiera kierowca trolejbusu w zależności od aktualnej sytuacji, przy czym w każdych warunkach musi przestrzegać przepisów ruchu drogowego oraz zasad eksploatacji technicznej trolejbusu.

19. W przypadku niedostatecznej widoczności (poniżej 300 m) kierowca trolejbusu ma obowiązek jechać trolejbusem z zachowaniem maksymalnej ostrożności i zmniejszonej prędkości, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu.

20. Podczas mgły, deszczu, gradu, zamieci, opadów śniegu (przy widzialności większej niż 30 m) kierowca trolejbusu ma obowiązek włączyć reflektory, światła pozycyjne oraz wszystkie grupy oświetlenia wnętrza trolejbusu i poruszać się z prędkością zapewniającą bezpieczeństwo ruchu drogowego, dając krótkie sygnały dźwiękowe.

Jeżeli widoczność jest mniejsza niż 30 m, kierowca ma obowiązek zatrzymać poruszanie się trolejbusem. Przez widoczność z kabiny kierowcy należy rozumieć maksymalną odległość pozwalającą na wyraźne, bez nadwyrężania wzroku kierowcy, rozpoznanie obiektów na drodze, nadjeżdżających i przejeżdżających pojazdów.

21. Jadąc równolegle, kierowca trolejbusu stojącego na przystanku ma obowiązek przepuścić jadący trolejbus.

22. W przypadku złączenia się przewodów jezdnych na podobnym rozłączniku, pierwszeństwo przejazdu ma trolejbus jadący prawą (w kierunku jazdy) stroną.

23. W przypadku konieczności opuszczenia trolejbusu (na stacji końcowej lub w drodze) kierowca trolejbusu ma obowiązek zahamować trolejbus hamulcem postojowym, wyłączyć obwód zasilania i obwód sterujący, upewniając się, że trolejbus jest dobrze zamocowany, a uchwyt wału zwrotnego sterownika ustawić w pozycji „0”, zdjąć uchwyt i zabrać go ze sobą. Załóż kamizelkę sygnalizacyjną, zamknij drzwi kabiny kierowcy i zachowując ostrożność wyjdź z trolejbusu.

Na zboczu podłóż klin (but) pod koło trolejbusu znajdującego się na zboczu. Jeżeli po powrocie do pracy zaistnieje konieczność zamontowania pantografów, kierowca trolejbusu musi najpierw wejść do kabiny i upewnić się, że wszystkie obwody wysokiego i niskiego napięcia są wyłączone, a rewerser znajduje się w pozycji „0”.

24. W jesienno-zimowym okresie eksploatacji trolejbusów, w celu uniknięcia poślizgu, kierowca trolejbusu jest obowiązany:

prowadź trolejbus ze szczególną ostrożnością, biorąc pod uwagę konieczność hamowania w związku z nagłym pojawieniem się na trasie i narastaniem przeszkód Odległość hamowania;

dojeżdżać do przystanku płynnie, unikając gwałtownego hamowania, które mogłoby spowodować poślizg lub poślizg trolejbusu;

przeprowadzić hamowanie elektrodynamiczne poprzez płynne poruszanie pedałem sterownika hamulca;

podczas hamowania hamulcem pneumatycznym należy dostarczać powietrze do cylindrów hamulcowych małymi porcjami;

Jeżeli podczas hamowania nastąpi poślizg, kierowca trolejbusu musi natychmiast zwolnić hamulce trolejbusu, aby koła zaczęły się obracać, a następnie ponownie rozpocząć płynne hamowanie.

25. Pracując na linii w warunkach oblodzonej lub śliskiej nawierzchni (jeżeli zasięg tej strefy lodowej nie przekracza 100 metrów), kierowca trolejbusu ma obowiązek uwzględnić wydłużenie drogi hamowania trolejbusu.

Jeżeli strefa lodowa przekracza 100 metrów, kierowca trolejbusu ma obowiązek zatrzymać się. Ruch zostanie wznowiony dopiero po pokryciu jezdni środkami przeciwoblodzeniowymi.

26. Pokonując odcinki drogi pokryte wodą lub mokrym śniegiem, kierowca trolejbusu ma obowiązek utrzymywać prędkość nie większą niż 5 km/h. Jeżeli poziom wody lub mokrego śniegu przekroczy 150 mm, ruch trolejbusu zostaje wstrzymany, o czym natychmiast powiadamia się starszego (centralnego) dyspozytora.

27. Przejeżdżając przez specjalne odcinki sieci trakcyjnej kierowca trolejbusu ma obowiązek przestrzegać następujących zasad:

zmniejszyć prędkość do wartości granicznych zapewniających bezpieczeństwo ruchu, zgodnie z wymaganiami zasad eksploatacji technicznej trolejbusu, upewnić się, że pantografy prawidłowo przechodzą przez sieć trakcyjną;

mijając izolatory sekcyjne i inne odcinki sieci pozbawione napięcia, szybko przesuń pedał startu sterownika sterownika do pozycji „0”, aby uzyskać jazdę wybiegiem, a następnie po stwierdzeniu za pomocą lampki kontrolnej lub brzęczyka, że odłączony od zasilania odcinek został przejechany, ustaw pedał startu sterownika kierowcy w pozycji odpowiadającej aktualnej prędkości ruchów;

przejść przez styk liniowy automatycznego wyłącznika w lewym kierunku ruchu przy włączonym silniku trakcyjnym, w prawym kierunku - wybiegiem;

nie dopuszczać do zatrzymywania trolejbusu na pozbawionych napięcia odcinkach sieci trakcyjnej;

jeżeli wyłącznik automatyczny nie działa należy zatrzymać trolejbus, zaciągnąć hamulec postojowy, wyłączyć obwody wysokiego i niskiego napięcia, ustawić rączkę wału zwrotnego sterownika w pozycji „0”, wyjąć i zabrać ze sobą, załóż kamizelkę sygnalizacyjną (a w przypadku deszczu rękawice dielektryczne), zamknij drzwi kabiny kierowcy i ręcznie przestaw pantografy. Zatrzymując się na pochyłości, podłóż klin (but) pod koło znajdujące się na zboczu.

28. Po odłączeniu pantografów od przewodów jezdnych kierowca trolejbusu ma obowiązek wyłączyć wyłącznik automatyczny, wszystkie urządzenia wysokiego napięcia, obwód sterujący, ustawić wałek rewersera w pozycji „0”, zabrać ze sobą uchwyt rewersera, założyć kamizelkę sygnalizacyjną (a w razie deszczu rękawice dielektryczne), wysiądź z trolejbusu i ostrożnie podłóż pręty pod haki liry. Przy montażu pantografów na przewodach jezdnych należy zachować następującą kolejność: najpierw umieścić prawy pręt (ujemny) na przewodzie o polaryzacji ujemnej, a następnie lewy (dodatni) pręt na przewodzie o polaryzacji dodatniej.

29. W przypadku przerwania przewodu jezdnego kierowca trolejbusu ma obowiązek poinformować o tym starszego (centralnego) dyspozytora, wezwać pogotowie ratunkowe, przebywać w pobliżu przewodu jezdnego do czasu jego nadejścia (nie bliżej niż 5 metrów), nie dotykać i nie pozwalać osobom podejdź do niego, ostrzeż o niebezpieczeństwie dla kierowców przejeżdżających pojazdów.

30. W przypadku stwierdzenia awarii w sieci trakcyjnej kierowca trolejbusu ma obowiązek zatrzymać trolejbus i uprzedzić kierowcę trolejbusu znajdującego się za nim o wystąpieniu awarii, dopiero wtedy jechać dalej, a kierowca kolejnego trolejbusu ma obowiązek to zrobić. ten sam.

Kierowca trolejbusu ma obowiązek poinformować najbliższego pracownika służby ruchu o awarii sieci trakcyjnej, a w przypadku jego nieobecności dyspozytora stacji końcowej.

Kierowca trolejbusu ma obowiązek poruszać się po terenie naprawy sieci trakcyjnej z prędkością nie większą niż 5 km/h, kierując się poleceniami pracowników ekipy remontowej sieci trakcyjnej.

31. W przypadku wykrycia prądu upływowego wskazującego na naruszenie izolacji kierowca trolejbusu ma obowiązek natychmiastowego zaprzestania przewozu pasażerów:

zatrzymać trolejbus na chodniku, w miejscu oddalonym od przystanku;

zaciągnąć hamulec postojowy;

wyłączyć urządzenia wysokiego napięcia trolejbusu;

zdjąć pantograf z przewodów jezdnych za pomocą pilota łapacza prętów;

otworzyć drzwi kabiny, wysiąść pasażerów, wsadzić ich do jadącego za nimi trolejbusu;

wezwać pomoc techniczną w celu wysłania trolejbusu do zajezdni w celu naprawy.

Jeżeli w trolejbusie nie ma łapaczy na wędki, kierowca trolejbusu ma obowiązek:

kilkakrotnie ostrzec pasażerów o niebezpieczeństwie wyjścia z trolejbusu;

ustawić rewers sterownika w pozycji „0”, wyjąć dźwignię rewersera i zabrać ją ze sobą, wyłączyć wyłącznik automatyczny i urządzenia wysokiego napięcia;

nosić kamizelkę sygnalizacyjną i rękawice dielektryczne;

otwórz drzwi wejściowe;

wyskoczyć z trolejbusu (obiema nogami);

ręcznie zdjąć pantografy z przewodów jezdnych, zachowując następującą kolejność: najpierw lewy pręt z przewodu o polaryzacji dodatniej (dodatni), następnie prawy pręt z przewodu o polaryzacji ujemnej (ujemnej);

umieść pręty pod hakami lir;

otwórz wszystkie drzwi wewnętrzne;

wysadzić pasażerów i wsadzić ich do następnego trolejbusu;

wezwać pomoc techniczną w celu odholowania trolejbusu do zajezdni w celu naprawy.

32. W przypadku wystąpienia zwarcia lub błysku w kabinie lub wnętrzu kierowca trolejbusu ma obowiązek natychmiast zatrzymać trolejbus, zahamować go hamulcem postojowym, wyłączyć obwody elektryczne wysokiego napięcia, otworzyć drzwi kabiny, podjąć działania mające na celu wysiąść pasażerów, ostrzegając ich, aby zachowali ostrożność przy wysiadaniu, odłącz przewody jezdne pantografów i w przypadku pożaru rozpocznij gaszenie.

W przypadku pożaru w trolejbusie gaszenie odbywa się wyłącznie gaśnicą na dwutlenek węgla lub proszkową. Jeśli nie możesz ugasić pożaru własnymi środkami, należy pilnie wezwać straż pożarną.

33. W razie zaistnienia wypadku drogowego uczestniczący w nim kierowca trolejbusu jest obowiązany postępować zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego, a także:

natychmiast zatrzymaj (nie ruszaj) trolejbus;

włączyć światła awaryjne;

wyświetlić znak stopu awaryjnego;

nie przesuwaj przedmiotów związanych ze zdarzeniem;

podjąć możliwe środki w celu zapewnienia ofiarom opieki przedmedycznej;

zadzwonić po karetkę opieka medyczna„, a w nagłych przypadkach podjąć działania w celu wysłania ofiary do placówki medycznej;

zgłoś zdarzenie policji drogowej i starszemu (centralnemu) dyspozytorowi lub pracownikowi liniowemu służby drogowej;

zapisz nazwiska i adresy naocznych świadków;

czekać na przybycie funkcjonariuszy policji drogowej i aparatu kontroli lub służb ruchu drogowego;

oczyścić jezdnię, jeśli ruch innych pojazdów jest niemożliwy.

W przypadku konieczności oczyszczenia jezdni należy spisać w obecności świadków położenie trolejbusu, śladów i przedmiotów związanych ze zdarzeniem oraz podjąć wszelkie możliwe działania w celu ich zabezpieczenia i zorganizowania objazdu na miejsce zdarzenia. incydent.

Po zarejestrowaniu wypadku drogowego w policji drogowej kierowca trolejbusu musi stawić się na zajezdni, aby złożyć pisemne wyjaśnienie zdarzenia.

34. Kierowca trolejbusu zmuszony do zatrzymania się na przejeździe kolejowym ma obowiązek natychmiastowego wysadzenia pasażerów i podjęcia działań w celu oczyszczenia przejazdu.

Jednocześnie kierowca trolejbusu ma obowiązek:

w miarę możliwości należy wysłać dwie osoby po torach w obie strony od przejazdu 1000 m (jeśli jedna, to w stronę najgorszej widoczności toru), wyjaśniając im zasady dawania sygnału stop kierowcy nadjeżdżającego pojazdu pociąg;

pozostawać w pobliżu trolejbusu i dawać ogólne sygnały alarmowe;

Kiedy pojawi się pociąg, podbiegnij do niego, dając sygnał stop.

Sygnałem stopu jest okrężny ruch ręką kawałkiem jasnego materiału lub jakimś dobrze widocznym przedmiotem, w nocy – pochodnią lub latarnią. Alarm ogólny sygnalizowany jest serią jednego długiego i trzech krótkich dźwięków.

35. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowego działania zagrażającego bezpieczeństwu ruchu kierowca trolejbusu ma obowiązek natychmiastowego wycofania trolejbusu z ruchu, w razie potrzeby zaciągnięcia hamulca postojowego, podłożenia klinu (buta) pod koło (od strony zbocza) i wezwij pomoc techniczną.

36. Podczas holowania z linii uszkodzonego trolejbusu kierowca trolejbusu ma obowiązek prowadzić trolejbus ściśle po torze ciągnika (pojazdu).

37. Kierowca trolejbusu może zawrócić trolejbus dopiero po osobistym przekonaniu o bezpieczeństwie tego manewru.

38. Zarówno podczas pracy na linii, jak i podczas postoju spowodowanego usterką techniczną kierowcy zabrania się pozostawiania trolejbusu bez opieki.

W przypadku nagłego zachorowania na trasie kierowca trolejbusu ma obowiązek zatrzymać trolejbus na chodniku, wysiąść z pasażerów, zdjąć pantografy z przewodów jezdnych i zgłosić zdarzenie pracownikowi liniowemu służby ruchu, a w jego nieobecności - do starszego (centralnego) dyspozytora i następnie postępować zgodnie z otrzymanymi instrukcjami.

Kierowcy surowo zabrania się opuszczania kontroli nad trolejbusem, jeżeli istnieje niebezpieczeństwo wypadku drogowego. W tych warunkach kierowca ma obowiązek zabrać niezbędne środki aby zapobiec wypadkowi lub zdarzeniu drogowemu.

39. Kierowca trolejbusu jest obowiązany wykonywać na linii bez wzywania pomocy technicznej następujące prace:

wymiana bezpieczników (tylko przy wyjętych odbierakach i założeniu rękawic dielektrycznych);

montaż i naprawa ślizgów pantografów, wymiana wkładek stykowych (przy opuszczonych pantografach i zabezpieczeniu od podestu schodów tylnej klapy);

eliminacja „zacinania się” drzwi (wysuwanie się rolki z prowadnicy, wyginanie samych prowadnic);

dokręcenie nakrętek kół i kołnierzy osi;

regulacja pracy wycieraczek (bez demontażu).

40. W trakcie zmiany kierowca trolejbusu jest obowiązany:

przeprowadzić kontrolę zewnętrzną trolejbusu;

sprawdź stan opon i mocowań kół;

sprawdzić stan osłon linek gumowych zawieszenia pneumatycznego, zaworów poziomujących podłogę, pantografów i układu kierowniczego;

w razie potrzeby usuń przedmioty, które utknęły pomiędzy bliźniaczymi oponami;

utrzymywać tablice rejestracyjne w czystości;

utrzymywać czystość w kabinie;

podczas prac nieprzewodzących oczyścić podnóżki z brudu, śniegu i lodu;

niezwłocznie usunąć kondensat z układu pneumatycznego;

zamienić znaki trasy przy zmianie trasy na inną;

zmienić kodowanie kompostowników (jeśli są zainstalowane).

41. Kierowca trolejbusu może zwrócić trolejbus do zajezdni poza rozkładem jazdy wyłącznie za zgodą starszego (centralnego) dyspozytora, co jest udokumentowane wpisem do książeczki i listu przewozowego trolejbusu, ze wskazaniem przyczyny zwrotu i określonym sposób poruszania się podczas podróży do magazynu.

Zwrócony do zajezdni trolejbus kierowca trolejbusu przekazuje pracownikowi zajezdni zgodnie ze specjalną instrukcją opracowaną przez organizację miejskiego transportu elektrycznego.

42. Podczas naprawy trolejbusu, który przyjechał do zajezdni poza rozkładem jazdy, kierowca trolejbusu pozostaje do dyspozycji dyspozytora zajezdni i na jego polecenie może zostać skierowany na linię innym trolejbusem do końca swojej zmiany .

43. Zmiana kierowców trolejbusów na linii odbywa się na stacji końcowej pod kontrolą dyspozytora.

Kierowca może przekazać sterowanie trolejbusem wyłącznie pracownikowi zmiany wskazanemu w zamówieniu zajezdni, kierowcy-instruktorowi przydzielonemu do trasy oraz przydzielonej mu stażyście, wskazanej w liście przewozowym (o ile posiadają zaświadczenie o uprawnieniu jeździć trolejbusem).

Kierowca trolejbusu przyjeżdżający na stację końcową do pracy na drugą (trzecią) zmianę obowiązany jest zgłosić się do dyspozytora, przedstawić mu zaświadczenie o uprawnieniu do kierowania trolejbusem, książeczkę kierowcy oraz przejść badania lekarskie przed podróżą.

44. Kierowca zwracający trolejbus ma obowiązek poinformować zastępującego go kierowcę o następujące informacje:

o stanie technicznym trolejbusu oraz wszelkich przypadkach awarii i uszkodzeń powstałych w trakcie zmiany;

o otrzymanych zamówieniach, w szczególności o trybie ruchu trolejbusowego;

o stanie dróg i sieci styków.

45. Kierowca przyjmując trolejbus ma obowiązek sprawdzić go zgodnie z ust. 4 niniejszej Instrukcji.

46. Kierowcy przekazującemu trolejbus zabrania się odkładania na później usunięcia powstałej usterki i przekazania trolejbusu, o którym wiadomo, że jest uszkodzony, do wymiany. Usterki wykryte podczas zmiany muszą zostać usunięte przez obu kierowców lub mechanika liniowego. Należy to odnotować w książce trolejbusu.

47. W przypadku nieobecności pracownika zmianowego kierowca trolejbusu ma obowiązek stosować się do poleceń dyspozytora stacji końcowej.

48. Kierowca trolejbusu może udać się do zajezdni dopiero po odpowiednim wykonaniu listu przewozowego przez dyspozytora stacji końcowej na trasie określonej w rozkładzie jazdy (z wyjątkiem sytuacji awaryjnych i powrotu w związku z awarią techniczną linii, która jest wydane zgodnie z paragrafem 40 niniejszej Instrukcji).

49. Przed wjazdem na teren zajezdni kierowca trolejbusu ma obowiązek zatrzymać trolejbus i upewnić się, że w trolejbusie nie znajdują się osoby nieupoważnione.

50. Kierowca trolejbusu po przybyciu do zajezdni ma obowiązek przedstawić trolejbus odbiorcy w celu sprawdzenia jego stanu, dokonać odpowiedniego oznaczenia na liście przewozowym i na polecenie odbiorcy (dyspozytora zajezdni) postawić trolejbus w przechować lub przekazać kierowcy promu.

51. Podczas postoju trolejbusu kierowca trolejbusu jest obowiązany:

zaciągnąć hamulec postojowy trolejbusu;

przesuń rewers sterownika sterownika do pozycji „0” i wyjmij jego uchwyt;

wyłączyć obwody wysokiego i niskiego napięcia;

zamknąć drzwi kabiny kierowcy;

zdjąć odbieraki prądu z przewodów jezdnych i dobrze je zamocować;

jeśli jest wzniesienie, umieść klin (but) pod kołem po stronie wzniesienia;

zamknij wszystkie okna i drzwi wewnętrzne;

zamknij luki dachowe;

spuścić kondensat z układu pneumatycznego;

dokonać wpisu w książce trolejbusu o obecności lub braku usterek (w przypadku powtarzających się zgłoszeń wpis w księdze powtarzanych zgłoszeń);

przekazać książkę pociągu, rozkład jazdy, list przewozowy dyspozytorowi zajezdni;

przekazać narzędzia przypisane do trolejbusu do narzędziowni;

podczas pracy niekonduktorskiej przekaż wpływy, kartę rejestracji biletu, saldo biletów podróżnych i kuponów abonamentowych dyżurującym kasjerom.

3. Prawo jazdy na trolejbus

Kierowca trolejbusu ma prawo:

1. Odmówić opuszczenia zajezdni lub przyjąć trolejbus na linii, jeżeli tak jest stan techniczny nie spełnia zasad eksploatacji technicznej trolejbusu.

2. Ograniczyć wjazd pasażerów do trolejbusu w zależności od zapełnienia trolejbusu.

3. W przypadku pogorszenia się warunków ruchu (mgła, deszcz, opady śniegu, lód) zwróć się do starszego (centralnego) dyspozytora z pytaniem o zmianę organizacji ruchu.

4. Zaprzestań jazdy w przypadkach przewidzianych przepisami ruchu drogowego.

4. Odpowiedzialność kierowcy trolejbusu

Kierowca trolejbusu ponosi odpowiedzialność zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Stowarzyszenie pomaga w świadczeniu usług w zakresie sprzedaży drewna: korzystne ceny na bieżąco. Produkty leśne doskonałej jakości.

do opisu stanowiska
kierowca trolejbusu

Szkolenie i szkolenie zaawansowane kierowców trolejbusów

(Wyciągi z „Regulaminu szkolenia, przekwalifikowania i awansu
kwalifikacje kierowców miejskiego transportu pasażerskiego”,
zatwierdzony zarządzenie Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgortrans” nr 152 z dnia 08.04.97).

1. Część ogólna

1.1. Kierowcy trolejbusów po ukończeniu szkolenia przystępują do egzaminów w Państwowej Inspekcji Ruchu MSWiA na uprawnienia do uzyskania prawa jazdy, po czym odbywają staż.

1.2. Staż to wspólna praca o ustalonym czasie trwania doświadczonego kierowcy (zwanego dalej mentorem, szefem) i młodego kierowcy na miejskich regularnych liniach pasażerskich (zwanego dalej studentem, stażystą, sponsorowanym), realizowana w parku.

1.3. Najbardziej doświadczeni i zdyscyplinowani kierowcy mogą pracować z uczniem.

1.4. Młody kierowca przydzielany jest na staż do konkretnego kierowcy i trasy na podstawie zamówienia floty, o czym on (stażysta) jest powiadamiany. Mentor szkolący młodego kierowcę, pracując z praktykantem, ponosi pełną odpowiedzialność za przestrzeganie zasad bezpieczeństwa jazdy oraz za bezpieczeństwo trolejbusu.

1,5. Staż odbywa się na trolejbusach szkoleniowych, na marce, na której młody kierowca będzie później samodzielnie pracował.

1.6. Staż odbywa się na trolejbusie szkoleniowym wyposażonym w podwójne sterowanie oraz lusterka wsteczne dla kierowcy-ucznia i praktykanta. Trolejbus szkolny musi posiadać z przodu i z tyłu oznaczenia identyfikacyjne w postaci białego trójkąta równobocznego (o boku 300 mm) z czerwoną obwódką (szerokość obramowania 30 mm), w którym wpisana jest litera „U” w kolorze czarnym.

1.7. Stażyście wydawana jest „Karta Młodego Kierowcy”. Jeśli nie posiada karty lub prawa jazdy, nie może tego dnia pracować.

2. Czas trwania stażu

2.1. Młodzi kierowcy trolejbusów przechodzą 287 godzin szkolenia.

2.2. Kierowcy trolejbusów, którzy posiadają licencję, ale nie pracują jako kierowcy dłużej niż rok, mogą kierować pojazdami po potwierdzeniu przez zakładową komisję certyfikującą wiedzy teoretycznej i praktycznych umiejętności prowadzenia pojazdu w zakresie wymagań kwalifikacyjnych dla wcześniej przypisanej kwalifikacji. Kierowcy trolejbusów są szkoleni na trasie przez 70 – 140 godzin.

(Konkretny czas trwania stażu ustala komisja certyfikująca w zależności od stażu pracy i okresu przerwy w pracy w specjalności).

2.3. Pierwsze 5 zmian pracy odbywa się w godzinach szczytu od 7 do 9. 30 minut. i od 16 do 20 godzin. mentor musi zarządzać taborem. Pokazane godziny nie są uwzględniane czas całkowity staż dla młodego kierowcy.

2.4. Ostatnie 5 zmian ustalonego okresu stażu odbywa się zgodnie z wyjściami i harmonogramem. (Jednocześnie loty nie będą odrzucane z powodu spóźnienia).

3. Odbycie stażu

3.1. Mentor dopuszcza stażystę do pracy, jeżeli jest wskazany w zleceniu pracy na dany dzień oraz posiada odpowiednie zaświadczenie i kartę meldunkową wskazującą trasę przejazdu oraz nazwisko kierowcy stażysty. Stażysta musi rozpoczynać i kończyć pracę w tym samym czasie co mentor i bezwzględnie wykonywać wszystkie jego polecenia pracy.

3.2. Imię i nazwisko stażysty widnieje w arkuszu podróży wydawanym mentorowi. Liczbę przepracowanych zmian wpisuje się na liście przewozowym w kolejności rosnącej. Loty nie będą odrzucane z powodu spóźnienia. Długość zmiany stażysty wyznacza harmonogram pracy stażysty, który wyznacza początek i koniec każdego dnia pracy jego superwizanta. List przewozowy jest również poświadczany podpisami dyspozytorów stacji końcowej lub zajezdni, w zależności od zakończenia prac.

3.3. Szef na trasie stale monitoruje pracę kursanta, udzielając mu wskazówek właściwe decyzje gdy warunki na drogach staną się trudne. Jest on obowiązany przejąć kontrolę nad taborem, gdy istnieje zagrożenie wypadkiem lub wypadkiem.

3.4. Mentor wpisuje co miesiąc rzeczywisty czas przepracowany na linii do „karty pracy młodego kierowcy” lub „świadectwa praktykanta kierowcy” i jest odpowiedzialny za ich prawidłowe utrzymanie.

3.5. Jakość pracy kierowcy sprawdza kierownik trasy, mentor kierowcy, publiczny mentor kierowcy i funkcjonariusz policji drogowej.

3.6. Na koniec okresu stażu mentor sporządza pisemną konkluzję w „karcie pracy młodego kierowcy” lub „świadectwie stażysty kierowcy” o swojej gotowości do podjęcia pracy niezależna praca online.

Przypisz do tras podmiejskich;

Angażuj się w pracę w godzinach nadliczbowych przez pierwsze 6 miesięcy.

5. Szkolenie zaawansowane

5.1. Przekwalifikowanie kierowców odbywa się wyłącznie w ośrodku szkoleniowym Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgortrans”. Podnoszenie kwalifikacji zawodowych kierowców odbywa się co najmniej raz w roku, zgodnie z obowiązującymi programami nauczania i programami rocznego szkolenia kierowców. Informacje o ukończeniu kursu i zdaniu egzaminów wpisywane są do akt osobowych kierowcy.

Kierowca, który nie zaliczy egzaminu, nie jest dopuszczony do samodzielnej pracy na linii i za jego zgodą zostaje przeniesiony do innej pracy. Jeżeli przeniesienie nie będzie możliwe, podlega zwolnieniu zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa pracy.

5.2. O obniżeniu i przywróceniu kwalifikacji kierowcy decyduje każdorazowo dyrektor parku na podstawie rekomendacji komisji kwalifikacyjnej (w zależności od wiedzy kierowcy, jego zawodu i dyscypliny pracy, okresu pozbawienia uprawnień, czas poprzedniego przekwalifikowania itp.).

Załącznik 2

do opisu stanowiska
kierowca trolejbusu

ZOBOWIĄZANIE

Zapoznałem się z opisem stanowiska kierowcy trolejbusu Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgortrans” i zobowiązuję się go przestrzegać

Kierowca ________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

(nazwisko, imię, patronim i numer personalny)

tabor trolejbusowy ______________________________________________________________

Data podpis ______________________________

Notatka:

1. Po zakończeniu pracy w charakterze kierowcy instrukcje należy zwrócić kierownikowi trasy.

2. Zobowiązanie to przekazywane jest do działu kadr i przechowywane w aktach osobowych kierowcy.

Dodatek 3

do opisu stanowiska
kierowca trolejbusu

Instrukcja obsługi trolejbusu

1. część wspólna

Eksploatacja trolejbusu musi odbywać się zgodnie z obowiązującymi „zasadami eksploatacji technicznej trolejbusów”, zasadami bezpieczeństwa pracy w miejskim transporcie elektrycznym ( Załącznik 9), „przepisów ruchu drogowego” oraz z uwzględnieniem wymagań odpowiednich rozdziałów „Opisu stanowiska pracy kierowcy trolejbusu”.

2. Odbiór trolejbusu w parku

2.1. Przed przystąpieniem do przeglądu trolejbusu kierowca ma obowiązek sprawdzić w dzienniku pokładowym obecność podpisu kapitana potwierdzającego sprawność techniczną i gotowość trolejbusu do wjazdu na linię.

Jeżeli brakuje podpisu kapitana, kierowca musi zgłosić to kierownikowi wydania i poczekać na jego dalsze instrukcje.

2.2. Podczas odbioru kierowca ma obowiązek sprawdzić:

Wygląd nadwozia na zewnątrz i wewnątrz, obecność i przydatność przerzutek prętowych, brak uszkodzeń i jakość czyszczenia;

Konserwacja izolacji podnóżka;

Dostępność, użyteczność i prawidłowy montaż przednich i bocznych kierunkowskazów, tylnego numeru trasy oraz zasad korzystania z trolejbusu;

Sprawność zamków wszystkich włazów, osłon i pokryw;

Użyteczność prętów, głów pantografów i łapaczy prętów, brak zagięć prętów, integralność izolacji prętów do mocowania butów, użyteczność łapaczy butów, prawidłowe mocowanie lin, integralność i zużycie wkładek stykowych, dostępność zapasowych wkładek główek pantografów ;

Użyteczność opon, mocowanie kół i czystość felg;

Łatwość skręcania kierownicą, brak zwiększonych luzów w układzie kierowniczym (luz kierownicy sprawdzany jest przy włączonym wspomaganiu),

Sprawność oświetlenia wnętrza, lampek sygnalizacyjnych otwarcia drzwi, lampek kierunkowskazów i oświetlenia stopni, a zimą - ogrzewania wnętrza i kabiny kierowcy;

Działanie sygnału dźwiękowego, dzwonka, reflektorów, świateł stop i pozycyjnych, mechanizmów drzwi, działanie wycieraczek i kierunkowskazów;

Dostępność i prawidłowy montaż lusterek;

Ruch pedałów sterownika w obu kierunkach i kolejność włączania styczników, gdy maszyna jest wyłączona, a także użyteczność dźwigni zmiany kierunku;

Działanie silnika-sprężarki, regulatora ciśnienia, działanie zaworu hamulcowego, urządzeń sterujących i brak wycieków powietrza z układu pneumatycznego;

Sprawność serwisowa maszyny, przełączników obwodów sterujących i silnika-sprężarki;

Dostępność gaśnicy proszkowej lub suchego piasku o wadze co najmniej 8 kg, klinu pod koła, apteczki, trójkąta ostrzegawczego, kamizelki sygnalizacyjnej, rękawic dielektrycznych, rękawic kombinowanych i narzędzi;

Komplet działających bezpieczników.

2.3. Jeżeli zostanie wykryta jakakolwiek usterka, której nie da się samodzielnie usunąć, należy to zgłosić dyspozytorowi floty w celu wydania.

2.4. Wychodząc z parku na pierwszym kilometrze przejazdu zerowego sprawdź:

Prawidłowa praca układu kierowniczego;

Sprawność hamulców - elektrycznych, pneumatycznych i ręcznych*;

Sprawność generatora niskiego napięcia według woltomierza;

Płynne przyspieszanie w zależności od pozycji kontrolera i obecność swobodnego ruchu trolejbusu;

Brak obcych dźwięków i pukania podczas jazdy trolejbusu;

Działanie pantografów podczas przejazdu przez specjalne odcinki sieci trakcyjnej.

_________________________

* Podczas hamowania pustego trolejbusu dowolnego typu z prędkością 40 km/h na terenie budowy, przy suchej nawierzchni, droga hamowania nie powinna przekraczać 19,9 m dla hamulca elektropneumatycznego.

3. Wynajem trolejbusu w parku

3.1. Po przybyciu trolejbusu z linii do parku kierowca ma obowiązek:

Zaciągnij hamulec postojowy trolejbusu;

Wyłącz wszystkie główne i pomocnicze obwody elektryczne;

Przesuń rewerser do pozycji zerowej i zdejmij uchwyt rewersera lub maszyny napędowej, jeśli przewiduje to konstrukcja;

Zamknąć okna i luki wentylacyjne;

Jeśli to konieczne, zainstaluj klin pod koła;

Zdejmij odbieraki prądu z przewodów jezdnych i bezpiecznie je zamocuj;

Zamknąć drzwi kabiny kierowcy i drzwi przedziału pasażerskiego;

Spuścić wilgoć z układu pneumatycznego.

3.2. Zapisz w dzienniku pokładowym prośbę o usunięcie usterek wykrytych podczas pracy na linii, a jeśli trolejbus jest sprawny, zanotuj brak usterek. (Wpis musi być wyraźny, skróty nie są dozwolone.)

3.3. Jeżeli występują prądy upływowe, należy dokonać odpowiedniego wpisu w dzienniku pokładowym i zawiesić szablon ostrzegawczy „niska izolacja”.

4. Sterowanie trolejbusem

Kierując trolejbusem musisz:

Nie poruszaj się zbyt długo w pozycji manewrowej pedału sterownika startu, aby uniknąć przegrzania oporów rozruchowych (jeżeli konieczny jest ruch manewrowy z małą prędkością, najlepiej zastosować pierwszą pozycję sterownika startu);

Jeśli to możliwe, trzymaj się kierunku pod przewodami napowietrznymi. Przy oddalaniu się od sieci przewodów należy zachować ostrożność, w przypadku dużych odchyleń, aby pantografy nie spadły z przewodów, należy zmniejszyć prędkość do 5 km/h. W przypadku konieczności ominięcia transportu, a także dojazdu do przystanków nie należy dopuszczać do oddalania się trolejbusu od sieci trakcyjnej na odległość większą niż 4 m;

Gdy trolejbus się zatrzyma, zaciągnij hamulec ręczny, a następnie natychmiast zwolnij pedał hamulca;

Hamowanie należy wykonywać możliwie jak najbardziej wybiegiem, poprzez płynne wciśnięcie pedału hamulca, z rosnącym na nim naciskiem w zależności od wymaganej siły hamowania, nie hamować ostrymi i częstymi naciśnięciami pedału, które powodują szarpanie trolejbusu i zwiększone powietrze konsumpcja;

Aby uniknąć uszkodzenia silnika elektrycznego i przenoszenia napędu, niedopuszczalne jest załączanie rewersera w czasie jazdy i odwracanie ruchu trolejbusu w celu hamowania;

Jeżeli w sieci trakcyjnej nie ma napięcia, należy natychmiast zatrzymać trolejbus;

Przez teren naprawy sieci stykowej należy przejechać z prędkością nie większą niż 5 km/h, stosując się do poleceń pracowników zespołu.

5. Rozwiązywanie problemów z trolejbusem i zwracanie go do floty

5.1. W razie potrzeby wykonaj następujące prace na linii bez wzywania pomocy technicznej:

Wymiana bezpieczników niskiego i wysokiego napięcia;

Naprawa i montaż głowic pantografów z łapaczami butów;

Eliminacja „zacinania się” drzwi (wysuwanie się rolki z prowadnicy drzwi i wyginanie samych prowadnic pod wpływem śniegu i lodu na progach);

Dokręcanie nakrętek kół, tarczy pośredniej i kołnierzy przekładni głównej.

5.2. Jeżeli konieczne jest holowanie, należy samodzielnie prowadzić holowany trolejbus. Holowanie można wykonać tylko wtedy, gdy w kabinie nie ma pasażerów, przy użyciu sztywnego holu.

5.3. Zwracając trolejbus do parku, zanotuj polecenie awaryjne dyspozytora parku, a następnie przekaż je kierownikowi. (Kapitan potwierdza usunięcie usterki swoim podpisem w poleceniu awaryjnym i za pośrednictwem kierowcy przekazuje polecenie awaryjne do sterowni).

5.4. Podczas naprawy trolejbusu, który przyjechał do parku z powodu awarii, kierowca ma obowiązek pozostać przy trolejbusie do czasu zakończenia naprawy lub na polecenie dyspozytora parku udać się na linię innym trolejbusem i pracować do końca zmiana.

6. Bezpieczeństwo ruchu na linii

6.1. Jadąc trolejbusem należy zachować odległość od pojazdu poprzedzającego, w zależności od prędkości i stanu drogi, co najmniej 30 m przy prędkości do 20 km/h, ale mniej niż 60 m przy przy wyższych prędkościach i na wzniesieniach o nachyleniu większym niż 0,0040 (przy lodzie i na mokrej jezdni odległości te są podwojone).

6.2. Wyprzedzanie trolejbusów dozwolone jest wyłącznie na polecenie dyspozytora stacji lub pracownika linii.

Podczas przemieszczania się należy zachować odległość od trolejbusu przed daną trasą przynajmniej przez jeden odcinek;

Podczas jazdy równoległej trolejbusy będące w ruchu mijają trolejbusy znajdujące się na przystankach;

Gdy przewody jezdne łączą się na podobnym rozłączniku, pierwszeństwo ma trolejbus, który nie ma przeszkód po prawej stronie.

6.3. W przypadku wykrycia prądu upływowego należy natychmiast przerwać przewóz pasażerów. Aby uniknąć obrażeń spowodowanych napięciem krokowym, kierowca musi opuścić trolejbus przednimi drzwiami (bez wysiadania pasażerów, uprzednio zabraniając pasażerom wychodzenia z samochodu), nie dotykając nadwozia trolejbusu (poprzez skakanie).

Odłączyć pantografy - najpierw lewy pantograf (od przewodu dodatniego), potem prawy (od przewodu ujemnego), a dopiero potem wysiąść pasażerowie. Zgłoś wykryty upływ prądu dyspozytorowi stacji końcowej. Trolejbus musi zostać wysłany do parku holowany.

W przypadku porażenia prądem pasażera należy usunąć go ze strefy zagrożenia. Oceń stan poszkodowanego, udziel pierwszej pomocy i wezwij pogotowie.

6.4. Wychodząc z trolejbusu (na stacji końcowej, w drodze lub w parku) należy zahamować trolejbus hamulcem ręcznym (postojowym), wyłączyć wszystkie urządzenia niskiego i wysokiego napięcia oraz odłączyć akumulatory. Upewnij się, że maszyna jest bezpiecznie zamocowana, ustaw rączkę wału rewersu sterownika w pozycji „O”, wyjmij i zabierz ze sobą, załóż kamizelkę sygnalizacyjną, zamknij drzwi kabiny i ostrożnie wyjdź z kabiny. trolejbus twarzą do poruszającego się pojazdu bezśladowego i zaparkować klin pod kołem trolejbusu (od strony zbocza).

W przypadku odstawiania trolejbusu do magazynu (obiad) należy zdjąć pantografy i umieścić je pod lirą.

Przed montażem pantografów należy wejść do kabiny i upewnić się, że wszystkie obwody wysokiego i niskiego napięcia są wyłączone, rewerser znajduje się w pozycji „O”.

6,5. W przypadku słabej widoczności (mgła, opady śniegu, zamieć itp.) oraz w ciemności przestawianie belek możliwe jest dopiero po upewnieniu się, że nie ma zagrożenia ze strony pojazdów zewnętrznych, po uprzednim włączeniu świateł pozycyjnych i awaryjnego oświetlenia wnętrza.

6.6. Podczas cofania nie przeszkadzaj innym użytkownikom drogi. Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego, należy zwrócić się o pomoc do pracowników liniowych G11UD lub floty (zarządzanie trasą, kierowcy trolejbusów jadący z tyłu lub zmierzający w stronę).

6.7. Jeżeli trolejbus jest zmuszony zatrzymać się na przejeździe kolejowym, należy natychmiast wysiąść z pasażerów i podjąć działania mające na celu wypchnięcie trolejbusu z torów.

7. Sieć kontaktów trolejbusowych

7.1. Wykolejenie się prętów z przewodów jezdnych może spowodować uszkodzenie sieci trakcyjnej i opóźnienie ruchu jednej lub kilku tras trolejbusowych, a w przypadku zawieszenia sieci razem lub na skrzyżowaniach może również opóźnić ruch tramwajów. Dlatego konieczne jest ścisłe przestrzeganie przepisów ruchu drogowego i stosowanie zamiennych wkładek stykowych.

7.2. W przypadku wykrycia usterek w sieci stykowej należy poinformować dyspozytora stacji końcowej lub parkingu, poczekać na trolejbus za sobą i uprzedzić kierowcę o wystąpieniu usterki. Po tym możesz przejść dalej. To samo musi zrobić kierowca drugiego trolejbusu.Jeżeli przewód jezdny pęknie i spadnie na ziemię, należy pozostać w pobliżu przewodu do czasu przybycia pracownika liniowego i nie dopuścić do dotknięcia przewodu przez osoby lub przejeżdżające pojazdy.

7.3. Trolejbus przejeżdża przez uszkodzoną linię trakcyjną. Jeżeli przewód jezdny jest nienaruszony i korpus trolejbusu nie dotyka uszkodzonych fragmentów sieci trakcyjnej, to po obszarze uszkodzonej sieci można przejechać z prędkością nie większą niż 5 km/h. W niektórych przypadkach, jeśli to możliwe, możliwe jest pokonanie strefy uszkodzenia sieci trakcyjnej poprzez jazdę wybiegiem, oderwanie jednego lub dwóch prętów, wykorzystanie w charakterze asystentów kierowców innych trolejbusów, pracowników sieci kontaktowej i pracowników ruchu liniowego.

7.4. Podczas jazdy należy monitorować świecenie lampki kontrolnej sygnalizującej obecność napięcia w sieci trakcyjnej oraz obecność kontaktu pantografów trolejbusu z przewodami sieci. Jeżeli zgaśnie lampka sygnalizacyjna lub zabrzmi sygnał dźwiękowy, za wyjątkiem przejazdu przez odcinki sieci sterowniczej pozbawione napięcia, należy zatrzymać trolejbus, stosując hamowanie awaryjne i zwrócić uwagę na prawidłowe ustawienie pantografów. Należy pamiętać, że nagłe zatrzymanie trolejbusu może spowodować odpadnięcie drążków i uszkodzenie sieci trakcyjnej.

7,5. Na zakrętach o małym promieniu prędkość nie powinna przekraczać 15 km/h, na rozjazdach i skrzyżowaniach – 10 km/h.

7.6. Podczas mijania części specjalnych należy zwrócić uwagę, aby pantografy prawidłowo mijały elementy sieci jezdnej.

7.7. Podczas mijania izolatorów segmentowych należy przestrzegać krótkotrwałego dobiegu. Szybko przesuń pedał kontrolera do pozycji zerowej. Następnie, zauważając po zapaleniu się lampki sygnalizacyjnej lub dźwięku brzęczyka, że odcinek pozbawiony napięcia został przejechany, szybko wciśnij pedał, aby ustawić go w pozycji odpowiadającej osiągniętej w danym momencie prędkości.

7.8. Przepuść automatyczne przełączniki, biorąc pod uwagę następujące zasady:

Aby jechać w lewo, miń styk liniowy znajdujący się przed strzałką i strzałką pod prądem;

Aby jechać we właściwym kierunku, przejedź przez kontakt liniowy i strzałkę;

Nie zatrzymuj trolejbusu pod stykiem liniowym lub bocznikowym;

Jeśli strzałka nie działa, należy zatrzymać trolejbus i ręcznie przestawić pręt i odbiorniki prądu.

7.9. W przypadku wystąpienia zatłoczenia trolejbusów (opóźnienia w ruchu, wypadek komunikacyjny itp.) należy opuścić pantografy i rozpocząć odjazd od miejsca zatrzymania dopiero po przesunięciu poprzedzającego trolejbusu na odległość co najmniej 60 m.

Dodatek 4

do opisu stanowiska
kierowca trolejbusu

Lista obowiązkowych ogłoszeń podczas pracy z mikrofonem

(Instrukcja nr 13-01 z dnia 02.210.03 dla Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgortrans”)

1. Przed odjazdem z przystanku końcowego:

- Drodzy pasażerowie, dzień dobry (popołudnie, wieczór) obsługuje Was kierowca ____________________________ park nr _________________ Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Mosgortrans”. Trolejbus kursuje trasą nr ______ do ________. Czas podróży na trasie wyniesie __________ minut.

- Uważaj, drzwi się zamykają.

- Następny przystanek "__________________________________".

- Nie zapomnij o terminowym opłaceniu podróży. Opłata wynosi __________ rub. Prosimy o wcześniejsze przedstawienie dokumentów podróży i usług.

- Dla wygody płacenia za podróż możesz kupić karty pokładowe u kierowcy.

- Bądź ostrożny! Zrezygnuj z miejsc siedzących dla pasażerów z dziećmi, osób niepełnosprawnych i starszych.

- Aby uniknąć obrażeń, podczas jazdy trzymaj się poręczy.

2. Po dotarciu na przystanek

- Zatrzymywać się " ______________».

- Tutaj znajdują się: supermarkety " _________________", hala koncertowa " ____________" itd.

- Przesiadka na linie autobusowe, tramwajowe, trolejbusowe nr. _________,którym można dojechać na stację. metro ________,Centrum handlowe "_________________".

- Następny przystanek " _______________».

- Drodzy pasażerowie!. Wypełnij kupony dokładnie i szybko i zachowaj je do końca podróży. Bilet nieskompostowany nie uprawnia do przejazdu trolejbusem. Koszt podróży ____ rub. Kup bilety podróżne przed podróżą. Są one wspólne dla wszystkich rodzajów naziemnego miejskiego transportu pasażerskiego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgortrans”.

3. Jeśli następny przystanek jest na żądanie:

Drodzy pasażerowie, kolejny przystanek” ____________________» „na żądanie” trolejbus zostanie zatrzymany na podstawie sygnału, który wcześniej dałeś kierowcy. Zachowaj ostrożność i przygotuj się do wyjścia z wyprzedzeniem.

4. Po wejściu Do ostateczny cel

- Drodzy pasażerowie! Trolejbus dotarł do końcowego celu trasy” ______________" Należy zachować ostrożność przy wysiadaniu z trolejbusu, stosować się do przepisów ruchu drogowego, najbliższe przejście podziemne znajduje się z przodu (z tyłu) w kierunku jazdy. Do widzenia, szczęśliwej podróży do Ciebie.

5. W przypadku zmiany samochodu na inną trasę:

- Trolejbus kursuje trasą nr. __________,do ostatniego przystanku” __________».

6. Jeżeli kabina jest pełna:

- Drodzy pasażerowie! Trolejbus jest pełny, proszę nie wsiadać. Pasuje (będzie pasować) przez _____min. darmowy samochód.

7. Podczas pracy z dyrygentem:

- Drodzy pasażerowie! Nasz trolejbus współpracuje z konduktorem _____________.Opłata ____rubli, przygotuj się do zapłaty za bilet, konduktor przyjedzie i cię obsłuży. Okaż konduktorowi dokumenty podróżne i służbowe.

8. Podczas pracy w trolejbusie wyposażonym w ASCP:

- Drodzy pasażerowie! Nasz trolejbus wyposażony jest w zautomatyzowany system kontroli podróży. Pasażerowie wysiadają środkowymi i tylnymi drzwiami.

9. W każdej chwili

- Drodzy pasażerowie! Bądźcie wobec siebie wyrozumiali. Ustąp miejsca pasażerom z dziećmi w wieku przedszkolnym, kobietom w ciąży, osobom starszym, niepełnosprawnym i osobom z wyraźnymi oznakami niepełnosprawności.

- Drodzy pasażerowie! Utrzymuj wnętrze w czystości.

10. W dowolnym momencie i podczas zbliżania się do miejsca zatrzymania

- Drodzy pasażerowie! Wychodząc z salonu nie zapomnij swoich rzeczy. Zgłaszaj kierowcy wszelkie podejrzane przedmioty znalezione w samochodzie. Wychodząc z trolejbusu należy zachować ostrożność i trzymać się poręczy.

Dodatek 5

do opisu stanowiska
kierowca trolejbusu

Przypomnienie dla kierowcy o pracy z autoinformatorem

Zarządzanie autoinformatorem. Autoinformer obsługuje pracę z kilkoma trasami. Po włączeniu zasilania autoinformer automatycznie przechodzi do pracy z trasą ustawioną przed wyłączeniem autoinformera, a przy pierwszym włączeniu przechodzi do pracy z trasą o najniższym numerze.

Zmiana trasy. Naciśnij przycisk „Następny przystanek” i nie zwalniając go, naciśnij krótko przycisk „Odtwórz”. Autoinformer przejdzie w tryb zmiany trasy. W takim przypadku środkowa dioda LED będzie okresowo migać, a numer trasy będzie okresowo ogłaszany głosowo. Po krótkim naciśnięciu przycisku „Następny przystanek” autoinformator przejdzie do kolejnej trasy. Po wybraniu żądanego numeru trasy naciśnij krótko przycisk „Odtwórz”. Autoinformator wyjdzie z trybu zmiany trasy.

Odtwarzanie nagranego dźwięku. Naciśnij przycisk odtwarzania lub przycisk zewnętrzny. Zielona dioda LED po lewej stronie powinna się zaświecić i rozpocząć odtwarzanie klipu audio. Długi sygnał dźwiękowy oznacza błąd odtwarzania pliku. Po zakończeniu odtwarzania dioda LED powinna zgasnąć. Kolejne naciśnięcie rozpocznie odtwarzanie następnego filmu. Mikrofon jest wyciszony podczas odtwarzania.

Włącz następny film. Krótko naciśnij przycisk „Następny przystanek”. Autoinformator sygnalizuje przejście do kolejnego przystanku krótkim sygnałem dźwiękowym. Jeżeli odtwarzanie było włączone, odtwarzanie będzie kontynuowane od klipu odpowiadającego następnemu zatrzymaniu.

Przejdź do końców aktualnej trasy. Trzymaj wciśnięty przycisk „Następny przystanek” przez ponad 1 sekundę (aż pojawi się sygnał dźwiękowy). Autoinformer sygnalizuje przejście na początek lub koniec (początek trasy powrotnej) trasy krótkim sygnałem dźwiękowym. W takim przypadku, jeśli odtwarzanie było włączone, odtwarzanie zostanie zatrzymane. Po przejściu na początek trasy zapali się środkowa dioda LED (zielona).

Regulacja głośności. Głośność reguluje się poprzez naciśnięcie przycisku „Głośność”. Można ustawić jeden z 8 poziomów głośności. Głośność zmienia się cyklicznie. Po każdym naciśnięciu rozlegnie się krótki sygnał dźwiękowy. Przy maksymalnej głośności czas trwania sygnału dźwiękowego zwiększa się 2-krotnie. Poziom głośności wpływa również na poziom wzmocnienia mikrofonu. Przy znacznych poziomach głośności możliwe jest pobudzenie systemu podczas pracy mikrofonu w wyniku sprzężenia akustycznego.

Mikrofon. Mikrofon podłącza się do złącza znajdującego się na bocznej ściance autoinformatora. Mikrofon działa podczas przerw pomiędzy klipami wideo.

Załącznik 6

do opisu stanowiska
kierowca trolejbusu

Instrukcja dla kierowcy trolejbusu podczas pracy na taborze wyposażonym w
zautomatyzowany system kontroli podróży (ASCP)

1. Początek zmiany

1.1. Przed rozpoczęciem zmiany, przy odbiorze pojazdu należy sprawdzić wygląd obecność i sprawność kołowrotu i gniazda montażowego, urządzenia do kontroli i wykupu biletów (UKPB) (walidator).

1.2. Pokaż list przewozowy dyspozytorowi ASCP.

1.3. Otrzymaj od kierownika centrum ASCP parku za podpisem:

Urządzenie do kontroli i realizacji biletów (UKPB - walidator);

Bezdotykowa karta inteligentna wyjścia (wyjście BSK);

Jeżeli wyjście główne zostanie przełączone zgodnie z rozkładem na inną trasę, za każdą zmianę otrzymasz dodatkowy BSC.

1.4. Sprawdź zgodność numeru wyjściowego BSK i numeru BSK trasy przełączania z numerem wyjściowym i trasą przełączania wskazanymi w liście przewozowym. Na liście przewozowym umieszcza się oznaczenie: „WALIDATOR WYSTAWIONY”.

1,5. Otrzymuj bilety magnetyczne na niezniszczalnej taśmie od kasjera Urzędu Skarbowego i Kontroli Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgortrans”.

1.6. Zainstaluj walidator w pojeździe.

1.7. Sprawdź, czy nie ma żadnych usterek podczas włączania kołowrotu i walidatora.

1.8. W przypadku wykrycia awarii podczas włączania kołowrotu lub walidatora należy skontaktować się z dyspozytorem poprzez ASCP przed wyjazdem z parku na trasę.

2. Pracuj na trasie

1. Kierowca trolejbusu prowadzi trolejbus zgodnie z przepisami ruchu drogowego i zasadami eksploatacji technicznej trolejbusu.

2. Kierowca trolejbusu podlega bezpośrednio zarządcy trasy.

3. Kierowca trolejbusu jest obowiązany wykonywać polecenia eksploatacyjne związane z zapewnieniem bezpieczeństwa przewozu osób, bezpieczeństwem ruchu oraz przestrzeganiem rozkładu jazdy:

4. Kierowca trolejbusu, który nie pracuje jako kierowca dłużej niż rok, może kierować trolejbusem po potwierdzeniu przez komisję certyfikującą (kwalifikacyjną) organizacji miejskiego transportu elektrycznego wiedzy teoretycznej i umiejętności praktycznych prowadzenia trolejbusu w zakresie wymagań taryfowych i cech kwalifikacyjnych kwalifikacji wcześniej przypisanej kierowcy, a także po odbyciu stażu u

trasa. Konkretny czas trwania stażu na trasie ustala komisja certyfikująca (kwalifikacyjna), w zależności od stażu pracy i okresu przerwy w pracy w specjalności.

5. Kierowca trolejbusu musi wiedzieć:

opis Twojego stanowiska;

Przepisy ruchu drogowego;

zasady eksploatacji technicznej trolejbusu;

zasady bezpieczeństwa eksploatacji instalacji elektrycznych do 1000 V;

instrukcje dotyczące sposobu dopuszczenia personelu do pracy przy obsłudze instalacji elektrycznych;

instrukcje bezpieczeństwa i ochrony przeciwpożarowej;

system konserwacji i naprawy trolejbusów;

konstrukcja, zasada działania i możliwe awarie serwisowanych trolejbusów i ich wyposażenia;

metody identyfikacji i eliminacji usterek występujących podczas jazdy;

tryb wezwania pomocy technicznej, składania wniosków o naprawę trolejbusu oraz rejestrowania zwrotu trolejbusu do zajezdni trolejbusowej z powodu awarii technicznej;

instrukcje dotyczące prac manewrowych na terenie zajezdni trolejbusowej;

instrukcje sprzęgania i holowania trolejbusów;

instrukcje dotyczące sposobu eksploatacji taboru na obszarach o trudnych warunkach ruchu;

zasady korzystania z trolejbusu;

sposoby porozumiewania się z personelem operacyjnym obsługi ruchu i zajezdni trolejbusowej;

schematy tras;

profil i cechy obsługiwanej trasy;

lokalizacja stacji końcowych trasy;

cechy prowadzenia trolejbusów w warunkach jesienno-zimowych;

sposób postępowania pracowników miejskiego transportu elektrycznego na wypadek sytuacji awaryjnych i zagrożenia aktami terrorystycznymi;

rozkłady pracy i odpoczynku kierowców trolejbusów;

tryb poddawania się badaniom lekarskim przed podróżą;

metody oszczędzania energii;

procedura sporządzania dokumentacji pociągowej;

postanowienia dotyczące książki kierowcy;

aktualne formy płatności za podróże;

istniejące formy biletów podróżnych;

montaż kompostowników, instalacji nagłośnieniowych;

polecenia, instrukcje i inne regulacje związane z pracą kierowcy;

wewnętrzne przepisy pracy dotyczące organizacji miejskiego transportu elektrycznego.

6. Podczas pracy kierowca trolejbusu musi mieć przy sobie:

zaświadczenie o prawie kierowania trolejbusem;

świadectwo sprawdzenia znajomości zasad obsługi konsumenckich instalacji elektrycznych i zasad bezpieczeństwa przy obsłudze konsumenckich instalacji elektrycznych;

książka kierowcy;

list przewozowy;

obowiązkowa polisa ubezpieczeniowa od odpowiedzialności cywilnej właściciela pojazdu;

Plan lekcji.

7. Kierowca trolejbusu ma obowiązek zachowywać się uprzejmie i uważnie w kontaktach z pasażerami, informować o przystankach i trybie płacenia za przejazd.

8. Jeżeli w trolejbusie zostaną znalezione zapomniane przedmioty, należy postępować zgodnie z instrukcją opracowaną przez organizację miejskiego transportu elektrycznego.

2. Obowiązki kierowcy trolejbusu

1. Do głównych obowiązków kierowcy trolejbusu należy zapewnienie bezpiecznego przewozu pasażerów oraz utrzymanie prawidłowego ruchu.

Pracując bez konduktora otrzymasz dodatkowo nagłośnienie, kartę rejestracyjną biletu, karnety abonamentowe i bilety podróżne.

3. Kierowca trolejbusu ma obowiązek sprawdzić w książce trolejbusu obecność podpisu kapitana potwierdzającego, że trolejbus jest sprawny technicznie, czysty i zdatny do użytku na linii.

4. Przyjmując trolejbus kierowca trolejbusu ma obowiązek sprawdzić:

kompletność i poprawność wyposażenia;

stan zewnętrzny i wewnętrzny nadwozia, jakość czyszczenia wnętrza (kabina trolejbusu czyści kierowca);

sprawność zamków wszystkich włazów, osłon i pokryw;

mocowanie kół i stan opon;