W celu obniżenia kosztów realizacji łańcucha dostaw towarów, kierownictwo firmy decyduje się na pozyskanie wykwalifikowanego operatora logistycznego. W tym artykule rozważymy, czym charakteryzuje się outsourcing logistyczny, jakie niespodziewane trudności mogą napotkać strony umowy.

Historia pojawienia się outsourcingu logistycznego w naszym kraju sięga lat 90-tych, chociaż w tym czasie nie było czegoś takiego jak kompleksowe usługi w outsourcingu logistycznym. W praktyce wszystko sprowadzało się do tego, że usługi przewozu ładunków, magazynowania itp. świadczyły wysoko wyspecjalizowane firmy. Pojawiające się wówczas na rosyjskim rynku korporacje transnarodowe wprowadziły podstawowe standardy dla operatorów logistycznych.

Dziś krajowi operatorzy logistyczni (dostawcy) są w pełni zgodni ze światowym poziomem wyposażenia i rozwoju swojej branży. Klasyczna firma outsourcingowa dysponuje nowoczesnym wynajmowanym lub własnym kompleksem magazynowym klasy A lub B o powierzchni 15-20 tys. m 2 , wyposażonym w nowoczesne systemy magazynowe, księgowe i przetwórcze. Do tego dochodzi wykwalifikowana kadra zarządzająca, która skutecznie zarządza procesami biznesowymi Klienta. Pozwala nam to na zaopatrzenie i utrzymanie równowagi przepływów towarowych w sieciach handlowych naszego kraju.

Eksperci szacują pojemność rosyjskiego rynku usług logistycznych na 80-90 mld USD Struktura krajowego rynku logistycznego według RBC w ubiegłym roku przedstawiała się następująco. Transport stanowił 89%, składowanie i operacje magazynowe - 8%, spedycja - 2%, zarządzanie łańcuchem dostaw - 1% całkowitego wolumenu operacji.

Dla Twojej informacji. TOP-15 « Liderzy rynku usług logistycznych pod względem rocznych obrotów”: Centrum Wdrożeń CJSC Protek; grupa firm „Sovfrakht-Sovmortrans”; grupa firm ALIDI; grupa firm „Uśmiech”; ItellaNLC(LLC „Krajowa Firma Logistyczna”); grupa firm „Eurosib”; Spółki z grupy FM Logistic; AsstrAPowiązanyRuch drogowyAG; firma ATL; DPD w Rosji; LLC „SPSR-EXPRESS”; OOO AVSLogistyka;MOLCOM -Logistykarozwiązaniaodkąd 1990; MAXILOG - Zintegrowany System Logistyczny; UAB „Kinetyka”. Całkowity obrót TOP-15 w zeszłym roku wyniósł ponad 160 miliardów rubli.

W istocie rynek outsourcingu logistycznego pełni funkcję rynku konsumpcyjnego. Im wyższy poziom konsumpcji w kraju, tym więcej firm handlu zagranicznego, dystrybutorów, producentów i samych sieci handlowych musi się specjalizować w swojej bezpośredniej działalności. Tym większa potrzeba pozyskania wykwalifikowanych operatorów logistycznych w celu zorganizowania łańcucha dostaw towarów i przekazania im części operacji w celu outsourcingu logistycznego.

Niemniej jednak pod względem penetracji outsourcingu logistycznego do sieci handlowych Rosja odstaje 2,5-3 razy za podobnymi wskaźnikami w krajach europejskich i Stanach Zjednoczonych (dla porównania: w Niemczech penetracja outsourcingu logistycznego wynosi 55%, w Rosji - 22 %).

Czemu? Częściowo dlatego, że wielu liderów biznesu wciąż boi się zlecać firmom zewnętrznym kluczowe procesy biznesowe w zakresie logistyki. Ważną rolę w powstaniu rosyjskiego outsourcingu logistycznego odegrał fakt, że początkowo był on skoncentrowany w największych aglomeracjach – Moskwie, Sankt Petersburgu, Jekaterynburgu, podczas gdy rozwiązania sieciowe dla projektów regionalnych w małych miastach i centrach regionalnych napotkały szereg problemy. W szczególności występuje niedobór wykwalifikowanej kadry, brak odpowiedniej infrastruktury magazynowej oraz operatorów logistycznych do świadczenia nowoczesnych usług logistycznych na odpowiednim poziomie. Wszystko to działo się na tle braku sprzyjającego klimatu inwestycyjnego i długoterminowych tanich kredytów na rozwój regionalnego outsourcingu logistycznego, którego główną cechą jest to, że jest on bardziej ryzykowny i mniej opłacalny w praktyce ze względu na słabość regionalnego outsourcingu logistycznego. rynków.

Kierownictwo wielu firm uważa outsourcing wewnętrzny, tworzony na bazie własnych działów logistyki, za bardziej akceptowalny. Jest zwykle używany w produkcji procesowej w wyspecjalizowanych procesach biznesowych, w których ważne jest, aby właściciel firmy zachował know-how w zakresie łańcucha dostaw. W praktyce organizacja outsourcingu logistyki wewnętrznej jest często nieopłacalna ekonomicznie: działa wyłącznie dla przepływów towarowych spółki macierzystej, dlatego jest bardziej podatna na sezonowe wzloty i upadki w świadczeniu sobie usług logistycznych. W klasycznej firmie outsourcingowej wszystkie procesy są dość dobrze wyważone. Klienci dla operatora logistycznego są specjalnie dobierani według zasady asynchronicznej, tym samym niwelując średnie roczne obciążenie pracowników, służb specjalnych i magazynu.

Zazwyczaj w profesjonalnej firmie outsourcingowej i logistycznej tworzone jest centrum kompetencyjne, które minimalizuje ryzyko przy pracy z nowymi klientami i nieznanymi procesami logistycznymi. W jej skład wchodzą kluczowi i doświadczeni specjaliści firmy: top management, analitycy biznesowi, pracownicy działu IT, handlowcy, prawnicy itp. Odpowiadają oni za podejmowanie decyzji zarządczych, a jest to praca kontraktowa z klientem oraz szczegółowe badanie procesów biznesowych łańcuch dostaw i wybór tras.

Dość często firmy logistyczne stosują specjalne technologie operacyjne przy minimalnych kosztach magazynowania, czyli operacje przeładunkowe.

Dla Twojej informacji. Cross-docking to przyjęcie, a następnie natychmiastowa wysyłka towaru na terenie magazynu, bez umieszczania go w strefie składowania handlowego. Zazwyczaj taki schemat pracy z produktem jest stosowany w następujących przypadkach. Towar przyjeżdża do magazynu w kontenerze lub furgonetce euro i musi być natychmiast rozesłany w niewielkich ilościach do sieci handlowych lub do różnych klientów. Inny przypadek ma miejsce, gdy zróżnicowany mono-produkt jest dostarczany z różnymi pojazdami i konieczne jest wykonanie z niego określonego asortymentu dla różnych konsumentów. Zazwyczaj cross-docking dotyczy towarów o krótkim okresie przydatności do spożycia. Należy jasno zrozumieć, że cross-dockingu nie da się zorganizować bez nowoczesnych technologii księgowania i kontroli towarów w magazynie. Do tych celów obowiązkowe jest zastosowanie WMS-system księgowania produktów z wykorzystaniem kodów kreskowych i skanerów. Tylko w przypadku zastosowania nowoczesnych technologii kontroli sprzętu w warunkach dużego obrotu towarowego podczas cross-dockingu można uniknąć znacznych błędów księgowych, niedokładnej wysyłki, utraty towaru, kosztów za trwałość towaru.

Z cross-dockingu korzystają zazwyczaj dystrybutorzy i producenci żywności, a także importerzy delikatnych produktów, takich jak świeże ryby, owoce, owoce cytrusowe, nabiał i pieczywo. Cross-docking jest również stosowany w przedsiębiorstwach o ciągłym cyklu produkcyjnym. Taki schemat przyjmowania, przetwarzania i wysyłania towarów jest korzystny dla wszystkich uczestników łańcucha dostaw, ponieważ pozwala optymalnie zarządzać przepływem towarów przy minimalnych kosztach.

W sytuacji, gdy klient stara się współpracować z kilkoma operatorami logistycznymi, na etapie akceptacji projektu mogą pojawić się trudności. Dlatego też tendencja do współpracy z jednym operatorem logistycznym, przynajmniej w określonym regionie, zbiera swoje żniwo.

Dla Twojej informacji. Na terenie Federacji Rosyjskiej dobrze reprezentowani są światowi uczestnicy outsourcingu logistycznego, tacy jak: DB Schenker, ItellaNLC, Kuehne + Nagel, Dhl, UPS, TNT itp. W optymistycznej przyszłości nasi rosyjscy operatorzy logistyczni będą mieli trudności z konkurowaniem z nimi.

Zaburzenia wzrostu

Na rosyjskim rynku outsourcingu logistycznego rozwinęła się sprzeczna sytuacja, w której z jednej strony firmy spedycyjne nie są jeszcze na tyle silne, by inwestować w restrukturyzację swojego biznesu i gromadzenie kompetencji, a z drugiej klienci potrzebujący outsourcingu logistyki boją się go oddać, bo często nie są pewni jakości usług.

Świadczenie usług outsourcingu logistycznego na rynku krajowym wymaga znacznych środków finansowych na rozwój niezbędnych aktywów. Dużym problemem nadal jest niedorozwój nieruchomości magazynowych. Operatorzy próbujący wejść na rynek outsourcingu logistycznego, zamiast wynajmować magazyny, jak to robią w Europie czy USA, muszą budować własną sieć magazynową. Ponadto wymagane są inwestycje, aby przyciągnąć klientów, sfinansować projekty, przekwalifikować personel itp., a co najważniejsze, aby stworzyć finansową „poduszkę bezpieczeństwa”. Rynek outsourcingu logistycznego jest jeszcze w powijakach i wejście na niego może obiecywać duży sukces, ale istnieje możliwość, że firma wejdzie na niego zbyt wcześnie, bez siły finansowej.

Dziś operator logistyczny, oprócz sprzedawania prostych usług, znajdowania najtańszych taryf, budowania partnerstw z przewoźnikami i kontrolowania kosztów wewnętrznych, potrzebuje nowych kompetencji. Firma zajmująca się outsourcingiem logistycznym potrzebuje doświadczenia w realizacji złożonych projektów oraz umiejętności sprzedażowych, a także doświadczenia branżowego. Ważne jest, aby zrozumieć, w jakich branżach firma zgromadziła największe kompetencje i którzy klienci są dla niej najbardziej obiecująci. Ta specjalizacja jest tym bardziej dobra, że ​​rekomendacje rozchodzą się znacznie szybciej w branży niż na rynku jako całości.

Zakres skutecznej strategii outsourcingu obejmuje zarówno tradycyjny outsourcing transportu i magazynowania, jak i całkowity outsourcing wszystkich działań logistycznych. Badania pokazują, że magazynowanie, wysyłka zagraniczna, rachunki za wysyłkę i audyty są najczęściej zlecane na zewnątrz. Inne usługi logistyczne, które zyskują na znaczeniu, to prace związane z pakowaniem i instalacją, dokowaniem, łączeniem w tranzycie, transportem przychodzącym i konsolidacją ładunków.

Rynek outsourcingu logistycznego to dziś dla wielu atrakcyjna okazja. O sukcesie i popularności tego typu biznesu świadczą statystyki. Zapotrzebowanie na takie usługi pojawiło się na początku lat 90-tych. rosły o prawie 25% każdego roku, aż do 2005 roku. Dziś przychody dostawców na świecie wynoszą ponad 70 miliardów dolarów, a ponad 1000 firm oferuje tego typu usługi lub twierdzi, że ma możliwość świadczenia takich usług w Ameryce Północnej.

W branży logistycznej często stosuje się specyficzną terminologię do określenia kompetencji operatora logistycznego. Dla lepszego zrozumienia przedstawiamy następujący klasyfikator:

1PL (Logistyka pierwszej strony) - logistyka autonomiczna, wszystkie operacje wykonuje sam właściciel ładunku;

2PL(Logistyka drugiej strony) - świadczenie tradycyjnych usług w zakresie transportu i zarządzania magazynami;

3PL (Logistyka stron trzecich) - rozszerzenie standardowego wykazu usług niestandardowych (magazynowanie, przeładunek, przeładunek, usługi dodatkowe o znacznej wartości dodanej), korzystanie z podwykonawców;

4PL (Logistyka strony czwartej) - integracja wszystkich firm biorących udział w łańcuchu dostaw;

5PL (Logistyka piątej partii) - zarządzanie wszystkimi elementami składającymi się na jeden łańcuch dostaw towarów z wykorzystaniem mediów elektronicznych.

3PL, 4PL, 5PL Operatorzy logistyczni to integratorzy procesów logistycznych wysokiego szczebla, w których cały łańcuch dostaw jest kontrolowany i zarządzany przez jednego wysoko wykwalifikowanego dostawcę usług logistycznych. Zazwyczaj tego typu operator jest poszukiwany na konkurencyjnych rynkach. Z ich usług korzystają międzynarodowe korporacje, które wytwarzają produkty high-tech w ciągłym cyklu produkcyjnym. Korporacje transnarodowe korzystające z usług 4 PL-operatorzy, zestaw, w tym w szczególności, Sony, Toshiba, koncerny samochodowe ( Ford, Daimler Chrusler) itd.

Zagrożenia

Przekazanie ładunku na przechowanie w celu zaoszczędzenia pieniędzy nie zawsze jest oczywiste i uzasadnione. Operatorzy powinni mieć pytanie do klientów, którzy decydują się na outsourcing pamięci masowej: jakie mogą być prawdziwe motywy tego kroku? Właściciele frachtów mają do czynienia z szeregiem typowych zagrożeń, których obecność skłania firmy handlowe i produkcyjne do przejścia na outsourcing. Zagrożenia te obejmują szkody materialne w przypadku wystąpienia nietypowych sytuacji (pożar, wyciek lub inne czynniki, które spowodowały uszkodzenie ładunku), braki, uszkodzenia ładunku w trakcie przetwarzania, błędy w kompletacji zamówień oraz opóźnienia w ich montażu. W przypadku outsourcingu ryzyka te przenoszone są na obszar odpowiedzialności operatora. W tym przypadku istnieje konflikt interesów w relacjach między właścicielami ładunków a operatorami. Ich cele są nie tylko różne, ale wzajemnie się wykluczają. Właściciele ładunków starają się przerzucić swoje ryzyko na operatora, ale jednocześnie, z chęci zaoszczędzenia pieniędzy, nie są gotowi dobrze płacić za obsługę swoich przepływów ładunków, a jednocześnie operator oprócz wynagrodzenie za swoje usługi, stara się uwzględnić w taryfie deltę, która w przypadku uszkodzenia lub braku ładunku będzie w stanie pokryć jego koszty bez znaczącego wpływu na zyski.

Odległość od początkowego etapu negocjacji pomiędzy operatorem a właścicielem ładunku do faktycznego oddania ładunku do obsługi jest bardzo znacząca. Wszystkie powyższe punkty obliczają logistycy właściciela ładunku. W ich interesie jest pozostawienie jak największej liczby pustych miejsc w umowie, aby później mógł wykorzystać tę sytuację i zmusić operatora do obsługi towaru ze szkodą dla jego działalności, a także świadczenia usług dodatkowych bez odpowiedniego Zapłata.

Dla Twojej informacji. Taryfy uzależnione są od jednostki miary objętości ładunku (metry sześcienne, miejsca paletowe, metry kwadratowe, tony), ilości pozycji asortymentowych, od tego ile adresów będą stać, od potrzeby paletyzacji, wielkości palety przestrzeń, obroty, reżim temperaturowy wymagany do przechowywania ładunku i wiele innych. Kalkulacja uwzględnia ogromną ilość parametrów, a klienci chcąc uzyskać korzystną ofertę handlową starają się ukryć negatywne informacje.

Na etapie negocjacji klienci z reguły mówią o swoich wysokich obrotach, o tym, że ich ładunek jest prosty w obsłudze. Często wprowadzają operatora w błąd w celu uzyskania korzystnych stawek. A ponieważ operator dąży do konsolidacji współpracy z właścicielem ładunku, a właściciel ładunku – do udokumentowania korzystnej taryfy, to dopóki operator nie zrozumie specyfiki ładunku, strony zawierają umowę. Wszystko to staje się jasne później w trakcie pracy, kiedy outsourcerowi logistycznemu trudno coś poprawić.

Właściciel ładunku, który posiada własny magazyn, z reguły stara się równomiernie, z wyprzedzeniem i przewidywalnie obciążyć własny magazyn, aby uzyskać maksymalny zwrot z inwestycji zarówno w budowę swojego magazynu, jak i ludzi, którzy przy nim pracują. to. Wszystko, co nie mieści się w standardowym schemacie, na przykład nieprzewidywalne tworzenie się dużego zapasu towarów na stanowiskach wolnorotujących, ładunek o niskim obrocie, zmiany w ruchu towarowym związane z sezonowością i koniunkturalnymi zmianami na rynku – to wszystko przesunięty na ramiona operatora.

Przykład

Jeśli mówimy o tego rodzaju ładunku jako o żywności, w tym o napojach, to jest to specyfika. Wszystko zaczyna się od tego, że producent ogłasza przetarg na utrzymanie regionalnego centrum dystrybucyjnego i zawiera umowę z outsourcerem logistycznym.

Notatka! Ważnym punktem, na który należy zwrócić uwagę, jest ilość pozycji asortymentowych. Firma produkcyjna nie ostrzega o tym z góry, a outsourcer logistyczny nie ogranicza ich ilości w umowie. Nawet jeśli ten ostatni będzie próbował narzucić takie ograniczenia, po prostu nie zawrze umowy.

Jak wiecie, firmy produkujące żywność / napoje (np. piwo) mają sezonowe wzloty i upadki. Trudno dokładnie przewidzieć, jaka będzie sprzedaż poszczególnych marek w szczycie sezonu. W związku z tym producenci mają pytanie: co zrobić z rezerwą, która nieuchronnie pozostaje nieodebrana? Zdarza się, że kolosalne ilości produktów z datami ważności trafiają na przechowanie outsourcerowi logistycznemu.

W tym przypadku stoi przed nim ważne zadanie – zadbać o szybkość przeładunku i terminowość sprzedaży towaru. Producent określa czas załadunku i rozładunku maszyn w minutach: szybko przyjęte - szybko wydane. Operator zobowiązany jest kierować się zasadą FIFO (Pierwszy wszedł – pierwszy wyszedł).

Dalszy schemat rozgrywa się według wcześniej zaplanowanego scenariusza: relatywnie 1 maja ładunek trafia do magazynu operatora z datą produkcji 1 kwietnia, na co outsourcer logistyczny nie zwraca uwagi, ponieważ nie jest to przewidziane w warunkach umowy. Jeżeli ładunek jest również ułożony według dat rozlewu, to wymagane są powierzchnie kilkakrotnie większe niż są dostępne, dodatkowo, jeśli udokumentujesz przyjęcie towaru w terminach rozlewu bezpośrednio na rampie, będzie to znacznie wydłużyć czas przyjęcia ładunku, na co również nie pozwala właściciel ładunku. Dlatego ładunek umieszczany jest zgodnie z ustaloną zasadą FIFO, ponieważ tak rozliczane są usługi. Jeśli oceniasz je zgodnie z zasadą FEFO (Pierwsze wygasłe — pierwsze wyjście), wtedy okaże się zupełnie inny koszt, a operator po prostu nie przejdzie warunków przetargu, co jest również dobrze znane producentowi.

Średni okres sprzedaży piwa wynosi od 3 do 6 miesięcy. Do sierpnia ładunek, który przybył w maju, nie został jeszcze w pełni sprzedany i część pozostaje w magazynie. Nagle kolejna ciężarówka (lub nawet kilka) przyjeżdża z tym samym piwem, ale wyprodukowanym dopiero w marcu. Outsourcer logistyczny nie ma prawa odmówić, ponadto kieruje się zasadą FIFO, kładzie przychodzący ładunek na końcu linijki. Dzięki temu produkt dotarł później, a data jego produkcji wcześniej.

Niemal natychmiast w magazynie pojawia się przedstawiciel właściciela ładunku i prosi o raport z warunków realizacji, w którym „zupełnie niespodziewanie” ujawnia się zaległy ładunek lub ładunek, który traci ważność. Główny niuans polega na tym, że pomimo wskazania w komputerowym systemie księgowym terminu realizacji przychodzącego ładunku, outsourcer logistyczny nie może w żaden sposób udowodnić, że ten konkretny ładunek dotarł później. Jest to niemożliwe, ponieważ ani data produkcji, ani warunki sprzedaży produktów nie są wskazane na fakturach, w aktach przechowywania materiałów ani w jakiejkolwiek innej dokumentacji zgodnej z warunkami umowy.

Jednocześnie przy składaniu roszczeń przez właściciela ładunku nacisk kładzie się na naruszenie zasady FIFO, podobno ten ładunek powinien był zostać oddany jako pierwszy, a nie został przekazany w ogóle. W tym przypadku właściciel ładunku zaczyna nadużywać prawa, twierdząc, że to nieprzestrzeganie tej zasady w magazynie doprowadziło do szkody u właściciela ładunku i uszkodzenia towaru.

Notatka! W trakcie pracy staje się jasne, że nie wszystkie towary przechowywane w magazynach operatora są poszukiwane - są towary o wysokim i niskim obrocie. W przypadku niektórych produktów zamówienia wysyłkowe są minimalne lub po prostu ich nie ma. Jednocześnie operator nie może wydać klientowi tego produktu w przypadku braku wniosków o jego wysyłkę. A operator nie ma mechanizmu zmuszającego właściciela ładunku do odbioru towarów niepłynnych. Jeśli nie jest to przewidziane w umowie, otwiera to szerokie pole do nadużyć ze strony właściciela ładunku.

Ta opcja jest korzystna dla wszystkich, ponieważ sklepy mogą odrzucić towary, które wkrótce wygasną. Właściciel ładunku ma świadomość istnienia nieodebranego towaru, że niedługo upływa termin jego sprzedaży, a jego przedstawiciele celowo nie wysyłają wniosków o wysyłkę tych produktów, aby później, po upływie terminu ważności, przywieźć go pod pojęciem szkody i zrekompensować rzekomo wyrządzone przez niego straty w czasie przechowywania.

Pewne trudności mogą pojawić się dla outsourcera logistycznego w przypadku wcześniejszego rozwiązania umowy. Nadchodzi czas, kiedy operator zdaje sobie sprawę, że nie tylko nie zarobi na usłudze, ale również będzie musiał zapłacić właścicielowi ładunku za wygranie przetargu i możliwość świadczenia usług w zakresie obsługi jego ruchu towarowego, co w praktyce faktycznie rujnuje go.

Załóżmy, że producent zgłosi zamiar rozwiązania umowy wcześniej niż w terminie określonym przez operatora. Przykładowo, zgodnie z umową, od momentu zgłoszenia do wygaśnięcia zobowiązań umownych musi upłynąć 90 dni, a producent proponuje rozwiązanie relacji z 2-tygodniowym wyprzedzeniem. Jednocześnie producent odmawia wypłaty odszkodowań przewidzianych w takich przypadkach, twierdząc, że jest to źle wykonana usługa.

W rzeczywistości jest to tylko odwrócenie uwagi, a największą uwagę należy zwrócić na daty. Z reguły termin ustalany jest przez właściciela ładunku w taki sposób, aby przypadał przed terminem płatności za poprzedni miesiąc pracy. Terminy są obliczane w taki sposób, aby mieć czas na wyprowadzenie całego ładunku z magazynu przed tą datą. Przede wszystkim ładunek płynny jest eksportowany, a przeterminowany towar pozostaje w magazynie do dalszego postępowania sądowego.

Jedynym sposobem na zabezpieczenie się w tym przypadku jest zablokowanie płynnego ładunku. Taka próba wykracza już poza płaszczyznę stosunku umownego, ale to jedyna szansa na zabezpieczenie się w jakiś sposób finansowo, gdyż kolejnym krokiem producenta jest odmowa zapłaty za usługi wyświadczone mu w poprzednim miesiącu. Co więcej, właściciel ładunku celowo przyjmuje postawę wyczekiwania, zmuszając operatora do tego, aby jako pierwszy udał się do konfliktu i udał się do sądu, ponieważ kiedy właściciel ładunku widzi dokładnie, jakie roszczenia są składane i jak są formułowane, ma możliwość zajęcia korzystniejszej pozycji obronnej.

Ani jeden właściciel ładunku pracujący ze sprzętem AGD, jak w poprzednim przykładzie dotyczącym piwa, nie powie, ile będzie pozycji asortymentowych. To najważniejsze pytanie, ponieważ w tym przypadku nie jest jasne, jakiej konfiguracji i powierzchni magazyn potrzebuje. Jeśli magazyn ma przechowywać sprzęt wielkogabarytowy, wymagania dotyczące lokalu są takie same, jeśli przedmioty małogabarytowe są zupełnie inne. A jeśli jest to 3000 pozycji wyposażenia wszystkich możliwych kształtów i rozmiarów bez dokładnego określenia ich procentu, to zadanie określenia niezbędnych parametrów magazynu staje się nie do rozwiązania.

Notatka! Właściciele frachtu sprzętu AGD starają się wskazać w umowie objętość ładunku w metrach sześciennych. Przy naliczaniu taryf za miejsca paletowe nie ma znaczenia, czy paleta jest pełna, czy nie, ile jest na niej ładunku, miejsce paletowe jest zajęte i jest opłacone. Gdy tylko metry sześcienne są traktowane jako jednostka miary, staje się możliwe, że na palecie może znajdować się jedna kamera. Przestrzeń paletowa przypisana do WMS- układ ma konkretny adres, nic innego nie można tam umieścić, jest zajęty, ale głośność zajmowana przez kamerę będzie konkretnie opłacona. W związku z tym przy takim wyliczeniu wszystkie wskaźniki finansowe zmieniają się na gorsze dla operatora logistycznego.

Na początkowym etapie należy zadbać o to, aby procedura przyjmowania każdej jednostki ładunku była jasno sprecyzowana. Gdyby tylko ten moment został pominięty, problemy są nieuniknione. Na przykład telefony komórkowe mogą być dostarczane z niezapieczętowanymi pudełkami. Konsekwencje tego są przewidywalne: brak telefonów, ładowarek, kabli i innych komponentów. Idealnie jest, aby wszystko się zakleszczyło, i to z taśmą samego właściciela ładunku.

Depozytorzy wolą też przemilczeć istnienie tzw. maszyn „mieszanych” – kiedy w jednej maszynie może znajdować się nawet 300 sztuk ładunku. Taką maszynę można przyjąć przez 20 godzin, biorąc pod uwagę, że zmiana w magazynie wynosi 12 godzin. Ponadto możesz otrzymać mandat za nieprzestrzeganie szybkości przetwarzania przychodzącego ładunku. Auta jedno, a nawet kilka jeżdżą w region z centrum, trzeba je zdemontować, a następnie ponownie złożyć zgodnie z potrzebami końcowych punktów sprzedaży. W efekcie traci się ogromną ilość czasu, ogromna część personelu jest zajęta, część ładunku znika, a wszystko to przerzuca się na barki outsourcera logistycznego, podczas gdy te same pojazdy mogą wyjeżdżać z magazynu właściciel ładunku bezpośrednio do własnego sklepu.

Notatka! Jednym z głównych problemów, jakie stawiają outsourcerowi logistycznemu, jest problem nieodpowiedzialnego, a nawet przestępczego stosunku części personelu do swoich obowiązków podczas pracy z pozycjami magazynowymi.

Często właściciele ładunków zgadzają się na współpracę z zewnętrznym outsourcerem, gdy skala kradzieży ich własnego personelu osiąga znaczne rozmiary. Jednocześnie operator jest duży i ma markę na rynku, dzięki czemu w razie takich sytuacji może pokryć wszystkie koszty.

Kradzież rozwija się szczególnie dobrze w kompleksach magazynowych, gdzie obsługiwani są klienci z tzw. „przestępczym ładunkiem” – sprzęt AGD i RTV, perfumeria, piwo i napoje niskoalkoholowe, a także mrożonki itp.

Potrzebna jest więc dodatkowa kontrola nad kondycją fizyczną personelu. W końcu wszystko, co zostanie wypite i zjedzone przez pracowników magazynu, jest dosłownie „zjedzonym” zyskiem outsourcera logistycznego.

Marża operatora na przechowanie jest minimalna, ale sprowadzają ją do zera przede wszystkim koszty, które właściciele ładunków przerzucają na barki operatorów wraz z odpowiedzialnością za bezpieczeństwo swoich towarów. Dlatego w związku z dalszym rozwojem samodzielnej działalności magazynowej w regionach w celu świadczenia usług bezpiecznego magazynowania w oderwaniu od działalności dystrybucyjnej i spedycyjnej, autor uważa za realistyczne w przyszłości całkowitą rezygnację z przechowania na rzecz dzierżawienia powierzchni właścicielom ładunków. sami.

Dla Twojej informacji. Według niedawnego badania przeprowadzonego przez University of Tennessee, wzrost zainteresowania usługami outsourcingowymi wynika z chęci podniesienia ceny akcji. Jeśli firmy odpowiedzialne za outsourcing będą skuteczne, skorzysta na tym cały łańcuch dostaw. Z tego powodu większość firm korzystających z outsourcingu w swojej działalności uzasadnia swoją decyzję następującymi powodami: koncentracja na głównych obszarach pracy, dostępność informacji w kontekście najnowszych technologii, lepsze wykorzystanie kapitału, niższe koszty w łańcuchu dostaw .

Udany program outsourcingu łańcucha dostaw może i będzie działać skutecznie, jeśli przestrzegane są pewne zasady. Wyzwaniem dla kierownictwa jest zrównoważenie czynników informacyjnych, organizacyjnych i ludzkich z uwzględnieniem potrzeby elastyczności.

Relacje outsourcingowe muszą dostosowywać się do zmian na świecie: nowe technologie, reorganizacja państw, zmieniające się cele, nowe produkty, przedefiniowane usługi, zmiany wśród konkurencji – wszystko to wpływa na relację i może doprowadzić do rozwiązania umowy.

Udany związek jest udany od samego początku. Pierwszym krokiem powinno być ustalenie ustaleń dotyczących regularnych spotkań i konferencji wspierających proces przywództwa w obliczu zmieniających się relacji. W praktyce światowej outsourcing zaczyna się od wprowadzenia definicji i terminologii, ustalenia wskaźników wydajności i efektywności, wskazania przypadków szczególnych oraz sposobów rewizji i korygowania czynności i zadań.

Obie strony powinny stosować te same definicje, aby uniknąć niejasności. Jest to szczególnie ważne w przestrzeni łańcucha dostaw, gdzie firma-dostawca wchodzi w interakcję z klientami przyzwyczajonymi do pewnych koncepcji.

Kwestie związane z IT uznawane są za jeden z głównych problemów branży. Często dostawcy i ich klienci wyolbrzymiają swoje możliwości technologiczne, na czym cierpi inna organizacja. Relacje z dostawcami zaczynają się na poziomie technologii słabego partnera, a ulepszenia następują powoli, gdy identyfikowane są możliwości każdego partnera.

Zmiana sama w sobie jest trudna; zmiany, które wymagają nowych osób w nowych rolach, są często przytłaczające. Zaangażowanie kierowników i inspektorów na wczesnych etapach transformacji sprawia, że ​​są oni częścią regularnego procesu odnawiania i monitorowania oraz daje im możliwość dostosowania się do nowego środowiska.

Integralną częścią wstępnego etapu oceny profesjonalizmu firmy outsourcingowej logistycznej jest szczegółowe omówienie procesów i cech działalności firmy. Sprawdzenie teoretyczne jest konieczne przed podjęciem decyzji o wdrożeniu w praktyce.

Początkowe cele outsourcingu są sformułowane jako cele. Z biegiem czasu związek staje w obliczu zmian, które mogą zmienić te cele. Relacje rozwijają się, a odnoszący sukcesy partnerzy regularnie przedefiniowują zadania, uznając, że zmiana prowadzi do dobrych wyników. W outsourcingu oczekiwania na początku relacji są często zawyżone, ponieważ każda ze stron liczy na zawarcie umowy. Outsourcer logistyczny często obiecuje więcej niż może, a klient uzasadnia swoją pozycję nadzieją na nadmierne oszczędności i ekspansję biznesową.

Obie strony muszą zgodzić się na ciągłe doskonalenie procesów operacyjnych i przydzielanie zasobów wspólnym zespołom w celu rozwiązywania problemów operacyjnych. Tylko pod warunkiem efektywnej współpracy i ciągłego doskonalenia procesu można zbudować dochodowy biznes.

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Wysłany dnia http://www.allbest.ru/

Wprowadzenie ………………………………………………………………………… ... 2

1. Pojęcie i istota outsourcingu logistycznego i dostawców usług logistycznych ………………………………………………………………………… .4

1.1 Outsourcing logistyczny… .. …………………………………………… ... 4

1.2 Dostawcy logistyczni …………………………………………… .... 6

2. Międzynarodowa praktyka outsourcingu w zakresie logistyki …………… ..... 9

2.1 Przyczyny popularności outsourcingu usług logistycznych …………… ... 9

2.2 Organizacja świadczenia usług logistycznych ………………………… 10

2.3 Pojemność rynku usług logistycznych w Ameryce Północnej …………… .12

2.4 Potencjał rynku usług logistycznych w Europie ………………………… ... 13

2.5 Operatorzy logistyczni nowej generacji ………………………… .14

3. Outsourcing logistyczny w Rosji ……………………………… ........... 16

3.1 Zapotrzebowanie na dostawców logistycznych firm produkcyjnych i handlowych w Rosji ……………………………………………………………… 16

3.2 Rozwiązanie problemów logistycznych ………………………………………………… ..17

3.3 Główne problemy rozwoju logistyki w Rosji …………………… ...21

Wniosek ……………………………………………………………………… .25

Wykaz wykorzystanej literatury ………………………………………… ... 27

Wstęp

Outsourcing to nowe modne hasło, które szybko weszło do codziennego języka gospodarczego w Rosji. To słowo jest tłumaczone jako „korzystanie ze źródeł zewnętrznych”. Możesz również powiedzieć, że korzystasz z outsourcingu, jeśli stanąłeś przed wyborem „wyprodukować lub kupić” i zdecydowałeś się na „zakup”. I zamiast samemu produkować, znajdujesz odpowiedniego dostawcę lub podwykonawcę, który dostarczy Ci produkt lub wykona dla Ciebie pracę na wyższym poziomie i za mniejsze pieniądze.

Sama idea outsourcingu jest stara jak świat. Nawet Adam Smith wyraził ważną i fundamentalną dla systemu kapitalistycznego ideę, że wzrost dobrobytu ekonomicznego narodu zależy od specjalizacji i podziału pracy. Niech wszyscy robią to, co robią i tylko to, co robią najlepiej. Niech myśliwy poluje, a rybak łowi ryby. Pierwszy strzeli dużo zwierzyny, a rybak złapie dużo ryb. Wtedy po prostu wymienią swoje produkty i oboje będą zadowoleni. Jeśli jednak zarówno myśliwy, jak i rybak zajmą się polowaniem i łowieniem ryb, starając się zaopatrzyć w ryby i zwierzynę, ucierpią obaj. Myśliwy będzie bezskutecznie łowił ryby, odwracając się od polowania, a rybak bezskutecznie błąkał się po lesie z pistoletem, odwracając uwagę od łowienia.

Wydaje się, że outsourcing przypomina nam zapomniane prawdy Adama Smitha. Ale czy wszystko jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka? Wiemy, że outsourcing opiera się na idei specjalizacji i podziału pracy. Jednak w nowoczesne warunki outsourcing to coś więcej niż tylko zakup zapasów. Po pierwsze, outsourcing w coraz większym stopniu wiąże się również z różnymi usługami. Na przykład, tworząc system dostaw wyrobów gotowych do odbiorców hurtowych i detalicznych, wiele firm korzysta z usług wyspecjalizowanych firm hurtowych, magazynowych i transportowych. A biznes zależy od tego, jak wysokiej jakości są te usługi, a także od jakości kupowanych surowców i materiałów.

Pojęcie outsourcingu jest jednak jeszcze szersze. Na przykład firma produkcyjna może całkowicie zrezygnować z samodzielnego planowania i organizacji systemu sprzedaży i przenieść tę funkcję na organizację pośredniczącą, która sama zaprojektuje system logistyczny zgodnie z potrzebami firmy, określi kanały sprzedaży , wybierz pośredników transportowych i magazynowych oraz zminimalizuj koszty.

W chwili obecnej, kiedy gospodarka przeszła z rynku producenta na rynek nabywcy. Zdolność producentów do dopasowania indywidualnych preferencji zakupowych do ich systemu produkcji i planowania stała się kluczowym czynnikiem w konkurencji. Gwałtowne zmiany preferencji kupujących, ich zapytania dotyczące jakości dostaw produktów powodują konieczność skrócenia czasu i wolumenu dostaw, zmniejszenia bezpieczeństwa zapasów czasu i materiałów. Rozwiązanie problemu indywidualnych zamówień klientów jest możliwe tylko przy pomocy elastycznego systemu zarządzania produkcją.

Wprowadzenie nowoczesnego zarządzania logistycznego w przedsiębiorstwie zapewnia: redukcję zapasów i związanego z nimi kapitału, wysoką gotowość towaru do dostawy, skrócenie czasu realizacji zamówienia i poprawę jego jakości, zwiększenie elastyczności produkcji, obniżenie kosztów produkcji, przyspieszenie kapitału obrót. Gwarantuje to obniżenie kosztów produkcji i poprawę jakości dostaw - decydującą przewagę konkurencyjną na rynku rosyjskim.

W artykule omówiona zostanie istota outsourcingu logistycznego i dostawcy usług logistycznych. Jak również międzynarodową praktykę rozwoju outsourcingu w obszarze logistyki. Jego rozwój w Rosji i problemy z nim związane.

1. Koncepcje i istotaoutsourcing logistyczny idostawcy usług logistycznych

1.1 LogistykaoutsourcingNS

Sposób działania organizacji zależy całkowicie od wyboru między produkcją a przejęciem, co ma kluczowe znaczenie dla produktywności i konkurencyjności. W ostatnich latach, w związku z rosnącą globalną konkurencją, spadkową tendencją kosztów, unbundlingiem firm oraz koncentracją organizacji na działalności podstawowej, poglądy menedżerów na problem wyboru uległy znaczącym zmianom. Kurs dotyczy outsourcingu, czyli poszukiwania zewnętrznych dostawców tych towarów lub usług, które były wcześniej produkowane przez firmę.

Outsourcing usług logistycznych jest przeniesienie części lub całości funkcji logistycznych (głównie o charakterze nieprodukcyjnym) na zewnętrzne organizacje logistyczne zajmujące się usługami.

Można wyróżnić następujące zalety outsourcingu:

· koncentracja na profilu działalności (kompetencja kluczowa). Przedsiębiorstwo koncentruje swoje zasoby i uwagę na podstawowej, konkurencyjnej działalności. Również kierownictwo firmy może skoncentrować się na strategicznie ważnych zadaniach (kompetentnych planowanie strategiczne, rozwój konkurencyjna strategia itp.) oraz zapewniać realizację rutynowych codziennych zadań organizacji zewnętrznej specjalizującej się w wykonywaniu tych funkcji;

· wykorzystując najlepsze metody i doświadczenie. Outsourcing pozwala na najlepsze praktyki i rozwiązania. Aby wygrać konkurencję, firmy outsourcingowe nieustannie doskonalą swoje usługi i poszukują możliwości zastosowania najlepszych technologii i rozwiązań. To z kolei pomaga organizacji klienta szybciej osiągnąć bardziej produktywny, wydajny i oszczędny proces biznesowy;

· zwiększenie konkurencyjności. Organizacja może skuteczniej i szybciej reagować na zmieniające się wymagania klientów. Outsourcing pozwala firmie być bardziej elastycznym i odpowiadać na potrzeby konsumentów na wysokim poziomie;

· redukcja kosztów i zastosowanie zaawansowanych technologii. Outsourcing umożliwia firmom stosowanie najnowocześniejszych technologii. Jak wspomniano wcześniej, dostawcy usług outsourcingowych wykorzystują w swoich działaniach najnowsze technologie. A firmy klienckie mogą w pełni korzystać z ich wykorzystania, a nie każde przedsiębiorstwo poniesie koszty wprowadzenia nowych technologii wykorzystując wewnętrzne rezerwy. Agencje usługowe mogą również osiągnąć ekonomię skali. Pomaga to zmniejszyć ogólne koszty systemu. Pomaga to zmniejszyć ogólne koszty systemu, umożliwiając firmom osiągnięcie większej produktywności i wydajności.

W wyniku korzystania z outsourcingu zmniejsza się zapotrzebowanie na inwestycje kapitałowe, wzrasta jakość produktów, ponieważ wyspecjalizowana organizacja staje się dostawcą, a zasoby zarządzania są skoncentrowane poprzez zmniejszenie liczby obiektów zarządzania.

Korzystając z mechanizmu outsourcingu, należy wziąć pod uwagę następujące aspekty:

spadek wiedzy eksperckiej. Outsourcing do funkcji powoduje, że w tym obszarze wiedza wewnętrzna maleje lub całkowicie zanika. Outsourcing zwiększa również wrażliwość przedsiębiorstwa, ponieważ staje się ono częściowo lub całkowicie zależne od instytucji usługowej;

zmiana polityki organizacji. Firma będzie musiała zmodyfikować istniejącą politykę przedsiębiorstwa i organizację biznesową lub opracować nową politykę i organizację w celu efektywnej interakcji z usługodawcą. Polityka zarządzania jakością i procedury rozwiązywania problemów muszą odpowiadać zmianom, jakie zaszły w firmie i muszą być gotowe do rozwiązywania sytuacji problemowych wynikających z jakości usług świadczonych przez instytucję usługową;

Morale pracowników. Bardzo ważną rolę w procesie jego realizacji odgrywa nastawienie pracowników do outsourcingu. Problemy kadrowe mogą obejmować od przeniesienia lub przekwalifikowania do zwolnień. Szkolenie i edukacja pracowników pozwoli im szybko przystosować się do nowych metod i zintegrować się z nowym środowiskiem.

Outsourcing logistyczny jest wymagany:

§ rozwijające się firmy, w którym coraz większego znaczenia nabiera czas poświęcony na organizację logistyki wewnętrznej;

§ duża firma, którzy rozumieją, że mogą osiągnąć maksymalną wydajność tylko poprzez obniżenie kosztów produkcji.

1.2 Dostawca logistycznyNS

Dostawcy logistyczni (LP), oni są dostawcy usług logistycznych (PLS) - to jest organizacje komercyjneświadczenie usług w zakresie logistyki, wykonywanie poszczególnych operacji lub złożonych funkcji logistycznych (magazynowanie, transport, zarządzanie zamówieniami, dystrybucja fizyczna, itp.), a także prowadzenie zintegrowanego zarządzania łańcuchami logistycznymi przedsiębiorstwa klienta.

Istnieje pięć głównych rodzajów dostawców usług logistycznych:

1. NS dostawcy usług transportowych (w oparciu o firmy przewozowe) posiadających nieruchomości. Oparta na logistyce „placement”, specjalizująca się w dostarczaniu określonych aktywów. Na przykład ciężarówki, magazyny, menedżerowie. Do każdego konsumenta, transport, scentralizowany transport, usługa, wyznaczanie tras.

2. dostawcy optymalizacji transportu, bez majątku trwałego, w oparciu o zintegrowaną, zorientowaną na usługi logistykę skoncentrowaną na technologii i inżynierii;

3. Firmy świadczące kompleksową obsługę: Usługi „projektowe”, wybór sposobów przemieszczania ładunku, inicjacja i organizacja całego procesu transportowego, odroczone płatności, udział w łańcuchu dostaw klienta;

4. spedytorzy międzynarodowi, outsourcing funkcji logistycznych w oparciu o zintegrowaną logistykę o możliwościach spedytora międzynarodowego;

5. dostawcy oprogramowania, dostarczanie pakietów programów logistycznych.

Obecnie większość dostawców 2PL świadczy tradycyjne usługi transportowe i/lub magazynowe. W Rosji nie ma dostawców 4PL i 5PL, chociaż niektórzy z nich deklarują poziom 4PL.

Outsourcing logistyczny polega na przekazaniu funkcji logistycznych organizacjom dostawców. Jest takie określenie – 3PL, czyli logistyka trzecia. Dostawca jest pomiędzy producentem a konsumentem. Dostawca 3PL zapewnia pełen zakres usług niezbędnych do przepływu produktów w całym łańcuchu dostaw. Innymi słowy, musi zaproponować klientowi znaczne ograniczenie lub nawet całkowitą rezygnację z własnych działów logistycznych. Najbardziej aktywnymi konsumentami usług 3PL są firmy z branży motoryzacyjnej oraz kompleksu naftowo-gazowego.

Funkcje dostawcy 3PL obejmują nie tylko organizację transportu, zarządzanie zapasami produktów, ale także ich księgowość, składowanie magazynowe, przeładunek, przygotowanie dokumentacji, dostawę do konsumenta końcowego. W ten sposób klient otrzymuje kompletny pakiet wszystkich niezbędnych usług.

Praca z jednym dostawcą 3PL wiąże się z pewnym ryzykiem. Przeniesienie pracy na outsourcing to bardzo bolesny proces i trwa od 1 do 3 lat. W praktyce zdarzały się przypadki, gdy dostawca próbował dyktować swoje warunki klientowi, aby podnieść cenę wiedząc, że nie był zorientowany na rynku, podczas technologie wewnętrzne... Niektórzy producenci tworzą ze swoich pracowników punkt kontaktowy w oparciu o dostawcę 3PL – osobny podmiot prawny. Monitorują i kontrolują rynek usług logistycznych, śledzą trendy, spychają do siebie dostawców 3PL, utrzymując zdrową konkurencję na rynku usług logistycznych. W rezultacie dostawca 3PL staje się dostawcą 4PL w miarę dodawania nowej linii biznesowej.

Termin 4PL został zarejestrowany w 1996 roku przez firmę konsultingową Andersen Consulting z następującą interpretacją: „Dostawca logistyczny czwartego poziomu to menedżer łańcucha dostaw, który łączy zasoby, możliwości i technologię swojej organizacji z zasobami, możliwościami i technologią innego przedsiębiorstwo logistyczne i zarządza nim w celu zaoferowania klientom jak najpełniejszego rozwiązania problemów w łańcuchu dostaw”.

Wysłany dnia http://www.allbest.ru/

2. MiędzynarodowyćwiczyćoutsourcingInga w zakresie logistyki

2.1 Powody popularności outsourcingu usług logistycznych

Pierwsze firmy zajmujące się świadczeniem usług logistycznych pojawiły się w latach 80-tych. Od tego czasu sprzedaż usług logistycznych stale rośnie. Wzrost osiągnął szczyt w 2000 r., kiedy pojemność rynku wzrosła o 24% w porównaniu z 1999 r. Dane sprzedaży usług logistycznych w Ameryce Północnej przedstawia poniższy wykres:

Biorąc pod uwagę powyższe zalety i wady outsourcingu, łatwo znaleźć wytłumaczenie tego, że w latach 90-tych. outsourcing usług logistycznych stał się bardzo rozpowszechniony w praktyce biznesowej wiodących krajów świata. Faktem jest, że logistyka i związane z nią funkcje transportu i magazynowania towarów rzadko są kluczową funkcją firm. Ponadto praktycznie nie tajemnice handlowe lub informacji, których wyciek mógłby zagrozić przewadze konkurencyjnej firmy. W przeciwieństwie do magazynowania i transportu, przeniesienie części procesów produkcyjnych na dostawcę znacznie częściej prowadzi do uzależnienia od dostawcy i naruszenia interesów producenta.

2.2 Organizacja usług logistycznych

Świadczenie usług logistycznych to cała branża, w której organizowane są przepływy materiałów. Organizację tej branży schematycznie przedstawia poniższy rysunek:

Ryż. 2. Schemat interakcji między firmami handlowymi a operatorami logistycznymi

Jak widać na rysunku, operatorzy logistyczni pełnią kilka podstawowych funkcji. W pierwszej kolejności bezpośrednio świadczą usługi magazynowo-transportowe, do czego potrzebują kompleksów magazynowych, terminali i taboru. Po drugie zajmują się organizacją procesu logistycznego na potrzeby konkretnego klienta. Zgodnie ze schematem klasyfikacji amerykańskiej firmy badawczej Armstrong & Associates, Inc. istnieje kilka rodzajów dostawców usług logistycznych (klasyfikacja dotyczy firm zarejestrowanych w Ameryce Północnej):

§ Zarządzanie transportem krajowym nieaktywnym (DTM-NA) - firmy transportowe, które organizują transport na terenie Ameryki Północnej i nie są właścicielami aktywów;

§ Zarządzanie transportem międzynarodowym nieaktywnym (ITM-NA) - firmy transportowe, które organizują transport między Ameryką Północną a innymi regionami świata i nie posiadają rzeczywistych aktywów;

§ Dedykowany przewóz kontraktowy oparty na aktywach (USA) (DCC-AB) – firmy transportowe, które posiadają tabor oraz zatrudniają kierowców i kierowników transportu (zazwyczaj pracują na podstawie umów na okres od 1 do 7 lat);

§ magazynowanie/dystrybucja z wartością dodaną aktywów (VAWD-AB) - firmy magazynowe posiadające terminale magazynowe i centra dystrybucyjne (zazwyczaj pracujące na podstawie umów długoterminowych);

§ Oprogramowanie – dostawcy oprogramowania.

Firmy posiadające nieruchomości - czy to kompleksy magazynowe czy tabor - specjalizują się głównie w świadczeniu odpowiednich usług magazynowych i transportowych.

Firmy, które nie posiadają aktywów, robią coś więcej niż tylko spedycję. Często biorą na siebie rolę tworzenia i optymalizacji zintegrowanego łańcucha dostaw.

2.3 Potencjał rynku usług logistycznych w Ameryce Północnej

Całkowity wolumen sprzedaży usług logistycznych w Ameryce Północnej w 2003 r. wyniósł 76,9 mld USD.Podział tej kwoty według rodzaju operatora logistycznego przedstawia się następująco:

Tabela 1. Wiodący dostawcy usług logistycznych w Ameryce Północnej (2003)

Jak wynika z dostępnych statystyk, największe przychody osiągają firmy, które nie posiadają aktywów rzeczowych. Odpowiadają za znaczną część przychodów, co samo w sobie jest dowodem sukcesu tego typu biznesu w Ameryce.

2.4 Potencjał rynku usług logistycznych w Europie

Dla porównania możesz przytoczyć dane dla Europy. Według szacunków ekspertów za 2000 r. wielkość kosztów logistyki w zjednoczonej Europie wyniosła 129 mld USD, w tym 31,4 mld USD (24%) zrealizowano na podstawie usług kontraktowych, tj. poprzez outsourcing. Według prognoz w 2002 roku koszty logistyki w Europie miały wynieść 155 miliardów dolarów, w tym 44 miliardy (28%) - na zasadzie kontraktu. W ten sposób wielkość europejskiego rynku usług logistycznych jest o połowę mniejsza niż w Ameryce Północnej.

Ponadto rynek europejski jest bardziej rozdrobniony i rozdrobniony niż rynek północnoamerykański. Świadczą o tym następujące dane, które pokazują przychody czołowych dostawców usług logistycznych w Europie na rok 2000:

Tabela 2. Wiodący dostawcy usług logistycznych w Europie (2000)

2.5 Dostawcy usług logistycznych nowej generacji

Rozwój strategicznych partnerstw i sojuszy z dostawcami 3PL doprowadził do pojawienia się nowej generacji dostawców usług logistycznych. Dostawcy ci nazywani są 4PL-dostawcami (czwartymi dostawcami usług logistycznych). Pełnią rolę czwartej strony w relacji między dostawcą, nabywcą oraz firmami transportowo-magazynowymi.

Warunkiem pojawienia się dostawców logistycznych nowej generacji były zwiększone oczekiwania klientów, którzy docenili korzyści płynące ze współpracy z dostawcami pierwszej generacji. W szczególności oczekiwania te dotyczyły następujących aspektów:

§ Zwiększenie złożoności usług logistycznych. Ten aspekt jest tym ważniejszy, że w ostatnich latach znacznie wzrosła złożoność zarządzania przepływem materiałów.

§ Indywidualne podejście do każdego klienta. Często zdarza się, że operator 4PL obsługuje tylko jednego klienta.

§ Wydajniejsze zarządzanie zapasami. Dostawcy nowej generacji kontrolują zapasy w całym łańcuchu dostaw, a nie tylko w niektórych jego częściach.

§ Wymiana informacji w czasie rzeczywistym. Jest to wymóg nowej ery informacji, w której operacyjne śledzenie procesów biznesowych staje się niemal normą.

§ Bliższa współpraca z partnerami w ramach sieci logistycznej. Dostawcy usług internetowych nowej generacji muszą być w stanie budować bliskie relacje z różnymi firmami i organizacjami, które oferują nowe usługi i obniżają koszty.

Dostawcy usług logistycznych nowej generacji wyrosli z dostawców usług logistycznych pierwszej generacji i dlatego mają wiele wspólnych cech. Istotną różnicą jest stopień ich relacji z klientem oraz poziom organizacji procesu logistycznego w interesie klienta. Poniższy rysunek ilustruje ewolucję podejścia logistycznego:

Ryż. 4. Schemat rozwoju outsourcingu usług logistycznych w USA i Europie

3. Logistykaoutsourcingw Rosji

3.1 Zapotrzebowanie na dostawców usług logistycznych dla firm produkcyjnych i handlowych w Rosji

W krajach rozwiniętych gospodarczo, w środowisku sprzyjającym rozwojowi gospodarki, od dziesięcioleci tworzone są zasady prowadzenia biznesu, badane i doskonalone są sposoby osiągania wymaganych wyników ekonomicznych. Nieustanne ryzyko jak najefektywniejszego zarządzania doprowadziło do stopniowego pojawiania się wyspecjalizowanych firm (dostawców), które przejmują zarządzanie przepływami towarowymi dla firm produkcyjnych i handlowych. Ten rodzaj usługi pojawił się w krajach zachodnich stosunkowo niedawno. Pewnym odpowiednikiem takich usług jest działalność pośredników finansowych w zarządzaniu finansami klienta (papiery wartościowe i określone fundusze pieniężne) w celu uzyskania dodatkowego dochodu z gry na giełdzie. Takie usługi w sektorze bankowym istnieją od dawna i są uwarunkowane obowiązującym ustawodawstwem oraz stopniem ochrony klienta. Jednocześnie zminimalizowane jest ryzyko nieuczciwego zachowania brokera.

W naszym kraju w ciągu ostatnich 10 lat zadaniem było gromadzenie kapitału i szeroko zakrojony rozwój biznesu. Tylko nieliczne firmy handlowe i produkcyjne osiągnęły obecnie poziom przejścia na jakościowo nową – intensywną drogę rozwoju i prawdopodobnie mogłyby skorzystać z usług operatorów logistycznych. Jest to podyktowane przede wszystkim koniecznością obniżenia kosztów logistycznych. Utrzymanie własnych magazynów i flot pojazdów wymaga dużo pieniędzy i umiejętności. Niewiele firm potrafi efektywnie zarządzać własnym zapleczem transportowo-magazynowym, jak pokazała praktyka opracowywania projektów logistycznych. Powodem jest przede wszystkim ich specjalizacja (produkcja, handel) oraz istniejące w przedsiębiorstwach systemy zarządzania obrotem towarowym, które nie odpowiadają rozwiązaniu stojących przed nimi zadań.

Schemat 1. Uczestnicy procesu logistycznego

Według wdrożenia obowiązki funkcjonalne uczestników procesu logistycznego można podzielić na następujące kategorie:

Kontrahent - są to firmy transportowe i magazynowe, brokerzy, firmy, które wykonują konserwacja serwisowa dobra.

Organizatorzy - są to firmy spedycyjne i transportowo-spedycyjne.

Spółki zarządzające - są to dostawcy, którzy częściowo lub w całości zapewniają organizację i zarządzanie operacjami logistycznymi, a także realizację innych powiązanych operacji dla firm produkcyjnych i handlowych.

3.2 Rozwiązywanie problemów logistycznych

Większość firm produkcyjnych i handlowych, organizując przewóz towarów, korzysta z usług wykonawców procesu logistycznego (przewoźnicy zewnętrzni, pośrednicy, magazyny handlowe), a także organizatorów (spedytorów), mniejsza część – własnych zasoby magazynowe i transportowe. Firmy często korzystają zarówno z własnych możliwości, jak i usług innych firm. W każdym razie firmy posiadają systemy zarządzania, które pozwalają organizować i kontrolować przepływy towarów. W zależności od potrzeb i wiedzy specjalistów praca ta może być zorganizowana w firmie produkcyjnej lub handlowej w następujący sposób (Schemat 2).

Schemat 2. Rozwiązywanie problemów logistycznych

Opcja 1: Dział transportu (logistyki) firmy organizuje transport, obsługę magazynową, odprawa celna zawierając umowy z każdym z tych uczestników. Jednostka ta musi stale kontaktować się z uczestnikami i wymieniać dane i dokumenty, a także terminowo dokonywać płatności za świadczone usługi i płatności (różne opłaty, podatki itp.). W przypadku awarii w jakimkolwiek obszarze, może nastąpić opóźnienie w dostawie towaru i mogą powstać dodatkowe koszty.

Opcja 2: Firma zawiera umowę z firmą spedycyjną, która w imieniu i na koszt Klienta we własnym imieniu organizuje transport, przeładunek i odprawę celną towaru. Bezpośrednią pracę z firmą spedycyjną prowadzą specjaliści z działu logistyki, przeszkoleni przez specjalistów z działu logistyki, którzy przygotowują do niej niezbędne dane i dokumenty oraz współpracują z nadawcą i odbiorcą towaru. Firma spedycyjna na podstawie istniejących umów z innymi uczestnikami procesu logistycznego organizuje przyjęcie, dostawę, obsługę magazynową i odprawę celną towaru klienta na podstawie dostarczonych przez niego dokumentów i danych. Prawdopodobieństwo niepowodzeń w pracy partnerów spedytora jest zazwyczaj minimalne: mogą wystąpić najczęściej z powodu okoliczności od nich niezależnych. Zadaniem spedytora jest przestrzeganie dokładnego czasu dostawy. Sumienne firmy spedycyjne starają się nie przerzucać na Klienta dodatkowych problemów lub awarii, chyba że wynikają one z danych lub dokumentów dostarczonych przez Klienta.

Opcja 3: Spółka zawiera umowę z dostawcą na organizację i zarządzanie dostawami od dostawcy do odbiorcy końcowego wraz z rozwiązaniem kwestii związanych z realizacją tych zadań. Umowa może obejmować zarówno pojedyncze operacje logistyczne, jak i cały proces zarządzania ruchem towarów. Jednocześnie firma, przenosząc szereg funkcji produkcyjnych na outsourcing, w takim czy innym stopniu integruje dostawcę we własny system organizacji i zarządzania.

Wykorzystywanie dostawców przez firmy produkcyjne i handlowe wydaje się obecnie mało prawdopodobne, gdyż taka wspólna praca wymaga stworzenia określonych warunków w firmie, jej gotowości do takiej współpracy, wypracowanych w praktyce zasad relacji biznesowych pomiędzy partnerami biznesowymi, dostępności wykwalifikowanych dostawców i ramy prawne. Przede wszystkim należy stworzyć warunki, które pozwolą rozwiązać te problemy.

Jeśli firma nadal zamierza w całości lub w części przenieść funkcje zarządzania ruchem towarów na dostawcę, to musi być gotowa na audyt swojego systemu logistycznego oraz w razie potrzeby na opracowanie i wdrożenie lepszego modelu zarządzania towarem ruch, lepsza technologia pracy i modernizacja magazynu (Schemat 3).

Schemat 4. Główne etapy organizacji kontroli zewnętrznej przepływu towarów i materiałów

Dzięki takiemu podejściu personel dostawcy obsługujący Klienta powinien zostać powiększony, aby jednocześnie zająć się tymi problemami. Część pracowników będzie zmuszona do przeanalizowania istniejącego i zbudowania doskonalszego modelu logistycznego, a część do zarządzania operacyjnego i rozwiązywania bieżących problemów. Jest też bardzo prawdopodobne, że kwestie zmiany istniejącej technologii, przeznaczenia dodatkowych środków na przeprowadzenie niezbędnych zmian mogą zawisnąć w powietrzu na czas nieokreślony. Ponadto przeprowadzenie audytów i aktualizacji zajmuje dużo czasu.

A ze względu na to, że rozwój rosyjskich firm odbywa się w różnym tempie, ich zapotrzebowanie na usługi dostawców wyraża się obecnie przynajmniej w realizacji poszczególnych operacji. Istnieją do tego niezbędne przesłanki na tym rynku usług, a mianowicie:

o Obecność firm - kontrahentów świadczących usługi transportowe, magazynowe i pośrednictwa.

o Obecność firm - organizatorzy świadczący usługi spedycyjne.

o Obecność firm -świadczenie usług posprzedażowych towarów.

o Powstawanie firm - menedżerów, którzy nie są jeszcze w pełni zaangażowani w organizację i zarządzanie operacjami logistycznymi. Takie firmy-dostawcy organizują się zarówno w oparciu o magazyny handlowe, w których same świadczą usługi w zakresie operacji magazynowych i transportowych, jak i w firmach konsultingowych, gdzie pracują wysoko wykwalifikowani specjaliści – praktycy, którzy świadczą usługi usprawniające operacje logistyczne i potrafią nimi zarządzać.

3.3 Główne problemy rozwoju logistyki w Rosji

Zagrażające perspektywy powinny zmusić rosyjskich operatorów logistycznych do zastanowienia się nad tym, co można zrobić, aby zwiększyć konkurencyjność ich przedsiębiorstw. Jednak, co dziwne, w Rosji wciąż nie poświęca się wystarczającej uwagi. Być może jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy jest niewystarczająco wysoki poziom popytu na usługi logistyczne. Przedsiębiorstwa i firmy w Rosji z jednej strony zdają sobie sprawę z niewystarczająco wysokiego poziomu krajowego systemu logistycznego, az drugiej często nie są gotowe zapłacić odpowiedniej ceny za usługi logistyczne. W konsekwencji logistyka nie jest jeszcze postrzegana przez rosyjski biznes jako jeden z kluczowych czynników konkurencyjności firm. Rynki rosyjskie są dość dynamiczne, szybko się rozwijają, dlatego można na nich zarobić przede wszystkim poprzez rozwój produkcji i marketingu, ale nie poprzez obniżanie kosztów i kosztów. Dopóki tak jest, nie będzie znaczących zmian – po prostu nigdy nie będzie znaczących inwestycji w tej branży.

Jednak sytuacja powoli, ale stopniowo się zmienia. Popyt na usługi logistyczne rośnie wraz ze wzrostem konkurencji w sektorze sprzedaż i przemysł spożywczy. Popyt ten jest jednak wciąż niewystarczający, aby wywołać potężny proces inwestycyjny, który istotnie zmieni sytuację na rynku usług logistycznych.

Niski, ogromny popyt ze strony rosyjskich przedsiębiorstw i brak długoterminowego finansowania to tylko niektóre z wyzwań, przed którymi stoi obecnie branża logistyczna w Rosji. Istnieją inne problemy, które znacząco utrudniają rozwój tej branży:

§ Problem celny. Pod względem wagi i wagi problem ten nie jest pierwszym. Ryzyko opóźnień ładunków na granicy rosyjskiej jest tak duże, że praktycznie niweczy wszelkie oszczędności firm zagranicznych na kosztach logistycznych. Tak więc, według Rosyjskiego Stowarzyszenia Przewoźników Międzynarodowych (ASMAP), na przejściach między Rosją i Finlandią oraz Rosją i krajami bałtyckimi rocznie traci się 150 milionów dolarów z powodu bezczynnych pojazdów.

§ Problem kadrowy. Firmy logistyczne borykają się z poważnym problemem braku wykwalifikowanego personelu. Mówimy nie tylko o menedżerach średniego szczebla, którzy mają specjalne wykształcenie w zakresie logistyki i odpowiednim stażu pracy, ale także o zwykłych pracownikach. Na przykład kierowców ciężarówek do regałów wielopiętrowych po prostu nie można znaleźć na rynku pracy. W rezultacie firmy logistyczne muszą przeprowadzić średnio około 20 rozmów kwalifikacyjnych, aby obsadzić jeden wakat.

§ Problem braku pojemności magazynowej. W Rosji bardzo brakuje obiektów magazynowych wysokiego poziomu (tzw. klasa „A”). Takie magazyny można znaleźć w Moskwie, Petersburgu, Nowosybirsku, ale poza dużymi miastami najczęściej można znaleźć stare zakurzone hangary z przeciekającym dachem, a często nawet bez oświetlenia.

§ Monopol kolejowy. Kolej, pomimo aktywnego rozwoju innych rodzajów transportu, nadal pozostaje główną ramą systemu transportowego w Rosji. Według oficjalnych statystyk (i najprawdopodobniej liczby te nie są dalekie od rzeczywistości) około połowa wszystkich ładunków w Rosji jest transportowana koleją. Jednak jakość obsługi kolejarzy nadal pozostawia wiele do życzenia. Dotyczy to kwestii bezpieczeństwa towarów, szybkości i niezawodności dostaw, a także regularnych podwyżek taryf, które powodują wielomilionowe straty rosyjskiego biznesu.

§ Nierównomierny rozwój logistyki w regionach Rosji. Jednym z powodów tego nierównomiernego rozwoju jest ogromny obszar geograficzny Rosji. Na przykład dostawa kontenera towarowego z Petersburga do Krasnojarska trwa średnio od 15 do 45 dni. Już sam ten fakt sugeruje, że w europejskiej części Rosji dużo łatwiej jest stworzyć sprawny system logistyczny niż na Syberii. Innym powodem jest ogólna słabość i pogorszenie bazy materiałowej i technicznej. A powodem tego jest brak funduszy, bo jak wiadomo, w Moskwie skoncentrowane jest nawet 80% rosyjskich środków finansowych.

§ Automatyzacja patchworku. Zagraniczni operatorzy logistyczni z reguły zapewniają wysoki poziom automatyzacji procesów zarządzania logistyką. Dzięki systemom elektronicznej wymiany danych (np. w oparciu o standard EDI) Systemy informacyjne a bazy danych różnych operatorów i innych uczestników procesu logistycznego są zintegrowane, co pozwala na ustalenie przepływów informacji w systemie logistycznym. W Rosji nie jest to jeszcze możliwe, ponieważ poziom automatyzacji i informatyzacji procesów w różnych firmach jest bardzo zróżnicowany.

Wniosek

Przeprowadzone badania pozwoliły ustalić, że w krajach Europy Zachodniej dużą wagę przywiązuje się do rozwoju koncepcji tworzenia centrów logistycznych. Decyzje o tworzeniu takich centrów realizowane są zgodnie ze specyfiką poszczególnych krajów i regionów, przy czym mówimy zarówno o koordynacji jednego lub kilku rodzajów transportu, jak i rozwoju nowych systemów logistycznych o skali międzynarodowej, opartych na technologia informacyjna. Przejście na takie systemy zakłada wprowadzenie technologii e-biznesowych w transporcie towarowym.

Na obecnym etapie istotne jest stworzenie zintegrowanych organów zarządzania logistyką (multimodalne centra logistyczne, stowarzyszenia logistyczne, regionalne systemy transportowe i logistyczne, centra multidyscyplinarne itp.). Stosowanie podejść logistycznych na poziomie organów rządowych przyczynia się do rozwoju powiązań międzysektorowych między przemysłem, transportem, handlem i rolnictwem.

Tworzenie multidyscyplinarnych centrów usług transportowych opiera się na zasadach ich integracji (współpracy) na obopólnie korzystnych warunkach oraz koordynacji różnych interesów agentów rynkowych, co jest istotnym czynnikiem w efektywnym funkcjonowaniu rynku usług jako jednego systemu . W celu usprawnienia zarządzania rynkiem usług transportu samochodowego proponuje się utworzenie działów informacji i logistyki, których głównymi zadaniami są optymalizacja przepływów materiałowych, zwiększenie zysków, rentowności i płynności organizacji, zwiększenie efektywności wykorzystania samochodów ciężarowych i stworzyć konkurencyjną produkcję. Jednocześnie system usług logistycznych oceniany jest metodą benchmarkingową – analizę porównawczą parametrów jakościowych i ilościowych usług operatorów logistycznych.

Rozwój rosyjskiego rynku outsourcingu logistycznego podąża tą samą drogą, co w krajach rozwiniętych, ale z bardzo zauważalnym opóźnieniem. Firmę krajową reprezentują aktywni konsumenci usług logistycznych, działający w skali globalnej. Są zainteresowani takim samym poziomem usług, jaki otrzymują w USA lub Europie. Ale jak dotąd to pragnienie napotyka na oczywiste przeszkody. Brak centrów dystrybucyjnych klasy A, dominujące w obiegu dokumentów księgowych i spedycyjnych technologie papiernicze, braki w infrastrukturze transportowej, czy wreszcie brak usystematyzowanych ram prawnych w wielu kwestiach relacji między państwem a podmiotem gospodarczym – to to niepełna lista najpilniejszych problemów.

Jednak coraz więcej uczestników łańcucha dostaw chce otrzymywać wymagane usługi od jednego operatora. Trend ten pochodzi przede wszystkim od dużych firm o dużych obrotach i wielkości przepływów towarowych. Najbardziej aktywnymi konsumentami są firmy naftowe i gazowe oraz sieci handlowe.

Lista wykorzystanej literatury

1 Belov A. Usługi transportowo-spedycyjne i outsourcing logistyczny / A. Belov, M. Krishtopolova // Zarządzanie firmą. - 2007.

2 Nerush YuM Logistyka / YuM Nerush. - M .: UNITY-DANA, 2003.

3 Radnika. A. N. Logistics: słownik terminologiczny / A. N. Radnik. - M .: Ekonomia, 1995.

4 Sarkisov S.V. Zarządzanie logistycznymi łańcuchami dostaw. Instruktaż. - M .: Delo, 2006.

5 Kuzbozhev E. N., Tinkov S. A. Logistyka. Instruktaż. - M .: KNORUS, 2004.

6 Gadzhinsky AM Logistyka. Podręcznik. - wyd. 5, ks. i dodaj. - M .: Marketing, 2004.

7 Kanke AA, Koshevaya IP Logistics. Podręcznik. - wyd. 2, ks. i dodaj. - M .: ID "FORUM": Infra - M, 2007.

Wysłany dnia http://www.allbest.ru/

Podobne dokumenty

Geneza historyczna i istota outsourcingu. Wady outsourcingu. Analiza porównawcza możliwości i zagrożeń przeniesienia funkcji organizacji na outsourcing. Zalety liniowo-funkcjonalnej struktury organizacyjnej zarządzania.

praca semestralna, dodana 29.04.2014


Pojęcie i historia powstania outsourcingu w handlu. Outsourcing sposobem na obniżenie kosztów: plusy i minusy. Jego regulacja prawna w Rosji. Specyfika aplikacji outsourcingowych w Rosji. Cechy organizacji działalności firmy - outsourcer.

praca semestralna, dodano 2.12.2015 r.


Pojęcie outsourcingu, jego terminologia i cechy rozwojowe. Wybór dostawcy usług outsourcingowych. Powody zastosowania lub nie outsourcingu. Główne elementy umowy. Organizacja produkcji z wykorzystaniem outsourcingu (np. LLC „Sirius-M”).

praca dyplomowa, dodana 09.09.2012


Istota i znaczenie restrukturyzacji. Główne przepisy outsourcingu i kryteria przejścia firm na outsourcing. Uzasadnienie kosztów projektów outsourcingowych i zapewnienie ich efektywności. Trudności w korzystaniu z outsourcingu w rosyjskich firmach.

praca semestralna, dodana 28.10.2013


Przyczyny korzystania z outsourcingu w firmie. Cechy outsourcingu procesów biznesowych. Istota outsourcingu produkcji. Koncepcja przeniesienia odpowiedzialności za ewentualne wystąpienie zdarzenia niepożądanego na organizację zewnętrzną (usługodawcę).

test, dodano 11.07.2014


Outsourcing jako narzędzie zwiększania konkurencyjności przedsiębiorstwa, rosyjska praktyka jego stosowania. Outsourcing narzędzi oceny dla niepodstawowych funkcji biznesowych. Outsourcing warsztatu w ramach programu restrukturyzacji przedsiębiorstwa chemicznego.

praca dyplomowa, dodana 12.07.2011


Pojęcie outsourcingu w zarządzaniu, podstawowe przepisy, historia jego powstania. Zasady outsourcingu w biznesie na terenie Federacji Rosyjskiej i za granicą. Cechy jego rozwoju na nowoczesne przedsiębiorstwo... Praktyka korzystania ze schematów outsourcingowych.

praca zaliczeniowa, dodana 7.11.2014


Koncepcja outsourcingu i historia powstania. Specyfika outsourcingu i główne cechy tego typu zarządzania. Regulacja prawna tego typu zarządzania w Federacji Rosyjskiej. Zastosowanie technologii outsourcingowych w działalności produkcyjnej.

praca semestralna, dodana 06.09.2014


Pojęcie outsourcingu w zarządzaniu, jego cechy w nowoczesnym przedsiębiorstwie. Rola outsourcingu w zarządzaniu ryzykiem. Praktyka korzystania ze schematów outsourcingu, cechy i specyfika ich wykorzystania w Rosji. Organizacja działalności firmy outsourcingowej.

praca semestralna, dodana 10.11.2010


Outsourcing: jego funkcje, zalety, wady i zakres zastosowania. Wydajność i przetrwanie jako główne kryteria oceny outsourcingu. Organizacje państwowe Federacji Rosyjskiej i ich specyfika w kontekście możliwości wykorzystania outsourcingu.

- oznacza przeniesienie pozapodstawowej linii biznesowej jednego przedsiębiorstwa (w tym przypadku) logistyka i transport towarów) w zarząd innej organizacji (w tym przypadku firma transportowa i logistyczna), operator logistyczny. Te. , przejmuje część lub całość zarządzania (kontroli) przechowywania i transportu produktów (towarów) przedsiębiorstwa producenta.

Aby utrzymać dział transportu w swoim przedsiębiorstwie, z reguły organizacja musi mieć wysoki bilans aktywów, czyli trzymać pieniądze na rachunku bieżącym, aby zapewnić procesy logistyczne związane z magazynowaniem i transportem towarów. Dlatego outsourcing logistyczny ma szereg niezaprzeczalnych zalet dla małych, średnich i dużych firm:

1. Uwalniane są środki finansowe na rozwój podstawowych obszarów biznesowych przedsiębiorstwa.

2. Istnieje uproszczenie strony umowy (przetwarzanie pierwotnej dokumentacji) poprzez współpracę z jednym dostawcą usług transportowych.

3. Wszelkie błędy i ryzyka związane z logistyką i transportem towarów spadają na firmę outsourcingową.

4. Producent otrzymuje pełen zakres usług od firmy outsourcingowej.

5. Firma transportowa (outsourcer) z reguły ma większe możliwości zarządzania przepływami ładunków, posiada dużą wiedzę i doświadczenie w tym zakresie.

Jakie firmy skorzystają na outsourcingu logistycznym (outsourcing transportu)?

1. Małe i średnie przedsiębiorstwa są to firmy, dla których priorytetem jest rozszerzenie strefy wpływów zarówno w Rosji, jak i poza jej granicami. W związku z tym firmy takie mają coraz większą potrzebę wysyłania swoich produktów do odległych regionów lub krajów.

2. W dużych przedsiębiorstwach obrót z reguły pozwala na utrzymanie własnego działu logistyki (transportu), a nawet więcej niż jednego. W dużym przedsiębiorstwie mogą istnieć co najmniej trzy takie działy: jeden dział służy do zakupu surowców w Rosji (dział zaopatrzenia), drugi dział może być zaangażowany w zagraniczną działalność gospodarczą, na przykład zakup surowców za granicą ( zagranicznej działalności gospodarczej) i trzeciego działu sprzedaży, oczywiście wysyłka gotowych wyrobów do klienta (dział sprzedaży).

3. Operator transportowo-logistyczny znacznie ułatwia życie przedsiębiorstwom produkującym surowce, komponenty lub produkt finalny, świadcząc pełen zakres usług logistycznych, takich jak: dostawa i transport towaru do odbiorcy, odprawa celna towaru na granicy, udostępnianie obiektów magazynowych, itp.

Główne funkcje i zadania, które może wykonywać firma logistyczna.

1. Transport i dostawa towarów do dowolnego miejsca w Rosji lub świata drogą lądową, kolejową, morską i powietrzną. Taki transport nazywamy multimodalnym lub intermodalnym, tj. system dostarczania towarów przez kilka granic państwowych z wykorzystaniem kilku rodzajów transportu.

2. Firma logistyczna może w pełni przejąć ciężar odprawy celnej towarów przedsiębiorstwa.

3. Operator logistyczny może przyjąć towar przedsiębiorstwa producenta (klienta) w odpowiedzi na składowanie w jego magazynie lub magazynach. Co więcej, nie może to ograniczać się tylko do odpowiedzialnego przechowywania. Na życzenie klienta firma logistyczna może gromadzić, etykietować, pakować, montować, sprawdzać korę, prowadzić ewidencję i informować klienta.

Cennik i zewnętrzne spojrzenie na outsourcing logistyczny.

Wielu menedżerów zarządzających działami logistyki (transportu) w dużych obiektach przemysłowych lub przedsiębiorstwa handlowe deklarują, że outsourcing logistyczny jest zbyt kosztowny i łatwiejszy do współpracy z jedną lub kilkoma firmami transportowymi. Jak pokazuje praktyka, trudno oczekiwać od takich osób obiektywnej opinii, gdyż w przypadku przeniesienia przedsiębiorstwa do firmy outsourcerowi wielkość rollbacku takich „menedżerów” może znacznie się zmniejszyć lub w ogóle okazja do zeskoczenia z „igły rollback”. Dlatego trudno oczekiwać od takich menedżerów propozycji skierowanych do dyrektora (właściciela firmy), aby rozważył przeniesienie przedsiębiorstwa do outsourcera. Jaki menedżer chce być pozbawiony ogrzewanego i zwabionego miejsca.

W przypadku zawarcia umowy z firmą outsourcingową, firma zabezpiecza się przed ryzykiem zakłóceń w dostawie produktów do klienta. Ponieważ często zdarza się, że pilnie trzeba wysłać ładunek, ale nie ma auta do załadunku. Menedżer albo nie mógł szybko znaleźć odpowiedniego transportu, albo firma transportowa go zawiodła. W efekcie firma ponosi straty. W przypadku firmy outsourcingowej takie ryzyka są określone w umowie, jeśli outsourcer nie złoży transportu na załadunek na czas, to nakładane są na niego kary.

Jak już wspomniano na samym początku, przedsiębiorstwo może powierzyć operatorowi logistycznemu tylko część zarządzania swoją działalnością, na przykład całkowicie zrezygnować z transportu ładunków, by tak rzec, uczynić z operatora logistycznego generalnego przewoźnika swojego przedsiębiorstwa, przy zachowaniu zarządzanie magazynem, co pozwoli producentowi kontrolować swoje produkty i przechowywać informacje o cenach.

Nie obawiaj się, że będziesz musiał ujawnić jakiekolwiek informacje finansowe osobom trzecim (firma outsourcerowi). Ponadto firma outsourcingowa nie wymaga negocjowanych dokumentów, które mogą ujawnić koszt produktu lub technologii produktu. Dla outsourcera logistycznego wystarczą następujące parametry: ceny, kierunki, charakterystyka ładunku i transportu, który prowadzi obecna firma transportowa. Znając te informacje, firma outsourcingowa będzie mogła przeanalizować i wyciągnąć wnioski.

Strach przed przejściem kadry kierowniczej na outsourcing logistyczny.

Myśli, które wkradają się do szefów przedsiębiorstw to utrata kontroli, jak powierzyć firmie zewnętrznej tajemnice handlowe, strach przed zmianą itp.

Pamiętaj, że to wszystko jest negocjowane i sprecyzowane w umowie, ponieważ dla operatora logistycznego nie opłaca się ujawniać tych lub innych informacji związanych z tajemnicą handlową przedsiębiorstwa, w przeciwnym razie może stracić klienta, a w efekcie reputacja, biznes. Która firma chciałaby wtedy współpracować z takim operatorem logistycznym.

Jeśli uważasz, że stracisz kontrolę, to jest to dalekie od przypadku, ponieważ firma outsourcingowa prowadzi pełny raport i na bieżąco aktualizuje zarządzanie przedsiębiorstwem producenta. I zawsze możesz rozwiązać umowę w przypadku nieporozumień między stronami.

Jeśli uważasz, że firma outsourcingowa może wykorzystać informacje uzyskane podczas audytu, np. dowiedzieć się o cenach lub dostawcach i samodzielnie zacząć sprzedawać te produkty, to od razu powiem, że wyrzuć te myśli z głowy. Na przykład, jeśli całe życie sprzedawałeś ogórki i robiłeś to dobrze, to po co na przykład zajmować się produkcją części zamiennych.

Jeżeli posiadasz dział transportu w swoim przedsiębiorstwie lub współpracujesz już z firmą transportowo-logistyczną lub po prostu chcesz ocenić możliwość outsourcingu swojego przedsiębiorstwa. Zadzwoń lub napisz korzystając z formularza zwrotnego, a specjaliści firmy Eurasia-Trans przeprowadzą ekspresową analizę logistyczną Twojego przedsiębiorstwa, przeanalizują szereg wskaźników i dostarczą ekspertyzy.

Jak pokazuje praktyka, outsourcing logistyczny może nie tylko zaoszczędzić czas i obniżyć koszty przedsiębiorstwa dla logistyki, ale także ujawnić niekompetencję lub schematy wycofywania pracowników, którzy zarządzają dział transportu przedsiębiorstwach producenckich i które są częste w dużych firmach. Niekompetencja pracowników może leżeć w ich niezdolności lub niechęci do monitorowania rynku usług transportowych, dzięki czemu mogą korzystać z drogich firm spedycyjnych. Programy rollback pozwalają pracownikowi celowo zawyżać ceny transportu towarowego w celu osiągnięcia zysku w kieszeni, na czym często cierpi właściciel przedsiębiorstwa, a w szczególności firma.

Outsourcing logistyczny jest przeniesienie procesów logistycznych na podmiot trzeci. Ta ostatnia może być jedną firmą lub grupą firm. Istotą tej usługi jest obniżenie kosztów firmy przy sprzedaży produktów poprzez zaangażowanie jednego lub więcej wykwalifikowanych specjalistów – operatorów logistycznych.

Dlaczego outsourcing w logistyce jest teraz tak popularny?

Wiele firm prędzej czy później dochodzi do wniosku, że praktycznie niemożliwe jest ustanowienie procesów biznesowych w sektorze logistycznym bez złożonej interakcji doświadczonych specjalistów. Niektóre firmy zaczynają inwestować ogromne sumy w szkolenie i utrzymanie licznej kadry odpowiedzialnej za koordynację procesów transportowych i magazynowych, inne uważają, że outsourcing w logistyce jest najbardziej optymalnym sposobem rozwiązywania problemów logistycznych. W pierwszym przypadku osiągnięcie naprawdę wysokich wyników nie zawsze jest możliwe i dlatego wielu woli przenieść całość lub część organizacji procesów biznesowych na sprawdzonych specjalistów bez zatrudniania ich do własnego personelu.

Klasyfikacja operatora

W dziedzinie logistyki dość często stosuje się specyficzną terminologię, która pozwala ocenić kompetencje jednego lub drugiego operatora logistycznego. Dlatego zapoznanie się z następującym klasyfikatorem nie będzie zbyteczne:

• 1PL - niezależna autonomiczna logistyka. Właściciel ładunku samodzielnie wykonuje wszystkie niezbędne operacje;
• 2PL - świadczenie usług tradycyjnej gospodarki magazynowej i przewozu ładunków;
• 3PL - standardową listę usług uzupełniają inne operacje, takie jak: przeładunki, magazynowanie, przeładunki itp.;
• 4PL - polega na integracji wszystkich firm biorących udział w łańcuchu dostaw. Dostawca logów tej klasy zajmuje się planowaniem, zarządzaniem i sprawowaniem kontroli nad wszystkimi logistycznymi procesami biznesowymi klienta, co pozwala na osiąganie długofalowych celów strategicznych i rozszerzanie działalności klienta;
• 5PL - zarządzanie wszystkimi komponentami w ramach jednego łańcucha dostaw produktów z wykorzystaniem urządzeń do elektronicznego przetwarzania informacji.

Przy wyborze najlepszego operatora kłody do dalszej współpracy kierują się przede wszystkim efektywnością jego pracy. To ostatnie zależy od wielu czynników, które mogą się znacznie różnić dla różnych operatorów logistycznych.

Często przyszli klienci kierują się poziomem oferty cenowej, czyli kosztem typowych usług logistycznych, ale takie podejście do oceny efektywności nie zawsze jest prawidłowe. Czemu? Ponieważ technologia świadczenia usług w dużej mierze zależy od właściwości produktów, natężenia ruchu towarowego, struktury dostaw, częstotliwości przyjeżdżania samochodów i innych czynników. Dlatego jeśli koszt usług jest nadal dostępny, zawsze należy pamiętać, że taryfy są obliczane „średnio” i mogą odbiegać w jednym lub drugim kierunku.

Drugim kryterium, według którego można ocenić outsourcing w logistyce, jest szybkość realizacji. Jednak i tutaj pojawiają się niuanse. Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie: 2,5 godziny na odbiór auta – mało czy dużo? Jeśli przyjeżdżają towary o dużych gabarytach, umieszczone na monopaletach, to jedno, ale jeśli ciężarówka przyjeżdża z laptopami ładowanymi luzem, to zupełnie inaczej. Dlatego w tym przypadku należy skoncentrować się na standardach, na poszczególnych typach operacji, jakie powinien wykonywać każdy profesjonalny operator.

Trzecim parametrem wydajności jest dokładność zamawiania. Tutaj też wszystko zależy od specyfiki biznesu. Dla niektórych firm dopuszczalna i wystarczająca jest dokładność selekcji na poziomie 80%, podczas gdy dla innych poziom poniżej 95% może sparaliżować cały biznes.

Wniosek nasuwa się sam – na efektywność każdego konkretnego operatora logistycznego najlepiej spojrzeć przez pryzmat potrzeb i charakterystyki procesów biznesowych potencjalnego przedsiębiorstwa klienta. I dopiero po kompleksowej analizie będzie można dokonać właściwego ostatecznego wyboru.

Cherkesov A.G., profesor nadzwyczajny wydziału. MEO, SPbSPU-MVSHU ( http:// alcherkesov. narodów. ru)

1. CO TO JEST OUTSOURCING?

Outsourcing to coś więcej niż tylko zakupy

Outsourcing to nowe modne hasło, które szybko weszło do codziennego języka gospodarczego w Rosji. To słowo jest tłumaczone jako „korzystanie ze źródeł zewnętrznych”. Możesz również powiedzieć, że korzystasz z outsourcingu, jeśli stanąłeś przed wyborem „wyprodukować lub kupić” i zdecydowałeś się na „zakup”. I zamiast samemu produkować, znajdujesz odpowiedniego dostawcę lub podwykonawcę, który dostarczy Ci produkt lub wykona dla Ciebie pracę na wyższym poziomie i za mniejsze pieniądze.

Sama idea outsourcingu jest stara jak świat. Nawet Adam Smith wyraził ważną i fundamentalną dla systemu kapitalistycznego ideę, że wzrost dobrobytu ekonomicznego narodu zależy od specjalizacji i podziału pracy. Niech wszyscy robią to, co robią i tylko to, co robią najlepiej. Niech myśliwy poluje, a rybak łowi ryby. Pierwszy strzeli dużo zwierzyny, a rybak złapie dużo ryb. Wtedy po prostu wymienią swoje produkty i oboje będą zadowoleni. Jeśli jednak zarówno myśliwy, jak i rybak zajmą się polowaniem i łowieniem ryb, starając się zaopatrzyć w ryby i zwierzynę, ucierpią obaj. Myśliwy będzie bezskutecznie łowił ryby, odwracając się od polowania, a rybak bezskutecznie błąkał się po lesie z pistoletem, odwracając uwagę od łowienia.

Wydaje się, że outsourcing przypomina nam zapomniane prawdy Adama Smitha. Ale czy wszystko jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka? Wiemy, że outsourcing opiera się na idei specjalizacji i podziału pracy. Jednak w nowoczesnych warunkach pojęcie outsourcingu to coś więcej niż tylko zakup zapasów. Po pierwsze, outsourcing w coraz większym stopniu wiąże się również z różnymi usługami. Na przykład, tworząc system dostaw wyrobów gotowych do odbiorców hurtowych i detalicznych, wiele firm korzysta z usług wyspecjalizowanych firm hurtowych, magazynowych i transportowych. A biznes zależy od tego, jak wysokiej jakości są te usługi, a także od jakości kupowanych surowców i materiałów.

Pojęcie outsourcingu jest jednak jeszcze szersze. Na przykład firma produkcyjna może całkowicie zrezygnować z samodzielnego planowania i organizacji systemu sprzedaży i przenieść tę funkcję na organizację pośredniczącą, która sama zaprojektuje system logistyczny zgodnie z potrzebami firmy, określi kanały sprzedaży , wybierz pośredników transportowych i magazynowych oraz zminimalizuj koszty.

Na Zachodzie taki pośrednik nazywany jest dostawcą logistycznym lub dostawcą 3PL (third party Logistics Provider), czyli operator logistyczny będący „stroną trzecią” w relacji między dostawcą a nabywcą. Podstawą działalności dostawcy usług logistycznych jest zintegrowane zarządzanie i optymalizacja przepływów materiałowych od dostawcy do konsumenta w interesie obu stron. Obecność takich dostawców na Zachodzie pozwala firmom na całkowite przeniesienie funkcji logistycznej na organizację zewnętrzną. Pozwala to uwolnić zasoby finansowe i zarządcze oraz skoncentrować je na podstawowych funkcjach firmy, które zapewniają jej kluczowe przewagi konkurencyjne i są kluczem do dalszego rozwoju i prosperity.

Zalety i wady outsourcingu

Decyzja o outsourcingu niesie ze sobą nie tylko korzyści, ale i ryzyko. To właśnie ryzyko zmusza wiele firm – także w Rosji, gdzie ryzyko prowadzenia działalności jest dość wysokie – do rezygnacji z outsourcingu i samodzielnego wykonywania pewnych funkcji. Korzyści i korzyści z outsourcingu obejmują:

• 
  Ekonomia skali. Wyspecjalizowany pośrednik, który przejmuje pełnienie określonej funkcji, może świadczyć takie usługi jednocześnie wielu firmom, co pozwala mu osiągnąć duży wolumen sprzedaży i zminimalizować koszty jego usług.
• 
  Dywersyfikacja ryzyk. W przypadku outsourcingu wszelkie ryzyka związane z realizacją tej funkcji ponosi organizacja zewnętrzna. Jednocześnie firma zewnętrzna ma możliwość dywersyfikacji ryzyka ze względu na duże wolumeny sprzedaży swoich usług do wielu różnych klientów.
• 
  Spadek udziału inwestycji kapitałowych. Inwestycję kapitałową ponosi również organizacja zewnętrzna. Jednocześnie udział inwestycji kapitałowych będzie mniejszy ze względu na masową sprzedaż ich usług.
• 
  Skoncentruj się na kluczowych kompetencjach. Przenosząc wykonywanie funkcji pozagłównych na organizację zewnętrzną, firma może skupić się na realizacji swoich głównych, kluczowych funkcji i kompetencji, które są podstawą jej działalności. To pozwoli jej osiągnąć największą doskonałość w tym obszarze i zyskać przewagę na rynku.
• 
  Zwiększona elastyczność. Firmę outsourcingową stać na szybsze reagowanie na zmiany w zapotrzebowaniu klientów, skrócenie czasu cyklu dostaw dzięki fachowej wiedzy organizacji zewnętrznej oraz wykorzystanie do wdrożenia najnowszych technologii i innowacyjnych produktów, które czasami wymagają dużych inwestycji.

• 
  Wyciek informacji i utrata przewagi konkurencyjnej. Jeśli outsourcing dotyczy krytycznych aspektów prowadzenia działalności, to nieuchronnie prowadzi to do naruszenia tajemnic handlowych firmy, które mogą być wykorzystywane przez przedsiębiorczych konkurentów.
• 
  Zależność od dostawców. Przekazywanie różnych komponentów produktu różnym dostawcom może stłumić innowacyjność i doskonalenie produktu, ponieważ firma staje się bardziej zależna od dostawców i ich możliwości produkcyjnych.
• 
  Konflikt celów i interesów. Dostawcy i nabywcy mają zazwyczaj różne cele i interesy. Na przykład dostawca oczekuje długoterminowej i trwałej relacji ze swoim klientem, podczas gdy klient oczekuje, że outsourcing zapewni elastyczną odpowiedź na potrzeby rynku. W rezultacie klient może w pewnym momencie zrezygnować z usług tego dostawcy tylko dlatego, że zmieniły się okoliczności. Oczywiście konflikt ten jest częściowo równoważony poziomem cen dostaw produktów, ale generalnie stanowi przeszkodę dla najlepszego porozumienia między stronami.

Przekazanie funkcji logistycznej dostawcy usług logistycznych to tylko jedno ze strategicznych partnerstw, jakie mają miejsce w dzisiejszej gospodarce. Istnieją inne rodzaje partnerstw tego rodzaju. Niektóre z najczęstszych typów tego rodzaju sojuszy to:

• 
  Firma - 3PLdostawca. Strategiczne partnerstwo lub alians z operatorem logistycznym, który na życzenie klienta organizuje zarządzanie przepływem materiałów na określonym odcinku łańcucha logistycznego
• 
  Firma jest strategicznym dostawcą. Strategiczne partnerstwo z jednym lub kilkoma dostawcami surowców, materiałów, komponentów. To partnerstwo pozwala nam organizować dostawy materiałów zgodnie z zasadą „Just in time”.
• 
  Firma jest sprzedawcą detalicznym. Strategiczne partnerstwa z odsprzedawcami detalicznymi w celu szybkiego śledzenia sprzedaży detalicznej produktów firmy i szybkiego uzupełniania zapasów, które są ograniczone do minimum.
• 
  Firma jest dystrybutorem. Partnerstwa strategiczne z firmami dystrybucyjnymi, które pomagają rozwiązywać różnice i konflikty, określać reguły gry i zmniejszać poziom konkurencji pomiędzy dystrybutorami.

Alternatywy dla strategicznych partnerstw logistycznych

Firma, która staje przed koniecznością realizacji funkcji logistycznej, nie musi uciekać się do outsourcingu w postaci partnerstwa strategicznego. Zasadniczo zawsze ma do wyboru cztery z następujących alternatyw:

1. 
   Stworzenie systemu logistycznego we własnym zakresie. Ta ścieżka jest najbardziej preferowana dla firmy, której jedną z podstawowych kompetencji jest logistyka. W tym przypadku firma opiera się na wewnętrznych zasobach i wiedzy.
2. 
   Zakup systemu logistycznego od innej firmy. Jeśli firma nie posiada wystarczających zasobów wewnętrznych, aby stworzyć system logistyczny „od zera”, to może zakupić gotowy biznes. Jednocześnie jednak pojawia się problem różnicy w kulturach zarządzania dwóch różnych firm, które muszą się teraz połączyć. Dodatkowo konkurenci firmy kupującej mogliby mieć dostęp do systemu logistycznego jeszcze przed transakcją, co jest nie do przyjęcia, jeśli logistyka jest kluczową kompetencją.
3. 
   Korzystanie z usług różnych dostawców. Bardzo często w ten sposób realizowana jest funkcja logistyczna w wielu przedsiębiorstwach. Firma zleca usługi transportowe, hurtowe i magazynowe oraz innym firmom wykonującym transport, magazynowanie, odprawę celną i inne indywidualne operacje. Jednocześnie bezpośrednie zarządzanie logistyką jest realizowane przez samą firmę. Przy niewielkich ilościach dostaw system ten w pełni się sprawdza. Jednak skuteczność takich działań jest stosunkowo niska, ponieważ dostawcy pojedynczych usług często działają osobno, co nie pozwala na osiągnięcie całościowego efektu.
4. 
   Partnerstwa i sojusze strategiczne. Nawiązanie partnerstw outsourcingowych pozwala osiągnąć ten sam integralny efekt, którego brakuje przy korzystaniu z usług różnych dostawców. Z reguły partnerstwa są budowane długofalowo i początkowo wymagają znacznych wysiłków obu partnerów w celu nawiązania bliskiej interakcji. Później jednak korzyści płynące z takiego partnerstwa są warte wysiłku.

2. MIĘDZYNARODOWA PRAKTYKA OUTSOURCINGU W DZIEDZINIE LOGISTYKI

Powody popularności outsourcingu usług logistycznych

Pierwsze firmy zajmujące się świadczeniem usług logistycznych pojawiły się w latach 80-tych. Od tego czasu sprzedaż usług logistycznych stale rośnie. Wzrost osiągnął szczyt w 2000 r., kiedy pojemność rynku wzrosła o 24% w porównaniu z 1999 r. Dane sprzedaży usług logistycznych w Ameryce Północnej przedstawia poniższy wykres:

Źródła: 1) David Semch-Levi, Philip Kaminsky, Edith Semch-Levi. Projektowanie i zarządzanie łańcuchem dostaw: koncepcje, strategie i studia przypadków. - wyd. 2 - Wzgórze McGrow. 2) Armstrong & Associates, Inc. - www.3plogistics.com

Biorąc pod uwagę powyższe zalety i wady outsourcingu, łatwo znaleźć wytłumaczenie tego, że w latach 90-tych. outsourcing usług logistycznych stał się bardzo rozpowszechniony w praktyce biznesowej wiodących krajów świata. Faktem jest, że logistyka i związane z nią funkcje transportu i magazynowania towarów rzadko są kluczową funkcją firm. Ponadto praktycznie nie istnieją żadne tajemnice handlowe ani informacje z tym związane, których wyciek mógłby zagrozić przewadze konkurencyjnej firmy. W przeciwieństwie do magazynowania i transportu, przeniesienie części procesów produkcyjnych na dostawcę znacznie częściej prowadzi do uzależnienia od dostawcy i naruszenia interesów producenta.

Jak zorganizowane jest świadczenie usług logistycznych?

Świadczenie usług logistycznych to cała branża, w której organizowane są przepływy materiałów. Organizację tej branży schematycznie przedstawia poniższy rysunek:

Ryż. 2. Schemat interakcji między firmami handlowymi a operatorami logistycznymi

Jak widać na rysunku, operatorzy logistyczni pełnią kilka podstawowych funkcji. W pierwszej kolejności bezpośrednio świadczą usługi magazynowo-transportowe, do czego potrzebują kompleksów magazynowych, terminali i taboru. Po drugie zajmują się organizacją procesu logistycznego na potrzeby konkretnego klienta. Zgodnie ze schematem klasyfikacji amerykańskiej firmy badawczej Armstrong & Associates, Inc. istnieje kilka rodzajów dostawców usług logistycznych (klasyfikacja dotyczy firm zarejestrowanych w Ameryce Północnej):

• 
  Zarządzanie transportem krajowym non-asset (DTM-NA) — firmy transportowe, które organizują transport w Ameryce Północnej i nie są właścicielami rzeczywistych aktywów
• 
  Zarządzanie transportem międzynarodowym bez aktywów (ITM-NA) — firmy transportowe, które organizują transport między Ameryką Północną a resztą świata i nie posiadają rzeczywistych aktywów
• 
  Dedykowany przewóz kontraktowy oparty na aktywach (USA) (DCC-AB) - firmy transportowe, które posiadają tabor kolejowy oraz zatrudniają kierowców i kierowników transportu (zazwyczaj pracują na podstawie umów na okres od 1 do 7 lat)
• 
  Magazynowanie/dystrybucja z wartością dodaną w oparciu o aktywa (VAWD-AB) - Firmy magazynowe posiadające terminale magazynowe i centra dystrybucyjne (zazwyczaj pracujące na podstawie umów długoterminowych)
• 
  Oprogramowanie — dostawcy oprogramowania

Firmy, które nie posiadają aktywów, robią coś więcej niż tylko spedycję. Często biorą na siebie rolę tworzenia i optymalizacji zintegrowanego łańcucha dostaw.

Potencjał rynku usług logistycznych w Ameryce Północnej

Całkowity wolumen sprzedaży usług logistycznych w Ameryce Północnej w 2003 r. wyniósł 76,9 mld USD.Podział tej kwoty według rodzaju operatora logistycznego przedstawia się następująco:

www.3plogistics.com

Tabela 1. Wiodący dostawcy usług logistycznych w Ameryce Północnej (2003)

Jak wynika z dostępnych statystyk, największe przychody osiągają firmy, które nie posiadają aktywów rzeczowych. Odpowiadają za znaczną część przychodów, co samo w sobie jest dowodem sukcesu tego typu biznesu w Ameryce.

Potencjał rynku usług logistycznych w Europie

Dla porównania możesz przytoczyć dane dla Europy. Według szacunków ekspertów za 2000 r. wielkość kosztów logistyki w zjednoczonej Europie wyniosła 129 mld USD, w tym 31,4 mld USD (24%) zrealizowano na podstawie usług kontraktowych, tj. poprzez outsourcing. Według prognoz w 2002 roku koszty logistyki w Europie miały wynieść 155 miliardów dolarów, w tym 44 miliardy (28%) - na zasadzie kontraktu. W ten sposób wielkość europejskiego rynku usług logistycznych jest o połowę mniejsza niż w Ameryce Północnej.

Ponadto rynek europejski jest bardziej rozdrobniony i rozdrobniony niż rynek północnoamerykański. Świadczą o tym następujące dane, które pokazują przychody czołowych dostawców usług logistycznych w Europie na rok 2000:

Tabela 2. Wiodący dostawcy usług logistycznych w Europie (2000)

Dostawcy usług logistycznych nowej generacji

Rozwój strategicznych partnerstw i sojuszy z dostawcami 3PL doprowadził do pojawienia się nowej generacji dostawców usług logistycznych. Dostawcy ci nazywani są 4PL-dostawcami (czwartymi dostawcami usług logistycznych). Pełnią rolę czwartej strony w relacji między dostawcą, nabywcą oraz firmami transportowo-magazynowymi.

Warunkiem pojawienia się dostawców logistycznych nowej generacji były zwiększone oczekiwania klientów, którzy docenili korzyści płynące ze współpracy z dostawcami pierwszej generacji. W szczególności oczekiwania te dotyczyły następujących aspektów:

• 
  Zwiększenie złożoności usług logistycznych. Ten aspekt jest tym ważniejszy, że w ostatnich latach znacznie wzrosła złożoność zarządzania przepływem materiałów.
• 
  Indywidualne podejście do każdego klienta. Często zdarza się, że operator 4PL obsługuje tylko jednego klienta.
• 
  Wydajniejsze zarządzanie zapasami. Dostawcy nowej generacji kontrolują zapasy w całym łańcuchu dostaw, a nie tylko w niektórych jego częściach.
• 
  Wymiana informacji w czasie rzeczywistym. Jest to wymóg nowej ery informacji, w której operacyjne śledzenie procesów biznesowych staje się niemal normą.
• 
  Bliższa współpraca z partnerami w ramach sieci logistycznej. Dostawcy usług internetowych nowej generacji muszą być w stanie budować bliskie relacje z różnymi firmami i organizacjami, które oferują nowe usługi i obniżają koszty.

Ryż. 4. Schemat rozwoju outsourcingu usług logistycznych w USA i Europie

Źródło: Douglas Bade, James Mueller, Bryan Youd „Technologia w outsourcingu łańcucha dostaw nowej generacji — wykorzystanie możliwości logistyki stron trzecich” — www.ascet.com

3. ROSYJSKA PRAKTYKA OUTSOURCINGU W DZIEDZINIE LOGISTYKI

Sytuacja na rosyjskim rynku usług logistycznych

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że schemat interakcji między firmami handlowymi a operatorami logistycznymi (rys. 2) jest praktycznie identyczny zarówno w Rosji, jak i za granicą. Schemat rosyjskiego biznesu w zakresie świadczenia usług logistycznych jest praktycznie taki sam, tylko nazwy wyspecjalizowanych firm są nadal różne - własne, krajowe. I tak np. przewoźnicy transportowi i operatorzy magazynów występują jako dostawcy 3PL, a firmy spedycyjne jako dostawcy 4PL, z których wielu nazywa się już firmami logistycznymi.

Jednak analogia z praktyką zagraniczną ma znaczenie tylko w pewnym stopniu. Jeśli porównamy rosyjskie firmy transportowe i spedycyjne z zagranicznymi dostawcami usług logistycznych pod względem poziomu i jakości usług, to będziemy musieli przyznać, że rosyjskie firmy znacznie odstają od światowej praktyki i światowych standardów.

Główną różnicą pomiędzy firmą logistyczną a przewoźnikiem transportu konwencjonalnego lub operatorem magazynu jest świadczenie usług związanych z optymalizacją stanów magazynowych w kanałach dystrybucji i sprzedaży lub usług wspólnego zarządzania kosztami w kanale sprzedaży w celu ich minimalizacji. Obecnie takie usługi są nadal nowością na rynku rosyjskim, natomiast w sąsiedniej Polsce (według danych z Data Group) usługi takie świadczy prawie połowa operatorów logistycznych.

Istnieją różne opinie na temat tego, jak silna jest przepaść między logistyką rosyjską a zagraniczną. Według ostrożnych szacunków przeciętny rosyjski operator logistyczny pozostaje w tyle za podobną europejską firmą o około 5 lat. A to nie jest bardzo duża przepaść. Biorąc pod uwagę dynamiczny rozwój rynku rosyjskiego można mieć nadzieję, że po pewnym czasie zostanie on zlikwidowany. Jeśli jednak porównamy rosyjskie firmy z największymi międzynarodowymi operatorami, to opóźnienie szacowane jest na około dwadzieścia lat.

Powaga problemu polega na tym, że po przystąpieniu Rosji do WTO rosyjskie firmy najprawdopodobniej będą musiały konkurować z największymi międzynarodowymi operatorami logistycznymi. Ich wejście na rynek rosyjski będzie uwarunkowane rozwojem ekspansji na rynek rosyjski przez zagranicznych operatorów handlowych, którzy już rozpoczęli rozwój rosyjskich otwartych przestrzeni. Jednym z najważniejszych elementów udanego biznesu dla każdego dużego operatora detalicznego jest sprawny system logistyczny, który pozwala zaoszczędzić na dostawie, a tym samym zachować niskie ceny na swoich produktach (przykładem jest firma detaliczna Auchan). Ponieważ rosyjskie firmy nie są jeszcze w stanie zapewnić sprawnej logistyki, operatorzy będą oczywiście zainteresowani usługami międzynarodowych firm.

W tych warunkach – jeśli Rosja przystąpi do WTO – rosyjskie firmy nie mają szans na utrzymanie dotychczasowego udziału w rynku. I niestety na razie nie ma powodu, by mieć nadzieję, że w najbliższej przyszłości sytuacja zmieni się na lepsze. Rosyjskie firmy nie mają ani czasu, ani zasobów, ani potencjału, by coś radykalnie zmienić. Eksperci różnią się w ocenach przyszłości rynku rosyjskiego, ale wszyscy są zgodni co do jednego – sytuacja jest dramatyczna.

Czołowi rosyjscy i europejscy operatorzy logistyczni w Federacji Rosyjskiej

Według ekspertów w Rosji działa kilka dużych firm logistycznych, które świadczą stosunkowo wysoki poziom usług w tym obszarze. Niektóre z tej listy to oddziały głównych europejskich dostawców usług logistycznych, w tym FM Logistic, Kuehne & Nagel i Schenker. Nie można powiedzieć, że rozpoczęli już szeroką ekspansję na rynek rosyjski, ale zbudowali już składy celne na terenie Federacji Rosyjskiej i świadczą tu swoje usługi. W szczególności FM Logistic zaopatruje rosyjską sieć sklepów operatora detalicznego Auchan.

Wśród rosyjskich operatorów prym wiodą takie firmy jak National Logistics Company (NLK), ATL, Russian Logistics Service (RLS) czy UralContainer. W szczególności, zdaniem ekspertów, rosyjska firma NLK pod względem poziomu usług mogłaby z powodzeniem konkurować z europejską firmą FM Logistic.

Jednocześnie nawet liderzy tych firm przyznają, że Rosja pozostaje w tyle za Europą, a ponadto za Stanami Zjednoczonymi. Według Kirilla Własowa, który kieruje firmą radarową wykorzystującą najnowocześniejsze technologie, Rosja pozostaje w tyle za Europą o 3-5 lat, podczas gdy rosyjskie regiony są o dwa lata za Moskwą. Pavel Balyasnikov z firmy Biurokrata +, która wygrała konkurs Rady Koordynacyjnej Logistyki w nominacji na lepszy system przepływ towarów. Jednak to opóźnienie jest średnie. Jeśli porównamy rosyjskie firmy z największymi dostawcami usług logistycznych w USA i Europie, opóźnienie wynosi około 20 lat.Taką ocenę w szczególności podaje Ruslan Korzh, dyrektor A.T.Kearney.

Problem w tym, że po wejściu Rosji do WTO do naszego kraju przyjadą najwięksi operatorzy logistyczni, z którymi rosyjskie firmy obecnie po prostu nie są w stanie konkurować. A wtedy wiele rosyjskich firm transportowych i spedycyjnych straci znaczną część krajowego rynku. Jedynym rosyjskim operatorem, który mógłby konkurować z operatorem międzynarodowym, jest Sovtransavto, ale ta firma, według Nikołaja Titiukhina, redaktora naczelnego magazynu Loginfo, już wykorzystała swój potencjał.

Główne problemy rozwoju logistyki w Rosji

Zagrażające perspektywy powinny zmusić rosyjskich operatorów logistycznych do zastanowienia się nad tym, co można zrobić, aby zwiększyć konkurencyjność ich przedsiębiorstw. Jednak, co dziwne, w Rosji wciąż nie poświęca się wystarczającej uwagi. Być może jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy jest niewystarczająco wysoki poziom popytu na usługi logistyczne. Przedsiębiorstwa i firmy w Rosji z jednej strony zdają sobie sprawę z niewystarczająco wysokiego poziomu krajowego systemu logistycznego, az drugiej często nie są gotowe zapłacić odpowiedniej ceny za usługi logistyczne. W konsekwencji logistyka nie jest jeszcze postrzegana przez rosyjski biznes jako jeden z kluczowych czynników konkurencyjności firm. Rynki rosyjskie są dość dynamiczne, dynamicznie się rozwijają, dlatego można na nich zarabiać przede wszystkim poprzez rozwój produkcji i marketingu, ale nie poprzez redukcję kosztów i wydatków. Dopóki tak jest, nie będzie znaczących zmian – po prostu nigdy nie będzie znaczących inwestycji w tej branży.

Jednak sytuacja powoli, ale stopniowo się zmienia. Popyt na usługi logistyczne rośnie wraz z rosnącą konkurencją w sektorach handlu detalicznego i przetwórstwa spożywczego. Popyt ten jest jednak wciąż niewystarczający, aby wywołać potężny proces inwestycyjny, który istotnie zmieni sytuację na rynku usług logistycznych.

Zdaniem niektórych ekspertów rozwój branży logistycznej w Rosji mogłyby ułatwić duże struktury finansowe, które są zainteresowane rozwojem własnego systemu dostaw ładunków. Wielu z nich zbudowało już własne łańcuchy dostaw i jest gotowe zainwestować pieniądze w ich rozwój. Teoretycznie mogliby rozpocząć poważny biznes, który w przyszłości zamieniłby Rosję w jednego z głównych światowych przewoźników tranzytowych. Co więcej, korzystne położenie geograficzne samej Rosji skłania nas do uczynienia z naszego kraju pomostu między Zachodem a Wschodem. Jednak wydaje się, że te nadzieje nie mają się spełnić. Aby wyjaśnić sytuację, zastanów się, jak rozwija się logistyka w firmach naftowo-gazowych i metalurgicznych.

Stosunek do logistyki w dużych firmach naftowo-gazowych i hutniczych

Sektory naftowo-gazowy i metalurgiczny rosyjskiej gospodarki są najbardziej konkurencyjne na rynkach światowych. Firmy z tych branż aktywnie dostarczają swoje produkty na eksport i są poważnymi graczami międzynarodowymi. Jednocześnie doskonale rozumieją wagę i znaczenie sprawnie funkcjonującego systemu dostaw towarów, w tym przy realizacji operacji eksportowo-importowych. Dysponując znacznymi środkami finansowymi, są gotowi poczynić znaczne inwestycje w rozwój własnego systemu logistycznego.

Przykładem jest Grupa Severstal, która ma potężnego przewoźnika kolejowego Severstaltrans, a także posiada udziały w portach i poważną flotę pojazdów. Dysponując tak potężnymi aktywami finansowymi, firma ta jest w stanie dostarczać towary na zasadzie „od drzwi do drzwi”, czyli działając jako dostawca usług logistycznych.

To doświadczenie jest jednak raczej wyjątkiem – generalnie nie wskazuje na tendencję dużych rosyjskich koncernów do rozwijania własnych struktur logistycznych. Tak więc, w przeciwieństwie do grupy Severstal, wiele firm metalurgicznych od 2001 roku zrezygnowało z własnej floty transportowej. Podobnie postąpił Gazprom, który podjął decyzję o wycofaniu ze swoich spółek zależnych aktywów pozapodstawowych, w tym transportowych. W szczególności monopolista gazowy posiadał do 50 000 sztuk taboru. Po przeanalizowaniu sytuacji kierownictwo koncernu postanowiło zrezygnować z utrzymywania własnej floty i tym samym obniżyć koszty transportu.

To rozwiązanie ma szereg zalet dla dużych firm, do których należą:

• 
  Księgowość staje się prostsza, ponieważ biznes transportowy jest budowany nieco inaczej niż np. biznes związany z wydobyciem surowców czy produkcją produktów
• 
  Ryzyko spółki dominującej związane z realizacją pobocznego biznesu transportowego, zasadniczo dla niej, jest zmniejszone
• 
  Wzrost rentowności biznesu transportowego, który wynika z niezależności spółki zależnej, jej zdolności do współpracy z wieloma różnymi klientami oraz oszczędności ze względu na skalę działalności i optymalizację struktury logistycznej

Wynika z tego jeden ważny wniosek: rosyjskie koncerny nie zamierzają poważnie angażować się w logistykę, bo to nie jest ich specjalizacja. Dużo atrakcyjniejsza jest dla nich produkcja gazu i hutnictwo. Zagraniczni deweloperzy są bardziej zainteresowani rozwojem logistyki w Rosji i teraz przyciągają do tego biznesu długoterminowe pieniądze.

Źródła: 1) Siergiej Kaszyn. Żelazna logistyka // Sekret firmy, nr 10 (49), 15 marca 2004; 2) Dmitrij Frołow. Nie możesz zostać zatrudniony // Firma, №47 (343), 6 grudnia 2004 r.

Niski, ogromny popyt ze strony rosyjskich przedsiębiorstw i brak długoterminowego finansowania to tylko niektóre z wyzwań, przed którymi stoi obecnie branża logistyczna w Rosji. Istnieją inne problemy, które znacząco utrudniają rozwój tej branży:

• 
  Problem celny. Pod względem wagi i wagi problem ten nie jest pierwszym. Ryzyko opóźnień ładunków na granicy rosyjskiej jest tak duże, że praktycznie niweczy wszelkie oszczędności firm zagranicznych na kosztach logistycznych. Tak więc, według Rosyjskiego Stowarzyszenia Przewoźników Międzynarodowych (ASMAP), na przejściach między Rosją i Finlandią oraz Rosją i krajami bałtyckimi rocznie traci się 150 milionów dolarów z powodu bezczynnych pojazdów.
• 
  Problem kadrowy. Firmy logistyczne borykają się z poważnym problemem braku wykwalifikowanego personelu. Mówimy nie tylko o menedżerach średniego szczebla, którzy mają specjalne wykształcenie w zakresie logistyki i odpowiednim stażu pracy, ale także o zwykłych pracownikach. Na przykład kierowców ciężarówek do regałów wielopiętrowych po prostu nie można znaleźć na rynku pracy. W rezultacie firmy logistyczne muszą przeprowadzić średnio około 20 rozmów kwalifikacyjnych, aby obsadzić jeden wakat.
• 
  Problem braku pojemności magazynowej. W Rosji bardzo brakuje obiektów magazynowych wysokiego poziomu (tzw. klasa „A”). Takie magazyny można znaleźć w Moskwie, Petersburgu, Nowosybirsku, ale poza dużymi miastami najczęściej można znaleźć stare zakurzone hangary z przeciekającym dachem, a często nawet bez oświetlenia.
• 
  Monopol kolejowy. Kolej, pomimo aktywnego rozwoju innych rodzajów transportu, nadal pozostaje główną ramą systemu transportowego w Rosji. Według oficjalnych statystyk (i najprawdopodobniej liczby te nie są dalekie od rzeczywistości) około połowa wszystkich ładunków w Rosji jest transportowana koleją. Jednak jakość obsługi kolejarzy nadal pozostawia wiele do życzenia. Dotyczy to kwestii bezpieczeństwa towarów, szybkości i niezawodności dostaw, a także regularnych podwyżek taryf, które powodują wielomilionowe straty rosyjskiego biznesu.
• 
  Nierównomierny rozwój logistyki w regionach Rosji. Jednym z powodów tego nierównomiernego rozwoju jest ogromny obszar geograficzny Rosji. Na przykład dostawa kontenera towarowego z Petersburga do Krasnojarska trwa średnio od 15 do 45 dni. Już sam ten fakt sugeruje, że w europejskiej części Rosji dużo łatwiej jest stworzyć sprawny system logistyczny niż na Syberii. Innym powodem jest ogólna słabość i pogorszenie bazy materiałowej i technicznej. A powodem tego jest brak funduszy, bo jak wiadomo, w Moskwie skoncentrowane jest nawet 80% rosyjskich środków finansowych.
• 
  Automatyzacja patchworku. Zagraniczni operatorzy logistyczni z reguły zapewniają wysoki poziom automatyzacji procesów zarządzania logistyką. Dzięki systemom elektronicznej wymiany danych (np. w oparciu o standard EDI) integrowane są systemy informacyjne i bazy danych różnych operatorów oraz innych uczestników procesu logistycznego, co pozwala na ustalenie przepływów informacji w systemie logistycznym. W Rosji nie jest to jeszcze możliwe, ponieważ poziom automatyzacji i informatyzacji procesów w różnych firmach jest bardzo zróżnicowany.

1. 
   tworzenie własnych systemów logistycznych przez firmy produkcyjne, tj. insourcing logistyczny (patrz Rysunek 4), który zapewnia tym firmom wysoki poziom usług;
2. 
   wzmocnienie procesów konsolidacji spółek dystrybucyjnych, co prowadzi do koncentracji zasobów i tworzenia na ich podstawie efektywnych struktur logistycznych.

Trendy rosyjskich przedsiębiorstw do tworzenia własnych systemów logistycznych

W rosyjskim biznesie wiele uwagi poświęca się problemom logistycznym. Dla wielu rosyjskich firm terminowe i niezawodne dostarczanie towarów do ogniw handlu hurtowego i detalicznego, do odbiorców końcowych, jest ważnym elementem ich działalności. Przykładem jest rosyjski przemysł spożywczy.

Jako przykład możemy przytoczyć szereg rosyjskich przedsiębiorstw spożywczych, które dostarczają swoje produkty za pomocą własnej floty transportowej. Należą do nich zakłady mięsne Czerkizowski, piekarnia chleba Zolotorożski, pierwszy młyn mączny w Nowosybirsku, grupa firm Good-Food, firma zbożowa Uvelskaya, firma Karavay w Petersburgu i wiele innych. Liderzy tych firm, którzy są odpowiedzialni za organizację dostaw swoich produktów, z reguły podają kilka powodów na korzyść swojej decyzji:

• 
  Wysoki poziom niezawodności dostaw, podczas gdy zewnętrzne organizacje transportowe często naruszają uzgodnione warunki
• 
  Gwarancje bezpieczeństwa produktu, podczas gdy zewnętrzne organizacje transportowe praktycznie nie gwarantują, że ładunek zostanie dostarczony w stanie nienaruszonym i bez uszkodzeń (a nawet gdyby tak było, to z trudem mogliby potwierdzić swoją gwarancję)
• 
  Wysoki poziom dyscypliny własnej kadry kierowców, podczas korzystania z usług zewnętrznych organizacji transportowych często odnotowuje się przypadki pogorszenia jakości opakowania, naruszenia jego integralności oraz kradzieży
• 
  Lojalna postawa własnej kadry kierowcy, która w razie potrzeby może być zarówno spedytorem, jak i ładowaczem - przy współpracy z organizacją zewnętrzną jest to dość trudne do osiągnięcia

Możliwość tworzenia własnej floty pojazdów ma tylko jedną wadę - jest to dość kosztowny biznes. Jako przykład możemy przytoczyć następującą kalkulację porównawczą kosztów wynajmu samochodu i kosztów utrzymania własnej floty, sporządzoną przy pomocy Andreya Bondarenko, szefa regionalnego biura marketingu firmy KamAZ. Zdaniem Bondarenko w większości przypadków przedsiębiorcom o wiele bardziej opłaca się skorzystać z usług wyspecjalizowanych firm transportowych niż kupować tabor kolejowy jako własność.

Koszt wynajmu i koszt utrzymania własnej floty pojazdów

Stworzenie własnej floty transportowej jest dość kosztowne. Oto dane porównawcze dotyczące operacji. Według Andreya Bondarenko, szefa regionalnego biura marketingu przedsiębiorstwo produkcyjne„KamAZ”, koszt wynajmu pociągu drogowego lub lodówki różni się znacznie w zależności od regionu i systemu płatności (godzinowe lub kilometrowe). Na przykład wynajęcie ciężarówki może kosztować 500 - 550 rubli za godzinę, wliczając w to usługi kierowcy. Jeśli obliczone według przebiegu, taryfy mogą wynosić około 20 rubli. za kilometr. Jeśli samochód jest wynajęty na jeden dzień, całkowity koszt tzw. „podróży w obie strony” z powrotem do parku sięga 8000 - 9000 rubli.

Rozważmy następujący przykład. Załóżmy, że dostawa towarów z firmy produkcyjnej do odbiorców wymaga trzech podróży w obie strony dziennie. Jeśli w miesiącu jest tylko 20 dni roboczych, to przy koszcie dziennego wynajmu ciężarówki na poziomie 300 USD miesięczny koszt wynajmu samochodu powinien wynosić:

WYNAJEM TABORU

Koszt taboru = 6  65 000 €  1,33 $ + 6  25 000 $ = 668 700 $

Wówczas wartość miesięcznej amortyzacji taboru w tempie 14% rocznie powinna wynosić:

Amortyzacja = 668 700 USD  14% / 12 = 7 802 USD

Ponadto, według szacunków tego samego Andrieja Bondarenko, miesięczne koszty eksploatacji floty 12 ciężkich pojazdów z trzema dziennymi „podróżami” powinny być następujące: wynagrodzenie kierowców i innych pracowników - około 10 300 USD, koszt paliwo - około 7000 USD, koszty naprawy i konserwacji - około 4500 USD. W efekcie otrzymujemy coś około 22 000 $. Razem z amortyzacją kwota ta zbliża się do 30 000 $.

Źródło: Dmitrij Frołow. Nie możesz zostać zatrudniony // Firma, nr 47 (343), 6 grudnia 2004 r. - str. 65

Jednak nawet w tych przypadkach, w których istnieje alternatywna i duża konkurencja w zakresie usług transportowych, powyższe powody są wystarczające, aby preferować własny tabor. Poziom obsługi dostaw dla firm spożywczych ma strategiczne znaczenie.

Na przykład w zakładzie przetwórstwa mięsnego w Czerkizowskim surowce są kupowane z własnych gospodarstw, które znajdują się tysiące kilometrów dalej. Dlatego zakupili flotę lodówek, które zostały wyposażone w urządzenia kontrolujące wilgotność i temperaturę wewnątrz karoserii. Są to zamknięte i zapieczętowane skrzynie, które ustalają parametry temperatury i wilgotności, a tym samym znacznie zmniejszają ryzyko rozmrażania mięsa (z jego wielokrotnym zamrażaniem) i podobnych nienormalnych zmian związanych z brakiem dyscypliny kierowcy.

W tym przypadku staje się oczywiste, że żadne oszczędności kosztów nie uzasadniają powierzania takiego transportu stronom trzecim. Nawet gdyby wynajem samochodów był tańszy, spadek jakości produktów mięsnych podkopałby całą działalność zakładu mięsnego.

Konsolidacja spółek dystrybucyjnych i ich przejście do branży logistycznej

Od 1998 roku w Rosji coraz wyraźniej zarysowuje się tendencja stopniowego wymierania firm dystrybucyjnych. Według różnych szacunków w Rosji działa obecnie około 6000 firm dystrybucyjnych. Jednak wielu z nich nie jest przewidziana żadna przyszłość. Rentowność spółek dystrybucyjnych z roku na rok spada. Jeśli w połowie lat dziewięćdziesiątych. hurtownie sprzedawały towary ze 100% narzutem, ale teraz narzut wynosi średnio około 20%, a zysk odpowiednio około 3-3,5%. A trend spadkowy marż handlowych i zysków nadal się utrzymuje.

Pierwszym powodem, dla którego branża dystrybucyjna traci na atrakcyjności inwestycyjnej i rentowności, jest tendencja wielu firm produkcyjnych do odmawiania usług firmom dystrybucyjnym. Albo zmniejszają liczbę dystrybutorów, z którymi zawierają umowy, albo bezpośrednio nawiązują kontakty z detalistą sieć handlowa... Trendy te obserwuje się w takich branżach jak dystrybucja wyrobów tytoniowych, piwa i napojów alkoholowych, kosmetyków i perfumerii, a także niektórych rodzajów żywności.

Presja producentów i sprzedawców detalicznych na rosyjskich dystrybutorów

Pierwsze oznaki pogorszenia się sytuacji firm zajmujących się dystrybucją hurtową zaczęły pojawiać się w branży perfumeryjno-kosmetycznej, gdzie od końca lat 90-tych. rozpoczęło się zamykanie własnych przedstawicielstw zagranicznych firm produkcyjnych w Rosji. Na przykład firma Arbat-Prestige, jeden z największych dystrybutorów na rynku perfumeryjno-kosmetycznym, sprzedała w tym czasie swoją działalność hurtową firmie United Europe i przeszła na działalność detaliczną. Teraz „Arbat-Prestige” to największa sieć sklepów perfumeryjnych i detalicznych w Rosji. Rok później za jej przykładem poszła United Europe, która również zaczęła rozwijać własną sieć handlową.

Detaliści również przyczynili się do tego procesu. W ostatnim czasie tak znani światowi giganci w dziedzinie perfumerii i kosmetyków jak Douglas, Sephora czy Marionnaud zaczęli rozwijać sieć sklepów detalicznych w Rosji. Firmy te współpracują bezpośrednio z producentami, co dodatkowo komplikuje sytuację hurtowni. Nawiasem mówiąc, Arbat-Prestige podpisał już umowę z francuską firmą Marionnaud, która zajmie się zakupami dla rosyjskiej sieci, w wyniku czego część dostawców pozostanie bez pracy.

Jednak nie tylko zagraniczni, ale także rosyjscy producenci zaczynają odmawiać usług dystrybutorów. Na przykład w branży tytoniowej liczbę ich dystrybutorów ograniczali tak wielcy producenci jak British American Tobacco, Philip Morris czy Donskoy Tabak. Tytoniowy gigant Japan Tobacco International podąża tą samą drogą, która na przykład w regionie północno-zachodnim uczyniła firmę Fort wyłącznym dystrybutorem swoich produktów, odmawiając sprzedaży bezpośredniej wszystkim innym hurtowniom.

Czy koszty związane z optymalizacją systemu dystrybucji są uzasadnione przez firmy produkcyjne? Przykład firmy piwowarskiej Baltika pokazuje, że są one uzasadnione. W 2003 roku firma przeprowadziła kompleksową reorganizację systemu dystrybucji, w wyniku której zmniejszono liczbę dystrybutorów do około 200, a każdemu z nich przypisano określone terytorium. Firma przeszła na „pojedynczy produkt” i jedną strukturę cenową, tak aby jeden gatunek piwa był dostępny w sprzedaży detalicznej w różnych regionach w tej samej cenie. Ponadto firma rozwija własny system logistyczny, w który zainwestowała w 2004 roku ok. 25 mln USD. Własny system logistyczny obejmuje transport drogowy i kolejowy, a także 30 magazynów, w tym 7 nowoczesnych terminali magazynowych, które zostały wybudowane przez firma w ostatnich dwóch latach.

Na wyniki nie trzeba było długo czekać. Tym samym według wyników za 11 miesięcy 2004 r. sprzedaż spółki wzrosła o 22,3%, a udział rynkowy Baltiki w listopadzie 2004 r. wyniósł 26,4% (wg danych UFG). Eksperci twierdzą, że jednym z czynników, które wpłynęły na wzrost sprzedaży firmy, obok programów marketingowych, była reorganizacja systemu sprzedaży, która pozwoliła firmie obniżyć koszty i zwiększyć efektywność dystrybucji produktów.

Podobną ścieżką poszła Wołżski Zakład Samochodowy, który w 2003 roku ogłosił zmniejszenie liczby dealerów bezpośrednich o ponad połowę. Powodem tej decyzji była długa wojna cenowa między oficjalnymi dealerami AvtoVAZ a „szarymi” przewoźnikami, w której kierownictwo przedsiębiorstwa wolało na razie nie ingerować. Rezultatem była nadprodukcja samochodów, która doprowadziła do zatrzymania linii produkcyjnej pod koniec 2002 roku. Zmniejszeniu liczby dealerów przez AvtoVAZ towarzyszyła zwiększona kontrola producenta, który przydzielał dealerom określone obszary sprzedaży, ustalał wszędzie jednolite ceny i wyznaczał dopuszczalną marżę w kontraktach.

Trudniej mówić o sukcesie AvtoVAZ, ponieważ cały rosyjski przemysł motoryzacyjny znajduje się w trudnej sytuacji. Jednak sam fakt przejścia AvtoVAZ na bardziej aktywne zarządzanie siecią sprzedaży, co zostało podjęte jako jeden z działań antykryzysowych, po raz kolejny świadczy o nowych trendach w rozwoju rosyjskiego biznesu.

Źródła: 1) Tatiana Tkachuk. Kopanie pod hurtownią // Sekret firmy, nr 18 (57), 17.05.2004; 2) Browary Bałtika - www.baltika.ru; 3) Jewgienij Karasiuk. Sprzedać czy nie sprzedać // Sekret firmy, nr 1 (17), 20.01.2003

Co powinni zrobić dystrybutorzy w takich warunkach? Najprawdopodobniej zlikwiduje handel hurtowy i rozwinie się jako firmy logistyczne. Tak więc, według szacunków amerykańskich firm badawczych, dziś w Stanach Zjednoczonych udział hurtu komercyjnego, czyli dystrybucji w takiej formie, w jakiej jest obecnie rozpowszechniony w Rosji, nie przekracza 5%. Zdecydowana większość dystrybutorów (ponad 90%) specjalizuje się w logistyce. Sytuacja, w której dystrybutorzy dyktowali swoje warunki producentom i sprzedawcom, już dawno minęła. Rynek amerykański przeszedł przez ten etap w latach 1960-70, rynek europejski w latach 1970-80. Wtedy upadło wiele firm, a te, które przetrwały kryzys albo zaczęły zawodowo zajmować się logistyką, albo weszły w wysoce wyspecjalizowany biznes i zaczęły zajmować się np. dostarczaniem produktów dla HoReCa (Hotele, Restauracje, Kawiarnie), promowaniem marek firmy produkcyjne, konsultingowe itp.

Trochę o historii rozwoju handlu hurtowego w USA

Exel można przytoczyć jako przykład przekwalifikowania z dystrybutorów na operatorów logistycznych. Firma ta powstała w 1982 roku jako firma dystrybucyjna. Jednak po kilku latach zmieniła kierunek i zaczęła zajmować się głównie logistyką. Obecnie świadczy całą gamę usług logistycznych, które obejmują usługi magazynowe, transport drogowy, operacje międzynarodowe i eskortę celną oraz zarządzanie informacją w łańcuchach dostaw. W 2003 roku amerykański oddział firmy Exel był czwartym co do wielkości operatorem logistycznym w Ameryce Północnej, osiągając przychody z logistyki brutto na poziomie prawie 3 miliardów dolarów.

Inne firmy dystrybucyjne zajmują się nie tylko logistyką, ale także innymi rodzajami działalności. Na przykład duża firma dystrybucyjna Supervalu łączy kilka linii biznesowych - logistykę, handel detaliczny, doradztwo, projektowanie i zarządzanie sklepami, tworzenie i promocję marki. Innym przykładem jest firma dystrybucyjna McLane, która została stworzona specjalnie do obsługi sklepów Wal-Mart. Jednak poza sprzedażą hurtową McLane świadczy usługi logistyczne, opracowuje rozwiązania programowe z zakresu integracji producentów i detalistów, dostarcza towary dla HoReCa, a także zajmuje się specjalną usługą dla sklepów: konfiguracją kontroli stanów magazynowych, cenami i merchandisingiem.